Karistus lasti ülekoormuse eest kaubaautol. Üle-vaba veoauto: karistused ja tagajärjed

Püüdes maksimaalset kasumit igast lennust maksimaalse kasumi saamiseks, võimaldavad kauba TS omanikud sageli üle koormata. Masin koormatud "Stringi all" muutub liikumise ajal suurenenud ohu allikaks ja mõjutab negatiivselt teepinna. Sellega seoses on ametivõimud tõsiselt sobivad juhtimiseks raskete autode liikumise juhtimiseks teedel ja rikkujaid ootavad trahvi veoauto ülesehitamise eest.

Vene Föderatsiooni kiirteede kiirteede vedu tehakse vastavalt profiili reguleerivale raamistikule. Põhiseadus selles suunas on föderaalseadus nr 257 2007, mille kohaselt veoauto teedel ületab lubatud mass üle 2,5% on võimalik tingimusel saada eriline kraadi.

Õigusaktide kohaselt, kui ületab TC-teljel lubatud koormuse puhul kiirteede vedamisel, peab vedaja nõustuma praegu kontrollitud asutustega. Autode liikumise marsruut on järjekindel ja teekatte suhtes kohaldatava kahju suurus.

Autokoormuse määramise kriteeriumid

Maksimaalne lubatud koormus teekatte kohta kehtestab Venemaa Föderatsiooni valitsus föderaalse ja kohaliku seadusandliku taseme, samuti mõnede teede osade omanikele. Auto telje üldine mass ja koormus on kontrolli all. Viimane näitaja näitab maantee kanga telje telje rõhu massi.

Maksimaalsed lubatud koormused on paigaldatud ülaltoodud dekreedis ja sõltuvad transpordikategooriast:

kahe telje ühekordse - 18 tonni puhul;
kolme telje ühekordse - 25 tonni jaoks (28 tonni haagis);
nelja telje ühekordse - 32 tonni jaoks (36 tonni haagis);
viie telje ühekordse - 35 tonni jaoks (40 tonni haagis);
kõrge telje ja kõrgema veega - 44 tonni jaoks.

Ülekoormust loetakse nende näitajate ületamiseks. Lisaks massile, ülekoormuse arvutamisel on koormuse indikaator hinnanguliselt ratastel. Määratud koormus arvutatakse teatud valemi järgi, mis võtab arvesse telgede arvu, rataste tüüpi ja tc massi. Need arvutused on automatiseeritud ja neid saab teha online-kalkulaatorite abil.

Liikluspolitsei inspektor, mis näitas rikkumist, on protokoll. Põhi, kuid mitte ainus kriteerium trahvi suuruse määramise kriteeriumiks on ülekoormuse tase protsentides nende väärtuste suhtes.

Viisid TC kaalu kontrollimiseks

Lubatud kaubamasside vastavuse kontroll viiakse läbi spetsiaalsete esemete abil, millel on neile paigaldatud kaalu seadmed. Juhtimiskaalumispunktid asuvad peamistel liinidel, mille jaoks suurte lasti liigutatakse.

Kaalukontroll tehakse kahes režiimis:

Dünaamiline. See viiakse läbi TC läbipääsu ajal kiirusel 5 kilomeetrit tunnis erianduritega varustatud kaalu platvormi järgi. Liikumise ajal registreerivad andurid iga telje koormusnäitajate. Dünaamilise mõõtmise viga keskmiselt on 3-4%.
Staatiline. Täpsemat mõõtemeetodit, mis viiakse läbi pärast sõiduki sisenemist platvormile. See meetod mõõdab auto massi ja telje koormust.

On ka mobiilside kaalu platvormid, mille liikluse politsei inspektor saab luua fakti ülekoormuse iga osa teemal. Ja juht ei erine marsruudist.

Ülekoormuse juhtimise oluline hetk on sõiduki kaalumisel lubatud viga. Seadus kehtestab maksimaalse väärtuse 5%. Kui seadmed tunnistab suurte vigade või ei sisalda dokumente kalibreerimine metroloogilises laboris, karistus on kirjutatud inspektori saab vaidlustada.

Peen suurus ülekoormatud auto jaoks

Ülekoormatud auto liikumise karistuste sihtkoha küsimusi kiirteed reguleerivad artikkel Coap 12.21.1. Karistused on ette nähtud auto ja kauba kogumasside puhul, mis määrati kindlaks konkreetsele teele paigaldatud transpordi- ja erimärkide kindlaksmääratud väljastatud loaga.

Karistuse kontrolli ja eesmärgi ülesanded määratakse liikluspolitsei inspektoritele. Summa sõltub sellest, kes karistus kirjutatakse väljaKuna see rikkumine on oodata, et karistada juht, omanik TC ja organisatsiooni, mis tegeleb laadimise.

Mõõdud trahvide 2018. aastal on järgmised:

Mahuka lasti transport ilma erilise loata, ilma eraldusvõimega suunatud marsruudi kõrvalekalle - aastatel 2000-2500 rubla või õiguste äravõtmine pool aastas, ametnikele - 15 000-20000 rubla, juriidilistele isikutele - 400 000-500 000 rubla.
Üle 10% ülekoormus on trahv, mille summa on üksikisikutele 1 kuni 1,5 tuhande rubla, alates 100 kuni 150 000 rubla juriidilistele isikutele.
Ülekoormus 10 kuni 20% annab karistuse üksikisikutele - 3-3,5 tuhat rubla ametnike jaoks - 20-25 tuhat rubla, juriidilistele isikutele - 200-250 tuhat rubla.
Ülemäärase kaubamasside maksimaalne künnis 20-50% -ni on trahv summas 4-5 tuhat rubla üksikisikutele, 30-40 tuhat rubla isikutele, kes vastutavad isikute transpordi eest, 300-400 tuhat rubla üksikisikutele.
Ülekoormus 50% -lt ja ülevalt maksab 7-10 tuhat rubla või õiguste äravõtmine 4-6 kuud üksikisikute kohta, 40-50 tuhat rubla transpordi eest vastutavate isikute jaoks, 400-500 tuhat rubla juriidilistele isikutele.
IP- või laadimisorganisatsioonide puhul antakse karistus 80-400 tuhande rubla summas, sõltuvalt ülekoormuse protsendist.

Oluline. Lubade transportimise lubade puudumisel lisaks sõiduki trahvidele destilleeritakse TC karistusele. Edasine liiklus autotrassis on selles olukorras võimatu.

Mõned nüansid, millega nimetatakse ülekoormuse karistus

Vene Föderatsiooni ametiasutused järgivad tähelepanelikult suurte kaubavedude korraldamist teedel, kuid süsteem ei ole kaugeltki täiuslikult. Juhtimissüsteem sobib liikluspolitsei ja vedajatele, kuid sageli on autojuhid ülekoormuse olukorras äärmuslikuks. See on need, kes riskida kaotada õigusi ja saada kindel karistus, isegi mitte isegi arvata tegelikku kaal lasti.

Ülekoormuse juhtumite spetsifikatsioonid on sellised, et autojuhid on raske välja selgitada kõik trahvide kasutamise eesmärgi nüansid. Kohtupraktika näitab, et autojuhid muutuvad sageli hoolimatute tööandjate ohvriks. Seetõttu on hea trahvi nimetamisel soovitatav mõista kõiki nüansse kogenud advokaadi abiga ja võimaluse korral vaidlustada karistuse.

Eriline luba kauba transportimiseks

Suurte kaubavedude transportimiseks riigi maanteetranspordi transportimisel peavad TS omanikud vajalikud eriliikluse saamiseks. Dokument väljastab Venemaa Föderatsiooni ettevõtete föderaal-, piirkondlikud ja kohalikud omavalitsused.

Luba väljastatakse 1-10 liikluse jaoks.Dokument näitab auto marsruuti, kauba laadi, transpordi tingimusi. Dokumendi maksimaalne kestus on 3 kuud.

Loa avaldus esitatakse ühele järgmistest organisatsioonidest sõltuvalt marsruudist:

Rosavtodor - mitme piirkonna läbivate marsruutide puhul.
Föderatsiooni konkreetse teema transpordiministeerium - kiirteede kohaliku ja kohaliku tähtsusega liikumiseks.
Omavalitsus - linna, linnaosa või asula marsruutide puhul.
Teeosa omanik.

Luba makstakse. Selle hind kehtestab Venemaa Föderatsiooni teema ametiasutused. Lubade väljaandmisest saadud vahendeid kasutatakse suure ahela transpordi poolt hävitatud teekatte taastamiseks. Lubade maksmise summa koosneb omanike kehtestatud tasude ja riikliku tollimaksu tasudest.

Dokument väljastatakse ajas 11 kuni 15 päeva. Selle aja jooksul on marsruut kooskõlas teede omanikega, kes hindavad kavandatavat kahju ja liikluspolitseiametnikke, kes kontrollivad transpordi liikumist selle teekonna selles osas.

Maanteede kvaliteedi säilitamiseks pingutab riik pidevalt suuremahuliste kaubade liikumise üle. Kontrollkaalupunktide arv suureneb pidevalt, nii et hoolimatute kandjate risk on trahv trahv veoauto ületamise korral, kui transpordieeskirjade mittetäitmise korral.

Video kirjeldab üksikasjalikult selle kohta, mida trahv on varustatud veoauto ületamisele.

Võitlus seadusandja ülevooluautode autode (TONAR, Kamaz, Volvo, Skian, Mans, Gazelle, telgede ...) teedel pärineb tõhusa lahendusega raudteetranspordi lasti ülekoormuse probleemidele. Ainult 2014. aastal vastu 3 seadust, mis muudavad raskeveokite reisimise eeskirju.

Trahvid ülevalise kaubaveo jaoks 2020. aastal

Küsimuse ajalugu

See oli seal, et telgede ülekoormuse ülekoormuse kontrollimise küsimus tekib välja ja loomulikult töötati välja praktika tohutute trahvide taastamiseks, mis on seotud Venemaa Föderatsiooni maanteeinfrastruktuuri (Web) verandaga. Arvatakse, et umbes 20% kaubaveokitest liigub kauba ülekoormusega, kahjustades teedeed.

Auto ülekoormus määratakse iga telje koormusega: taga pluss ees. Summas selgub auto kandekaalus, mis edastatakse rataste kaudu lõuendil. Sageli kannab auto tagatelje enamiku koormust võrreldes ees.

Enamikul juhtudel ei väljastata ülekoormuse lubasid. Seega ei kompenseerita kahjutu kahju. Samal ajal ei tea autojuhid sageli ülekoormuse kohta, sest lastisaatjad näitavad tooraine ja transpordi kehtetuid andmeid.

Statistika kinnitas ülekoormuse määramise tõhusust

Iga kuu on fikseeritud 100 kuni 200 tuhande rikkumise kõverakraanitarbitus standardid karusnaha, mis toob kaasa miljardeid kahju riigi ja maksumaksjatele. Eelkõige 2018. aastaks oli rohkem kui 20 silla vigastanud föderaalsete marsruutide hävitamisest. Iga objekti taastamine võtab 1,5-2 aastat.

Kuna perplexi karistus võeti kasutusele, vähenes liiklusreeglite eeskirjade rikkumiste arv 2,5 korda. Kui juhtum läheb edasi, siis sellise tempoga, siis aja jooksul, ülekoormus teedel võib muutuda haruldaseks nähtuseks ja nende kvaliteet paraneb ajal.

Mis oli selliste kuritegude vähendamiseks, samuti:

Vähendas avariiolukordade tõenäosust Lõppude lõpuks, pidurdusteede pikenemine viib õnnetuseni. Me märgime, et piduri tee pikendab koormuse inerts ja loob suurema tõenäosuse auto juhtimiseks, mis on paratamatult vihmane ilma ja jää. Ja kui koormus ei ole fikseeritud, siis kannatavad kallutamise risk ja seejärel teiste osaliste osalised.
Laiendas teede kasutusiga, eriti maantee elu suurendamise osas gabariidi moodustumisele. Kaelduya probleem süvenes viimastel aastatel liikumise intensiivsuse kiire suurenemise tõttu, samuti ebanormaalne temperatuur suvel.
Ülekoormus toob kaasa sõidukite osade ja sõidukite suurenenud kulumise ning suurendab kütusekulu ja õli.

Pärast artikli lugemist saate iseseisvalt probleemi iseseisvalt tegeleda kuni lõpuni õppimise lõpuni, kui palju trahvi ülekoormamiseks või meie ettevõtte teenuste kasutamiseks.

Milline trahv ülekoormuseks 2019. aastal

Kui ülekoormamine üle 2% ja mitte rohkem kui 10% iga telje ja üldiselt

Sõiduki juht (füüsiline isik) 1 000,00 kuni 1 500,00 rubla. (ilma õiguste äravõtmiseta).
Ametlik isik (vastutav) isik 10 000-00 kuni 15 000,00 rubla.
Juriidiline isik 100 000,00 kuni 150,000.00 rubla.
Automaatse fikseerimise puhul 150 000.00 rubla.

Juhul rohkem kui 10% ja mitte rohkem kui 20% iga telje ja üldiselt

Sõiduki juht (individuaalne) alates 3000.00 kuni 4000.00 rubla. (ilma õiguste äravõtmiseta).
Ametlik (vastutustundlik) nägu 25 000-00 kuni 30 000.00 rubla.
Juriidiline isik 250 000-00 kuni 300 000,00 rubla.
Juhul automaatse fikseerimise 300,000.00 rubla.

Juhul rohkem kui 20% ja mitte rohkem kui 50% iga telje ja üldiselt

Sõiduki juht (füüsiline isik) alates 5000.00 kuni 10 000,00 rubla, samuti õiguste äravõtmine 2 kuni 4 kuud.
Ametlik (vastutustundlik) isik 35 000,00 kuni 40 000,00 rubla.
Juriidiline isik 350.000.00 kuni 400 000,00 rubla.
400 000,00 rubla automaatse fikseerimise korral.

Juhul rohkem kui 50% iga telje ja üldiselt

Sõiduki juht (füüsiliselt) 7 000,00 kuni 10 000,00 rubla, samuti õiguste äravõtmine 4 kuni 6 kuud.
Ametlik (vastutav) isik 45 000,00 kuni 50 000,00 rubla.
Juriidiline isik 400 000-00 kuni 500 000,00 rubla.
Automaatse fikseerimise korral summas 500 000,00 rubla.

Meie klientide praktika näitab, On vaja nõu anda draivereid, mida ja kuidas rääkida, kus allkirjastada ja kus see ei nõustu. See ei aita mitte ainult ettevõtte trahve vältida, kuid juht väldib õiguste äravõtmist. Kui juht on Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi halduskoodeksis üle 2 korda suurem kui ülekoormus, on kohtu otsus tingitud 6 kuu äravõtmisest. Selliseid lahendusi on raske vaidlustada kaebuste ja veelgi enam kassatsioonkapitali.

Mõnes Venemaa piirkondades on suveperioodil ülekoormuse ülekoormuse lisapiirangud reeglina, hakkab ta tegutsema maikuuse lõpuni augusti keskpaigani.

Kui marsruut liigub läbi Venemaa Föderatsiooni piirkondade kaudu, uurige kogu marsruuti, täiendavaid muudatusi ja piiranguid on võimalik. Summa sõltuvalt rikkumiste raskusest ja mäleta! - On vaja kõrvaldada haldusõiguserikkumine igal juhul ja karistus on võimatu.

Auto kaalumise järjekord

Sõiduki lubatud massi määramise kord mobiilsetes punktides koosneb sellistest peamistest punktidest:

Auto kaal määratakse eranditult spetsiaalsetele seadmetele, nimelt "VA 20P" kaalud, mis vastavad GOST-R 53228-2009-le.
Mõõtmistulemused ei tohiks olla viga, mis ületab pluss-miinus 20 kg.
Menetlus ise tuleks läbi viia vastavalt föderaalseadusele nr 102 "Mõõtmiste ühtsuse täitmise kohta" ja siseministeeriumi korraldus nr 1014 "Kontrollivahendite loend".

Kui palju katseid kaaluvad

Kui dünaamilise kaaluga auto mass osutus nõrk, veoauto peatus ja saadetakse statsionaarse postituse uuesti kaalumise.

Juhtpaneelis peab juht tagama, et kõigil ametnikel oleks selle luba ja sertifikaadid ning seadmed on hea positsioon.

Mis peaks olema telje kaal?

kui autol on kaks telge - 18 tonni.
kui kolm telge on 25 tonni.
TC nelja teljega - 32 tonni.
viis-suunaline - 35 tonni.

Memo juhile seab telje massi kaalupiirangud ühe asukohaga nende vahemaaga 2,5 meetrit ja rohkem 5,5 kuni 11,5 tonni. Vaata artikli lõppu kaalu!

Mis seadust on kirjutatud välja

Seadusandliku aluse regulatiivse ülevaate veoautode autotransport (Soovitades, "Util nina mis tahes auto inspektorile")

Federal Seadus nr 237 Kuupäev 08.11.2007 aastal, seadusandlikult kinnitas selliseid mõisteid nagu kaubaveo ülekoormus, lubatud mass, teljekoormus, lubatud teljekoormus, tee, auto kasutajad, jagamatu kaubad jne.
Vene Föderatsiooni valitsuse määrus nr 934 16. novembril 2009, kahju kindlaksmääramine ja kahju hüvitamise reegel.
Federal Seadus nr 127 24. juuli 1998 "Rahvusvahelise maanteetranspordi kontrolli ja selle määruse rikkumise eest".
Vene Föderatsiooni kood "Haldusõiguserikkumiste" kunsti kohta. 12.21 "Kaubaveo eeskirjade rikkumine, puksiirireeglite eeskirjad."
Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus 08.08.1995 nr 73 tuvastas ohtlike kaupade loetelu ja nende transpordi eeskirjad.
Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreet 15. aprillil 2011 №272. 2. liide ei muuda ühekordse tabeli või kahe lehe rataste erinevusi.
Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus 9. jaanuaril 2014 nr 12 jõustus jõustus 1. jaanuaril 2015.

Rahvastiku koodid ja asulad.

Nõuded veo veoks Vene Föderatsioonis

Kaupade veo üldnõuded on määratletud sektsioonis. 23 liikluseeskirja. Niisiis, eeskirjade punkt 23.1 on ette nähtud, et transporditava lasti mass ja koormuse jaotamine telgede üle ei tohiks ületada selle sõiduki tootja kehtestatud väärtusi.

Vastavate parameetrite väärtuste kindlaksmääramisel tuleks see tuleneda tootja määratud sõiduki iseloomulikust, mis näitab: \\ t

kandevõime - transporditud kauba maksimaalne lubatud mass
a) sõiduauto jaoks, paigutatud lasti kohtade arv ja mass sõltuvalt transporditavate reisijate arvust;
b) bussi jaoks - nominaalne ja maksimaalne võimsus;
kõverdatud ja lubatud sõiduki mass;
kumerdatud ja maksimaalse masside jaotus piki telgesid.

Üks kõige olulisemaid näitajaid tehniliste omaduste sõiduki on väärtus koormuse teljel, st Koormused teedel edastatud rataste ühe, kõige koormava telje. See indikaator on seotud veega vedava lasti massiga ja sõiduki kasuliku koormuse jaotamisega.

Juhieeskirjade punktis 23.2 on usaldatud kohustuse enne algust ja liikumise ajal liikumise ajal liikumise kontrollimiseks lasti paigutuse, kinnitamise ja seisundi kontrollimiseks, et vältida selle langust, luues sekkumise sekkumise. Tingimused, mille alusel laevandus on loetletud ka (eeskirjade punkt 23.3).

Mahukate, raskete ja ohtlike kaupade transport viiakse läbi vastavalt erieeskirjadele vastutus selle rikkumise eest, mille artikkel on sätestatud art. Art. 12.21.1 ja 12.21.2 Haldusseadustiku Venemaa Föderatsiooni.

Raskete ja suurte sõidukite mõisted

paljastada kunstis. 3 Föderaalseaduse "Vene Föderatsiooni autoteed ja maanteel tegevuste ja Venemaa Föderatsiooni muudatuste muutmine Vene Föderatsiooni muudatuste kohta", milles nad olid 13. juuli 2015 föderaalseaduse lisatud nr 248-FZ.

Raskeveoki all on sõiduk arusaadav, mille mass koormusega või ilma lastiga ja (või) koormusega telgede koormusega ületab sõiduki lubatud massi ja (või) telje lubatud koormuse, mis on asutatud Venemaa Föderatsiooni valitsus.

Suurema suurusega sõiduk on sõiduk, mille mõõtmed koormusega või lasti ilmata ületavad Venemaa Föderatsiooni valitsuse kehtestatud lubatud mõõtmeid.

Volitused ja tähtajad tegemise ja kaalumise

Haldusõiguserikkumiste protokollid koostatakse siseministeeriumide ametnikud (artikli 1 1. osa haldusseadustiku seadustiku 28.3).

Riigi liiklusohutuse Inspektsiooni juhtkonna haldusõigusekuritegude, tema asetäitja juhataja (pataljoni) juhataja (pataljon, firma) tee patrullteenistuse, tema asetäitja, Stay Security Inspektsiooni personali.

Otsused Nende haldusrikkumiste puhul ei saa võtta pärast 2 (kaks) kuud Alates haldusõiguserikkumise päevast.
Hapram komisjon Neid õigusrikkumisi tuleks pidada nende avastamise päevaks (supressioon) volitatud ametniku poolt.
Komisjoni koht Märgistatud õigusrikkumised määratakse kindlaks nende avastamise asukoha poolt volitatud ametniku poolt.

Kuidas vältida ülekoormuse eest vastutust

Otsus on juba ammu leitud ja mitte kellelegi ei ole salajane, me ei kirjelda, vaadake videot, esimesel minutil on kõik vastused.

Meie juriidiline keskus Trahvide ja vastutuse ajal, kui teil on raskusi, siis palun võtke ühendust 8 495 532 54 57

Kuidas ma saan vältida ettevõtte trahvi maksmist

Selleks on vaja tõendada, et töötaja tegutses isiklikuks otstarbeks, kasutades autot ilma ettevõtte juhtkonna või üksikute ettevõtjate teadmata ei ole juriidiline isik, nii et karistus peab olema vastutav isik, kes on palju vähem kui trahv juriidilisele isikule.

Samuti tuleb meeles pidadaPraegu on raske sõiduki liikumine erandiga sõiduki lubatud massist või sõiduki teljel lubatud koormuse massist, mitte rohkem kui 2% ilma erilise loata ei ole administratiivselt karistatav.

Haldusvastutust ei toimu juhul, kui eriresolutsioonis määratletud sõiduki kaaluparameetrite ületamine ei ületa 2%.

Trahvi maksmine topelt

Kui olete tulnud maksma trahvi maksmise kunsti. 12.21.1. 20,25 halduskoodeksi. Seetõttu olge ettevaatlik, võtke meiega ühendust kohe pärast määratluse (teate) saamist kõne koostamiseks ette nähtud haldusõiguserikkumise protokolli Art. 12.21.1 Haldusseadustiku.

Mis on minimaalne karistus kohtule, kui palju saab vähendada

Vene Föderatsiooni halduskoodeksi halduskoodeksi artikli 4.1 punkt 2.2 võimaldab meil vähendada määratud trahvi allapoole alumise piiri (pool minimaalse summa) all.

Haldusküsimuste edastamine

Art. 22 Venemaa Föderatsiooni tsiviilkohtumenetluse seadustiku kood, artikli 2 osa. 23.1 HaldusseadustikuKunsti poolt ette nähtud haldusõiguserikkumiste asjad. 12.21.1 Haldusõiguserikkumiste kood kaaluvad üldise kohtualluvuse kohust. Praegu on selliste juhtumite kohtupraktika juba moodustatud. Absoluutne häälteenamus kandjate ja vedajatele on täielikult täidetud. Selliste lahenduste apellatsioonkaebus ei too kaasa nende tühistamiseni.

Oluline on mõistaSee argumendid vastik teele, ei ole märke jne Ei ole seotud ülekoormusega ja neil ei ole perspektiive kohtusse halduskeeramise korral ülekoormuse eest.

Bribes ametliku suvila kohta ülekoormuse eest

(Maksekava ülekoormusega liikluskorraga)

20. aprillil 2016 mõisteti üksikisik süüdi mõistetud kuritegude toimepanija 3. osa alusel. 290, 3. osa Art. 290, punkt "B" artikli 5 5. osa. Kriminaalkoodeksi 290 karistuste määramisega: artikli 3 osa alusel. Kriminaalkoodeksi 290 iga kahe kuritegude vormis vangistuse kujul koos kunsti kasutamisega. 64 Kriminaalkoodeksi ajavahemikus 2 aastat trahvi summa kolmekümne kordse summa altkäemaksu summa summas 2,100.000 rubla, kasutades osa 3. osa. 47 Kriminaalkoodeksist koos vabaduse kaotamise õiguse hoidke ametikohtade avalikus teenistuses õiguskaitseasutuste süsteemis Vene Föderatsiooni, mis on seotud ametiasutuste esindaja ülesannete rakendamisega kahe aasta jooksul Kunsti põhjal puudus. 48 Kriminaalkoodeks Venemaa Föderatsiooni vanem koitsiooni Politsei ja lõike alusel. "I osa 5. osa. Kriminaalkoodeksi 290 kriminaalkoodeksi vormis vangistuse vormis artikliga. 64 kriminaalkoodeksi ajavahemikuks 4 aastat, trahvi summa kolmekümne kordse summa altkäemaksu summa summas 13,725,000 rubla, puudust jooksul 2 aastat ja 6 kuud õigus Avatud Vene Föderatsiooni õiguskaitsesüsteemis asuvate õiguskaitsesüsteemis asuvate õiguskaitsesüsteemis asuvad ametikohad asutuste esindaja ülesannete rakendamisega. 48 Kriminaalkoodeksi Vene Föderatsiooni "Vanem leitnant politsei"; 3. ja 4. osa alusel. 69 Kriminaalkoodeksi Venemaa Föderatsiooni, kuritegude koondamise eest, lisades ettenähtud karistuse lisamisega K. Lõpuks nimetati lõpuks karistuse vangistuse vormis 5 (viie) aasta jooksul, kusjuures tema teenindavad korrektsiooni koloonia ranget režiimi, trahviga 15 000 000 rubla, mille määratluse õiguse korraldada ametikohtade avaliku teenuse õiguskaitsesüsteemis Vene Föderatsiooni, mis on seotud ülesannete rakendamisega ametiasutuste esindaja ülesannete täitmisega 3-aastane periood, mille eristaja "Politsei vanem leitnant".

Nimetatud kohtuotsuse füüsiline nägu on süüdi mõistetud asjaolu, et kaks korda pannud altkäemaksu, st Ametniku isiklikult altkäemaksu saamine raha kujul märkimisväärses koguses, ebaseaduslike meetmete bribelektori toimepanemiseks ja ametliku seisukoha tõttu selliste meetmete edendamise tõttu, samuti süüdi mõistetud altkäemaksu saamiseks, s.o. Ametnik saada isiklikult altkäemaksu vormis raha suurema summa komisjoni ebaseaduslike isikute esindatud ebaseaduslike meetmete ja edendamine ametlike seisukohtade selliste meetmetega.

Kes andis altkäemaksu

Igaüks on hukka mõistetud komisjoni Kuritegude komisjoni 3. osa alusel. 291, lk. "A, B" h. 4 spl. Kriminaalkoodeksi 291 iga karistuse määramisega: artikli 3 osa alusel. 291 Kriminaalkoodeksi vangistuse vormis 2 aastat, trahvi artikliga. 64 Kriminaalkoodeks Vene Föderatsiooni summa kümnekordse altkäemaksu summa Bribes summas 700.000 rubla. Ja lõike "A, B" 4. osa. Kriminaalkoodeksi 291 vangistuse vormis, kasutades kunsti kasutamist. 64 Kriminaalkoodeksi Venemaa Föderatsiooni, ajavahemikus 3 aastat, trahvi summa kahekümne aja jooksul altkäemaksu summas 9,150,000 rubla; 3. ja 4. osa alusel. 69 Kriminaalkoodeksi Venemaa Föderatsiooni kombinatsiooni kuritegude kombinatsiooni, osalise lisamisega määratud lausete, f ... ja p ... Lõpuks nimetati lõpuks karistus vangistusena ajavahemikuks 4 aastat , tema teenindavad korrektsiooni koloonia üldise režiimi, trahvi 9,500.000 hõõruda.

Kuriteod toimetati 2014. aastal linna Moskva tingimustes, üksikasjalikult lauses. Samal ajal on keskmine altkäemaksu, mille Moskva ametnik saab 2016. aastal äritegevuse esindajatelt, kasvanud 2015. aastaga võrreldes kahe ja poole korda. 2015. aastal registreeris politsei sarnase suurendamise kaks korda võrreldes 2014. aasta tasemega. Kodanike reaalsete sissetulekute taustal on selline korrumpeerunud ametnike heaolu suurenemine eriti muljetavaldav, mis muljet avaldab 2017. aasta tulemused veelgi rohkem.

Süüdimõistetud süüdimõistetud süüdimõistetud kohtusaalis, otsustada lahendatud küsimusi arvutamise tingimuste lausete ja oluliste tõendite puhul. Apellatsioonkaebus ja kassatsioon jättis selle lahenduse jõusse.

Täiendavad trahvid ülekoormamisel

1 . Karistus näeb ette ka dokumentide kujundamisel rikkumise, kui on vale märge kauba kaalu. Dokumentide kaalumise vahe ja teatud kaalu kaalumise vahe haldusõiguse rikkumise kohas (moonutus).

Sõiduki juht 5 000,00 hõõruge.
Individuaalne ettevõtja 10 000,00 kuni 15 000,00 rubla.
Juriidiline isik 250 000-00 kuni 400 000,00 rubla.

2 . Karistus liiklusmärkide nõuete täitmata jätmise eest. Kui restriktsioonimärgid on marsruudile paigaldatud.

Sõiduki juht alates 2000 000 kuni 2 500.00 rubla.

3 . Venemaa Föderatsiooni teedel tekkivate sõidukite põhjustatud varakahjustuse rakendamise kohtuprotsessi loodi kahju hüvitamise kord (valitsuse otsus nr 934 16. november 2009).

Vastavalt artikli 1 osa. 1079 tsiviilseadustiku Venemaa Föderatsiooni - kohustus kahju hüvitamise eest tugineb juriidilise isiku või kodanikule, kellel on allikas suurenenud ohtu omandiõigusele, majandusjuhtimise õigusele või operatiivjuhtimise õigusele või muudele Õiguslikud alused (rendiõiguse õiguse tõttu sõiduki juhtimise õiguse tõttu asjaomase asutuse kõrvaldamise tõttu suurenenud ohuallika üleandmise kohta jne). Tjumenis on 3. veebruari 2014. aasta kohtuotsuse kohaselt sarnane ebameeldiv tava kohtuasjas nr 33-431 / 2014 Federal Roadiameti Siberi föderaalse asutuse "föderaalse büroo" Tasu raskeveo eest föderaalse tähtsuse üldise kasutamise ajal 207106 rubla summas. 30 Kopecks, kohtukulud summas 1628 rubla. 76 Kopecks, ainult 208735 rubla. 06 Kopecks

Üldise kaubaveo eeskirjad

Liiklusreeglid (lühendatud liikluseeskirjad) punktis 23.4. Ma ütlen - "Kui sõiduki lasti teostab üle 1 meetri kaugusel külgedel 40 sentimeetrit, tuleb ajavahemiku jooksul märkida" suure koormuse "märke. Öösel perioodil on vaja täiendavalt paigaldada valge helkurite või laterna ees ja seljaosa varustamiseks punase helkuritega. "

Kuid lisaks liikluseeskirjadele halduskoodeksis on 2. osa järgmine muudatusettepanek:

"Kaubavedu, mis ületavad erialal sisalduvaid mõõtmeid, üle 10 sentimeetri - trahvi määramine 1500 kuni 400 000 rubla".

Üle-vaba kaubavedu

Õiguslikult ülekoormus või mittevastavus mõõtmetega (üleliigne) on administratiivselt karistatav, vastutus trahvi eest juhiluba äravõtmise eest.

"Elu elanikel", edastatakse auto mass iga telje rataste teelehtedele ja teljel on kahte tüüpi koormust:

1. Tootja määratud veo telje lubatav koormus.
2. Laadige seadusandlikult piirang seadusandlikult.

Transpordi telje koormus summas on lubatud koormus, kuna see on tootja jaoks ette nähtud ja nõuavad seadusandlikke piiranguid.

Klassifikatsiooniga jagatakse kaubaveokid kahte tüüpi:

1. Auto Group A (lubas neil ainult esimese, teise ja kolmanda kategooria lugusid);
2. Auto Group (nende toimimine on lubatud teedel mis tahes kategooria).

Auto Grupi telje lubatud koormus varieerub 10 kuni 6 tonni (sõltuvalt telgede vahelisest kaugusest). Auto Group puhul võib koormus olla 6 kuni neli ja pool tonni.

Vastavalt GOST R 52051-2003, TC-kategooriad, mis on ette nähtud Venemaal saadud kaupade veoks järgmised nimetused: N1 - madala tonnaažiga (kuni 3,5 tonni), N2-keskmise toa (rohkem kui 3,5-12 tonni) ja N3 - raskeveokid (üle 12 tonni).

Loe lähemalt rühmade A ja B telje lubatud koormuse kohta

№ P / P.	Kaugus telgede vahel
1	Üle 2.	10	6
2	1,65-1,2	9	5,7
3	1,65-1,35	8	5,5
4	1,35-1	7	5
5	kuni 1.	6	4,5

1. liide - ühe auto mass (tähendus ilma haagiseta) staatilise kaaluga ei tohiks ületada:

18 tonni 2-telje auto jaoks;
25 tonni 3-teljel;
32 tonni 4-teljel;
35 tonni 5-teljel.

2. liide. - TS-i telje lubatud koormused on näidatud dünaamilise kaaluga.

Ühekordsete autode puhul ei tohiks telje koormus 2,5 meetri kaugusel telje vahelisel kaugusel ületada:

6 tonni arvutatud tee 6 tonni;
10 tonni kümne tonni jaoks mõeldud tee jaoks.

Viide: Euroopa riikides on transpordikoridoridele paigaldatud suuremad koormused (näiteks Poolas ja Saksamaal, näiteks maanteerongide lubatud kaalu 40 tonnini ja Slovakkias - 44 tonni).

Kuidas ja kust saada luba (vahele), et transportida rasket ja suurt lasti

näiteksMoskvas, emiteerimise erilubade rakendamise rasket ja (või) suurte kaubade tänava-teede võrgustik teostavad eluaseme ja kommunaalteenuste osakond ja Moskva parandamine " Windows "režiim (vt eeskirjade ettevalmistamise ja väljastamise erilubade raskekaalu ja (või) suuremahulise kauba tänava-teede võrgustiku linna Moskva, heaks kiidetud. Moscowi valitsuse dekreet 24. august 2010 Ei . 735-PP).

Küsimused sõidukite korraldamise kandvate sõidukite, samuti nõuded tehnilise seisukorra, sõiduki varustus ja lasti nimetus on sätestatud juhistes suurema suurusega ja raske lasti teel maanteel Vene Föderatsiooni teed, rakendus. Venemaa transpordiministeeriumi määrus 27. mai 1996

Mis abi trahve ületamine veoautod, riik võitlevad rikkujaid õigusaktide kehtestamise maksimaalne lubatud mass mootorsõidukite kui nad liiguvad neid avaliku teede. Karistuste kehtestamise oht on mõeldud raskeveokite omanike ja ettevõtjate distsipliini tugevdamiseks, et kõik veoturu osalised järgivad siseriiklike liiklusreeglite kehtestatud standardeid ja vene föderatsiooni kaudu kaubaveo eeskirju.

Õigusaktide nõuete täitmine peab omakorda omakorda vähendama ülekoormatud veoautode arvu, mis järgnevatel föderaalsetel ja piirkondlikel maanteedel hävitavad teepind ja tekitavad hädaolukordi, millega kaasnevad sageli inimohvrid. Meedia aeg-ajalt aruanded surmavate õnnetuste osalemise ülekoormatud veoautod. See on tugevalt mures ametivõimude pärast, selle tulemusena tutvustati 2017. aastal ülevaate ülevaate veoauto ülevaatamiseks.

Oluline märkus
Alguses tuleks märkida üks oluline teabepunkt. Viimase paari kuu jooksul süvendab Venemaa transpordiühendust Platodo süsteemi kasutuselevõtu, mille eesmärk on lapse omanikega lapse laadimine massiga üle 12 tonni. Paljud autojuhid ja operaatorid tulid kohe vabandus enda jaoks, ütlevad nad, kas ma nutan "Plato", ma tunnen rahulikult ülekoormuse.

Pea meeles!

"Platon" süsteem ja karistused ei ole üksteisega seotud. Nagu president Putin väljendas, kordas tuntud öeldu, "lendab eraldi, cutlets eraldi." See tähendab, et selle uue tollimaksu tasumine ei vabasta vastutusest raskeveoki lahendatud massi ületamise eest ja ei vähenda karistuste arvu. Lase see selgitus olla väike telliskivi oma õigusliku kirjaoskuse asutamisel.

Mida peetakse ülekoormuseks - kriteeriumid

Iga inimene hindab mootorsõidukite võimalusi erinevatel viisidel. See on põhjus, miks üks auto omanik laseb seda tavalises vahemikus, teine \u200b\u200b- ületab selle ja mõnikord mitu korda. Selleks, et mõista, on see konkreetne sõiduk ülekoormatud või mitte, on välja töötatud kriteeriumide süsteem, mille analüüs võimaldab liikluspolitsei kontrolle ülekoormuse fakti kindlakstegemiseks.

Resolutsioon Venemaa valitsus nr 272 15. aprill 2011, mis on heaks kiidetud autotööstuse eeskirjadega, kehtestab üksikute sõidukite lubatud massid: \\ t

kahe telje - 18 tonni;
kolm - 25 tonni;
neljateljelistel - 32 tonni;
viis-teljel - 35 tonni.

Haagi- ja sadularadade puhul on sellised standardid määratletud:

kolm - 28 tonni;
neljateljelistel 36 tonni;
viiesuunaline - 40 tonni;
kuusteljel ja üle 44 tonni.

Kui nende piirväärtuste ületamine ilmneb, on liikluspolitsei inspektor haldusõiguserikkumise protokoll ja tasusid trahvi veoauto või haagise ületamisele. Ülekoormuse määramine tegeliku massina on peamine, kuid mitte ainus kriteerium.

Rattatelgede koormus

Sõidukite ülekoormuse hindamiseks ei kasutata mitte ainult brutomassit, vaid ka teist indikaatorit rataste koormust. Selle parameetri arvutamine on vajalik sõidutee kahjustuse määramiseks ja transpordi käru hävimise riskiga, mis toob kaasa hädaolukorra.

Aksiaalne koormus arvutatakse konkreetse auto jaoks, sõltuvalt oma massist, telgede ja rataste arvu tüüp (ühe või kahekordse). Samuti mängib aksiaalse vahemaa rolli, sõltuvalt traktori ja haagise pikkusest. Need arvutused on tavaliselt automatiseeritud ja Internetis leiate interneti kalkulaatorid teatud mudelite auto masinate aksiaalsete koormuste arvutamiseks ja igat liiki järeltehnikatest.

Sõltuvalt aksiaalsetest koormustest on kõik sõidukid jagatud kahte kategooriasse - A ja B. Esimene rühm hõlmab rasket sõidukeid, mille koormus on teljel vahemikus 6 kuni 10 tonni. Need on raskete traktorite nagu MAZ, Kraz ja sarnane nendega, mida saab liigutada ainult kiiretele piirangutele (I, II ja III kategooriad). B-rühm hõlmab aksiaalse koormusega autosid kuni 6 tonni. Need on keskmise toaautode veoautod, väikebussid ja väikesed rongid.

Seega ei saa mitte ainult suurte veoautode omanikke aksiaalse ülekoormuse eest karistada. See aeg puudutab kõiki mootorsõidukite operaate. Aksiaalse koormuse ületamise korral saate karistada gazelli ülevoolu ja isegi sõiduauto eest. Loomulikult ei ole võitlus teede hävitamisega - Lõppude lõpuks ei ole auto, isegi ülekoormatud, ei saa põhjustada asfaldi konkreetset kate olulist kahju. Sellisel juhul teostatakse telje koormuse kontroll hädaolukordade vältimiseks, eriti linna tingimustes.

Omanikud väikeste rahustavate autode ja reisija väikebussid ei tohiks võrgutada ja tunnete vastuvõetamatu karistada ülekoormust. Jah, rangelt ametlikult erilist artiklit halduskoosseis Vene Föderatsiooni ei eksisteeri selles tulemus. Siiski võib karistusi kohaldada, kui mitte kogumassina, siis telje koormuse ületamisel. Lisaks on reisijate transportimiseks mõeldud B-kategooria masinate puhul täiendava ülekoormuse kriteerium kabiinis reisijate arv - liikluspolitsei inspektorid vaatavad väga kavatsust.

Trahvide tegelikud mõõtmed ülekoormuse veoautode jaoks 2017. aastal

Pöörakem kõige põlemispunkti poole, me ütleme teile, milline on selle aasta jooksul trahv veoautode ületamisele. Selle suurus määratakse kindlaks Venemaa Föderatsiooni koodeksi artikli 12.21.1 haldusõiguserikkumiste kohta. Summa karistuste summa sõltub kõigepealt, kas luba saadi selle kaubaauto liikumiseks konkreetse kiirteel.

Sellise dokumendiga kaubaveo osalejatele, kes on rikkunud, on järgmised karistused ületatud (tuhat rubla):

Ülekoormus	Draiverid	Ametnikud	Juriidilised isikud	Mootorsõidukite omanikud
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%	3-3,5	20-25	200-250
20-50%	4-5 või õiguste äravõtmine 2-3 kuud.	30-40	300-400
sV. viiskümmend%		45-50	400-500

Juhul, kui transpordiloa loa ei arvestata trahvi ülevaate veoauto 2017. aastal on järgmised (tuhat rubla):

Ülekoormus	Draiverid	Ametnikud	Juriidilised isikud	Mootorsõidukite omanikud
2-10%	1-1,5	10-15	100-150
10-20%		25-30	250-300
20-50%	5-10 või õiguste äravõtmine 2-4 kuud.	35-40	350-400
sV. viiskümmend%	7-10 või õiguste äravõtmine 4-6 kuud.	45-50	400-500

Märge. Ülekoormuse all tähendab auto tegeliku ja lubatud massi vahe (teljel olev koormus).

Lisaks karistuste projekteerimisele võib liikluspolitsei inspektor rakendada raskema karistuse - keelata sõiduki edasine liikumine. Sellisel juhul asetatakse auto kas karistuspiirkonda või blokeeritakse spetsiaalsete tehniliste seadmete abil.

Ülekoormatud sõiduk viib edasi, kuni rikkumine kõrvaldatakse. Kui koormus on jagatav, siis ülekoormus kõrvaldatakse selle osa teise auto liigutamisega. Liigutatud objektide jagamisega otsitakse teisi meetodeid.

Teised vastutavad osalised

Vastavalt artiklile 12.21.1. Haldusseadustiku Venemaa Föderatsiooni mitte ainult töötajate transpordifirma, kelle auto oli "püütud" liigse lastiga. Vastavalt käesoleva artikli lõike 8, 9 ja artiklile 9 ja 10, mis andis vale teabe lasti massi kohta, mis viis ummikute massi kohta, ja firma, kes teostab sõiduki pardal olevate transpordivahendite laadimist. Nende maksimaalne peen suurus on 400 tuhat rubla.

Liiklusreeglite rikkumine

Ja muidugi karistused on klassikalises olukorras juhtis karistused - kui ta sõitis allmärgi all, piirates autode massi selles kiirtee osas. Samal ajal süüdistatakse fikseeritud summa eest 5 tuhat rubla (Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 12.21.1 punkt 11).

Me selgitame, et kõik need karistused on ületanud ainult siis, kui väljastati kaubaveo jaoks erilist luba või käesolevas resolutsioonis täpsustatud tingimusi rikkunud.

Eriline luba kauba transportimiseks

Kaubaveo loa on kiirteede omanikud väljastatud spetsiaalne dokument. See on Venemaa Föderatsiooni põhiste üksuste föderaal-, piirkondlikud ja kohalikud omavalitsused. Luba väljastatakse ainult üks kaubavedu. See täpsustab informatsiooni sõiduki, kauba omaduste, marsruudi ja transpordiaegade kohta.

Dokument makstakse. Luba tasu suurus kehtestab Venemaa Föderatsiooni ametiasutused, kelle territooriumil maanteetransport töötab. See raha läheb maanteede voodipesu kahju hüvitamisele. Kaubaveo loa olemasolu määrab selle konkreetse kaubaveo osalejatele ülekoormuse määramise eest ülekoormuse eest. Ülaltoodud tabelitest võib näha, et dokumendi kujundamise ajal säästavad transpordiettevõtted karistuste maksmise kohta olulisi vahendeid.

Luba olemasolu ei ole seotud "Platon" süsteemiga. Mõned veoturu osalised usuvad ekslikult, et dokumendi ettevalmistamine vabastab neid selle täiendava maksu maksmise eest. See ei ole tõsi. Panus "Platon" peab niikuinii tegema.
Kaalumine trahvi määramiseks veoauto ülevaatamiseks
Karistuste määramise seaduslikkus sõltub massi määratluse õigsusest. Seetõttu kehtestatakse kaks mootorsõidukite kaalumise mehhanismi - staatiline ja dünaamiline. Vastuoluliste olukordade korral täiendatakse ühte meetodit teisele, mis võimaldab usaldusväärselt luua auto ülekoormuse või vastupidi selle puudumise kinnitamiseks.

Kaalumiseks transpordi jaoks on spetsiaalsed esemed varustatud kaalu seadmetega. Nad ei pruugi olla mitte ainult statsionaarne, vaid ka mobiilne. Kaasaegne kaaluplatvorm ei ole enam tohutu disain. Valmistatakse kerged modifikatsioonid, mida saab transportida mitte-reisijateveo teel ja paigaldatakse peaaegu kõikjal marsruudil.

Seega ei ole täna auto kaalumiseks üldse vajalik kaubavedude marsruudil kõrvale kalduda. Liikluspolitseijaama võib luua teedel ülekoormuse fakti. Kui juht ei nõustu sellise kontrolli tulemustega, siis selleks, et vältida trahvi veoauto ületamisele, on tal õigus nõuda taas kaalumist statsionaarses punktis.

Väga oluline kaalumise aspekt seisneb veast sõiduki massi määramisel. Õiguslikult kehtestatud lubatud kõrvalekalle on 5% masin mõõdetud massist. Lisaks on kaalu seadmete nõue dokumendi olemasolu selle kontrollimise kohta spetsialiseeritud metroloogilises laboris.

Staatiline ja dünaamiline kaalumine

Staatiline kaalumine hõlmab fikseeritud auto massi määramist. See on kõige täpsem meetod. Selles meetodis siseneb masin kaaluplatvormi ja kinnitatakse sellele. Sellest tulenevast massist massist lahutatakse passi poolt määratud sõidukite massist. Mõõtmisteave salvestatakse arvuti mällu ja seda kasutatakse tulevikus, et määrata trahvi suurus veoauto ületamisele 2017. aastal. Andmeid saab Interneti kaudu edastada tõhusama kontrolli saamiseks üheks karistusmakseteks.

Dünaamiline kaalumine toimub siis, kui sõiduk liigub spetsiaalsete anduritega varustatud platvormi. Liikumiskiirus ei tohiks ületada 5 km / h. Andurid parandavad iga rattapaari möödumisel massi järjestikku. Spetsiaalsesse valemiga spetsialiseeritud tarkvara arvutab saadud koormuse igale teljele. Transpordi tüübi arvutamisel võetakse arvesse telgede arvu, rataste tüüpi ja muid tegureid.

Kas on võimalik ülekoormuse eest trahvi maksta?

Õiguspraktika näitab, et taastumise otsust on peaaegu võimatu vaidlustada. Kuid selline võimalus jääb alati. Igal juhul ei keela õigusaktid sõiduki omanikel kohtusse kaevata karistuste vastu. Kuna trahv ülevaatuse veoauto 2017 on väga suur summa, auto omanik on soovitatav vähemalt katse tühistada karistus.

Nagu enne, 2017. aastal esitatakse asjakohaste vastuväidete esitamine 10 päeva. Põhjused ahvatlev karistus võib olla vale disain protokolli, samuti ebatäpsus kaalumise. Õiguslikult pädev paberitöö võib aidata selle olukorra lahendamisel aidata.

Trahvid Ovestunud veoautode ja seadmete jaoks Platon Systems

Alguses ütlesime, et 2017. aastal ülekoormuse trahvid ei ole mingil moel seotud Plato-süsteemiga. Jah, see on nii, kuid selle seadmeid saab kasutada juhtimisfunktsioonide jaoks. 27. veebruaril toimunud Vene Föderatsiooni siseministeeriumi koosolekul otsustati luua umbes 400 punkti 2021. aasta jooksul föderaalse tähtsuse maanteedel, kus raskeveokite automaatne kaalumine toimub välja ilma neid peatamata. Samal ajal, kasutades "Platon" kaamerad on foto ja video.

Selline mehhanism võimaldab korraldada kogu kontrolli sõiduki ülekoormuse faktide. Ametiasutused eeldavad, et tagada kohustuste täitmine trahvide maksmiseks veoauto ületamisele. Jääb lootust, et välja toodud meetmed viiakse läbi ja suurendab distsipliini mängijate transpordituru ja kui laiemalt, siis üldiselt kõik osalejad teedel. Selle tulemusena muutuvad meie teed liikumiseks turvalisemaks ja mugavamaks.

Kaubavedu maanteel - populaarne ja kiire kasvav äri nišš Venemaal. Ettevõtjad töötavad kasumi koormavad oma veoautod "linna all", ignoreerides autode reegleid ja veoautode tehnilisi võimalusi.

Ülekoormatud pallonid jagavad tugevalt teekangast. Ülevaatus auto rohkem "sööb" tehnilisi vedelikke ja kütuse. Ja nagu juba mainitud, tegemist kiiremini kaasasoleva teega. Selleks et kuidagi tegeleda selle tegelema mitmete seadustega, võrreldes reeglite suhtes veoautode läbisõidu reeglite suhtes erinevat tüüpi rada ja rikkumiste eest karistuste suurust.

Auto ülekoormus määratakse iga telje koormusega: taga pluss ees. Kokku selgub välja, edastatakse rataste kaudu lõuendil. Sageli kannab auto tagatelje enamiku koormust võrreldes ees.

Kuna tegelikult esiteljel "Davit" ainult salongi ja energiamehhanismi puhul, arvestades koormust. Lisaks ülekoormus kiiresti kuluda üksikasjad Veoauto, nimelt:

castle Sadul;
sidur;
käigukast;
piduriklotsid;
kumm;
peatamine.

Sõidukijuhid teavad, et mõned teede kärpeid ja sildade ees on tee märgid, autoreisi piiramine Näiteks massist, 3:12. See tähendab, et silla või osa tee pärast seda märki ei saa te autosid liigutada, mille koormus teljele on rohkem kui märgitud märk.

Kui juht rikub seda reeglit, teostatakse see halduskoodeksis kindlaksmääratud trahvi, artikli 12.21.1 viienda osa. Ta ütleb, et ülekoormatud reisija või veoauto juht spetsiaalse või ilma erilise või ilma võib trahvida Teede või sildade läbimiseks sellise kaalu jaoks.

Transpordikategooriate lasti lubatav kaal "A" ja "B"

Seal on erinevad rada kategooriad, mille jaoks on lubatud sõita erinevaid veoautorühmi. Kontserni "A" jaoks liikumine rajalistel 1, 2, 3 kategooriad (tavalised kallid, mitte-kiirused, ühekordse suunda ribade arv võib olla kuni neli).

Grupi autode jaoks "A":

Vahel telgede vahel rohkem kui kaks m - 10 tonni.
Kuni kaks m - 9 tonni.
Kuni üks M 65 cm - 8 tonni.
Kuni 1 m 35 cm - 7 tonni.
Ühele M-6 tonnini.

Kontserni "B" jaoks seab järgmised normid:

Vahel telje vahel rohkem kui 2 m - 6 tonni.
Kuni 2 m - 5,7 tonni.
Kuni 1 m 65 cm - 5,5 tonni.
Kuni 1 m 35 cm - 5 tonni.
Kuni 1 m - 4,5 tonni.

Karistused telje koormuse määra ületamise eest

Seega, kui kogu auto kaal või telje koormus ületab 2, kuid vähem kui 10 protsenti, siis juht, lahkunud ametnik, kes lahendas lahkumist ja juriidilist isikut, ohustab autot trahvi ülekoormuse suurus 1000-1500; 10 000-15 tuhat ja 100,000-150 tuhat rubla.

Kui mass ületatakse rohkem kui 10, kuid alla 20%, siis ülekoormuse trahv on 3000-3500; 20000-25000; 200 000-250 tuhat rubla. Kui mass ületab normi 20-ni, kuid ei jõua 50% ni, siis trahvid veoauto ülevaate saamiseks 4000-5 tuhat või Õiguste äravõtmine kuni 3 kuud; 30000-40000; Juriidilistele isikutele 300000-400 tuhat rubla.

Kui ülekoormus üle teljete üle 50%, trahvid juhi - 7000-10 tuhat või õiguste äravõtmine kuni 6 kuud; Ametlik isik - 45000-50000, juriidiline isik - 400 000-50 tuhat rubla.

Kui selline rikkumine salvestati foto või video abil, on trahvi suurus võrdne trahvi ülemise baariga masina laadimisega organisatsiooni jaoks. Kuid trahvide vastutus ja maksmine kannatab vedaja.

Tsiviilkohtumenetluse koodi kohaselt on tsiviilkohtumenetluse koodeksi kohaselt seotud haldusõiguserikkumiste juhtumid kohtud kaaluvad Üldine kohtualluvus.

Juba kohtupraktika on juba võimalik öelda, moodustatud ja kohtute täies ulatuses rahuldavad enamik lastisaatjatele või vedajate kohtuasjadele. Ja otsuste apellatsioonkaebus ei anna midagi.

Miks annab seadus selliseid suuri trahve ülekoormuse eest? See on võimalus vältida rohkem kulusid ja inimohvreid, sest ülekoormus on kaasatud:

koputades välja teedeed (remondikulud, õnnetused, mis tulenevad pit ja pragude tõttu);
suured õnnetuste võimalused vanade struktuuride ja sildade liikumisel;
pidurdusraja suurenemine, mis suurendab õnnetuste tõenäosust.

Piduripidur muutub kauem lasti inertsist (raskem last, seda tugevam inerts). Ja see võib olla trumpi koormusegaeriti jää või vihmas. See on oluline ja kui hästi lasti on fikseeritud.

Sest kui ta liigub läbi keha sõidu ajal, võib see muutuda kallurõstuki põhjus Ja seega õnnetus. Selleks on juht vastutav juht.

Kooskõlas lasti transpordi reeglitega, liikudes või statsionaarselt ohutus- ja kaalupunktid, kelle inspektoritel on õigus kirjutada trahvi ja võtta autosid kioskidele kuni selle makseni.

Punkt varustatud erikaalidegamis näitavad koormust veoauto teljel ja inspektor määrab kindlaks, kas teljel on ülekoormus või mitte. Autode kaalumist saab teha kahel viisil:

Ilma autode peatamiseta. Selle kiirus samal ajal ei tohiks ületada 5 km / h. Mõõtmisviga võib ulatuda 3% ni, nii et seda meetodit ei kasutata.
Kui auto on peatatud. See meetod annab täpsema tulemuse.

Kui ülekoormus tuvastatakse või lasti mõõtmed ületavad normi, siis on see rikkumine ja juht me peame maksma trahvi. Isegi kui seal on eriline kraad ja muidugi, kui see ei ole.

Erijõud raskete, suurte ja ohtlike kaupade väljastatakse täitevasutuste või organisatsiooni alluvatele nende või omanik tee, kus last peaks olema.

See peaks saama saatja ette. Juhul kui kohtumenetluse saamine läbisõidul on kohustuslik või juht, mis on määratletud marsruudilt kõrvale kaldunud, võib seda tühistada.

Lisaks tuleks kauba kaal täpselt loetleda kaupade ja transpordi arvetes. Kui dokumendid on määratletud lubatud dokumentides, mis ei ületa lubatud norme, ja tegelikult ülekoormuse määratakse, teeb inspektor protokolli ja määrab trahvi.

Ja kõik need mured lähevad juhile. Kõige sagedamini peab ta maksma asjaolu, et tema ülemused ei teki kõiki vajalikke dokumente korralikult.

Suure suurusega kaupade rahastavad

Suurte kaubaveode puhul esitavad ka oma reeglid. Suurt peetakse lastile, mis väljaulatuvad rohkem kui ühe meetri tagant või 10-50 sentimeetrit mõlemalt poolt.

Sellisel juhul peaks koormus olema spetsiaalsete märkidega kaunistatudSee on pärastlõunal nähtavad ja peegeldavad elemendid või laternad olema öösel nähtavad.

Seda kirjeldatakse liiklusreeglites. Coap lisab sellele, et kui lasti suurus on 10-50 cm, on suurem kui erialal näidatud norm või rohkem, kontrolli ja kaaluelemendi inspektoril on õigus kirjutada trahvi. Trahvide valik on sama, mis eespool märgitud 1000-400 tuhat rubla.

Kui trahvisumma on muljetavaldav ja juht, ei saa loomulikult seda maksta, auto paneb väljalaskele. Ja siis saatja kaotab aega, maine ja võimalik kliendi. Ka lisakahjumid kannavadkulud saatmise teise veoauto jagamiseks kaupade ostmiseks: kütuse ostmine, töötasu teisele juhile ja võib-olla maksma kliendile karistuse lasti hilinenud tarnimise eest, kui selline on lepingus ette nähtud.

Rosavtodori statistika kohaselt rikkus umbes 10% kõigist marsruudil läbivatest veoautodest lasti kaalu ja mõõtmete kaalu ja mõõtmete nõudeid. Osakonna endise juhi kohaselt I. Astakhov teedel rikub iga kolmas veoauto kaubaveo eeskirju, mis kahjustab teepinna rohkem kui 2,5 triljoni rubla võrra. Igal aastal ja millist ülekoormuse trahvi ei ole ette nähtud, ei hüvitata seda kahju. Rosavtodor märkis ka, et enamasti sissetungijad on metsade, liiva, killustiku ja muu puiselasti kandjad. Mis on CAPA poolt esitatud telje vabastamise karistus? Kas on vastutus saatja ületamise eest? Mis muud karistuse peale trahvi võib ähvardada sellist rikkumist?

Seadusandlikud normid ja kaalumise omadused

Erinevate autode transpordi eeskirjad ja omadused autodele (reisijate või kaubaveo) määratakse kindlaks mitmete õigusaktidega. Peamine neist võib nimetada 04/15/2011 valitsuse dekreedi nr 272, mis näitab vedude dokumentatsiooni koostamise korra, kaupade kaalumise eeskirju ning kehtestab ka sõidukite piirava mõõtmed ja võimalikud maksimaalne koormus teljel. Need seaded peavad vastama kõigile kandjatele, et mitte ülekoormatud telgede ülekoormatud - minimaalsed tagajärjed on sõiduki jaotus. Axis maksimaalne koormus sõltub täielikult telgede vahelisest kaugusest. See on määratletud resolutsiooni 2. liites ja see on esitatud tabelis 1.

Axis vaade	Kaugus telgede vahel, m
Axis vaade	Kaugus telgede vahel, m	maanteede puhul kuni 6 t	maanteede puhul kuni 10 tonni	maanteedele kuni 11,5 tonni
Ühe-	Rohkem kui 2,5	5,5	9	10,5
Topelt-	Kuni 1.	8	10	11,5
	1 kuni 1.3	9	13	14
	1,3 kuni 1.8	10	15	17
	1,8-2,5-ni	11	17	18
Tipp	Kuni 1.	11	15	17
	1 kuni 1.3	12	18	20
	1,3 kuni 1.8	13,5	21	23,5
	1,8-2,5-ni	15	22	25
Kuni 4 ratast teljel	Kuni 1.	3,5	5	5,5
	1 kuni 1.3	4	6	6,5
	1,3 kuni 1.8	4,5	6,5	7,5
	1,8-2,5-ni	5	7	8,5
8-st või enamast telje ratast	Kuni 1.	6	9,5	11
	1 kuni 1.3	6,5	10,5	12
	1,3 kuni 1.8	7,5	12	14
	1,8-2,5-ni	8,5	13,5	16

Allikas: lisa 2 valitsuse otsused №272

Tabelis 1 on näidatud ühepoolsete ratastega telgede maksimaalsed koormuse näitajad, enamikul juhtudel on selline näitaja suurem kui 1 tonni. Iga sõidukil on kõige lubatud mass ilma lasti ja sellega. Need arvud on TCP-s osutatud kohustuslikud, samuti kaasnevates dokumentides. Enne kaupade saatmist määrab selle mass saatja (kg, m jne) ja on märgitud arve. See tähendab, et vastutus ülekoormuse eest enamikul juhtudel on ametnik. Suure suurusega transpordi teedel liikumiseks, ohtlike kaupade kandmisel peab juhtil olema eriline luba, mis on välja antud vastavalt transpordiministeeriumi korraldus nr 358 23.11.2016. Avalikel teedel saab paigaldada postitusi autode kaalumiseks - automaatne, statsionaarne, mobiilne.

Esimesel juhul viiakse kaalumine läbi automaatrežiimis ja vedu läbilaskmine kaalu kontrolli fikseerib foto ja videokaamerad. Kontrolli saab visuaalselt teha - kui järelevalveasutuse töötaja näeb, et asutus on hakanud organismi alustanud, ripub või väljaulatuvad kaubad väljaspool asutusi, peatamise sõlmed on näinud, seejärel on kõik põhjused selliseks saatmiseks Detailse uuringu sõiduk, dokumentide kontrollimine ja mõõtmete mõõtmed. Viimati nimetatud menetlust nimetatakse instrumentaalseks juhtimiseks ja eeldab järgmisi volitatud töötajate tegevust:

Sõiduki pikkuse, laiuse ja kõrguse määramine;
Telgede vahelise vahemaa määramine;
Koormuse mõõtmine teljele ja määrata kindlaks, kas telgede ülekoormus on ülekoormus;
Sõidukite kogumasside määramine jne.

Ülemäärane lubatud koormus teljel on fikseeritud, kui see on seadusega lubatud lubamatum. Protsent ületamise määratakse jagades olemasoleva koormuse teljel kindlaksmääratud näitaja vastavalt eeskirjadele. Sellise kontrolli tulemus kantakse seadusesse, mille sisu on reguleeritud III osa III osa III osa III osa III osa III osaga nr 119. Märtsil 2018. Selline dokument koostatakse kolme koopiaga - üks edastatakse juhile, maanteel teisele omanikule, kus juhtimispunkt asub ja kolmas jääb järelevalveametnikule (sagedamini liikluspolitsei). Selliste kontrollide põhjal otsustab ametlik (liikluspolitsei inspektor või Rospotrebnadzor) haldusjuhtumi algatamise kohta, kui mõõtmised näitasid veoauto või teise TS-i ülekoormuse või kui juhil ei ole reeglite sätestatud transpordiks luba. Koos nende karistustega võib kahju tekitada karistus.

Ülekoormuse ja võimalike tagajärgede oht

Kui kaalume sõiduautosid, siis ei ole nende kohaloleku ja kaupade osas seadusandlikud nõuded kehtestatud. Kuid vedu tuleks läbi viia vastavalt liikluseeskirjade punkti 23 sätetele. Muudel juhtudel saavad auto omanik auto ülesehitamise eest trahvi või pigem kaupade veo eeskirjade rikkumise eest. See tühistatakse halduskoodeksi artikli 121 alusel ja on 500 rubla (või hoiatus liikluspolitsei ametnikust). Tehniline dokumentatsioon näeb ette sõiduki maksimaalse massi ja kõige sagedamini liikluspolitseiametnikud ei kontrolli sõiduautode mõõtmeid, kui visuaalselt ei saa ilmseid häireid kehtestada (näiteks, kui mõned ehitusmaterjalid jäävad välja lõdvalt suletud pagasiruumi. Oht võib ohustada sõidukit ise, eriti kui see on vanus või õnnetus külastas. Selle tööomadused on ilmselgelt vähenenud, metallist tabas korrosiooni - kõik see võib põhjustada purunemist liikumist. Siis ohtudes on nad nagu reisijate ja teiste isikute (jalakäijate, teiste autojuhtide) juht.

Tõstuki ülekoormuse tagajärjed võivad olla palju raskem kui sõiduautod. Sõidukit ise ei tohi vigastada purunemise osas, vaid ülemäärase kaalu tõttu võib maantee lõuendil olla rikutud. See on põhjus, miks PDDs on ette nähtud märgid, mis näitavad, millistel teedel laadimine on lubatud (kuni 6 tonni kuni 10 tonni jne). Kui teedel, mis on ette nähtud kuni 6 tonni laadimiseks, läheb läbi suure sõiduki, mille mass on suurem kui soovitatav, kui tee hävitatakse, trahvitakse juht. Kui sõiduki ülekoormamine kaotab oma manööverdusvõime, väheneb selle kiirus, mille tagajärjed pidurdusraja muutub. Üheskoos võib see juhtida teekonna toimetajale parimat, halvimal õnnetuses. Lisaks tehnilistele tagajärgedele võib vastutustundlikke isikuid karistada haldusseadustiku seadustiku sätete kohaselt.

Suurus ülekoormuse jaoks

Erinevate suuruste kaupade transport on lubatud mitmete tingimuste järgimise all. Esimene neist on hea ülevaate juht. Teine on mõju puudumine sõiduki juhtimisele ja selle jätkusuutlikkusele, samuti kauba kaalu ja mõõtmetega kehtestatud nõuetele vastavust. Kolmandaks - juurdepääsu kättesaadavus TC riigijuhtidele, kergeinstrumente. Ja neljas on prügi puudumine (sh tolm), müra, mis võib negatiivselt mõjutada teiste autojuhtide ohutust. Kui neid tingimusi ei austata, saab sõiduki omanik (üksikettevõtja, juriidiline isik), ametnik või juht trahvi TS liiklusreeglite ülekoormuse või rikkumise eest.

Üksikisikute jaoks

Kes vastutab ülekoormuse eest? Õigusaktid kehtestavad mitmed isikud, kes on kohustatud trahvi maksma. See on juht (üksikisik), ametnik, kes vastutab dokumentatsiooni eest ja ülekoormatud sõiduki vabastamise eest teedel, samuti organisatsioon (saatja või vedaja). Tabelis 2 on vastutusliigid, mis võivad ohustada füüsilist inimest seadusandlike nõuete rikkumise eest.

Tabel 2 - Vastutuse liigid ülekoormuse jaoks ette nähtud indiviidi eest 2019. aastal

Rikkumise tüüp	Vaadates vastutust	Haldusseadustiku artikkel
Ülemäärased lubatud mõõtmed kuni 10 cm või aksiaalne koormus 2 kuni 10% ilma erikaitseta	Fine 1-1,5 tuhat rubla.	artikli 12.21.1 klausel 1
Ülemäärased lubatud mõõtmed 10-20 cm või aksiaalse koormusega 10 kuni 20% ilma erialal	Karistus 3-4 rubla.	§ 2 artikli 12.21.1
Ülemäärased lubatud mõõtmed 20-50 cm või aksiaalne koormus 20 kuni 50% ilma erialal	Karistus 5-10 tuhat rubla. või kõrvaldamise õiguste äravõtmine 2-4 kuu võrra.	artikli 12.21.1 klausel 3
Mõõtmete eraldusvõimega 10 kuni 20 cm või aksiaalse koormusega 10 kuni 20%	Karistus 3-3,5 tuhat rubla.	lk. Artikli 12.21.1 4
Mõõtmete eraldusvõimega 20-50 cm või aksiaalkoormuse eraldusvõimega 20 kuni 50%	Karistus 4-5 tuhat rubla. või õiguste äravõtmine 2-3 kuud.	artikkel 12.21.1 lk 5
Ülemäärased mõõtmed üle 50 cm või aksiaalse koormuse üle 50%	Karistus 7-10 tuhat rubla. või õiguste äravõtmine 4-6 kuud.	lk.6 Artikkel 12.21.1