Zaz "vaade" on Zaporizhia autoettevõttes toodetud kompaktne C-klassi sedaan. Tegelikult on "liik" koopia Sherlet Aveo'st, mis on teada kõigile 250. korpuses. Erandiks on ainult radiaatori grili embleem ja TCP nimi. Auto Zazi "vaate" tootmise algus algas 2012. aastal. See masin toodetakse veel seni ilma muudatusteta. Mida ta nii laialt levinud? Vaatame millist Zazi liikide ülevaadet ja spetsifikatsioone.
Välimus
Nagu me varem märkisime, on auto Ukraina koopia "Aveo". See on sama äratuntava sedaan, millel on siledad jooned, puhas optika ja lakooniline kaitserauad. Auto Zazi "vaate" konstruktsioon 2017. aastal tundub veidi "väsinud". Kuid see auto ei põhjusta tagasilükkamist.
Nagu keha suurused, masin täielikult vastab selle klassi. Auto pikkus on 4,31 meetrit, laius - 1,71 m, kõrgus - 1,51 m. Ratta alus - peaaegu 2 ja poolmeetrit. Maanteede kliirens "vaated" on sama, mis Aveo's. See on 16 sentimeetriga võrdne. Autol on lühikesed valamud, mille tõttu hakkab see suurepäraselt hakkama saada teedel. Lai kaared võimaldavad teil sobida rattad läbimõõduga kuni 16 tolli.
Salong
Auto Zazi "vaade" sees näeb välja nii lihtne kui võimalik ja eelarve. Muidugi, sellise hinna eest, et oodata midagi erilist. Seal on "delikaatne" paneeli ees, kaks õhukanalid asuvad kesklinnas ja kliimaseade.
Rooliratas on kolme töö, ilma täiendavate kaugjuhtimispultideta nupud (kuigi Solaris "ja" KIA Rio "on see juba põhivarustus). Kui kvalitatiivselt on auto Zaz "Vaata"? Arvamused ütlevad, et viimistluse kvaliteet on normaalsel tasandil. Kui auto on modelleeritud mürarikle. Puuduvad ilmsed Squeaks ja "Crickets". See näitas testimisseadet.
Zaz "vaade" on varustatud lihtsate istekohtadega ilma külgsuunata. Arvamused ütlevad, et pikad vahemaad on spin väga väsinud. Polsterdus on ainult koe, isegi maksimaalsed seadmed. Kahe täiskasvanud reisija jaoks on piisavalt ruumi. Auto zazi "liikide" pagasiruumi on üsna avar (400 liitrit), mis juhivad korduvalt. Diivani tagumine tagaosa võib olla 40:60 osakaal. See võimaldab teil suurendada kasulikku mahtu kuni 725 liitrit. Pagasiruumi all on täissuuruses spareclati ja võtmete komplekt.
Spetsifikatsioonid
Mootorite rida on kolm erinevat võimsust. Kõik need on bensiin, mis on varustatud viie kiirusega mehaanikuga või "Automaatne".
Alustame noorima mootoriga. See on kahe liitrine, 8-ventiili elektriline üksus, mille võimsus on 84 hobujõudu. Maksimaalne pöördemoment on 128 nm. Kõlarite omadused on ausalt nõrgad, mis räägib testimisest. Zazi vaade selle mootoriga kiirendab sadu 14 sekundi jooksul.
"Vaata" 1.4
Järgmise valitseja on 16-ventiili mootor. Hoolimata väiksemast mahust (1,4 liitrit), arendab see hea võimsuse - 94 hj Pöördemoment on 130 nM juures 3400 vol. See on ainus elektriline üksus, mis on saadaval automaatse edastamisega 4 sammu jaoks (ja maksimaalse seadmete).
Keskmises konfiguratsioonis on see auto varustatud kahe liitri 16-ventiili mootoriga, mille võimsus on 109 hobujõudu. Agregaadi maksimaalne pöördemoment on 140 nm. Tõsi, see mootor on pööratud hästi enne soovitud võimsuse valimist, ütlevad draiverid. Viie kiirusega manuaalkäigukast töötab paar selle agregaadiga. Kiirendus sadadeni 11 sekundit. Maksimaalne kiirus on 170 kilomeetrit tunnis. Keskmine kütusekulu on seitse liitrit. See on väga korralik näitaja. Mis "Automaatne" asjad on erinevad. Siin algab minimaalne voolu kaheksa liitrit ja ainult maameesrežiimis.
Hinnad ja seadmed
Ametlikult toimetati auto Zaz "vaade" Venemaa turule vaid kaks aastat. 2014. aasta suvel lahkus ta Venemaalt ja on nüüd saadaval ainult järelturul. Sõltuvalt vabastamise konfiguratsioonist ja aastast saab seda auto osta 200-300 tuhande rubla jaoks.
Siseturul (Ukrainas) toodetakse ja müüakse seni Zaz "vaade". Auto pakutakse mitmes komplektis:
- standard;
- mugavus;
- suite.
Auto alghinda põhiseadmetes on 260 tuhat grivna (585 tuhat rubla). Põhiseadmed sisaldavad järgmisi valikute komplekti:
- elektro-soojenduse tagaklaas;
- tagumised udutuled;
- esituled;
- dekoratiivsed mütsid ja 14-tollised tembeldatud rattad.
Mugavusvarustus on saadaval hinnaga 285 tuhat grivna (590 tuhat rubla). Selle hinna eest ostate 1,5-liitrine auto 5-käigulise käsitsi kastiga. Lisaks standardvalikutele on see konfiguratsioon olemas:
- elektrilise draivi eesmised aknad;
- hüdrauliline roolivõimendi võimendaja;
- konditsioneer;
- eesmised udutuled;
- turvapadi juhi poolel;
- elektriküte ja külgpeeglite reguleerimine;
- roolisammas mehaanilise reguleerimisega.
Maksimaalne luksus pakutakse hinnaga 317 tuhat grivna (650 tuhat rubla). See hõlmab 1,4-liitrise mootori ja automaatset edastamist. Rattad - valatud, 15 tolli. Seadmete tase on praktiliselt sama, mis mugavuse mugavuses, välja arvatud immobilisaator ja kaks tagumist elektrilised akendega.
Sõltumata konfiguratsioonist kasutab masin esilaterna pidurid ja tagumised trummid. Kuigi paljud autotootjad on juba loobunud sellise skeemi ja kasutada kettapidurid "ringi".
Järeldus
Niisiis, me arvasime, millist auto Zaz "Liik" omadused, ülevaated ja hinnad. Siseturul on see auto kõige populaarsem. Venemaal ei sobi see selliste maailma tootjate konkurentsiga KIA ja Hendai konkurentsiga. Zaporizhzhya "Liik" on neile oluliselt halvem vastavalt ohutusomadustele ja seadmete tasemele. Nendel põhjustel läks auto 2014. aastal Venemaa turust. Kas osta nüüd - üsna vastuoluline küsimus. Auto on väga aegunud väliselt. Spetsifikatsioonid jäid 2000. aastate tasemele. Kui te seda autot võtate, siis ainult järelturul. Aga see ei ole 600-700 tuhande rubla jaoks uus.
Edastamine aegunud, kuid populaarne mudel arengumaades on tavaline tava, eriti eelarve segmendis. Luukpära Zaz Vida on teine \u200b\u200bselline auto. Keha kujundamisel ja salongis ei ole märgatavaid muutusi, välja arvatud tehase embleemid. Komponentide lokaliseerimine Ukrainas tootmise alguses 2012. aasta märtsis oli 15%, kuid peaks kasvama 51. Kõigepealt need kehapaneelid ja sisemised üksikasjad ning tulevikus jooksva ja elektriüksuse.
Ukraina ostjatele on saadaval juba neli mootorite versiooni: kaks "Native" Korea (1,4 ja 1,5 L), Melitpoli (1,3 L) ja Hiina (1,5 liitrit). Venemaal on see endiselt ametlikult kättesaadav ainult üks versioon, kus on uusim mootori nimekirjas ja 5-käiguline mehaanika ". Sama on paigaldatud Forza (Hiina Chery M11 analoog) - teine \u200b\u200bmudel, mis tuleb Zaz konveierist tagasi.
VIDA-Luukpära Venemaal on ka ainus - SX, milles üks turvapadi, hüdrauliline toiteallikas ja rooli reguleerimine kahes suunas, kliimaseadmetes, esiküljelistel akendel, audio ettevalmistamisel (neli kõlarit ja antenni), Kesklukustus koos du ja udutuledega.
Minu arvates...
Hoolimata asjaolust, et ma ei olnud isiklikult rõõmus teise põlvkonna Aveoga, ei saa ma ära tunda: sellised autod on väga nõudlikud - see on rumal väidavad, et hind / kvaliteedi suhe on edukas. Vida on täiesti korralik odavam kloon. See ei ole üllatav, et plastide konstruktsiooni säilitamise ajal sai lihtsamaks (selgub, see on võimalik) ja ainus (praegu) on väga tagasihoidlik seadmed. Isegi raadio - lisavarustus tasu eest. Aga see ei ole see (milline hind on selline seadmete tase) ja mootor. Mina isiklikult ei inspireeriin usaldust: see toimib müra, jäigalt (VAZOVSKAYA) ei alga "polpinka". Meie konkreetse auto pärast pool tundi reisi, mootor oli võimekalt hoida käive ja piinatud varisemine. Ma ei mäleta, et Korea mootorid on sellised patud. Sest ülejäänud, "allikas" ja "koopia" - üks marju: kolmas sort ei ole abielu.
Minu arvates...
Feeling Dejaub: viimase põlvkonna beebi Aveo suurema Zaz alla ei muutunud väliselt, kuid "algse allika" halb salong oli lihtsalt halb. Siiski unustate kogu eelarve kogueelarvest. Mulle meeldis energiamahukas peatamine - see suurepäraselt lagundas teekondade ja suurte nohu. Sõltumatu jõupingutus rool ja reaktsioonide kiirus õhutab sagedast ümberehitamist Urban Sustocas. Londing mugav. Ma ei leidnud Zaporizhia assamblee keha filamusi, liikumisel ei ole kriipil ja funkid. Idyll kestis kuni esimese Moskva liiklusummikuni - kaevatud kiirused tühikäigul, mootori mitu korda. Ma tunnistan, et see on konkreetse eksemplari probleem ja kõik saab korrigeerida anduri asendamise või püsivara värskendusega. Kuid segadust raputas kodumaise auto omaniku pikaajalise unustatud foobia. Üldiselt lahkus Vida meeldiv mulje. Aga kas ta on taskukohase segmendis bestseller? Sama raha jaoks saate võtta Renault Logan sarnasesse konfiguratsioonis. Mis veel hullem VIDA jaoks, Korea "originaal" järgmise põlvkonna, sedaan Chevrolet Aveo, see on kallim. Usun, et see on täiesti õigekshoidlik innovatsiooni ja kaasaegse disaini jaoks.
Minu arvates...
Paistab Vida / Aveo, kuigi tahtlikult eelarve, kuid veelgi enam-vähem kaasaegne. Sõidab umbes sama. Peamiselt ergonoomika väide. Parempoolne põlve asub paistes keskkonsoolil ja liikuge tagasi - rool on kaugel. Kui on mõningaid mehhanismi, siis peaks see töötama, täitma oma funktsiooni ja mitte ainult spetsifikatsioonis märgistamiseks. Eriti kui me räägime odavast rahvasest autost. See on mulle nüüd kappi kohta - neid on võimatu kasutada. Noh, tegelikult ZAZ-l on sellega midagi pistmist: "Mis oli, siis ma armastasin:" Nagu see on kuulsa lauluga. Kuid assamblee kvaliteet ei oleks tööle haiget teinud. Näiteks viska tagasi tagaistmel, tõmmates silma, mitte kunagi juhtunud. Kas tugevus ei olnud piisav, kas mehhanism oli subdinüül. Dolohirt ei saanud - me usume põrandale.
Uue auto võtmete pea esinduse pealkiri mõistis ma sellest, mida temast oodata. Ja kui keha ja vedrustuse globaalsed muutused ei toimunud, ei juhtunud ilma "organite" siirdamiseta: Venemaal tarnitakse sedaan ja luukpära Chery boonuse tundlike mudelite "südamega". Koos Aasia autode mootoriga päris Vida ja Transisisia. Need on need faktid, mis võivad palju potentsiaalseid ostjaid hirmutada. Kinnita või ümber lükata need probleemid, peeti peamise ülesande.
Slaidides käitub auto üsna prognoositava. Foto: Evgenia Lyubimova
Nagu tavaliselt, algab auto kirjeldus välisilmega. Kui võrrelda "doonor", siis ei arvestata embleemi radiaatori võre ja pagasiruumi kirjete VIDA-ga - ei muuda muudatusi. Muidugi, mitte ilu standard, kuid see tundub üsna korralik ja tagasilükkamine ei põhjusta. Kehapaneelide vahelised lüngad on sile, kõik uksed on kergesti avatud ja pärast - lähedal. Kabiinis jällegi pole šokke: sama vana tuttav Aveo vaevalt nähtavate muudatustega. Sisendus kaotatud hõbedase lisaseadmed, kolme-roolis rooli uue embleemi ilmus ja seal on selliseid uuendusi uksepaneelidel nagu kerge helkuritena. Baranca, ma ütlen kohe, ma ei meeldinud seda väga: see oli valmistatud liiga libe plastist, kuid see sai signaali tuttavamaks tundlikumaks (signaalnupud ei asunud kõige mugavamates kohtades roolide jaotur). Ja vähemalt plastikust salong osutus puudutuse jaoks väga raskeks, nädalas reisi mitte sujuvatele teedele, mida ma ei kuulnud "kriket". Kiitust! Sa ei saa helistada lähedasele interjöörile ja kui võrrelda sisekujundust lähima konkurendiga - Renault Logan, ehkki ei ole nii avarad, kuid kindlasti hubane. Power Window nupud on tavalistes kohtades, pliitide nupud pöörlevad meeldiva jõuga, konditsioneer töötab korralikult korralikult ja väike kinnaste kasti on üsna täpne. Piisav maht pagasiruumi on väga mugav, kuid erinevalt samast "logan", tagumised istmed on volditud siin ja eraldi.
2012 Zaz Vida. Foto: Evgenia Lyubimova
Seni ei ole veel liikunud, tasub rääkida konfiguratsioonist: hetkel on see ainult üks. Kui on olemas kolm taset seadmete kodumaa tootmise (sh versiooni masinaga) ja kaks mootorit valida, siis on meil ainult maksimaalsed seadmed, mis sisaldavad ABS, kliimaseade, roolivõimendi, udutuled, esirinnad, elektriliselt Kontrollitud küttepeeglid. Saate valida ainult keha tüüp - sedaan või 5-ukse luukpära. Vene esindatus lähitulevikus loodab täielike komplektide loendit laiendada, lisades 4-käiguga Automaatse seadmete loendi. Hiljem võib see tunduda rohkem eelarverida versioone 1,5-liitrise mootoriga (84 liitrit. P.), mis on tuntud vastavalt Chevrolet Lanose mudelile, samuti 1,4-liitrise Korea mootori võimsusega 94 liitrit. koos.
Ukraina päritolu annab ainult taime embleemid. Foto: Evgenia Lyubimova
Mine, mulle meeldis masin tervikuna - see on kõik sama aveo. Kõige naljakas, et "välismaa" mootor käitub täpselt nii, nagu originaal: mootor ei ole selgelt töökorras. Deklareeritud võimsus 109 liitri jooksul. koos. See peaks olema piisav huviga, kuid kohapeal kinnitamisel on väike rike ja alles pärast 1500-2000 pööret, hakkab mootor ärkama. Ja kui see ei häiri kuiva asfalt, siis libedale katvusele, kui on vaja sujuvalt liikuda, mõnikord tekivad mõnikord raskusi. Kas algus toimub ebaõnnestumiseta ilma nõutava kiirenduseta või puudutage libisemist. Aga aja jooksul harjute selle funktsiooniga. Tuleb öelda, näiteks haigus - "rand" autode hiljuti toodetud. Selline käitumine ma vaatasin nii võimas autode lisatasu segmendi ja riigi töötajate. Euro 4 normide kasutuselevõtt, mis on mootor päris "õmblema".
Väike suurus peegel on meeldiv hea ülevaate loomata surnud tsooni. See ei saa lihtsalt rõõmustada kohanduste ja küte olemasolu. Foto: Evgenia Lyubimova
Aasia mootori potentsiaal on. Mootor nimega Austa arendas Chery koos Austria AVL firma. Kui te ei kõhkle seda keerata ja sagedamini muuta ülekannet, hakkab auto taaselustama. Urban Stream, te ei ole kadunud, ja siis sa isegi hakata "hädas" (edukas külgpeeglid hea ülevaate on eriti aitavad). Aga pärast reisilõit kiirusega 100-110 km / h, mootor algab veidi "tee". Taime teab selle nüanssist ja tulevikus peaks ilmuma mootoriruumi täiendava müra isolatsiooni. Minevikus ei erinenud AVEO nihkumise käik eriti selgusest ja "vt" Deja VU tunnet: Kui edastamine on kiiresti muutunud, on KP hoob "loll". Aga aja jooksul on näidanud, et see on harjumuse küsimus: teil on vaja ainult hooba sujuvamalt liigutada. Need, kes liiguvad Vazovsky Front-vastuvõtjaga, ei ole täpselt pettunud.
Istmete seljatoed on eraldi volditud, kuid lamedat põrandat ei ole. Foto: Evgenia Lyubimova
Kuid suspensioon näitas ennast parimast küljest. Suurte lainete puhul ei ole "välimuse" katvus rock, ja ei olnud kunagi liiki jaotusi - energia intensiivsus kõrgel tasemel. Te peate selle eest maksma õiglase jäikuse eest - väikeste eeskirjade eiramine toimub kehale üsna hoolikalt. Osaliselt summas 15-tolline rehvide kogus 55. profiiliga - standardse mõõtme ratastega 185/60 R14 oleks pehmem. Õnneks mõjutab kõva peatamine seda paremat. Auto enesekindlalt hoiab pöörded, kuigi see ei ole eriti indutseerida kursuse stabiilsust: Vida suitsetab veidi asfaldi kolas, mõnikord nõudes sõber. Üldiselt on meie teedel sedaan käitunud väga väärilise ja talvekatte ajal muu hulgas. "Snake" - ei põnevust, kõik on prognoositav ja ilma üllatusteta: Piirimisrežiimides on auto prognoositav "ujukite" väljapoole keeramine ja väikese Lenzaga stabiliseerib gaasi väljalaskeava.
Trunk mugav. Istekohtade kokkupandavad selja moodustavad väikese "sammu", kuid siiski on võimalik pikaajaline transport. Foto: Evgenia Lyubimova
Mis tulemus on? Jalgratas ei süstinud, kuid nad läksid läbi juba valtsitud tee, omandades eelarveväliste autode tootmist. Ja minu arvates selgub hästi, kuigi seal on midagi töötada, mida. Ma ei usu, et uus kastiga mootor on vähem usaldusväärne kui sugulased, mis ei ole täiuslikud.
Instrumentide paneeli tähised loetakse ilma probleemideta. Foto: Evgenia Lyubimova
Meie otsus
Isegi "teiste inimeste" mootori ja ülekandega ei erine auto eelkäijast palju erinev. Ostmine on otsustav roll hind. Alles hiljuti maksab sedaan 400 000 r. Nüüd, võttes arvesse 2012. aasta autode allahindlusi, langes taim hind 379 000 r-le. Väga soodne pakkumine, kui arvame, et peamine konkurent Renault Logan (mootor 1,6, 102 l.) Sarnaste konfiguratsiooni maksab umbes 463 000 lk.
Interjöör on kuigi tagasihoidlik, kuid on täielikult täpne. Foto: Evgenia Lyubimova
Eelised ja puudused
Energiamahukas, ehkki kõva peatamine, kõrge kliirens, soodne hind / seadmete suhe, ennustatud käitlemine, arusaadavad pidurid, arenenud võrgustik edasimüüja keskused.
Kogunenud gaasipedaal, mürarikkad kõrge mootori pöörlemiskiirusel, liinil puudub mõnikord tagasisidet roolil.
Sõitmine
Peamised väited hilinenud reaktsiooni gaasi ja mitte väga selge nihke vahetuses.
Salong
Eelarve auto jaoks on interjöör üsna kõrge kvaliteediga.
Mugavus
Peatamine oleks pehmem, jah müra isolatsioon paremini.
Julgeolek
Chevrolet Aveo krahhi testide tulemused on murettekitavad, mida hüvitatakse prognoositava käitumise teel teedel.
Hind
Üks parimaid pakkumisi turul.
Spetsifikatsioonid
Armastus - ärge armastage
Praktiline
Trunk mugav. Istekohtade kokkupandavad selja moodustavad väikese "sammu", kuid siiski on võimalik pikaajaline transport.
Kindel
165 sentimeetrit tee Lumeni lubab ilma muret vene teedel liikuda. Kuid Carteri kaitse paigaldamine ei ole üleliigne.
Ohutult
Väike suurus peegel on meeldiv hea ülevaate loomata surnud tsooni. See ei saa lihtsalt rõõmustada kohanduste ja küte olemasolu.
| GaBarits. | 4310x1710x150mm |
| Alus | 2480 mm |
| Ohjeldamine | 1205 kg |
| Täielik mass | 1545 kg |
| Vahetus | 165 mm |
| Pagasiruumi maht | 320/725 L. |
| Kütusepaagi maht | 45 L. |
| Mootor | bensiin, 4-silinder, 1497 cm3, 109/5600 HP / min-1, 128/3000 nm / min-1 |
| Edasikandumine | karusnahk., 5-stups, esirattavedu |
| Dünaamika | 170 km / h; 11 s 100 km / h |
| Kütusekulu | 5.8 / 8.7 / 7.8 L 100 km kohta |
| Võistlejad | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Preamra |
Auto zaz "vaade" on mudel reisijateveo, mis on valmistatud nii kehas luukpära ja sedaan. Suuremahuline tootmine käivitati 2012. aastal. Ukrainas oli auto müük ainult märtsis. Kuu aega hiljem toimus Zazi luukpära "liikide" ametlik esindamine. See toimus ühes Kiievi suurest autokaupmehest.
Seda masinat peetakse üheks kõige paremini siseturul. See on endiselt aktiivselt osta ja omanikud väljendavad positiivset tagasisidet isegi pärast mitmeid aastaid operatsiooni. Kui soovite osta odavat auto Ukraina tootmise, siis saate selle eksemplari turvaliselt võtta.
Kirjeldus
Masin Zaz "View", kelle omadus on esitatud allpool, kaebas esmalt konveieri 2012. aastal. Esimese lepinguosaline oli kohtuprotsess samaaegselt sertifitseerimisprotsessi vabastamisega. T250 keha kasutati mõnedel mudelitel, kaasa arvatud Chevrolet Aveo, sai see üheks Ukrainas toodetud autode rida. See masin toodeti töölisas - Zaz "Vaata". Venemaal on see rohkem tuntud kui punkt.
Veebruar 2012 - sel ajal oli masstootmine. Täielik koost (stantsimine, keha loomine, värvimine) Esimest korda viidi läbi peamine konveier Zaporizhias. Auto oli kavandatud ekspordiks ainult siis, kui Ukraina osade osakaal oleks üle poole. Auto Zaz "View" esialgsest võimalusest eristatakse rataste, logode, konfiguratsiooni valikute ja muidugi kulude tõttu.
Masin teatud versioonides on varustatud erinevate elektrijaamadega. Me räägime litsentseeritud (1,5 liitrist), melitopolist (1,3 L) ja Korea (1,5 liitrit) mootorist. Turul näete erinevaid sõidukeid. Sedaan ja luukpära on toodetud 5 ustel.
Loodud müük masina Zaz "vaade" edasimüüja võrgu Ukraina ilmus vabastamise aastal. Tootjad on silmitsi ülesanne suurendada toodete koguseid ja suurendada siseriiklike osade arengut. Algselt teadaolev, et auto läheb Venemaal müügiks, aga millises vormis ja millise väärtusega ei teadnud keegi. Esimesel aastal müüdi rohkem kui 10 tuhat koopiat.
Auto eriversioon
2012. aasta augustis, Moskva mootorsõna näitusel ja samal aastal septembris, esitati Vida spetsiaalse versiooni kontseptsioon-auto Sdani organismis Moscow Motor Show (Ukraina) tsiviilse auto näitusel, kuid koos sama modifikatsiooni luukpära esiosa.
Mudel on Zaporizhia autotööstuse sõltumatu areng. Zaz Vida Special Version sai 1,4-liitrine elektriline üksus, mis tegutseb bensiinil, maksimaalne võimsusnäitaja on 94 hobust, mis toodeti otse General Motors. Motor töötab paari automaatkäigukastiga (4 sammu). Auto sarnane Chevrolet Aveo Mehhiko turule ja Hiina mudeli Chevrolet Lova, kuid teise esirahuga ja võrega. Zaz Vida spetsiaalne versioon võib minna masstootmisele.
Korja üles
2013. aasta mais esitati Kiievis International Auto Show SIA-s Zaz Vida Pick-up prototüüp. Arendajad deklareerivad 3000-liitrise pagasiruumi ja kandevõime, mis suudab saavutada seitse kilogrammi. Autode kapuuts on 86-tugev mootor 1,5 liitrit, kütusetüüpi - bensiini. Serial tootmise käivitamine oli planeeritud 2013. aasta lõpuks. See auto on koopia "Chevrolet-Aveo", ainus asi, mida ettevõte tegi, pani müügiks sama mudeli oma logo all. Suspensioonil on hoova ehitamine, mille tõttu liikumine toimub kõige sujuvamalt. Potentsiaalsed ostjad, kes kavatsevad Zazi vaate omandada, on piisavalt üksikasjalikult uuritud omanike ülevaated. Millest saate teha teatud järelduse: ei leitud kaaluvaid puudusi. Seda seletab töötajate professionaalsusega.
Kere
Auto pikkus on seean - 4300 mm, luukpära - 4000 mm. Laius: sedaan - 1700 mm, luukpära - 1600 mm, kõrgus - 1500 mm; Ratta alus - 2400 mm. Need mõõtmed ei erine Chevrolet'i mõõtmetest. Siiski lubasid neil suurendada kontrollitavust ja parandada manööverdusvõimet. Heitgaasi auto kaal on 1000-1200 kg. Seetõttu saate autos piisavalt kanda piisavalt raskeid koormusi ja suurt arvu reisijaid. Selle auto Zazi "vaate" tõttu, mille omadusi saab käesolevas artiklis lugeda, sai omanikelt palju positiivset tagasisidet. Kütusepaagi maht on 45 liitrit. Sedaani pagasi eraldamise suutlikkus on 400 liitrit, luukpära on 220 liitrit. Kui suure suurusega kaubaveo jaoks on rohkem ruumi, on vaja tagumise istme ja võimsus tõuseb 980 liitrile.
Edasikandumine
Autode edastamine toimub esirattakava kohaselt erinevate pikkuste esirataste draividega. Mudel 1,5-liitrise mootoriga on varustatud mehaanilise viiekäigulise käigukastiga ja 1,4 L "liik" on automaatne edastamine.
Hinnad ja seadmed
Zaz Vida pakutakse viies konfiguratsioonis. Need erinevad tehnilistes omadustes. Kaks mudelit on varustatud automaatse edastamise ja on saadaval keha sedaan ja luukpära. Põhiklassi Sedaanil on standardne komplekt: juhi turvapadi, käsitsi edastamine, mis töötab keskmise mootori võimsusega.
Järgmised paremad seadmed sisaldavad MCPP, kliimaseade, turvapadjad esi- reisija jaoks ja muidugi juht. Seal on elektrilised aknad ja udutuled. Sellised omadused on saadaval nii sedaanis kui ka luukpärades.
Zazi hinnad "Vaata" sedaan MCPP-ga Alusta 90 000 UAH-st. (300 tuhat rubla) põhiversiooni jaoks. Parenenud LS sama mootori, hüdraulilise, kliimaseadme, turvapadi, elektrilised akende ja udutuled maksab 98000 UAH. Täieliku komplekti jaoks peab masin maksma veidi rohkem: 117 000 UAH-st.
LS-konfigureerimise luukpära autoga autod (5-käigulise mehaanika) maksab 95 tuhat UAH. LT versioon (automaatne) - alates 116000 UAH (302 tuhat rubla).
Luukpära üksikasjalik omadus
Niisiis, Zaz "View" kehas luukpära on peaaegu koopia Chevrolet-Aveo mudel, nagu eespool mainitud. Mis ja see oli väärt oodata, auto ei erine oma algsest versioonist tehnilises plaanis ja välimuses. Esisalvestusel on mõned funktsioonid, mis on välismaise tootja detailide omased, samas kui taga on hoovade konstruktsioon. Zaz "vaade" (luukpära) oli väga sarnane nii Vene kui Ukraina ostjatele. Esirattadel näete paigaldatud ketaspidureid ja tagaküljel asuvat tarul. Auto parameetrid ei ole erinevad: kõik suurused jäid samaks.
Põhi tüüpi seadmed sisaldavad keskmise taseme turvalisuse jaoks vajalikku minimaalset komplekti. Kallis versioonid eristuvad värske mugavusega.
Mootor
Auto Zaz "View", mille mootor on põhimõtteliselt piisavalt vastuvõetavad omadused, liiguvad mööda teed bensiini elektrijaama arvelt. Tootja määrab kahte tüüpi agregaate:
- neljaküpmed on mehaanilise tüüpi käigukast ja kiirust 100 km / h saab välja töötada 12 sekundi jooksul;
- kaheksakülgne mootor suudab arendada 64 hobujõudu jõudu. Ja saate kiirust kohapeal 14 sekundi jooksul helistada.
Põhimõtteliselt ei ole Ukraina tootmise auto jaoks need omadused tegelikult halvad. Lõpuks ei ole see Saksamaal, Jaapanis ega Ameerikas, vaid Ukraina kohta. Väärib märkimist, et see auto Zaz "vaade", mille ülevaated kinnitavad kõik märgitud omadused tulevad samast konveierist "Lanos", mis on tuntud kogu riigis. Tootja pidi looma suure auto, parandama seda ja peatama kõik kaasaegse juhi nõuded. Kuid see ei ole lihtne, kui ainult sellepärast, et ostjad mäletasid oma vastupidavuse, hea vastupidavuse ja täieliku immuunsusega mis tahes serva kliimatingimustele.
Käesolevas artiklis tegeleme Vida Zaz-mudeliga ostjatele atraktiivseks ostjatele, selle omadustele, positiivsetele ja negatiivsetele omadustele ning õppida ka sellest, mida omanikud sellest ütlevad.
Kus kõik kõik algas
Zaporizhia Automotive Plant asutati Nõukogude ajastu ja tegeles väikese klassi Zazi Zaporozhets "eksitavate autode tootmisega.
Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liidu, taim ikka jätkanud vabastamist selle mudeli, kuid paralleelselt tootmise teise auto loodi - "Tavria" ja edasi ja "Slavuta".
Kuid need moraalselt aegunud autod ei suutnud konkureerida teise auto väikese klassiga.
Järk-järgult lülitati taim teiste tootjate autode kokkupanekusse - Daewoo, Chevrolet, Kia, Vaz.
Tootmise taaselustamine
Hiljuti otsustas Zaporizhia AVTOZAVOD oma autotööstuse oma välismaiste kolleegide arendajate põhjal taaselustada.
Eelkõige võeti disainerid esimese põlvkonna CHEVROLET AVEO-mudeli alusel, mis oli SIS-i kiiresti populaarne. At selle baasi Zaz vabastas oma mudel, mis sai nimi Zaz Vida.
Selle mudeli vabastamine algas 2012. aastal ja jätkab seni, kuid mitmete tegurite tõttu on peamiselt majanduslik tootmine katkestustega.
Aga auto veel "elu", müügiks ja jätkata.
Niisiis viitab Vida Zaz linnaautode allkompaktsioone. Aluseks tema esimese põlvkonna Aveo mudel asub, kuid Vida on mõnevõrra ringlussevõetud ja seetõttu radiaatori võre, sellel on ettevõtte nimiplaat Zaz.
Muudatused, konfiguratsioon
VIDA toodetakse kahes asutuses - sedaan ja luukpära.
Ka auto jaoks on mitmeid komplekti.
Seeanil on kolm - põhiline standard, samuti mugavus ja top lux. Põhikonfiguratsiooni luukpära ei ole.
Väga tagasihoidlikud seadmed ja see ei sisalda nii palju majutust.
Väliste kaubamärkide olemasolu ketaspidurite olemasolu ees, trummid kasutatakse taga.
Täiendavate valgustusseadmete puhul on ainult tagumine udutuli. Põrkeraud ja külgpeeglid värvitakse kehavärvides.
Automaatne salong andmebaasis on varustatud:
- peatoed kõik istmed;
- soojendusega tagaklaas;
- esilaternate korrektor;
- hüdrauliline roolivõimendi;
- reguleeritav roolisammas ja üks turvapadi - juhi jaoks.
Sellel kõigil - tagasihoidlikult ja ilma igasuguste kukliteta viidi läbi vähemalt helipreparaat.
Huvitav on see, et Vida täielik audio süsteem ei ole isegi ülemisse konfiguratsiooni ajal, on ainult selle paigaldamise ettevalmistamine.
Mugavusvarustus.
Juba mõnevõrra parem seadmes, kuigi see lisab ainult eesmise udu ja mütsid ratastel elementidest väljastpoolt.
Kuid sisetehnika on veidi paranenud. Laos Seal on elektrilised aknad, kuid ainult ees, elektriliselt reguleerivad ja kuumutatud külgpeeglid, kesklukustus, kliimaseade.
Turvalisus jäi samal tasemel, st on ainult üks padi.
Seadme Lux.
Erineb mugavuse kättesaadavusest ja immobilisaatorist. Lisaks on võimalik varustada 15-tollise valatud plaadiga.
ABS puhul on see süsteem korrapärane ja teisele - valikuliselt. Aga allpool.
Isegi pakendite põhjal on võimalik mõista, et Zaz Vida on eelarveauto, mistõttu ei ole tasutud suurel hulgal kokkupanekut, samuti suurt hulka seadmeid.
Kuid oma hinnavahemikus võib auto konkurentsi koostada, kuna teised selliste kulude autod on ligikaudu samad.
Liikide suur pluss on see, et mudel on Chevrolet Aveo koopia, mis näitas ennast hästi meie teedel.
Üldised parameetrid
Mõlemad sõidukid on 5-uksed ja 5 inimesele mõeldud. Aga sedaan on pikem - 4,325 m vastu 3.920 m - luukpära.
Sedaan on ka laiem, see parameeter on 1,71 m ja luukpära - 1,68 m. Aga kõrgusel nad on samad - 1,505 m.
Huvitav on see, et sedaan kopeeriti esimese põlvkonna Aveo 1-ga ja luukpära, mis ilmus hiljem - Aveo luukpära 1 põlvkonnaga, kuid ainult restüülimine. Seetõttu ei meeldi need kaks autot väliselt.
Aga kui võrrelda sedani vaate Aveo-st, siis erinevustega näete ainult väikeseid muudatusi, mida radiaatorivõre enamasti puudutavad.
Sama umbes puudutab luukpära, nad muutusid ainult mõned välise elemendid.
Võimsusüksused
Esialgu oli Vida müügil ainult ühe elektriüksusega - 1,5-liitrine, 8-klapp, mis teenib 84 liitrit. koos. See mootor on konstrueeritud üldiselt General Motors'is, laenatud selle Aveoga uuesti.
Hiljem ilmus kaks elektrijaama: 1,4-liitrit, 16 ventiili ja 94 liitrit. koos. Võimsus ja 1,5-liitrine, kuid juba 16-klapp mahuga 109 liitrit. koos.
Esimene neist on ka GM-i arendamine, kuid 1,5-liitrine on melitopolide taimede ja kaabrika ühine avalikkus.
Kõik mootorid - bensiin, süstimine, reageerivad Euro-4 standarditele.
Mootorid peetakse headeks A-alase auto jaoks, kuigi nad ei paku silmapaistvaid näitajaid.
Aga seal on huvitav omadus, vähe tuntud.
Üks VIDA Zazi versioonidest koos SF69Y0-71 tehase muutmisega, kuigi see on varustatud kõige "nõrka" mootoriga, kuid selle personal hõlmab selle pigem huvitavat tootjat.
Edasikandumine
Mehaaniline 5-kiirusega käigukast on peamine, see kõik muudatused 1,5-liitrise mootoriga.
Kuid 1,4-liitrise mootoriga mudel töötab automaatse kastiga, 4 etappi.
Sõiduki versiooni jaoks, millel on automaatne edastamine ja tipppakendis, pakutakse ABS-i võimalusena, kuid andmebaasis töötab sulamirattad. Kõik versioonid Drive on ainult ees.
Veidi tööindlasi.
Disainerid lõid auto, kus kiire ja töönäitajad osutusid vastuolulisteks.
Näiteks areneb väiksem maksimaalne kiirus autod 109-tugeva mootoriga - ainult 160 km / h.
Mootor 84 liitrit koos. Mis "mehaanika" dispergeeritud autod kuni 170 km / h. Kuid automaatkäigukasti ja 1,4-liitrise seadme mudel võimaldab teil kiirendada kuni 176 km / h. Veelgi enam, need näitajad on samaani jaoks samad ja luukpära jaoks.
Kütusekulu puhul on võitnud 109-tugev mootor, mis tarbitakse keskmiselt 7,2 liitrit, auto automaatkäigukast tarbib 7,3 liitrit segatsüklis, kuid 84-tugev seade on selles režiimis 7,8 liitrit.
Mis puudutab ülejäänud VIDA sõlmede, siis midagi märkimisväärset nendes. Esipea peatamine on sõltumatu Macpherson, tagaosa sõltuv. Esipidurid - ketas, tagumine - trumli.
Tehnilisel ja struktuurilisel osal on ka midagi tähelepanuväärset, kõik on täiesti lihtne ja ilma ülemääraste autode norm.
Spetsifikatsioonid keha sedaanis.
Luukpära kehas.
Omandiülevaade
VIDA sisestas Vida müügi 2012. aastal ja seni ei ole disaini muudatusi veel tehtud ja tõenäoliselt ei tehta seda.
Sama auto ise ei ole paljude tehniliste komponentide paljude eelarveliste kolleegide halvem.
Ja kuidas auto näitas ennast, saate õppida allpool olevate omanike ülevaadetest. Ja selle auto ülevaated on positiivsed ja negatiivsed.
Positiivsed ülevaated.
Andrei (Kiiev, Ukraina), mootor on 1,5 liitrit (84 liitrit. P.), MCPP.
"Ma ostsin Vida oma naise autona. Selle auto valiku selgitatakse väga lihtsaks: iga klassi "B" kuuluvad kaubamärgid (sama aktsent, Fabia, Polo) ei meelita mind, nii et miks ületada? Lisaks ma vajasin ajutist võimalust, mis pärast muutumist.
See on minu mitte esimene auto, fookus eraldati tööga, Peugeot 207 ja tema valduses oli Logan, Cerato.
Masin osteti varustatud padja, kliimaseadme, GUR, Front Uduga. Lisaks ostis kohe uus kummi, jalamatid ja raadio.
Liikide jooksva kvaliteedi on üsna tasakaalustatud. Saba on karm, kuid eesmine suspensioon ei ole halb, kaevanduste "pääsukesed" suurepäraselt.
Mootor koos 84 liitriga. koos. Olen rahul joonega (Peugeot 207 tema ees).
Siduril on harjunud väga kiiresti, see toimib lihtsalt võlu. PPC 2. edastamine on tihe kaasamiseks, eriti kolmanda taseme vähenemisega.
Müra isoleerimine ei erine selle klassi autodest.
See oli , mille jooksul õli muudeti, filtreerige, suunake pidurisadurid. Üldiselt maksab see teenus 600 UAH, mis on väga odav.
Niikaua kui auto on rahul, töötab kõik hästi. Ma kasutan. "
Juri (Balakley, Ukraina), mootor 1,5 liitrit, manuaalkäigukast, mugavus.
"Natal on juba 13 tuhat km, nii et ma saan autoga seotud mõned tulemused.
Keha, salong.
Kabiinis ei ole rikutud ja piiksub, kõik on suhteliselt vaikne. Sõbrad olid isegi huvitatud, kui palju autokulude lisamüra ja ma ei teinud seda.
Konditsioneer suvel töötab "hurray", talvel, ahi näitas ka hästi.
Esituled on vaid klass.
Keskmine valgus oli isegi langenud. Paigaldatud udusaitide ajal tervisliku abistamise ajal. Mis ei ole väga väike kasv auto ma istun ilma probleemideta, on piisavalt kohti ees ja reisijad ei saa reisijaid taga.
Mugav armatuurlaud, teavet on lihtne lugeda. Mugav roolilülitid.
Vastavalt kütusekulu, see ei olnud eriti tapetud, kuid ma ütlen, et nad on kõige tõenäolisemalt sobitada. Lihtsalt see ei häiri mind ja vastumeelsust kontrollide tegemiseks.
Mootor on üsna pikap, see muudab lihtne minna mööda mäe ja kiirendab mäe all.
Auto kiirendab 150 km / h, kui ta ikka veel ennast pidevalt juhtis, ei olnud vibratsiooni ja lööki. Aga mina leidsin, et optimaalne vaade on 130 km / h.
Suspensioon on üldiselt pehme. Ma püüdsin paar korda palju kaevude ja mitte midagi - riiulid olid talunud.
Ma mõistsin, et liikide zaz on veel kaugel halvimast võimalusest tema raha eest. Ja kuidas ta ise näidata - vaata. "
Ivan (Eagle, Venemaa), 1,5 liitrit, käsitsi edastamine.
"Auto ostmisel olid peamised kriteeriumid madala hinnaga, hoolduse lihtsuse ja remondi lihtsus, nagu ma olen ettevõtja ja auto sööb mind.
Olles kaalunud mitmeid võimalusi, peatus liigi Zaz, sest selle omaduste ja näitajate poolest rahuloleva autoga täielikult rahul.
Selle auto juhtimise kvaliteet oli meeldivalt üllatunud, masin hoiab maantee hästi isegi vihma ajal.
See oli isegi meeldiv palun bensiini tarbimisele, see Zaz on väga ökonoomne, manööverdav ja hea kliirensiga.
Auto on lihtne hooldada ja remontida, osade puudumine ei märganud, kõik, mida vajate, on võimalik saavutada mis tahes automas.
Väliselt näeb välja üsna elegantne. Salon Avar, suur esiklaas annab hea nähtavuse.
Mootor ei ole lärmakas, korrapärasus on ülevaate jaoks mugav. Kabiini kaunistus on nõrk, kuid sellise raha jaoks on vaevalt võimalik saada.
Kabiini ja pagasiruumi võimsus on kõrgusel, ma pean sageli kauba transportima ja neid autosse mahutama ei ole raske.
Talvel sooja kabiinis, konditsioneer töötab ka suvel.
Töötamise ajal ei ole masinal erilisi probleeme. Hiljuti taaskäivitas tema peakorteri ja haagise, mis veel suurendas kandevõimet.
Üldiselt on auto rahul ja ma arvan, et ma ei eksinud valik. "
On tähelepanuväärne, et positiivne tagasiside internetis on rohkem kui negatiivne.
Kõik omanikud märgivad, et see on täielikult kooskõlas nende rahaga.
Aga seal on ka piisavalt negatiivseid hetki.
Vladimir (Kobelyaki, Ukraina), 1,5 liitrit, käsitsi edastamine.
"Ma ostsin selle auto lisaks olemasolevale VAZ-2106-le ja. Autode liikumine on sageli ja liikide puhul, sealhulgas.
Veel 10 tuhande järel asendati juhtmestiku, piduriklotside ja torujuhtmete generaator ja osa tagumised rattalaagrid.
Mootor hakkas soojenema, pidi termostaadi asendama.
Samuti hakkas käigukasti lekkima.
Üldiselt auto tegelikult puruneb. Pidevalt remontida või asendada. Mul on "kuus" on vähem probleeme kui selline.
Kõik avaldused, mis sellised on samad Chevrolet Aveo üldse vastavad reaalsusele. "
Andrei (Harkov, Ukraina) 1,5 liitrit, käsitsi edastamine.
"Aasta on selle auto jaoks juba rullinud. Üldine tunne on pettunud. Peamiste puuduste puhul märkme kohe kabiini halva kvaliteediga kokkupanekut.
Automaatprobleemidest märkan ma akna halva jõudluse, pluss mõned nupud ilmunud ukse sisse, kui see on sisse lülitatud.
Mootor ei käivitu käive pärast liikumise kiiruse väljalülitamist. Mitu korda verd pärast kliimaseadme sisselülitamist.
Linnade tingimustes, bensiini tarbimine 10 liitri juures, mis minu arvates on natuke liiga palju, samas kui kütuseandur toimib selgelt.
Üle 120 km / h kiirusel on rooliratta peksmine, ratta tasakaalustamine ei aidanud.
Paar korda "näitas" kasti, ei saanud tagumise ülekande sisse lülitada, teine \u200b\u200boli täielikult kaasatud.
Kabiinis ei ole müra isolatsiooni ja see on fakt. Ja need on ainult peamised puudused.
Üldiselt auto kõrge kvaliteediga komplekte Zaz liikide on väga kaugel. "
Võtame kokku
Zaporizhia Automotive Taim püüdis luua oma auto vabastamist, ehkki just tõestatud mudeli toimetulekuks.
Aga isegi sellistes tingimustes on sellel autol piisavalt funktsioone. Nagu iga teine \u200b\u200bauto, näitab Zaz-i põhilisi positiivseid ja negatiivseid omadusi.
Positiivsetest märgist:
- Väikesed kulud;
- Mitte halbade võimsusüksuste osas;
- Avaras salong;
- Seadmed mugavuse tagamiseks (kuigi minimaalselt);
- Varuosade kättesaadavus;
- Parandus lihtsus.
Ja negatiivsete omaduste hulka kuuluvad:
- Ehitada kvaliteeti;
- Müra isolatsiooni ei ole;
- Kütuseanduri valed lugemised;
- Suur tarbimine linna tingimustes;
- Väikesed puudused, mis võivad näidata endale iga päev. Hindama artiklit.
