Sisepõlemismootoriga sõidukite keskkonnanõuete pidev karmistamine sunnib autotootjaid oma toodetele mitmesuguseid seadmeid rakendama. Üks nendest seadmetest on start-stop süsteem, mis kontrollib jõuseadme tööd seisakute ajal liiklusummikutes ja foorides. Tänu sellele toimub mootori taaskäivitamine ilma juhi osavõtuta.
[Peida]
Start-Stop süsteemi leiutamise eesmärk
Läbiviidud sõidukite liikumisviiside uuringud näitasid, et kuni kolmandiku tööajast töötab mootor tühikäigul. Selle põhjuseks on liiklus tihedas linnaliikluses, kus fooride juures on sageli seisakuid. Kahjulike heitmete vähendamiseks tehti ettepanek võtta kasutusele energiaploki automaatne segamine ja käivitamine.
Toyota hakkas mootorite sunnitud seiskamist kasutama mitmetel mudelitel juba 70ndate keskel. Kuid stardipeatuste massiline kasutuselevõtt pärineb 2005. aastast.
Süsteem võimaldab:
- vähendada kütusekulu;
- vähendada atmosfääri paisatavate heitmete arvu;
- vähendage auto müra peatuste ajal.
Kuidas start-stop süsteem töötab
Start-stopp-süsteem töötab mootori sundseiskamise põhimõttel pärast auto seiskamist ja automaatset taaskäivitamist. Sõiduki liikumise peatumise registreerib kiiruseandur, mis edastab signaali juhtseadmele. Samal ajal saadakse teavet mootori pöörete kohta. Manuaalkäigukastiga masinate korral tuleb hoob viia neutraalasendisse ja siduripedaal vabastada. Automaatkäigukastiga autod aktiveerivad süsteemi, kui piduripedaali hoitakse all.
Nende parameetrite põhjal mootor seiskub. Konditsioneeri või helisüsteemi töö jätkub akult. Sellisel juhul süttib näidikute näidik, mis teavitab juhti süsteemi toimimisest.
Käivitamistsükli lõpuleviimiseks peate:
- manuaalkäigukastiga sõidukitel - vajutage siduripedaali;
- automaatkäigukastiga autol - vabastage piduripedaal.
Start-stopp-süsteemiga autode akudele on paigaldatud spetsiaalne andur, mis määrab laetuse taseme ja mootori taaskäivitamise võimaluse. Kui aku klemmide pinge langeb, lülitub süsteem automaatselt välja.
Ülevaadet seitsmenda põlvkonna VW Passati Start / Stop-funktsiooni põhimõtetest näitab kanal Dmitri Force.
Süsteemi disain
Süsteem kasutab suurt hulka andureid ja juhtseadmeid. Loetelu ja skeem viitavad Volkswageni sõidukitele, kuna need on kõige tavalisemad start-stop sõidukid. Teiste sõidukitootjate toodetel on väikesed disainierinevused.
Start-stopp-süsteemi komponentide skemaatiline diagramm
Süsteem sisaldab järgmisi komponente:
| Nimetus diagrammil | Nimi |
| JA | Akupatarei |
| PÄRAST | Generaator mootoril |
| C1 | Rongisisene pinge regulaator |
| B | Starter |
| F | Pidurisignaalide piirilüliti |
| F36 | Siduripedaali lüliti |
| F416 | Start-stop süsteemi juhtnupp |
| G62 | Jahutusvedeliku temperatuuri andur |
| G79 | Gaasipedaali asendiandur |
| G701 | Mittekontaktne andur käigukangi neutraalasendis (mehaanikas), paigaldatud karteri ülaosale |
| J104 | Blokeerumisvastane pidurisüsteemi kontroller |
| J255 | Mikrokliima või kliimaseadme regulaator |
| J285 | Instrumentide klaster |
| J367 | Aku laetuse taseme jälgimine |
| J393 | Mugavuse kontroller |
| J500 | Elektriline roolivõimendi koos kontrolleriga |
| J519 | Rongisiseste võrguparameetrite juhtplokk |
| J532 | Pinge stabiliseerimissüsteem (vajalik elektroonika õigeks tööks) |
| J533 | Diagnostiline kanal |
| J623 | Toiteseadme juhtimisplokk |
| J791 | Parkimisabiline |
Lisaks kasutab süsteem:
- 1 - roolivõimendi;
- 2 - kiiruseandur;
- 3 - erinevad andurid mootoril;
- 4 - kinnitatud juhi turvavöö andur;
- 5 - kliima paigaldamine;
- 6 - terminal 50R;
- 7 - terminal 30;
- 8 - pardal olev multimeediumisüsteem.
Klaaskiust täidetud patareisid (EFB) kasutatakse mootorite suurema arvu käivituste tagamiseks. Sellistes seadmetes sisalduv elektrolüüt paikneb akuplaatide vahele jääva klaaskiust lapi poorides. Patareid on hooldusvabad ja tagavad suurema voolutugevuse.
EFB aku kujundusskeem Teine erinevus start-stop süsteemiga masinate vahel on digitaalse andmesiini kaudu ühendatud generaator ja pinge regulaator. Selline ühendus võimaldab teil kontrollida sõlmede parameetreid ja kasutada neid andmeid, kui süsteem töötab. Starteril on suurenenud tugevus ja vastupidavus. Mähised on kohandatud korduvate korduvate käivituste jaoks väikeste intervallidega.
Elektroonika sisaldab spetsiaalset pinge regulaatorit väljundvõimsusega 180-300 W. Sees on paigaldatud elektrienergia salvestusseade, mis edastatakse rongisisese võrku elektroonilise alaldi kaudu. Seade silub pinge pulsatsiooni starteri tööhetkedel. Seetõttu ei lülitata start-stop töö ajal multimeediasüsteemi, näidikute klastrit ega väliseid valgustuslampe välja.
Mitmel autol (näiteks Honda või Mercedes-Benz) on pöörd-generaatoril põhinev start-stop süsteem. Seade on varustatud tugevdatud ajamirihma ja spetsiaalselt välja töötatud pingutiga. Lülitatav pinguti võimaldab elektrimasinal töötada generaatori või starteri režiimis. Disaini eeliseks on vaikne töö ja kiire reageerimine (2 korda kiiremini kui tavalise starteriga).
Pööratava generaatori süsteem Jaapani ettevõte Mazda pakub originaalsüsteemi, mis põhineb balloonides oleva kütusesegu sissepritsimise ja süütamise põhimõttel. Mootor seiskub andurite signaali abil, kolvid aga teatud asendis. Pärast stardisignaali andmist küsitakse kolvide asukohta. Saadud andmete põhjal süstib juhtplokk kütust silindritesse ja süttib etteantud järjestuses. Väntvõllile annab täiendava impulsi lühiajaliselt ühendatud starter.
Start-stopp-süsteem Mazdalt Süsteemi aktiveerimise tingimused
Pärast süüte sisselülitamist küsitakse rongisisest võrku, et tagada süsteemi aktiveerimise tingimused:
- auto on paigal;
- mootor töötab tühikäigul;
- jahutussüsteem soojendatakse teatud temperatuurini (sõltuvalt autotootjast 15–25 ° C);
- pidurisüsteem töötab (mitmel autol mõõdetakse rõhku vaakumpidurivõimendis);
- auto aku on piisavalt laetud ja soojendatud;
- mikrokliimasüsteem on õigesti konfigureeritud (välis- ja sisetemperatuuri erinevus ei ületa teatud väärtust, tavaliselt on künnis 5-6 ° C);
- seda kontrollitakse diiselmootoril (start-stop protseduuri ajal see keelatakse);
- juhil on turvavöö;
- suletud välised kerepaneelid (uksed, kapuuts);
- siduripedaal on vajutatud ja käigukasti hoob on neutraalasendis (manuaalkäigukasti jaoks);
- piduripedaal on täielikult vabastatud (automaatkäigukasti jaoks).
Vähemalt ühe loetletud tingimuse eiramine viib start-stopp-süsteemi välja. Taasalustamine on võimalik alles pärast süütesüsteemi uuesti sisselülitamist.
Start-stop süsteemi eelised ja puudused
Omanike ülevaadete kohaselt saab süsteemi kasutamisel eristada järgmisi eeliseid:
- kütusekulu vähendamine ja selle tagajärjel kahjulike ainete heide atmosfääri;
- täiustatud aku ja võimsa starteri kasutamine hõlbustab mootori käivitamist madalatel temperatuuridel.
Puudusi on palju rohkem:
- Süsteem pakub häid säästuparameetreid ainult siis, kui sõidate foorist foorini. Kui sõidate pikaleveninud ummikutes, kui auto sõidab mitu meetrit ja peatub, on start-stop peatus vähem efektiivne. Lisaks langeb starteri sagedasest aktiveerimisest aku laetuse tase, mida pole aega täiendada. Selle tulemusena lülitub süsteem automaatselt välja. Läbiviidud testid on näidanud, et start-stop tõhusus erineb nendes olukordades 2 korda.
- Suurenenud aku koormus, mis põhjustab selle kiiret halvenemist. EFB aku maksumus on 50–60% kõrgem kui tavalistel akudel.
- Tugevdatud starteri paigaldamine, mis on võimeline sageli käivitama. Seade on kallis.
Erinevate tootjate süsteeminimed
Peaaegu kõigis autoprobleemides kasutatakse süsteemi nimel fraasi "start-stop":
- bMW versioonil on tähis Auto Start Stop ja Mercedes-Benzilt - ECO start / stop;
- mazda tähistab seadet i-STOP või i-ELOOP;
- lõuna-Korea KIA kasutab mõistet Intelligent Stop and GO system;
- porsche sõidukite puhul kasutatakse nimetust Auto Start-Stop-Funktion.
Keela start-stop süsteem
Vaatamata süsteemi pakutavatele eelistele peate mõnikord selle välja lülitama:
- Autotootjad on andnud spetsiaalse nupu, millele vajutades juht blokeerib start-stop süsteemi. Kuid see funktsioon töötab ainult ühe süütetsükli jooksul. Mootori taaskäivitamisel tuleb nuppu uuesti vajutada.
- Süsteemi käivitamisest on võimalik mööda minna, eraldades signaaltraadi patarei taseme andurist. Sellisel juhul ilmuvad armatuurlauale ikoonid, mis näitavad katseid käivitada stopp-stopp. Juhtseadme mälus on viga, kuid see ei mõjuta auto omadusi. Negatiivseks punktiks on elektroonika ja aku vahelise kommunikatsiooni puudumine, mis ei võimalda autol laadimistaset automaatselt juhtida. Mitmel Volkswageni sõidukil on diagnostikaliidese kaudu võimalik näidikute klastri ikoonid keelata. See valik sõltub sõidukile paigaldatud näidikute klastri versioonist.
- Start-stop on võimalik lahti ühendada, eemaldades pistiku funktsiooni juhtnupust. Juhtplokk tuvastab avatud vooluringi ja lülitab süsteemi välja.
- Kondensaatori jootmine nupu juhtimisahelasse. Lisavõimsus jäljendab olukorda, kui mootor käivitatakse nupule vajutades. Juhtplokk, mis sellist signaali võtab, deaktiveerib süsteemi. Lahendus ei sobi kõigile sõidukitele.
- Mõnel Volkswageni autol on võimalik süsteem täielikult keelata diagnostikaprogrammi VASYa-diagnostician abil. Operatsioon viiakse läbi spetsialiseeritud keskustes või iseseisvalt, kui omanikul on seadmed olemas ja ta saab neid kasutada.
Pildigalerii
Video
BMW autode Start / Stop funktsiooni keelamise meetodid on näidatud BimmerDoc kanali jaoks filmitud videos.
Stop & Start süsteem (teises tõlgenduses - Start & Stop süsteem) on mõeldud kütuse säästmiseks, kahjulike heitmete ja müra vähendamiseks, vähendades mootori tühikäigu aega. Nagu auto käitamise praktika näitab, on tühikäigurežiim kuni 30% kogu mootori tööajast. Seda soodustavad sagedased peatused fooride juures, ummikutes viibimine, mis on suure linna atribuudid.
Kuni viimase ajani kasutati Stop & Start süsteemi peamiselt hübriidsõidukites. Täna on olukord radikaalselt muutumas. Peaaegu kõigi juhtivate autotootjate mudelivalikus on selle süsteemiga varustatud autod.
Stop-Start-süsteemi tööpõhimõte on mootori seiskamine, kui sõiduk on peatatud, ja käivitada see kiiresti, vajutades siduripedaali (manuaalkäigukast) või vabastades piduripedaali (automaatkäigukast).
Struktuurselt ühendab Stop-Start süsteem mitut mootori käivitamist võimaldavat seadet ja elektroonilist juhtimissüsteemi.
Mitme mootori käivitamise funktsiooni rakendamiseks on mitu lähenemisviisi:
- tugevdatud starter;
- pööratav generaator (starter-generaator);
- kütuse sissepritsimine silindritesse ja segu süttimine.
Disaini osas on kõige lihtsam ja usaldusväärsem süsteem Peata ja alusta Boschilt. Tänu sellele süsteemile on nimetus "stop-start" muutunud ülejäänud süsteemide tavaliseks nimeks. Süsteem on paigaldatud Audi, BMW, Volkswageni autodele ja see vähendab kütusekulu ja kahjulikke heitmeid kuni 8%.
Süsteem põhineb spetsiaalsel starteril, mis on mõeldud suure hulga mootorite käivitamiseks ja pikema tööeaga. Starter on varustatud tugevdatud madala müratasemega ajamiga, mis tagab mootori kiire, usaldusväärse ja vaikse käivitamise.
Juhtimissüsteem seiskab ja käivitab mootori, samuti juhib aku laetust. Nagu kõik tänapäevased elektroonilised süsteemid, sisaldab see ka sisendandureid, juhtseadet ja ajame.
Süsteemil pole oma elektroonilist seadet, kuid see kasutab mootori juhtploki võimsust, millesse vastav tarkvara on installitud. Süsteemi täiturid on sissepritsesüsteemi pihustid, süütepoolid ja starter.
Stop & Start süsteemi töö on tsükliline (seiskamine-käivitamine). Mootor seiskub järgmistel tingimustel:
- auto täielik peatus;
- käigukangi vahetamine neutraalasendisse ja siduripedaali vabastamine - manuaalkäigukastiga auto jaoks;
- piduripedaal alla vajutatud - automaatkäigukastiga sõidukitele.
Lisaks hindab süsteem mootori väljalülitamise otsustamisel mootori pöörlemiskiirust, jahutusvedeliku temperatuuri, aku laetuse taset ja konditsioneeri töörežiimi.
Kui mootor ei tööta, saavad elektrienergia tarbijad (konditsioneerid, helisüsteemid jne) toiteallika akust.
Siduripedaali vajutamisel (automaatkäigukastiga sõidukil piduripedaali vabastamine) aktiveerib süsteem starteri ja käivitab mootori. Tulevikus korratakse süsteemi tsüklit.
Kui aku laetuse väärtus langeb alla etteantud väärtuse, lülitatakse süsteem välja vastava anduri signaali ja juhtploki käsu põhjal. Pärast aku laadimist lülitatakse süsteem sisse. Süsteemi saab vägivaldselt keelata, kasutades armatuurlaual asuvat spetsiaalset nuppu.
Start-stop süsteem järgmise põlvkonna lülitab mootori välja juba auto seiskamise ajal (kuni see lõpeb täielikult), mis tagab veelgi suurema kütusekulu. Auto peatamise protsessi tunneb juhtplokk ära teatud sõiduparameetrite järgi: kiirus enne pidurdamist, kiirus praegusel ajal, tee kalde puudumine, manööverdamine. Kui sõiduparameetrid ei vasta eelseadistatud väärtustele, käivitatakse süsteem pärast sõiduki täielikku peatumist.
Süsteem on sarnase disainiga ISG (Tühikäik Stop & Go) Kia Motorsilt. Selle süsteemi peamine erinevus on auto generaatori juhtimine. Niisiis, mootori suure koormuse korral kütusekulu vähendamiseks lülitatakse generaator välja, pidurdamisel lülitatakse generaator sisse ja aku laaditakse uuesti. Kui aku võimsus langeb alla 75% nominaalsest, lülitub süsteem välja. Samuti lülitub süsteem välja kliimaseadme kasutamisel.
Süsteem TÄHED (Stardigeneraatori pööratav süsteem), mida toodab Valeo, kasutab oma töös pöördgeneraatorit. Süsteem on paigaldatud Citroeni, Mercedese autodele ja võimaldab vähendada kütusekulu kuni 10%.
Pööratav generaator on vahelduvvoolu elektrimasin, mis sõltuvalt tingimustest võib töötada generaatori ja starterina. Pöördgeneraatori töö tagatakse spetsiaalse ajamirihma ja pööratava pingutiga, mis võimaldab võimsust edastada kahes suunas. Pöördgeneraator töötab vaikselt ja selle käivitamise aeg on lühem (0,4 s versus 0,8 s tavapärase starteri korral).
STARS-süsteemi juhib eraldi elektrooniline juhtplokk, mis suhtleb mootori juhtseadmega. Sisendandurite koostis on sarnane teiste Stop-Start süsteemidega.
Selle süsteemi edasiarendus on regeneratiivpidurduse kasutamine täiendava energia loomiseks ja kütusekulu vähendamiseks.
Mazda on välja töötanud süsteemi SISS (Nutikas tühikäigu peatamise süsteem), mis on alternatiiv teistele Stop & Start süsteemidele. Süsteemi teine \u200b\u200bnimi ma peatun... See kasutab kütuse sissepritsimist silindritesse ja süttib mootori käivitamiseks mitu korda kütuse-õhu segu. Süsteem on paigaldatud bensiini mootoritele, mis on varustatud kütuse otsepritsega.
SISS-süsteemi töö tagamiseks peatatakse silindrites olevad kolvid teatud asendites, mis on mootori edasiseks käivitamiseks optimaalsed. Kui sõiduk hakkab liikuma (kui piduripedaal vabastatakse), süstitakse kütus silindritesse ja kütuse-õhu segu süüdatakse, käivitades nii mootori. Mootori käivitamisel kasutatakse lisaks kütuse põlemisenergiale ka starteri energiat, mis on lühiajaliselt sisse lülitatud.
Kütusekulu vähendamine selle süsteemi kasutamisel ulatub 9% -ni. SISS töötab ainult automaatkäigukastiga.
Start-stopp-süsteem säästab kütust, vähendab müra ja heitgaase, vähendades mootori tühikäigu aega. Autotöö praktika näitab, et tühikäigul töötab mootor kuni 30% ajast. Seda soodustab liiklus sagedaste peatustega fooride juures ja liiklusummikud - suure linna atribuudid.
Alles hiljuti peeti start-stop tehnoloogiat eranditult hübriidsõidukite elemendiks. Täna on olukord märkimisväärselt muutunud, kuna enamik juhtivaid autotootjaid on laiendanud oma sellise süsteemiga varustatud sõidukivalikut. Start-stopp-funktsioon ilmub ekspertide sõnul poolele toodetud sõiduautodele 2015. aastaks.
Kuidas start-stop süsteem töötab väga lihtne: kui sõiduk peatatakse, lülitatakse mootor välja ja kui surutakse siduripedaal (kui on paigaldatud manuaalkäigukast) või vabastatakse piduripedaal (kui on paigaldatud automaatkäigukast), käivitub mootor kiiresti.
Start-stop süsteemi ülesehitus peaks sisaldama järgmisi elemente:
- seade mootori mitmeks käivitamiseks;
- kontrollsüsteem.
Mootori korduva käivitamise funktsiooni saab realiseerida:
- tugevdatud starter;
- pööratav generaator (starter-generaator);
- kütuse sissepritsimine silindritesse ja segu süütamine;
- hüdrostarter.
Start-stop süsteem tugevdatud generaatoriga
Lihtsaim ja tehnilisest seisukohast usaldusväärsem lahendus on Boschi Start & Stop süsteem. Tänu sellele süsteemile on nimest "start-stop" saanud kõigi seda tüüpi süsteemide üldnimetus. "Start & Stop" süsteem on paigaldatud VW, BMW, Audi jne autodele, vähendades sõiduauto kütusekulu ja selle CO 2 heitmeid 4% võrra "uue Euroopa sõidutsükli" (NEDC) korral. ja kuni 8% linnatsüklis.
"Start & Stop" süsteem põhineb tugevdatud starteril, millel on pikem tööiga (mõeldud suure hulga mootori käivituste jaoks). Starter on varustatud ka spetsiaalse madala müratasemega ajamiga, mis tagab mootori kiire, usaldusväärse ja korduva käivitamise.
"Start & Stop" süsteem täidab mootori seiskamise ja käivitamise funktsioone, jälgides aku laetuse taset. Süsteemil pole oma elektroonilist juhtplokki, kuid see kasutab mootori juhtploki võimalusi, kuhu on installitud vastav tarkvara.
Tulenevalt asjaolust, et Start & Stop süsteemi komponendid ei ole tavapärastest komponentidest suuremad, saab Boschi süsteemi hõlpsasti integreerida peaaegu igasse sõidukisse. Mõned üksused ja süsteemid vajasid start-stop režiimis töötamiseks siiski täiendavat kohandamist. Need on loetletud allolevas tabelis (tugevdatud generaatoriga süsteemi varianti kaalutakse Volkswageni sõidukite jaoks mõeldud BlueMotioni paketis oleva start-stop-süsteemi näite abil).
| Sõlm / süsteem | Rakendatud kohanemismeetmed |
|---|---|
| Juhtimisseadmed (üldiselt) | Juhtimisseadmete programmikoodide laiendamine ühe infobitiga start-stop süsteemile (kehtib juhtimisüksuste jaoks, mis mõjutavad start-stop süsteemi või sõltuvad sellest) |
| Generaator | LIN-i kaudu ühendatud andmesiini diagnostika liidesega |
| Aku | Klaaskiuga täidetud aku suurendab tsükliaega |
| Starter | Suurenenud kulumiskindlus |
| Pardavõrk | Negatiivpoolusel spetsiaalne andur klaaskiust aku oleku jälgimiseks. Aku uus juhtmestik. LIN-siini kaudu aku oleku jälgimise juhtplokk on ühendatud andmesiini diagnostika liidesega. |
| ITUC | Käigutuvastuse andur (analoogväljundiga või impulsi laiuse moduleeritud väljundsignaaliga andur) |
Tugevdatud generaatoriga tähepeatussüsteemi seade "VW BlueMotion"
Allpool on skeem käivitatud-peatatud süsteemist koos täiustatud VW BlueMotion generaatoriga. Teiste tootjate süsteemide disain ei erine oluliselt.
 |
|||
| Pilti saab suurendada. Süsteemielementide sümbolid mehaanilise käigukasti näitel: | |||
| A | Aku | J623 | Mootori juhtplokk |
| C | Generaator | J791 | Parkimisabi juhtplokk |
| C1 | Pinge regulaator | 1 | Elektromehaaniline roolivõimendi |
| B | Starter | 2 | Kiirusignaal, kauguseandur |
| F | Piduritulelüliti | 3 | Mootori juhtimissüsteemid (nt süüde, toiteallikas, segu moodustamine, heitgaaside ringlus, sekundaarõhu laadimine, heitgaaside puhastamine jne) |
| F36 | Siduripedaali lüliti | 4 | Turvavöö tuvastamine |
| F416 | Start-stop süsteemi toitenupp | 5 | Küte, ventilatsioon, kliimaseade |
| G62 | Jahutusvedeliku temperatuuri andur | 6 | Klemm 50R |
| G79 | Gaasipedaali asendiandur | 7 | Terminal 30 |
| G701 | Käigukasti neutraalasendi andur (ainult manuaalkäigukasti jaoks) | 8 | Raadiosalvesti, raadionavigatsioonisüsteem |
| J104 | ABS juhtplokk | ||
| J255 | Climatronic juhtimisseade | ||
| J285 | Armatuurlaua juhtplokk | ||
| J367 | Aku jälgimise juhtplokk aku anduriga | ||
| J393 | Mugavussüsteemi keskseade | ||
| J500 | Roolivõimendi juhtplokk | ||
| J519 | Rongis olev toitejuhtimisseade | ||
| J532 | Pinge regulaator | ||
| J533 | Andmesiini diagnostika liides | ||
Kuidas Bosch Star-Stop süsteem töötab
"Start & Stop" süsteemi töö on järgmine. Kui masin peatub valgusfoori ees või ummikus, lülitab süsteem väntvõlli kiiruseanduri signaali põhjal mootori välja. Elektritarbijaid (konditsioneerid, helisüsteemid jne) toidab aku. Siduripedaali vajutamisel (automaatkäigukastiga sõidukil piduripedaali vabastamine) aktiveerib süsteem starteri ja käivitab mootori. Seda mootori seiskamise ja käivitamise tsüklit korratakse nii mitu korda kui vaja.
Paljud autojuhid muretsevad tõsiasja pärast, et tärniga peatamise süsteemi kasutamisel jääb neist tühi aku (näiteks tugeva pakasega). Need hirmud on siiski alusetud, sest kui aku laetuse väärtus langeb alla etteantud väärtuse, lülitatakse süsteem välja vastava anduri signaali põhjal. Start-stop funktsioon aktiveeritakse alles pärast aku laadimist. Samuti saab "Start & Stop" funktsiooni armatuurlaual asuva spetsiaalse nupu abil sunniviisiliselt keelata.
Start-stopp-süsteem koos pööratava generaatoriga
Valeo STARS (Starter Generator Reversible System) kasutab oma töös pöördgeneraatorit. Süsteem on paigaldatud autodele "Citroen", "Mercedes" ja võib vähendada kütusekulu kuni 10%.
Pöördgeneraator Vahelduvvoolu elektrimasin, mis sõltuvalt tingimustest suudab täita nii generaatori kui ka starteri funktsioone.
Pöördgeneraatori töö tagatakse spetsiaalse ajamirihma ja pööratava pingutiga, mis võimaldab jõudu edasi anda kahes suunas. Pöördgeneraator on vaikne ja lühema käivitamisajaga (0,4 sekundit versus 0,8 sekundit tavalise starteri korral).
Start-stopp süsteem kütuse sissepritsega
Mazda on välja töötanud SISS (Smart Idle Stop System) alternatiivina teistele start / stop süsteemidele. See süsteem kasutab kütuse sissepritsimist silindritesse ja sütitab mootori korduvaks käivitamiseks kütuse-õhu segu. Süsteem on paigaldatud bensiinimootoritele, mis on varustatud otsese sissepritsega.
Selle süsteemi toimimiseks peavad kolvid seisma rangelt määratletud asendis, nii et igal silindril oleks vajalik õhumaht mootori optimaalseks käivitamiseks tulevikus. Nutikas tühikäigu peatamise süsteem jälgib kolvide asendit mootori seiskamise ajal. "SISS" nummerdab silindrid ja niipea, kui liikumine algab (kui piduripedaal vabastatakse), süstitakse silindritesse kütust ja kütuse-õhu segu süttib, st mootor käivitub. Mootori käivitamisel kasutatakse lisaks kütuse põlemisenergiale ka starteri energiat, mis on lühiajaliselt sisse lülitatud.
Automaatkäigukastiga sõidukite puhul võtab käivitamisprotsess aega 0,35 sekundit, mis on peaaegu kaks korda kiirem kui tavapärastel süsteemidel. Lisaks tagab Mazda SISS mootori kiire käivitamise igal üksikjuhul. Juht ei tohiks viivitust tunda, kui ta tahab kohast liikuda.
Selle süsteemi kasutamisel jõuab see 9% -ni. SISS start-stop süsteem töötab ainult automaatkäigukastiga.
Hüdrauliline alternatiiv
Raskete tarbesõidukite segmendi jaoks, mis moodustab umbes 30% kahjulikest heitkogustest, on Poclaini hüdraulikaettevõtte arendus CleanStart hüdrosüsteem. CleanStarti põhikomponent on kerge ja kompaktne hüdrauliline käivitusmootor, mille saab mehaaniliste kadude minimeerimiseks paigaldada otse väntvõllile. Hüdrostaatilisele ajamile omased omadused (antud juhul ulatub hetk 800 N allow m) võimaldavad kuni 16-liitrise mahuga raskete mootorite käivitamist peaaegu koheselt (käivitamise aeg on 0,4 sekundit) ilma müra ja vibratsioonita. Seetõttu huvitasid seda arengut eriti busside tootjad, mille jõuüksuse saab välja lülitada mitte ainult fooritule lubavat signaali oodates, vaid ka bussipeatuses reisijate peale mineku ja mahamineku ajal. Siin pakub start-stop süsteem veelgi rohkem eeliseid kui sõiduautode segmendis.
Süsteemiskeem “CleanStart” sisaldab lisaks 15 kW hüdromootorile veel mitmeid elemente: pump (kasutada saab olemasolevat hüdropumpa, mis varustab erinevat tüüpi abiseadmeid), juhtventiil, hüdroakumulaator ja paak. Pumba töötamise ajal juhib solenoidklapp osa töövedeliku voolust akumulaatorisse, kus õli surub lämmastikgaasi läbi eraldusmembraani. Sel viisil salvestatud energia salvestatakse ilma mitmesuguste muundumiste jaoks kadudeta järgnevaks käivitamiseks. Vooluhulka juhitakse proportsionaalse ventiiliga ja võimsusest ühe jaoks ei piisa, kuid mitmeks käivitamiseks on süsteemi koguressurss umbes 4 miljonit tsüklit. Samuti on oluline, et aku võimaldab kiireid laadimis- ja tühjenemistsükleid, ei vaja hooldust ja on võrreldes keemiliste energiaallikatega suurema erivõimsusega. Aga kui rääkida süsteemist "CleanStart" tervikuna, siis jääb see kaalu ja suuruse omaduste poolest konkurentidele siiski alla - hüdraulilise starteriga varustatud sõiduki täismass tõuseb umbes 40 kg, kuid bussi või veoauto jaoks pole see kaalu eriti suur tõus.
Arendaja sõnul vähendab CleanStart süsteemiga varustatud buss kütusekulu linnatsüklis rohkem kui 10% (12 peatust, mis kestavad 15 sekundit 7 km kaugusel). Arvestades, et seadmeid saab paigaldada mitte ainult uutele, vaid ka töötavatele sõidukitele, võib seda süsteemi pidada tõsiseks reserviks keskkonna parandamiseks.
Mootorratta start-stop süsteem
Honda on mootorratastele ja motorolleritele välja töötanud start-stop süsteemi, mida nimetatakse tühikäigu peatussüsteemiks. Süsteem töötab automaatrežiimis ja tagab mootori lühiajalise seiskamise pärast nullkiiruse saavutamist, mis säästab kuni 7% kütust. Gaasihoova pööramisel lülitab mootori edasiseks sõiduks uuesti sisse.
Tühikäigu peatussüsteemi kasutuselevõtt nõudis hoorattasse integreeritud starteri disainis olulisi muudatusi.
Samuti tuleb mootorratta start-stopp-süsteem aktiveerida alles pärast juhiistmel istumist. Kuna tootjalt pole asjakohast teavet, oletame, et istmele on paigaldatud kaaluandur, mis lülitab süsteemi välja iga kord, kui juht istmelt lahkub.
Arukas start-stop süsteem taastumisega
Start-stop süsteemide väljatöötamise järgmine samm on energia taastamise kasutamine pidurdamisel.
Kia Motorsi ISG (Idle Stop & Go) süsteem on Boschi süsteemiga sarnase disainiga, kuid autogeneraatori juhtimisel on oluline erinevus: mootori suure koormuse korral kütusekulu vähendamiseks lülitatakse generaator välja, pidurdamisel lülitub generaator sisse ja akut laaditakse - energia taastub. Kui aku laadimine langeb alla 75% nominaalsest, blokeeritakse ISG-süsteem automaatselt. Konditsioneeri kasutamisel lülitub ka süsteem välja. Sellist süsteemi võib nimetada intellektuaalseks.
Tõenäoliselt saavad lähitulevikus ka ISG konkurentidest taastumise süsteemid.
Start-stopp-süsteemi käitamine
Kui auto mootor pole veel soojendatud või kui temperatuur väljas on väga madal, siis start-stop süsteem ei tööta. See lülitub välja ka siis, kui energiatarve on väga suur (näiteks kliimaseadme kasutamisel), ebapiisav laadimine ja pärast korduvat piduripedaali vajutamist. Venemaal on pikk talv, mille jooksul süsteem ennast täielikult ei õigusta, kuid suvel, sügisel ja kevadel hoiab see veidi kütust kokku.
Kuidas mõjutab start-stop süsteem aku või starteri kulumist? Mitte mingil juhul, sest autod on varustatud tugevdatud üksustega. Näiteks väga tugeva koormusega starteritoe kohtadel on suur ohutusvaru, seetõttu ei tohiks nad kogu tööperioodi jooksul puruneda.
Bosch on tarninud oma start-stop süsteeme autotootjatele alates 2007. aastast. Selle aja jooksul on kogunenud kogemusi, mis võimaldavad ettevõttel olla juhtiv positsioon selliste süsteemide ja komponentide rikete väljatöötamisel, tootmisel ja rikete diagnoosimisel, nende hooldamisel ja parandamisel. Kasutades ettevõtte toodete näidet, proovime leida uue süsteemi "lõkse".
Kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitmeid 5–8% vähendava süsteemiga varustatud sõiduautode arv kasvab pidevalt. Prognooside kohaselt on 2013. aastal iga teine \u200b\u200buus auto kompaktsest linnast kuni täidesaatva või kõrgtehnoloogilise sportautona varustatud start-stop süsteemiga.
Nagu kõik muud auto komponendid ja sõlmed, nõuab ka see süsteem kvaliteetset remonti ja hooldust. Selle tehnilise seisukorra hindamiseks ja tõrkeotsinguks vajate vähemalt sobivat diagnostikatestrit, näiteks Boschi KTS. Seda kasutatakse ka uue aku registreerimiseks akude jälgimise ja haldamise süsteemis. Registreerimine on vajalik optimaalse käivitamise ja peatamise tagamiseks. Ainuüksi nendest tingimustest piisab mõistmaks, et isegi lihtne patarei tuleks vahetada töökojas. Automehaanik võib ka "puitu lõhkuda". Vigade vältimiseks on tema jaoks oluline vajaliku teabe olemasolu. Tarkvara Bosch ESI sisaldab andmeid kõigi start-stop süsteemidega sõidukite kohta ning sisaldab remondi- ja hooldusjuhiseid, süsteemiteavet ja varuosade kataloogi. Soovitav on, et töötajal oleks kaasas spetsiaalne varustus, näiteks tester BAT 131 akude oleku kontrollimiseks ja Boschi FSA diagnostikasüsteem, mis määrab andurite oleku.
Start-stop patareid praktiliselt ei erine traditsioonilistest. Foto: Bosch
Suurenenud võimsuse ja töökindluse toiteallikaid võib nimetada süsteemi tuumaks. Mootori käivitamine on aku kõige intensiivsem töörežiim, mis nõuab tohutu hulga elektrienergia kiiret tagastamist. Ja kui traditsioonilise disainiga autos läbib aku sellise löögi vaid paar korda päevas, võivad start-stop süsteemi juuresolekul sellised ülekoormused tekkida tunnis, kui mitte iga minut. Kütuse kokkuhoiuks soovitavad eksperdid mootori välja lülitada alati, kui on oodata üle 30 sekundilist seiskamist. Mõelge ise, mitu korda peate liiklusummikus "sõites" mootori käivitama. Ja aku peaks tagama mitte ainult mootori sagedase usaldusväärse käivitamise, vaid ka kõigi elektritarbijate töövõime peatumise ajal - alates valgustuslampidest kuni kliimaseadmete ja "muusikani". Laetav aku peab tagama suure jõudluse, olema vastupidav suurtele tsüklilistele koormustele ja olema võimeline kiiresti laadima. See peab andma energiat mootori sagedasel käivitamisel, samuti peab seiskamisfaasis toide vajalikele elektriseadmetele. Tavaline aku ei pea nendes tingimustes kaua vastu. Näiteks Boschil on kaks spetsiaalset akuliini - Bosch S5 EFB (vedela elektrolüüdiga) ja S6 AGM (absorbeeriva klaaskiuga). Muide, on oluline meeles pidada, et EFB akut saab asendada teise sama või AGM patareiga. Kui algselt oli paigaldatud AGM-aku, saab seda asendada ainult sama tüüpi patareiga. Õige akuvaliku saab teha Boschi ESI-tarkvara abil, mis annab ka juhised aku vahetamiseks.
Uutes tingimustes ei kuku mitte ainult patareid. Boschi spetsiaalselt start-stopp-süsteemide jaoks välja töötatud starterid on mõeldud oluliselt rohkem mootori käivitamiseks ning neil on tugevdatud laagrid, täiustatud planeetülekanded ja optimeeritud kommutaator. Tõepoolest, palju sagedamini töös osalevad, peavad nad taluma mitte ainult mehaanilisi, vaid ka termilisi koormusi. Paljud meie autojuhtidest mäletavad ülekuumenenud starteri täielikke (ehkki ajutisi) tõrkeid, kes "parandasid" oma "Zhigulit", eemaldades heitgaasitoru all oleva soojuskaitse.
Start-stop süsteem. Foto: Bosch
Generaatoritele on kehtestatud ka erinõuded. Neil peab olema mitte ainult suurem võimsus, et kompenseerida akude suurenenud energiatarbimist, mis on põhjustatud tarbijate sagedastest käivitustest ja peatustes töötamisest, vaid ka elektrit tootma juba tühikäigul. Patareisid tuleb laadida kiiresti ja igas olukorras.
Start-stop funktsioon lisati “lihtsalt” juba tuttavale elektroonilisele mootori juhtseadmele, lisades vajalikud andurid (näiteks aku oleku või ratta kiiruse andurid). Samuti vajasime täiendavaid alalisvoolu / alalisvoolu muundureid (alalisvool DC-st uuesti). Need stabiliseerivad süsteemi pinget, kui auto hakkab liikuma, ja hoiavad raadio, navigatsioonisüsteemi ja käed-vabad peakomplekti sujuvalt töös. Neile, kes on lõpuks veendunud, et "start-stop" on väga lihtne, panime oma juttu paksu punkti. Ja neile, kellel on spetsialistide seas kahtlusi, ütleme teile, et Boschi ettevõtete grupp on korraldanud start-stop-süsteemide ohutu käitlemise koolituse 43 Boschi koolituskeskuses üle maailma. Probleemidega silmitsi seisvatele teenindusjaama töötajatele on saadaval Boschi tehniline vihjeliin.
Kord hakkas üks elektroonilise uurimisinstituudi kolleeg häkkima. Ministeeriumist sattus ta ideaalse kliendi juurde: rahaga, kuid ajudeta. Lihtsa välismaise autoraadio ja palvega see "koolitada" kodumaiste raadiosaadete vastuvõtmiseks stereos. Klient oli häiritud, et kollane Stereo LED keeldus visalt põlema. Kas soovite teada, mida on start / stop süsteem sellega seotud?
Mu kolleeg ei leiutanud stereodekoodrit. Ta tegi seda lihtsamalt: ta võttis ja jootis kahjuliku valgusdioodi otse Mono / Stereo lülitile. Klient rahunes kohe: kui vajutate nuppu, vilgub tuli kollaselt, siin on teie stereo. Vajutage uuesti - siin on mono.
Täpselt sama "hoolimist" inimese jaoks on juba mõnda aega demonstreerinud maailma autotööstus. Ainult stereorežiimi asemel, mis kunagi oli tavainimesele tänaval ligipääsmatu, libistas ta talle veel ühe pärna.
Esimene näide on Euro-6 ja rohkem standardid. Nende ausalt täitmine, sõiduauto maksumust roveri hinnale lähemale toomata, pole veel võimalik. Kes vahele jäi, on ise loll.
Teine näide on hübriidid, mille deklareeritud tarbimine on liitri kohta sajas. Põhimõtteliselt võite deklareerida null liitrit sajale - ja see töötab! Pole ju vaja ostjat teavitada, et esimesed sada kilomeetrit kannab aku, mis siis tühjaks saab.
Kolmas näide - start / stop režiimiga autod. Sõitsin foori juurde, peatusin punase juures - mootor lülitub kohe välja, säästes isiklikku bensiini ja avalikku õhku. Roheline tuli süttib - vabastate piduri (või vajutate gaasi - mõnikord juhtub), mootor ärkab kiiresti üles ja kannab teid edasi. Võit on ilmne!
Aga - ainult paberil. Ja asi pole isegi selles, et täiendavad sajad ja tuhanded käivitused mõjutavad tingimata masina üksuste ressurssi. Ja isegi mitte see, eriti selliste masinate jaoks, oli vaja leiutada akusid, mis on poolteist korda või isegi kaks korda kallimad kui tavalised.
Mis asi siis on? Ja selles, mis praktikas osutus: start-stop autod ristmikel ausalt öeldes "magavad" ja ka bensiini säästlikkusega oli probleeme. Ja see ei osutunud täna ega eile.
Et keegi ei ütleks, et venelased on kõik segamini ajanud ja autor on edasijõudmise pidur (aga nad ütlevad seda niikuinii), pöördugem oma lääne kolleegide poole. Saksa AutoBildi ajakirjanikud viisid testiks 15 start / stop süsteemiga autot ja seadsid üles lihtsa katse: alustamise viivitust otsustati mõõta foorist. Teisisõnu arvestati aega, mis kulus sisselülitatud ja välja lülitatud süsteemi abil auto kiirendamiseks kiirusele 20 km / h. Esimesel juhul lülitati valgusfoori mootor automaatika pingest välja ja teisel juhul peksis ta minimaalselt tühikäigul, nagu tavaliselt.
Mida kavatsesite? Näiteks kiirendab Mazda CX-3 Skyactiv-D rumalate automaatkäigukastidega proovikilomeetrites tunnis 3,15 sekundiga, ehkki ilma selleta tegi sama vaid 1,54 sekundiga! Keskpärane süsteem kahekordistas kiirendamist, süües 1,61 s!
Veidi paremini läks Volkswagen Polo 1.4 TDI-l (1,48 s lisaviivitus) ja Hyundai i30 sinisel 1,4-l (1,12 s). Mitu tagumist piiksu saavad oma juhid igal ristmikul, hinnake ise.
Selle taustal näib vaid 20% suurune kahjum juba uhke. Täpselt nii näitasid end Audi A4 3.0 TDI quattro ja Porsche 911 Carrera. Ja Mercedes-Benz GLC 250 4Matic on üldiselt šokolaadis: see kestis vaid 0,08 s.
Ja nüüd peamisest. Miks tutvustasite "start-stop"? Kas soovite kütust kokku hoida? Õnnis on see, kes usub. Näiteks Volkswagen Passat 2.0 TDI puhul oli erinevus kuni 0,1 l / 100 km! Kes ei usu, kutsun teid linki jälgima. Võrrelge seda "majandust" loidalt hiiliva linna tingimustega - arvestate vähem kui protsenti.
Muide, keegi ei hoiata auto tulevast omanikku auto dünaamika sellise halvenemise eest. Ütle, maksa innovatsiooni eest raha ja hoia loodust! Ja ärge mõelge, kui palju loodusvarasid kõigi nende kellade ja vilede tootmisel täiendavalt kaevati.
Arvestusviga? Ei midagi sellist! Sama test viidi läbi juba 2012. aastal! Siin on mõned toonased numbrid: BMW 116d halvendas oma jõudlust 84%, Audi A6 TDI - 63%, Volkswagen Passat TDI - 59%, Porsche Cayenne - 47%. Ainult auto, mille radiaatorivõre juures oli kolmetäheline täht, suutis välimust hoida.
Kuidas muidu panna inimest pidevalt uue toote järele valima, kui ta on vanaga üsna rahul? Ainult selleks, et keelata vana toode: vasardada pidevalt pähe, et nende sõnul põletab see neandertallane õhku, neelab õli, mürgitab vendi mõistlikult. Pealegi deklareeritakse seda kõige kõrgemal tasemel - sõnades seisavad kõik juhid keskkonna eest.
Selle taustal näib igav arutlus sagedaste käivituste ohtude, nõrkade kellade ja vilede maksumuse üle, AGM-i akude kõrge hind kahjumlik ja aegunud. Muide, mis puudutab patareisid, siis vihjatakse meile üheselt, et varsti pole teisi. Miks neid toota, kui AGM-i patareid võivad igas olukorras vanaprouasid asendada?
Üldiselt vajutate nuppu, süütate õige lambipirni - ja kõik on rahul.
