Bensiinipump. Talksuse sümptomid, kütuse süsteemi probleemid

Üks tähtsamaid elemente on elektriline kütusepump, mis asub auto kütusepaagis. Kütusepump pumbatakse kütuse süsteemiga, luues teatud rõhku.

Autode remondi spetsialistid eraldavad kütusepumbaga seotud kütusesüsteemi ühised probleemid:

• põhilised pumbad halvad ja ei tekita õiget survet;
• baszonasos ei pumpa, kui süüde on sisse lülitatud;

Võttes arvesse asjaolu, et kütusepump on elektromehaaniline seade, on kütusepumba kõige populaarsemad vead seotud nii mehaaniliste ja elektriliste osadega. Järgmisena vaatame, millised märgid näitavad kütusepumba jaotust ja miks see lõpetab kütusepumba osaliselt või täielikult.

Lugege käesolevas artiklis

Kütusepumpade fookuse tunnused

Kütusepumba ebaõnnestumise peamised sümptomid ning tema töö ebaõnnestumised on järgmised:

• auto algab raskustes, mootor töötab ebastabiilsena, tõrkeid, tõrkeid, kui pressitakse gaasipedaalile jne;
• pump ei pumpa pärast süüte sisselülitamist ja ei pumbata kütusepump, mootor ei käivitu;

On ka juhtumeid, kui kütusepump lõpetab liikumise paremale. Mootori sarnase olukorraga hakkab töötama ebaõnnestumiste ja kioskitega kohe pärast bensiini jääke kütusejoonel kulutatud. Probleem võib tekkida nii regulaarselt kui ka perioodiliselt.

Mitte raputab kütusepump: põhjused ja diagnostika

Alustame asjaoluga, et kui Benzobak on täidetud, laetud, kuiv ja seal on sädeme, muutub starter mootori normaalselt, kuid see ei toimu, siis ei toimu samal ajal, seejärel pöörake tähelepanu kütusepumbale . Sagedane probleem on see, et pärast süüte sisselülitamist ei ole kütusepumpadel võimu. Sarnane viga avaldub ka liikumisel, kui kütusepumba toiteallikas ja mootor ootamatult kiorid.

Mitte vähem oluline punkt on, kui palju bensiinijaama raputab. Teisisõnu, pump saab buzzi ja buzz (toit serveeritakse), kuid ärge tekitage soovitud rõhku kütusejoonel. Surve kütuse süsteemis töötava kütusepumbaga peab olema rohkem kui 3 baari (mis sõltub konkreetse auto mudel). Määratud rõhk koguneb kütuse kaldteena ja sellel on indikaator 300 kPa ja kõrgem.

Kontrollimiseks on vaja mõõta survetõrku survet kütuserööbasse, võttes arvesse näitajaid, mis on normiks konkreetse auto mudeli jaoks. Kasutades süsti vaaside näidet, rõhk atmosfääri süüte 3 lisamisega, tühikäigul on indeks 2,5 atmosfäär, vajutades samal ajal 2,5-3 atmosfääri gaasi. See meetod aitab täpselt kindlaks teha:

• kütusesurveregulaatori viga kaldteena;
• bensiinijaama ja selle tulemuslikkuse märgatava vähendamise jaotus kulumise tõttu;
• tugev filtri saastumine (kütusefilter ja / või gasiinijaama võrgusilma);

Teisel juhul, kui pressitud gaasi, rõhk ei kasva, viimasel juhul rõhu gabariidi nool tõuseb, kuid väga aeglaselt või tõmblukk.

Rõhu näitaja vähendamine Normatsiooni all toob kaasa asjaolu, et mootor ei pruugi kõvasti alustada ega alustada, rääkida, tõmmata, töötage ebastabiilne ja ebaõnnestumiste korral. Kui see juhtub pumba veini kaudu, mitte kütusefilter, siis takistas tõenäosus, et kütusepumba jäme puhastamise võrgusilma takistas. Sellisel juhul ei ole vaja, sest võrgusilma asendamiseks või isegi puhastamiseks ei ole vaja.

Kui on kahtlus, et kütusepumpadel ei ole pinge, on võimalik kiiresti kontrollida. Piisab süütevõti ja kuulamise, sest hetkel keerates võti tuleb kuulda kerget hum kütusepump. Kui see buzz ei kuule, tähendab see, et kütusepumba jaoks ei ole jõudu, on probleeme juhtmestikuga jne.

Lisame, et see meetod pumba toimimise määramiseks heli jaoks ei sobi kõigile autodele. Mõnedel mudelitel (eriti lisatasu klass) on müra isolatsioon kõrgel tasemel ja kütusepump on lisatud kohe pärast juhiukse avamist ja mitte lukustuse võtme käigu ajal. Sellisel juhul võib tunduda, et bensiinijaam ei tööta, kui süüde on sisse lülitatud, samas kui
Pump töö heli ei ole lihtsalt kuulda.

Ka võimalike põhjuste üldises loetelus, miks kütusepump on:

• tensiini kaitsme ebaõnnestumine;
• bensiinilaadi relee jaotus;
• probleemid bensonaaside "massiga";
• kütusepumba elektrimootori talitlushäire;
• oksüdatsioon või kontaktisaal ja bensiinijaama terminalid;
• keskendunud kütusepump ise;

Juhtmestik bensiinijaama

Enamik autosid, kütusepumba juhtmestik on kolm juhtmeid: "pluss", "miinus", samuti traat gaasipaagi kütuse koguse lugemiseks. Kui kütusepump ei pumpa, võib põhjus olla võimsus.

Kütusepumba võimsuse kontrollimiseks piisab 12 volti lampi võtmiseks, toitma mind välise kütusepumbaühendusega. Pärast süütepööramist peaks katselamp süttib. Kui see ei juhtu, tähendab see, et probleem on väliste ahelates. Lambid valgustus näitab vajadust kontrollida kütusepumba sisemisi kontakte.

Välise juhtmestiku testimiseks on vaja ühendada positiivseid ja negatiivseid kontakte, mis eemaldatakse kütusepumba pistikupesast pumba massini. Kontaktid Teil on vaja ka ühendada bensiinijaama relee. Kui paned massi negatiivse kontakti, pärast seda, kui süüde on sisse lülitatud ja valgus süttib, tähendab see, et see kontakt on vigane. Juhul, kui pirni valgustus ei juhtunud, siis probleemid on "pluss" probleemid ilmsed. Kui te panete kontakti relee ja lambipirn süttib, oli ilmselt kahjustada traadi segmenti, mis ühendab relee ja kütusepump ise.

Electric Motor Benzonasosa

Kui kütuseraudtee ja kütusepumba välise juhtmestiku rõhu test annab positiivseid tulemusi, tuleb kontrollida bensiinijaama mootorit. Määratud elektrimootor vastutab bensiini ringluse eest kütusepumba sees.

Inspekteerimise ajal tuleb meeles pidada, et kütusepumpade terminalid ise on oksüdeeritud vara, mille tulemusena toide ei kaasata ja pump ei pumpa. Sellisel juhul tuleb mootoritöötaja, kuid terminalid tuleb puhastada või pöörduda.

Uskuda bensiinijaama mootorit, peate fikseerima traadita lamp juhtmed elektrimootori puhastatud ja hea terminalile, pärast mida süüde tuleb sisse lülitada. Lambi valgustus näitab, et bensiinijaama mootor ei tööta.

Kütusepumba massi kontakt

Gensijaama massiga seotud probleemide puhul võib viidata kütusetaseme andur, mis töötab valesti. Mass võib olla halvasti fikseeritud, kütusepump sel juhul ei pumbata kütust. Mass traat on tavaliselt armatuurlaua all ja läheb läbi salongi. On vaja leida kindlaks määratud traat, kontrollida ja puhastada kõik kontaktid, seejärel kindlalt kinnitada mass kütusepump.

Bensiinilaadi relee lisatakse sageli kütusepumba massi kõrval, st armatuurlaua all. Tavaliselt töötav relee pärast süttimise sisselülitamist paar sekundit võimaldab pump luua survet süsteemis ja lülitub kohe välja.

Süütevõti pöörlemise ajal kuuleb juht iseloomuliku klõpsuga (relee sisse lülitatud), seejärel sarnane klõps näitab, et sulgeda bensiinijaama relee välja. Kui selliseid klikke ei kuulata, näitab see relee või selle kontaktide talitlushäireid. Optimaalne lahus asendab kütusepumba relee uuele või ilmselgele seadmele. Lisame, et varuosade maksumus on üsna taskukohane.

Fuse BenzonaSosa

Diagnostika ajal on vaja kontrollida bensiini kaitsme. Määratud kaitsme temperatuuril 15 ja see asub tavaliselt katlaplaadi kaitsmeplokis ja tal on kütusepumba märgistus, mis on tõlgitud ja kütusepump.

Kütusepumba kaitsme tuleb välja tõmmata ja kontrollida selle kontakti. Kontaktide terviklikkus ütleb, et seade on normaalne. Kahjustatud kontakt näitab, et põles kütusepumba kaitse. Sellisel juhul peate panna uue kaitse, millel on väga odav hind (nagu kütusepump-relee olukorras).

Muud kütusepumba kütuste põhjused

Sageli toob kaasa täiendavate elektriseadmete või signalisatsioonivastaste süsteemide mitteprofessionaalse paigaldamise asjaolu, et kütusepumba toiteallikas kaob tagasilöögi kontaktide või muude ühenduse vigade tõttu.

Samuti ei tohiks välistada ja võimalust, et autohäire või turvakompleksis oli ebaõnnestunud, pärast mida kütusepumba toiteallikas tekib. Teisisõnu, .

Lõpuks lisage, kas kütusepump gaasipaagis kastetakse bensiini, mis on aktiivselt jahutatud. Tühja paagiga sõitmise harjumus võib kiiresti eemaldada kütusepump elektromotoor, kuna selle põletamine toimub.

Lugege ka

Millised funktsioonid täidavad bensiinijaama relee, purunemise märke. Kui kütusepump relee on paigaldatud, kuidas nõuetekohaselt kontrollida kütusepump relee.

Iseeses, bensiin (diislikütus) auto mahutist mootoris ei saa selle eest saada, et teil on vaja plaastrite mehhanismi - kütusepump. Ja kui ta ebaõnnestub, on prognoositavate tagajärjed lihtne - auto tõuseb. Selle võimalikud põhjused võivad olla palju ja kuna need on tüüpilised peaaegu iga auto brändile, siis räägi neist paremini teatud näites. Oletame, et VAZ-2110 kütusepump ei tööta.

Kütusepumpade tüübid

"Dozeni" seeriatoodang algas 1995. aastal, st sel ajal, kui kodumaised autod on endiselt varustatud karburaatori süsteemidega. Neis paigaldati kütuse pumpade kütusepumbad (pumbad) kütuse pumpamiseks. Selline pump otse auto mootorist.

Hea operatsiooni jaoks ei vaja karburaator kõrget survet, mistõttu pumbal on suhteliselt lihtne disain, mis sarnane veepumpa süsteemidega. See on paigaldatud otse auto kapoti alla, mis muidugi muudab selle hoolduse või asendamise lihtsamaks.

Süstlate tulekuga muudeti kütusepumba disaini, see sai elektriliseks. Tema töö põhimõte on muutunud. Kui mehaaniline pump nõuab, et starter hakkab pöörama väntvõlli, siis kütusepump on esmakordselt sisseehitatud süsteemis, mis koos sisseehitatud elektrimootoriga loob nõutava rõhu maanteel ja alles pärast seda mootorit algab.

Seda tüüpi kütusepump on paigaldatud otse mahutisse süttivatena.

Seega on kahte tüüpi kütusepump: mehaaniline ja elektriline.

Bensiinijaam ei tööta: purunemise märgid

Sõltumata mootori konstruktsioonist, kui kütusepump ebaõnnestub, ilmneb selle purunemise sümptomid mõlema liigi purunemise sümptomid ja need ilmuvad järgmiselt:

1. Kui süüteküünalde on hea, on sädeme hea, mootori keerd, kuid silindritel ei ole vilkumist.
2. Mootori silindrid, individuaalsed vilguvad, kuid mootor ei käivitu.
3. Mootor käivitub, kuid samal ajal "Float" pöörded.
4. Mootor algab, tühikäigul vastab normile, kuid kui proovite neid suurendada või liikumise algust suurendada, mootori kioskites.
5. Liikumise ajal auto väändub, kui püüdes käivet tõsta, on mootori käitamisel ebaõnnestunud, auto dünaamika väheneb (ei tõmba).

Väärib märkimist, et sarnased sümptomid võivad esineda ka teiste kahjustustega, näiteks väga saastunud peenpuhastamise filtriga, vigase DMRV (õhuvooluanduriga) või tapetud pihustid. Seetõttu on selliste sümptomite süüdistamiseks võimatu ühemõtteliselt süüdi süüa.

Süstimissõidukites, kui süüde on tagaistme all sisse lülitatud, jaotatakse sumin, mis muutub elektrimootori sisse, pumbatakse kütust, kui heli ei ole, tähendab see, et kütusepump ei tööta.

Mehaaniline kütusepump keeldus: millised on põhjused?

Põhjused, miks VAZ-2110 kütusepump ei tööta, võib esineda mitmeid:

Elektriline kütusepump ei tööta, võimalikud purunemise põhjused

In süstendusmootoris töötab kütusepump auto külgvõrgust, seega ei ole selle rike alati seotud suitsetamismehhanismi jaotusega. Vea põhjus võib olla ka: kaitsme, relee või oksüdatsioon, kontaktide põletamine elektrimootoriga toitvate juhtmetega.

Teine üldine põhjus, miks vaas pihusti kütusepump ei tööta, võib olla selle sisendile paigaldatud filtr. Hoolimata asjaolust, et see on ette nähtud algse, töötlemata kütuse puhastamise jaoks, on selle võrgus üsna tihe struktuur. Ja kuna pump on paagis, puudutab see praktiliselt tema põhja ja koguneb setete setetest, mis saastavad seda.

Noh, halvim on mootori jaotus, kes vastutab bensiini ringleva bensiini ja selle konstruktsioonielementide ebaõnnestumise eest.

Bensiinijaama kontrollimise meetodid

Uuri välja, kas on mehaaniline kütusepump, see on väga lihtne, et seda teha, see on piisav, et ühendada vooliku lõppu, mis ühendab pumba koos karburaatoriga ja langetades selle tühja pudelisse, vajutage mitut Pumbal asuva manuaalse vahetuskoobade ajad. Vooliku, pulseerivat jet voolab bensiini. See määrab pumba tühikäigul või puuduvad sisemised elemendid.

Et mõista, miks kütusepump ei tööta süstemootoris, peate kõigepealt oma elektripaneeli kõigepealt "ring". Kontroll on parem alustada lõpp-punktist, st pumbast ise. Kontrolllamp on ühendatud tema terminalidega ja kui süttimiskomplekti võtme käiguga süttib see, tähendab see, et kõik on korras, jaotus tuleb otsida pumbas, kui mitte, siis Kaitse, relee kas juhtmestik.

Et kontrollida kütusepump ise, peate teadma, mida see tekitab survet kütuse kaldtee:

• Tühikäigul peaks selle väärtus olema 0,23-0,25 kPa piires.
• Mootori käivitamisel - 0,3 kPa.
• Kui klõpsate kiirendile - 0,28-0,3 kPa.
• Kui vastupidine toru alla laadida, tagastades bensiini paagis, rõhk peaks tõusma 0,4 kPa.

Kui mõnes režiimis, siis rõhk ei vasta normile, seega kütusepump ei tööta, sest see peaks - selle elemendid on tugevalt kulunud ja nõuavad remonti või asendamist.

Trouble-shooting

Mehaanilise kütusepumba kinnitamiseks on vaja osta remondikomplekti, mis sisaldab ava ja ventiilid - neid osi saab iseseisvalt muuta. Samuti ei ole eriline töö ja asendades kevadega tõukur. Kui jaotus on tõsisem, siis tähendus elustamine kõrvaldades, see on odavam ja lihtsam panna uue kütusepump.

Elektriline kütusepump on tahtmatu keha ja üritab seda parandada ilma teatud oskusteta, see on parem mitte usaldada sellist tööd spetsialistidele usaldada. Ainus asi, mida saate teha oma on asendada võrgu sisemise filtri töötlemata puhastamise. Aga siin on vaja teada, et võrgud on erinevad, nii et peate proovi filtri eemaldama proovi saamiseks.

Hoiatus Benzonasos

Et pikendada bensiinijaama ressurss, vajate:

1. Jälgige autoga täidetud kütuse kvaliteeti.
2. Täielikult kõrvaldada isegi veepaagi sisenemise tõenäosus.
3. Kavandamisel on vaja muuta kütusefiltreid.
4. Kütusepaagi mehaaniliste kahjustuste puhul on kütusepumpade lammutamine ja selle seisundi kontrollimine.
5. Perioodiliselt puhastada kütusepaaki võimaliku kogunemise setete kogunemine, mis koosneb väikseimatest tahketest osakestest, mis sisalduvad bensiinis.

Nende lihtsate reeglite täitmine toob kasu mitte ainult kütusesüsteemi, vaid ka mootori enda kohta.

Automaatne kütusepump on seade, mis on mõeldud paigaldamiseks katkematuks kütusevarustuseks, milles kütuse segu moodustab. Isegi vähimatki talitlushäire toob kaasa mootori katkestusi ja tõsisemaid probleeme lihtsalt ei käivitu.

Selles artiklis kaalume olukordi, kus kütusepump ei pumbata kütust üldse või raputab, kuid mitte koguses, mida elektriüksus on vajalik normaalseks tööks. Samuti püüame mõista kütusevarustusseadme ühe või teise talitlushäirete võimalikest põhjustest ja arutada nende sõltumatu eliminatsiooni meetodeid karburaatori VAZ-2109 kodumaise toodangu autode näites ja Injector Vaz-2114.

Millised on kütusepumbad

Bensiinimootoritega autod, sõltuvalt brändi, mudeli ja modifikatsioonidest, saab varustada disaini erinevate bensiinijaamaga. Kuid kõik need on jagatud kaheks peamiseks kategooriasse: mehaaniline ja elektriline. Enamik neist on varustatud mehaaniliste kütusevarustuse seadmetega. Kui te võtate (karburaator), siis tehasest valmistasid ta Daaz. Selle seadme peamine erinevus on disaini lihtsus, et mõista, mis isegi uustulnuk on lihtne. Karburaatori "üheksas" kütusepump asub auto mootoriruumis. See on lihtne välja selgitada iseloomuliku poolkerakujulise mütsi ja kütusetoru voolikute kohta.

Mootorid Injector VAZ 2114 on varustatud elektriliste kütusepumpadega. Nende disainilahenduse aluseks on ka membraan, kuid erinevalt "mehaanikatest", automaatse kütuse sissepritsega autode kütusevarustusseadmed ei ole kapoti all, vaid otse paagis.

Bensiinijaama rikke tunnused

Ükskõik mis mootor on teie autoga varustatud, märke, et kütusevarustuse seadmega on midagi valesti. Need sisaldavad:

1. Mootori reaktsiooni puudumine katsete alustamiseks.
2. Riigi rikkumise stabiilsuse toimimise toiteseadme tühikäigul.
3. Troy.
4. Vähendatud võimsus.

Karburaatori VAZ 2109 disain

Et mõista, miks mitte raputab (karburaator), kaalume lühidalt oma disaini. Niisiis koosneb kütusevarustuse seade "Nines":

• kere;
• mehaanilise kiikhoovaga tõukur;
• diafragmasi komplekt;
• kaaned klapid ja liitmikud kinnitusvoolikute jaoks;
• võrgusfilter;
• käsitsi kiik hoob.

Mehaanilise kütusepumba tööpõhimõte

Kütusepump juhitakse nukkvõlli kaamera, mis liigub horisontaalse suunas tõukur, sundides seda muutma vastastikuste liikumiste tegemiseks. Pöörleja omakorda mõjutab mehaanilist otsinguhooba ja ta tõstab juba membraani varrast.

Seega luuakse teatud surve sees, mida toetavad seadme kate ventiilid. Üks neist jääb kütuse sees, mitte selle tagasi panna ja teine \u200b\u200bsurub kütusejoone, mis läheb karburaatorile.

Nagu näete, on disain väga lihtne, seega määrata kindlaks põhjus, miks kütusepump ei pumpa, piisab selle lahtiühendamiseks ja peamiste elementide seisundi kontrollimiseks.

Tõukejõud

Kuna korpus ei mõjuta kütusepumba toimimist, siis kui see on loomulikult kahjustatud, siis alustage tõukejõuga. See element on valmistatud terasest ja lihtsalt ei saa murda. Aga kanda - palun, eriti kui see ei ole originaalne, kuid ostetud kujul eraldi varuosa. On väärt seda vähendada mitu millimeetrit ja kütusepump ei pumbata kütust.

Pigem raputab seda, kuid diafragma liikumise amplituud väheneb oluliselt. Seega on madala kütuse rõhk süsteemis ja selle tulemusena mootori katkestused. Standardpumpide standardpikkus - 84 mm. Mõõtke selle pikkus ja vajadusel asendage väljalaskes detail.

Diafragma

Kõige tavalisem diafragma talitlushäire on selle vahe. Samuti juhtub see, et see on deformeerunud. Nende kahjude tõttu hakkab diafragma läbima ise kütuse, mis on ka süsteemi rõhulanguse põhjus.

Võite tuvastada sellist rikkeid, vaid eemaldage ainult kütusevarustuse seade. Kui asjaolu, et kütusepump ei pumbata, on diafragma süüdi, näete seda kohe. See probleem lahendatakse selle asendamisel.

Kate ventiilide ja liitmikega

Kohl, sa lahti kütusepump, ei ole laisk, et kontrollida ja ventiilid. Üks neist tuleks kütuse sisestada ja teine \u200b\u200bon vabastada. Lihtsalt löök neid ja paigaldage, kui selged nad töötavad. Kui ventiilid ei suuda nende ülesannetega toime tulla, vahetage kaane koost.

Pump Filter ja käsitsi Paterihoob

Esimene asi, mida näete, eemaldage kütusevarustusseade - võrgufilter. See on valmistatud peenest perforeeritud plastist. Asjaolu, et ta ei pumpa kütusepumpa, võib olla ka siis, kui toimub tema deformatsioon või tõsine reostus.

Esimesel juhul tuleb filtri asendada, teises loputamisel vedeliku puhastamiseks karburaatorid.

Käsitsi vahetushoob asjaolu, et kütusepump ei pumbata kütust, kui nukkvõlli pöörleb ei ole seotud. Ainus asi, mis võib murda, on kevadel, mis täidab selle esialgse asendisse.

Baszonasos ei pumpa: pihusti

Nagu juba mainitud, on karburaatori ja süstimismootorite pumpad erinev disain. Sunnitud kütuse süstimise autodes kontrollitakse kõiki selle söödaga seotud protsesse põlemiskambris elektroonilise juhtimisseadme abil, mistõttu võib tekkida mitmesuguste elektrooniliste seadmete jaotus.

Peamised põhjused, miks pihusti gaasi kütusepump võib seostada:

• elektriseadme talitlushäire;
• pumba filtri ummistumine;
• relee ebaõnnestumine;
• seonduge kaitsmega.

Kuidas mõista, et mootori toimimise põhjus on just kütusepump

Diagnoosige probleeme kütusepumbaga autoga, millel on süstimismootoriga palju lihtsam kui karburaatori mootoriga autos. Fakt on see, et süüde sisselülitamisel on kütuse mooduli elektrimootori heli selgelt kuulnud. See kestab paar sekundit. See heli näitab, et kütusepump pöörab, raputab kütust.

Kui see juhtub siis, kui võti pööratakse, tähendab see, et kõik on seadmega ise ja põhjus tuleb otsida mujal. Noh ja kui süüte sisselülitamisel ei kuulete pumba töö iseloomulikku heli, võite olla kindel - probleem on selles või selle energia kättesaadavuse elementides.

Alusta relee ja kaitsmega

Arvestades, et kütusevarustuse moodul on auto tankis ja see ei ole nii lihtne saada, on diagnoos parem alustada relee ja kaitsmega:

1. Eemaldage roolisamba vasakul asuva kaane kinnituskruvid.
2. Selle all leiate kaitsme F3 (15 A) ja R2 relee. Need on elemendid, mida peame kontrollima.
3. Nagu kaitsme puhul, on see testeri "rõnga" jaoks vajalik. Sobimatute korral - asendage see.

Kontrollige relee garaaži tingimustes on üsna raske. Aga te võite võtta sarnast (naabrusesse pesa), hästi hea relee ja pane see diagnoosi asemel. Nüüd lülitage süüde sisse. Raputab kütusepump? Põhjus leiti! Noh, kui midagi pole muutunud, jätkake.

Elektriline ja filter

Injektori VAZ 2114 kütusepump on kütuse mooduli element, mis asub auto paagis. See hõlmab ka:

• jäme filter;
• kütuse taseme andur;
• kütusejoonega ühendamiseks mõeldud torud.

Mooduli saamiseks peate eemaldama tagumise istme põhja, lahti ühendage juhtmestik ja keerake selle kaane kinnitamise 8 kruvi. Eemaldage kõik seadme koost. Esiteks kontrollige jäme filter. Kui ta on ummistunud, asendage see.

Elektrimootori kontrollimiseks peate selle ühendama otse aku klemmidega. Normaalse töö korral "Ring" juhtmestik ja kontrollige mooduli kaanega massiraadi kokkupuudet. Kui elektrimootor ei esita elu märke, leidsid küsimusele "Miks mitte raputab kütusepumbad" lõpuks oma otsuse.

Püüab seda iseseisvalt ebatavaliseks parandada. Lihtsalt osta uus mootor ja paigaldada vanad. Ja veel, siis ei tohiks kulutada raha kogu mooduli ostmiseks, mis on nüüd väärt umbes 3000 rubla. Osta eraldi elektrimootor ja uus filter. Kõik see maksab teile kolm korda odavamalt.

Ilma kütuseta ei tööta mootor ja ilma mootori ilma - kõik muu.
Paljud autoomanikud, see juhtub, ei tea isegi, et on olemas konstruktiivse elektriseade kütuse söötmiseks, asub või paagis või mitte kaugel oma autodelt ja kui nad sellest teavad ainult teoorias.

Et tõsiselt mõelda ise, kütusepump saab anda, kui auto äkki tõuseb osaluse keset tee keskel puhtas valdkonnas. Bensiini on õli normaalne, sädeme on laos ja auto ei lähe.

See, kus küsimused algavad ja otsivad põhjuseid.

Eeltingimused kahtlustavad, et talitlushäire elektriline nihkumine võib olla selline nähtus:
1) võimsuse kaotus,
2) Auto on halvasti hakanud isegi soojendusega mootoril,
3) Mootori kioskites, troit, liigub tõmbluga konstantsel kiirusel, tühikäigul "float".
4) müra, hum, sumin, creaking, vilistamine paagist (koos sukeldatud pump) või allosa all keha (suspensiooniga)
Iga lõike järjekorras:
Võimsuse kaotus.
Fakt on see, et kütusepump - kuigi mitte seotud tarbekaupade kui filtri või rehvide puhul on siiski oma ohutusvaru. Autode tootja võtab selle fakti arvesse ja loob kütusepumba, mis surub pingel 12 voltpumba juures, näiteks 8 baari, kuigi pumba paigaldatakse pumbale, mis ühendab üleliigse rõhu ja käivitab 5 baari. Aeg ja pump toimub sama pingega, pump võib juba maksimaalselt 6 baari ja nii edasi anda. Probleemid mootori võimsuse kaotusega tekivad siis, kui maksimaalne pumbarõhk osutub kütusesüsteemis kütuseseadme tavapärase töö jaoks pärast pumpa (peene kütuse puhastamise kütusefiltri vastupanuvõimet, pihustite toimimist jne jne). Mis üldiselt toob kaasa sissetuleva mootori bensiini ja tulemusena võimsuse tilk.
Halb alustada.
Halb auto võib erinevatel põhjustel, aga miks saab üks neist olla kütusepumba süü? Mootori tavapärase töö jaoks on vajalik teatav surve kütusesüsteemis. Ideaaljuhul pärast mootori summutamist - surve kütuse süsteemi säilitatakse ja kui süüde on sisse lülitatud, laaditakse pump alguse süsteemi süsteemi. Siiski võib kulumise korral esineda juhtumeid, kui pump loob vajaliku rõhu suurema aja jooksul ja ventiil ei pruugi süsteemis survet hoida. Selle tulemusena - auto on halb alustada.
Mõnel juhul saab auto alustada pärast seda, kui auto seisis vähe, kuigi enne selle seiskumist ja kangekaelselt ei käivitu. Ta võib öelda, et kütusepumba võrgusilma on ummistunud või midagi takistab bensiini kolbi langemiseks, kus pump rullub selle.
Kui auto käivitatakse õigeaegselt või üldiselt pärast pumba pumpamist on kõige tõenäolisemalt kulunud kütusepump või grafiidi harjad. Seda ei tohiks iseseisvalt muuta, nagu isegi edukalt lahustuv, et valida pumba sisemusse, asendades harjad uuele, hundides pumba, see töötab pikka aega, kas see töötab, sest grafiit lihtne elektriline triiv Kustutab kuu aega, kui mitte nädalas, või hävitada kütusepumba ankru või hävitada kütusepumba ankru, kui mitte see kõvadus, ilma paremate lisanditeta bensiinita.
Vale mootori töö
Mootor töötab katkestustega või kioskitega - probleemid on samad, mis eelmistes punktides: grid on ummistunud või pump on vigane. Mõnikord on probleeme juhtmestik: pump lihtsalt ei jõua pumba või selle tulemusena halb kontakt, terminalid säravad pumba jne.
Puudused ebaõnnestumise on ka palju, nende hulgas kõige populaarsem on:
1) ratsutamine "kuiv" tank
2) gaasi juhtimisel kütusepumba töö
3) kütusepumba filtri reostus (vaakumpakendi "olekusse või mehaanilise terviklikkuse katkemise.
4) tank vees
5) mustus / rooste / prügikasti paagis
6) pumba tiiviku / rullide ümbritsemine mahutis võõrkehade poolt.
7) Kandke ankur / pumba harjad
8) paagi deformatsioon ja kahju / pumba mooduli tulemusena.
9) Looduslik kulumine.
10) gasiinijaama "indiaanlaste" käitlemine / eemaldamine
Ja nii, et:
Kui sõidate tühja paagis, kuumutatakse kütusepump. See asjaolu on vähemalt ilmselge, kuna bensiin on ainus asi, mis ümbritseb pumpa ja jahutab seda ja ainsat asja, mis selle läbimisel määrib. Bensiini või selle ebapiisava arvu puudumisel kuumutatakse pumpa kahel põhjusel: kütusepump sõlme esimeses mehaanilisel hõõrdumisel ja teiseks tõttu DC-i tõttu pumbas (3-12 amprit). Selle tulemusena kuumutatakse pump, sõiduteabe vahelised lüngad vähenevad soojuse laienemisest ja tulemusena võib täielikult uus pump peatuda ja kui kaitsme ei põletata - töö paagi katlana Pump korpus sulatatakse pumba mooduli, muud külgnevad elemendid, terminalide vahelise kontakti kaotus
Gaasil sõites sõltub pumba suurenenud vigastused samamoodi nagu eespool nimetatud lõigus bensiini olemasolust tankis.
Gaaside omanikele on harjumus unustada bensiini, ilma nende kasutamiseta ja sageli pump ei lülitu välja raputab bensiini tankist (kui seal on veel bensiini seal) kütuse kaldtee mootorile ja kuna auto Gaas - kuuma rambi all juba kuuma bensiini läheb pumba tagasipöördumisele, tavaliselt pumba kolvis, mis valab õli tulekahju, aidates kaasa kuumutamisele.

Kui võrk on blokeeritud, võib täielikult tavaline pump päevadel murda. Pump-võrk, mis on löödud - ei võimalda bensiini õiges koguses.

Kõik ei ole nii hirmutav ja raske, kui seda ei ole ignoreeritud. Kogutud võrku saab puhastada, muuta ja tõenäoliselt see aitab autol hästi ja auto omanik säästab pumba parandamist või asendamist. Mõnikord kaotab auto pisut võimsusse ja seejärel äkki sümptomite läbimine - võimalus on võimalik, kui võrk oli ummistunud ja vaatas paagis enne selliste aukude moodustamist, mis on võrdsed võrgu puudumisega. See ähvardab kõik, mis võib olla pumbas ja viimasel jaotus.

Vesi paagis. Kuigi bensiin ja nõrkus vees (0,001-0,004%) on paagis vett. See tekib pärast vaeste kvaliteediga kütuste täitmist (isegi vee ja bensiini tankimine on võimalik pärast kütusekande viimast külastust tankimises) ja atmosfääri niiskuse loomulikku kondenseerumist paagis sees temperatuuri erinevuse tõttu. Vesi põhjustab paagi korrosiooni ja olles raskem kui bensiin, kogub teisi osakesi paagi põhjast, neid niisutavad ja neid põnev.
Vesi kahjustab kütusepump ja pihustipihustid. Kui vesi osutub talvel kütuse maanteedel, võib see lihtsalt külmutada ja luua pistik, mille tõttu mootorit lihtsalt ei käivitu.

Mustus / rooste / prügi paagis
Paagi mustus langeb tavaliselt samamoodi nagu vesi - nimelt halva kvaliteediga kütuste täitmine, kuid mõnikord selgub seal pärast spetsiaalsete kütuste kasutamist lisandite või lisanditega. Fakt on see, et pärast spetsiaalsete ainete sisestamist, mille eesmärk on lahustada muda kokkuvarisemise paagi seintele, põlema, olles üsna tihedalt lahustunud, kuid paagi seinte helbed klapid, bensonaaside võrgusilma paigutamine. Samuti võivad sellised lisandid kaasa aidata paagi korrosioonile, vees vees, mis toob kaasa rooste ilmumiseni paagi tiheduse kadumiseni.

Pumba tiiviku / rullide hüpped võõrkehade poolt, mis tabavad tanki tavaliselt, esineb tavaliselt siis, kui bensiinijaama võrk on kaotanud terviklikkuse.

Kanda ankur / pumba harjad esinevad tavaliselt ilma bensiini ilma sõiduta (gaasi kohta) või kui see on paagi allosas. Bensiin, mis on ainus määrdeaine, määrige ankur ja harjade sõidupinnad. Ebapiisavate töötingimustega ei õnnestu harja mehhanism kahe või kolme kuu jooksul.

Paagi deformatsioon ja pumba / pumba mooduli hävitamise tulemusena - nähtus, kuigi haruldane, kuid siiski see juhtub. Kõige banaalne viis on püüda Bodie, auk, paagi löömine, millest viimaste siseküljed tulevad mahalaadimiseks, kuid see peatub lihtsalt sõita, kui paagi kate avastatakse, imenduva õhu vile Mahtusse on ära kuulatud ja paak, kui inspekteerimise selgub. Põhjus.: Bensiini auru adsorber on löödud, mille tõttu õhk ei sisestanud paaki. Kõik, sest seal ei ole palju bensiini mahutit, kuid kui kütust kasutatakse, see võtab õhku läbi Adsorber, ja kui midagi on valesti "tarnimise", siis pumba pumpamine kütuse paak, loob vähendatud rõhk Tank, millest see saab lamedaks ja vaakum võib sellise kraadiga jõuda, et pump ei suuda enam kütust imeda ja serveerida mootoriga.
Pumpi looduslik kulumine on vältimatu, kuid see on väga kiirendatud, kui abrasiivse liiva, madalate metallide kiipide puhul jne.

Ankru-harja mehhanism jääb suurepärases seisukorras, normis tarbitav praegune ja sõiduteabe vahelise lünkade suurenemine toob kaasa jõudluse kadumise ja vähendada kütuse süsteemis survet.
Ja lõpuks, mõned sõnad selle kohta, millist käsitöö paigaldamist / gasiinijaama eemaldamist "indiaanlased".
Põhjused ja jaotused invasioon kogenematu ja ei tea kütusevarustussüsteemis, vaid rohkem kui kütusepumpade parandamise ja asendamise praktika jaoks on moodustatud idee, tänu sellele, kellele 4 rühma Inimeseteguri mõju kütusepumba ja ebanormaalse operatsiooni rikkele on järgmised:
- Paigaldamine ei ole native pump. (Näiteks vaasilt passatis jne)
- pumba paigaldamine ilma võrguta.
- Vale pumba paigaldamine, pumba moodul, võrgusilma.
- Pumba paigaldamine ilma erivahendita.

Loe lähemalt "indiaanlased" - loe järgmisel artiklis.