TagAZ on Venemaa suur autotootja. Põhitehas asub Taganrogi linnas. Ettevõte alustas tööd üsna hiljuti - 1998. aastal. Selle tootmisvõimsus oli kavandatud toime tulema 180 000 sõiduki tootmisega aastas. Esimene märkimisväärne samm selle kaubamärgi arendamisel oli ühistöö alustamine Korea kontserniga Hyundai. Koostöö tulemuseks olid esimesed Hyundai Accenti autod, mida maailm nägi 2001. aastal. Kolm aastat hiljem omandas ettevõte Hyundai Sonata äriklassi sedaani tootmise. 2007. aastal alustatakse Hyundai Santa Fe Classic crossoveri tootmist ja aasta hiljem - Hyundai Elantra XD, C-klassi sedaani. Lisaks arenes järk-järgult tarbesõidukite tootmise suund. Tänaseks on tehases toodetud masinate valik veelgi laienenud. TagAZ komplekteerib endiselt mitmeid Hyundai mudeleid, samuti oma "oma" maasturite ja sõiduautode mudeleid, millel on ka litsents ja mis on varem toodetud Koreas SsangYongi kaubamärgi all ja Hiinas Chery kaubamärgi all.
Selle materjali ettevalmistamine oli tavapärasest raskem: enamik TagAZ-i ametlikke edasimüüjaid asus perimeetrikaitsesse, soovimata teavet jagada. Kuid te ei saa varjatud kotti õmmelda - kõik Tageri vaevused on hästi teada ja neid arutatakse Internetis aktiivselt. Nii Korando kui ka Tager on ehitatud tõestatud Mercedes-Benzi seadmetele ja näevad tõesti välja nagu kaks hernest kausis. Kuid mitte usaldusväärsuse seisukohast, millest me täna räägime.
ÜLEMINEKUPERIOOD
"Märgistajate" omanike jaoks on kõige valusam teema, mis on teada juba mudeli tootmise algusest, st alates 2008. aastast, bensiinimootoriga autode käsikäigukasti kasutu töökindlus ( ZR, 2010, nr 8 ). Sageli on sellise kastiga sõitmine ebaturvaline.
Näiteks kui peate mootori aeglustamiseks lülituma madalamale käigule, seisate silmitsi raske ülesandega: hoob toetub nähtamatu takistuse vastu võlli pöörete erinevuse tõttu, mis on tingitud sünkroniseerijast, mis ei tule toime oma ülesannetega, sagedamini teise või kolmanda käiguga. Kui õnnestub ikka käik sisse lülitada, pärsib kasti kiirgatav ebameeldiv krõmps soov isegi kangi puudutada. Neil, kellel on vanad võtted, on lihtsam - siduri taaskäivitamine ja topeltpressimine, kuid suure raha eest ostetud tänapäevase auto valdamine on vaevalt vastuvõetav.
Omanikud nõudsid, et edasimüüjad vahetaksid seadme välja. Ja nad polnud valmis. Kuid edasimüüjad, TagAZ ise oli raskes olukorras: tehas pidi eraldama eraldi töökoja, kus esimese üheksa kuu jooksul remonditi 183 tellimiskasti - peaaegu iga viies! Siduritega komplekteeritud teise, kolmanda ja neljanda käigu sünkronisaatoreid vahetati, kuid sageli ei aidanud see: remonditud seade hakkas peagi uuesti plärisema.
Mõni omanik vahetas kasti neli kuni viis korda! Vahepeal tuli TagAZil, kes remondiga toime ei tulnud, idee auto väidetava ebaõige käitamise tõttu garantiist ilma jätta: öeldakse, et üle viie tuhande kiirusel ei tohiks käiku vahetada. Kuid kasutusjuhendis selliseid piiranguid pole, nii et juhtum läks mõnikord kohtusse. Reeglina olid otsused omanike kasuks - loomulikult kulunud närvide hinnaga. Õigluse huvides märgime, et tehas tunnistas defekti massiliseks ja vabandas isegi omanike ees avalikult.
Lõppude lõpuks hoiti TagAZi ka praeguse olukorra pantvangis, kuna SunYong varjas probleemi ulatust ega kiirustanud selle lahendamisega. Tundub, et ettevõtete vaheline leping ei näinud puudustega osade tarnimisel ette mingeid sanktsioone. Korealased kasutasid seda ära: kuulduste kohaselt kolisid nad kulude vähendamiseks mõnede üksuste, sealhulgas käigukastide tootmise Hiinasse. Nende kuulujuttude kaudne kinnitus on asjaolu, et Korea märgistus on karterilt kadunud.
Nagu hiljem selgus, ei olnud see mitte ainult sünkronisaatorid, vaid ka võllide valesti paigutamine. Nad õppisid seda viga parandama ühes Jekaterinburgi firmas. Seal eemaldavad nad karbist kogu täidise ja pärast karteri osade kogumist töötlevad laagrivoodid ühes üleminekus. Ja välise rõnga kinnitamiseks häirekinnitusega surutakse voodisse täiendavad puksid. Ja alles siis paigaldatakse uued sidurid ja sünkroniseerijad. Sel viisil toodud käigukastide kohta pole kaebusi, kuid mitte iga omanik pole valmis minema tuhandeid kilomeetreid parandama.
SEIKLUSELEKTRONIKA
2008. aasta sügise saabudes algasid muud raskused: veidi madalamal temperatuuril sai Tageri bensiinimootorit käivitada alles viiendalt või kuuendalt katselt. Muide, Korandol sellist probleemi polnud. Selgus, et korealased, kohandades juhtseadme programmi meie kliima ja bensiini jaoks, tegid seadetega kerge vea: pihustite lühikese impulsi tõttu oli segu liiga vilets.
Defekt kõrvaldati, muutes kütuse karakteristiku parameetrit ühelt neljale ja reguleerides temperatuuri koefitsienti. Plokke uuendati garantii alusel tasuta. Oli ainult üks saak: mitte igal edasimüüjal polnud vajalikku varustust. Esimestel T5 konfiguratsiooni "sildistajatel" töötas mootori jahutusventilaator pidevalt. Selle defektiga saadi piisavalt kiiresti hakkama - selgus, et on vaja kontakte vahetada. Muide, TagAZi edasimüüjate võrgustik on ka tema valus koht. On juhtumeid, kui kaubamärgiga teenindusjaamadesse lisavarustuse paigaldamisel õnnestus neil õõnestada turvavöö eelpingutite kärpe. TagAZ pidi mõne müüjaga isegi lepingud lõpetama.
KODU AITAB
Kõik need probleemid on omanikke karastanud ja nüüd arutavad nad veebis aktiivselt, millised kodumaised kolleegid sobivad kapriisse originaali asemel. Mõnel maasturil töötavad tagavedrustuses juba UAZ-vedrud, mis on nende sugulastest veidi jäigemad, tänu millele oli võimalik kere tagumist osa tõsta 55 mm võrra (sellest sai maastikul hea abi).
Selleks, et piisavalt amortisaatoreid tagasilööks, asendatakse need "Volgovi" omadega. Oluline on ainult meeles pidada, et masina kandevõime sellest ei suurene. Kahju, et tehase tagatelje pooltelgedele, mis näivad olevat ka hiinlased, pole veel leitud piisavat asendust - korraliku "munaga" õlitihendi tööpinna piirkonnas. Seetõttu on 20 tuhande km läbimisel õlileke piduritele tavaline asi. Pealegi ei ole praktiliselt müügil originaalseid pooltelgi ja kui on, siis on need tavalisest kolm korda kallimad.
Tilk tilk
Mootoritega pole erilisi probleeme. Tõsi, ka siin eristas TagAZ: kui turbolaadur teenis OM662 seeria diiselmootoriga Korea "SanYong-Korandot" üsna usaldusväärselt, siis "Tageril" lekib see mõnikord õli. Viga ei saanud laialt levinud, kuid kust see näiliselt välja töötatud kujundusest tuli? Ilmselt mõjutab jällegi üksuse teadmata päritolu, seekord turbiin.
Viieukselistel sildistajatel on veel üks defekt: 50–80 tuhande km võrra võib tagumine klaasipuhasti telg hapneda. Esimesel märgil soovitame, kui pintsel hakkab klaasi purustama, lahti võtma ja määrima. Samuti juhtub tõsisemaid probleeme.
Aasta tagasi meie toimetust külastanud autoga ( ZR, 2010, nr 6 ) leiti raamist vasaku tagumise vedrustuse piirkonnas pragusid. Asjaolu, et laagriosa ei purunenud pooleks, on meie katserühma väärib, kes avastas defekti õigeaegselt. Kuid kõik oleks võinud kurvalt lõppeda! Šassii kohta muid kaebusi pole.
Võib-olla tunnistatakse suhteliselt nõrgaks ainult eesmised stabilisaatori tugipostid - kui palun neid 40-50 tuhande km pärast vahetada. Kuulliigendid, vaikivad klotsid, vardad ja otsad läbivad mõnikord rohkem kui 180 tuhat km. Rattalaagritega, kui vedas. Ressurss on jaotatud korrektselt: 20–200 tuhat km. Siin on muide Hiina komponendid Korea omadest paremad.
Tagatelg on ketaspiduritega versioonis: sukad on endiselt kuivad, kuid mõnikord hakkavad nad õliga higistama, kui läbisõit on 2-3 tuhat km. Siin higistab käigukasti sisendvõll, mis pole tüüpiline.
Tagatelg on ketaspiduritega versioonis: sukad on endiselt kuivad, kuid mõnikord hakkavad nad õliga higistama, kui läbisõit on 2-3 tuhat km. Siin higistab käigukasti sisendvõll, mis pole tüüpiline.Nii "Korandot" kui ka "Tagerit" ei saa nimetada selle rubriigi täieõiguslikeks kangelasteks, kuna esimene on juba vana ja teine \u200b\u200bliiga noor. Seetõttu esitame kolmanda tabeli ilma jooksukilomeetri kulude traditsioonilise arvutamiseta ( ZR, 2011, nr 1 ). Need masinad ületavad aktsepteeritud metoodikat, otsustasime neist rääkida ainult soovist juhtida tootjate tähelepanu vajadusele meie turu jaoks pädevama mudeli valiku järele. Nii et lihtsustatud tehnoloogiad ei kahjustaks tarbijate usaldust ammu tuntud mudeli vastu.
TagAZ Tager, 2009
Nii et minust sai TagAZ Tigeri uhke omanik 529 tuhande rubla eest. Muidugi ei oodanud ma sellise raha eest palju mugavust. Esmamulje on see, et autos pole üldse heliisolatsiooni, eriti tagumise diivani all, salongis on kuulda summutit. Kui ma tagumise istmerea kokku klappisin ja vaipa üles tõstsin, oli paljast metalli. Müügieelset ettevalmistust, nagu ma aru saan, ei tehta üldse, päikesesirmid kukkusid kohe maha ja tagaukse lukk keerati lahti, üldiselt reklaamiti sisemust, kuid üllataval kombel pingutati veermik normaalselt. Esimese 2 tuhande mootor töötas samuti lärmakalt, kuid pärast õlivahetust muutus see vaiksemaks. Muidugi 150 hj. selle kaalu jaoks ei piisa, aga linnale piisab. Alguses hirmutas TagAZ Tageri tarbimine mind - 16 liitrit "saja" kohta (passi järgi 13,8 asemel), nüüd (umbes 5 tuhande läbisõidu järel) langes see tagaveolise vaikse sõiduga 13 liitrini. Esitelg on liikumisel ühendatud kuni 70 km / h, auto muutub kohe tumedamaks, kuid sõidab läbi lume nagu paak. Auto on üsna karm, eriti kiirusemõõtude korral. Mida kiiremini neist läbi hüppate, seda pehmem. Rajal käitub see nagu tavaline "raam", sirgjooneliselt kõndides on ta juurdunud kohani, kuid "manööverdusvõimet pole", kiirendati spidomeetril 160. Tõenäoliselt läheb see rohkem, kuid kuidagi ebamugavaks muutub, optimaalne kiirus on 110-120 km / h ... Selle kiirusega kulub umbes 10 liitrit. Sõidan 92 bensiiniga, proovisin 95 - pole vahet, ainult rohkem tarbimist. TagAZ Tager käivitub esmakordselt ilma igasuguse pakaseta, õli 5w40 "sünteetiline", sildades ja kastis "razdatka" pärast sissesõitu, samuti täidetud "sünteetika". Murdmaajõudlus on hea, eriti madala käiguga, kuid kliirens on liiga väike (195) ja auto on üsna raske, nii et saate hõlpsalt kõhuli istuda, kuid kui te ei kiirusta tavaliste rehvidega UAZ-de ja Nivide pärast lahingusse, siis on see okei. Esinähtavus on hea, peeglid oleksid suuremad, aga ei midagi, kuid tagurpidi ainult peeglitel sõites blokeerivad kõik laiad tagumised sambad ja viienda ukse tagavararatas. TagAZ Tageri sisemus on muidugi kitsas, eriti tagaosas. Minu pikkus on 178, roolis on mul mugav, aga kui maha istun, on põlved kohe selja taga, kes on pikem, jääb krampi. Auto esituled on head, mul on piisavalt, ma tahan ksenooni, aga ma ei julge veel, kardan, et see pimestab vastutulevaid inimesi. Siiani on ainult üks rike, kuid olin selleks valmis juba enne ostu (lugesin arvustustest läbi): pärast 3 tuhat läbisõitu krõbises kast, eriti külmal, nüüd ootan garantiiremonti. Praegu tundub see olevat kõik.
Eelised : tagasihoidlik. Remonditav peaaegu igas olukorras. Ja mis peamine, me ei varasta üldse.
puudused : Venemaa assamblee. Ohutus.
Jevgeniy, Moskva
TagAZ Tager, 2008
Ostsin hiljuti TagAZ Tageri. Mis pardal on: 3,2-liitrine „Mercedes“ (Korea litsentsitud) rida „kuus“, automaatne 4-mört, alaline tagavedu, pistikupesaga esiots, „madalam“. Tagatelg on pidev, kere on raamil. Toas - konditsioneer, nahk vms, Hyundai muusika MP3-ga. Meeldis: vedrustus on väga maha löödud, kuid mitte "kits", harjumused on puhtalt raamiga, kuid auto tunneb end väga kindlalt. Ma ei leidnud endale kohe kohta, kuid pärast selle leidmist ei pea midagi reguleerima. Peamine auto, mis mul on, on uus "Chevrlee Tahoe" 5,3, seega on, millega võrrelda. Põlisrehvid - "pole", asendatud Nokianiga, sõidan tagaveolisel teel, kuigi teed pole selgelt asfaltkattega. TagAZ Tageri nelikvedu on koheselt ühendatud ja aitab tõesti. Tänu mootori võimsusele on juhtelemendid lõbusad. Maandumine on väga kõrge, ilma jalutusplaadita oleks see katastroof. Kliirens on lumekuhjude ja äärekivide kohal liikumiseks piisav. Aga üks häda on juba juhtunud ja ma ei tea kelle "liigest". Kas vabrikutöölised või "kaitseväelased". MOT-i läbides keeras mehaanik mind ümber, kuna mootori kaitsekarbi kastist ilmus vedelikku. Ostes olin veendunud, et müügieelne ettevalmistus on läbi viidud. Selgus, et masina vedelikjahutusliini mutter ei olnud pingutatud ja sealt kasvavad “jalad”. Kõige huvitavam on see, et vedeliku taset ei saanud me kohe kindlaks teha, kuna karbis pole sondi. Homme lähen ja kuulen, mida kutid mulle selle kohta ütlevad. Siit ka kokkuvõte - venitage pärast ostu kõik ise või intelligentsel teenusel. Õigluse huvides märgin ära meie "teenindustöötajad", nad ei venitanud pikka aega, nad reageerisid väga kiiresti, pöördusid tehase poole, ilma et tarbetu sõnakõlks viiks auto puuduste kõrvaldamiseks. Jah, uksed suletakse teist korda, peate kohanema. Juhendis on võtmehoidja signalisatsiooni juhtimiseks kesklukuga, tegelikkuses - ainult kesklukk, ja lisavarustusena seadistatakse alarm. Õues temperatuuril -29 murdus see poole pöördega ja soojenes tõesti 7–10 minutiga. Soojendusega istmed töötavad korralikult. Auto lõbusaks ja aktiivseks ajaviiteks.
Eelised : petturitest. Raam. Kõik lukud. Masina ja mootori kooskõlastatud töö. Võimas rida "kuus" koos ajastusahelaga. Erakordne disain.
puudused : komplekt on niiske. Kuuldavasti on see ebausaldusväärne mehaaniline jõuülekanne.
Anatoli, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
Mulle kuulub TagAZ Tager veidi üle 2 aasta. Läbisõit 149 tuhat km, valitud meelega. Vaja oli mõistliku raha eest tõelist "ausat" raami džiipi, võttes arvesse suuri kulgemisi erineva kattega teedel. TagAZ Tager õigustas ennast täielikult ja täitis kõik minu ootused. Nüüd ei tea ma isegi, mida muuta. Ta lubas selle auto kinkida oma ämmale. Töökogemuse põhjal: ma ei jäänud kunagi kinni, nii et ma ise ei saanud lahkuda, pidin paar korda laskma rehvid alla 0,7 atmosfääri ja siis jõudsin aeglaselt neitsi pinnasele. Pidin lumest ja porist välja tõmbama "Mitsubishi Pajero 4" ja "Patrol". TagAZ Tageri läbilaskvuse üle, pea õlgadel, kaebusi ei ole. Vedrustus on usaldusväärne. Esimest korda vahetasin palli ja rooliotsasid 140 tuhande eest. Ja see on ka kõik. Siis vahetasin esimest korda küünlaid. Täpselt 70 tuhande km juures "sureb" sidur. Väga etteaimatav. Muutsin seda kaks korda. See on kõik. Keeldusin volitatud teenusest pärast esimest MOT-i. Nad unustasid kindla kanalis pihusti külge. Vasakult pärast MOT-i jäi teele, ahhetas ja seiskus. 100 meetri tagant "lips", 3 tundi konsultatsiooni, pool mootorit lahti ja lõpuks pihustist unustatud kinnas. Nii naer kui patt, pärast seda asendatakse ainult "kulumaterjalid" kohalikus piisavas teenuses väga väikese raha eest (keskmiselt 5-7 tuhat 10 tuhande km kohta nafta ja "tarbekaupade" maksumusega) kuni 140 tuhandeni, kui see oli täielik raputades tööga autot 21 tuhande rubla eest. Halval teel sõidan kiiresti. Ma ei kahetse autot. "Rohkem kiirust - vähem auke." Masin andestab kõik.
Eelised : töökindlus. Läbitavus. Vähenõudlikkus. Hind. Ebaefektiivsus.
puudused : 2 ust. Väike pakiruum.
Nikolay, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Muljed ja toimimine. Teel seisab TagAZ Tager üsna enesekindlalt, kuid mõjutab raami ja torsioonvarda vedrustuse ning lühikese aluse mõju - see neelab pauguga suuri auke, kuid väikeste liigeste, hunniku plaastrite ja mitmesuguste liigestega ei tule see eriti hästi toime, raputab. Sellegipoolest eelistan ma sõita maanteel TagAZ Tageriga: istud kõrgel - vaatad kaugele, vooluvaru on alati piisavalt. Kogu tee, kui sõidate 110–120 (nii, et üle 60 ei jääks ülearust) ja olete alati kindel, et möödasõiduks on piisavalt dünaamikat. TagAZ Tageril on head esituled (eriti kui kasutate udutulesid), kuid nad ütlevad, et alates 2008. aastast pärit autodel, kus esituled on klaasist ja lainelised, on valgus lihtsalt vastik. Võrreldes Elantraga (seal on tõesti esituled, mis säravad vastikult), nagu oleks veduri prožektorid sisse lülitatud. Auto murdmaajõudlus on hea, väikese tõstukiga tõuseb see märkimisväärselt, aga mul pole seda vaja - jällegi pole ma mustusefänn, mulle meeldib lihtsalt sõita kõrgema autoga ja milles on nelikvedu. Autos on osalise tööajaga käigukast, "langetamine", iselukustuv tagumine diferentsiaal. Seal on kliimaseade, roolivõimendi, udutuled, elektriaknad, soojendusega elektrilised peeglid, soojendusega esiistmed, muusika, pardaarvuti multitehnika, ABS, EBD. Salong on üsna avar, eriti pärast Niva ja Vaz 2114, kuid pikkadel inimestel ei ole alati piisavalt esiistmeid reguleerida. Bensiin seedib rahulikult AI-92, proovis täita 95 - ma ei märganud üldse erinevust ei tarbimises ega dünaamikas. Tarbimine, nagu kõik teisedki, sõltub sõidustiilist, soojendusest - talvel tagaveolisel maanteel / linnas 16,5 liitrit (paagi maht 70 liitrit). Kui te lähete maanteel 110-120 - kulu on umbes 12,5 liitrit, siis +1 liitrit iga 10 km / h kohta, kui veerete 80-90, siis võite hoida 11 piires. Hooldus ei tekita probleeme: kulumaterjale on alati laos.
Eelised : avatus. Juhitavus.
puudused : natuke raputas.
Andrei, Tšerepovets
TagAZ Tager, 2009
Ilus auto. TagAZi ametiajal ei kahetsenud Tager kordagi, et ta selle võttis. Mootor on lihtne ja töökindel, suure pöördemomendiga. Esimene käik on üsna lühike, käivitamisel nõuab see teise sisselülitamist või isegi teise käigu käivitamist. Alandatud rida ma praktiliselt ei lülita. Paigaldasin esisillale mehaanilised rummud ja probleemid esisilla haakumisel kadusid (8–9 tuhat rubla). Kastiga probleeme ei olnud, lülitan käigud lihtsalt sisse pööretel 1500 - 2000, kast hakkab käiguvahetusel kõrgemalt krõmpsuma. Panin UAZ-vedrud tagasi - auto tõusis 5 cm võrra ja tõmbasin torsioonvardad üles. Pange kaitse. Vahetan õli 10 000 km pärast. Kütuseseadmetega oli probleem, kõik tehti diiselmootoritele spetsialiseerunud teeninduses. Lõpetasin ametnike juures käimise 30 000 km pärast, kui garantii lõppes. Kulumaterjalidega probleeme pole, nüüd on ettepanekuid nii palju, et ainult laisad möirgavad varuosade puudumise üle. TagAZ Tager töötab hästi suvel ja talvel. Talveks vahetan õli vedelamaks, näiteks ZIK 5W40 poolsünteetiline, see läheb 8-liitrisesse mootorisse. Sellel olev kõrgsurvepump pump armastab head diislikütust, vasakult ja tundmatu kvaliteediga juhtub kütuse "takistamine". Hiljuti vahetasin eesmise väntvõlli õli tihendit, kõik on üsna lihtne, kuid teil on vaja abistajat, et lahti keerata ja seejärel keerata mutrit, mis kinnitab rihmaratta väntvõlli külge.
Eelised : raam. Diiselmootor. Lihtne kui polt.
puudused : kammi tuleb ettevaatlikult ajada, võib minema visata.
Maxim, Jekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
Ma reisin oma TagAZ Tageriga palju, lisaks sellele, et ma lendan igal esmaspäeval Moskvast Nižni Novgorodi (alati 140 - 150 km / h, tarbimine 15 liitrit) ja reedel tagasi Moskvasse, nii et saan Nižniust Saratovi ( 700 km), sealt kohe Uljanovskisse (500 km) ja järgmisel päeval Moskvasse. Auto ei lasknud mind kunagi alt vedada, kui kontroll põlema läks, selgus, et õhutemperatuuri anduri juhtmestik oli lahti tulnud. Ainus häda 100 000 inimese jaoks, kui arvestada lastehaigusi, mis minu jaoks tasuta kõrvaldati: püsivara, käigukast. Kõige põnevam on see, et pärast 100 000 km jooksu pole TagAZ Tageri vedrustuses midagi muutunud. Jah, jah, ei rooliotsasid, ei tihendeid, ei kuuli ega laagreid. Ei, ma ei unusta teenimist, iga T.O. diagnoositakse kogu auto. Siin on teie jaoks Venemaa assamblee. Võib-olla on mul vähe kogemusi (29 aastat, 10 aastat roolis), kuid ma pole kunagi kelleltki sellist kuulnud, ühe kaubamärgi või mudeli kohta. Salongis pole kilkeid, miski ei ragise, ei ulgu, ei söö õli (üldse). Miski ei kuku maha, ei kuumene, ei vilise. Juubeliks ostsin oma TagAZ Tager 2 -DIN Sony raadio magnetofoni - muusika autos on alati hea.
Eelised : töökindlus. Läbitavus. Juhitavus (kõrgendatud džiibil). Dünaamika.
puudused : tehase jambs.
Aleksander, Moskva
TagAZ Tager, 2011
Üldiselt jäin autoga rahule. Peaaegu kohe pärast salongi panin talverehvid tavalisest läbimõõdust veidi väiksemaks, 215x70xR16. Keskmine gaasi läbisõit (“laekumiste järgi” ja läbisõit) detsembrist aprillini (sisse jooksmine) oli 13,5 l / 100 km. Bensiin valati 92. kohta. Olen tarbimisega rahul, kuid loodetavasti peaks see nüüd peale sissesõitmist ja "suvel" olema vähem, 11–12 liitrit / 100 km. TagAZ Tager hoiab teed väga hästi. Kuid lumega kaetud asfaldil, kui esiots on välja lülitatud, võib karmil stardil isegi talvistel naastudel tunda "libisemiskalduvust". Suhteliselt väikestel talveratastel vajab lumehunnikutes auto libisemisel täiendavaid "kereliigutusi" edasi-tagasi. Kuigi ma ei pidanud kunagi labidat välja võtma, oli näiteks samades tingimustes minu jaoks hea kummiga VAZ-21214 lihtsam. Võib-olla on see tingitud keskpärasest kummist ja TagAZ Tageri korralikust massist (paljud, ma tean, tõstavad ja panevad hea "mustriga" kõrgeid rehve - see eemaldab kõik kahtlused Tageri avatuse osas). Lisan, et kõige selle juures töötasid kõik ajami lülitusrežiimid usaldusväärselt. Lisaks sõidujõudlusele, millest kirjutasin, sobib mulle üldiselt kõik muu, mis autos on - interjöör, välisilme, ergonoomika, varustus jne. Miinustest: nagu kõik sildistajad, on ka uksed sulgemisel väga suure kiigega, paiskuvad tagasi ja ei klapi täielikult. Auto on halva aerodünaamika tõttu "räpane".
Eelised : ülevaates.
puudused : ülevaates.
Vitali, Moskva
TagAZ Tager on täiesti Venemaa maastur ja on kokku pandud ka Vene Föderatsioonis. Autol on kaks peaaegu identset versiooni: viieukseline ja kolmeukseline.
Välimine sisustus
Auto väliskülg äratab kahtlemata tähelepanu ümarate vormidega. Viieukseline auto on väga avar ja mugav. Tänu suurele suurusele saavad mitmed inimesed minna reisile ja võtta kõik, mis on vajalik suurepäraseks puhkuseks looduses või järve ääres.
Uuendatud radiaatorivõre näeb välja väga stiilne ja moodne ning mõned häälestuselemendid annavad maasturile sõjaka välimuse. Tuleb märkida, et tootjad vastutavad autokere kaitse eest. Isegi kõige lihtsama ja väiksema varustusega auto sisaldab eraldi kaitset teel leiduvate väikeste esemete, killude ja kivide eest.
Pakiruum on uskumatult avar, mis on oluline. Tagaistmeid saab pakiruumi helitugevuse suurendamiseks mitu korda alla pöörata. Sel juhul mahutab maasturi pagasiruum umbes 1200 liitrit kasulikku koormust.
Siseruum pakub silma ka tänu kvaliteetsele nahkpolsterile. Oluline aspekt on juhiistme reguleerimine. Lõppude lõpuks peab juht olema see, kes tunneb end autojuhtimisel võimalikult mugavalt. Istme kõrgust saab reguleerida ja nimmetuge. Need ja muud olulised võimalused muudavad selle maasturi juhtimise mugavaks ja mugavaks.
Spetsifikatsioonid
Kui me räägime TagAZ Tageri auto tehnilistest omadustest, siis tuleb öelda, et maastur on varustatud kõigi vajalike funktsioonide, valikute ja elementidega, mis peaksid olemas olema tõelisel läbitaval maasturil. 4WD ühenduse funktsioon on väga kasulik, kuna raskes olukorras olev juht saab 4WD süsteemi automaatselt tööle panna, misjärel maastur probleemiga tegeleb.
Ja raami struktuur ning suurepärane kliirens lisavad sellele sõidukile ainult võimsust ja maastikusuutlikkust. Lühike teljevahe võimaldab uskumatuid manöövreid ja pöörab sõna otseses mõttes ühes kohas.
| Mootor | |
| mootori tüüp | Bensiin |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Töömaht | 2295 cm³ |
| Konfiguratsioon | Järjekorras |
| Maksimaalne võimsus | 150 hj kiirusel 6200 p / min |
| Maksimaalne pöördemoment | 210 Nm kiirusel 2800 p / min |
| Sisselaske tüüp | Pihusti |
| Keha | |
| Istekohtade arv | 5 |
| Pikkus | 4512 mm |
| Laius | 1841 mm |
| Kõrgus | 1840 mm |
| Teljevahe | 2630 mm |
| Esiratta rada | 1510 mm |
| Tagaratta rada | 1520 mm |
| Kliirens | 195 mm |
| Pöörddiameeter | 11,6 m |
| Pagasiruumi maht | 350 l |
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1200 l |
| Juhtkaal | 1865 kg |
| Täismass | 2515 kg |
| Jõudlusnäitajad | |
| Maksimaalne kiirus | 165 km / h |
| Kütusekulu | |
| Segatsükkel | 10,2 l / 100 km |
| Linnatsükkel | 13,8 l / 100 km |
| Maatsükkel | 8,2 l / 100 km |
| Soovitatav kütus | AI-92 |
| Kütusepaagi maht | 70 l |
| Keskkonnakaitse | Euro-3 |
| Edasikandumine | |
| Edasikandumine | Mehaaniline |
| Käikude arv | 5 |
| Ajamiüksus | Täis |
| Vedrustus ja pidurid | |
| Eesmine vedrustus | Sõltumatu - mitme lingiga |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv - sild |
| Esipidurid | Ventileeritud kettad |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Rool | |
| Võimendi tüüp | Hüdrauliline |
| Päritoluriik | |
| Päritoluriik | Venemaa |
Viieukselisel maasturil on ka roolivõimendi ja reguleeritav sammas. Välispeeglid, mis on varustatud mitte ainult elektriküttega, vaid ka elektrilise reguleerimisega, väärivad asjakohast tähelepanu.
Tuleb märkida, et standardne konfiguratsioon ei ole vajalike funktsioonide poolest madalam arenenud komplektist. Eelarve valik sisaldab ka täielikku turvasüsteemi, kliimaseadet, kõigi uste kesklukustust, viiekäigulist automaatkäigukasti ja 2,3-liitrist mootorit.
Eelised ja puudused
Väärib märkimist, et autol on piisavalt jõudu, et ületada erinevaid järske tõuse või keerulisi teelõike. Selle auto ruumikus on üllatav, tagaistmel saab korraga istuda kolm inimest. Isegi selline arv reisijaid mahub hõlpsasti tagaistmele, pealegi on neil mugav istuda ja ruumi jätkub kõigile. Samuti peaksite pöörama tähelepanu kütusekulule. Seda maasturit võib nimetada eelarvevalikuks, kuna see vajab 10 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Viiekäiguline käigukast on piisavalt hea tasasel maanteel või maanteel sõitmiseks, kuid mõnel puudub siiski kuues käik. Tuleb märkida, et suurel kiirusel libiseb auto mõnikord isegi siis, kui asfalt pole märg ja jää pole. Seda seetõttu, et raamistruktuur jätab palju soovida. Tootjad ei keskendunud ka teabe ja valikute puudumisele roolil. Kuid siiski päästab hädaolukordades või libisemise korral pidurite suurepärane töö. Tänu neile saab juht kergete triividega hõlpsasti hakkama.
Venemaa autotööstuse fännid valivad selle auto sageli maastikusõiduks või halval maanteel sõitmiseks, kuna on kindlad, et see auto suudab ületada mis tahes taseme takistusi.
Auto on tootmisest väljas.
Maasturite TagAZ Tager tootmist alustas Taganrogi autotehas 2008. aasta alguses. Väljatöötatud auto aluseks võeti Korea autotootja SsangYong Korando mudel. Samal ajal ostis kodumaine tootja veel 2007. aastal välja õigused tootmiseks ettevalmistatavale uuele tootele, mille järel sai ta oma olemasoleva nime spetsiaalselt Venemaa turu jaoks.
TagAZ Tageri välisilme teostuse mitmetähenduslikkus
Vastavalt tootja avaldusele kehastab vaadeldav sõiduk kõige julgemaid ambitsioone, samas kui auto on vormilt, hingelt ja sisult tõeline maastikusõiduk. TagAZ Tageri auto tõeliselt ebatavaline välimus 2013. aastal loodi legendaarsete armeeautode klassikaliste kaanonite järgi, mille tulemusena on see ainulaadselt seotud usaldusväärsuse, vastupidavuse ja tugevusega ning samuti ei allu see absoluutselt mingitele moesuundadele.
Muidugi on auto disain realiseeritud amatöörile, kes soovib osta TagAZ Tagerit, äärmiselt mitmetähenduslikul ja ebatavalisel kujul, mida saab visualiseerida kuues värvitoonis: valge, beež, hõbe, tumesinine, tumepunane ja must. Masina realiseeritud mõõtmed on esitatud kõigi pakutavate kuue konfiguratsiooni jaoks, mida arutatakse allpool ja millel on järgmised omadused:
| Muutmine | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Pikkus, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Kõrgus, mm | 1840 | |||||
| Laius, mm | 1841 | |||||
| Teljevahe, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Rööbastee laius (taga / ees), mm | 1520/1510 | |||||
| Üleulatus (taga / ees), mm | 975/875 | |||||
| Lahkumis- / sisenemisnurk, kraadid | 35/28,5 | |||||
| Kliirens, mm | 195 | |||||
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 | |||||
Kavandatud TagAZ Tageri konfiguratsioonid ja nende funktsioonid
Igaüks saab osta TagAZ Tagerit 6 erineva varustustasemega: kolmeukselise MT1, 2, 3, 6 ja AT5 ning viieukselise MT8-ga. Neil on lisaks MT1-le kerevärviks värvitud välispeeglid ja varuratta kate. Lisaks on autol integreeritud kerge tehase tooniga klaas, ratta mudaklapid, 16-tollised viie kodaraga valuveljed, samuti kere korrosioonivastane töötlus.
Muu hulgas on auto varustatud inertsiaalsete turvavööde ja roolivõimendiga. Kõigi variatsioonide korral, välja arvatud baasvarustuses, kus on ainult juhi turvapadi, on ette nähtud kõrvalistuja jaoks analoog. Ka aktsiaversioonis pole soojendusega esiistmeid. Ainult AT5-st leiate vihmaanduriga eesmised udutuled.
Kuid muidu on kõigil muudatustel, mille töö ajal saab TagAZ Tageri osi osta äärmiselt taskukohaste hindadega, konditsioneer, immobilisaator, keskukselukk, elektriküte ja tahavaatepeeglite reguleerimine, elektriaknad koos automaatse langetusega ja helisüsteem koos paigaldatud kuue kõlarid.
TagAZ Tageri sisustus ja selle aspektid
Muudatuste jaoks pakutakse lisaks põhilisele, millel on kangast viimistlus, nahkpolster. Samal ajal võib AT5 versioon kiidelda juhiistme kõrguse reguleerimise ja juhi nimmetoega.
Kõigi kõnealuse mudeli autode salongist leiate kõigi istmete peatoed, kokkuklapitava tagaistme, suurendades seeläbi pakiruumi mahtu 1200 liitrini, samuti süütelüliti, sigaretisüütaja, esiuste ja pakiruumi valgustust. Vastasel juhul on kõik äärmiselt lihtne ja pole ühtegi sortsu, tõeline Sparta salong.
Kas TagAZ Tageri tehniline potentsiaal väärib tähelepanu?
Enne TagAZ Tageri tehniliste omaduste põhjalikku uurimist tuleb märkida, et kõnealusesse mudelisse integreeritud jõuallikad on toodetud Mercedes-Benzi litsentsi alusel, nii et võite julgelt kommenteerida kodumaise tootja esindajate väidet, et kõik mootorid on Venemaa tingimustega kohandatavad, neil on suur ressurss ja kõrge töökindlus.
Tõsi, saate TagAZ Tageri kehastatud tehnilisi omadusi üksikasjalikumalt uurida vastavalt alltoodud tabelile:
| Muutmine | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Mootor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Maht, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Silindrid (kogus) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Võimsuse potentsiaal, hj | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Veojõud, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard | Euro-3 | |||||
| Edasikandumine | 5MKPP | -//- | -//- | 5АКПП | 5MKPP | -//- |
| Ajamiüksus | tagumine | Täielik pistikprogramm (vahetuses allapoole) | ||||
| Kütus | B | -//- | D | B | D | B |
| Eesmine vedrustus | Sõltumatud põiksuunalised topeltkangid | |||||
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, vedru mitmeharuline | |||||
| Esipidurid | Ventileeritav ketas | |||||
| Tagumised analoogid | Ketas | |||||
Kui palju saate TagAZ Tagerit osta
Tootja märgitud hind Tager TagAZ-le varieerub oluliselt sõltuvalt ostetud sõiduki modifikatsioonist. Odavaim on muidugi MT1 põhiversioon, mille hinnanguline väärtus on 519,9 tuhat rubla... Järgmine MT2 versioon on 609,9 tuhat rubla, kuid MT3 variatsiooni eest peate maksma 619,9 tuhat, pealegi saate MT6 osta sama summa eest. Järgmisel hinnatasemel on AT5 variant väärtusega 675,9 tuhat... Ja ülemine modifikatsioon maksab 729,9 tuhat rubla.
Millised on omanike arvustused TagAZ Tageri kohta
Vaatasin tähelepanelikult, kuid otsustasin siis osta. Peaaegu kunagi ei kahetsenud ostu. Esineb väikseid puudusi, näiteks olemasoleva käiguvahetushoova liiga suur käik ja selle kapriisne ümberlülitamine, kuid need kompenseerivad täielikult auto eelised, mis väljenduvad mugavuses, maastikusõiduvõimalustes, kõrges isteasendis, hea juhitavuse, suure pöördemomendi ja raami struktuuris.
Sergey V., 2.6 TD manuaalkäigukasti modifikatsioon, 4 * 4, 2012
Tuleb märkida, et peaaegu kõik TagAZ Tageri omanike ülevaated vastavad üldiselt ülaltoodud arvamusele.
