Ssangyong Motor Company - Lõuna-Korea auto tootja (autod) peakorter asub Seoulis. Sang Jong tõlgitud vene keelde "Kaks draakon", ettevõte ridades kolmandik Korea autotootjate hulgas autode arv müüdud.
Ametliku kuupäeva asutamise Ajalugu SSANGYONG peetakse oktoobris 1954 ajal välimus firma sai nimi Hadonghwan Motor Company. Autotootja esimesed tooted olid litsentseeritud Willys (Army Suvs) Lõuna-Korea armee poolt. Tänu sõjaväeettevõtte püsivatele tellimustele saavutasid Sanneg (Sang AG, San Gear või Shangyong ikka veel transkriptsioonid) kiiresti saavutanud finantssektori edu ja laiendati järk-järgult toodetud seadmete valikut. 60-70 aasta jooksul suutis ettevõte luua veoautode, busside ja eriotstarbeliste tehnikate vabastamise.
1967. aastal tänu partnerisuhetele Co, Ltd Shinjin Jeep Motor. Vietnami busside pakkumise lepingud sõlmitakse.
1974. aastal muutub Hadonghwan Motor Company Co-i omanikuks mootoriks Shinjin Jeep.
1976. aastal muudab ettevõte Dong-mootori nime. Uute maasturite arendamine, mis on ette nähtud 4-6 inimese transportimiseks diiselmootorite kasutamisel on käimas.
1979. aastal avamine uue auto kokkupaneku ettevõtte linna Pjondtek.
Aastal 1983 ostu Korando brändi Co, Ltd Geohwa koos hilisema geohwa imendumise.
Aastal 1986, Dong-Motor lähtub kontrolli all SSANGYONG Business Group ja 1988. aastal ta saab oma praeguse nime Ssangyong Motor. Korando pere ilmub mudeli rida - loodud Jaapani ISUZU TROOPER platvormil.
1991. aastal sõlmis SSANGYONG Ettevõtted Mercedes-Benz AG-ga tehnilise ühendamise lepingu (uute bensiinimootorite arendamine).
1993. aastal sai Mercedes-Benz AG SSANG YONG mootorite üks peamisi aktsionäre, teine \u200b\u200bkaasomanik on SAIC mootor. Mercedes AG ja Santeng Motors liituvad tehnilise liiduga. Sang YONG ajaloo selles etapis valmistatakse kõik autod Mercedes-Benzi esindajate kontrolli all.
SSANGYONG masinates, mootorid, käigukastid ja paljude autotööstuse Saksa hiiglase disainilahendusi ja tehnoloogiaid kasutatakse. SSANGYONG MUSSO SUV-i vabastamise algus.
1995. aastal algab Korea autode müük Sang Ag Euroopas, ISTANA mudel muutub esmasündinuks - Mercedes-Benz MB 100 väikebusside täpne koopia, mis on toodetud 1988-1995.
1996. aastal ilmub uus Korando, tõendab ettevõte oma tooteid rahvusvaheliste ISO standardite kohta.
1997. aastal ilmub Sanöng mudelireas Ceirmani Executive Sedman, mis on ehitatud Mercedes-Benz W124 alusel.
1998. aastal lähtub ettevõte DAEWOO kontserni kontrolli all, kuid mitte kaua. Kaks aastat hiljem, 2000. aastal Ssang Yongil on taas sõltumatu struktuur.
2001. aastal algab maastiku uue rextoni tootmine.
2002. aastal käivitatakse SSANGYONG MOSSO SPORT-i seeriatoodang.
2003. aastal ilmus uus põlvkond esimees Sedan ja Minivan Rodius koos disainiga, mis põhjustas palju vaidlusi.
2005. aastal SSAGYONG KYRON SUV debüsi.
2006. aastal järgmine uudsus Sang Yong AcTyon.
2008. aastal on SSANGYONG mudeli vahemikus esimese risti esietendus - C200 kontseptsioon (alles kahe aasta pärast, muutke Korando-auto nime ostjatele). Samal aastal teatab ettevõtte juhtkond pankroti pärast ettevõtte ümberkorraldamist müügiks. 12. augustil 2012 omandas Ssangyongi mootor India mure Mahindra & Mahindra Limited.
Sanangi maasturite tootmine Vene ostjatele viiakse läbi Solleritetaimedel Naberezhnye Chelny ja Vladivostokis.
Täna kasutavad Ssang Yong Autod Venemaal ja SRÜ riikides säästvat nõudlust. Järgmised Korea-India tootja mudelid on saadaval vene autokaupmehetes: Actyon, Kyron, Rexton ja Actyon Sport Pickup.
Ukraina ostjad on kättesaadavad Korando (Vene Actyon), Actyon ja Action Sports, New Actyoni sport, uus Kyron ja Rexton II. Võib-olla lisatakse peagi Korea maasturid post-Nõukogude kosmosesse, lisatakse tüüpiline Setens Ssangyong.
Venemaal võttis Ssangyong Kyron ilus soojus. Konkurentide taustal paista ta välja väga mõõdukas väärtus. Ja kokkupanek Sollers ettevõtetes Naberezhnye Chelny (alates 2006. aasta lõpust) ja Vladivostok (alates 2010. aastast) tagatis ainult tema edu turul. Kliendid muljet rahuldav off-tee potentsiaali Korea. Neljarattavedu rakendatakse osalise tööajaga, ilma keskmise stseeni erinevuseta. Tavapärastes tingimustes toob pöördemoment tagarattad (2N-režiim) ja esisild (4H režiim) on jäigalt ühendatud massi või libega kattega. Seda saab kasutada kiirusega kuni 80 km / h. Värske edastamine (4L-režiim) ja tagumine iselukustuv diferentsiaal läksid välisteedest.
Viimistlusmaterjalid - hea, kokkupanek - puhas. Aga sisekujundus on amatöör
Vene Kyronil on helde seadmed. Originaali põhiversioonis on kõikrattavedu maastur (ka tagarattavedude versioonid) kaasas ABS ja EBD, kliimaseade, Kaks turvapadja, udu ja soojendusega esiosa, elektriaknad ja peeglid, samuti nii 16-tollised valatud kettad. Comfort versiooni täiendab kliimaautomaati, 2Din audio süsteemi CD / MP3-mängija ja katusepiiranguga. Comfort +, elegantsuse ja luksuse kallis täitmise kohta paigaldati ESP stabiliseerimissüsteem ja neli turvapatja. Ja kõige rikkamaid etendused elegantsuse ja luksuse mõjutab nahast salong ja elektrilised kontrollerid esiofoni. Luksusis on ikka veel luuk ja soojendusega tagumine diivan.
Mootor
Šassii ja keha
Araabia kevadel vedrustuse, nõrga ja ülemise ja alumise palli toetab (1300 rubla), mis mõnikord ei hooli ja 10 tuhat km. Tugevdatud detailid toimivad 50 tuhandele km. Pärast kahe või kolme aasta möödumist on reeglina tagumised vedrud (2-22 rubla) sobivad - lähenema ees REXTONi või tagant "Shevi-Niva" tagant. Seal oli tagatelg (68 000 rubla) kahjustusi 50 tuhande kilomeetri pärast. Juhtpaneelil on lühiajalised nõuanded (1300 rubla). Sama rake peetakse ebaregulaarseks. Kuid mitteametlikud võivad takistada pesumasinad ja asendada tihendid 3000 rubla jaoks. - 20-30 tuhat km haarab. Ja Kanda roolivõll KARD (3500 rubla) puruneb 50 tuhande km kaugusele. Keelastanud vaakumpiduri võimendi, kuid pärast 2009. aastat paigaldati filtri klapp süsteemi ja probleem oli kadunud.
Keha ja selle värv ja lakkide katmine on tugevad. Kuid 2008. - 2009. Aasta masinad ilmus vasakul esiküljel pragu, mis on tingitud keevitusvööndis oleva metalli nõrgenemise tõttu klambriga, millel aku on paigaldatud. See sageli ebaõnnestub mehhanism kokkuklapitavad külgpeeglid (7500 rubla.). Kuumutage "spiraal" küte istmed. Umbes kord kuus, lähituleva valguse lambid põletavad (60-200 rubla) ja mõõtmed.
Debüüti refylingile
Vaid kaks aastat pärast mudeli vabastamist valguses, 2007. aastal Moderniseeritud Ssangyong Kyron. Kuid see ei ole üllatav. Debutendi disain on liiga varjutatud. Renoveeritud autos kaotati kolm horisontaalset pesa esilaternate all ja radiaatorivõre suurenes ja kujundati Mercedes-Benzi stiilis. Paigaldatud erineva kaitseraua. Ümmargune udu elustiiliga ruumi ristkülikukujuline piklik ja selle asemel tagatulede asemel Knightly Shields, rohkem traditsioonilist ilmus. Salong jäi praktiliselt muutumatuks - ainult keskkonsool eraldati lisanditega "süsiniku all". Kuid mootorite vahemikus oli bensiin "neli" 2,3 liitrit (150 hj) ja 4-band AKV-d.
Kohtuotsus
Toimetaja:- Kui osta kasutatud Kyron, soovin teile saada rohkem tehniliselt heli ja probleeme-vaba koopia, sest tõenäosus osta ja kass kotti. Sa mõistad - loterii. Seetõttu on vaja kaitsta ennast nii palju kui võimalik. Milleks soovitame täielikku diagnoosi teostada. Ja te ei tohiks ametisse minna ametisse. Statistika näitab, et kõige pädevamad meistrid ja ssangyongi diagnoosi töö spetsialiseerunud sada. Ja ei ole vaja karta koondnäitajate parandamist või asendamist esimese omaniku poolt. Peaasi on see, et töö on tehtud kvalitatiivselt, sest ühes lehteris ei kuulu see kaks korda.
Svangen Ssangyong Kyron (Santeng Kayron) hakkas 2005. aastal Koreas toota. Auto oli esile tõstetud algse välimusega, mille autor sai Briti disainer Kenneth Greenley.
Autol oli kaadri disain, Kaironov Korea turul oli sõltumatu tagumise peatamise ja seitsme osapoole salongi ning ekspordi versioonidel oli pidev tagatelje ja viie koha kabiinis. Drive on täis, jäigalt ühendatud eesmise ja alumise ülekandega ning Koreas pakuti ka tagavedude seadmeid.
SSANGYONG KYRON Asutatud litsentseeritud "MERCEDESIAN" Power Units: nelja silindri turbodieli 2,0 liitrit ja viie silindri maht 2,7 liitrit (selliseid masinaid ei tarnitud Venemaa turule). Käigukast - viie kiirusega, mehaaniline või automaatne.
2007. aastal viidi läbi restüülimismudel: "Santeng Kayron" sai harmoonilise disaini, kergelt modifitseeritud interjööri ja 2,3-liitrise bensiini mootor, mille võimsus on 150 liitrit. koos. Kombinatsioonis "mehaanika" või nelja-astmega "Automaatne". 2009. aastal hakkasid mudeli mõned versioonid luua uue kuuekiiruse automaatse edastamise.
Kairesid Vene turule alates 2006. aastast koguti Sollers Factory Nabereřhnye Chelny ja lõpus 2009 tootmise viidi Vladivostok. Suv hinnad algas 800 tuhande rubla (2010. aastal).
Koreas eemaldati Ssangyong Kyron tootmisest 2011. aastal ning autode kokkupanek Vladivostokis jätkus kuni 2014. aastani (väikese partii monolodrooge autode tuli Venemaa turule konveieriga). Litsentseeritud koopia mudel toodeti Hiinas nime all.
Sanneng Caresron auto mootori tabel
OJSC Severstal-Auto - Ametlik importija ja tootja SSANGYONG Venemaal teatab uue keskmise suurusega SSANGYONG KYRON SUV-i tootmise algusest. Auto ilmub ametlike edasimüüjate salongides 2007. aasta augusti lõpus.
Tänu uutele disainilahendustele keha esi- ja tagakülje kujundamisel muutis Kyron peaaegu täielikult oma pilti. Uuendatud keha geomeetria, täiesti modifitseeritud esilaternate ja tagatuled, peen raf Grille, uus kaitseraua, samuti muud välismuutused tegid uue Ssangyong Kyroni rohkem elegantsemaks ja pani auto üksikute linnade šikkiga.
Esialgu tarnitakse edasimüüjakeskuste salongid Uus Kyron koos 2,3-L bensiini mootoriga (150 HP, mis on toodetud MERCEDES-BENZ-litsentsi all), mida saab koondada 5-käigulise mehaanilise või 4-käigulise automaatkäiguga. SUV-i edastamine on varustatud osalise tööajaga 4WD (osalise tööajaga 4WD) süsteem, millel on suurenenud ja vähendatud edastamine.
Varustatud kaasaegsete aktiivsete turvasüsteemidega: anti-lukuga süsteem - ABC, stabiliseerimissüsteem ja kursuste stabiilsus - ESP (sealhulgas ümbermineku ennetussüsteem - ARP ja abipidurdussüsteem - BAS), abi saamise süsteem mäest - HDC-st Kombinatsioon super-klassi terasest raam, eesmise ja külgmised turvapadjad, selge juhtimine, uus Kyron on kõige kindlamalt seas keskmise suurusega maasturid.
Veelgi enam, tõestatud suspensiooniaeg, millel on sõltumatu esiklaas kahest põrandahoob ja silla taga koos multi-sektsiooniga suspensiooniga, pakub uut SSANGYONG KYRON usaldusväärset käitlemist igat liiki teepindadel. See suhe on parim kompromiss läbilaskvuse, selge käitlemise ja auto kõrge töökindluse vahel.
Interjööris ei ole palju tõsiseid muutusi - neid saab võrrelda kapteni valguse löögiga, andes valmis tüüpi õpilase töö. Väikeste paranduste abil loonud sõiduki disainerid hubase ja auväärse atmosfääri maasturi sees, säilitades samal ajal kallina ergonoomika. Niisiis on armatuurlaua ja kliimaseadme ekraani taustvalgustuse värv muutunud - roheline värv andis viis nauditavamaks kollasele silmale. Uuendas sisekujunduse üldist tooni, neutraalne hall asendatakse rangema mustaga. Väikesed muudatused mõjutasid keskkonsooli disaini.
Rikkaliku seadmete ja suurepäraste spetsifikatsioonide võtmine on uudsuse põhiversiooni maksumus 802 tuhat rubla ja maksimaalse konfiguratsioonimudeli puhul 2,3 automaatse edastamisega maksab 977 000 rubla. Tänu atraktiivsele disainile on oodata suurepärase "hinna kvaliteediga" suhte, suure võimsuse ja uue maasturi universaalse iseloomuga, eeldatakse, et ta on Venemaal bestseller Ssangyong. Selle müügi- ja teenindustoetus 2007. aasta lõpuks tegeleb enam kui 80 volitatud edasimüüjaga.
Ssangyong Kyron - Lõuna-Korea Crossover. Auto toodetakse alates 2005. aastast. Esialgu koguneks Venemaa turule Kairon Naberezhnye Chelny ja alates detsembrist 2009 - Vladivostokis (see oli esimene mudel uue ettevõtte "Sollers - Kaug-Ida").
Kyron ei saanud kogemata "maastikul juured", sest Ssangyongi veres võib öelda. Sõja ajal Donghwan Motor, kes tegelesid sõjaliste maasturite tootmisega Põhja- ja Lõuna-Korea vahel. Pärast paari aasta möödumist muutis ettevõte Ssangyongi nime ja jätkas autotööstuses jätkuvalt tegemist, kuid juba tsiviil. Järk-järgult hakkas ta ostma teisi Korea ettevõtted, luues autotööstuse monopoli. Esimene tsiviilaumis maastur probleem Ssangyong sai Korando perekonna, kes oli. See toode hiljem võttis üle Kaironi.
Osaliselt Kyroni eelkäija, mille konstruktsioon kujundas Ken Greenley (ta tegeleb Kyrona disaini arendamisega). Lisaks paigaldati Mercedes-Benz litsentsitud mootor Musso, mis oli alamkeskis ja Kyron. Kuid Mosso on täieõiguslik maastur ja Cairon loodi kõigepealt linna crossover. Selle platvorm, mis on toodetud alates 2001. aastast (Rexton ise on ehitatud Mercedes-Benz m-klassi alusel).
Aasta pärast Kaion debüüti, SSANGYONG ACTYON tuli müügil. Need kaks autot on klassikaaslased ja erinevad ainult keha disainis ja salongis. SSANGYONG ACTYON toodeti 2006-2011, kuid selle tootmine suleti Kaioni suurenenud nõudluse tõttu. Kuid Kairon ei olnud mõeldud üksi jääma. Samal 2011 jätkas Kaug-Ida-taime "Sollers" rajatistes Kaion's Fellow'i tootmise klassis - uuendatud Ssangyong New Actyon.
Tehnilised omadused
Auto kere on raamkonstruktsioon, mis annab palju eeliseid. Raam on valmistatud suure tugevusega metallist, lisab autosse kaalu, eitab seeläbi liikumise ajal salongi sisemise vibratsiooni. Lisaks sellele on keha kokkupõrke korral deformatsiooni eest tõsiselt kaitstud.
Teine pluss maastikukvaliteedile auto on disain tiibade. Ssangyong insenerid suutsid neid kujundada nii, et isegi mustuse liigutamisel on Kaion klaas kindlalt kaitstud ja jääb puhtaks.
Vene turul crossoverile pakutakse 2,3-liitrise bensiini mootorit, samuti 2,0-liitrise turbodieli - Korea eriline uhkus, kes on andnud Mercedes pärimisele pärandi. Teistes turgudel leidub diislikütuse Kyron ka 2,7-liitrises täitmisel.
Ken Greenley, Kaion Designer, tunnistas, et auto esimese versiooni loomisel oli keskaegne kultuur liiga lummatud. Selle tulemusena sai interjöör instrumentide kujundamisel palju ümbrus ja käsipiduri käepide oli üldiselt sarnane Efes mõõgaga. Selline Kaion mittestandardne välimus tundus ettevõtte turundajatele liiga põhjustanud ja "kinnitanud" restüüliga.
Esialgu käis Cayron Naberezhnye Chelny tehasesse, kus samal ajal toodeti autot.
Isegi rikkaim konfiguratsioon Kyron, regulaarne raadio. Selle paigaldamine peab tegelema edasimüüjaga või omanikuga iseseisvalt.
Eelised ja puudused
Tegelikult SUZUKI GRAND VITARA võib pidada lähima rivaal Korea Crossover. Sarnaste enabaritega, Kayron uhke avarama salongi ja võime reguleerida rool (selle kohandamise puudumine Grand Vitara on paradoks, mis ei ole selgitatud).
Teine pluss kaion Bank Kaion on suur hulk pagasiruumi, mida saab suurendada, kui te klappige tagaistmed (kuni 1,085 liitrit).
Määratuste hulgas saate eraldada mäel asuva abimisrežiimi puudumise tõttu mäel, mis on mis tahes kaasaegse maasturi iseloomulik tunnusjoon.
Lõpuks on täiesti ootamatu tagastus auto teenindamise maksumus Venemaal. Hoolimata oma Korea päritolust ei ole ametlike edasimüüjate hinnad üldse "Korea".
Üldiselt SSANGYONG KYRON ja SUZUKI GRAND VITARA on autode erinevaid spetsiifikat. Kayron pakub omanikule kindel iha madal revid (versioonis diislikütuse), mugavust ja usaldusväärsust isegi maastikul. Vitara on omakorda arukam auto, see raputab ja tundis iga Uhabi läbimist, mis lisab riigi teekonna ajal draivi.
Sihtrühm
Ssangyong Kyron. – see on mugava liikumise armastajate valik ja regulaarne maamees piknikud. Mõõdukalt võimsa, usaldusväärne ja ruumikas, see sobib ideaalselt väikesele perekonnale. Samuti ärge unustage, et Cayron on Ssangyongi valitseja lipulaev väga mõistliku raha jaoks.
Auhinnad ja numbrid
2006. aastal hõlmas 4x4 Briti ajakirja SSANGYONG KYRON aasta parimate maasturite loendisse. Auto oli 6 positsioonil tulemusega 29 punkti (võrdluseks, võitja Jeepi ülem - 39).
2007. aastal kantud Cayron kantud taotlejate nimekirja pealkirja "auto auto" Euroopas, kuid ei lõpul ega veelgi enam, enne võidu ta ei saanud.
25. märtsil 2010 märkis taim "Sollers - Kaug-Ida" pidulikult konveierilt edastatud tuhandik Kaironi. Kokku müüdi Venemaal 2010 1548 Ssangyong Kyron autot.
