Automaatse rehvide ja ketaste automaatse valiku kasutamine auto jaoks Mazda CX-7Vältida saab mitmesuguseid probleeme, mis on seotud nende ühilduvusega ja autotootjate soovituste järgimisega. Lõppude lõpuks osutuvad nad suureks mõjuks sõiduki operatiivomaduste olulisele osale, peamiselt käitlemise, kütuse tõhususe ja dünaamiliste omaduste osas. Lisaks on võimatu märkida rehvide ja rataste tähtsust aktiivse ohutuse elementide tähtsust. Seetõttu tuleks nende valikut vastutustundlikult läheneda, st teadmistega paljude nende komponentide parameetrite kohta.
Kahjuks omab ainult väike osa autoomanikest selliseid tehnilisi nüansse. Sõltumata sellest, et automaatne valiku süsteem on äärmiselt kasulik, s.o see võimaldab teil minimeerida tõenäosust teha vale lahendus valides teatud rehvid ja rattad. See eristab oma äärmuslikku mitmekesisust, kuna paljude sellist toodet on poe "Mosavodina" olemasolu tõttu.
4 aastat pärast vabastamist ei muutunud auto ja veidi hiljem tehti restüüli ajal mitmeid konstruktiivseid muutusi. Aga korralikult populaarne ei muutunud populaarseks, ta ületas teda CD-CD-klassi ettevõtte müügimees, mis ilmus hiljem. Seetõttu otsustati ettevõte eemaldada selle mudeli vabastamisest.
Mazda CX 7 on lõpetanud 2012. aastal väljastatud.
Vähemalt nüüd seda ei toodeta, see ei ole põhjust mitte kaaluda seda crossoveri rohkem, kuid ta oli esimene Mazda.
Peamised omadused
Välisilme
CX 7 loomiseks kujundasid disainerid täiesti uue platvormi. Samal ajal laenatud konstruktiivsete ülesannete kiire lahendus, paljud Crossoveri sõlmed laenatasid teistest Mazda mudelitest.
Väliselt disainerid püüdsid ühendada sportliku iseloomu omane kõik Mazda mudelid universaalse maastur indikaatoreid.
See katse oli edukas - puhas, sujuvad jooned keha ja praktiliselt ilma tugeva ülemineku ees auto esiklaasi - CX 7 on disaini ja spordi märkmeid. Sujuv üleminek on valmistatud katusest tossuja söödale.
Maksimaalne on ümardatud. Radiaatori grille asub üleminekul kaitseraua kapuuts. Samal ajal ei ole see märkimisväärne ja suuremahuline stilistiline võrk. Mõnel kaugusel võre külgedel oli teemant-kujuline esituled, mille nurgad olid ka ümardatud.
Põhiline kohas kaitseraua hõivab päris üldise õhu sisselaskeava, ülaosas kaunistatud kroomitud riba. Tara ise on kaetud sama võrku kui võre. Kolmeosalise stiliseeritud nišše paigaldatud külgedele. Ülemine sektsioonid asuvad udu ja teised kaks osa eraldatakse täiendava õhu sisselaske jaoks. Põrkeraua põhi kaunistab väikese seeliku kaitsekattega.
Auto külgseinad on tähelepanuväärsed, välja arvatud see, et külgklaasi laia kroomitud serv, väike üleminekuetapp allosas ja ülekatte künniste kaitsmiseks.
Tagasi on üsna huvitav. Katusest on sujuv üleminek tagumise ukse nise peaaegu vertikaalasendisse. Tagaklaasi ülemine osa on kaunistatud sümboolse spoileriga.
Põrkeraud ulatuvad mõnevõrra, kuid selle nurgad on piisavalt kiired. Huvitav lahendus oli peatussignaali kordajate paigutamine. Neid paigaldati kaitsepadjal kaitseraua all, väljalasketorude tasemel.
Üldine näitajad
CX 7 mõõtmete kohaselt on standardstandardne keskmise suurusega ristlõige. Nad on siin sellised:
- pikkus 4700 mm;
- laius 1870. mm;
- kõrgus 1645. mm;
- baasratas 2750. mm;
- kliirens 205. mm;
- mass on lõigatud 1600. kg;
- trunk 455. l;
- tank 62. l.
Interjöör
Salong tundub nüüd mõnevõrra aegunud, vaid ka ebatavaline. Armatuurlaud on esitatud kolme suure kaeviku kujul. Kesk- ja vasakpoolsed on eraldatud analoogse andurite ja paremale - all pardaarvuti. Sellisel juhul on ekraan mustvalge.
Keskkonsooli keha paigaldati madala nurga all. Selle ülaosas paigutati visiiri all kaks väikest ekraani. Üks navigeerimine, see on värv, teine \u200b\u200b- kuvada audio- ja kliimasüsteemi informatsiooni, see on mustvalge.
Kuvade all paigaldati kolm deflaktorit. Järgmisena on kliima- ja helisüsteemi hallatavate võtmete ulatus. Kesk-tunnelis asuvad ainult käigukasti hooba ja seisupidurihoob.
Spetsifikatsioonid
Müügil Crossover CX 7 kõndis mitme liiki võimsusüksuste ja ülekannetega. Elektrijaamade tehnilised omadused on erinevad, esimene CX7 elektrijaamade GAM-is oli 2,2-liitrine turbodisaabel 173 hj toiteindikaatoriga. See kast oli 6-kiirus, mehaaniline ja draiv oli mõlemal teljel.
Kõige tavalisem oli 2,3-liitrine diislikütuse üksus. Autos, mis on suitsetanud automaatse 6-käigukastiga, töötas see seade välja 238 hj. Ka CX 7 kõndis sama mahu mootoriga, kuid "mehaanika", ka 6-kiirusega, kuid väljastas selle mootori juba 260 hj
Gama ja bensiini üksus oli. Maht, see oli suurim - 2,5 liitrit, kuid tema võimsus oli ainult 163 hj, kuna ta oli atmosfääri. Ka selle mootoriga oli 5-vahemikus automaatne masin ja draiv oli ees.
Spordi välimuse võtmine ei olnud Mazdast Crossover sellist iseloomu. Kiir- ja dünaamilised näitajad olid keskpärased.
Niisiis, mootori maht 2.2 TD-d koos automaatse kasti kiirendati 100 km / h 11,3 sekundiga, jõudes maksimaalse kiirusega 200 km / h ja selle keskmine tarbimine oli 7,5 liitrit. Teine mootor - 2.3 TD - käsitsi kastiga kiirendati esimese "sada" 8,2 sekundi jooksul, saavutades maksimaalse kiirusega 211 km / h ja kulutades keskmiselt 10,4 liitrit kütust. Sama mootor, kuid "automaatse" kiirendatud üle 8,3 sekundi, selle maksimaalne võimalik kiirus on 181 km / h ja keskmine kütusekulu on 11,5 liitrit. Ja lõpuks kiirendab Bensiini mootor AKV-ga 10,3 sekundiga, selle maksimaalne kiirus on 173 km / h, kütusekulu on 9,4 liitrit.
Pakett ja hind
MAZDA CX7 edasimüüjatele tuli mitmes konfiguratsioonis. Nad kajastasid erinevaid tehnilisi seadmeid, kuid oli põhilised seadmed, mis olid põhilised ja kõik autod olid varustatud. See komplekt sisaldas:
- süsteemid (ABS, TCS, EBD);
- autopiloot;
- rool nahast trimmi ja multifunktsionaalsusega;
- istekohtade küte ja reguleerimine (ees);
- helisüsteem;
- vihmasandur;
- turvapatjade pakett.
Crossover CX 7, kuigi seal oli mitu elektrijaama ja ülekanded, sai ta ainult teatud täitmise ja täieliku komplektiga.
Niisiis, meil oli modifikatsioonid ainult 2,3-liitri diiselmootoriga ja AKV, samuti bensiini paigaldamisega. Nende konfiguratsiooni pakuti kahele: "Sport" ja "Touring".
Diislikütuse ristmik oli hinnaga 1,334-1479 tuhat rubla. Bensiin oli odavam - 1 184 tuhat rubla.
Auto on kuigi toodetud, kuid selle omanike toimimine jätkub. Ja nad märgivad, et CX 7-l on temaatiliste mootorite üsna hea käitlemine ja hea voolukiirus.
CX 7 puuduste hulka kuuluvad nad auto ebapiisava lõpetamise seadmetega, näiteks pagasiruumi elektriseadmega, ei ole mõnes kohas täiendav taustvalgustus. Pange tähele ka, et crossover on müra isolatsiooni osas halvasti valmistatud.
Mitmed faktid selle Jaapani keskmise suurusega crossoveri elulugu: jaanuar 2006 - Premiere Auto Show raames Los Angeles, veebruar 2009 - Uuendatud MAZDA CX-7 mudelite esitamine Torontos (Põhja-Ameerika turu jaoks) Euroopa Premier Reserved CX-7 on möödunud Genf-autos kuus kuus.
Huvitav fakt, Euroopa on geograafiliselt lähemale Venemaale, kuid USA Ameerika esietendus MAZDA CX-7 uue bensiini mootoriga ja alles esiteljega on asjakohane. Euroopa versioon uue diiselmootoriga Venemaa Mazdovodami jaoks ei kuulu ametlikult.
CX-7 välimus pingutas kogu mudeli MAZDA perekonna kujutise all. V-kujuline kapuuts on ilusti tornid julgelt pumbatud esiõngadega, mis visuaalselt tunduvad olevat eraldi kehaelemendid. Peavalgusti kitsad esilaternad sobivad harmooniliselt MAZDA CX-7 agressiivsele pildile. Muljetavaldav kaitseraud, millel on keskkanali trapetsi. Kaks küljeõhu tarbimist udulaternad integreeritud nende ja aerodünaamilise huule vihjed spordi ambitsioonides see auto.
Esiosa identifitseerib Crossover Hiroshima piletite eest (Mazda3, Mazda6). Rattakaare, mis on kasvanud, kui pärast steroidide vastuvõtmist, asetage rehvid kergesti R17-st R19-le plaatidele. Akende avade külge kasvav rida püüab ühendada koos rippmenüüst katusega. Tahked uksed selgitavad lainepilti ja turvatunnet.
Hirm Mazda CX-7 lihtsaks, toetades (nagu see peaks olema maastur), kus on kõrgelt tagumised ahju lambid. Tagumine kaitseraud peegeldajatega moodustab ühe kogu keha keha ja lõpetab Parketteri kiire pilt, mis asuvad pagasiruumi uksele spoileriga.
Jaapani keskmise suurusega risti välismõõtmed on: pikkus - 4680 mm, laius - 1870 mm, kõrgus - 1645 mm, alus - 2750 mm, kliirens - 208 mm.
Sport Märkused leiavad oma jätkumise ja MAZDA CX-7 salongi sisemuses. Väike lihav rooliratas "alates Mazda3". Üksikute kaevude seadmed näevad ilusad ja suurepärased informatiivsed. Massiivne keskkonsool tundub mõnevõrra ülekoormatud võtmed ja -nupud, eriti kahe väikese Onchupsi taustaga, mis asuvad selle tipu all (värviekraanil ja mustvalge). Mugavalt Asudes kliimaseade kliimaautomaatik, elektrilised välispeeglid, vastuvõetav reguleeritav esikütteline toolid, reguleeritav roolisammas (väljumise ja kaldenurga nurk) on loodud selleks, et aidata juhtida optimaalset kujutist. Tehke see pole lihtne, spordiprofiiliga istmed on seatud madal ja sügav salongis, esirakk on väga allapanu. Sellepärast ülevaade piloot, panna see kergelt, ebapiisav. Mis manööverdades tagurpidi, on ka probleeme, ei päästa olukorda ja tagavaate kaamera, sest vähe-vanasse keeruliste maanteede ilmastikutingimustes on kiiresti saastunud ja monitor on ebamugav.
Teises reas levis kaks reisijat mugavalt, see on kitsas. Pagasiruumi matkarattal vahetab ainult 455 liitrit, pagasiruumi on kitsas ja pikk, millel on suur laadimissurve, kokkuklapitavad istmed on loodud selle mahu suurendamiseks. Aasta kasutatud materjalide kvaliteet muutub aastast paremaks, kuid ... plastid, kuigi tekstureeritud, kuid karm ja helisemine.
Esialgse komplekti "Touring" on varustatud üsna rikkalikult: kliimaautomaatik, kesklukustus, aknad, elektrilised aknad ja soojendusega esiistmed, marsruudi arvuti, raadio koos CD / MP3-ga.
Spetsifikatsioonid ja katseketta. Mazda CX-7 on varustatud kahe bensiini mootoriga (nagu sageli juhtub - diiselversioon ei ole ametlikult imporditud meile) 2.3 L.Turbo (238 hj) 6-automaatse ja 2,5 liitri juures. (163 hj) 5-valuga.
American Premiere lähedus lubab odavama esiratta MAZDA CX-7 ja Venemaa turu tekkimist. Tehniliste omaduste loetelu sõnul erineb kõik rattavedu MAZDA CX-7 koos noorema monopriferoja õega ainult erinevate mootorite, käigukastide ja sõidu tüübi järgi, ülejäänud seadmed, mida nad on "Gemini". Sõltumatu esi- ja tagumine vedrustus, ketaspidurid ABC ja elektrooniliste süsteemidega - EBD, EBA, TCS, DSC-abilised.
Aga tegelikult terve kuristikku masinate vahel. CX-7 võimas turbocked mootor näitab suurepäraseid dünaamika (8,3 sek "sadu"), mootori tõukejõudu piisab liigse (pöördemomendi 350 nm), käitlemine, keeramine, keeramine, stabiilsus sirgjoonel - kõik at a kõrge tase. Rasketes liiklusolukordades tulevad tagumised rattad päästmisse (ühendatud eesmise libisemise korral). CX-7 traditsiooniliselt hindame täpsust. Meeleheitmelised pead eemaldada elektroonilise kiirusepiiraja (181 km / h) ja CX-7 muutub võimelised kiirendama kiirust üle 200 km / h. IT Saddens välja arvatud mittetäielik söögiisu Mazda CX-7 sellises konfiguratsioonis (linnarežiimis umbes 20 liitrit).
Esirattavedu MAZDA CX-7 2,5-liitrise atmosfääri mootoriga sobib aeglasele juhile, mille jaoks auto hindamisel on teravad kiirendused, kiire maksmine ja kõrge maksimaalne kiirus kaugel esimesest kohast. Autol puudub selgelt mootori võimsus ja tõukejõud (ainult 205 nm pöördemoment), ülekoormamine "aeglane" (10,3 sekundit ja tundides ja rohkem). Kuigi see on kiirendatud linnaliikluses, tundub kõik korras, kuid tasub minna rajal ja ... enne möödasõitmist, peate vahemaa täpselt arvutama, piloot vajutab kiirendipedaali, automaatsed lülitid mitmetele käigule alla ja midagi ei juhtu . Sest crossover kaalub rohkem kui kaks tonni mootorit 163 hj See on selgelt ebapiisav. See auto loodi "Yankees" jaoks, mis, nagu te teate, armastus lasta tolmu silmis, ärge kiiresti sõitke kiiresti ja neil ei ole järsku pöördeid.
Selle auto šassii "MAZDOVSKI" on konfigureeritud juhitavuse suunas, halbade kattega teedel, kõik maantee-naela nüansid edastatakse salongile.
Hinnad. Monofoodika MAZDA CX-7 2,5 l. (163 HP) koos 5 AKV esialgse konfiguratsiooni touringis on 1 159 000 rubla. Mazda CX-7 2.3 L maksumus. Turbo (238 HP) koos 6 ACP-ga konfiguratsioonireisil algab 1 miljonist 309 tuhandest rubla ja "pakitud" Mazda CX-7 spordi maksumus turbolaaduriga mootoriga ja täieliku ajamiga varieerub vahemikus 1 451,000 ~ 1 510 000 rubla.
Täna, kui valides auto, iga ostja pöörab tähelepanu mitte ainult selle välimus ja spetsifikatsioonidele, vaid ka mõõtmetele. Ja on loogiline: on oluline.
Klasside ristide autod on praegu väga populaarsed. Nad on piisavalt praktilised, avarad, kuid samal ajal mobiilsed. Üks selle klassi helgeid esindajaid peetakse MAZDA CX-7-le, mille parameetrid on käesolevas artiklis arvestatavad.
Mõõdud väljaspool
Nagu nad ütlevad, leidub neid riideid mööda ja seetõttu ei ole üllatav, et auto esimene asi hinnatakse selle keha suuruse järgi. Ostja otsustab, kas see on mugav sellise transpordi haldamiseks, hindab, kui palju ruumi ta võtab garaažis ja parklasse. MAZDA CX-7 keha suurus sõltub sellest, kas auto dorestayling või ümardamisejärgse versioon on.
Nagu te teate, ülemaailmne restyling "Sevenki" firma Mazda läbi 2009. aastal. Dorestayling MAZDA CX-7, mõõtmed olid: 4675 mm pikkusega, 1870 mm kõrgus ja 1645 mm kõrgus. Optimaalsed parameetrid Crossoverile.
CX-7 pärast restüüli algust hakkas otsima järgmiselt: 4680 mm pikkusega 1870 mm kõrgusel ja 1645 mm laius. Nagu näha, puudutasid muudatused ainult auto pikkust, kuid selle teljevahe jäänud samaks - 2750 mm.
Teine oluline välise parameetri auto on kõrgus oma tee luumeni. Mazda CX-7, kliirensi suurus pärast restyling on muutunud paremaks: nad hakkasid eelmise 205 mm asemel olema 208 mm. Loomulikult võib selline erinevus esmapilgul tunduda ebaoluline, kuid teisest küljest võib see mängida olulist rolli halbades teedel.
Pikkus suurenemine ühelt poolt tegi ühelt poolt risti mõnevõrra rohkem muljetavaldavam, kuid teiselt tegi ta raske mõningate manöövrite täita. Samal ajal, lisapikkus MAZDA CX-7 pärast restüülimist hästi kajastatud oma sisemise mõõtmetega. Kuid seda arutatakse allpool.
Mõõdud sees
"Seven" viitab õigustatult keskmise suurusega ristide klassile. Tema salongis saate mugavalt mahutada viis üsna suuremat täiskasvanud mehed. Niisiis, kaugus esipaneeli ülemmäärale on 91-96 cm kaugusel tagaistmest kuni ülemmäära alla 97 cm. Mis alandatud peatoed, hea ülevaade on esitatud siin.
Nagu kabiin, mõõtmed MAZDA CX-7 välja niimoodi: 1535 cm lai tasemel esiistmetel, 69 cm - vahemaa istekohtade esimese ja teise rea, 1059 cm - kaugus Jalad ees ja 924 cm - tagaosa reisijate jalgade kaugus. Väga avarad toolid on altkäemaksu all: nende pikkus esimesel real on 495-520 mm sõltuvalt tagakülje asendist. Laius keskmiselt on umbes 30-40 cm.
Aga kui salongi mugavust ja avameelsust saab hinnata lihtsalt selle aja veetmisega, siis on parem hinnata pagasiruumi suurust, uurides betooninumbreid. Kuna MAZDA CX-7 keha suurused muutusid restüüli ajal, on pagasiruumi maht muutunud pärast tehtud parandusi. Dorestayling "seitse" oli 400 liitrit. Pärast restylingit tõusis selle maht 55 liitri (!). Seetõttu on need, kes eelistavad reisida pagasiga, on parem valida 2009. aasta auto vabastamise ja noorema auto auto. Lagunenud tagaistmetega suureneb maht 1348 liitrit.
Eraldi tuleb märkida, arvestades mõõtmeid, CX-7. Juhtpaneelil tasemel on see umbes 147 cm tagaistmete tasemel - 129,5 cm. Need on sõiduautode jaoks head parameetrid.
TULEMUSED
Mõõtmete hindamine "seitsme", paljud eksperdid pöörama tähelepanu hea kõrguse oma kliirens avar pagasiruumi ja avar salong. Hoolimata asjaolust, et see auto ei kehti maasturite arvu ja pickupide arvu suhtes, saab seda kasutada kaupade ja liikumise veoks halvates maanteel.
Kuid samal ajal säilitab ta oma funktsionaalsuse linnaoludes, kus see on täiesti tühjenenud parkimiskoha laiusele ja võimaldab teil varieeruda tiheda masinate voolu seas. Ja kui te arvate head tehnilised omadused ja Mazda ettevõtte disaini, on üsna võimalik valida selle mudeli kasuks.
Kuulus Jaapani firma poolt toodetud MAZDA CX-7 viitab keskmise suurusega ristumissegmendile. Esimest korda näidati auto 2006. aasta alguses Los Angeles Motor Show'is ja oli MX-CrossPordi kontseptsiooni seerianumber. Esimene auto tuli maha konveieri taim Hiroshima ja oli mõeldud Jaapan, Euroopa ja Venemaa - iga nende turgude, nende konfiguratsiooni anti välja.
Mazda CX 7 peamised mõõtmed vastavad keskmise suurusega ristide klassile ja isegi võrreldavad mõnede 7-8-kohalise versiooni parameetritega. 2009. aastal ilmus mudeli restüüli versioon, mida eristatakse vägede agregaatide kogumi järgi. Siiski jäi masina suurus praktiliselt muutumatuks - lisaks 2,5-liitrise mootoriga konfiguratsioonile. 2012. aastal lõpetati juba vananenud risti vabastamine.
Mudeli peamised parameetrid
Üks peamisi parameetreid mis tahes auto, sealhulgas CX-7, on keha suurused, millest mitmed omadused sõltuvad:
- kabiini maht, mis mõjutab reisijate ja juhi mugavuse taset;
- teljevahe pikkus, sõltuvalt sellest, millised pöörlemisraadiuse muutused ja see tähendab sõiduki manööverdusvõimet;
- piirkond, mida auto võtab parkimine, parkimine või garaažis.
Sellisest parameetrist kui maapinna kliirens, mis on ka MAZDA CX 7 suuruse seas, sõltub sõiduki passivsus. Eriti maailmetel ja maastikul. Alates pagasiruumi suurusest - mõõtmed ja auto vedamise maht.
Vene Crossoveri muudatuste keskmine kaal on 1,8 tonni. Veelgi enam, 2006-2010 2,3-liitriseerilioone puhul on see 1802 kg ja kaasaegsete mudelite mass on vahemikus 1770-1831 kg. Jaapani ja Euroopa turgudele mõeldud konfiguratsioonid kaaluvad 1640 kg kuni 1875 kg. Selliseid erinevusi massi ei ole seletada mitte-keha parameetrid, mis praktiliselt ei erinenud, kuid tüüpi mootori ja käigukasti.
Tabelis. 1. Crossoveri mõõtmed
| Parameeter | Väärtus | |||
| Modifikatsioonid | 2.5. | 2.2CD. 2.3 eksklusiivne-line 2,3 MZR 2009 |
2.3 MZR 2006 | |
| Pikkus | 4,68 M. | 4,675 M. | ||
| Laius | 1,87 M. | 1,872 M. | ||
| Kõrgus | 1,645 M. | |||
| Vahetus | 20.8 cm | 20,6 cm | ||
| Ratta suurus | 2,75 M. | |||
| King (enne. / Tagasi) | 1,617 / 1,612 m | |||
| Pagasiruumi maht | 455 L. | 400 L. | ||
| Kaal | 1770 kg | 1802 kg | 1640-1875 kg | |
Salongimõõtmed
CX-7 mudeli korralik pikkus pakub üsna avarat salongi, mis ei ole mitte ainult mugav, vaid ka hea võimsus. Eriti kuna auto sisemuse suurust täiendab ideaalselt suurim osa harud väikseimate detailide puhul - 5,4-liitrise kindad istmete vahel kinnaste kasti enne reisijate ees ridade ja istekohtade seljaosas, kus kaardid või dokumendid saab salvestada.
Vaatamata MAZDA CX 7 mõõtmetele võib see mugavalt selles viibida ainult neljaks - see tähendab juht ja 3 reisijat. Lõppude lõpuks on selle klassi tagumine osa, mis on suur oma klassi jaoks, mitte liiga sobivaks kolme täiskasvanud inimesele diivanile. Natuke ja ruumi õlgade tasemel, mis loob täiendavaid ebamugavusi, kui üritate pikas reisi minna rusikas.
Kuigi pagasiruumi kulul võib sama ettevõte, mis mahutab eesliideid ja teine \u200b\u200brida istekohta, võib teiega palju pagasit võtta. Lisaks on maksimaalne summa enamik muudatusi 455 liitrit. Ja kohti jalad peaaegu sama palju kui juht - 0,924 m võrreldes 1,059 m ees.
Tee sviitide
Automaatse maastiku ja muu lasti kontrollimine, mis ei lange kokku linna tingimustega, rajad, võib märkida, et 206-208 mm ei piisa selle maasturi poolt CX-7 tunnustamiseks. Ainus asi, mida saab sõiduki kohta öelda, takistused ületavad - kuid mitte maastikul.
Reiside teostamine ebaühtlane või ületatud maastik, crossover ei sobi alati ülesandega. Linnade lugude ajal sõidab ta tavaliselt suurel kiirusel. Samal ajal on võimatu kaasata mudeli ja crossoversi, mille kliirens on tavaliselt alla 200 mm.
Pagasiruumi
Avar pagasiruumi tagab kaupade järjehoidja kuni 1 m pikk. Koos volditud istmetega kasvab see väärtus 1,76 mni. Transformatsiooniprotsess on lihtne. See on piisav lihtsalt tõmmata spetsiaalsete käepidemete sees sektsiooni sees - ja maht suureneb 455 kuni 774 liitrit.
Pagasiruumi suurused võimaldavad täielikult panna paar väikest istet. Kuid tootja keeldus sellisele tehnilisele lahendusele ja eelistas avarat pagasiruumi lisakohtadele. Kuigi tema suurus võib olla veelgi rohkem - kuid see sees on see ka täissuuruses väljalaskeava.
