.
Küsib: Mozart Valery.
Küsimuse olemus: Külma alguses ja Renault Logan ei alusta kuuma.
Ostetud Logan endise omaniku, auto faasi 1. Läbisõit on väike, kuid viimasel ajal on defekt avaldunud: kui alustate "külma" kõik toimib, kuid "kuuma algusega" mootor ei käivitu. Selgub, et on vaja oodata 5-6 minutit, kuni mootor jahtub. Starter kergitab, kuid mootor "ei korja". Varem ei olnud see.
Sellegipoolest, miks minu Renault Logan ei käivitu, nagu see peaks?
Peamised põhjused
Küsimuses kirjeldatud defekti põhjuseks võib olla üks - vigane DT-andur. See andur ise tuleb asendada, kuid saate esmalt veeta ühe kontrolli.
Jahutusvedeliku temperatuuriandur
Järgmised kaks vahekaarti Muuda sisu allpool.
Ma ise Renault Megan 2 auto, enne et seal oli Citroen ja Peugeot. Ma töötan teenindustsoonis edasimüüja keskuse, nii et ma tean seadme auto "alates ja to". Võite alati minuga ühendust võtta nõu.
Niisiis, me näeme probleemi olukorda:
- Me alustame "külmal", soojendada mootorit;
- On vaja saavutada, et mootori peatused algavad. Oodake 5 minutit samal ajal;
- Kui mootor ei saa käivitada, avage kapuuts ja lülitage Dzhtohi andur välja. Püüa kohe alustada.
JÄRELDUSED: Kui mootor "etapis 3" alustas uuesti, tähendab see, et põhjus on vigases anduris. Edasised kommentaarid on üleliigsed.
Teine tõenäoline põhjus
Pistik, mis pakub probleeme
Lülita pistik välja, kui süüde on välja lülitatud. Ärge unustage koguda kõike, nagu see oli.
R212-pistiku B8-liin on seotud süütelukuga. Kui see puruneb, töötab starter, kuid mootori käivitamine on blokeeritud.
Kaaluge põhjuseid, miks Renault Logan ei käivitu "külmal". Nad näevad välja tiite:
- Aku unustada või tühjaks;
- Vesi sattus tankisse;
- Vigane kütusepump;
- Jne.
Aga seal on veel üks põhjus iseloomulik ainult Logan pere.
ECU defektiprogramm mootorile Euro-3-ga
Kui mootor vastab Euro-3 standarditele, tähendab see, et kontroller ECU võib vaja asendada firmware. Ühel ajal vaadati läbi, kuid mitte kõik reageerisid Renault taotlusele.
Ainus "õnne kiri" alates Renault
Seduy Logan, kes on läbi vaadatud, toodeti 2007. aasta detsembrist täpne enne restüüli. Me räägime üleminekut "2. etapi" (Euro-4 normidele).
Ei Renault Logan? Kontrollige DRP-andurit - näiteks video
Olukord, mil starter keerutab aktiivselt väntvõlli, kuid Renault Logan mootor ei käivitu, see on võimeline juhtima isegi kõige optimistlikumat juht. Mõnikord otsib rikke põhjuse otsimine rohkem kui ühe tunni ja võtke palju tugevust ja närve. Selle aja vähendamiseks peate navigeerima tüüpilistes jaotustes ja tundke oma otsingu algoritmi. Täna läheb vestlus sellele, mis võib olla põhjused, miks 8-klapi 1,6 ja 1.4 mootorid Renault Logan, Largus, Sandero.
Peamised põhjused ja viisid nende kõrvaldamiseks
Põhjus 1. häiritud tühikäigul
Mõnel juhul põhjustab tühikäigu kiiruse reguleerimise rikkumine asjaolu, et mootori alguses ei voola kütuse segu silindritesse. Elektrooniline viga diagnoositakse lihtsalt lihtsalt. Kui probleem on selles sõlmes, siis piisab kiirendi pedaalile ja avage gaasipedaal - mootor kohe muutub võimalikuks. Probleemi lahendamine on tühikäigu regulaatori puhastamine. 
Põhjus 2. Väntvõlli asendi andur on defektne (DPKV)
(DPKV) Saadab impulsside elektroonilise mootori juhtimisseadmele (ECU). Tulevikus tõlgendab mikroprotsessor neid signaalidesse, mis reguleerivad elektrisüsteeme, süüde jne. Seetõttu võib väntvõlli anduri jaotust tuvastada mitte ainult otsese asendamise, vaid ka kaudsete omaduste kaudu, mis on seotud pinge puudumisega DVS-i peamised sõlmed
Kuidas kontrollida väntvõlli asendi andurit
Väntvõlli anduri tervise testimiseks kontrollige sädemete olemasolu. Selleks eemaldatakse see mis tahes silindrist otsaga ja kinnitage tahtlikult hea küünlale. Selle korpus on ühendatud auto mass ", mille järel keritavad nad starteriga väntvõlli. Sädede puudumine ei ole DPKV jaotuse otsesed tõendid - lisaks on vaja kontrollida, kas kütusepumba toiteallikas tuleb.
Kütuse kontroll kütusepump
Kütusepumba avamiseks liigutage tagumise istme RENAULT Logan ja tõstke gaasipaagi luuk - hoitakse plastikust riivid, mis on kergesti surutud skoori või muu lameda objektiga. Järgmisena peate eemaldama ploki kütusepumba pistikupesast ja mustast ja pruunist traadist (kaks teist vastutavad kütusetaseme anduri lugemise eest) Ühendage test 12-voldi lambipirn.
Mõõt pinge multimmetsetter ei ole soovitatav tingitud asjaolust, et selle tunnistus ei võimalda praegust tugevust ja energiatarbimist. Pärast süttimise sisselülitamist peaks katselamp süttib sõna otseses mõttes mõne sekundi jooksul. See annab enesekindluse, et kütusepump siseneb toiteallikale ja see teostab korralikult kütuse primaarset pihustamist kütuse kaldtees.
Kui pärast valgust ei sütti (edasist kütusevarustust ei teostata), siis kombinatsioonis sädemete puudumise tõttu on see asjaolu DPKV jaotuse otsesed tõendid, mis on põhjus, miks 8-ventiili mootori renault LOGAN, Sandero, Largus on põhjustatud.
Põhjus 3. Kütusepumba talitlushäire
Põhjuste hulgas, miks kütuse segu silindritesse ei tule, on kõigepealt kütusepumbaga seotud vead. Järgmisena ütleme teile, kuidas diagnoosida kütusepumba tõhusust ja kontrollige elektrilise osa tervist.
Basonasos ebaõnnestus
Juurdepääs kütusepumba ülaosale, puhastage kõik pinnad tolmuga harja või suruõhuga. Eemaldage kütusepõhine paigaldamine (pildil näidatud noolega) ja eemaldage see koos voolikuga küljele.
Kontrollige, kas kütuse vahetustehnik toodab pumpa, väga lihtne. Selleks on õhuke toru ühendatud pumba väljalaskeava otsaga, mille teine \u200b\u200bots langeb väikese mahutisse. See piisab mõne sekundi jooksul, et muuta süütevõti ja keerake mootor starterisse, et veenduda, kas kütus siseneb maanteel. Ja siiski, isegi kui see ei juhtu, ärge tehke kiirustavaid järeldusi - on võimalik, et pump ei saa 12. Kuidas kontrollida elektriosa, on juba eespool mainitud. Kui kõik on selleks, et toiteallikas, siis saate pumba turbiini turvaliselt muuta - suure tõenäosusega, põhjus jaotuse lasub selles.
Kütusepumba pistikupesa ei ole
Kui kütusepumba kontrollimise tulemusena leiti, et see ei saa oma pistikul võimu, seejärel kontrollige kõigepealt kaitsme. Punane element on vasakul küljel (piki auto) turvaplokk. 8-klapi mootori kütusepumba tarneahelas mahus 1.4 ja 1.6 RENAULT Logan, Largus, Sandero ja muud sarnased autod, fuseble elementi kasutatakse, arvutatakse praeguse tugevusega 25 A - selle asukoht plokis märgitud foto noolega.
Fuse põletamine 99% võrra näitab probleeme kütusepumbaga, kuigi on võimatu välistada selle positiivse traadi lühise lülituse võimalust "massil". Kontrollige viimast lihtsat - piisavalt, kui pistik pumbast eemaldatakse, sisestage hea kaitsme. Kui hoiatuslamp tabas tulekahju, siis saate pumba lammutada ja asendada. Vastasel juhul peaksite helistama oma toiteallika juhtmed ja kõrvaldama lühise.
Kui sulandumise uuringu käigus ilmnes, näitas see, et see jäi täisarvuks, siis tuleb kontrollida, kui auto pardal olevast võrgustikus on "pluss". Lisaks kontrollige kütusepumba lülitamise eest vastutava relee toimimist.
Selleks on ülaosas ringi ringis olev seade plokist valmistatud ja hüppaja paigaldatakse selle kohale. Viimased sulgemised ühendused, mis vastavad lülitusseadme jõukontaktidele. Välimus toitumise terminalide pumba näitab tervise keti. Vastasel juhul peate veenduma, et lüliti ja juhtsignaali olemasolu oma kontaktidesse.
Et teada saada, kas juhtpinge on saadud relee kohta, kontrollige konstantse "pluss" olemasolu kaitsmete ploki plokis ja diagnoositakse, kas kontroll "miinus" saabub kingale.
Pidage meeles, et relee sisendkontaktile ilmub "-12V" ainult siis, kui mootor töötab, nii et see ei tohiks süüde sisse lülitada, vaid keerake mootori starterit. Kui lamp, mis on ühendatud "miinus" kontrolleriga ja plussterminaliga, ei ole tulekahju kinni pidanud, võib põhjus olla juhtimisseadmele nii kärbitud traat kui ka ECU ise, immobilisaator jne.
Midagi kasulik teile:
Probleemid juhtmestikuga
Olukord, kui pinge ei ilmu kütuse pump isegi siis, kui toiteterminalid viiakse releeploki, see esineb üsna sageli. Loomulikult on ainus asi, mida käesolevas asjas eeldada, on juhtmestik kalju mööda mootoriruumist kütusepaagile. Kuid mitte kõik on nii ühemõtteline. Fakt on see, et logani või Sandero arendajad ehitamisel pani nõrga seose pistiku kujul, mis asub salongi vaiba all vasakul hoidikus.
Kuives keskkonnas on kõik selle kontaktid normaalses olekus, mistõttu ei ole juhtmestikuga probleeme. Ühenduse asukoht on siiski nii ebaõnnestunud, et niiskuse ajaga (ja see tungib niikuinii), teeb oma musta äri ja kontaktid oksüdeeritakse. Muidugi, antud juhul on võimatu tagada individuaalsete sõlmede (sealhulgas kütusepump) tõhusust, mis toob kaasa elektriüksuse sissetungi.
Et pääseda halva osa pistik, on vaja eemaldada kaane vasakpoolse hammas ja tõsta vaip. Pärast seda peaks ploki eraldama ja kontrollima pinge olemasolu äärmise madalama väljundi juures, mis on noole pildil määratud - see vastutab positiivse traadi eest.
Kui signaali on olemas, piisab kontaktide puhastamiseks, nii et kütusepumba võimsus taastatakse. Kui see ei juhtu, peaksite otsima ahela jaotust paagi küljest. Juhul kui pinge ei jõua isegi pistikupesasse, on vaja helistada turvaseadmele ja kõrvaldada selle piirkonna vaheaja.
Nagu näete, on palju põhjusi, mille tõttu Renault Logani mootor keeldub algusest peale. Loomulikult ei saa me arvestada kõiki võimalikke tegureid ja mainida iga rike, kuid kui te tegutsete ülaltoodud kava pakutud skeemis, siis suure osa tõenäosusega saate alustada oma Logan või Sandero.
Kolme osa video, milles selgitatakse üksikasjalikult ja on näidatud, miks 8 ventiili mootorit Renault Logan, Sandero või Lada Largus ei käivitunud.
Printima
Kaitsme blokeeritud. Kontrollige peamist kaitsme.
Starter on vigane. Veenduge, et elektrijuhtmed on starteriga korralikult ühendatud. Veenduge, et starteri relee teeb klikke. Sellisel juhul on starter või elektrijuhtmed defektsed.
Vigane starter relee. Vaata seda.
Starter lüliti ei ole. Kontaktid võivad märgitada, korrosioonile või reostusele.
Demonteerib ja puhastage lüliti
Elektriline ahela avatud või lühis tekkis. Kontrollige kõiki elektrijuhtmeühendusi ja juhtmeid ise veenduge, et need on kuivad, kindlalt kinnitatud ja mitte korrosioon. Veenduge ka, et juhtmed ei ole kahjustatud ega rebenenud (vt elektrilised ahelad).
Peamine süütetrass on vigane. Vahetage lukk, kui see on ebaõiglane.
Starter pöörded, kuid mootor ei pöördu
Starter sidur on vigane. Kontrollige ja asendage see või asendage see.
Kahjustatud mehhanism või starter käik. Kontrollige ja asendage kahjustatud osad.
Starter töötab, kuid mootor ei pöördu (jambuble)
Mootori segamine võib olla põhjustatud ühe või mitme sisemise komponendi kahjustustest, kahju võib tekkida kulumise tõttu, sobimatu töö või määrdeaine puudumise tõttu. Põhjuseid rikkeid saab lõksus ventiilid, tõukurid, nukkvõllid, kolvid, väntvõll, varda laagrid, käikude või käigukasti laagrid.
Kütusepaagis ei ole kütust.
Kütusepaagi kütuse liin ummistunud.
Kütusefilter on ummistunud. Puhastage või asendage filter.
Kütusepump on vigane. Vaata seda.
Ei säde või sädemeid liiga nõrk
Süütelukk on väljalülitatud asendis.
Põletatud elektrilise süüteahela kaitsmine.
Aku pinge on liiga madal. Kontrollige seda ja laadige aku vajadusel laadige.
Süüteküünlad on määrdunud, kulunud või vigased.
Süütekanali korgid või kõrge pingega süütetraadid on vigased. Kontrollige nende seisundit. Vahetage komponendid, kui nad purustavad või kahjustatud.
Süüteküünal korgid ei anna sobivat kontakti. Tee kindlaks Mis mütsid on süüteküünalte korralikult seadistatud.
Kontrollige juhtseadet.
Süütepoolte rullid on vigased. Kontrollige rullid.
Lühis süttimissüsteemis. Seda põhjustab tavaliselt langev vesi, korrosioon, komponentide kahjustamine või kulumine. Komponente saab demonteerida ja puhastada spetsiaalse puhastusvahendi abil elektriliste kontaktide jaoks. Kui puhastus ei aidanud, asendage komponendid.
Lühike sulgemine või traadi kahjustamine kohapeal järgmiste komponentide vahel:
süütelukk (või puhutud süütesüsteemi kaitsmine); Süüte juhtimisseade ja kõrgepingega süttimisrullid; Kõrge pingega süüterailid ja süüteküünlad;
Veenduge, et kõik elektriühendused oleksid puhtad, kuivad ja kindlalt kinnitatud. Kontrollige kahjustatud ja välisjuhtmete süsteeme.
Madal kompressioon silindrid
Süüteküünlad ei ole korralikult kinnitatud. Eemaldage süüteküünlad ja kontrollige nende keermestatud osa. Paigaldage süüteküünlad ja pingutage need karmistume kiiruses.
Silindri ploki pea kinnitamise elemendid ei ole korralikult pingutatud. Kui te arvate, et silindri ploki pea ei ole korralikult kinnitatud, on silindri ploki ja tihendi juht kahjustada, kui probleem ei kao pikka aega.
Silindripea kinnituse pähklid tuleb pingutada spetsifikatsioonis nimetatud pöördemomendi pöördemomendile.
Sobimatu klapi vahe. See tähendab, et ventiil ei sulgu täielikult ja surve läbib ventiili kaudu. Kontrollige ja reguleerige klapi vahe.
Kolvi ja / või silinder on kulunud. Liigne kulumine toob kaasa pistikuõõrde kokkusurumise lekke. Tavaliselt sellele probleemile kaasneb kolvirõngaste kulumine. Mootori ülemise osa komponentide täiendamine on vajalik.
Kulunud, kolvirõngad on kahjustatud või nõrgenenud. Kahjustatud või segamise kolbrõngad näitavad tavaliselt määrimissüsteemi või kütusevarustuse probleeme, mis viib ülemääraste Nagari seteteni kolvikutele ja kolvirõngastele. Mootori ülemise osa komponentide täiendamine on vajalik.
Pistoniserõnga ja soone vahe on liiga suur. Seda võib põhjustada kolvirõngaste soonede vaheliste hüppajate liigne kulumine. Pistorite asendamiseks on vaja asendada.
Silindripea paigaldamine on kahjustatud. Kui silindripea ei ole korralikult kinnitatud või kui kolvi põhjas on ülemääraseid Nagari setete, on silindrite tihendamine liiga kõrge ja silindripea tihend võib voolata. Silindri ploki pea kinnitamise elementide pingutamine ei aita alati rikke kaotada. Seetõttu on vaja asendada tihend.
Silindriploki juht on deformeerunud. Sageli on see tingitud silindriploki pea all kinnipidamisest või sobimatutest pingutusmutritest. On vaja teha seminaril ja asendada silindri ploki juht.
Klapivedru on kahjustatud või nõrgenenud. See võib põhjustada komponendi süü või kulumine. Vedrud tuleb asendada.
Klapp ei sobi korralikult. Seda võib põhjustada ventiili deformatsioon (liiga suure mootori kiirusega või sobimatu klapi reguleerimisega), klapi- või istme reguleerimine ja Nagari setete kogunemine ventiili istmele. Klapid tuleb puhastada ja / või asendada, samuti teostada sadula hooldust, kui võimalik.
Mootori kioskid pärast käivitamist
Sobimatu õhuklapi operatsioon. Veenduge, et õhuklapp liigub täieliku liikumise.
Süütesüsteem on vigane.
Kütus on saastunud. Kütus võib sisaldada saasteaineid, vett või muuta selle keemilist koostist, kui autot ei ole kasutatud mitu kuud. Tühjendage kütus paagist.
Ebastabiilne mootori töö tühikäigul
Süü süttimissüsteemi toimimises.
Sobimatu pöörlemiskiirus tühikäigul.
Kütuse ja õhu segu sobimatu koostis.
Kütus on saastunud. Kütus võib sisaldada saastumist, vett või võib muuta selle keemilist koostist, kui mootorratta ei ole kasutatud mitu kuud.
Õhufilter ummistunud. Vahetage filtri element.
Mootor töötab tühikäigul ebastabiilne
Aku pinge on liiga madal. Kontrollige ja laadige akut.
Küünla on kahjustatud või kulunud.
Korgid või kõrge pingega süüteküünlad on vigased.
Süüteseadme juhtimisseade on defektne.
Süütesüsteemi spiraal on vigane.
Kütuse ja õhu segu sobimatu koostis
Õhufilter on ummistunud, mitte hermeetiliselt suletud või mitte installitud.
Õhufiltri korpus ei ole suletud. Kontrollige pragude, kahjustuste või vabastamise kinnituse, asenda ja parandage kahjustatud komponenti.
Madal kompressioon silindrid (vt eespool)
Sobimatud kiirendusparameetrid
Mootoriõli viskoossus on liiga kõrge. Mootoriõli kasutamine on viskoossusega liiga kõrge, võib põhjustada naftapumba või määrimissüsteemi kahjustusi.
Ebastabiilne mootori töö või suure kiirusega
Õhufilter ummistunud. Puhastage või asendage filter
Süüteküünlad on kahjustatud või kulunud.
Korgid või kõrgepingekaardi süttimissüsteemid on vigased.
Süüteküünal korgid ei anna head kontakti
Sobimatud süüteküünlad: sobimatut tüüpi, termilise režiimi või sobimatu korgi kuju. Kontrollige ja paigaldage sobivad süüteküünlad.
Süüteseadme juhtimisseade on defektne.
Süütepoolte rullid on vigased.
Madal kompressioon silindrid (vt hashe)
Nagari klaster põlemiskambris. Nagari lahustuvate kütuselisandite kasutamine on kõige lihtsam viis Nagari kõrvaldamiseks. Vastasel juhul tuleb silindri ploki juht eemaldada ja häirida.
Sobimatu või halva kvaliteediga kütuse kasutamine. Vana või sobimatu kütus võib põhjustada detonatsiooni. See toob kaasa kolvi koputuse. Tühjendage vana kütus ja kasutage alati soovitatavat kütusetüüpi.
Süüteklaaside kasutamine sobimatu termilise režiimi abil. Kontrollimatu detonatsioon näitab, et kasutate liiga kuuma süüteküünla. Seega saate vibili süttimise mõju, mis suurendab oluliselt silindri temperatuuri. Paigaldage sobiva termilise režiimi jaoks mõeldud süüteküünlad.
Kütuse ja õhu segu sobimatu koostis. See võib põhjustada balloonides temperatuuri ja detonatsiooni suurenemist.
Drosselklapiklapp ei avane täielikult. Reguleerige gaasipedaali.
Siduri libisemine. Seda võib põhjustada silmusega korralikult või kulunud siduri komponendid.
Süüteajamise nurk ei ole paigaldatud.
Mootoriõli viskoossus on liiga kõrge. Kasutamine mootoriõli sobimatu viskoossuse klassi võib kahjustada naftapumba või määrimissüsteemi.
Pidurid on palgatud. See on tavaliselt põhjustatud kontakteerudes saasteainete pitseerige pidurisüsteemi või ketta või telje deformatsiooni. Tehke vajalik remont töö.
Kütusepumba ribalaiust ei piisa. Kontrollige pumpa.
Mootori ülekuumenemine
Jahutusvedeliku tase on liiga madal. Kontrolli ja vajaduse korral joonistage jahutusvedelik.
Jahutussüsteemis on leke. Kontrollige jahutussüsteemi voolikuid ja radiaatorit lekete ja muude kahjustuste jaoks. Vahetage või parandage kõik kahjustatud komponendid.
Termostaat on ummistunud avatud või suletud asendis. Vajadusel kontrollige ja asendage see.
Paisupaagi kaas on vigane. Eemaldage kaas ja kontrollige seda rõhu all.
Jahutussüsteemi kanalid on ummistunud. Tühjendage jahutussüsteemi jahutusvedeliku ja loputage seda, seejärel kütke jahutussüsteem värske jahutusvedelikuga.
Veepump on vigane. Eemaldage pump ja kontrollige komponente.
Radiaatori kanalid on ummistunud.
Jahutussüsteemi ventilaator või lüliti on vigane.
Sobimatute süüteseadmete faasid (vt)
Kütuse ja õhu segu sobimatu koostis (vt hashe)
Silindrite kokkusurumine on liiga kõrge
Nagari klaster põlemiskambris.
Silindri ploki pea sobimatu töötlemine või mootori kokkupanemisel sobimatu tihendi paigaldamine.
Siduri libisemine. Seda võib põhjustada kahjustatud, lahtised korralikult või kulunud siduri komponendid.
Mootoriõli tase on liiga kõrge. Mootoriõli taseme tõus võib põhjustada karteri rõhu suurenemist ja ebaefektiivset mootori töötamist. Kontrollige spetsifikatsioone ja tühjendage mootoriõli vajalikule tasemele.
Mootoriõli viskoossus on liiga kõrge. Kõrge kvaliteediga mootoriõli kasutamine (kui soovitatud spetsifikatsioonides) võivad kahjustada naftapumba või määrimissüsteemi.
Pidurid säravad. Tavaliselt põhjustab see välismaiste osakeste kukkumist pidurisüsteemi või ketta või telje deformatsiooni pitser. Tehke vajalik remont töö.
Mootoriõli tase on liiga madal. Hõõrdumine põhjustab määrdeaine pidev puudus või rikutud õli kasutamine, mis võib põhjustada ka ülekuumenemist. Mootoriõli teostab mootori jahutusfunktsiooni. Kontrollige mootoriõli taset.
Madala kvaliteediga mootoriõli või sobimatu viskoosiklass. Õli liigitatakse mitte ainult viskoossusega, vaid ka tüübi järgi. Mõned õlid ei ole mootoris kasutamiseks kõrge kvaliteediga.
Heitgaaside vabastussüsteemi muutmine. Selliste seadmete paigaldamisel konsulteerite alati kvalifitseeritud spetsialistidega.
VÄLJASTAMINE VÄLJASTAMINE Mootori kasutamisel
Silindri ja kolvi vahe on liiga suur. Kõige sagedamini on see põhjustatud sobimatu koostisest. Kontrollige ja teostage komponentide kapitaalremont.
Varras deformeerub. Seda võib põhjustada kõrge sagedusega pöörlemissagedusest, püüdes alustada äsjaosakeste börsi mootori või allaneelamist põlemiskambrisse. Asendage kahjustatud komponendid.
Kolvi sõrme või kolvi sõrme auk on kahjustatud kulumise või määrimise puudumise tõttu. Asendage kahjustatud komponendid.
Kolvi rõngad on kulunud, kahjustatud või arestitud. Tehke silindri ülemise osa ülemise osatähtsus.
Kolvi korpuse tõttu kahju. Tavaliselt põhjustatud puudumise määrimise või ülekuumenemise. Hommingilinder varrukad ja paigaldada uusi kolju.
Ühendusvarda ülemise või alumise kontrollimine on liiga suur. Seda võib põhjustada kulumise või märgise puuduseks. Vahetage kulunud komponendid.
Sobimatu klapi vahe. Reguleerige lõhet.
Ventila vedrud on liiga nõrgad või kahjustatud. Kontrollige ja asendage ventiili vedrud.
Nukkvõlli või peaga silindriploki on kulunud või kahjustatud. Määrdeaine puudumine kõrgel pöörlemiskiirusel on tavaliselt selliste kahjustuste põhjus, kui õlid ei ole piisavad või te ei ole seda asendanud vastavalt hooldusgraafikule.
Muud võõrad müra mootori käitamisel
Lekkige läbi silindri ploki pea tihend.
Väljalasketoru voolab silindri ploki peaga ühenduses. See võib põhjustada toru sobimatu paigaldamine või äärikuühenduse nõrgenemine. Kõik heitgaasi vabastamissüsteemi kinnitamise elemendid tuleb korralikult pingutada. Vastasel juhul võib see põhjustada lekkeid.
Väntvõlli peksmine on liiga suur. Seda võib põhjustada väntvõlli deformatsioon (liiga suure kiirusega sagedusega) või silindri ülemise komponendi kahjustus.
Mootori tugipoldid ei ole korralikult kinnitatud. Pingutage kõik mootori tugipoldid.
Vaadake sellel teemal huvitavat videot.
Igal aastal püüavad insenerid parandada mootorite kujundusi, kasuks nende üksuste tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse. Suhtlemine selle suurendab ebastabiilse ja halva mootori tööga seotud jaotuste arvu, kuni selle täieliku peatuseni. Renault Logani omanikud on kohanud halva mootori käivitamise probleemi ning selle ebastabiilset tööd. Loomulikult, kui teie auto kioskite mootor, esimene asi, mida te hooldusjaama poole pöördute. Selles artiklis räägime DVS-i Renault Logani tööga seotud kõige levinumatest vigadest, samuti kaaluda nende kõrvaldamise meetodeid.
Kõige tavalisemad vead
Kui teie logani mootor on halvasti alustatud või täielikult kioskites, võivad kurjategijad olla järgmised talitlushäired:
- Keskendunud kütuse rõhuregulaator.
- Halb säde tõttu rike kõrgepinge osa, nimelt küünlad, rullid ja juhtmed.
- Gaasijaotusmehhanismi sildid vale paigaldamine, mille tulemusena tekib kütusepõlemisfaaside mittekrooniline kasutamine.
- Throttle on vigane, reguleerides mootori siseneva õhuvoolu.
- Võimalikud probleemid immobilisaatoriga, reeglina kaotab juhtseade suhtluse võtme kiibiga.
- Kui mootori seiskab ootamatult liikvel, on vaja kontrollida kvaliteeti pihustumise kütusepihustite.
- Teine põhjus, et mootori kioskites liikvel võib olla saastunud kütusefilter.
- Kui mootor ei käivitu ega käivitu ega käivitu ega kohe kioskite, võib jaotus olla seotud kütusepumbaga.
- Kui mootor ei käivitu üldse või pöördub halvasti ja pärast mõnda aega, kannab see ootamatu hetkel, süüdlane võib väntvõlli asendi anduri süü olla.
- Nukkvõlli ja selle anduri kulumine võib põhjustada halba käivitamist ja järgnevat mootori töötamist.
Imeme mõningaid põhjusi halbade mootori töö ja püüda diagnoosida need jaotused ise.
Diagnostika
- Kui kütusesurve regulaator ei tööta hästi, reeglina tuleb seda muuta. Et veenduda oma talitlushäirete, peate keerake kütuse sööda voolik ja seejärel lülitage süüde sisse. Kui bensiini töödeldakse sellest voolikust kõrge rõhu all, ei tööta regulaator. Likvideerimiseks rikke teedel, see on piisav, et uputada ühe otsa või korja tagasi tulutoru seeläbi vähendada selle ristlõiget. Sellise töö tootmisel saate hõlpsasti jõuda remondipaika.
- Juhul kui sädemeid ei ole silindritele nõuetekohaselt rakendatud, tekivad mootori töö katkestused. Et veenduda, et see sõlm on viga, siis peab olema spetsiaalne võti keerates küünlad. Olles keerdunud küünla, peate ühendama need nõuandeid kõrgepinge juhtmed ja kerige läbi starter mitu korda. Kui sädeme läheb küljele või selle tugevus puudub, tuleb see sõlme välja vahetada. Reeglina võib sellise jaotusega auto remontida iseseisvalt.
Tähelepanu! Jälgige selliseid töö ohutusnõudeid. Auto kõrge pinge osa on elu ja tervise jaoks väga ohtlik.
- Kui trame jaotusfaaside silte ei ole valesti paigaldatud, töötab mootor oluliste katkestustega iseloomuliku puuvillaga.
Seda rikkeid ei saa kõrvaldada ilma nõueteta seadmete ja tööriistadeta. Kui see rike on sisestanud teid teele, ärge püüdke seda ise parandada. Pukseerimisauto lähimasse autoteenindusse ja ainult remonti.
- Kui klapp on vigane, õhuvoolu reguleerimine on mitmeid viise selle jaotuse paljastamiseks ja selle kõrvaldamiseks. Keerake õhuvarustussüsteemi otsik ja kontrollida gaasipedaali terviklikkuse.
Ühendatud mootoriga peaks selle asend olema suletud olekus. Kui see ei juhtu, tuleb see sõlme kustutada, pärast selle kohandamist arvutiseadmete abil. Nagu praktika näitab, ilmub see rikke järk-järgult ja lihtsalt ei pruugi olla teedel. Seega tuleb selline remont teha spetsialiseeritud hooldusjaama.
- Kui teie Logani mootor käivitub ja pärast mõnda aega kohe kiidetakse, pöörama tähelepanu juhtpaneelile, nimelt immeemobilisaatori ekraani võrdlustulelaternul. Kui see katselamp vilgub vastavalt immobilisaatori blokeerida kontakti võtmekiibiga. Teil on võimalik jätkata liikumist, kasutades ainult teist varulahvi vana asemel.
Erivarustuse abil saab kasutada kasutatavat võtit immobilisaatori blokeerimisprogrammile, kuid see toimub spetsiaalsete seadmetega.
Näpunäide. Võtke vaba klahv, kui lähete pika tee juurde.
- Teil on võimalik kontrollida kütusepihustite toimimist ainult varustatud seista, see remont on toodetud spetsialistide poolt.
- Kui kütusefilter on autos takistanud, tuleb see objekt asendada. Juhul kui see olukord on sisestanud teid teele ja mootori kioskites, on mõned soovitused selle süü avastamiseks ja kõrvaldamiseks.
- Avage kapuuts, seejärel eemaldage kütusevarustuse voolik ja lülitage süüde sisse. Kui bensiin on madala rõhu all, on filtril halb ribalaius.
- Kütusefiltri ribalaiuse suurendamiseks tuleb see eemaldada ja põhjalikult õhkida vastupidises suunas.
- Eemaldage kütusefilter riivist ja tehke mõned toimingud mustuse puhastamiseks selle korpusest. Võite kasutada õhuke kruvikeerajat ja murda läbi paberielemendi läbi.
- Paigaldage filtri kohale, seejärel käivitage mootor, kui mootor käivitub ja töötab sujuvalt, järgige lähimat autoteenust, kus peate filtri elementi asendama.
- Kui äkki teie auto mootor ootab äkki ja ei käivitu, peate kontrollima kütusepumba tervist.
Et tuvastada kütusepumba talitlushäire, on vaja avada kapuutsi ja demonteerida bensiini toitevoolik. Siinkohal peate pöörama klahvi 2 asendisse, mis on lähemal bensiinijaama releele.
Kui bensiin ei tule vastavalt kütusepumpa hästi ja on muutunud kasutuskõlbmatuks. Me ei saa anda oma hädaolukorra parandamise soovitusi, kuna see üksus muudab juhtumiga kokku pandud. Sellises olukorras tuleb auto pukseerida lähima teenusesse, kus remont parandatakse.
- Kui probleem on seotud väntvõlli asendi anduri toimimisega, diagnoosida ja kõrvaldada see viga, ilma spetsiaalse varustuseta, see on võimatu.
Remont tuleb läbi viia ainult spetsialiseeritud teenuses.
- Nukkvõllide kulumisega seotud probleemide diagnostika ja remont, samuti selle andur, viiakse läbi ainult teenistuses mootorite parandamiseks.
Järeldus
See osutus lühike ülevaade Renault Logani vigadest. Kui teie Renault Logani kioskite mootor ja ei käivitu meie artiklit vigade tuvastamise juhistena. Loodame, et meie materjal on teie jaoks kasulik.
Mootorite majanduse ja keskkonnaalaste näitajate käitamisel võtab insenerid igal aastal palju jõupingutusi nende koondnäitajate parandamiseks. See vajadus määrab kindlaks ebastabiilse töö või volitamata peatumismootori põhjustatud vigade arvu suurenemise. Renault Logan omanikud tunnevad probleemi raske käivitamise. Kui üksus helistab, siis esimene arvas, et teie, kes teie juurde tuli, on kohe teenuse juurde minna. Sageli on kõige levinum probleem, kui mootori auto ei käivitu külma kohta, paljud autoomanikud tekib kohe küsimusele ja millistel põhjustel?
Siin vaatame RENAULT Logani mootori kõige tavalisemaid esilekerkivaid jaotusi ja anda meetodeid nende kõrvaldamiseks. Ja kõige elementaarsem, on vaja mõista põhjuseid, miks mootor ei käivitu, eriti külm.
Millised rikked on kõige levinumad?
Kui Renault Logani mootor ei ole vaevalt alanud, ei käivitu ega pidevalt kioskite, siis võib selle jaotuse peamiste põhjuste hulgas olla järgmised:
- kütuse rõhu regulaator on vigases olekus;
- küünlate või rullide toimimise ebaõnnestumiste tõttu sädemete halb areng;
- gaaside jaotusmärkide ebaõige paigaldamine, mis põhjustab kütuse süttimisfaaside sünkroonse töö puudumise;
- vÄRVITUSTE VASTUVÕTMINE Throttle ventiili, mis kontrollib sisselaskõhu kogujasse kaasasolevat mahtu;
- immobilisaatori võimalik väljund, kuna tagasiside juhtseade sagedased kahjumid on võtmekiibiga;
- kui mootor on kaldunud liikuma käes, siis tuleb kontrollida pihustuste kvaliteedi düüsi;
- teine põhjus mootori peatamiseks võib olla kütusefiltri reostus;
- Üksuse halb käivitamine või selle peatumine kohe pärast algust tunnistage tanusepunkti ebatõhusa töö või väljundi suhtes;
- kui mootor alustas, kuid pärast mõnda aega lõpetas see toimimist, võib süüdlane põhjustada vigane väntvõlli andur;
- ka kulumise nukkvõlli või selle anduri võib provotseerida mootori ebastabiilse alguse ja ebastabiilse töö.
Nüüd jätkame ebastabiilse mootori funktsiooni põhjuste muutmist ja püüame diagnoosida rikke ise.
Diagnostilised omadused
- Kui rõhuregulaator ilmus ebaõnnestumisi, siis see on asendamine. Selle vigase seisundi kinnitamiseks eraldage kütuse tagurpidi voolik ja seejärel lülitage süüde sisse. Kui surve all olev kütus algab sellest viivitamatult sellest voolikust, on see reguleerija süü otsene tõend. Teede jaotuse kõrvaldamiseks uputas selle serva või võtke toru, mis vähendab sektsioone. Nende manipulatsioonide lõpuleviimisega saate remondijaama juurde pääseda.
- Kui puudub täieõiguslik säde, see põhjustab katkestused operatsiooni mootori. Selle aspekti välistamiseks kahtlustatavast välistamiseks on vaja kasutada spetsiaalset küünlakivi. Küünlate lahticraamatute eemaldamine ühendage need kõrgpingeliste süüteosatellite nõudega ja kerige starter mitmetele pööretele. Kui sädemete tühjenemine ei ole piisav, sõltub sõlme asendamisest. Sellise talitlushäirega suudab auto jõuda remonditöökohta ilma väljaspool.
- Tähelepanu! Sellise iseloomu teosesse, turvaeskirjade nõuete täitmine - täitmise kohustuslik tingimus! Kõrge pingepinge on tervisele väga kahjulik!
- Gaasijaotusfaaside märgiste ebaõige paigaldamine tekitab mootori olulistele pööretele. Fakt on kaasas konkreetne puuvill. Traflcy ei saa kõrvaldada ilma spetsialiseeritud seadmete kasutamiseta. Kui jaotus kaeti teedel, püüab personal kõrvaldada see vastunäidustatud. Soovitatav on auto töötada teenusesse, kus seda annab kvalifitseeritud tehniline masin.
- Õhuvoolu reguleerimise vale tööga diagnoositakse purunemine mitme meetodiga. Pärast kontrollimist tuleb jätkata tõrkeotsingut. Selleks keerake sööda õhutoru ja kontrollime eluaseme sisepinda ja siiberit oma kahju puudumise, samuti seinte tootmist.
- Fikseeritud mootori puhul on see suletud asendis. Kui täieliku sulgemise võimatus on märgitud, vajab sõlme puhastamist. Pärast seda klapi on arvuti kohandamine. Praktikas kinnitatakse, et häire välimus kasvab. Terav välimus teedel on võimatu. Soovitatav on teostada spetsialiseeritud töökojas ja eelnevalt sobivate remonditööde nimekirja ja eelnevalt kasutuse esimestel sümptomitel.
- Kui pärast käivitamist ja lühiajalist tööd lõpeb mootor kohe, pöörama tähelepanu juhtpaneelil asuva immobilisaatori lambi käitumisele. Kui see vilgub, saate klassifitseerida määratud sõlme süü põhjusele. See on tavaliselt tingitud elektrilise side immobilisaatoriüksuse kadumisest klahviga asuva kiibiga. Jätkamise liikumine on võimalik alles pärast varase analoogi vigase võtme muutmist.
Spetsiaalsed teenused on spetsiaalsed seadmed, mis on spetsialiseeritud teenuste arsenalil saadaval, võimaldab teil koostada "registreerimise" klahvi plokk tarkvara. - Näpunäide: Pikkade reisidega soovitame teil olla teiega varulahv.
- Kütusepihuste jõudluse kontrollimine on diagnoositud eriline seista. See menetlus tuleks usaldada ka spetsialistidele.
- Kui kütusefilter ummistunud, tuleb see asendada. Kui maanteel ilmub ebameeldiv talitlushäire, kui mootor püüab variseda, soovitame kasutada soovitusi allpool oleva defekti kõrvaldamiseks.
- Avage Renault Logan Hood ja lammutage kütusevarustuse voolik, seejärel lülitage süüde sisse. Kui kütusevool viiakse läbi madala rõhu all, hakkas filter näitama ebapiisavat ribalaiust.
- Et suurendada selle võime, lammutada filtrielement ja löök see suunas vastupidine tavalise kütuse etteande režiimi. Jälgige ka filtri puhastamiseks maksimaalset. Selleks kasutage kruvikeerajat või sobiva õhukese objekti, mis on vajalik paberi vooderdise jaoks kokkupuuteks.
- Paigaldage filter oma endisele kohale ja käivitage Renault Logani mootor. Kui seade ei poolda ja selle pöörded ei "float" või mitte "hüpata", minge lähema teenuse asendamiseks sobimatu elemendi asendamiseks.
- Äkilise mootori peatusega kontrollime kütusevarustuse pumba jõudlust. Selleks avame kapuutsi ja eemaldame kütusevarustuse vooliku. Samal hetkel pöörake klahvi "2" asendisse, mis algatab pumba relee kaasamise.
Kui bensiini voolu ei tuvastata, on pump vigane. Sellisel juhul ei ole teatud soovituste andmiseks ajutise tõrkeotsingu jaoks võimalik. Ainus meede pukseerides auto Renault Logan lähima töökoja. - Kui rikke põhjus oli väntvõlli anduri ebaõnnestumine, on selle jaotuse kaotamine maanteele spetsiaalsete seadmete puudumisel võimatu.
- See juhtub, et mootor ei käivitu üldse eriti külmas, antud juhul on soovitatav pöörduda spetsialistide teeninduskeskuses.
Renault Logani auto remonditegevuse toimimise teostamine toimub käesoleval juhul ainult spetsialiseeritud teenuse tingimustes. - Diagnostika ja remondi töö tõttu kulumise nukkvõlli või selle RENAULT Logan andur Kui mootor ei käivitu, töötab teenuse põhineb remondi mootorid.
Vahi all
Artiklis juhtisime lühikese nimekirja Renault Logan Motors'ist tulenevate vigade nimekirja. Seda materjali soovitatakse rakendada juhisena, mis võimaldab määrata määratud jaotusi. Loodame meie artikli kasulikkust.
