Milline mootor on HYUNDAI GRETA. Spetsifikatsioonid HYUNDAI CRETA

Hyundai Creta toodetakse alates 2014. aastast, kuid on juba suutnud saada väärt Renault Duster konkurendiks. Kompaktne crossover meelitab huvitavat disaini, taskukohase hinna ja kõige tähtsamalt, usaldusväärsust. Venemaa turu jaoks on G4FG ja G4NA mootoriga ainult bensiiniiversioonid. Nende maht on 1,6 l ja 2,0 liitrit. Neid modifitseeriti konkreetselt selle mudeli jaoks, kuigi Korea firma kasutati ja varem. Dieselversioonid 1,4 ja 1,6 CRDI Vene Föderatsioonis ei ole kättesaadavad. Kuigi see võib varsti kasutada kasutatud diiselveokite imporditud teistest riikidest. Hetkel pakutakse Hyundai Greta ettepanek bensiini mootoriga, kuuekäigulise automaatkäigukasti ja käsitsi edastamisega, samuti eesmise või täieliku draivi.

Loe lähemalt Motors Hyundai Creta

See on G4FG, mis on G4FC mootori Hyundai Solarise analoog. Elektriseadme jaoks kasutasid insenerid alumiiniumilinderplokki, CVVT-süsteemi, eraldi süttimislaagrid iga silindri, ahela draivi, hajutatud süstimise jaoks. Hüdrokompensatoreid ei ole, lüngad reguleeritakse mehaaniliselt. Toitevõimsus on 123 liitrit. koos. Hyundai Greta kulud segatsüklis kõigub 8 l 100 km kaugusel.

Nu G4Na joone mootor põhineb G4KD-l. Silindrite plokk leevendamiseks on valmistatud sulamitest. Sisselaske- ja lõpetamisvõllid on varustatud CVVT-süsteemiga. Mootor on varustatud hüdrokompensatoritega, sisselaskeava muutuja geomeetriaga. Kahe liitrine atmosfääri arendab 150 liitrit. koos. Võimsus. Rullikarvete olemasolu, hüdrokompensaatorid raskendavad disaini. Seetõttu esitatakse mitmeid kõrgeid nõudeid sisemise WAF-i puhtuse ja määrimise kvaliteedi puhtuse kohta. Õli on soovitav muuta sagedusega 7,5 tuhat km.

Hendai Greta mootorite omadused on järgmised:

• Alumiiniumilinderplokk, mis on korrosioonile lihtne ja vastupidav. Tootja tugevdada silindrite pinda kasutab pihustamist tahke kihi kujul. Kaasas vedela alumiiniumiga täidetud plokis, õhukese seinaga malmishülsid. Alumiiniumi puurivaba silindrite pehmuse tõttu ei ole remondi kolvide paigaldamisega võimalik. Seetõttu usutakse, et Hyundai Creta mootorid ei ole eriti hooldatud. Sellegipoolest ületab nende hinnanguline ressurss 200 tuhat km.
• Kõik sama, mis leidub teiste gamma- ja nu seeria mootorite kohta. See tähendab, et tasub oodata pöörete kiirust madala kvaliteediga bensiini ja hilja, mis toob kaasa ECU seadete ebaõnnestumise, gaasihäire reostuse reostus. Hyundai Creta mootori puhastamiseks Nagarast, õli setetest soovitame pooldame lisandite kasutamist. See kehtib eriti siis, kui lähete uue õli brändile või hoolduseeskirjades lubatud rikkumisi. Ja kõik, sest MF5 on õlisüsteemi puhastamisel õrn, ja seejärel taastab kulunud silindrite seinad, kasutab metalloksiidide, tagastab kummist tihendamise elastsuse.
• Nahast mootoriõli all ajastuse katte all silindri ja peaploki liigese (suurte jookseb) all. Samuti on tõenäoline, et koputada gaasi jaotusmehhanismi provotseeritud venitatud kett.
• HYUNDAI CRETA mootor on mõeldud SAE 20 viskoossusega õlile, mis näitab suure täpsusega komplekti, rangeid lünkade, vooderdiste lünkade range säilitamise.

Motor plokkides, Hendai Greta on valatud rauast varrukad, nii et RVS-kapteni lisand sobib optimaalselt sissenõudmiseks ja integreeritud kaitseks. See puhastab alumiiniumpind, moodustab mustade metallide detailide detailide jaoks tiheda metallkeraami kiht.

1,6-liitrise mootori gamma G4FG ja 2-liitrise G4Na mootori mõju parandamise puhul kasutatakse õli lisandit. Tõepoolest, õli esimese 3,6 liitri määrdeainesüsteemis ja teine \u200b\u200b- 4 liitrit õli. Tänu lisandite kasutamisele enne tarbekaupade asendamist on võimalik saavutada järgmised tulemused:

1. Hõõrdumise sõlme kõvenemine.
2. Madala pressimise normaliseerimine, mis langes mootori loomuliku kulumise tõttu.
3. Õli tarbimise vähendamine - kuni 30% ja kütus - kuni 15%.
4. Müra ja vibratsiooni arvu minimeerimine.
5. Lihtsustamine alguse külma, mootor hakkab lihtsamaks, peatub soojeneda.
6. Suurendage mootori ressursse.

Lühiülevaade Ülekanne Hendai Greta

Kuue kiirusega mehaanik Hyundai Creta on M6CF1, mis oli paigaldatud ka. Käsitsi ülekandele on praktiliselt kaebusi, magistriõpe, et mõnikord on vaja kaabel-draivi parandada. Käigukasti kaasamine on selge, kuid hoova kursus suureneb veidi.

Saadaval on Greta versioon kuus-kiirusega A6MF1 automaatkäigukast. Või see on üle ujutatud kogu kasutusiga, kuid on soovitatav asendada läbisõit 60-70 tuhat km. See võimaldab laiendada ülekanderessursi, vältida tõmblusi, tõmblusi, tihvtide, kriiside, koputamise ja müra teise iseloomu müra käigul.

Crossover rakendatakse eesmises ja kõigis rattaratta täitmisel. 4WD versioon põhineb AWD Dynamax-tehnoloogial. See toimib kahes režiimis: auto ja lukustus. Esimesel juhul käitub ristlõige sarnaselt esirattaauto autoga, kuni ECU vastavalt andurite tunnistusele ei otsusta vajadust ühendada täieliku autosõiduga tõukejõudu 2 teljele. Teise režiimi lisamine blokeerimine, võib-olla ainult kiirusel kuni 40 km / h. See annab maksimaalse veojõukoormuse, lihtne ületada laskumine ja liftid.

Multi-ketas sidur igavene drive Hyundai Creta on sama nagu Tucson. See on kalduvus ülekuumeneda kõrge koormusega. Et laiendada ressurss MCPP ja Full Drive, soovitame teha ennetavat ravi spetsiaalse söödalisandiga silla, väljastamise, kastide. See kaitseb kontaktandmeid, püügivahendeid, käiku, aitavad kaasa valgusele ja selgele lülitusele, laiendab jaotusvahendit ja silla säästakse ebameeldivast sõjas.

Taastada ja salvestada A6MF1 Automat Sobib. Lisand säästab jaotustest provotseeritud ülekuumenemist. Koos edastusvedeliku profülaktilise muutmisega laiendab lisaaine kasutamine eluiga laagritega, solenoide õhukeste seadetega, mis töötavad grupis: mõned lülituskiirused, teised - jälgige selle lülitamise kvaliteeti.

Hyundai Prita 1.6. Praeguseks tehakse ettepanek 6-kiirusega mehaaniku või 6-vahemikus Automaat. Bensiini atmosfääri võimsus on 123 hj Struktuuriliselt 1,6-liitrine mootor HYUNDAI CRETA on väga sarnane sama mootoriga HYUNDAI SOLARISis. Tõsi on üks oluline erinevus. Solarise 1.6 süsteemi muutmise faaside gaasijaotuse sisselaskel võlli ja Kredi mootor, faasi dušš on nii sisselaskeava ja lõpetamise võlli. See tähendab, et sellel mootoril on gaasijaotuse faaside muutmine topelt süsteem. Võimsusüsteem on tavaline jaotatud süstimine. Eriti Venemaa jaoks kohandatud mootor kohandatud Bensiini all AI-92 brändi.

Mootori mantel 1.6 nn gamma seeriast. Inline 4 silindri mootoril on 16 ventiili ja gRM-ahela draiv. Toiteseadme hüdraulilised komponendid ei ole. Klapi reguleerimine peab toimuma pärast 100 000 kilomeetrit. RMS-ahela ressurss on väga kõrge ja sageli hoolib rohkem kui 300 tuhat kilomeetrit. Alumiiniummootori silindriplokk. Koguda mootori HYUNDAI CRETA Hiinas Peking Hyundai Mootoritaimes.

Mootori HYUNDAI proST 1.6, kütusekulu, dünaamika

• Töömaht - 1591 cm3
• Silindrite arv / klapid - 4/16
• Silindri läbimõõt - 77 mm
• Kolvi insult - 85,4 mm
• Power HP - 123 kell 6300 pööret minutis
• Pöördemoment - 151 nM 4850 pööret minutis
• Tiski suhe - 11
• GRM - ahela
• Maksimaalne kiirus - 169 kilomeetrit tunnis (automaatse edastamisega 169 km / h)
• Kiirendus kuni esimese saja - 12,3 sekundit (automaatse edastamisega 12,1 sek.)
• Kütusekulu linnas - 9 liitrit (automaatse edastamisega 9,2 liitrit)
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 7 liitrit (koos AKV 7,1 liitri)
• Kütusekulu maanteel - 5,8 liitrit (automaatkäigukastiga 5,9 liitrit)

Mootori hääletamisel on Hyundai insenerid pöördemomendi kõvera nihkunud. Lõppude lõpuks, Crossover keskmiselt 250 kilogrammi on raskemad kui sama solarise ja disainerid otsisid kompromissi dünaamika ja kütuse tarbimise vahel.

Väärib märkimist, et toiteüksuse võimsus on üsna kõrge. Ja mootor ise on kütuse kvaliteedile tagasihoidlik. Teine funktsioon võib pidada, et paari kaasaegse 6-käigulise automaatkäigukastiga oli võimalik säilitada hea dünaamika ja vastuvõetav kütusekulu.

6,951 vaadet

Kaasaegsed tehnoloogiad HYUNDAI CRETA mootorid

HYUNDAI CRETA MINI Crossover ilmus 2016. aastal siseturul. Auto nimeks Kreeka saare Kreeta ja algselt mõelnud universaalse mudeli järgi. CRETA sai mitmeid muudatusi, mille hulgas on mootoriga mitu rattavedu valikuid. Auto mootor sobib igale juhile ja on mõeldud erineva sõidu tüübi jaoks.

Vaatamata suur hulk konkurente, mille hulgas saate eraldada: RENAULT KAPTUR, KIA SOUL, SKODA Yeti, uus auto sai kiiresti populaarsust juhtide seas. Korea firma püüdis ühendada kindel disain ja kindel funktsionaalsus ja kõik see taskukohase hinnaga.

Tuleb märkida, et ülesandega, mida nad väga hästi toime tulla. Auto sai mitte ainult algne välimus, vaid üsna meeldiv salong. Aga kas see kõik on hea kapoti all, kuidas väljaspool ja sees on? Mida kasutatakse Creta ajastuses või ketis? Kaaluge üksikasjalikult neid küsimusi ja proovige neile vastata.

Motor Gamma HYUNDAI CRETA

Mootor on auto süda ja Korea brändi spetsialistid teavad, kuidas keegi teine. Hyundai masinad on alati eristatavad usaldusväärsed mootorid suurenenud ressursside ja kasutusmugavusega. Nad varustasid mudelivahemikku kõige optimaalsemate selliste kehavõimsuse üksuste jaoks:

• Gamma G4FG 1,6 liitrit
• Kahe liitri Nu G4NA.

Vanemad versioonid nende sõlmede on tõestanud end: omanikud märgistasid sageli tõsiste probleemide puudumine operatsiooni ajal. Insenerid rafineerisid HYUNDAI CRETA mootorite konstruktsiooni, parandades seeläbi tehnilisi omadusi. Need muudatused aitasid muuta veidi aegunud mootoreid üsna konkurentsivõimeliseks. Esirattaveo versioonis on uue põlvkonna suspensioon (tala vertikaalsete amortisaatoritega ja muudetud kinnituspunktide muutmine) midagi eriti: tavaline McPherson.

All-rattavedude modifikatsioon on sarnane disainiga, kuid tagumine vedrustus sõltumatu elektro-hüdraulilise siduriga, sarnast tehnilisi lahendusi kasutati Tucson ja Santa Fe. Lisaks iseloomustab sõiduki variatsioonid roolivõimendiga: põhilistel hüdraulilistel ja kallim - elektriline.

Mootor mahuga 1.6

Milline mootor valib ostja? Alustame mahust 1.6. Gamma G4FG eristub sellise mahu, madala müra väärilise väärtusega ja neil on head keskkonnapuhtus näitajad.

Uuendatud mootori võimsus on 123 hobujõudu, mida täiendab 155 nm. Seade eraldatakse järgmised parameetrid:

• alumiiniumilinder plokk;
• kaks nukkvõlli;
• kütuse kaldteega pihustus;
• iga silindri jaoks eraldi süütepollid;
• ahela kasutamine gaasijaotusmehhanismis;
• cVVT süsteem sisselaskeava ja vabastamise kohta.

Need tehnilised lahendused võimaldasid luua tasakaalustatud mootori, mis eristatakse ebastabiilset ja tõhusust. Lisaks saab seda täita 92 bensiini samal ajal tõukejõu kaotus ei esine, mis on väga oluline. Hyundai insenerid optimeeritud ja tarkvarakomponent, jättes elektroonilise juhtimissüsteemi. Gamma G4FG mootori saab kombineerida 6-käigulise mehaaniku või masinaga, sõltuvalt valitud konfiguratsioonist.

Kahe liitrine mootor

See mootori variatsioon on dünaamilisem ja ka esimese vana seadme modifitseeritud versioon ja seda nimetatakse G4KD-le. Uuendatud mootoril on sama konstruktsioon alumiiniumist silindriploki, ajastusvahendi ja kahe võlliga. Lisaks on siin klapi hüdrokokumente, mille tulemusena kaob pideva kohandamise vajadus.

Siin on nagu mootor, mille maht 1,6 liitrit, on "Dual" CVVT-süsteem, mis on ette nähtud nii sisselaske- kui ka lõpetamisvõllide jaoks. Siseturu jaoks tulevad mootor koos jaotatud süstimisega. Kahe liiteeri "mootori" võimsus on 150 hj Sarnaselt eelmise mootoriga saab seda modifitseeritud MPI-d täita 92 bensiini.

Üks peamistest mootori uuendustest on ventiili draivis hüdrocomeatide ja rullvabade välimus. Selle tõttu ei ole vaja regulaarselt kontrollida klappide ja hoobade lünki ise, selle tulemusena parandatakse töökindluse suurenemise ja elektriüksuse üldisi operatiivseid omadusi: kulumine ja kütusekulu väheneb ning võimsus kasvab vastupidi.

Tänu uuendustele on mootori maksimaalne pöördemoment saadaval madalamates pööretes. Sarnaselt esimese valikuga kombineeritakse G4KD 6-kiirusega mehaanika ja masinapüstoliga. Mootor näitab väga head dünaamikat kui revolutsioonid üle keskmise ja üldiselt, üsna korralik sellise auto jaoks.

Järeldus

Kahtlemata võrgu HYUNDAI CRETA mootorid ja sõidavad lusikat. Põhimõtteliselt on see tingitud alumiiniumplokist. Agregaadid on kõrgtehnoloogilised, kuid neil on ebaolulised tulemusnäitajad.

Valatud rauast varrukad liimitud ploki sees, see on praktiliselt realistlik, et saada ja ei ole igav võimalus. Mõned omanikud väidavad, et auto ressurss on piiratud kahesaja tuhandete kilomeetritega, samas kui teised ütlevad, et "tabas" rohkem kui 300.

Igal juhul saab kogu plokki muuta, kuigi see maksab sellele kuidagi. Hyundai Creta vaieldamatu eelis on võime osta majandusliku masina 1,6-liitrise mootoriga, hea võimu ja täieliku sõita kui konkurendid selgelt ei kiidelda.

KRETT-mootorid ei ole täiuslikud, kuid kui võrrelda neid konkurentidega, võime järeldada, et neil on lihtne disain, piisav võimsus ja etteteatamata operatsioon, mis on juhi vastuse jaoks väga oluline. Aja jooksul saavad omanikud teada saada, mis tegelikult ressurss mootorid ja teha asjakohaseid järeldusi.

Mootori HYUNDAI CRETA video:

Hyundai firma on tuntud usaldusväärsete mootorite poolest, mida iseloomustab suurenenud ressurss ja kasutusmugavus. Samal ajal on iga mudel lõpule oma tootmise mootoriga, mis muudab mure teiste arendajatest sõltumatu. Erand ja Crossover Hyundai SARETA 2016, mis on varustatud kahe bensiiniühikute tüübiga:

• Gamma G4FG - 1,6-liitrine maht.
• Nu G4NA - 2,0 liitrit.

Kõik need mootorid on hea omal moel, kuid see ei olnud kulunud ja ilma "lendava lusikata. Aga kõike rohkem.

Hyundai valgumootorite omadused ja omadused

Tänapäeval on HYUNDAI CRETA autod varustatud kahe bensiini mootorite tüübiga.

Haasai valgu mootorite omadused:

Mootorimudel	Gamma 1.6 MPI - G4FG	NU 2.0 MPI - G4NA
Ehituse liik	Järjekorras
Asukohaballoonid	Põikpäine
Silindrite arv	4
Klappide arv
Töömaht	1,591 cm³	1 999 cm³.
Silindri läbimõõt	77 mm
Kolvi liikumine	85,44 mm	97 mm
Kompressioonisuhe	10.5
Maksimaalne võimsus	123 liitrit koos. (90,2 kW) / 6,300 pööret minutis.	149,6 l. koos. (110 kW) / 6200 p / min.
Maksimaalne pöördemoment vastavalt EEK standarditele	150,7 nm / 4 850 rpm.	192 nm / 4 200 rpm.
Tarnesüsteem	Jaotatud süstimine
Kütus

G4FG.

Mootor, mis on seotud gamma-seeriaga ja on kodumaiste autojuhtide jaoks hästi tuntud. Elektriüksus on paigaldatud paljudele KIA ja Hendai mudelitele, mis on selle toimimise huvides. Samal ajal algas see kõik 123-liitrise G4FC-seeriaga. koos. Uus seade on eraldatud järgmiste parameetritega:

1. Alumiiniumist silindrite valgusplokk.
2. Ahela rakendamine GRM-süsteemis.
3. Kütuse kaldteega süstija.
4. Šantide paar.
5. Üksikute süttimislapad iga silindri jaoks.
6. 16 ventiili disain (reguleerimine - mehaaniline).

Vastavalt sellele on sellised mootorid usaldusväärsed, töötavad kasulikud ja üsna ökonoomne. Plus - võimalus tankimise auto kütuse AI-92 ja tähtsam, ilma kaotamata tõukejõudu.

1,6-liitrine Krett mootori gamma 1.6 MPI - G4FG.

Kuid tootjad ei lõpetanud ja jätkasid arenemist. Aja jooksul ilmus täiuslikum mudel - G4FG. Vaatamata erinevusele ainult ühe kirja, mootor on läbinud mitmeid positiivseid muutusi:

1. Tarkvara komponent oli optimeeritud. Sellisel juhul jäi elektrooniline juhtimissüsteem samaks.
2. CVVT-faaside reguleerimine on muutunud täielikumaks ning selle hagi kehtib vabastamise taktika suhtes.

Uue mootori peamised omadused peaksid sisaldama järgmist:

1. Passi võimsus - 120-129 "Hobused".
2. Helitugevus - 1591 kuupmeetrit. cm.
3. Risti asukoht.
4. Silindrid ja silindriballoonid alumiiniumist.
5. Ahela draiv.
6. Spiraali süütamine.

Mootor näitas ennast hästi ja sai Hyundai Prost omanikelt palju meelitavat tagasisidet. On võimatu mitte eraldada mitmeid probleeme, mis läksid "pärandisse" viimasest versioonist (selle kohta allpool).

Nu G4NA.

Sõiduki uuemates versioonides kasutatavate mootorite arenenud rida (sh ülemise ajami versioonide puhul). See mootori versioon on suhteliselt "noor", sest selle installimine toimub vaid paar aastat. Nu G4NA põhineb juba tuntud G4kD elektriüksusel, mis on ennast parimast küljest tõestanud.

Funktsioonid:

1. Tootmine silindrite ploki tootmine sulamite materjalidest.
2. Kettide sõitmine, mis kerib kaks võlli korraga (sealhulgas rakendatud draiv).
3. Süsteemi "Dual" CVVT, mis on ette nähtud sisselaskeava ja väljalaskeava.
4. Jaotatud süstimine (MPI).
5. Ventilaatori tõukurite automaatne reguleerimine (hüdrokompensaatorid on ette nähtud).
6. Võime töötada bensiini AI-92 ja kõrgema töötamise võime.
7. Sisselaskeava geomeetria muutuste süsteem.

Suurenenud intress põhjustab võimsuse nu g4na. Kui te usute passi andmed, see on 164-167 "hobused". Nagu auto HYUNDAI valk Venemaal, on need märgitud allapoole - 150 liitrit. lk., Transpordi maksu viide tõttu. Samal ajal jäid seadme dünaamika ja muud näitajad samal tasemel.

2-liitrine Krett Mootor NU G4NA

Uue mootori peamine muutus oli hüdrokokumentide ja rullvabade välimus ventiili draivis. Selle tõttu ei ole vaja kontrollida klapid ja rullhoobade lünki, mis lihtsustab operatsiooni ja suurendab auto usaldusväärsust. Rullidega hoobade olemasolu on suur pluss, sest tänu nende tegevusele väheneb hõõrdumistulud. Selle tulemusena väheneb kulumine, võimsus suureneb ja minimeerib HYUNDAI CRETAGE kütusekulu.

Aga seal on miinus. Selline GDM-disain on suur keerukus, mistõttu pannakse sisse ranged nõuded mootori ja õli kvaliteedi puhtuse nõuded. Lisaks sellele, kui kompensaator ebaõnnestub, muutub remont suureks. Jah, ja leidke sobiv toode, ei ole alati võimalik.

Hooldusnõuete puhul ei muutunud peaaegu:

- uue kütusefiltri paigaldamine - iga 60 000 kilomeetri järel.

On liiga vara rääkida Nu G4NA ressursist ja usaldusväärsusest pikas perspektiivis, kuid üldiselt moodustatakse agregaadi positiivne arvamus. Mootor näitab suurepäraseid dünaamikat pöörete keskmise, kuid suur koor pärast üleminekut "sada" ei saa saada. Lisaks saab 92. bensiini valada paaki, mis on konstantse pluss.

Peamised probleemid töötamise ajal

Hoolimata mitmetest konstruktiivsetest erinevustest Venemaa Assamblee Hyundai kaitses, jäävad puudused peaaegu muutumatuks. Aga kui sa tead "nõrgad" kohad ja maksavad hoolduse eest, ei tohiks olla raskusi.

Konstruktsiooniliste omadustega seotud peamised probleemid tuleks seostada:

Alumiiniumploki olemasolu silindrite ploki olemasolu

Hoolimata korrosiooni ja vähese kaalu vastupanuvõimele on selline innovatsioon mitmeid vigu. Peamine on kiirendatud kulumine, mistõttu kokkusurumine väheneb aja jooksul, õli tarbimine suureneb ja tekivad probleemid külma algusega. Lisaks on alumiinium väga pehme metall, mis ei õnnestu.

Orbade puhul ei õnnestu silindrite alumiiniumplokk õnnestuda.

Õhukese seinaga "kuiva" malmist varrukate rakendamine

Töötleva tööprotsessis on nimetatud osad "täidetud" vedelate alumiiniumiga, mille tõttu näivad nad ploki disaini ühendamisel. Nii et toode ei ole võimalik. Üks lahendusi on igav, kuid kuna väike paksus seinad silindrid, see on peaaegu ebareaalne.

Raskuste parandamine

Spetsialistide sõnul on HYUNDAI CRETA mootorid raske säilitada hooldatud sõlmedele ja tehase ise ei tähenda kapitaalremondi võimalust. Kui kasutate "Käsitöö" viise, ei saa te unistada pika ressursi.

Madal kasutusiga

Paljudel saitidel on arvamused, et mootoriressurss ei ületa 180-200 tuhat kilomeetrit, mis vastab 5-7-aastasele tööajale. Kuid praktikas ei kinnitata selliseid avaldusi. Veelgi enam, paljud Hyndai mudelite omanikud tagavad 300 tuhande kilomeetri kaubamärgi eduka ületamise üle. Teenuse elu sõltub suuresti nõuetekohasest toimimisest - hoolikat suhet, mis algab külmast, piirates pöörete arvu ja nii edasi.

Silindrite ploki asendamise suured kulud

Pärast 220-250 tuhat kilomeetrit saab silindri ploki ammenduda, mis nõuab uue varuosa paigaldamist. Samal ajal varieerub sõlme kokkupanek ja sellise töö keskmised kulud - 60-80 tuhat rubla.

Hüdrocomptici kliirensi puudumine ajastuses (vanades mootorites)

Sel põhjusel ei tee 110-120 tuhat kilomeetrit, siis ärge tehke ilma pöörete ja nukk vahelise vahemaa reguleerimata.

Hoolimata hüdrokuparaatide olemasolust tuleb kohandamist veel kohandada.

Hiina tootmine

Hoolimata asjaolust, et mootor on tehtud Hiina tehastes, ei mõjuta see kvaliteeti. Üldiselt tehakse kokkupanek korralikult ja ilma ilmsete kommentaarideta.

Eespool loetletud ja muud puudused uute HYUNDAI CRETAGE mootoritest näitavad end järgmiselt:

1. Välimus koputus ajastus (9-st kümnest juhtumist, põhjus on müra ahela). Klapi reguleerimine salvestab siin. Lisaks sellele on selline probleem isegi haruldane, kuid võib avaldada uut Hyundai valku. Parim lahendus on teenusega viivitamatult pöörduda.
2. Kestikuga sarnane müra või klõpsatus näitab düüside normaalset tööd (normaalne nähtus).
3. Nahast õli on haruldane nähtus, kuid rõngastite all olev tihend on raskesti helistada. Kui liigendi ja ploki kohale ilmuvad määrdevedeliku jälgi, on parem mitte asendada.
4. "Ujumine" revolutsioonid lahendatakse drosseli puhastamise või ECU programmi kohandamisega.
5. Vibratsiooni xx on tingitud gaasihoova drosselüli saastumisest. Kui võnkumised on tugevad, tasub pöörata tähelepanu mootori toetuse terviklikkusele.
6. Vibratsioone keskmise käega seletab sageli mootori sisenemisega resonantsis. Probleemi lahendamiseks piisab gaasipedaali vajutamiseks ja lahti laskma.

Mis tulemus on?

Mootorid Hyundai Cretage ei ole ideaalsed, vaid võrreldes keskmise segmendi "kolleegidega", peetakse neid õigustatult juhid. See on tingitud suure võimsusest madalast kütusekulu ja 92. bensiini rakendamise võimalusest. Kodumaiste autode omanike jaoks on sellised funktsioonid äärmiselt olulised. Viga tootjate jaoks on see, et peamine kvaliteet Hyundai Prost Motors sai vigastada rassi tehnoloogilise ja lihtsuse - nende hooldatavust.

Statistika kohaselt on Crossoverid Venemaal kõige populaarsemad sõidukite liik ja eelarve ristmik on unistus peaaegu iga teine \u200b\u200bjuht. Seetõttu ilmus 2016. aasta mudel Hyundai CRETA, mis ilmusid Venemaa turule 2016. aastal paljusid paljud.

Arutame, kas Korea Crossover ootab õigustatud. Mis on hea Hyundai Gretasamuti mida piirangud ja nõrgad kohad Kas see mudel on?

Loetelu selgesõnaliste eeliste

Hind

HYUNDAI CRETA loobus enesekindlalt oma konkurendid mudeli eelarve versiooni hinnaga. See on ehk parim hind auto selle kvaliteedi turul. Saate osta Crossoveri 789000 rubla, samas kui peamine konkurent Renault KapTur klassi pakub klientidele 879000 rubla, KIA Sportage - 1 179000 rubla ja Nissan, Mitsubishi ja Toyota vaja põhiversioonide oma mudelid rohkem. Hinnad on esindatud vastavalt ametlikele edasimüüjatele 2017. aastaks.

Seadmed

Mis iganes paradoksaalselt, kuid auto seadmed on ka pluss ja miinus. Puuduseks on see, et kõige rohkem standard, esmapilgul, valikute olemasolu ainult uusimas versioonis. Aga räägime sellest allpool. Vahepeal arutame tipptaseme konfiguratsiooni tehnilist varustust.

Auto omaniku mudeli maksimaalses versioonis on esitatud järgmised valikud:

• Mootori käivitamine nupuga;
• Nahast istmed;
• Lukusta siduri täielik draiv;
• Elektriline roolivõimendi;
• Laua abi süsteem;
• Hill Start Assisting System.

Viimane tehnoloogia võimaldab teil mägi kergesti ronida 50¾i puhul. Samal ajal saate jääda, püsti paar sekundit ja vabalt jätkata liikumist. See valik ja süsteem "ERA GLONASS"Lubades teil põhjustada abi õnnetuse korral, läheb auto põhikonfiguratsioonile. Siduri blokeerimisfunktsioon näitab täielikult Gregi võimalusi risti. Sellega ületate kindlalt häguse mustuse tee. Regli läbilaskvus on väga sarnane RENAULT salvestamisega, peamine konkurent klassiruumis ja hinnavahemik Korea.

Salong

Võrreldes Renault salvestamise ja Duster Korea Crossover võidab nii esteetika kui ka salongi mugavuse poolest. Greta sees tunnete Euroopa auto ratta taga. Hoolimata asjaolust, et plastik on odav, viimistlus on atraktiivne ja armatuurlaua reljeefne pind teeb mõelda, et see on nahk.

Rooliratas on reguleeritav mitte ainult kõrgus, vaid ka lahkumisel. Kuigi selline võimalus on esindatud ainult maksimaalse versiooni, õõnsustes isegi ülemise konfiguratsiooni kalibreerimine ei ole esitatud Lahkumine. Istmeid saab reguleerida ka kõrguse, lahkumise ja kaldenurga nurga all. Selline mitmekülgne seade võimaldab juhtil mugavalt tunda auto ratta taga ja toolide kõrvaltoetus parandab usaldusväärselt korpuse pöörlemisse. Eraldi tahaksin märkida ja müra isolatsiooni, mis on Hyundais palju parem.

Pagasiruumi "Korea" mahu järgi osutub kriipsude ees: 431 l 378 liitri vastu. Veelgi enam, trepi all olev Greta paigutatakse täissuuruses ratta ja lihtsalt tantsu mütsid. Aga HYUNDAI kaotab selle indikaator tolkesi esipaneeli versiooni indikaatoris, kus pagasiruumi maht on 475 liitrit ja neljarattaveoga - 408 liitrit. Kuid tahte selgesõnaline liider oli KIA mahuga 491 liitrit.

Tunded sõidu ajal

Mis on hea Hyundai GretaSeega ühendab see kursuse dünaamika ja sileduse. Siin mängis 6-sammuline automaatne kast oma rolli, mis läheb 2-liitrise mootoriga crossoversile. Tänu ideaalselt häälestatud käiguvahendi suhtele kiirendab auto kiiremini ja enesekindlamalt.

Rooli kalibreerimine ei ole võimalik märkida. Madalatel kiirustel on see pehmem ja kui gaasipedaalis vajutatakse, muutub see karmimaks. Selline jõupingutuste jaotus võimaldab teil teed paremini tunda.

Kuigi Greta ehitatakse Solarise põhjal, ei ole tal suspensiooniga samad probleemid kui vanem vend. HYUNDAI CRETA mitmetüübi väljakutse tühistamatult neelab kõik tee eeskirjade eiramised, võimaldades reisijatel end mugavalt tunda, nagu oleksid nad kallis saksa auto salongis. Midagi sarnast juhtub Duster rattal - see prantslane neelab ka enesekindlalt eeskirjade eiramisi ja vabad maapealtel. Ja KapTur insenerid ei saa kiidelda. Nende peatamine on tundlikum. Selle näitaja sõnul oli see ebameeldivalt üllatunud uue spordiala, mis ületab isegi karmima oma vastaste leevendamise, kuigi kulud kaugele ees.

Puudused ja nõrgad küljed

Selle mudeli kõige silmatorkavam miinus on konfiguratsioon. Korea ettevõtte turundajad huvitasid turgu uskumatult madala hinnaga - 749 tuhat rubla (vastavalt 2016. aasta andmetele). Sellised on Greta eelarve versiooni esialgne maksumus. Aga mida nad selle hinna eest pakuvad? Crossoveri põhikonfiguratsioonis ei ole isegi konditsioneerit, rääkimata istekohtade kuumutamisel või abisüsteemist tõstmisel. Isegi algsed LED-esituled, mis annavad Hyundaile modernsuse ja stiili Hyundaile, mine ainult kõrgema klassiga. Selle näitaja jaoks võidab Renault enesekindlalt, kus on kliimaseade ja soojendusega tagaklaas ja mootori käivitamine.

Muide, Greta maksimaalne konfiguratsioon on veidi suurem. Kõigi ratastega 2-liitrise crossover mugavalt pluss pakendis maksab 1200 tuhat rubla. Ja Renault samade omadustega - 1 180 tuhat

Erinevalt Gretast võivad cobusside tootjad pakkuda nelja valikuvõimalust käigukastid - 5 ja 6-kiirusega mehaanika, 4-Hurveive Automaatne ja variaator. Hyundai äri edastamine on lihtsam - 6-kiirusega mehaanika ja 6-sammuline automaatne. Reno variantide tõttu osutus ta veidi majanduslikult säästnud oma vastase. Erinevus 1 liiteerimisel ei ole kõrge, kuid tuhandete kilomeetrite arvutamisel muutub see käegakatsutavaks. Paljud ostjad Greta liinil puudub konfiguratsioon 2-liitrise mootori ja mehaanilise käiguga. Sellega seoses on Renault Duster ja KapTur tohutu eelis.

Muu miinus Greta Enne "prantsuse" on kliirens - 190 mm vastu 204 mm kaugusel külgedel ja 210 mm kaugusel Dusterist. Arvestades RENAULTi rataste suuremat suurust, kaotab Hyundai selgelt maha maastikul, kui see on võimalik järskude eeskirjade eiramise ja nõlvade ületamiseks. Ja terase kaitse paigaldamisel väheneb kliirens veel 10-12 mm võrra, mis on võrreldav mõnede sedaanide kliirensiga.

Selgesõnaline puudus, mis on märkinud paljusid CRETA kasutajad, on sellise standardvarustuse puudumine püsikiiruse hoidjana. Lisaks sellele ei ole see funktsioon isegi risti viimasel konfiguratsioonis, mis maksab peaaegu 1,2 miljonit. See asjaolu üllatas paljud autoomanikud.

Auto nõrgad kohad on immobilisaator ja automaatkäigukast. Paljud autoomanikud tekitasid mootori käivitamisel probleemi. Nad alustasid korraga ja tulevad ametlikule edasimüüjale, kõik hakkas töötama. Probleem on selles, et immobilisaator ja kütusepump peab olema kaks või kolm sekundit, et kontrollida pärast klahvi sisestamist ja seejärel lülitage see. Mõned autoomanikud kõrvaldasid probleemi immobilisaatori kontaktide eemaldamiseks.

Teine nõrk link mudel on pick-up Automaat, mis tundub ei talu libisemist. Õli hilise asendamisega esineb haardumise kulumise ja hõõrdumise bagel oluliselt kiiremini. Seetõttu on oluline jälgida vedeliku olukorda ja muuta see õigeaegseks asendamiseks. Automaatse ülekande kaalutlusõigus on ka hüdropleate, mis kiiresti ei suuda ülekuumenemise või madala kvaliteediga õli. Veelgi enam, tüüpi kastid "L", "M" ja "G", see kirje ei ole universaalne ja juht peab kiirenemist sobiva hüdrofolituse konkreetse edastamise.

Kokku võtma

Arvestades kõiki ülaltoodut, siis on ohutu öelda, et Hyundai Greta on hea crossover, kes oli RENAULT CAPTURi jaoks väärt konkurent ja mõnede näitajate kohaselt ja selle ületas. See on suurepäraselt valmis Vene teedele ja on täiesti varustatud tehnilise poolega (välja arvatud püsikiiruse hoidmise puudumine). Võrreldes Duster, see on veidi vähem rahuldav, kuid mugavam ja tehniliselt varustatud. Ja väikesed puudused slaevade ees on vilkumise vastu hiiglasliku erinevuse taustaga.

Greta on mugav ja kaasaegne auto, mis käitub ideaalselt nii maanteel kui ka maastikul. Ei ole maitseid, kuid üks asi võib öelda kindel - Korea uustulnuk on juba võtnud niši selles segmendis ja jätkab hämmastama tarbijaid.