Denis 90 - 100 km / h, kui rehvid seda võimaldavad.
Pavel, kus sõidan 100–140, AGA mul on Continental SnowVikingi naastrehvid - parim talverehv 2009. aastal. Ja muide, väärinud!
Üldiselt on parem minna 60. Maksimaalselt 80. Vastasel juhul ei tea kunagi, milline loom metsast välja hüppab või autot kannab.
Gennadi Zdorov. Pärast 100 on okkad kasutud.
Nii et ma tavaliselt ei sõida. I vaapche nagu trollibuss)))))
Vladimir 80 km / h nelikvedu, mul on alati aega järgmise maailma jaoks.
Victor Ja ma sõidan nii palju, kui siltidele on kirjutatud))))
Edward Jah, vähemalt 200. Kui mõistust pole. Kas otsite nõu või kiitlete?
Kui rada on hästi nähtav, puhas, autosid pole. Saate endale lubada kiirust 80 km / h.
Keskmine jäärežiim - 60 km / h.
Kui rajal on autosid või muid takistusi, siis vastavalt oludele 30-40 kuni 10.
Tõde on see, et füüsikaseadusi pole tühistatud. Ei naastude ega lahedate autode jaoks, millel on ükski ajam. Kui teil on vaja kiiresti peatuda või sõidurada vahetada, Oleg, mida kuradit saab sellise kiirusega jääl teha. Ja elu on üks. Ja seda oleks hea meelde jätta.
Juri Volvo 740 peal vastavalt joonisele 140 ja rohkem. Küsimus on ainult pidurdusteekonnas, kunagi ei tea mida
ja teistel mitte rohkem kui 120
Stepan I sõidab 60-80 km / h.
Anatoli, mul oleks olnud pea kaasas.
Ilya Sõiduks ohutu kiirusega.
Andrey See sõltub sellest, millist sõitu ja rehve, aga muidugi kui palju julgust piisab.
Seitse lihtsat reeglit aitavad teil jääl korralikult sõita. Algne video: ...
Kui palju lubate endale talvel jääl rajal sõita? meie 120 läheb enesekindlalt ... | Teema autor: Aleksander
sõitis niimoodi piik kaneshno peal 130 km / h! (esivedu! Üldiselt läheb hästi!
Igori peamine asi on mitte järsult pidurdada ja rooli mitte pöörata.
Peetrust 60 enam ((
Nikita Mida raskem on auto, seda stabiilsem on see naastudel jääl. Nii et nad säästavad.
Kas Egor on postituses kindel?)
Saša mitte rohkem kui 70
Roman 120 suverehvidel, eeldusel, et olen rajal üksi !!
Mina ja Anton lendame tavaliselt jääl))))))))))))))
... linnuke))))))))
Fedor 60 70 enam mitte.
Leonid vaatab, kus möödunud talvel kõndis 140 kiirteel, näiteks mööda M7, ja kui mööda linnaosadevahelisi teid, lendasid kodanikud kraavini 60 võrra. Pöördel pöörati mind 40-aastaselt ümber.
Artem Ice 120? Ma ei usu. 40 maksimaalselt.
Gennadi, kui auto on esiveoline, ei tähenda see, et ta sõidaks jääl 120 korralikult. tõenäoliselt sõitsite passis sirgjooneliselt. aga vähimatki manöövrit ja enesekindlusest pole jälgegi ... ja üks Suvorov jääb vähemaks. imesid ei juhtu ...
Valentin lendasin rajalt kaks korda maha, ajud kukkusid paika, soovitan jälgida müütide hävitajaid, kokkupõrkel 120 juures jääb alles vaid pagasiruum
Oleg, nagu ma SINUST aru saan - see on SUBARU .... kui mul oli Legasy Outback - kõndisin mööda Permi-Novosibirskit 160-180. Rada oli metsiku jää tõttu TÜHJE, KÕIK pikamaa mängijad jõid teeäärsetes kohvikutes Kirill 4WD + okkad ... jõudsid sel ajal väga kiiresti
Dima Maximum 60-80, kui on puhas jää, siis kui see hakkab jääl pöörlema, ei tunne te end 120-aastaselt enesekindlalt
Kiire kiirtee "Moskva - Kaasan" - Pro City Vladimir
16. september 2015 ... Raudtee kulgeb mööda Vladimirit mööda põhja mööda joont .... mööda piirkonda läbiva Moskva-Kaasani maantee ääres ...
Iga kord, kui rooli istub, võtab sõiduki juht vastutuse mitte ainult enda elu ja tervise, vaid ka temaga viibijate elu ja tervise eest. Iga kord, kui ühe või teise juhi kontrolli all autosse istume, saame aru, et usaldame tegelikult oma elu tema kätesse. Sõiduki omanikul kui suurenenud ohu allikal pole õigust eksida. Meie tsiviilõigusaktid näevad vastavalt ette suurema ohu allika omaniku vastutuse selle allika tekitatud kahju eest ka omaniku süü puudumisel (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 1079).
Õnnetuse korral on süüdlaseks reeglina ühe õnnetuses osalenud sõiduki juht, kes rikkus liikluseeskirju. Kuid kas õnnetuses on alati süüdi juht või ainult juht? Ja kuidas on lood teedega, kas need vastavad ohutusnõuetele?
2008. aasta esimese nelja kuuga on liikluses hukkunute arv märkimisväärselt suurenenud.
Eelmise aasta halbade teede tõttu juhtus meil ligi 44 tuhat õnnetust, milles hukkus umbes 7 tuhat ja sai vigastada üle 54 tuhande inimese. Samal ajal tuleb teeolude paranemist oodata ligi 10 aastat. Alles 2017. aastaks (vastavalt riigiduuma liiklusohutuse töögrupi andmetele) ja siis "nõuetekohase rahastamise korral" tehakse teed korda ja 2015. aastaks vastavalt ohutusnõuetele.
Täna vastab transpordi- ja käitamisnõuetele vaid 38 protsenti föderaalsetest teedest. Vaid 45 protsenti föderaalsetest teedest vastab katendi kvaliteedi standarditele, 45 protsenti tee tugevusele, 75 protsenti haardumisele (vastavalt Rosavtodori andmetele).
Vastavalt sellele suureneb talvel, kui teed on jää ja lumega kaetud, õnnetuste arv mitu korda. Olukorrad tekivad siis, kui teatud teelõikudel tekib jää (lumerull). Maanteeteenistustel pole alati aega (sh objektiivsetel põhjustel) probleemsete alade töötlemiseks spetsiaalsete kemikaalidega. segu või liiva ja soola segu, kuvada hoiatavaid või kiirust piiravaid märke. Seega satuvad autojuhid sobivate märkide puudumisel tingimustesse, kus nad peavad omal vastutusel ja vastutusel valima liikumiskiiruse selle lõigu maksimaalse kiiruse piires. Puuduvad ega saa olla inimesed, kellel on samad psühho-füüsilised andmed, sama kogemus, juhtimiskogemus ja sobivad oskused. See, mida üks juht ekstreemolukorras teha saab (suurepärase reaktsiooni, juhtimiskogemuse, juhtimisoskusega), pole teisele juhile kättesaadav (muude füüsiliste omaduste, lühikese juhtimiskogemuse tõttu).
Seetõttu muutuvad tavaliseks pildid, mille teeservas ja lumehangedes on purunenud või ümber kukkunud autosid. Ja kuidas see kvalifitseerub, kes tunnistatakse õnnetuses süüdi? Juht või need, kes peavad jälgima teede seisukorda, kes peavad tagama nende ohutuse?
Tundub, et liiklusturvalisuse tagamiseks on olemas maanteeteenused. Nendel teenustel on selleks kõik vajalikud juriidilised ja tehnilised võimalused.
Vahepeal on libedal teel libisemise korral avarii tagajärjel juhi "süütuse eeldus". Samal ajal jäävad teeteenused kõrvale. On küll GOST-e, SNIP-sid, kuid keegi ei jälgi neid kunagi.
Võib-olla, kui kindlustusandjad või sõidukijuhid ise hakkavad pidevalt tegutsevaid organisatsioone vastu esitama, kolib olukord kohapealt.
Kuid lisaks varalisele vastutusele saab autojuhti õnnetuse tagajärjel hukkunute või raskelt vigastada saanud isikute esinemise korral Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 264 alusel kohtu alla anda ja siin pole küsimus mitte ainult "väljaande hinnas", vaid ka reaalses võimaluses saada karistus. vabadus.
Alati võib juhi tegevuses viga leida - "kaotasin juhitavuse, ei arvestanud teeoludega, valisin vale kiirusrežiimi."
Kehtivad liikluseeskirjad kvalifitseerivad sellised rikkumised vastavalt SDA punktile 10.1, mis ütleb: „Juht peab sõidukit juhtima kiirusega, mis ei ületa kehtestatud piiri, võttes arvesse sõiduki ja lasti liiklusintensiivsust, omadusi ja seisukorda, tee- ja meteoroloogilisi tingimusi. erilist nähtavust sõidusuunas. Kiirus peaks andma juhile võimaluse jälgida pidevalt sõiduki liikumist vastavalt reeglite nõuetele.
Kui liiklusele on oht, mida juht suudab tuvastada, peab ta võtma võimalikke meetmeid kiiruse vähendamiseks, kuni sõiduk peatub. "
Selle reeglite punkti õiguskaitseline tõlgendus ei jäta jääoludes libisemisse sattunud juhile võimalust tõestada oma süütust sellise libisemise tagajärgede suhtes.
Illustreeriva näitena toon olukorra oma õiguspraktikast:
Talvehooaeg. Föderaalne maantee. Jää (või lumerull). Libisemine vastassuunavööndisse mahasõiduga, kokkupõrge oma sõidureas vastassuunas liikuva autoga. Kaks reisijat hukkus, juht toimetati vigastustega haiglasse. Taastumisel esitati juhile süüdistus liikluseeskirjade punkti 10.1 rikkumises, millega kaasnesid tagajärjed kahe või enama isiku surma näol, tema tegevust kvalifitseeriti art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi 264.
Uurimine tõi kodanik K-le järgmist: 1. veebruaril 2005 rikkus K. autoga VAZ 21063 juhtides RF SDA punktis 10.1 sätestatud liikluseeskirju, nimelt liikus ta teepinnal, millel oli lumi veereda kiirusega, mis ei vastanud teeoludele, ei tagas maanteeliikluse ohutuse, mille tagajärjel kaotas ta auto üle kontrolli ..., tekkis libisemine väljapääsuga vastassuunavööndisse, mille tagajärjel toimus kokkupõrge vastassuunas liikunud autoga Kamaz 5310. Õnnetuse tagajärjel hukkus süüdistatava juhitud autos kaks reisijat.
Sisestasin juhtumi kohtuistungil.
Juhtumi materjale uurides leiti, et süüdistusdokumentides puudusid andmed süüdistatava kontrolli all oleva sõiduki kiiruse ega selle lõigu ohutu liikumiskiiruse kohta.
Nagu nähtub eksperdi-autotehnik (määrati kohtueelses etapis) esmase järelduse uurimisosast ja kohtus antud tunnistustest, on auto kriitiline kiirus libisemise korral sirgjoonel liikumisel tasasel pinnal lumerulliga umbes 93 km / h rehvide haardumine teekattega 0,3). Samal ajal puuduvad objektiivsed andmed sõiduki kiiruse kohta enne libisemise tekkimist.
Vahepeal on sõiduki kiirus selles olukorras kriminaalasjas üks tõenditest. Vastavalt sellele saab seda kindlaks teha ainult nõuetekohaselt kogutud ja täidetud vastuvõetavate tõendite abil (Vene Föderatsiooni kriminaalmenetluse seadustiku artiklid 73, 74, 85). Sellised tõendid võivad olla kahtlustatava, süüdistatava, tunnistajate ütlused, uurimistoimingute protokollid, ekspertarvamused (järeldused) jne. Nagu kohtuistungil uuritud traceoloogiliste ja autotehniliste ekspertiiside järeldustest nähtub, ei ole hetkel ühtegi meetodit sõiduki kiiruse määramiseks pidurijälgede puudumisel. Uurimiskatse on antud juhul võimatu ohu tõttu elule ja tervisele. Objektiivsetel põhjustel ei ole tõendeid liikumise kiiruse kohta. Isikutest, kes nägid spidomeetri näitu, jäid ellu ainult süüdistatavad. Tunnistajaid, kes liiguksid samas suunas ja kellel võiks olla mõõtevahenditega kohtualuse kontrolli all hinnanguid auto ligikaudse kiiruse kohta, pole kindlaks tehtud. Seega on lubatavate tõendite hulgas ainult kostja ütlused, mis näitavad kiirust 40 km / h.
Eelnevat arvesse võttes määrati kohtuistungil kaitse taotlusel korduv autotehniline ekspertiis. Kohtu määrusega selle määramise kohta tehti kindlaks, et kostja kontrolli all oleva sõiduki kiirus enne libisemise tekkimist oli võrdne 40 km / h. Lisaks tuvastas see otsus (süüdistatava, tunnistajate ütluste ja muude kohtuasja materjalide põhjal) järgmised asjaolud:
Õnnetus juhtus pimedas, jääoludes (võib-olla lumes), mida MSS ei töötlenud. Madalam temperatuur. Sündmuskohal rehvi haardemõõtmisi ei tehtud. Sellel teelõigul (föderaalne maantee) puudusid püsivad ega ajutised liiklust ja / või kiirust piiravad märgid. Sõiduki kiirus VAZ 21063 M 139 AA 01 oli enne libisemist 40 km / h. Vahetult enne libisemist ei üritanud juht pidurdada ega manööverdada.
Kuid juba teine \u200b\u200bekspert-autotehnik teeb teise järelduse juhi poolt liikluseeskirjade lk 10.1 rikkumise kohta ja kiirusel 40 km / h. Tema järeldustest järeldub, et arvestades teeolusid, eriti jää või lume veeremisele vastava rehvide haardeteguri teekattega (arvutamisel oli rehvide haardetegur teepinnaga 0,2), võib libisemine tekkida ka kiirusel 40 km / h.
Kas selline ekspertarvamus liiklusrikkumiste kohta on piisav, et juht süüdi tunnistada? Nagu tänane kohtupraktika näitab, jah. Eksperdi järeldust liikluseeskirjade rikkumise kohta juhi poolt tajub kohtunik tegelikult kui "teaduslikku otsust".
Siiski on ka vastupidine seisukoht, mis põhineb seadusandluse ja terve mõistuse analüüsil.
Jah, eksperdi järeldus on tõsine ja kaalukas argument. Kuid eksperdi järeldus kui üks tõenditest ei ole teiste tõenditega võrreldes prioriteetsem ning seda tuleb hinnata nii iseenesest kui ka koos teiste tõenditega nende kogumis.
Juhi tegevust hinnates lähtub ekspert liikluseeskirjade punkti 10.1 tõlgendamise väljakujunenud ekspertpraktikast, millest järeldub, et kuna juht kaotas juhitavuse ja juhtus õnnetus, tähendab see, et ta valis vale kiirusepiirangu. Sellest järeldub, et libisemise korral ei olnud igasugune kiirus ohutu. Vahepeal võib eksperdi arvamus tõendina kajastada ainult küsimuse tehnilist külge. Need. kuriteokoosseisu objektiivne külg (kas liiklusrikkumise sündmus oli tehnilisest vaatenurgast või mitte).
Siiski ei saa jätta tähelepanu pööramata järgmistele asjaoludele, mida eksperdid ei võtnud juhtkonna arvamuse andmisel arvesse kiiruse piirangu rikkumist jää korral (lumerull):
Juhi poolt liikluseeskirjade rikkumise kohta arvamuse andmisel ei võta eksperdid arvesse föderaalse seaduse "Liiklusohutus" sätteid (ja selle kohaselt vastu võetud GOST-e), millel on suurem juriidiline jõud kui valitsuse määrusega kinnitatud liikluseeskirjadel. Eelnimetatud föderaalseadus kehtestab vajaduse säilitada teed ja liiklustingimused vastavalt ohutusnõuetele.
IN seaduse artikkel 3 RF kuupäevaga 10.12.95 "Liiklusohutusest"(edaspidi FZ) kui liiklusohutuse tagamise põhimõte on kehtestatud riigi vastutuse prioriteet liiklusohutuse tagamiseks liikluses osalevate kodanike vastutuse eest
Artikkel 5
nimetatud föderaalseadus kui üks liiklusohutuse tagamise põhisuundadest hõlmab riikliku järelevalve rakendamist ja kontrolli Venemaa Föderatsiooni õigusaktide, eeskirjade rakendamise üle, standarditele, tehnilised standardid ja muud liiklusohutuse valdkonna reguleerivad dokumendid.
Föderaalseaduse artikkel 12 on kindlaks tehtud, et teede remont ja hooldus Vene Föderatsiooni territooriumil peab tagama liiklusohutuse. Vastutus tee seisundi vastavuse tagamise eest töö ajal kehtestatud reeglitele, standarditele, tehnilistele normidele ja teistele regulatiivdokumentidele on määratud teede eest vastutavale täitevvõimule.
Föderaalseaduse artikkel 14 viitab volitatud ametnike õigusele liiklusohutuse tagamiseks maanteedel liiklust piirata või peatada. IN föderaalseaduse artikkel 24 räägib kodanike õigusest ohututele sõidutingimustele Vene Föderatsiooni teedel.
Vene Föderatsiooni riiklik standard “Maanteed ja tänavad. Nõuded tööolukorrale, mis on lubatud liiklusohutuse tagamise tingimustel ", kinnitatud Vene Föderatsiooni riikliku standardi 11. oktoobri 1993. aasta määrusega, mis jõustus 1. juulil 1994 ja kehtib tänaseni. Selle standardi punktis 3.1.4 on öeldud: „Pinna haardetegur peab tagama ohutud sõidutingimused maanteeliikluseeskirjades lubatud kiirusega ja olema vähemalt 0,4, kui mõõta turvise mustriga rehvi. Selle standardi klausel 1 ütleb: „Standardiga kehtestatud nõuded peavad olema täidetud nii maanteede kui ka linnade ja muude asulate tänavate ja teede eest vastutavatel organisatsioonidel. Juhul kui teede ja tänavate töökord ei vasta selle standardi nõuetele, tuleb neile liikluse ohutuse tagamiseks kehtestada ajutised piirangud kuni liikluse täieliku keelamiseni. "
Föderaalse tähtsusega avalikel maanteedel sõidukite liikumise ajutiste piirangute korra (kinnitatud Venemaa Transpordiministeeriumi 10. aprilli 2007. a korraldusega nr 41) punkti 15 kohaselt võib teepinnale jää korral kehtestada ajutise liikluspiirangu liiklusmärkide ja lisamärkide paigaldamisega. teavet.
Nagu kohtu poolt tuvastatud asjaoludest nähtub, oli teekattel töötlemata PSS (liiva-soola segu) jää (või lumeveer).
Tagajärg ei tuvastanud auto rataste haardetegurit õnnetuse ajal teekattega (kuigi tehniliselt pole see sobiva seadme olemasolu korral keeruline). Samal ajal võtab ekspert spetsiaalse kirjanduse põhjal uuringute tegemisel töötlemata PSS-jääle haardeteguri 0,2.
Sellest tulenevalt võtab ekspert libisemisvõimaluse määramisel antud kiirusel (40 km / h) liiklusohutusnõuetele mittevastava haardeteguri (0,2). Samal ajal järeldatakse, et juht rikkus liikluseeskirju.
Vahepeal, kuna haardetegurit kasutatakse arvutustes muutuva üksusena, muutub selle muutudes ka ebavõrdsuse tulemus, millest, nagu uuringust nähtub, sõltub vastus küsimusele, kas kiirus vastab ohutusnõuetele.
Sellest tulenevalt on kohtuasja materjalide täielikuks ja igakülgseks uurimiseks kohtualuse süü küsimuse lahendamiseks vaja saada vastus kiiruse 40 km / h vastavuse kohta teeoludele kahes versioonis: jääga ja minimaalse haardeteguriga 0,4.
Sellele küsimusele vastamiseks võite saada täiendava ekspertarvamuse, kuid arvutusvalemi olemasolu korral (uuringu uurimisosast) on lihtne ise arvutada, et minimaalse haardeteguriga 0,4, libisemise esinemine sirgjoonelise liikumise ajal ja kiirusega 40 km / h - see oleks tehniliselt võimatu.
Lisaks saate määrata teede tehnilise ekspertiisi, et teha kindlaks õnnetuse ajal tekkinud teekatte seisund liiklusohutusnõuetele. Ehkki isegi ilma uuringu määramiseta on selge, et töötlemata jää või lume jooksmise korral ei vasta teekate igal juhul haardeteguri ohutusnõuetele. (Kaitsmine esitas sel juhul motiveeritud täiendava autotehnilise ja autoveoeksami määramise, kuid kohus keeldus taotlusi rahuldamast.)
Vahepeal on ilmne, et vaatamata teekatte seisundi ja liiklusohutusnõuete ilmsele lahknevusele ei olnud föderaaltee sellel lõigul liiklus keelatud ega piiratud, puudusid ajutised hoiatussildid, mis piiraksid vähemalt liikumiskiirust.
Samal ajal tuleneb föderaalseaduse ja GOST-i tekstist: neid tingimusi peavad järgima ametnikud, mitte autojuhid. Seadusandja kehtestab riigi vastutuse prioriteedi kodanike vastutuse ees ohutute liiklustingimuste eest. Seega saab juhi vastutus liikluseeskirjade, sealhulgas punkti 10.1 rikkumise eest tekkida ainult siis, kui riik (asjaomased ametnikud ja organisatsioonid) tagab ohutud liiklusolud. Kuna töötlemata jää (nagu ka lume veeremise) olemasolul on üks ohutu liikumise tingimustest - veojõud (0,2) - alla GOSTi kehtestatud miinimumtaseme (0,4), ei saa vastutust selle eest juhile üle kanda. Pealegi on GOST kindlaks teinud, et sidur peab tagama ohutu liikumise reeglitega lubatud kiirus... Kuna föderaalse maantee vaidlusalusel lõigul piiranguid pole, on lubatud kiirus 90 km / h. Kostja liikus kiirusega 40 km / h, s.o. ta võttis kõik mõistlikud ohutusmeetmed, kuna see pole maatee, vaid neljarealine föderaalne maantee, kus sellise kiirusega sõitmine peab ilmastikutingimustest hoolimata olema a priori ohutu. Vastasel juhul tuleb vastavalt föderaalseadustele liiklus peatada või piirata.
Arvestades ülaltoodud asjaolusid, peab süüdistus sisaldama järeldust, et süüdistatav on rikkunud kiirusepiiranguid, juba sisaldama teavet sellel kiirteel lubatud kiiruse kohta ning andmeid liikumist või kiirust piiravate püsivate või ajutiste märkide olemasolu või puudumise kohta (kui süüdistusakti dokumentides selliseid andmeid pole) nende tuvastamine kohtu poolt süüdimõistvas kohtuotsuses oleks kriminaalmenetluse seadustiku artikli 252 sätete rikkumine kohtuprotsessi ulatuse kohta). (Täna, vastupidiselt praeguse juhtumi arutamise hetkele, kinnitab seda seisukohta kohtupraktika (RF relvajõudude 11. mai 2006. aasta järelevalve määramine nr 31 - D 06 - 5).
Ülaltoodud asjaolusid ei võta eksperdid liikluseeskirjade rikkumise kohta arvamuse andmisel arvesse.
Vahepeal ei saa ekspert tuvastada sündmuse subjektiivset külge (juhi süüd) ja tal pole õigust. See kehtestab ainult liiklusrikkumiste objektiivse (tehnilise) külje.
Subjektiivne pool, s.t. juhi süü (suhtumine rikkumisse, mis väljendub kuritegelikus hooletuses või ülbususes) liikluseeskirjade rikkumises tuvastatakse kõigi tõendite põhjal ja seda tuleb juba täpsustada süüdistuse esitamise otsuses ja edasi - kohtuotsuses. See tähendab, et süüdistuse tekstist peaks järelduma, et juht ei rikkunud reeglite teatud punkti, vaid on rikkunud süüliselt ettevaatamatusest või kuritegeliku upsakuse kaudu(Vene Föderatsiooni kriminaalmenetluse seadustiku artikli 171 teise osa lõige 4, artikli 73 esimese osa lõige 2). Näiteks: „liikumine kiirusega ... km / h teelõigul, kus on kehtestatud kiirusepiirang mitte üle ... km / h (või teatud kiirust ületades, arvestades teeolusid), teadlikultet kiirusepiirangu ületamine võib põhjustada sotsiaalselt ohtlikke tagajärgi, kuid lootis neid üleolevalt takistada (või ei arvanud, et see võib kaasa tuua selliseid tagajärgi, ehkki vastavalt juhtumi asjaoludele võiks ja peaks pidi nende tulekut ette nägema).
Kuid antud juhul (nagu ka enamikul sarnastel juhtudel) esitatud süüdistusdokumentides ei kajastatud kuriteokoosseisu subjektiivset külge.
Samal ajal ei ole föderaalsel maanteel kiirusega 40 km / h sõitmine püsivate või ajutiste liiklust keelavate või piiravate (või ohutut kiirust näitavate) märkide või ohu eest hoiatavate märkide puudumisel a priori ohtlik, kuna sellistel asjaoludel eeldatakse teekatte nõuetekohast seisukorda. (sealhulgas korralik haardetegur vähemalt 0,4).
Seega juht antud tingimustel ei saanud ega tohtinudpidi ette nägema sotsiaalselt ohtlike tagajärgede tekkimist ja seetõttu - süütu.
Ilmselt mõtlete, kuidas lõppes tegelik kriminaalasi kodaniku K. vastu. Nagu sageli, on pikk ja kompromissitu kohtulik uurimine (ja juhtumit arutati ringkonnakohtus üle aasta, kohtulikku uurimist jätkati pärast arutelu 3 korda, määrati tagasi kaks kohtuekspertiisi, tagasi avaldus kahe ekspertiisi tegemiseks lükati tagasi, prokurör ja ohvrid nõudsid kohtualuse vabaduse pikaajalist äravõtmist, kaitsepool - tema õigeksmõistmisel) lõppes täiesti "kompromissliku" süüdimõistmisega tingimisi karistusega. Ükski osapooltest, sealhulgas mina (vastavalt käsundiandja kirjalikule avaldusele, kellega kohtuotsus oli täielikult rahul) kohtuotsust edasi ei esitanud. Nii palju kui mina põhimõttelistel põhjustel sooviksin selle juhtumi loogilise lõpuni viia, on advokaadi jaoks seaduseks kliendi tahe.
Samal ajal on artiklis kirjeldatud õnnetuse olukord selle süžees üsna tavaline. Alati ei määrata ajutisi karistusi liiklusõnnetuste korral kirjeldatud tingimustel. Loodan, et mõned minu kolleegid kasutavad sarnases olukorras esindajat kaitstes minu kogemust ja viivad asja oma kliendi huvides loogilise lõpuni.
Advokaat, Nevinnomysski AK nr 1 SKKA juht, SK Trubetskoy presidendi administratsiooni kvalifikatsioonikomisjoni liige Nikita Aleksandrovich
Teel võib sageli sattuda sellisesse olukorda, kui peate lihtsalt liikluseeskirju rikkuma. Sellises olukorras saab süüdistada ainult ühte inimest, ehkki oleks vaja mõista tema teo tegelikku põhjust, sest õnnetuses saab osaliseks saada täiesti juhuslikult. Ka liiklusteenuste süü liiklusõnnetustes on üsna tavaline, kuid mõnikord on seda raske tõestada.
Iga liiklusõnnetus, mis toimus sõiduki osalusel organisatsioonile pandud kohustuste täitmata jätmise tõttu, mis vastutab teede kvaliteetse ja ohutu seisundi eest, tuleb tõrgeteta registreerida. Kõigepealt tuleb seda teha, nagu seadus nõuab. Kui ohver ei reageeri olukorrale, ei pruugi ta loota kahju hüvitamisele.
Liiklusõnnetuse dokumenteerimine, milles süüdi on vaid teeteenistus, erineb mõnevõrra autode põrkumisel kehtivatest üldreeglitest. Tuleb eeldada, et selles olukorras võib sündmustel olla mitu osalejat, kuid enamasti on see üks inimene.
Õnnetuspaigas näeb pilt tavaliselt välja selline: avariiohtlikul teelõigul asub kahjustatud auto. Kui selle sõiduki juht pole tõsiseid tagajärgi märganud, siis reeglina ei taha ta õiglust otsida ja läheb lihtsalt oma asjadega edasi. Sellest aru saamata muutub roolis olev inimene mingil moel rikkujaks, sest tegelikult lahkus ta õnnetuspaigalt ja rikkus sellega RF liikluseeskirja punkti 2.5.Ja selle eest nähakse vastutus ette haldusarestina 15 päevaks või õiguste äravõtmiseks kuni 1,5 aastaks.
Kui teeteenistuse süül toimunud õnnetuse tagajärjel sai autojuht vigastada või kui arvestada suurt materiaalset kahju, oli oht tema elule, siis on hädaolukorra tekkimise hetk lihtsalt seaduslikul viisil vaja registreerida. Kindlasti pole kellelgi lisaraha teeteenistuse süül kannatada saanud auto oma kulul parandamiseks. Seega tasub iga liiklusõnnetuse korral politseinikele helistada ainult juhul, kui see pole erand, mida saab Europrotocoli andmetel väljastada.
Olukorrad on erinevad, kuid isegi liikluspolitseinikud saavad oma kolleege kaitsta ja öelda, et kõik on ainult teie süü. Näiteks ei valitud ohutut kiirust, millest tuleks sellel teelõigul kinni pidada, rikuti RF SDA paragrahvi 10.1 reeglit. Kui olukorra tunnistajaid ja muid kannatanuid ei olnud, püüab liikluspolitsei selle juhtumi võimalikult kiiresti lõpetada, st koostab juhtunud õnnetuse kohta dokumendi ja teeb viivitamata otsuse menetluse lõpetamiseks õnnetuses osaleja süül. Seega ei nõua juht midagi, hüvitist ei järgne, sest selleks puudub seaduslik alus. Kui õnnetuse tagajärjel oli oht tervisele või inimese elule, siis võib õnnetuse süüdlane vastutusele võtta nii haldus- kui ka kuriteo. Igal juhul soovivad vähesed inimesed vastutada teetööliste vigade eest.
Võime öelda, et liiklusteenuste süül õnnetusse sattunud autojuhtidel on selle olukorra lahendamiseks ainult kaks võimalust: kas võtta vastutus toimuva eest ise või nõuda, et teedeorganisatsioon vastutaks nende "punktsioonide" eest ja nõuaks kogu selle eest hüvitist. tekkinud kahju. Enamik inimesi teeb kindlasti õige valiku.
Õiguslik raamistik ja jälgede kinnitamine
Kui õnnetus juhtus teeteenistuse süül, osutus süvik maanteel kuulujuttudeks, siis on autoomanikul õigus juhtum fikseerida ja nõuda riigilt hüvitist teehooldeteenistuse ülesannete puuduliku täitmise eest. Näiteks võib juht lihtsalt rattad läbi torgata ja kraavi lennata ning selles on süüdi lihtne auk. Sama lugu võib juhtuda ka talvel, kui see on teedel eriti ohtlik ja teerajal peaksite hoolikalt otsima puhastamata lumehunniku. Kõigis sellistes olukordades, kus teeteenistuse süü on tõendatud, peavad nad vastutama ja maksma kahju summa täielikult. Kõiki organisatsioone, kes teetöid teevad või tee lähedal, saab vastutada. Sama kehtib liikluspolitseinike kohta. Autoremondiks kulutatud raha saamiseks peate sellele küsimusele asjatundlikult lähenema.
Venemaa Föderatsiooni kehtivate õigusaktide kohaselt vastutavad kahjustatud sõidutee eest teehooldeteenistused, kes on kohustatud jälgima teekatte seisukorda, teostama selle rekonstrueerimist vastavalt kohalike omavalitsustega sõlmitud lepingule.
Peatükis Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artiklis 28 "Transpordimaks" on sõnastatud seadusandlikud normid, mille kohaselt peab iga autoomanik maksma transpordi maksu riigi kasuks. Sellisel juhul, kui maksumaksja raha kulutatakse teekatte parandamiseks ja uute teede ehitamiseks, siis on igal autojuhil õigus kvaliteetsele asfaltkattega teelõigule.
Art. Vene Föderatsiooni föderaalseaduse artikkel 28 sätestab maanteeteenuste vastutuse autojuhtide ees, kes on kannatanud oma ülesannete ebakvaliteetse täitmise tõttu. Eriti ärge unustage olukorda, kui inimeste tervisele tekitatakse kahju. Teekatte kapitaalremont tuleb läbi viia õigeaegselt ja juht ei ole süüdi selles, mis juhtus, näiteks teeteenistuse süül õnnetuse talveperioodil, lumeputru ei eemaldatud.
Teekatte seisundile on kehtestatud teatavad nõuded, mida GOST R50597-93 arvestab. Tee peab olema tähistatud spetsiaalsete märkidega, halva nähtavuse korral peab see olema märgutuledega valgustatud. Reeglite järgi võib teesüvend olla selliste parameetritega - 60/15/5, kus laius, pikkus ja sügavus on märgitud vastavalt sentimeetrites. Kui ebakorrapärasused ületavad norme, peaksid need olema peegeldavate tõkkepuudega piiratud ja selle lähedale tuleks paigaldada spetsiaalne silt.
Tähtis! GOSTi andmetel on teeteenistusel 5-10 päeva aega teesüvendite kõrvaldamiseks. Föderaalsel maanteel peavad teeteenistused löökaugud eemaldama kuni 5 päeva jooksul. Nõuetest kõrvalekaldumine toob kaasa juriidilise vastutuse.
Pärast teeteenistuse süü tõttu juhtunud õnnetust sai jääst lahtine luuk või põhjus, peate viivitamatult helistama liikluspolitseisse, pildistama ja videoid toimuvast, kutsuma oma juhtumis osalema tunnistajaid või õnnetuse pealtnägijaid. Menetlusdokumentide täitmiseks ja menetluse alustamiseks on hädavajalik oodata seaduse eestkostjate saabumist.
Kuidas õigesti registreerida liiklusteenuste süül juhtunud õnnetus?
Inimene, kes sattus õnnetusse, kuna teedeteenistus oli oma ülesandeid halvasti täitnud, peaks teadma, et tema juhtkonna kohtu alla andmiseks on vaja koguda süütõendeid. Reeglina võivad tõendid olla järgmised dokumendid:
- liiklusõnnetuse koha ülevaatuse protokoll;
- õnnetuspaiga skeem;
- piirkonna konkreetses piirkonnas valitsevate tingimuste uuring;
- protokollitud tunnistajate ütlused, samuti teave õnnetuses osalejate kohta;
- õigusrikkumise protokoll;
- resolutsioon halduskaristuse kohta.
Kui arvestada iga juhtumiga seotud dokumenti, siis on õnnetuspaiga ülevaatuse protokoll dokument, mille volitatud isik koostab spetsiaalsel vormil juhi ja õnnetuse pealtnägijate juuresolekul. Selles saate lugeda teavet teelõigul tehtud mõõtmiste kohta, kui me räägime aukudest ja aukudest, siis üldisest olukorrast teel. Õnnetuspaigalt saadaolevad fototõendid tuleks lisada protokollile.
Õnnetuspaiga skeem koostatakse spetsiaalsel vormil. Selle saavad õnnetuspaigas koostada ainult ametnikud. Tegelikult on see graafiline pilt maanteeolukorrast koos visandiga teiste sõidukite asukohast vigastatute suhtes. Samuti tuleb märkida, et skeemi saab rakendada jälgi ja kolmanda osapoole objekte, mis on seotud toimuvaga.
Igas õnnetuses on vaja täita teeolude uuringu aruanne. Liikluspolitseinikud tegelevad sellega ainult teeteenistuse vea korral. Muide, kohal peab olema ka liiklusohutuse eest vastutava organisatsiooni esindaja. Vene Föderatsiooni föderaalsel teedeteenistusel on selle dokumendi täitmiseks heakskiidetud kord, mida saab lugeda "Vene Föderatsiooni maanteedel toimunud õnnetuste arvestuse ja analüüsi reeglitest".
Teeolude uuringu aruanne on eelkõige vajalik õnnetuse ajal teeolude omaduste kindlaksmääramiseks. Seda peetakse peamiseks tõendiks, et halb tee põhjustas õnnetuse. Liikluspolitsei töötajad ja teeteenistuse esindaja peavad dokumendis kuvama oma andmed. Kui õiguskaitseametnike poolt dokumentide registreerimise ajal ei saa esindajat kohal olla, tuleb piirkonda korduvalt kontrollida hiljemalt 24 tundi hiljem. Oluline on mitte unustada, et kui õnnetus juhtus teeteenistuse süü tõttu jääs, siis näeb kohtupraktika ette juhtumi käsitlemist kõigilt pooltelt. Vaja on pealtnägijate, kannatanu ja teiste liiklejate ütlusi. Kõik selles kohtumenetluses osalejad peavad kõik tunnistajate ütlused isiklikult registreerima. Muidugi oleks selles olukorras mõistlikum pöörduda juristi poole.
Vastavalt Art. 12.34 KRF õnnetuse kohta tuleb koostada protokoll nende ametnike kohta, kelle süül õnnetus juhtus. Lõppude lõpuks peab maanteede juhtimine kontrollima maanteede ohutut kasutamist. Pärast protokolli läbivaatamist kohtus tehakse otsus. Sellises olukorras on juhtumi õiguslikuks kaalumiseks volitused ka liikluspolitsei osakondade juhtidele ja nende asetäitjatele. Dekreet peaks jõustuma 10 päeva pärast. Selle saab edasi kaevata. Teeteenistuse põhjustatud õnnetuse korral peab kannatanu saama otsuse koopia.
Jääõnnetus, kas selles on süüdi maanteeteenused?
Jääd võib nimetada autojuhtide hooajaliseks katastroofiks. Kuid ka siin sõltub kõik olukorrast, sest õnnetus võis juhtuda kahe autojuhi osavõtul, kes lihtsalt ületasid teelõigul kiirust ja jääl pidurdamine tekkis hilinemisega. Sel juhul vastutavad ainult autojuhid. Liikluspolitsei inspektorid otsustavad kiiruga ühe või mitme liikleja süü. Tema väljakutse esitamine on keeruline.
Mis takistab autojuhtidel ohutut lahkumist, kui tee on tasane ja nähtavus hea? On selge, kes selles olukorras süüdi on, aga kui üks auto sõitis foorisse ja teine \u200b\u200bjärgis tema eeskuju ning lükkas siis eelmise, siis peaksite sellest aru saama. Liikluseeskirjad ütlevad, et autojuht peab olema ettevaatlik ja sõltuvalt meteoroloogilistest tingimustest järgima teepiirangutele vastavat kiirusepiirangut. Aga kui see lugu on teeteenistuse süü, siis tuleb see tõestada. Kohus vajab kohustuslikku kinnitust, et see teelõik põhjustas õnnetuse. Muidugi ei tohiks kedagi süüdistada selles, et tee oli 5 minutiga lumega kaetud ja keegi ei eemaldanud seda. Hoopis teine \u200b\u200blugu on siis, kui lumepallid on mitu tundi või päeva valetanud ja keegi ei eemalda neid. Kuigi selles olukorras on keeruline kogenud advokaadile kohtus midagi tõestada. Talvel õnnetusse sattumise tõenäosuse minimeerimiseks peate aegsasti varuma talverehve ja olema teedel ettevaatlikum.
Mõnes olukorras on teetööliste süü lihtsalt ilmne. Näiteks käivad jäisel alal teetööd, kuid autojuhtide turvalisuse eest pole keegi hoolitsenud, selles piirkonnas pole aeda. Ehkki autojuhid saavad päeval toimuvast siiski aru, pole öösel jääl pidurdamine lihtne. Kui toimub näiteks sõiduki kokkupõrge postiga, siis saab tõestada teeteenistuse põhjustatud õnnetust. Teeteenistuse töötajate puudujääke on vaja registreerida ainult foto- või videokaameras.
Näiteks kaalutakse nüüd Novosibirski kohtus juhtumit, kus juht kaotas kontrolli jäise teelõigu üle, kus tehti remonditöid, kuid puudusid tõkked. Juhtumi ajal sai juhi sugulane vigastada ja pruut suri vigastuste tagajärjel. Vahepeal pole see uus teelõik endiselt ohutusnõuete jaoks varustatud. Advokaadid nõuavad tunnistada, et autoomanik on selles olukorras süütu ja juhtumi eest peaksid vastutama teised inimesed. Advokaadid esitasid hagi maanteede territoriaalvalitsuse vastu. Selles olukorras võib jääd nimetada vaid kaudseks õnnetuse põhjuseks, sest peamine oli teekatte vales seisukorras.
WikiHow töötab nagu wiki, mis tähendab, et paljud meie artiklid on kirjutatud mitme autori poolt. Selle artikli loomiseks töötasid 25 inimest, mõned anonüümsed, selle aja jooksul muutmiseks ja täiustamiseks.
Selles artiklis kasutatud allikate arv: Nende loendi leiate lehe allservast.
Niisiis, väljas on talv ja kõik on lumega kaetud. Peamine oht teel pole siiski lumi, vaid jää. See loodusnähtus võib olla probleem isegi kogenud juhile. See artikkel õpetab teile, kuidas sellega toime tulla.
Sammud
- Jälgige märke, mis viitavad jäistele oludele. Kui teie ees olev auto käitus ootamatult ja kummaliselt, siis on täiesti võimalik, et põhjuseks oli jää.
-
Mõnikord võib jäiseid olusid näha palja silmaga. Kuna see on täiesti läbipaistev, saab seda näha ainult erilistes valgustingimustes. See näeb peaaegu alati välja nagu sile ja läikiv teelõik. Kui varem sõitsite täiesti mustal asfaldil ja nüüd on teie ette tekkinud läikiv laik, siis võib-olla on see jää. Ärge muretsege ja järgige täiendavaid juhiseid.
- See meetod ei sobi öösel sõitmiseks, kuid võib päevavalguses hästi aidata.
- Kui te ei saa aru, mida tähendab "läikiv", siis kujutage ette oma auto värskelt värvitud ja poleeritud kere - see näeb välja selline.
- Alati ei pruugi teel jääd näha, kuid selle proovimine pole asjatu harjutus. See aitab teil sõidu ajal erksana püsida. Peamine on silma peal hoida mitte ainult teekatet, vaid ka kogu liiklussituatsiooni.
-
Harjuta libedal pinnal sõitmist. Võimalusel harjutage jääl sõitmist turvalises keskkonnas. Teil on vaja avarat ja tühja parkimist, kus on jäiseid kohti. Harjuta jääl sõitmist ja pidurdamist, õpi tundma oma auto käitumist. Kui teil on ABS, siis tundke, kuidas auto sellega jääl pidurdab. See tava võib olla nii tasuv kui ka lõbus!
Kuidas käituda jääl. Kui jääle lööd, on kõige tähtsam jääda rahulikuks. Jäärehkimisel on peamine reegel teha võimalikult vähe liikumist ja lasta autol sellest kohast ise üle saada. Ärge pidurdage ja hoidke rooli otse. Kui tunnete, et auto tagaosa on hakanud paremale või vasakule libisema, siis pöörake rooli ettevaatlikult libisemise suunas. Kui keerate rooli vastupidises suunas, saate libiseda ja pöörata.
Pidurdage piduripedaali vajutamata. Võtke jalg piduripedaalilt maha ja ärge vahetage rooli asendit. Nii saate autot paremini juhtida ja vältida tarbetuid kahjustusi.
- Ärge vajutage piduri peal. Vastasel juhul tõmbud suure tõenäosusega kaasa. Asi on selles, et tuleb lihtsalt läbi jäise piirkonna sõita, kaotamata kontrolli. Tavaliselt pole see pikem kui 6 meetrit.
-
Kui saate, vahetage allapoole. See võimaldab teil sõidukit aeglustada ja paremini kontrollida.
Leidke parem haardega koht. Kuigi jää on nähtamatu, võite leida koha, kus seda kindlasti pole. Proovige minna lumele, liivale jne.
Kui teid köidab, ärge paanitsege. Must jää läheb tavaliselt osade kaupa ja üsna varsti leiab auto taas teega haardumise. Kasutage piduripedaali nii vähe kui võimalik. Kuid kui peate, järgige neid näpunäiteid:
Kui te teelt välja sõidate, juhtige autot, et vältida suuri kahjustusi. Ideaalne oleks sõita tühjale väljale või sõita pehmesse lumehange. Muidugi ei pruugi teil suurt valikut olla, kuid tasub proovida.
Pärast jää ületamist jääge rahulikuks ja ärge paanitsege, halvim on möödas. Kui peate sõitmist jätkama, sõitke väga aeglaselt. Hoiatage teisi juhte oma väikese kiiruse eest, aktiveerides avariitule või vilgutades esitulesid.
-
Tulge teelt välja. Sellistes tingimustes võib sõidu jätkamine olla ohtlik. Peatuge teeäärses kohvikus sooja joogi nautimiseks. See aitab teil rahuneda ja mõelda, mida edasi teha.
- Väga harva põhjustavad jäised olud massilisi õnnetusi. Kui satute sellisesse olukorda, peate kiiresti valima: kas jääda autosse (kus olete suhteliselt turvaline) või lahkuda (võite vältida täiendavaid kokkupõrkeid, kuid olete sunnitud olema külmas ja võite teise auto otsa sõita. jää). Hinnake oma tugevust, ilma ja kaugust asulani. Tehke oma valik selle põhjal.
-
Vältige tulevasi kohtumisi jäiste tingimustega. Teel ootamatute jääga kohtumiste minimeerimiseks on mitu võimalust. Jääl käitumise teadmine on endiselt esmatähtis, kuid on ka teisi:
- Kui teil on ABS paigaldatud, peaksite teadma, kuidas see välja näeb. Selle toimimise viisi järgi saate ära tunda libisemise võimaluse.
- Kui ilm on altid jäistele tingimustele, on kõige parem jääda koju ja oma autot mitte kasutada.
- Talvel sõites vältige alati äkilisi liikumisi. Kiire pööramise, kiiruse tõstmise või aeglustamise katse võib põhjustada veojõu kaotuse. Kujutage ette, et teie jala ja pedaali vahel on kujuteldav muna. Astuge pedaalile, nagu kardaksite seda purustada. Peagi märkate, et sõidate ettevaatlikumalt.
- Mobiiltelefon ja raadio ei häiri teid. Keskenduge ainult teele.
- Must jää võib olla jalakäijate ja jalgratturite probleem. Pidage alati meeles, et nad võivad libiseda ja teie rattad löövad.
- Enne temperatuuri langemist alla külmumisrežiimi vahetage talverehvid. See on eriti oluline linnaväliste reiside puhul, kus temperatuur on madalam ja teed tundmatud.
Hoiatused
- Ärge kunagi kasutage püsikiiruse regulaatorit lumise ilmaga.
- Maasturitel, veoautodel ja kaubikutel on kõrge raskuskese ja seetõttu on need väga ebastabiilsed. Jäisel teel libisemine võib neil kergesti ümber kukkuda.
- Pole mingit vahet, milline ajam või kumm teil on, kui pole haardumist. Sõidu ajal olge alati ettevaatlik.
- Kui te pole kindel, kuidas libisemise ajal rooli pöörata, siis: "Kui näete, et auto esiosa pöördub paremale või vasakule, siis keerake rooli ettevaatlikult vastassuunas" tähendab sama, mis "Kui tunnete, et auto tagaosa libiseb, seejärel pöörake rooli ettevaatlikult libisemise suunas. "
Jää on väga sarnane tavalise jääga. See on õhuke jääkoor, mis jääb alles pärast vihmavee jäätumist või sulamist ning seejärel uuesti lumi, vesi või jää uuesti külmutamist. Seda tüüpi jää tekib ilma õhumullide moodustumiseta, mis muudab selle peaaegu nähtamatuks ja võimaldab sulanduda peaaegu igaks pinnaks. See funktsioon muudab teede, kõnniteede ja ristmike pinnad jäistes oludes eriti ohtlikuks.
Tea, kus oodata jäiseid olusid. Tavaliselt tekib see õhutemperatuuril umbes null kraadi Celsiuse järgi. Talvisel maanteel võib see tekkida ka rehvide kuumuse tõttu, mis sulavad suurel kiirusel lund ja see kohe tahkub. Pöörake tähelepanu ilmastikutingimustele ja liiklusaruannetele.
Tea, millal oodata jäiseid tingimusi. Must jää tekib kõige sagedamini varahommikul ja õhtul. Päeval on teekate tavaliselt soojem ja jää tekkele vähem altid. Pidage siiski meeles, et "vähem vastuvõtlik" ei tähenda, et sinna jääd ei tekiks. Ole alati valves.
Talvine tee on alati olnud katsumus igasuguse oskustasemega juhile. Mõnikord juhtub selliseid juhtumeid, kui ei tööstaaži ega ka tänapäevaste ABS-süsteemide olemasolu autos jne. Väärib märkimist, et sellised "kellad ja viled" aitavad mõnikord isegi palju. Kuid kõik ei saa endale lubada uusima tehnoloogiaga varustatud autot. Niisiis, kõigepealt peate mõistma mõnda olulist nüanssi.
Mis sõitu teie autol on?
Kõik teavad, et ka kõige tavalisema ilmaga on tagumiste veoratastega autode kurvides soovitatav kiirendamisel olla väga ettevaatlik. Talvel, kui teele ilmub jää, soovitatakse selliste autode omanikel (eriti kui neil pole sellistes tingimustes sõitmise kogemust) üldse bussiga sõita. Kui see ei tee teid optimistlikuks, peaksite olema väga ettevaatlik. Jää ei salli vigu. Teil on vaja kogu oma tähelepanelikkust. Kõige raskem on vanade autode omanikele, mida nimetatakse "klassikaks".
Nõuanne! Viis, seitse, Kopeyki - kõigil VAZ-idel kuni 2107 (kaasa arvatud) on tagavedu. Välismaalaste (Mercedes, BMW või Audi) omanikele, kellel on endiselt ABS, on see veidi lihtsam.
Ja vahetasite talveks jalanõud
On teatud kategooria inimesi, kes jätavad tähelepanuta talvise sõidu kõige olulisema reegli: rehvide vahetamise. Jääl suverehvidega sõitmine sarnaneb enesetapuga. Ei, muidugi, paljud juhid on seda juba aastaid teinud, sest lisarehvide komplekti on raske endale lubada, kuid see on äärmuslik meede. Kogu hooaja omanikel on edukaks tulemuseks veidi suuremad võimalused.
Jutt käib siiski päris talverehvidest. Ideaalne oleks piikidega variant. Näiteks Bridgestone Ice Cruiser 7000. Selliste rehvidega oma jalanõusid suurendades suurendate tee stabiilsust mitu korda. Heade rehvideta võite jääl sõitmise unustada.
Ärge unustage peamist asja
Enne teele lahkumist tuleb auto käivitada ja soojendada. See kehtib eriti nende kohta, kellel pole garaaže, ja selliseid autojuhte on palju. Karburaadiga mootorite omanike jaoks võivad tekkida suured probleemid - vanemad autod.
Kui aku saab tühjaks, on see tõenäoliselt kõige vähem probleeme. Julged naabrid ja sõbrad aitavad teil alati autot "tõmmata". Kindlasti puhastage auto lumest, eriti tagaklaas ja peeglid. Kui plaanite harva sõita, proovige ikkagi auto käivitada (soojendada) vähemalt üks kord iga kolme päeva tagant, vastasel juhul jäävad suvel kõik solvangud meelde!
Keha on päästetöödel
Sellisel juhul on suur tähtsus auto mõõtudel ja keretüübil. Mida iganes öelda, ka kõige tagasihoidlikumad maasturid ja isegi nelikveoga linnamaasturid on talvel alati ohutumad, sest nende libisemine on väga keeruline. Järgmisena on sedaanid ja universaalid (eriti esivedu), mis tulevad toime "nelja" ülesandega.
Kuid selles osas luukpärad loovad oma "vendadele" väikese positsiooni. Tavaliselt on need masinad palju kergemad ja seetõttu kaotavad juhitavuse sagedamini kui teised. Kuid kogenud juht suudab selle puuduse neutraliseerida ja isegi Daewoo peal pääseb Matiz kergesti punktist A punkti B.
Trikid ja nüansid
Muidugi suudavad need autojuhid, kes õppisid talvel sõitma, suurenenud "lumistel" tänavatel hästi sõitma. Juhendaja ütleb teile alati, kuidas antud olukorras kõige paremini käituda. Pidage meeles mõned üldreeglid:
Laskurisse sõidetud, mida teha
Esimene asi, mida kohe teha, on paanika eemaldamine. See pole parim kaaslane ekstreemsetes olukordades. Järgmisena pöörake rooli libisemise suunas (see on peamine ja põhireegel). Paljud keeravad instinktiivselt rooli vastupidises suunas, mis viib ainult olukorra halvenemiseni. Mis järgmiseks? Anname gaasi. Aeglustamist ei saa kohe alustada, see suurendab ainult libisemist. Vajutage gaasipedaali võimalikult sujuvalt. Kui teete kõik õigesti, siis auto tasandub ja siis võite juba hinge tõmbamiseks hakata hoogu maha võtma ja aeglustama. Kohe tasub broneering teha: see tehnika kehtib esiveoliste autode puhul.
Tagarattaveoga on pakett veidi erinev. Pärast rooli libisemise poole pööramist ärge vajutage gaasipedaali. Korrigeerige rooli abil sõiduki kurssi, asetades rattad alati libisemisega paralleelselt õigesse asendisse. Ärge mingil juhul pidurit kasutage.
Nelikveoliste autode ja džiipide jaoks pole spetsiaalset eraldi algoritmi praktiliselt olemas. Seetõttu saate esiveolise auto libisemisest väljatulekuks järgida tegevuste valikut, selle ainsa erinevusega, et gaasi lisatakse väga ettevaatlikult, suurendades järk-järgult mootori pöörlemiskiirust.
Üks auto tasandamise võimalustest on muuta gaasi intensiivsust. Selleks peate sisse lülitama ülekande ja seejärel kasvavate pööretega allapoole. Sellised manipulatsioonid võimaldavad autol kiirust järk-järgult kaotada.
Tähtis! Õige juhtimine on edu võti. See kehtib eriti tagaveoliste autode kohta.
Fooride suhtes peaksite olema väga valvas. Ärge kiirustage õhkutõusmist. Parimal juhul libisevad teie rattad. Ärge unustage, et teie ees olev inimene võib lihtsalt kinni jääda. Sa ei peaks selle peale vihastama ja vanduma. Talvine tee kehtib kõigile võrdselt.
Automaatkäigukastiga autode puhul on asi keerulisem. Appi võib tulla aga käsipidur. Mõnikord võib ta pöörde vale sisenemise korral säästa. Kuid sellised soovitatav ainult kogenud juhtidele.
Üldiselt, järgides kõiki soovitusi täpselt, ei tee talvel sõitmine teile probleeme. Peamine on meeles pidada põhilisi käitumisreegleid: vahemaa, vähendatud kiirusepiirang, samuti auto õigeaegne ümbertõstmine. Enesekindluse saavutamiseks harjutage mahajäetud kohti mahajäetud piirkonnas. Seda soovitatakse kõigile algajatele, kes hakkavad külmaperioodil regulaarselt oma autot kasutama.
