Tere, kallid lugejad ja külastasid blogi Avtohyd.ru. Täna artiklis vaatame üksikasjalikult, kuidas auto uste müra isolatsioon ise ise teha. Selles ei ole midagi raske ja igaüks soovi korral ja laiskülje puudumine suudab töötada kõrge kvaliteediga ja kiiresti.
Ärge põletage jumalaid ja seetõttu ei pea raskusi aru saama. Alati siis on võimalik kiidelda sõpru või sugulasi umbes müra isolatsiooni auto uste oma kätega. Uute autode puhul ei ole vaja heliisolatsiooniukseid. Nad on suurepärases tehnilises seisundis ja auto läbisõit on minimaalsed.
Me vajame müra isolatsiooni masinad, mida kasutatakse juba Sincchecing mitte sada tuhat kilomeetrit. Auto esimesed uksed hakkavad autojuhtimise ajal müra vahele jätma. See toimib enamikel sõidukijuhtidel kõrvaliste helide tüütu olemasolu. Esimesel esinemisel ei pea probleem oma otsust pikemas kastis edasi lükata. Me peame kohe alustama auto uste müra isolatsiooni suurendamist.
Miks on auto isolatsioon rikutud?
Auto kasutamine ei ole alati kvaliteetse asfaldi kattega. Sageli näete kaugus ja põrkavad autod, mis kannavad maapealsete eeskirjade eiramist. Halva kvaliteediga teekatte mitte ainult kontrollib auto suspensiooni, see toob kaasa tugevaima vibratsiooni tekkimise.
Sagedased reisid halbadele teedele on täis asjaoluga, et uste kinnituselemendid, kapuuts, pagasiruumi ja muude elementide kinnitamine hakkavad vibratsiooni paljastama. Loomulikult ei saa autode operatsiooni esimese või teise aasta esimeseks või teiseks aastaks avaldada, kuid aastate kontsade kaudu laseb neil ise teada oma väliste müra välimusega autos.
Isegi kõrgeim kvaliteet ja kallis auto ei ole kabiini isolatsiooni eest kaitstud. Esimesed uksed algavad "müra". Avamise ja sulgemise sagedase kasutamise tõttu on kinnitusdetailide ja kinnitusmelementide terviklikkus katki. Sageli maksavad paljud tootjad minimaalse tähelepanu auto uste heliisolatsioonile. Välismaiste helide tungimise kaitse kvaliteet jätab palju soovida.
Seetõttu on auto uksed nõrk link ja esiteks hakkab ootamatud helisid vahele jätma. Ärge ärritunud, autode uste müra isolatsiooni oma kätega õige ettevalmistusega, ei võta palju vaba aega. On vaja valmistuda ette valmistada ja te saate töötada.
Auto keha ei ole ainult juhi ja reisijate kaitse. Ta on tõeline takistus sõiduki salongis väljapoole. Tuleb meeles pidada, et masina keha ei ole üheosaline disain. See hõlmab paljusid elemente ja uksi, sealhulgas.
Autotootjad pööravad erilist tähelepanu auto heliisolatsioonile. Tuleb meeles pidada, et see mõjutab otseselt auto mugavuse taset. Masina toimimine toob kaasa kabiini isolatsiooni ja väheneb. Välismaa müra hakkavad juhtima juht ja mingil määral mõjutavad tee ohutust.
Õigesti läbi müra isolatsiooni auto uksed oma kätega võimaldab vähendada müra taset salongi 30-40 protsenti. Need on üsna suured näitajad, mis suurendavad sõiduki juhtimise mugavust. See on oluline enne töö alustamist vajalike materjalide ja tööriistade valmistamiseks.
Autode uste müra isolatsiooni oma jõududega saab jagada mitmeks peamiseks etapiks:
Demonteerimise uksed.
Töö teostamine on vajalik hästi valgustatud ruumis. Sa pead avama auto uksi ja jätkake kärpimise lammutamist. Protsess on üsna tüütu ja võtab palju vaba aega. Peate kõik kruvid lahti keerama ja eemaldage kõik klambrid ettevaatlikult.
Ukse väljavõtmisel ei pea te kiirustama, sest see on üsna kõrge, mis tõenäoliselt kahjustab ukse paagilemente. Trimmi eemaldamine, on soovitatav meeles pidada demonteerimise protsessi. Seda vajatakse hiljem, kui peate kõik paigaldama.
Pärast auto uksekatkestamist ei saa klaasitumismehhanismi lammutada. See ei häiri uste müra isolatsiooni tööd. Mehhanismi avamise ja sulgemise uksed ei saa eemaldada sarnaselt.
Tehase isolatsiooni eemaldamine.
Teises etapis on vaja eemaldada auto uste tehase müra isolatsiooni materjal. Väliste negatiivsete tegurite vanuse ja kokkupuute tõttu on see aegunud ja enam ei saa kasutada.
Lisaks helikindla materjali eemaldamisele peate eemaldama metalli metalli korrosioonivastase kaitse. Lõppkokkuvõttes peaks see olema puhas metallmaterjalidest. Enne auto uste müra isolatsiooni järgmise etapi iseseisvalt tuleb tööpind lahutada, et tagada kasutatud helikindla materjali usaldusväärne fikseerimine.
Auto uste müra isolatsioon.
Autode ukse helikindlusvõime parandamiseks peab selle sisepind asetama spetsiaalse vibratsiooni kinnitusmaterjaliga. Tavaliselt kasutatakse Vibroplast või muud materjali sarnased oma omadustes.
On vaja liimida need auto maksimaalne siseruum. Kindlasti pöörake tähelepanu kõigile tehnoloogilistele nišidele või aukudele. Kui nad neid ei kleepuvad, võivad nad saada helide tungimise allikad ja seejärel läheb kogu töö kassile saba all.
Auto ukse müra isolatsioon parandab oluliselt kabiini akustilisi omadusi. Täistööajaga kõlarite heli suurendamiseks nende ees olevate uste ees liimige uksele lõigatud elemendid.
Koguge täielikult kogu ukse pind heliisolatsiooni materjaliga ei ole seda väärt. Vibroplast Nagu käsna neelab niiskust ja seetõttu saab luua suurepäraseid tingimusi korrosiooniprotsessi arendamiseks. Ukses hakkab kogunema ja koguma niiskust.
Kõik ukse uste tehnoloogilised avad on suletud vibroplastiga sees. Kõige olulisem asi ei ole selle üle ja ei kasuta liigset materjali. Mõned autode entusiastid häirivad seeläbi akende mehhanismi toimimist ja uksed lukustamist. Ei ole vaja unustada, et suur hulk materjali sõidab auto ukse. Seega saate ukse avamise ja ukse sulgemise häirida.
Pärast ukse sisemist pinda pääsesid vibroplasti abil, saate jätkata järgmist materjali rakendamist. Kasutatud Biroplast Paksus vähemalt 10 millimeetrit.
Müra isolatsiooni uksed.
Pärast töö lõpetamist ukse sisepinnaga saate jätkata trimmi. Paljud ei pööra sellele tähelepanu sellele ja on pühendunud alusetult. Ukse kate vajab ka isolatsiooni. Kogu maanteede ekspertide pind on soovitatav võtta biroplast. Vastavalt korpuse kontuurile, kus materjali teenused saab käivitada.
Autode uste müra isolatsiooni lõplik etapp teie enda kätega on aglemendi algse seisundi iga auto ukse. Selle ees on akende, avade ja ukse sulgemise mehhanismid toimivusele.
Kõik auto helikindla materjalid peavad olema etteheidetud. Kui professionaalset ehitusku kuivati \u200b\u200bei ole, saate juukse kuivatamiseks tavalist kodu kasutada. Eelsoojendatud eelmaterjal on metallpinnale paremini paigutatud ja liimitud.
Kui ukse avamisel või sulgemisel avamisel või sulgemisel on sümbolid selgelt kuulatud ja muud väliseid helisid saab kasutada Squeaks'i eemaldamiseks. Bitoloon. Üsna mugav ja tõhus vahend selle kõrvaldamiseks. See võimaldab muuta avamise ja sulgemise protsessi uksed peaaegu vaikselt.
Miks sa pead tegema autode uste müra isolatsiooni oma kätega?
Mõne aasta pärast isegi pärast uue auto ostmist võivad kabiin sees ilmuda kõrvalised müra. Kui alguses nad ei põhjusta erilist muret juht, siis aja jooksul pärast amplifikatsiooni nad hakkavad häirima üsna tugevalt.
Masina müra isolatsiooni läbiviimine suurendab oluliselt sõidumugavust. Sageli võõraste müra juhtida juht juhtimise sõiduki. Kõik see negatiivselt mõjutab autojuhtimise ohutust. Heliisolatsiooni tugevdamine annab võimaluse vähendada õnnetuse ohtu.
Auto ukse müra isolatsioon suurendab oluliselt sõiduki salongi akustilisi võimalusi. Muusika helikvaliteet suureneb. Pärast töö tegemist kaovad kõik raputatavad helid ja vibratsioon sõiduki liikumise ajal tekkinud vibratsioon.
Pole vaja unustada, et masina uste müra isolatsioonil on positiivne mõju soojuskadu vähendamisele. Autos, isegi mootori väljalülitamisel, säilitatakse positiivne õhutemperatuur.
Vahendid auto uste müra isolatsiooni läbiviimiseks
Täna müügil leiate suure hulga vahendeid heli isolatsiooni sisemise pinna auto ukse. Need erinevad omavahel hinna ja kvaliteedi järgi.
Võib eristada järgmisi populaarseid heliisolatsioonimaterjale:
1.Vibroplast hõbe 100, maksumus 0,5 m² $ 7-8 $ dollarit.
Vastupidav ja mugav materjal autoukuste isolatsiooni kandmiseks. Keskmine lehe suurus on 0,5 m². Ühe lehe mass kuni 1,5 kg. Maksimaalse tulemuse saavutamiseks peab töötlemispiirkond jõudma kuni 80% ni.
See on suur võime vibreerida naba. Enne töö alustamist on vaja kuumutada materjali pinda fööniga. Materjali keskmine paksus on 2 millimeetrit.
2. Ringi vibreerima standard, maksumus 0,3 m² suuruse materjalide kohta 4-5 $ dollarit.
Kahjuks paigaldamine auto audio nõuab selle lähenemine müra isolatsiooni uksed. Standard üldtunnustatud müra isolatsioon siin ei tööta, sest Lähenemise põhimõtted ja nõuded on täiesti erinevad. Täna me ei ole mitte ainult teooria müra isolatsiooni ees uksed paigaldamiseks auto audio, vaid ka väikeste fotode praktiliste näidete. Püüan teile öelda mitte ainult teooria, kuidas korralikult valmistada auto ukse, vaid ka seda, kuidas praktiliselt rakendada meie teooriat tegelikult. Alustame rääkimist sellest, millistest tingimustest peame järgima, olenemata sellest, millised on meie autode keskjoone maksimaalse tõhususe ukse juures.
Esiteks peaks kõneleja ukse juures olema raske ja kindlalt kinnitatud.
Kui ta on rippuva, \u200b\u200bsiis meie kõneleja kaotab väga palju kui heli ja me saame ekstra röövimise ja nii edasi.
Teine punkt on see, et kõneleja peab olema piisavalt vaba heli läbipääsu nende ees. See tähendab, et kui meil on kindel võrgusilma, siis regulaarne, siis tuleb see valgustada, et midagi mängida midagi mängida midagi mängida ja selleks, et sõita ja õhku ja reprodutseerida ilma kahjudeta ja õhk ei ole Ma sain trimmi all, nii et meie katmine ei jälle jälle kõnnis.
Samuti on oluline võtta arvesse millistel tingimustel kõneleja mängib tagasi (sees ukse). Kui kõneleja on installitud mingi poodiumini või mitmes vaherõngastesse, peavad nad minema kõlarist tagasi . See võimaldab õhu taga kõlari taga oma mahuuksele vabalt läbida.
Oluline punkt on see, mida helitugevus kõneleja mängib. Kodus mängib meie kõlarid autotööstusega võrreldes mõningaid koguseid. Autos on see keskmiselt 30-50 liitrit sõltuvalt autost, samas kui see maht ei ole suletud, sellel on seeria äravooluavade seeria, sellel on muud õhuväljundi augud, kui kõneleja aktiivselt Töö bassiga ja aktiivselt tihendada-pigistada õhku, mis on ukseava.
Kuid võtmepunktiks on uste valmistamine, nagu helitugevuse maht - see ei ole isegi maht ise ja kui palju see maht on raske, kui palju meie tegeliku kabineti seinad kõneleja all, mida me ehitame Uksest või kehast on karm ja niipalju kui nad annavad dünaamika, suure tulu, eriti madala sagedusega.
Niisiis, et kõneleja uksel hästi mängida, peame enne kõnelejat vaba õhu käiku tagama, õhu vaba liikumise kõlari üle, et tagada dünaamika enda kinnipidamise jäikus ja helitugevuse jäikus kõneleja mängib. Muidugi, seal on veel selline tegur mündi dünaamika ja mõnikord ringlussevõtu kõneleja saab mängida pluss ja miinus, kuid see on eraldi vabanemise.
Nüüd proovige meie teooriat rakendada praktikas. Ja ma annan teile eeskuju ukse tavalise müra-vibratsiooni isolatsiooniga, millest 95% autodest kipuvad sõitma. Ja ma ütlen teile ka, miks see ei ole optimaalne, mitte õige ja mitte sobiv.
Oletame, et meil on kindel uks, standard, meie auto uks on jagatud kolmeks osaks:
1. See on väline osa, metalli välimine osa
2. Metallist või paigalduspaneeli keskosast.
3. Testimine.
Kõlar tuleb paigaldada nii, et ta oleks mänginud ukse ja keskmise väljastpoolt. See tähendab kastis, mida me ehitame, kuhu kõneleja mängib on maht, mida me läheme väljapoole ukse ja ukse (või paigalduspaneeli keskosa vahel).
Kui me võtame keskmise ukse, siis tavaliselt, kuidas seda tehakse:
Kui me võtame keskmise ukse, tavaliselt, kuidas seda tehakse: Teatud vibratsioonisolatsiooni kiht 2-3 mm asetatakse metalli välisele osale. Pärast seda on see vibratsiooni isolatsiooni kiht kleebitud mõningase splani tüüpi mürataseme materjali. Edasi, ukse keskel on ka teatud vibratsiooni isolatsiooni kiht, siis müra tühistav materjal asetatakse trimmile või mis on liimide paraloonitüübi poorne materjal.
Kõneleja on paigaldatud primitiivsele spaiserile või otse uksele kruvidesse ja plaatimine pannakse paika ilma võre muutmata.
Niisiis, seoses ukse välimise osa suhtes - standardses teostuses on see tavapärase vibratsiooni isolatsiooni ja müra vähendamise materjali kiht. Suured ja suured on selline väliste ukse registreerimine vale. Vibratsiooni isoleerimine on tavaline, mida me kleepusime ukse välisele osale - see ei piisa uksest piisava jäikuse saamiseks. Hea temperatuuril tänaval päikese käes, see vibratsiooni isoleerimine muutub pehme ja selle omadused kaotavad eriti jäikus. Seega, et töötada autoga ja teha õige ukse ettevalmistamine - on soovitav kasutada vibratsiooni isolatsiooni, mis nõuab kuumutamist tehnilise föön enne veeremist. See vibratsiooni isolatsioon on palju kaubamärke - peaaegu kõik tootjad, kes on siseturul. See maksab veidi kallim, kuid hinna erinevus on täiesti ebaoluline. Ja te kulutate raha, et saada oma kahju süsteemi täieõiguslik tagastamine - minu arvates ei ole see suur spekt.
Hästi valmistatud väline uks teeb teie auto vaikseks ja väljaspool.
See tähendab, et muusika kuulamine valjusti kuulates palju vähem "väljaspool".
Paljud hirmutavad, et uks rikkaliku vibratsiooni isolatsiooni kogusega - provisitsiooniline.
Minu praktikas ma ei vastanud seda. Ja isegi isegi väidavad, et see juhtub - siis on silmused pingutatud.
Tegelikult peame rakendama vibratsiooni isolatsiooni ukse välisosas, mis nõuab kütmist, võib isegi teha kahes kihis.
Esiteks, et mõista, kui palju kihti vajate, peate pöörama tähelepanu sellele, kui valjusti te hindate süsteemi ja valjemat, seda hoolikamalt peate lähenema uste valmistamisele. Ja teine \u200b\u200bpunkt on autos õhukese välimise metall. Auto on kaasaegne, seda rohkem selle metall sarnaneb fooliumiga.
Seetõttu on selliste pindade töötlemiseks parem teha ilma ühe vibratsiooni isolatsiooni kiht, vaid kaks kihti. Vibratsiooni isolatsioon tasub võtta koos paksusega 4 kuni 5 mm. Kui olete töödeldud ukse mõne jäiga vibratsiooni isolatsioonile, mis võimaldab teil jääda kõvaks metallist ja vibratsioonisolatsiooniga, isegi tugeva küttega päikese käes, tagades samal ajal MIDBASi töö maksimaalse tagastamise - saate maksimaalse tagasipöördumise dünaamika ja selle nõuetekohase töö kohta.
Paljud püüavad selle vibratsiooni isolatsiooni üle kleepida pehme müra korduva materjali - ma ei soovita seda teha. Selline materjal halvendab dünaamika kvaliteeti. Armastuses on see ekstra töö, lisakulutused ja mis kõige tähtsam - see ei kannata seda ja põhjustab isegi kahju.
Kui olete juba teinud mõningaid vibratsiooni isolatsiooni autosse, näiteks tavapärase vibratsiooni isolatsiooni kiht, mis ei nõua
küte ja peate ukse lõpetama, siis vajate lihtsalt kihi üle, mis on saadaval, kleebi rohkem
jäiga vibratsiooni isolatsioon. Sel moel on tegelikult 2 kihti ja asjaolu, et üks neist kihtidest on soojendusega piisavalt pehme, ei ole kõige kriitilisem tegur. Teine kiht parandab selle lipu. Ja see on rohkem kui piisav väga võimas madalaim mängida keskel.
On sageli juhtumeid, kui inimesed, lisaks vibratsiooni isolatsioonile, paigutatakse ukse välisele osale täiendava alumiiniumiprofiili, et uks jäikust saaks. Ma rääkisin, 2 kihti jäiga vibratsiooni isolatsiooni, nii et teha ukse betoon, et need manipulatsioonid on kindlasti kahjustatud, kuid seal ei ole märkimisväärseid eeliseid ega naaseb nende seetõttu, see on teie äranägemisel, kuid minu jaoks.
Mis puudutab ukse keskosas või kui me teisaldame teisele paigalduspaneelile, võib seda jagada kolmeks tüübiks:
See on meie klassikaline keskosa, mis sisaldab teatavat kõlari all olevat augu ja sisaldab ka mõningaid tehnoloogilisi auke selle pinnal.
Teine vaade on siis, kui sellel uksel on kõlari all teine \u200b\u200bauk ja ülejäänud on tahke, ilma aukudeta.
Ja kolmas välimus on siis, kui ei ole lihtsalt keskmist ukse, vaid selle kohta, et see paneb oma välisele osale.
Nagu kolmanda võimaluse puhul - see on kõige kahetsusväärne, kuna võimalused teevad kiire kvaliteetse heli, ei tööta ega pea minema paljudele kompromissetesse. Te võite proovida ukse keskosast mis tahes metalli või klaaskiust, see tähendab, et see on tegelikult uue kujunduse uks, mis on väga aeganõudev protsess ja see on võimalik, et paljudel autodel on lihtsalt võimatu teha füüsiliselt.
Või teine \u200b\u200bvõimalus on proovida kõige ja raske ja raske riputada meie trimmi, mis iganes see on nii raske kui võimalik ja karm.
Igal juhul ei ole see ukse täitmise versioon automaatse heli jaoks hea. Kui me räägime ukse keskosast, millel on kõlari all olev auk ja ülejäänud pind - tahked või augud on praktiliselt mitte, siis heli kvaliteeti, mida saame saavutada, on kõige optimaalne võimalus.
Sellise paigalduspaneeli valmistamiseks - üsna lihtsalt vibratsiooni isolatsioon, on soovitav olla piisavalt jäik, et ukse keskosa osa, mis on ka meie sahtli sein, oleks kõige raskem. Lihtsalt selleks, et seda tavalise kõva vibratsioonisolatsiooni pöörata - see on rohkem kui piisav, et saada maksimaalne mõju ja maksimaalne mõju meie keskel asuvatele potentsiaalile.
Ja juhul, kui meie keskel uksel on mõned augud lisaks kõneleja all olevale avale,
vajate nendega midagi pistmist. Tavalises versioonis jäävad need augud lihtsalt vibratsiooni isolatsiooniga ja jätta need puudutamata. Tegelikult, kui kõneleja hakkab mängima, isegi kui see ei ole kuumim ilm, alustab see vibratsiooni isolatsiooni osa, mis läbis auku peale, hakkab koos kõnelejaga mängima ja kõneleja hakkab selle vibratsiooni isolatsiooni pigistama - See toob kaasa trimmi ekstra kaotamise ja halvendab ka meie dünaamika madala sageduse potentsiaali on väga tugev.
Parim viis olukorrast välja tulla on nende aukude kattumine teatud materjalidega. Siin on palju võimalusi Ja võib-olla rohkem kui ükskõik millise alternatiivide mõned tekstoliit või peened, kuid karmid vineer lehed. Vastavalt: ukse keskel peate lahkuma ainus auk - see on auk, kus meie keskel on paigaldatud.
Kõik teised augud tuleks blokeerida võimalikult palju kui võimalik. Kui teil on mõned mitte-suured augud, mille kaudu mõningaid veojõudu saab hoida ja muud autofunktsiooniga seotud mehhanismid, siis neil on lubatud olla lubatud - peamine asi on nende väikese suuruse tagamine.
Pärast meie ukse blokeeriti igasuguste plaatide poolt, oleme juba peal liimi meie kõva vibratsiooni isolatsiooni ja me saame rida, kus meie keskel töötab. Ja see kast, hoolimata asjaolust, et ukse sees on mõned täiendavad äravooluavad - see jääb ikka veel raskeks ja me saame meie keskel maksimaalsele tagasipöördumisele, valjult madalale sagedusele.
Kui me täidame vibratsiooni isolatsiooni nagu "üldtunnustatud", siis meie keskel, lisaks sellele, mis mängib ja väline osa uksest, on ka vibratsiooni isolatsioon, mis on kleebitud ülaosas augud - pigistada seda ja tegelikult Kõneleja hakkab "ebaõnnestunud". Selle potentsiaal madala sagedusega tee oleme väga tugevad ja dramaatiliselt kaotatud. Muidugi, kui te kuulate väga vaikselt, siis sageli võib see vibratsiooni isolatsioon olla piisav. Aga kui meil on süsteem, mis saab mängida keskmise mahu ja suure mahuga, siis on parem pakkuda ukse maksimaalse võimaliku ettevalmistuse.
Eesmärgi puhul: standardse versiooniga kleepida see parimal juhul, mõned müra isolatsioon ja korpus seisab selle kohtades - see ei ole täiesti õige.
Fakt on see, et paljud plaadid sisaldavad piisavalt suured tasapinnalised pinnad. Neid pindu saab lisada keskel asuvasse resonantsi ja avaldada igasuguseid helisid ja uhkust. Optimaalselt on see kogu see umbrohi nutma mõne vibratsiooni isolatsiooni eest, mitte tingimata isegi karm (piisavalt 2-3 mm), vargsi kohti või täielikult. Pärast seda, kui võimalik, nii palju kui võimalik, kleebi müra isolatsioonimaterjali.
Kui nahk kinnitatakse halvasti, sest oleme blokeerinud palju mürapõhiseid materjale
püüdke välja saada positsioonist, kasutades nn ühekordselt kasutatavate ankur-tüüpi kolbide kasutamist.
See ei ole kallis rõõm, mida müüakse peaaegu igasuguste varuosade osades, kuid samal ajal haaratakse korpus nii palju kui võimalik ja jäigele automootori ukse keskosale.
Pange tähele, et kui me seada kõneleja tavalisele kohale, hakkab see mängima meie naha standardvõrgu kaudu. Sageli on need võrgud nii kurtid, ja mõnel juhul on väiksema raadiusega aukude kui kõneleja ise, mis on paigaldatud ukse taga, siis me vajame seda võrku, et lõpetada või täielikult lõigata ja mitte-vaba "grill" või valgustada neid auke, mida me oleme.
Selliste toimingute abi kohta on tavaline raadio, mis, kui valisite tavalise võrku, aitab kole vältida väljakutseid välise mitte ilusa võrgusilmaga, mis oleks juhtunud. Pange tähele, et kõneleja peab selle avale paigaldama võimalikult lähedal (võrgule). Samal ajal leian, et kõneleja on teatud liikuda, see ei tohiks võita Sheel ise.
Kui teete vaherõngas ja kui see osutub sügavuses piisavalt oluliseks - on soovitatav muuta see pikendamisele, et dünaamika heli läbis ukse sees ilma piiranguteta ja hämmastusteta ja ilma "tunneli efektiga" Kõlar on paigaldatud mõnele torule.
Sageli saate samal ajal leida olukorda, et autos kõneleja all olev regulaarne auk iseenesest on väga suur suurus. Samal ajal on kõneleja suurem kui mõningate lihtsate rõngaste omane auk. Seega, kui te seda auku ei muuda ja ärge laiendage seda, saate selle mõju, mida õhuvool, mis läheb tagasi, ei kuulu meie mahu sees, mitte meie eluaseme sees, vaid langeb lihtsalt näole väikese auguga, mis Sdleano all kõneleja all. Võimaluse korral tuleb selliseid auke rafineerida ja suurendada.
Mis puudutab igasuguseid akustilisi läätsesid, mis on ukse dünaamika taga liimitud.
Selle kohta on väga palju erinevaid arvamusi. Ja mul on see. Ma tegin eksperimente igasuguste läätsedega ja nende olulist mõju ja erinevus ei saanud mingit erinevust. See on heli ei muutunud, ilma hullem ei ole parem. Või kui see sai, oli see mõnede Nongonsi äärel, mis ei ole autos isegi kuulnud.
Niisiis, meie reklaamkoolitud auto uks peaks nägema:
- See on metallosa välispinnal, mille jaoks jäik vibratsioonisolatsioon on kleebitud, võib-olla isegi kahes kihis.
See on ukse või paigalduspaneeli keskosa, kus kõik augud tuleks blokeerida, ja see osa uksest peaks olema ühendatud sama jäiga vibratsiooni isolatsiooniga.
Ja meie maatmine, kus me valisime regulaarselt võrku, kui see on piisavalt kurtidena, töödeldakse rohkem kui loenguva vibratsiooni isolatsiooni ja suure hulga müratasemega materjali, mida mitte ainult ilma ekstra mürata, mis lähevad trimmi all ja annab ka asjaolu, et me kaotame ekstra barbelli, mida saab õppida
Tuleb välja, et MIDBASi installimiseks ei ole auto ukse paigaldamiseks keeruline automootori ukse pädev ettevalmistamine.
Suurim raskus võib põhjustada hetkel, mis tihti kattuvad riistvara ülesanne aeganõudev,
kuigi see ei ole nii keeruline. Kahjuks samal ajal, enamik uksed, mida ma oma elus kohtun, sest suur hulk autosid saabuvad seadistusse, sealhulgas need autod tehakse ja omanikud ise ja mõnes kallis stuudios, kuid praktikas muutub välja, et kõik uksed ei ole kvalitatiivselt tehtud. Hea kiire koolitatud uks rongile on suur haruldus.
Mõned hetked, mida peame arvesse võtma - maht, kus kõneleja teosed peaksid olema karmid,
kõlar peaks olema jäigalt fikseeritud ja dünaamika ja midagi ei tohiks häirida kas kõneleja ise
Õhukäik või dünaamiline.
# Auto audio # müra isolatsiooni # uste müra isolatsioon # Shumka # Vibratsiooni isolatsioon auto # Kuidas tossimize ukse
Akustilise häälestamise oluline element on autode uste müra isolatsioon. Auto muusikasüsteemi paigaldamisel on täielik müra isolatsioon, kui see ei ole vajalik, on see väga soovitav. Kuid auto uste valmistamine akustika all oleva autode all tuleks läbi viia niikuinii. Sest ilma selleta mängib muusika halba.
Kui te ei kuula sageli muusikat autos ja peamine eesmärk, millega te müra isolatsiooni te teete, on auto vaiksem, vabaneda olulisest arvust välistest mürast, siis peaksid uksed pöörama tähelepanu ka, sest see on nende kaudu salongis, mis tungib umbes 30% kõigist mürast.
Kuidas teha müra isolatsiooni autouksed?
See kõik sõltub teie eesmärkidest. Kui soovid lihtsalt sõidu ajal müra vähendamist saavutada, vajate ühel viisil, et töödelda uksed muusikale, vajate teist tehnikat ja kasutatud materjale.
Tingimuslikult saate valida auto uste müra isolatsiooni neli erinevat võimalust, sõltuvalt sellest, mida te seda teete.
Esimene võimalus on auto uste müra isolatsioon on minimaalne.
See ei sobi akustika paigaldamiseks. Kuid väliste mürade valmistamiseks on see piisavalt. Uste minimeerimiseks on vaja jääda ukse välispaneeli, tahke kihi või vähemalt 70-80%, vibreeriv absorbeeriv materjal (STP vibroplast, müravälja).
Võite kasutada vibratsiooni-hammer 2 mm paksune. Ja müra isolatsioonimaterjali (aktsent, klang) võib kleepida uksekaardi sisepaneelile, peegeldab see müra, samuti toimivad niisuguse tolmu ja niiskuse kaitsena. Pügamine vibratsiooni neelava materjali saab kleepida korter saal uksekaardi.
Selline võimalus on odavam hind. Aga see võimaldab teil parandada müra pilti salongi sees, ilma kulutamata märkimisväärse summa raha.
Teine võimalus on autode söötme uste müra isolatsioon.
Võib öelda, et selline auto uste müra isolatsioon on hinna / kvaliteedi suhte seisukohast optimaalne. Selles meetodis kasutatakse rohkem spetsiaalseid materjale ja need on veidi erinevalt paigaldatud. See võimaldab teil tõsiselt vähendada müra teelt ja võimaldab ka ukse akustika installida ja saada sellest hea tulu.
Esimene kiht ukse välisfilee kohta, tasub kasutada 2 mm paksuse vibreeriva pesuvahendi (vibroplast STP-st, Shumoff M2-st). Ja selle asemel, mis on dünaamika vastas, saab liimitud lehega 3 mm (Shumoff M3). Samuti on soovitav lisada siin akustiline objektiiv. Peal "Vibra" saab liimitud müra isolatsioonimaterjaliga ja te saate ilma selleta teha. Selle kohta ei ole ühtegi arvamust.
Kõlarite jaoks mängis hästi, sa pead tegema midagi sarnast ukse akustiliste kõlaritega. Selleks tuleb välimine vibreeriv pesuvahend asetada välimise filee (näiteks MP Visomat), sulgedes tehnoloogiliste aukude.
Uksekaardid ise tuleks proovida õhukese vibratsiooniga, paksus 2 mm sobib (vibroplast hõbedane, kuld, shumoff m2). Ja siis kogu sisepind asetatakse müra absorbeeriga, mille paksus on 5-10 mm (Biroplast STP-st, Hermeton alates Sumoff).
Kolmas võimalus on auto uste müra isolatsioon.
Selline. Kasutatakse siis, kui plaanite uksel paigaldada võimas kõlari süsteemi hea keskel. Sellisel juhul peavad uksed selliste kõlarite jaoks valmis olema valmis. Väline müra ei ole enam peamine eesmärk. Kuigi sellise töötlemisega on teil enamik neist vabaneda.
- Esimene kiht, välimise filee, saate kasutada Vibrop absorbeerivat materjali, paksus 3 mm (müra M3), kuid mitte paksem, et mitte kasvada liiga palju uksi.
- peal, see on võimalik liimida lehed müra isolatsioonimaterjali veekindla liimikiht (Shumoff P4, P8).
- sisemise filtri tehnoloogilised augud saab sulgeda spetsiaalse alumiiniumfooliumiga liimil ja ülalt ülalt öelda kõva vibratsiooni, paksus 2-3 mm.
- Ümber - müra isolatsioonimaterjal, 4-5 paksus (Slang, Shumoff P4).
Uksekaarti tuleb ravida ka 2 mm "Vibra" abil. Ja selle all liimige müra absorbeerija, paksus 10-15 mm, lainelise pinnaga (liha tüüp).
Autode uste müra isolatsiooni neljas vaade on äärmuslik.
See on ette nähtud auto uksed müra isolatsiooniks uste töötlemiseks võimas akustika all, nn "valju ees". Need on süsteemid, millega pädevus kaalu akustika mahu või helirõhul. Ukse töödeldakse kõige paksusemate ja tõhusamate materjalidega. Risk, et ta võtab neid liiga palju, ei võeta arvesse.
- Esiteks tuleb uks tugevdada. Seda saab teha kas kõva "Vibra" või alumiiniumist plangud, mis on kleebitud väikeste lüngadega, välimise paneelile.
- Siis paksu vibreeriva pesuvahendi paksusega 4 mm rullitakse nende vahel (Bimasti pommitajad, Sumloff Mix F, Shumoff Prof.).
- Järgmine kiht on auto uksi müra isolatsioon või müra absorbeerija veekindla liimiga või lateksfilmiga (germeton). Tehnoloogilised aknad on ka välimise filee suletud. Siin saate kasutada polüestervaiku või alumiiniumplaate. Ülaltoodust rullige paksu "Vibra", 3-4 mm (Bimst pommid, müra M3, M4). Pärast seda on müra isolaatori kiht kleebitud (Slang, Shumoff P4).
- Uksekaarti töödeldakse Vibra tükid, et vabaneda vibratsioonist ja kleitskeemilt. Ja selle all on maksimaalne paks müra absorber liimitud, mis asetatakse (näiteks Germe2 A15, A30).
Müra absorbeeriga kaetud ala sõltub sellest, kui palju kõlarid on ukse juures. Kuna uksekaart võib sisaldada mitmeid MIDBASOVi, "keskel", see on kinnitatud ukse ukse ukse kaudu poltide kaudu ja akustika paigaldatakse hiljem.
Enne rakendamist mis tahes valiku müra isolatsiooni uste autos, siin kirjeldatud, mõtle hästi, millist neist vajate oma auto ja eesmärkide all. Pea meeles, et ükskõik kui hästi te ei ole uksed käidelda, Windowsiga ei saa te midagi teha. Ja suur protsent müra langeb salong nende kaudu.
Auto salonni ukse kaudu saabub märkimisväärne hulk välist müra. See on pärast müra isolatsiooni autouksed Välismüra puhul on käegatiivne vähenemine. Lisaks võivad uksed alati olla täielikult "teha" ja tehke seda ise. Siin ei ole üleloomulikke raskusi.
Enne müra isolatsiooni - demonteerimise uksed
Esimene etapp on ukse täielik demonteerimine, nimelt välise lõhede eemaldamine. See etapp on kõige raskem, kuid mitte kõige raskem. On vaja meeles pidada (ja see on parem kirjutada), millist kruvi või kruvi oli see, mis avas, et lihtsustada tagurpidi ukseagendi ehitamise lihtsamaks. Ukse avamise ja sulgemise mehhanism, samuti aknaregulaatori seadet, ei saa eemaldada, sest Pange need äärmiselt raske tagasi. Need sõlmed ei häiri ise isolatsiooni uksed.
Teises etapis on vaja puhastada ukse metalli tehase müra isolatsioonist ja ukse seinast väljastpoolt lähedale - tehase korrosioonivastase töötlemise lähedal. On oluline, et pind oleks puhas ja rasvatustatud - valge vaim aitab selles. Peamine asi ei ole värvi kriimustada, et vältida korrosiooni.
Müra isolatsiooni uksed
Järgmine järgneb ukse siseküljele (teele teele) vibratsiooni kinnitusmaterjali sukeldumiseks. Gold Vibroplast sobib kõige paremini, kuigi peate püüdma võtta maksimaalset piirkonda, mis tehnilised augud võimaldavad uksel. Seal ei ole väga mugav, nii et mitte kriimustada oma käed tehniliste aukude teravate servade kohta, on parem töötada puuvillakindades. Uksevõimendi ei ole vaja. Praegu kasutatakse Aero ja Aeroplus STP-st üha enam metalli vibratsiooni isolatsiooniks. Need on lihtsamad kui vibroplast kuld, mis avaldab positiivset mõju ukse silmuste ressurssidele. Kõrge KMP muudab ukse "puidust" peale koputus, sulgevad uksed nagu auto kohal olev auto, millel on meeldiv heli "phf" Bdzyni asemel. Lisaks uue Aero liin on laiendatud temperatuurivahemik, mis on eriti oluline külma hooajal.
Dünaamika vastas, on soovitatav jääda bioplastist ringi, et kõlar muutub paremaks ja ukse kajastatud helilaineid ei aktsepteerita. Te ei pea kogu biroplasti kogu pinda kahjustama, sest See materjal neelab niiskust ja tõus niiskust ukse sees - esimene samm korrosiooni suunas. Teine kiht vibratsiooni isolatsiooni peale, mida kasutatakse vaikuse eest, kuna tavaline rõhk ei suutnud vihma ajal tulla toime vihmaga. Lisaks mõned autod, splin 8 mm ei suutnud taluda töötingimusi ja trunt kaevanud tõttu mitte-veekindla liimi. Nüüd on saadaval uue põlvkonna materjal - lisatasu fookus, mis ei karda täielikult vett: väljaspool materjali on kaetud musta filmiga ja tagurpidi küljest, kasutatakse rohelise värvi niiskuskindel liimikiht . Seetõttu saab ukse sisemise osa turvaliselt koguneda lisatasu aktsendiga.
Muusikahuvilistele on iga materjali kasutamine (välja arvatud vibratsioonisolatsioon) ukse sees ebasoovitav, nii et selle tõttu hakkavad ebameeldivad laiendused ilmuma ja muusika kvaliteet halveneb.
Kui kvaliteet heli akustika ei ole oluline, siis kogu sisepind ukse tuleb pingutada aktsendi lisatasu või splane mastic alusel. On vaja liimida maksimaalne viilu, ideaalne - üks tervik. On vaiksem.
Kõigi ukseaude vibratsiooni eraldamine
Mine ukse sisemusse - salongi lähedal. Siin on siin kaks võimalust.
Kui auto valmistub võimas akustika paigaldamiseks ja uksele paigaldatud keskel, ootavad mahlakaid mängu, siis on vaja sulgeda ukse protsessi auk tihe ja tahke materjaliga. Sõltuvalt aukude suurustest saab kasutada alumiiniumist või tiheda klaaskiust, mis seejärel kaetakse võimas Vibro-lugejaga, näiteks Bimavo Pommipreemia või Visomat. On oluline parandada muusika heli kvaliteeti - uksest peaks olema midagi jäika suletud kastiga. Oluline on kontrollida ukse avamise mehhanismi ja akende jõudlust - nii et midagi ei häirinud. BIMASTE kasutamine tehnoloogiliste akende eraldamisel võib ukse massi oluliselt suurendada, peate valima: või silmused või muusika.
Kui heli kvaliteet akustika ei ole oluline, siis tehnoloogilised aknad on suletud veekindlusega: On oluline, et niiskus ei lähe kabiini. Selleks sobib STP Aero: kerge ja vastupidav murda. Paljud kergelt liimi vibratsiooni isolatsiooni ei ole seda väärt, sest Suurendab uksi massi ja silmuseid ei pruugi taluda raskeid koormusi.
Kompromissvalik rakendatakse ka tsiviil auto uste müra isolatsiooni suhtes: me sulgeme fooliumi kellade tehnoloogilised augud ja seejärel rulluvad Aero pluss. Seega saame keskmise võimsuse akustika jaoks piisava jäikuse, suurepärase veekindluse ja väikese massi kasv.
Siis tuleb see salvestada selle ukse pinna materjalile lisatasu fookusesse või fookusesse, viimase abinõuna - biboplast 10 mm, muutes vajalikud teenindusajad kõikidele mehhanismidele. Seda tuleks koguneda 100% lähedal asuva piirkonnaga, jättes ruumi juhtmetele (kui elektrilised akende paigaldamine on paigaldatud) ja kõlar.
Ukse mantli müra eraldamine
See on uksega lõppenud, minge selle trimmi juurde. Trimmi pinnal on soovitatav liimida mitut vibratsiooni tselluloosi (piisavalt STP Aero või hõbedase vibroplast), et vähendada vibratsiooni vibratsiooni. Erilist tähelepanu tuleks pöörata plastikust liigestele. Siis kogu naha pind on kaetud biplandiga 10K varuga mitu sentimeetrit servad. Pärast seda, kui biboplasti lõikamine on trimmi kontuuril, täidab see antiskripide rolli - kõik ukse kohta uksest umbes täidised nupud kaovad. Teine võimalus on võimalik: kohad, mis paigaldavad ukse mantli küte ukse metalli metallile selle perimeetrile, liimitud madineribad ja trimmi sisemine osa täidetakse blandiga.
Sellel müra isolatsiooni auto uksed teha ise ise Lõpetas, saate jätkata kärpimise paigaldamist tagasi. Erinevatel autodel demonteeritakse ukse erinevalt, kuid põhimõte on kõikjal sama. Müra isolatsiooni korral on pritsmete uksed parem täielikult keelduda, sest Ukse sees ainult puudused (akustika heli kvaliteet on rikutud, võib see kukkuda niiskusest välja ja väljaspool (biroplasti kihtide vahel) võib see häirida tagurpidi.
Selle tulemusena "Shumkov" uksed autosse, see on magusam vaikne ja uksed suletakse lihtsamaks, suurendades mass.
Müra isolatsiooni auto uksed on sama oluline kui "Shumka" kogu auto. Suur hulk soovimatut müra sõidutee saabub läbi uksed. Pärast selle protsessi täitmist täheldatakse:
- väliste helide vähendamine, millest enamik loovad mööduvad autod;
- uksed on nende masside suurenemise tõttu suletud palju vaiksem;
- heli süsteemi parandamine.
Ärge unustage ukse säästmise puudumist selle kaalu suurenemise tõttu pärast vibratsiooni ja müra isolatsiooni tõttu.
Müra ja vibratsiooni isolatsiooni materjalide valimine
Vibreeriv absorbeerivaid materjale kasutatakse "struktuurilise müra" vähendamiseks - helid, mis on saadud autometallielementide vibratsiooni tulemusena, nimelt:
- mootor;
- ülekanded;
- vedrustuse elemendid.
See teeb selle hea tulemuse. Nendel materjalidel on kleepuv alus, mis võimaldab teil teha installimist üsna kiiresti ja ilma täiendavate vahendite kasutamiseta. Ka see liim on tihendusomadused keha metallosade kaitsmiseks korrosioonist.
Kõik need materjalid on valmistatud bituumeni või mastike põhjal alumiiniumfooliumi või ilma selleta:
Heli neelavaid materjale kasutatakse välismaiste helide eraldamiseks. Need põhinevad vahustatud (poorsetel) lõuendil - polüetüleenil. Sõltuvalt selle isolaatori omadustest ja omadustest on need fooliumkattega ja ilma selleta. Selle rühma peamised esindajad on aktsent "aktsent" (avamisstruktuur) ja "ISOTON" (kaetud metalliseeritud kilega).
Plusside hulka kuuluvad kõrge soojusisolatsiooniomadused, kuna müra ja heliisolatsiooni ained on madala soojusjuhtivusega.
Välise müra isolatsiooni jaoks on vaja heliisolatsiooni materjale. Need on sekundaarmaterjalid ja neid rakendatakse pärast vibratsiooni isolaatorid. Helikindlustuse peamised esindajad, mis on vahutatud polüetüleeni südames ja liimides on:
- barjäär;
- vibrotoon;
- spinin.
Heliisolatsiooni auto ukseraami
Müra isolatsiooni auto uksed oma kätega - protsess, mis ei võta kaua aega. Tema jaoks peate olema kannatlikud ja väikesed tööriistad:
- komplekti kruvikeerajad sillutada ukse trimmi;
- ehitus föön;
- ehitus nuga või käärid;
- rasvataja / tolmuja;
- tüli rull;
- müra ja vibratsiooni isolatsioonimaterjal.
Õige auto uste müra isolatsioon Samuti on vaja kindlaks teha, mida valida "Shumkov". See sõltub sellest, millist tulemust soovite saavutada:
- audio süsteemi kvaliteedi parandamine;
- metallide kehaelementide kriiuse ja vibratsiooni eemaldamine suurema mugavuse jaoks.
Ülaltoodud sõltub sellest, millist müra isolatsiooni auto uste kasutatakse:
- minimaalne;
- standard;
- maksimaalne.
Kaaluge standardse ukse töötlemise võimalust. Tema jaoks on vaja:
- disponeerige ukse, nimelt eemaldage ukse trimmi, kaitsekile (kui see on olemas), et saada täielikku juurdepääsu kõigile vajalikele pindadele;
- järgmisena sisemised pinnad - töödeldakse lahusti või rasvareeriga nii, et ei ole rasva, mustuse ja niiskuse jääb;
- seejärel kleebib vibroplasti M1 vibratsioonmaterjali esimene kiht ukse sisemusse;
- järgmine töö etapp on tehtud - müra isolatsiooni kihi rakendamine. Seda saab täpsustada või aktsent.
- uste tehnoloogilised augud kiirustavad väljalõigatud kujul väikese kattuva fooliumi alumiiniumiga ("WEK");
- pärast seda kleepidage vibratsiooni isolatsioon alumiiniumfooliumile (vibroplast M1). Tulemuseks on üks liimitud pind, mis koosneb kahest kihist.
Kõigi toimingute tegemisel ei ole peamine asi rikkuda kõigi tõukejõu ja kaablite nõuetekohast toimimist, samuti elektrijuhtmeid.
