Kas mootoritüüp sisepõlemine... Nendel mootoritel on väline segu moodustumine ja autonoomne süüde. Seda tüüpi mootoris ise saadetakse selle silindritesse valmis kütuse ja õhu segu, mis valmistatakse karburaatoriseadmes, mistõttu tegelikult sai selline mootor sama nime. Lisaks võib selline eelvormiprotsess toimuda kütuse sissepritsega, gaasi-õhu segistis jne.
Sõltumata segu moodustamise meetodist ja ka töötamistsükli jagunevate löökide arvust on karburaatori mootoril üks tööpõhimõte. Põlemiskambris kokkusurutud põlev segu ise süttib süütesüsteem teatud hetkel, sageli elektrilise sädesüsteemi abil. Lisaks saab kasutada hõõgitorust süütamist, mida tänapäeval leidub väikestes sisepõlemismootorites. Praegu kasutatakse ka plasma- ja lasersüütet, ehkki eksperimentaalsel tasemel.
Kõik karburaatori mootorid mootori kütusekulu on suurusjärgu võrra suurem Vähendama see parameeter on palju disainilahendusi, millest üks on karburaatori solenoidklapp. Paljud autojuhid ei näe selle seadme eeliseid ja usuvad, et seda pole vaja, kuigi tegelikult võib linnatingimustes "seitsme" kütusekulu vähendada 5 või isegi 7%. Bensiini hinna igavese tõusu kontekstis võib see positiivne autoentusiasti meeleolu märkimisväärselt tõsta. Solenoidklapi seade on elektromehaaniline seade, mis on ette nähtud kõigi gaaside ja vedelike voolu reguleerimiseks. See element koosneb südamikuga solenoidist, korpusest, kolbist ja reguleerivast voolust.
Elektriline pinge rakendatakse otse ventiili solenoidmähisele, mille tagajärjel hakkab magnetiline südamik solenoidi sisse tõmbuma. See protseduur põhjustab süsteemi klapi sulgemise või avanemise. Südamik ise liigub solenoidpooli toru sees, mis on vajalik suletud komposiit solenoidklapi suurendamiseks. See seade sarnaneb tavalise tagasilöögiklapiga. Ainus erinevus on see, et sellises seadmes ei kasuta klapi sulgemine ja avamine mehaanilisi jõude, kuna see toimub elektromagnetilise mähise abil, rakendades sellele elektrilist pinget.
1. Millest tuleneb bensiini liigne tarbimine?
Nendel perioodidel, kui sõidukit kasutatakse tühikäigul, ei tarnita karburaator õhukütuseelemente otse sisepõlemismootorile, kuna see on sisestatud etteandemehhanismi endasse. Kuid mootori seiskamise vältimiseks peate tarbima teatud koguses bensiini ja õhku, just selle segu põletamiseks.
Õhk siseneb seadmesse tühikäiguklapi kaudu, mille tulemusena see element segatakse bensiiniga ja suunatakse otse sisepõlemismootorisse. Sellise süsteemi korral toimub pidev kütusevaru. Ja vajadus kütuse enda järele on alati sama, kuna operatsioon sõiduk saab toota igasugustes tingimustes.
Nii näiteks mootori pidurdamise hetkedel kütusekulu väheneb ja tõuseb ning tulenevalt asjaolust, et bensiini tarnimist ise ei reguleeri miski, toimub selle ületamine. Sama võib öelda ka siis, kui auto kaldub mäest alla. Kütuse kokkuhoiuks on olemas sarnane seade - elektromagnetiline bensiiniklapp.
2. Mida teeb karburaatori solenoidklapp?
Solenoidklapi seade on paigaldatud sõiduki kütusekulu vähendamiseks. Seda tehakse läbi asjaolu, et see seade saab reguleerida oma varustust. Kõik sõltub vajadusest, kuna klapp võib blokeerida kanali, mille kaudu toitmine toimub õhu ja kütuse segu ja õhk karburaatoris. Lisaks aitab see seade kaasa asjaolule, et mootor põleb täpselt nii palju kütust kui vaja ning kolvid ja põlemiskamber ei ületa süttinud gaaside rõhu normi. See aitab vähendada sisepõlemismootori kõigi osade kulumist. Lisaks aitab see seade vähendada heitkoguseid väljaheite gaasid atmosfääris.
3. Kuidas on paigutatud VAZ 2107 solenoidklapp?
Karburaatoriseadmesse on paigaldatud elementaarne ventiil "seitsmes". Selle süsteemi töörežiimi kontrollib spetsiaalne tühikäigul töötav ökonomaiser. Õhukanali sulgemist sellises seadmes hõlbustab ülemine tööklapi osa. Avamise tulemusena suunatakse õhk ise otse kambrisse, kus see segatakse bensiiniga. Selle kõige abil blokeeritakse kambrist juhtiva ventiili alumise tööosa abil veel üks kanal, mis ei võimalda vabanenud segul mootorisse siseneda.
Mootori töö teisel käigul kattub õhukanal, mille tagajärjel avaneb ka alumine, mis aitab kaasa kütuse-õhu segu sissetungimisele otse sisepõlemismootorisse. Esmapilgul võib tunduda, et süsteem on üsna lihtne, mistõttu pole selle järele erilist vajadust. Siiski on üks väike hoiatus. Nii klappide avamis- kui ka sulgemisprotsess toimub ühtlase sagedusega ning nende avanemise ulatust kontrollib sunnitud tühikäigul töötav ökonomaiser. Selle kliirensi kaudu reguleeritakse otse sisepõlemismootori kütusevaru taset.
Ventiili käik ise varustab end toiteallikaga, mille pinge on 12 V. Kui toit on näidatust kõrgem, siis see avaneb õhuklapp, mis blokeerib õhu ja kütuse segu kanali. Kui tühikäigul töötava ökonomaiseri kaudu tarnitud elektrit ei tarnita, suletakse ventiil seadme põhja paigaldatud vedru abil. Seega, kui sõiduki süüde on passiivne, ei anta kütust. Autojuhtidel soovitatakse solenoidklapi seadet mitte eemaldada.
Paljud autoomanikud, kellel on olnud üsna pikk kogemus, ei tea elektromagnetilise ventiili karburaatorisse paigaldamise eesmärki. Ebaõnnestumise korral seda seadet nad võivad teha vea: uue seadme ostmise asemel blokeerivad nad selle töötamise. Seda tehakse lukustusmehhanismi katkestamisega, jättes selle avatud asendisse. Selle tulemusena võite saada tohutu liigse kütusekulu.
Telli meie kanalid
Karburaatori VAZ mudelitele on paigaldatud elektromagnetiline klapp. Nagu iga teine \u200b\u200bosa, võib ka VAZ 2107 karburaatori solenoidklapp töötamise lõpetada ja vajada puhastamist või asendamist. Saate seda ise teha. Spetsiaalseid tööriistu, seadmeid ega oskusi pole vaja.
Solenoidklapi seade VAZ 2107
Solenoidklapp VAZ 2107 on elektromehaaniline seade, mis reguleerib bensiini ja õhu segu voolu karburaatorjoale tühikäigul. Ventiil on paigaldatud karburaatorisse ja koosneb järgmistest osadest:
- keha;
- solenoid;
- joa;
- kevad;
- kolb.
Kui vool voolab läbi solenoidi, tekib magnetväli, mis nihutab kolvi. Selle tulemusena suudab kütuse-õhu segu voolata läbi joa auto karburaatorisse.
Tühikäigul töötav solenoidklapp VAZ 2107 on mõeldud kütusekulu vähendamiseks. See saavutatakse tänu sellele, et mootori pidurdamisel peatub kütuse vool mootorisse. Ventiili juhib spetsiaalne seade - ökonomaiser. See töötab järgmiselt:
avab tühikäigu klapi, kui mootori pöörlemiskiirus väheneb tühikäigu nimipööreteni;
sulgeb ventiili, kui mootori pöörlemiskiirus on suur ja gaasipedaali ei vajutata.
Selline lähenemine võib vähendada kütusekulu linnatsüklis 5–7%. Rajal, kus mootorit pidurdatakse harvemini, on ökonoomsus tagasihoidlikum.
Tühikäiguklapi VAZ 2107 talitlushäire tunnused
Ventiili juhtimine toimub spetsiaalse seadme abil - tühikäigul sundseadmega (EPHH). Ventiili talitlushäire avaldub tavaliselt selles, et mootor peatub tühikäigul või pöörlemiskiirus “hõljub”. Arvestades, et klapi ja karburaatori töö sõltub paljude osade ja sõlmede tervisest, on klapi talitlushäire ühemõtteliselt kindlaksmääramine üsna keeruline. Test peaks algama VAZ 2107 solenoidklapi EPHH-ga ühendamise diagnoosimisega. Kontrollige voltmeetri või testeriga, kas süüte sisselülitamisel antakse ventiilile pinget. Voolu olemasolu korral võib probleem olla nii klapis endas kui ka karburaatori ummistunud düüsides. Düüsid tuleb puhastada, mille jaoks karburaator tuleb lahti võtta.
Näpunäide: tühikäigu klapi toimimise kohta saate täpselt teada, keerates selle asemel sisse sarnase klapi, milles nõel (kolb) on eemaldatud. Kui sellise ventiilimulaatoriga töötab mootor ebastabiilselt või seiskub tühikäigul, pole probleem klapis. Lihtsam, kuid vähem usaldusväärsel viisil - rakendage klapi väljundile 12-voldist võimsust. Töötav klapp peaks valjult klõpsama.
Defektset tühikäigu ventiili ei saa parandada. See tuleb asendada uuega.
Solenoidklapi VAZ 2107 vahetamine
Ventiili vahetamiseks on vaja ainult mutrivõtit 13 ja uut ventiili.
VAZ 2107 solenoidklapi vahetamine toimub järgmiselt:
See lõpetab VAZ 2107 solenoidklapi vahetuse. Kui mootor töötab jätkuvalt ebastabiilselt, tuleks kontrollida karburaatori joad ja süütesüsteemi.
100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 ..Spetsiaalsete seadmeteta EPHH-süsteemi kontrollimine VAZ-2108
Karburaatori VAZ-2108 solenoidklapi juhtimissüsteemi skeem
1 - süütepool;
2 - elektromagnetiline klapp;
3 - juhtplokk;
4 - karburaatori piirilüliti;
5 – kinnitusplokk;
6 - süütelüliti;
7 - süüte relee
ESITUSKORD
Voltmeetri ja tahhomeetri puudumisel on võimalik kindlaks teha solenoidklapi ja juhtseadme talitlushäire, kasutades umbes meetri pikkust isoleeritud traadi tükki.
Veaotsingu teostame kõrvaldamismeetodil.
Tühikäigu puudumisel eemaldage juhtmeots solenoidklapi väljundist. Lülitage süüde sisse ilma mootorit käivitamata
Me ühendame otsa klapi väljalaskeavaga.
Ühenduse hetkel peaks klõps olema selgelt kuulda. Kui seda ei juhtu, kontrollige solenoidklapi töökindlust. Selleks eemaldage juhtme ots uuesti ventiili klemmist ja kasutage juhtmetüki abil pinget sellele otse positiivsest klemmist aku... Kui klapp on töötanud iseloomuliku klõpsatusega, tähendab see, et juhtseade on vigane või selle toitepinge puudub. Samuti on võimalik, et ühendusjuhtmed või nende pistikud on kahjustatud. Kui klapp pinge all ei tööta, tuleb see välja vahetada.
Kui mootor töötab tühikäigul, võite veenduda, et solenoidklapp töötab korralikult. Selleks eemaldage töötava mootori korral juhtme ots klapi väljalaskeavast. Kui klapp on hea, peaks mootor seisma jääma.
Juhtploki tööd saate kontrollida teadaoleva hea solenoidklapi abil. Selleks lülitage süüde sisse ja asetage selle juhtme ots ventiili väljundile.
Töötava juhtseadme korral peaks klapi kere maapinnale sulgemise ajal olema kuulda iseloomulikku klõpsatust.
Tuleb meeles pidada, et näidatud meetodite abil on võimatu veenduda EPHC süsteemi sisse- ja väljalülitamise õiges momendis. Kui auto on varustatud tahhomeetriga, saab süsteemi toimimist kontrollida piisava täpsusega, kasutades voltmeetri asemel testlampi. Selleks sobib auto lamp, mille võimsus on kuni 3 W ja pinge 12 V, näiteks instrumendivalgustuslamp. Selle kontaktide külge jootame kaks umbes 0,5 m pikkust isoleeritud traadi tükki. Mugavam on kasutada kassettiga lampi, seejärel ühendatakse juhtmed kasseti klemmidega.
Kontrollimiseks ühendage testlamp solenoidklapi juhtme otsaga. Me ühendame elektromagnetilise ventiili väljundi traadijupiga aku "plus" klemmiga. Lambiga kontrollimise protseduur on sama mis voltmeetriga kontrollimisel.
Abiga kontrolllamp vead leiate "kruvi" kruvi otsast ja selle traadist.
Kontrollimiseks ühendage testlampi üks juhe kruvitraadi otsaga ja teine \u200b\u200baku "pluss" klemmiga. Suletuna gaas esimeses kambris peaks lamp põlema ja kui see on avatud, peaks see kustuma.
Samamoodi saate juhtme seisukorda kontrollida, eemaldades selle otsa kruviotsast ja sulgedes karburaatori korpuse külge.
Seda kirjutab murzilka ...
teil on selle ventiili juhtplokis tõenäoliselt patt, seega lugege siit, kuidas seda kontrollidaSolenoidklapp on EPCH ajam, mille sulgemisnõel katkestab kütusevaru karburaatori tühikäigu kaudu. Klapp lülitatakse sisse ja välja elektrooniline seade juhtimine.
On väga oluline klapi karburaatorile õigesti paigaldada.
Ventiili käsitsi pingutamine on sageli ebakorrapärase tühikäigu põhjus. Selline lõdvalt pingutatud ventiil põhjustab õhulekkeid ja selle tagajärjel segu ammendumist. Elektromagnetilise ventiili pingutamisel võite klapi enda, istme (see on väga delikaatne) blokeerida või karburaatori katte lõime lahti rebida.
Ventiil tuleb pingutada pöördemomendini 0,4 kgf-m (3,68 Nm).
Kui pöördemomendi mutrivõtit pole, siis:
Eemaldage solenoidklapi kummist tihend;
Ilma pingutuseta keerake see käsitsi sisse, kuni see peatub, lugedes pöördeid (sel juhul peate meeles pidama, millises asendis kontakt oli);
Pange tihend peale ja pingutage kõigepealt käsitsi ning seejärel võtmega 13 samasse kontaktiasendisse;
Töötava mootori korral saab klapi välja lülitada (mitte rohkem kui 120 kraadi), saavutades maksimaalse kiiruse.
Jõudluse jälgimine ja tüüpiline rike solenoidklapp
Solenoidklapi toimivust saab kontrollida, kui mootor on välja lülitatud ja süüde sisse lülitatud, eemaldades ja asetades juhtme, mis läheb selle kontakti. Sellisel juhul tuleks kuulda iseloomulikku klõpsu. Kui klikke pole, eemaldage juhe juhtseadmest paigaldatud ventiili karburaatorist ja ühendage klapi kontakt teise juhtmega otse aku positiivse klemmiga. Klõpsude ilmumine näitab kas juhtme katkemist ventiili ja juhtseadme vahelises rakmes või halba kontakti ühenduses või juhtseadme talitlushäireid. Klõpsude puudumine viitab solenoidklapi talitlushäirele, võib-olla mähise purunemisele (ventiili mähise takistus peaks olema vahemikus 70 - 80 Ohm - klappide puhul, mille sabaosa läbimõõt on 20 mm, ja 30-40 Ohmi ventiilide puhul, mille sabaosa läbimõõt on 13 mm). (tühikäigul) juhtme klapi kontaktist eemaldamisel peaks mootor seisma jääma. Kui seda ei juhtu, peate kordama karburaatori klapi paigaldamise protseduuri. See juhtub, et on klikke ja nõel ei välju elektromagnetist täielikult. Samuti on võimalik, et karburaator on valesti reguleeritud ja mootor töötab tühikäigul, möödudes tühikäigust - esimese kambri kergelt avatud siibri tõttu. Seda näitab ka reaktsiooni puudumine (kiiruse XX muutus), kui segu kvaliteedi ja koguse kruvid pöörlevad.
Ebakorrapärase XX p / min süüdi võib olla ummistunud tühikäik.
Samuti on vaja jälgida ventiili sulgemisnõela seisukorda. Kui sellel leidub sorte, on vaja nõel klapidüüsi pesani lihvida (kasutades lappimispastat).
Kummitihendi seisund võib mõjutada ka EPHC süsteemi toimimist. Kui hermeetik eraldub, lekib õhk ja segu muutub lahjemaks. See avaldub tühikäigu languses ja sellega võib kaasneda pöörete "hõljumine" XX-ga.
Kummitihendi kahjustus võib sõidu ajal põhjustada bensiinilõhna.
Harvadel juhtudel võib õhulekkeid põhjustada elektromagnetiline klapp ise (ventiili klemmi ümbruse epoksüühenduse praod).
Autost eemaldatud solenoidklapi kontrollimine toimub vastavalt joonisel fig. ?. kui toiteallikas on sisse lülitatud, peaks klapp klõpsama ja ampermeeter peaks registreerima voolu, mis ei ületa 0,3 - 0,4 A toitepingel 14 V 20 mm sabaosaga ventiilide korral ja 15 A 13 mm sabaosaga klappide korral.
Solenoidklapi rikke korral teel, kui seda ei ole võimalik uuega asendada, võite klapi sulgemisnõela eemaldada tangidega välja tõmmates või selle plastikust otsa purustades. Pärast seda peate klapi oma kohale paigaldama.
Ja selle klapi eesmärk on vähendada bensiini tarbimist xx võrra ... nii ...
Karburaatoritega 2108, 21081, 21083 Solexi autode olemasolu VAZ 2108, 2109, 21099 juures või nende mootoritel sõltub sageli karburaatori solenoidklapi kasutatavusest. Kui mootori tühikäigul on probleeme, kontrollime kõigepealt solenoidklappi.
Solenoidklapi kontrollimine
1. Lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit.
2. Eemaldage juhtmeots solenoidklapi juhtmest.
Seega pingestame selle. Selle lukustusnõel on ettepoole suunatud asendis ja sulgeb etteandeava kütusesegu tühikäigu süsteemi kütusejoa tühikäigu süsteemi.
3. Panime traadi otsa solenoidklapi väljundile.
See tähendab, et me rakendame sellele pinget. Klõps peaks olema kuulda. See sulgemisnõel tõmbus tagasi ventiili korpuse sisemusse ja avas tühikäigul töötava süsteemi kütusevaru. See tähendab, et klapp töötab korralikult.
Kui klõpsu pole, kontrollime, kas see on vigane - solenoidklapp ise või selle elektriskeem (EPHH-süsteem).
4. Ühendage traadijupp pluss aku ja solenoidklapi väljund.
Ilmus klõps - elektriskeem on rikkis. Kontrollime seda edasi. Klõpsu pole - vahetame klapi.
Lisaks kontrollime solenoidklapi otsa sisestatud tühikäigul töötava süsteemi kütusejoa. Selleks keerake ventiil karburaatorist välja. Võtame tangidega välja joa ja kontrollime seda visuaalselt. Juga ei tohiks deformeeruda, peseme ja puhume selle aukudest saastumise eest läbi.
Kontrollime ventiili tihendusrõnga terviklikkust ja olemasolu. Kulunud, võib olla välisõhu "imemise" allikas ja kütusesegu tühjendamine ning sellest tulenevalt mootori kolmik.
Märkused ja täiendused
- Kui karburaatori 2108, 21081, 21083 Solex solenoidklapi elektriskeem on rikkis, saate juhtme otse pikendades toita klemmilt pluss süütepoolilt voolu. Seega on võimalik taastada karburaatori EPHH-süsteemi süü tõttu kaotatud automootori tühikäik. Pikka aega ei tasu sel viisil sõita, kuna klapp saab pidevalt pinge, mis tühjendab akut, samuti on võimalik see kaitsmega kaitsmata elektriskeem lühistada.
- Järgmine kontroll on Solexi karburaatori solenoidklapi õige töö näitaja. Kui mootor töötab tühikäigul, eemaldage juhtme ots klapi klemmist. Mootor peaks seisma jääma. See tähendab, et sel juhul on klapp pingest välja lülitatud ja selle nõel blokeeris kütusesegu juurdepääsu tühikäigul töötavale süsteemile.
- Kõigepealt on kõige parem kontrollida uut karburaatorisse sobitatavat ventiili. Ühendame selle väljundi traadiga, millel on aku pluss, ja puudutame klapi korpust aku miinuseni. Nõel peaks sisse tõmbuma. Kui seda ei juhtu, on ventiil vigane või liigub selle nõel kinni, mis pole samuti hea.
