Vananenud, kuid populaarse mudeli tootmise viimine arenguriikidesse on levinud tava, eriti eelarvesegmendis. ZAZ Vida luukpära on veel üks selline auto. Kere kujunduses ja salongis pole märgatavaid muudatusi, välja arvatud tehase embleemid. Komponentide lokaliseerimine Ukrainas oli tootmise alguses 2012. aasta märtsis 15%, kuid peaks kasvama 51-ni. Esiteks on need kerepaneelid ja sisedetailid ning hiljem - šassii ja jõuüksus.
Ukraina ostjate jaoks on saadaval koguni neli mootorivalikut: kaks "kohalikku" korea keelt (1,4 ja 1,5 liitrit), Melitopol (1,3 liitrit) ja hiina keelt (1,5 liitrit). Venemaal on seni ametlikult saadaval ainult üks versioon, kus on loendis viimane mootor ja 5-käiguline "mehaanika". Sama paigaldatakse ka Forzale (Hiina Chery M11 analoog) - teisele mudelile, mis täna ZAZ-i konveierilt lahkub.
Venemaal asuv Vida-luukpära pakett on ka ainus - SX, milles on üks turvapadi, roolivõimendi ja kahesuunaline roolimine, kliimaseade, eesmised elektriaknad, heliettevalmistus (neli kõlarit ja antenn), puldiga kesklukk ja udutuled.
Minu arvates...
Hoolimata asjaolust, et ma isiklikult polnud teise põlvkonna Aveost vaimustatud, pean tunnistama: sellised autod on väga nõutud - rumal on väita, et nende hinna ja kvaliteedi suhe on hea. Vida on üsna korralik soodushinnaga kloon. Pole üllatav, et disaini säilitades on plastikud muutunud lihtsamaks (tuleb välja, ja see on võimalik) ning ainus (seni) täielik komplekt on tänapäevaste standardite järgi väga tagasihoidlik. Isegi raadio on lisavarustus lisatasu eest. Kuid see pole nii tüütu (mis on hind - selline on varustuse tase), vaid mootor. Isiklikult ei äratanud ta minus enesekindlust: see töötab mürarikkalt, kõvasti (VAZ-stiilis) ei alga poolelöögiga. Meie konkreetsel autol hoidis mootor pärast pooletunnist ummikusõitu ebakindlalt pööret ja püüdis seisma jääda. Ma ei mäleta, et Korea mootorite taga oleks olnud selliseid patte. Mis puutub ülejäänutesse, siis nii "allikas" kui ka "koopia" on samast marjapõllust: kolmas sort ei ole abielu.
Minu arvates...
Déjà vu tunne: viimase põlvkonna väike Aveo ZAZi varjus on oma välimuselt napilt muutunud, kuid “algallika” vilets sisustus on muutunud lihtsalt viletsaks. Kuid liikvel olles unustate kogu eelarve koostamise kiiresti. Mulle meeldis energiamahukas vedrustus - see seedib suurepäraselt teeühendusi ja suuri auke. Selge juhtimisjõud ja kiire reageerimine õhutavad linnakäras sagedasi ümberkorraldusi. Sobivus on mugav. Zaporožje koostest ei leidnud ma ühtegi kehaviga, liikumises pole mingeid piiksatusi ja koputusi. Idüll jätkus kuni esimese Moskva ummikuni - tühikäik hüppas üles, mootor seiskus mitu korda. Tunnistan, et see on konkreetse eksemplari probleem ja kõike saab parandada anduri asendamise või püsivara värskendamise abil. Piinlikkus ajas aga kodumaise auto omaniku ammu unustatud foobiad. Tervikuna jättis Vida meeldiva mulje. Kuid kas sellest saab taskukohase segmendi bestseller? Sama raha eest võite võtta Renault Logani sarnases konfiguratsioonis. Vida jaoks on hullem, et järgmise põlvkonna Korea “originaal”, Chevrolet Aveo sedaan, maksab veidi rohkem. Usun, et see on igati õigustatud lisatasu innovatsiooni ja kaasaegse disaini eest.
Minu arvates...
Tundub, et Vida / Aveo on teadlikult eelarveline, kuid veelgi enam-vähem kaasaegne. Sõidab umbes sama. Peamiselt kaebusi ergonoomika kohta. Parem põlv toetub paistes keskkonsoolile ja tagasi liikudes on rool kaugel. Kui mõni mehhanism on olemas, peaks see töötama, täitma oma funktsiooni ja mitte ainult spetsifikatsioonis näitamiseks kohal olema. Eriti kui tegemist on odava rahva autoga. See olen nüüd topsihoidjate kohta - neid on võimatu kasutada. Noh, tegelikult pole ZAZ-il midagi pistmist: "mis juhtus, siis ma armusin", nagu seda lauldakse kuulsas loos. Kuid koostekvaliteet ei kahjustaks tööd. Näiteks tagumise istme ettepoole kallutamine aasast tõmmates ei töötanud. Kas siis polnud piisavalt jõudu või kiilus mehhanism. Nad ei viitsinud - võtame selle sõna.
Alamkompaktne sedaan ZAZ Vida pole midagi muud kui Chevrolet Aveo mudeli “litsentsitud koopia” koos tehase sisemise märgisega “T250”, mis erineb “allikast” ainult nimeplaatide järgi.
Kolmeköitelise seeriatootmine "Zaporožje autotehase" rajatistes algas 2012. aasta alguses ja juba sama aasta suve lõpus Moskva autonäitusel ilmus selle uuendatud versioon eesliitega "Facelift", mis muudeti väliselt ja sisemiselt (mis kahjuks enne konveierit pole kunagi sinna jõudnud).
Väliselt on ZAZ Vida peaaegu täpne Aveo koopia. See on kena sedaan, millel on siledad kerekujud, lakoonilised kaitserauad, korralik valgustus ja silmatorkavad rattakaared. Tänapäeva standardite järgi näeb auto välja veidi vananenud, kuid selle välimus ei põhjusta kindlasti tagasilükkamist.
Oma mõõtmetega vastab "Vida" selgelt Euroopa standardite järgi B-segmendi kontseptsioonidele: pikkus 4310 mm, kõrgus 1505 mm ja laius 1710 mm. Kolmekoguselise kasti rattapaarid mahutavad omavahel 2480 mm ja selle põhja all on 160 mm kliirens.
ZAZ Vida sisemus on pretensioonitu ja spartalikult lihtne, kuid puhtalt eelarveliselt autolt ei saa oodata mingeid riivamisi: lakooniline, kuid loetav armatuurlaud, keerukas kolme kodaraga rool ja kunstitu keskkonsool, millel on ainult kaks õhukanalit, raadiosalvesti pesa ja kolm kliimasüsteemi reguleerija. Sedaani sisemus on viimistletud odavate, kuid üsna heade materjalidega ning koostekvaliteet on üldjuhul normaalsel tasemel.
"Vaade" sees on piisavalt vaba ruumi neljale täiskasvanule, kuigi ilma palju ruumi. Kõigil istmetel on väga tervitatav profiil, samas kui esiistmeid saab reguleerida ka laias pikivahemikus.
B-klassi koosseisus on ZAZ Vida pakiruum üsna korralik - 400 liitrit "laotud" olekus. Tagumine diivan, mis on jagatud kaheks osaks suhtega 40:60, klappib alla, et saadaolev maht suurendada 725 liitrini, kuid moodustab märgatava sammu. Pakiruumi "keldris" on täissuuruses "varuratas" ja selle paigaldamiseks vajalik tööriist.
Spetsifikatsioonid. "Kinds" -i kapoti all töötavad eranditult bensiiniga neljasilindrilised agregaadid (neid on kolm), reas paigutuse ja jaotatud kütuse sissepritsega:
- Algversioon on 8-ventiilne "õhuvõtu" mahuga 1,5 liitrit (1498 kuupsentimeetrit), arendades 5600 p / min juures 84 "täkku" ja pöördemomendiga 5600 p / min 128 Nm ning varustatud viiekäigulise "mehaanikaga".
- Hierarhias on järgmine 1,4-liitrine (1399 kuupsentimeetrit) mootor 16-klapilise ajamiga, mille potentsiaalil on 94 hobujõudu 6000 pööret minutis ja 130 Nm tõukejõudu 3400 pööret minutis. Ainult tema tugineb tandemina nelja vahemikuga automaatkäigukastile.
- "Pealmine võimsuspalett" 16-klapiline "mahuga 1,5 liitrit (1497 kuupsentimeetrit), genereerides 109" hobust "kiirusel 6000 pööret ja 140 Nm tagasilööki 4500 pööret minutis. Nagu "noorem" seade, suhtleb see ka viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Sõltuvalt modifikatsioonist võtab ZAZ Vida sedaani kiirus kuni 100 km / h 11–14 sekundit, kiirendab 160–170 km / h ja „joob“ segatud tingimustes iga „saja“ kohta kuni 7,2–7,8 liitrit kütust.
"Vida" laieneb esiveolisele "pöördvankrile", millel on pikisuunaliselt paigaldatud mootor ees ja kerega, milles kasutatakse laialdaselt ülitugevaid teraseid (nende osakaal on 46%). Auto šassii on korraldatud tüüpilise B-klassi skeemi järgi: ette on paigaldatud McPhersoni tugipostid, tagant rakendatakse poolisõltumatut arhitektuuri koos elastse talaga (mõlemal teljel kasutatakse põiki stabilisaatoreid).
Ukraina sedaani hammasratta ja hammasratta roolimehhanismi täiendab hüdrauliline roolivõimendi ning selle pidurduskomponenti esindavad ees ventileeritud "pannkoogid" ja tagatelgedel trummelseadmed (ABS on saadaval ainult lisavarustusena).
Valikud ja hinnad. 2014. aasta suvel lahkus ZAZ Vida Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul hinnaga 220 tuhat rubla ja rohkem (2017. aasta alguse seisuga).
Kodus müüakse 2017. aasta autot standard-, Comfort- ja Lux-tasemel - selle maksumus algab 261 450 UAH (praeguse vahetuskursi järgi ~ 585 tuhat rubla). "Olekus" on sedaan varustatud ühe turvapadja, roolivõimendi, 14-tolliste terasest ketaste ja reguleeritava kõrgusega roolisambaga.
"Tipp" versiooni eest küsivad edasimüüjad 316 230 UAH (~ 708 tuhat rubla), kuid selle varustus on palju atraktiivsem (lisaks ülalnimetatud seadmetele): kliimaseade, 15-tollised kergmetallveljed "rullid", kaks elektriakent, udutuled ja soojendusega välispeeglid ning elektriseaded.
Avar salong reisijatele ja juhile, talvel soe. Suur kliirens, hea stabiilsus kurvis, hea manööverdusvõime, oma klassi võimas mootor. Hea nähtavus, sõidu pehmus (sõitis aastaga 45 000 km - kaotas kusagil muhkudel vasaku esiratta plastkorgi kiirusega 130 km / h). Ma praktiliselt ei vaata kapoti alla.
ZAZ Vida, 2011
Ostsin kaks aastat tagasi ZAZ Vida auto. Tänaseks olen juba 60 tuhat kilomeetrit läbinud, siiani ei kurda. Muidugi on probleeme - see on pliidi halb jõudlus, meie põhjas on see asjakohane, kuid nii tagasihoidliku hinna eest ei leidnud ma oma auto taustal nii head välja nägevat autot. Olen veel üsna noor mees ja kallist autot endale lubada ei saa ning mu pere pole veel kaebusi teinud. Auto tarbimine pole liiga suur, ostes arvasin, et seda on palju rohkem. Paar aastat sõidan kindlasti ZAZ Vidaga ja siis on see ka näha, ehkki sellest autost jäävad meeldivad muljed.
ZAZ Vida, 2012
Praegu on see auto hinna ja kvaliteedi küsimuses ZAZ Vida, see sobib mulle. Ma pole eriti valiv, kuid võrreldes oma vana Zhigulenkiga tundusin, et olen liikunud uuele kõrgemale kvaliteeditasemele. Mida tähendab see, et põlluteel ei imeta tolmu salongi? Mida see tähendab, et enne auto käivitamist peate paar korda kapoti alla ronima? Ja elektriakende olemasolu - heade asjadega harjub kiiresti ...
Selles artiklis mõistame, miks ZAZ Vida mudel on ostjate jaoks atraktiivne, selle omadusi, positiivseid ja negatiivseid omadusi ning saame teada ka selle, mida omanikud selle kohta ütlevad.
Kuidas see kõik algas
Zaporožje autotehas asutati Nõukogude ajal ja tegeles tuntud väikeklassi autode ZAZ "Zaporozhets" tootmisega.
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist jätkas tehas selle mudeli tootmist, kuid samal ajal alustati teise auto - "Tavria" ja hiljem ka "Slavuta" - tootmist.
Kuid need vananenud autod ei suutnud enam teiste väikeklassi autodega konkureerida.
Järk-järgult läks tehas üle teiste tootjate autode kokkupanekule - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Toodangu taaselustamine
Hiljuti otsustas Zaporižžja autotehas oma autotööstuse taaselustada, tuginedes siiski väliskolleegide arengule.
Eelkõige võtsid disainerid aluseks esimese põlvkonna Chevrolet Aveo, mis on SRÜ-s populaarsust leidnud. Selle põhjal avaldas ZAZ oma mudeli, mille nimi oli ZAZ Vida.
Selle mudeli väljaandmine algas 2012. aastal ja kestab tänaseni, kuid mitmete, peamiselt majanduslike tegurite tõttu on tootmine katkendlik.
Kuid auto ikkagi "elab", müüakse ja sõidetakse.
Niisiis, ZAZ Vida kuulub subkompaktsete linnaautode hulka. See põhineb esimese põlvkonna Aveo mudelil, kuid Vida on mõnevõrra ümber kujundatud ja seetõttu on selle radiaatorigrillil ZAZ kaubamärgi silt.
Muudatused, konfiguratsioonid
Vidat toodetakse kahes kehas - sedaan ja luukpära.
Samuti on autol mitu konfiguratsiooni.
Sedaanil on neid kolm - põhiline Standart, samuti Comfort ja ülemine Lux. Luukpäral pole põhikonfiguratsiooni.
Väga tagasihoidlik varustus ja ei sisalda nii palju seadmeid.
Väljastpoolt märgitakse ketaspidurite olemasolu ees, taga kasutatakse trummelpidureid.
Lisavalgustusseadmetest on saadaval ainult tagumine udutulelatern. Põrkeraud ja küljepeeglid on värvitud kerevärviga.
Baasis olev autosalong on varustatud:
- peatoed kõigil istmetel;
- soojendusega tagaklaas;
- esitulede korrektor;
- roolivõim;
- reguleeritav roolisammas ja üks turvapadi juhile.
See on kõik - tagasihoidlikult ja ilma igasuguste "kukliteta" on vähemalt heli ettevalmistamine hästi tehtud.
Huvitav on see, et Vidal pole täistõstetud helisüsteemi isegi ülemise otsa konfiguratsioonis, on ainult ettevalmistusi selle installimiseks.
Mugavuspakett.
Varustuse poolest on see juba mõnevõrra parem, kuigi välistest elementidest on see lisanud ainult eesmised udutuled ja rattakorgid.
Kuid sisevarustus on mõnevõrra paranenud. Elektriaknaid on, kuid ainult eesmised, elektriliselt reguleeritavad ja soojendatavad küljepeeglid, kesklukk, kliimaseade.
Turvalisus on jäänud samaks, st on ainult üks turvapadi.
Komplekt Lux.
Erineb Comfortist kohalolekul ja immobilisaatoris. Lisaks saab seda varustada 15-tolliste valuvelgedega.
Mis puutub ABS-i, siis ühes modifikatsioonis on see süsteem standardne ja teises valikuline. Aga sellest allpool.
Isegi konfiguratsioonide põhjal võib mõista, et ZAZ Vida on soodne auto, seetõttu ei tohiks loota nii kõrge koostekvaliteedile kui ka suurele hulgale seadmetele.
Kuid oma hinnaskaalas saavad autod hästi konkureerida, kuna teised selle hinnaga autod on varustatud umbes samamoodi.
Weedi jaoks on suureks plussiks see, et mudel on Chevrolet Aveo koopia, mis on ennast meie teedel hästi näidanud.
Üldised parameetrid
Mõlemad auto versioonid on viieukselised ja mõeldud 5 inimesele. Sedaan on aga pikem - 4,325 m versus 3 920 m - luukpära jaoks.
Sedaan on ka laiem, see parameeter on selle jaoks 1,71 m ja luukpära jaoks 1,68 m. Kuid kõrguselt on need samad - 1,505 m.
Huvitav on see, et sedaan kopeeriti esimese põlvkonna Aveo 1-st ja luukpära, mis ilmus hiljem - 1. põlvkonna Aveo luukpäevast, kuid ainult ümber kujundati. Seetõttu on need kaks autot väliselt erinevad.
Aga kui võrrelda Vida sedaani Aveoga, siis erinevustest võib märgata vaid väikesi muudatusi, peamiselt radiaatorivõre puudutamist.
Sama kehtib ka luukpära kohta, muudetud on ainult mõnda välisilme elementi.
Toiteplokid
Esialgu tuli Vida müüki ainult ühe elektrijaamaga - 1,5-liitrise 8-ventiiliga, arendades 84 hj. alates. Selle mootori töötas välja General Motors, üldiselt laenasid nad selle Aveolt uuesti.
Hiljem ilmus veel kaks elektrijaama: 1,4-liitrine, 16 ventiiliga ja 94 hj. alates. võimsus ja 1,5-liitrine, kuid juba 16-klapiline võimsusega 109 liitrit. alates.
Esimene neist on ka GM-i arendus, kuid 1,5-liitrine on Melitopoli tehase ja ettevõtte Chery ühine idee.
Kõik mootorid - bensiin, sissepritsega, vastavad Euro-4 standarditele.
Mootoreid peetakse alakompaktse auto jaoks üsna heaks, ehkki need ei paku silmapaistvat jõudlust.
Kuid on üks huvitav funktsioon, mida vähesed inimesed teavad.
Üks ZAZ Vida versioonidest, tehase modifikatsiooniga SF69Y0-71, ehkki see on varustatud kõigi "kõige nõrgema" mootoriga, kuid selle standardvarustus sisaldab, mis on tootja üsna huvitav samm.
Edasikandumine
Peamine on käsitsi 5-käiguline käigukast; kõik 1,5-liitrise mootoriga modifikatsioonid sobivad sellega.
Kuid 1,4-liitrise mootoriga mudel on ühendatud automaatkäigukastiga 4 sammuga.
Automaatkäigukastiga ja ülemise konfiguratsiooniga auto versiooni jaoks pakutakse lisavarustusena ABS-i, kuid valuveljed kuuluvad aluse hulka. Kõigil versioonidel on ainult esivedu.
Natuke jõudluse osas.
Disainerid lõid auto, milles kiiruse ja jõudluse näitajad osutusid vastuolulisteks.
Näiteks vähima maksimaalse kiiruse arendab 109 hobujõulise mootoriga auto - ainult 160 km / h.
84 hj mootor alates. koos "mehaanikaga" kiirendab auto kiiruseni 170 km / h. Kuid automaatkäigukasti ja 1,4-liitrise agregaadiga mudel võimaldab juba kiirendada 176 km / h. Pealegi on need näitajad sedaani ja luukpära kohta samad.
Kütusekulu poolest on kõige soodsam 109-hobujõuline mootor, keskmiselt kulutab see 7,2 liitrit, automaatkäigukastiga auto kombineeritud tsüklis 7,3 liitrit, kuid 84-hobujõuline üksus - selles režiimis 7,8 liitrit.
Mis puutub ülejäänud Vida sõlmedesse, siis pole neis midagi märkimisväärset. Vedrustus ees - iseseisev MacPherson, taga - poolisõltumatu. Esipidurid - ketas, taga - trummel.
Tehnilise ja konstruktsioonilise poole pealt pole ka midagi tähelepanuväärset, kõik on üsna lihtne ja pole ühtegi satsimist, mis on eelarveautode puhul tavaline.
Sedaani kere spetsifikatsioonid.
Luukpära tagaosas.
Omanike arvustused
ZAZ Vida tuli müüki 2012. aastal ja seni pole selle kujunduses muudatusi tehtud ning on ebatõenäoline, et neid tehakse.
Auto ise ei jää nii tehnilise komponendi kui ka varustuse poolest alla paljudele eelarvekaaslastele.
Ja kuidas auto ennast näitas, saate teada allpool olevate omanike arvustustest. Pealegi on selle auto kohta nii positiivseid kui ka negatiivseid ülevaateid.
Positiivsed arvustused.
Andrey (Kiiev, Ukraina), 1,5-liitrine mootor (84 hj), manuaalkäigukast.
“Ostsin Vida naisele autoks. Selle auto valikut saab seletada väga lihtsalt: ükskõik milline "B" klassi kuuluv kaubamärk (seesama Accent, Fabia, Polo) mind ei köida, miks siis üle maksta? Lisaks vajasin ajutist versiooni, mida pärast muudan.
See pole minu esimene auto, Focus, Peugeot 207 toodi töö jaoks välja ja Logan, Cerate oli tema käes.
Masin osteti koos turvapadja, kliimaseadme, roolivõimendi, eesmiste udutuledega. Lisaks ostsin kohe uued rehvid, vaibad ja raadiosalvesti.
Vida sõiduomadused on üsna talutavad. Tagumine on veidi karm, kuid esivedrustus pole halb, augud "neelavad" ideaalselt alla.
Mootor oma 84 liitriga. alates. meeldib suure pöördemomendiga (Peugeot 207 on sellest kaugel).
Siduriga harjuvad nad väga kiiresti, see töötab lihtsalt hästi. Kontrollpunkti 2. käiku on natuke raske sisse lülitada, eriti kolmandalt laskumisel.
Müraisolatsioon ei erine selle klassi autodest.
Läbi null hoolduse, mille käigus vahetati õli, filter, nihiku juhikud. Üldiselt maksis see teenus 600 UAH, mis on väga odav.
Niikaua kui olen autoga rahul, töötab kõik hästi. Ma kasutan ära. "
Juri (Balakleya, Ukraina), 1,5-liitrine mootor, manuaalkäigukast, Comfort.
“Olen sõitnud juba 13 tuhat km, seega võin juba mõned tulemused auto kohta kokku võtta.
Kere, sisustus.
Salongis ei ragise ega krigise, kõik on suhteliselt vaikne. Sõbrad isegi imestasid, kui palju auto lisakoorija maksis, aga ma ei teinud seda.
Suvine konditsioneer töötab pauguga, talvel näitas end hästi ka pliit.
Esilaternad on lihtsalt klassi.
Lähituli tuli isegi alla lasta. Tervisliku inimese udu ajal paigaldatud udutuled aitasid. Oma mitte eriti väikese kasvuga istun probleemideta autosse, ees on piisavalt ruumi ja reisijad ei ulatu põlvedega taha.
Mugav armatuurlaud, teavet on lihtne lugeda. Mugavad roolisamba lülitid.
Kütusekulu osas ma seda eriti ei märganud, kuid ütlen, et need vastavad tõenäoliselt passi omadele. Lihtsalt see ei häiri mind tegelikult ja ma ei taha kontrollidega tegeleda.
Mootor on üsna tundlik, mistõttu on mäest ülesõitmine või kiirendamine lihtne.
Auto kiirendas kiirust 150 km / h, kuigi ta käitus endiselt stabiilselt, vibratsioone ja lööke polnud. Kuid leidsin enda jaoks, et Vida jaoks oleks optimaalne maksimum 130 km / h.
Suspensioon on üldiselt pehme. Paar korda tabasin tõsiseid auke ja ei midagi - nagid jäid ellu.
Sain aru, et ZAZ Vida pole minu raha jaoks sugugi halvim variant. Ja kuidas see ennast edasi näitab - eks me näe. "
Ivan (Orjol, Venemaa), 1,5 liitrit, manuaalkäigukast.
„Auto ostmisel olid peamisteks kriteeriumideks madal hind, hoolduse ja remondi lihtsus, kuna olen ettevõtja ja auto toidab mind.
Mõeldes mitmele võimalusele, peatusin ZAZ Vida juures, sest oma omaduste ja jõudluse poolest sobis auto mulle täielikult.
Selle auto sõiduomadused olid meeldivalt üllatunud, masin hoiab teed hästi ka vihmas.
Mul oli ka bensiini tarbimise üle meeldiv hea meel, see ZAZ on väga ökonoomne, manööverdatav ja hea kliirensiga.
Autot on lihtne hooldada ja remontida, ma ei märganud varuosade puudumist, kõik vajaliku saab igast autopoest.
Väliselt näeb see välja üsna elegantne. Salong on avar, suur esiklaas tagab hea nähtavuse.
Mootor pole lärmakas, korrastatud on hästi nähtav. Siseviimistlus on nõrk, kuid sellise raha eest ei saa vaevalt paremaks.
Salongi ja pakiruumi avarus on kõrgel, ma pean sageli kaupa vedama ja neid pole keeruline autosse paigutada.
Talvel on salong soe, suvel töötab hästi ka konditsioneer.
Operatsiooni ajal ei tekitanud masin erilisi probleeme. Hiljuti varustasin selle haagise ja haagisega, mis suurendas kandevõimet veelgi.
Üldiselt olen autoga rahul ja arvan, et ma ei eksinud oma valikus. "
On märkimisväärne, et Internetis on rohkem positiivseid ülevaateid kui negatiivseid.
Kõik omanikud märgivad, et ZAZ Vida on täielikult kooskõlas nende enda rahaga.
Kuid on ka palju negatiivseid külgi.
Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1,5 L, manuaalkäigukast.
“Ostsin selle auto lisaks olemasolevale VAZ-2106-le ja. Sageli peate reisima autoga, sealhulgas Vida.
Pärast veel 10 tuhat vahetati generaator ja osa juhtmestikust, piduriklotsid ja torujuhtmed, tagaratta laagrid.
Mootor hakkas soojenema, termostaat tuli välja vahetada.
Ka ülekanne hakkas lekkima.
Üldiselt kallab auto tõesti sisse. Midagi on vaja pidevalt parandada või asendada. Mul on "Kuus" vähem probleeme kui Vidal.
Kõik väited, nagu oleks Vida sama Chevrolet Aveo, ei vasta tõele. "
Andrey (Kharkov, Ukraina) 1,5 l, manuaalkäigukast.
“Olen selle auto juba aasta aega uisutanud. Üldine tunne on pettunud. Peamised puudused on halva kvaliteediga sisekomplekt.
Autoga tekkinud probleemidest märgin akende viletsat toimimist, pluss sisselülitamisel oli uksele koputusi.
Pärast kiiruse välja lülitamist sõidu ajal mootor ei aeglusta. Pärast konditsioneeri sisselülitamist seiskus mitu korda.
Linnatingimustes on bensiini tarbimine 10 liitri tasemel, mis on minu arvates natuke liiga palju, samas kui kütuseandur töötab ebaselgelt, kuidas.
Kiirusel üle 120 km / h ilmub roolis peksmine, rataste tasakaalustamine ei aidanud.
Paar korda karp "näitas", ei suutnud tagurpidikäiku sisse lülitada, teine \u200b\u200boli raskustega kaasas.
Salongis puudub heliisolatsioon ja see on fakt. Ja need on vaid peamised puudused.
Üldiselt on ZAZ Vida kvaliteetse koostega autost väga kaugel. "
Võtame kokku
Zaporožje autotehas püüdis taastada oma autode tootmist, ehkki lihtsalt juba hästi tõestatud mudeli kopeerimisega.
Kuid isegi sellistes tingimustes on sellel autol piisavalt funktsioone. Nagu igal teisel autol, on ka ZAZ Vidal põhilised positiivsed ja negatiivsed omadused.
Positiivsetest nootidest:
- Odav;
- Jõudluse osas üsna head jõuallikad;
- Avar salong;
- Mugavustehnika (ehkki minimaalne);
- Varuosade saadavus;
- Parandamise lihtsus.
Ja negatiivsete omaduste hulka kuuluvad:
- Ehituse kvaliteet;
- Heliisolatsiooni puudumine;
- Valed kütuseanduri näidud;
- Suur tarbimine linnakeskkonnas;
- Väikesed vead, mis võivad ilmneda iga päev. Hinnake artiklit
Zaporožje autotehas on alustanud "uue vana" mudeli ZAZ Vida tootmist. ZAZ-i jaoks on see kahtlemata uudsus, kuid ülejäänud maailmale, sealhulgas Venemaale ja Ukrainale, ei midagi muud kui. Twin Vida - Aveo sedaani esitleti maailmakogukonnale juba 2005. aastal Shanghai autonäitusel.
ZAZ-i omanikele meeldib vananenud autosid konveierile panna, arendamiseks ja reklaamimiseks pole vaja raha kulutada. Õigluse huvides tuleb tunnistada, et paljud mudelid, kelle elu sel viisil jätkati, muutuvad majanduse segmendis populaarseks ja mõned on näiteks lihtsalt enimmüüdud.
Kere disain
Rääkides ZAZ Vida välimusest, märkime, et see on eelmise Chevrolet Aveo täpne koopia, mille kapotil ja pakiruumi kaanel on ZAZ logo.
Kõrgelt paigutatud esituled, horisontaalse ribaga kroomitud ümbritsetud tagasihoidlik vale radiaatorivõre. Suur eesmine kaitseraud, millel on kolm pilu (peamine õhu sisselaskeava ja kaks külge) ja kergekäeline vihje. Kallites versioonides on udutuled, ZAZ Vida põhivõrgustikes võtavad nende koha. Kaldus kapuuts on peaaegu lameda konfiguratsiooniga.
Vida profiil koos pikiribaga ukselinkide ja laienenud rattakoobastega piirkonnas. Velgedega rehve pakub tootja tehases 185/60 R14 või 185/55 R15 (neist saab kergesti 195 / 50R16, kuid me ei soovita, miks me proovisõidul selgitame). Vaade külgvaates demonstreerib sedaani klassikalisi jooni: lamekatus, ukseavade lihtne kuju, võimas tagumine katusesammas, väljendunud kaubaruum.
Tagumine osa - suurte kaunite lambivarjudega märgutulede jaoks, lameda pakiruumi kaane ja võimsalt reljeefse kaitserauaga.
- Väline mõõtmed ZAZ vaated: pikkus - 4310 mm, laius - 1710 mm, kõrgus - 1495 mm, teljevahe - 2480 mm.
- Kliirens ( kliirens) - 160 mm.
Ergonoomika ja siseviimistlus
ZAZ Vida tervitab oma reisijaid suure (nagu B-klassi) salongiga. Liiga suur rool neli kodarat (reguleeritavad üles ja alla), mugavalt profileeritud esiistmeid (kahju, et mikrolift pole saadaval) koos hea polsterdusega. Massiivse suurusega eesmine armatuurlaud, mis on valmistatud kõlavast odavast plastikust, samuti kogu sisustus. Keskkonsoolil on lihtsad juhtnupud, muusikat ei pakuta, ainult heli ettevalmistamine. Esirida mahutab mugavalt alla 190 cm pikkused inimesed. Teises reas saavad reisijad tänu kõrgele paigaldatud istmepadjale mugavalt istuda, kus on palju ruumi kahele. Kolmas ei ole üleliigne ainult lühikeste vahemaade liikumisel. Mugavusfunktsioonidega täidisena on ZAZ Vida Base siseruumides roolivõimendi, reguleeritav roolisammas, tahhomeeter ja tagaklaasi soojendus.
Tipptasemel ZAZ Vida LT rõõmustab lisaks Base'ile ka konditsioneeri, kesklukustuse, eesmiste elektriakende, udutulede, R15 valuvelgede, automaatkäigukasti, elektriliste peeglite ja soojendusega.
Pakiruum ZAZ Vida mahutab 400 liitrit, kui tagaistmete seljad kokku klappida, suureneb helitugevus üle kahe korra.
Spetsifikatsioonid
ZAZ Vida 2012 esiveoline auto, iseseisev esivedrustus koos MacPhersoni tugedega, tagumine väänetala. Ees ventileeritud ketaspidurid, tagumised trummelpidurid.
- ZAZ Vida jaoks pakutakse bensiinimootoreid mootorid kaks võimalust: 1,5i 8v (84 hj) 5 manuaalkäigukastiga ja 1,4i 8v (94 hj) 4 automaatkäigukastiga.
- Hiljem võib ilmuda veel kaks bensiiniühikut: 1,5i 16 v (109 hj) 5 manuaalkäigukastiga ja 1,3 (70 hj) 5 manuaalkäigukastiga.
Proovisõidu
Jäiga vedrustusega auto, eriti R15 ratastel. Veermik tuleb teekatte ebatasasustega hästi toime, kuid vibratsiooni ja põrutusi kandub siseruumidesse, samuti müra rattakoobastelt ja aluselt. Rool on kerge ja tundlik, kuid muutub kiiruse kasvades tüütult närviliseks. 1,5i 8v mootori (84 hj) võimsusest piisab enesekindlaks liikumiseks linnas, äärelinna maanteel on optimaalne kiirus 130 km / h. Suuremal kiirusel ei hoia ZAZ Vida oma trajektoori hästi, vastutulevate autode voog püüab auto sirgelt maha lüüa (kere suur tuulekeha). Autole ei meeldi ruttu ja teekatte lained (amortisaatorid töötavad aeglaselt). Üldiselt jätab test ootamatult meeldiva mulje - mugav, atraktiivne (kõigile mõeldud) auto, millel on ootamatult suur mugav sisustus.
ZAZ Type 2012 väljalaske hinnad
ZAZ Vida (Chevrolet Aveo T250 kaksik) maksumus Ukraina turul algab baaskonfiguratsioonil 90 880 grivnast 1,5i 8v (84 hj) ja 5 manuaalkäigukastiga.
Nelja manuaalkäigukastiga LT 1,5i 8v (84 hj) maksimaalse pakendatud versiooni hind ZAZ Vida on 117 280 grivna.
ZAZ-i ettevõte kavatseb selle mudeliga siseneda Venemaa turule, kus Vida võib majanduse nišis edukalt hakkama saada. Venemaal maksab sedaan ZAZ Vida 1.5 (109 hj) alates 400 000 rubla, luukpära ZAZ Vida koos varustuse ja mootori sarnasusega, veidi kallim - 410 tuhat rubla.
