Muuda kliirens nuppu
See ei tähenda pneumaatilist suspensiooni, vaid traditsioonilistest coiloveridest, kus hüdraulika võimaldab teil tõsta või vähendada madalamat idanevat toetust. Eesmärgiks on suurendada kliirensit (45 mm), et mitte konks piiri esiskelli ja mitte kahjustada tee keha komplekt. Ettevõte KW eelmisel aastal tegi HLS-süsteemi kättesaadavaks kallis autode omanikele, nagu Porsche 911 ). Tuning Atelier ei jäänud kõrvale - näiteks brändi nime all oleva kargraafide õhutranspordi all olevat sarnast süsteemi ühildub BILSTEIN-i riiulitega.
Optika LEDidega
"Angel silmad", mis olid tabamise tabamise turgude kogu hea kümme aastat, järk-järgult kaotada staatuse kultus kõrvalejätmise. Nüüd igaüks kuivab läbi ploki apteekide LED-päevavalguse lambid, mood, mille AUDI tutvustas oma viimaseid mudeleid. Tuvastajate hulgas on selline optika juba saanud kuradi silmade hüüdnime, st "kuradi silmad". Kujundite loend, mille jaoks selline lahendus on saadaval, laieneb nädalas.
Kettad "Swastika"
Eelmisel aastal oli eelmisel aastal arutatud Dotz brändi DOTZ-i edukas ja konkurendid kopeerisid kohe. Sel aastal näituse seisab, oli võimalik arvestada umbes kümme mudelit sarnase disainiga, mida kasutatakse isegi kuulsa atelier - näiteks firma Srlsson mudelil 1/5 revo. Meie tähelepanu on pööratud kontseptsioonidele (s.o, ei ole veel käivitatud tootmises) vähese tuntud GMP Itaalia kaubamärgi, mille disainerid üritasid loovalt sõita Swastika ümber mõtlema, ja mitte ainult kolis sarnaselt oma tühjana.
Auto disain on alati vastuoluline. Insener on sunnitud valima kõige erinevamate tegurite vahel, mis on mõnikord otseselt vastupidine. Niisiis, heade vastuvõtmise jaoks on vaja suurt kliirensit ja aerodünaamika (ja see tähendab kütuse maksimaalset kiirust ja tarbimist), mis kahjustab ainult. Mugavuse tagamiseks on pehme peatamine hea, kuid sellega ei saavutata äravõtmisjuhitatavust. Ja nii edasi. Seetõttu ei takista see katseid ühendada vastastikku ainuõigusi auto koos.
Üks neist katsetest valatakse reguleeritava suspensiooni loomisele. Tema olemus seisneb võime vahetada otse auto liikluskliiret, muutes seeläbi radikaalselt selle omadusi.
Big Ground kliirens (ja selle tulemusena kõrge raskuskeskme) kokkusobimatu hea kursuse stabiilsuse, nii et see on võimatu kiiresti läbida pöördeid SUV. Seevastu: väike kliirens, lühikese sammu peatamine ja kõva seadistuse panna rasva risti autode kasutamisel maastikul.
See on vastuolu lihtsalt ja see on mõeldud lahendatava maanteede kliirensi lahendamiseks. Sellise võimalusega auto suudab muuta raskuskese ja aerodünaamika otse liikumisel (on teada, et see on autokõrgusest üsna kõrgelt sõltuv). Lisaks saab oma maastikul omadusi muuta ka nupule lihtsalt vajutades või isegi ilma juhi osalemiseta automaatselt. Võime meelevaldselt muuta maakliirens annab kõrvalmõju - auto sellise seadmega saab toetada maanteede kliirens püsivalt sõltumata taseme tasemest ja iseloomust (st lasti jaotus autoga), millel on positiivne Mõju mitte ainult auto resistentsusele, vaid ka jaotusvalgustile esilaternatele.
Algoritmi määrus
Ohutuse huvides peab liikluskorraldussüsteemil tingimata olema automaatne režiimid, mis võivad takistada ohtlikke manööverdamist (nii maanteel liikumise suure kiirusega "tõstetud auto" ja liikumise piki purunenud teed või kõva maastiku "langetatud auto"). Ja sellised süsteemid on tõesti installitud. Niisiis, kui see jõuab mõnele kiirusele (tavaliselt 35 km / h) Auto kliirens automaatselt lülitub kõrgeima positsiooni alljärgnevasse etappi (muidugi, kui maanteede kliirens seadistati mis tahes muule asendisse, välja arvatud kõrgeim, vahetamine ei esine). Kiirusel 80 km / h ja üle auto, automaatselt üleminek "normaalne tase" kliirens. Kui auto liigub kiiremini kui 120 km / h, väheneb maapinna kliirens automaatselt madalale tasemele. Seega on võimalik vähendada aerodünaamilist resistentsust, parandab kontrolli raskuskeskme langetamist ja vähendada kütusekulu.
Light of Travel Lumets, vastupidi, tavaliselt ei ole automaatika ja on sisse lülitatud sunniviisiliselt, nupp.
Süsteemi koosseis
Auto tõus ja langetamine toimub pneumaatiliste elastsete elementide abil. Kui õhk on esitatud surve all, muudavad nad oma mahtu ja tõstke auto. Puhub õhku, saate auto alandada.
Vastuvõtja esineb sageli süsteemis, mis võimaldab auto kere tõstmiseks otse pärast mootori käivitamist alustada, ootamata, kuni süsteemis rõhu tõuseb ja vähendab ka kompressori müra.
Süsteemi täieliku ja nõuetekohase toimimise jaoks peaks selle koostises olema tee andurid. Andur on kinnitatud kehale ja läbi spetsiaalse hoovaga on ühendatud suspensiooni alumise hoovaga. Keha vertikaalne liikumine ratta suhtes (ja see tähendab suspensiooni), see põhjustab anduri hoova liikumise, mis muundatakse pöörlemisse liikumiseks. Pöörali liikumine registreeritakse induktiivse anduriga, mis loob elektrilise signaali, hoova pöörlemise proportsionaalne nurk. Kasutades anduri lugemist, jälgib süsteem sõiduki asukohta ja kõrvaldab pneumaatika käitamisel võimalikke viltu, st kontrollib suurenemise ühtsust ja keha langetamist, samuti selle positsiooni pinnase või teeplaani suhtes. LUMENi andurid aitavad süsteemi kõrvaldada auto viljelahuse (näiteks erinevate õhuvarustuse tõttu vasakule ja paremale).
Muutuva tee lumeniga autod on varustatud ka automaatne dünaamiline esitulede korrektuur. Kuna maantee Lumeni andurid on süsteemi osana saadaval, saab nende lugemist kasutada esilaternate tala automaatseks säilitamiseks konstantsel tasemel. Selleks, et kõrvaldada korrektori liiga sagedane toimimine UGHABAMi läbimisel, reageerib süsteem andurimulgede muutustele ilma maastiku mehaaniliselt korrata, analüüsib ta neid näiduid ja suure viivitusega vallandatuna, arvutades mõne keskmise keha positsiooni pinna suhtes.
Üks peamisi parameetreid mis tahes auto koos pikkusega, pikkus teljevahe ja laius on jahvatatud kliirens, mida nimetatakse ka kliirens. Mis see on?
Kliirens on kaugus autopinna ja auto madalaima punkti vahel. See indikaator mõjutab auto läbilaskvust kui kliirens rohkem, seda rohkem ebatasaseid teid teie auto suudab juhtida ilma mootori ja kaitseraua kartei kahjustamata.
Kuidas muuta kliirensit?
Soov muuta tee luumeni suurus toimub järgmistel juhtudel:
- vastuvõtmise suurendamiseks, kui te pidevalt sõidate mustuse teedel, suureneb kliirens;
- parandada vastupanu maanteel, kliirens vastupidi vähendada.
Väärib märkimist, et auto passi andmete kõrvalekalle mõjutab juhitavust, kiirusmõõturi tunnistust ja andureid.
Lihtsaim viis on madala või kõrgetasemelise kummi paigaldamine. Kuid lihtsalt muuta kummi ei piisa, samuti on vaja säilitada ja laiendada ratta kaared ja mõnel juhul ja muuta täielikult käigukasti vähendada / suurendada käiku suhe.
Kliima saab suurendada ka vahekauguste paigaldamise teel. Need on paigaldatud riiulite ja keha toetavate osade vahel. Teine võimalus on kummitegude vahelise vahete paigaldamine amortisatsiooni vedrude vaheliste pöörete vahel. On selge, et sõitmise mugavus väheneb - peatamine muutub jäigaks ja te tunnete sõna otseses mõttes iga kaevu.
Iga konkreetne juhtum on kohustatud arvutama erinevalt. Teie konkreetse ülesande lahendamiseks peate tulema meile autoga ja kaaluma võimalusi, mida sa sobivad.
Auto on mõeldud liikumise teostamiseks teedel. Aga viimasel ajal on vaja seda teha maastikul ja mõnikord on raske kindlaks teha, kus üks asi lõpeb ja teine \u200b\u200balgab. Seega selline auto iseloomulik kliirens ja on suurenenud huvi autode omanikud. See artikkel annab mõõtmed autode kliirensi võrdlevas tabelis, kuid enne, muidugi tuleb mõista, mis see on ja millised funktsioonid täidavad.
Kliirens on seletatav GOST kui selliste autoosade vahemaa kui tugipinna ja kogu disaini keskosa madalaim punkt. Lihtsamalt öeldes, see on vahemaa, mis jagab perspektiivi kahjustada madalaima osa auto ja teepinna. Sagedamini seda mõistet saab kuulda sellises vormis kui maapinna kliirens - see on mõistetavam, see on lihtsam meeles pidada ja seda kasutatakse suure rõõmuga.
Arvutuse suurus on mis tahes auto jaoks väga oluline omadus, kuna see mõjutab oluliselt suure kiirusega, läbilaskvust, manööverdusvõimet. Ja see pole kahtlemata neid näitajaid, mis suudavad autot kõige paremini näidata. Mis puudutab passiivsust, saab seda suurendada väärtuse suurenemise tõttu. Muide, saate seda teha sõidu ajal - mõnedel autodel.
Reeglina märgitakse maakliirens millimeetrites, mõnikord ka sentimeetrites. Autode omanike hoiatusteadete praktika umbes kahest väärtusest on ka tavaline - kliirens esi- ja tagatelje all. Mõnikord näitavad isegi kasseti mootori all olevat kliirensit.
Nii et see oli lihtsam iseloomustada kliirens tulevikus ja tabeli kasutamine, tingimusliku klassifikatsiooni selle iseloomuliku tuleks. Üldiselt võib maanteede kliirensit jagada kolme kategooriasse: suured (maasturid ja sorteerid), keskmise (crossovers ja parctails), väikesed (reisijate liiki autod). Ja nüüd puudutab see tee luumeni konkreetseid väärtusi esiratta all:
- 20-35 cm maasturid.
- Vähemalt 18 cm ja mitte rohkem kui 25 cm parkettide jaoks.
- 14-20 cm "auto" jaoks.
Karteri kaubaaluse puhul on need väärtused: 
- Alates 20 cm maasturid;
- 17-21 cm jaoks parcktails;
- 12-17 cm sõiduautodele.
Võrdlev kliirens tabel auto
Erinevate autode tee luumen võrdlev analüüs võimaldab teil järeldada kõik need väärtused tabelis, mis on selles materjalis näidatud. Tabel näitab kõige madalamat ja suurt tähtsust kõikide kolme autode rühma kliirens. 
SUVSi nimekiri, mida iseloomustab suurim väärtus, kahtlemata ei tohiks lisada: Land Rover Defender (25 cm - esiratta all, 43 cm - kütusepaakides), UAZ Hunter (20,5 / 40 cm), Nissan Patrol Y62 ( 28,5 / 30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5 / 29,7 cm), Volkswagen Touareg (26,5 / 30 cm).
Mis puutub parketite ja crossoteri puhul, võib tabelit siin selgitada kahe kriteeriumi puhul: autod maanteelameniga vähem kui 18 cm ja sama väärtusega.
Esimesed rühmad hõlmavad selliseid mudeleid: Infiniti ex (14,7 cm), HONDA CR-V ja NISSAN Juke (17 cm), Kia Sportage (17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti ja Ssangyong Actyon (18 cm).
Teine rühm: Hyundai Santa Fe ja Kia Sorento (18,5 cm), Chery Tiggo ja Suzuki SX4 (19 cm), Mitsubishi ASX (19,5 cm), TOYOTA RAV4 (19,7 cm), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan ja Nissan Qashqai ( 20 cm), Renault Koleos (20,6 cm), MAZDA CX-5, Nissan X-Trail ja Renault Duster (21 cm), Range Rover Evoque (21,2 cm), Subaru Forester ja Mitsubishi Outlander (21,5 cm), Subaru XV ja maa Rover Freelander (22 cm).
Keskmise sõiduautode rühm, mille näitaja on 14-20 cm, sisaldab järgmist: CHEVROLET CRUZE ja DAEWOO Matiz (15 cm), KIA spektrid (15,5 cm), Lada Kalina (15,8 cm), Chevrolet Lanos ja Hyundai Solarise (16 cm), GAZ-24 VOLGA (17,4 cm), Hyundai IX35 (17,5 cm), VAZ-2110 (18 cm), Renault Sandero stepway (19,5 cm).
Eraldi kategoorias "kerge", mille kliirens ületab 20 cm, langeb: Renault Duster ja Ssangyong Kyron (21 cm), Ford Explorer (21.1 cm), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 cm) ja kõik kirjed võidab UAZ -469 väärtusega 30 cm.
Rääkides maantee lumeni kõrgeimatest väärtustest, tuleb märkida selline seeriasõiduk kadumise traktorina. Neil on kliirens jõuab 50-70 cm ja erilise isegi 200 cm.
See võrdlev analüüs näitas, et kliirens on iga auto individuaalne näitaja. Hoolimata asjaolust, et sõltuvalt auto eesmärgist, selle mõõtmed ja muud funktsioonid, võib maapinna kliirens kombineerida kolme rühma, kuid see jaotus on tingimuslik. Esiteks, tingitud asjaolust, et näiteks sõiduautode kliirensimudelitest suudab saavutada olulisuse isegi kõrgemaid kui crossoversi. Seetõttu on autojuhtide enne järgmise auto uue toote ostmist soovitatav kontrollida kliirensiväärtusi - see on oma huvides.
Video "Suurendage kliente esipaneeli"
Registreerimine näitab, kuidas remondi töö toimub tõstmiseks esi- vedrustus Renault Duster (20 mm).
Paljudes linnades parandatakse aeglaselt mahalaadimisele ja kui auto eile möödunud auto hakkab puudutama eeskirjade eiramise põhja, mille tulemusena peab omanik mõtlema, kuidas kliirensit suurendada. Kuid hoolimata asjaolust, et kõik soovivad lahendada kõigi jõukulude ja rahaliste vahendite kulude ülesannet, ei ole iga meetod sõiduki enda jaoks ohutu. Vaatame mitmeid meetodeid.
Kuidas suurendada autoriskust auto allosas
Ükski sõidukist, välja arvatud, välja arvatud juhul, välja arvatud vankrid, ei ole absoluutselt siledat põhja, on alati väljaulatuv osa, mille kaugus teele naabri nimetatakse kliirensiks vastavalt GOSTile. Aga kus on madalaim punkt? Mootoriruumi andmete avastamise valdkonnas? Seas ja amortisaatorid? Või äkki see on heitgaasisüsteem? Tegelikult, et kivi või maa kõrgus, saate püüda mis tahes sõlme auto all ja see on raske tulla parim väljapääs, välja arvatud kliirens.
Kõige lähedasem takistuse takistus, mis tekkis teed, on osa autost on eesmine kaitseraud. Hoolimata asjaolust, et see toode on mõnevõrra kõrgem kui paljud teised, võib see kõigepealt vigastada. Sõiduautodes, maanteede kliirens kaitseraua vahemikus 14 kuni 20 sentimeetrit parkettide jaoks vastab see vahe 18-25 sentimeetrile ja täispaigaldatud maasturid - 20-35 sentimeetrit. Selles kohas on võimalik suurendada kliirensit, eemaldades nn "seelik", mis kaitseb kaitseraua, kuid see suurendab selle haavatavust. Kuid väljaulatuva ohutuse vooder asemel kasutatakse parkimisandureid sageli.
Mis on parem - muutuva kliirensiga autod või laiendatud?
Takistuse ületamiseks, sundides auto sõnasõnasises mõttes läbima "Tiptoe", isegi kui kiiruse õiglane vähendamine ei ole iga draiveri unistus? Siiski on sõidukid, millel on sõlmed suurendada kliirensi tahtel - mõnevõrra kallim kui mudelid, mis ei ole varustatud sellise funktsiooniga. Ja ainult mõned võivad endale lubada muutuva kliirensiga autosid. Aga nii mugav: kiirus kuni 20 kilomeetri tunnis väheneb, lülituslüliti vajutatakse, hüdraulika spetsiaalse padja vahel keha ja amortisaatori pumbatakse ja luumen suureneb. Kiiruse tõstmise korral saadab auto ise eelmisele positsioonile.
Aga mis neile, kellel ei ole sarnast süsteemi? Te saate siiski tõsta ja kunstlikult, kuid see ei ole alati ohutu. Eelkõige on suspensioonide vedrud paigaldada kaugjuhtimise konsoolid, mille tulemusena kehast kaalu all vähenevad elastsed elemendid veidi, kuid need on valmis liikumise jäikuse suurendamiseks valmis. Paigaldamine võimsamate vedrude vähendab insult amortisaatorid peale postitusse ja samal ajal kuvab see need sõlmed. Keha ja tugiraami vahel luuakse autojuhtide mõnikord alumiiniumkonsoolid, kuid siin on puudusi - sellised elemendid tekitavad soola segu korrosiooni, mida töödeldakse seuelteedega. Optimaalne valik on alumiiniumi asemel kummist konsoolide paigaldamine.
Kas on vaja suurendada autode kliirensit?
Suurim riskivaldkond - Carter kaubaalused. See on siin, et madalaim punkt asub tavaliselt. Samal ajal on kaubaaluse kahjustus alati kõige ebameeldivamad tagajärjed autojuhtidele. Lumen sõiduautode selles kohas on 12-17 sentimeetrit, parquetnikov - 17-21 sentimeetri ja maasturid - 20 sentimeetrit välismaal. Siiski suurendada auto kliirensit kaitse eemaldamise tõttu, kuigi see ei ole raske, vaid üsna ohtlik, vastupidi, see on parem ohverdada ühe või kahe sentimeetri paigaldamisega süsinikkiust või peenmetallist täiendava kilbi paigaldamisega. .
Kliirens saab ja väheneb, kuna vedrud kasutatakse aja jooksul ja nende asendamine, saate vana kliirensi.
Teine krunt, mida sageli kogeb tarnitud ala erinevate eeskirjade eiramiste vastupidavus on väljalaskesüsteem. Kuna see läbib põhja all, kinnitatakse see pidevalt šokkide ja edasise süsteemi pinnalt maastiku pinnalt, seda parem. Tagavespensioon on ka haavatav, et kardaani võlli igavese veoauto saab kergesti kahjustada. Kahjuks ei ole võimalik sulgeda kõik need sõlmed, aga pärast nende asukoha uurimist auto kontrolli ajal ei ole raske vältida ebaühtlasel teedel jaotusi, mägede vahelejätmise allosas.
