Toyota Corolla robotkasti isetehtud lähtestamine on autojuhtidele juurdepääsetav protseduur. Selle probleemi lahendamiseks pole vaja minna spetsialiseeritud autoteenindusse. Piisab, kui uurite üksikasjalikult juhiseid, vaatate sellel teemal videot, tutvute Techstreami programmiga ja seade muutub kõigile Toyota Corolla 2008, 2006, 2007 mudeliaastate omanikele kättesaadavaks.

Kuidas lähtestamine toimub?

Pärast mis tahes osade vahetamist võib robotkäigukasti töö olla häiritud. Selleks, et MMT saaks jälle laitmatult töötada, on vaja lähtestamist. Juhiseid tuleb järgida selgelt, vastasel juhul tuleb protseduuri korrata.

Kõigepealt peate välja selgitama, mis on robotkast, siis muutub MMT initsialiseerimine lihtsamaks arusaadavaks ja täidetavaks protsessiks. Robot erineb oma ülesehituselt tavapärasest automaatkäigukastist. See töötab selgemalt, ei võimalda jõnksatusi, vahetab viivitamatult, juhil pole vaja käigu vahetamiseks rakendada mingit mehaanilist jõudu.

MMT on varustatud ECU juhtplokiga, seal on positsiooniandur, samuti andurid masina liikumise juhtimiseks. Tavalisel manuaalkäigukastil on robotajam, mis valib käigu iseseisvalt. Autol on sidur: saate seadistada roboti automaatse, käsitsi või poolautomaatse töö.

Corollas on seda süsteemi mugav kasutada:

• kütusekulu saab olema nagu manuaalkäigukast;
• on kõrge usaldusväärsusega;
• lülitub iseseisvalt, nagu automaat

Millised on probleemid?

Esimene robotkäigukastiga Toyota Corolla ilmus 2006. aastal. Edastus oli ebatäiuslik ja sellel oli mitmeid probleeme. Juhtplokk töötas sageli valesti, lähtestamine tuli teha iga 10 tuhande km järel. Kui seda ei tehtud, hakkas siduriketas üle kuumenema, mistõttu tuli seda vahetada iga 50 tuhande km järel. Liiklusummikutes liikus auto jõnksatades, ka ECU rikkis.

Initsialiseerimine on kõigi ECU seadete lähtestamine. Corolla 2007 või mõne muu tootmisaasta auto võib vajada lähtestamist, kui mõni mehhanismi osa on asendatud (näiteks pärast siduri, andurite, elektriajamite vahetamist), kui ECU lakkab normaalselt töötamast. Kalibreerimine on vajalik, kui süsteem tekitab tundmatuid vigu või talitlushäireid.

Kas lähtestamine on alati kasulik?

On olukordi, kus eküüd ei ole vaja lähtestada.

Ärge tehke protseduuri liiga sageli: roboti regulaarne lähtestamine toob kaasa süsteemi suurema kulumise.

Kui ajam on valesti paigaldatud, pole lähtestamine vajalik, kui käiguvahetus on madalal kiirusel mahajäänud või ebaühtlane. Siduri ajami seadistused ei aita, kui peate sujuvamalt või kiiremini maha tõmbama.

Kõik kontrollpunkti või üksuse lähtestamisega seotud toimingud peaksid toimuma pärast spetsialistide poolt läbi viidud ülevaatust ja nende otseseid soovitusi või selle ilmseid põhjuseid. Enne Toyota Corolla 150 robotkäigukasti oma kätega initsialiseerimist peate konsulteerima spetsialistiga, kes tunneb selle automudeli manuaalkäigukasti tööd ja probleeme hästi.

Kuidas menetlus kulgeb?

Roboti koolitamiseks on soovitatav usaldada spetsialiste, kuid saate seda ise teha. Selleks peate auto panema käsipidurile, sulgema DLC3 ploki kontaktid nõela, kirjaklambri või muu õhukese ja pika eseme abil. Peate ühendama CG ja TC numbrid 13 ja 4, seejärel peate süüte sisse lülitama mootorit käivitamata ja vajutama pidurit 7-10 korda. Kuulete duplikaadi heliteatist: see tähendab, et diagnostika on alanud. Seejärel peab piduripedaal olema alla surutud. ECU tuleb konfigureerida järgmiselt: N - E - V - valige "miinus" - M - jälle "miinus" - M - E - N.

Pärast elektroonilise seadme konfigureerimist võite hakata siduri tööd kohandama. Vajalik on järgmine kombinatsioon: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - N. MMT seadistamisel peate järgima järjestust: N - E - M - " - "- M -" - "- M -" + "- M -" + "- E - N.

Vabastage ja rakendage pidur uuesti, see reguleerib valitud elementi. Kui roboti kohandamine on õige, teavitab süsteem teid helisignaalidega: kõigepealt kuulete neid 2, siis 3 ja seejärel 4. Pärast seda on lubatud süüde välja lülitada ning sõiduk ja CG lahti ühendada.

Kui silumisprotseduuri ajal teavitab süsteem teid pikkade signaalidega või see juhtub pärast selle lõppu, siis olete midagi valesti teinud.

Probleemi lahendus on järgmine: peate süütest eemaldama võtme ja peatama vähemalt 20 sekundit. Pärast seda taaskäivitub süsteem ja saate proovida treenitavat robotit uuesti konfigureerida.

Kuidas ECU-ga töötada?

Kui juhtplokk ei tööta korralikult, on soovitatav mitte proovida vigu ise parandada. Vale seadistuse korral on vajalik spetsialisti sekkumine, kui süsteem on valesti konfigureeritud, on see võimeline alustama sulgemist või muid rikkeid.

ECU häälestamine peaks toimuma alles pärast manuaalkäigukasti ja kõigi selle juhtseadmete töö silumise lõpetamist.

Kasti initsialiseerimine

Enne süsteemi käivitamist peate selle ette valmistama. Lülitage käigukasti hoob neutraalasendisse. Oodake, kuni vajalikud seadistused on tehtud, ja lülitage süüde sisse, 20-25 sekundi pärast lülitage see välja. Pärast seda saate käivitada automootori. Piduripedaal peab olema alla vajutatud. Kui kõik seaded on õiged, hakkab N-tuli vilkuma. Pärast 15 sekundilist vilkumist on see pidevalt sisse lülitatud: see tähendab silumise lõppu.

Järeldus

Rääkisime lühidalt, miks robotkast lähtestada. Mitte iga autojuht pole tehniliste küsimuste ekspert, kõik ei saa aru, miks see seade katkendlikult töötab. Seetõttu soovitame selle protseduuri tootmise usaldada eriteenistuste töötajatele, kellel on olemas kõik vajalikud seadmed ja kogemused. Professionaalne abi ei lase mehhanismi olulistel elementidel "läbi põleda".

Toyota siduri vahetamine korolla robotiga käiguvahetus. Kõik on palju kuulnud, et Toyota robot on väga tujukas ja seda tuleks vältida.

Kui sattusite sellele saidile, siis ilmselt olete selle auto omanik ja vajate kvalifitseeritud abi. Püüan teie jaoks kõike selgelt kirjeldada.

Esiteks, MMT-s ebaõnnestub sidur. Keskmine siduri läbisõit on meie praktika järgi 70 - 90 tuhat läbisõitu. Kõik sõltub sõidu intensiivsusest ja tingimustest, milles autot kasutatakse. Linnasõidus on läbisõit väiksem, kuna sidur töötab pidevalt. Kuid kui seda kasutatakse linnadevahelises režiimis, on see suurem.

Siduri tööea pikendamiseks on mõned näpunäited. Esimene on lülitage MMT neutraalseks pikkade valgusfooride juures ja ummikutes peatumisel. See leevendab siduri ajami ja siduri enda koormust. Teiseks, ärge juhtige agressiivselt. Sidur vastutab kogu käiguvahetuse koormuse eest. Ja kolmas - aeg-ajalt tasub sõita manuaalkäigukasti režiimis. Juhtimisseade jätab teie sõidustiili aja jooksul meelde ja proovib seda automaatrežiimis korrata.

Vahetage õli MMT-l iga 60 tuhande käigu järel. Tootja ei näe ette õlivahetust MMT-s. Ta arvutab selle kogu tööea jaoks - 100 tuhat kilomeetrit. Praktikas tekivad probleemid MMT-ga.

MultiMode käigukasti mehaanilised rikked.

Mehaaniline rike on siduri osade mehaaniline kulumine. Peamiselt siduri kulumine ja ülekuumenemine, mille puhul haare kaotab oma funktsionaalse võime. Siduri rikke peamine sümptom on libisemine. Selle tulemuseks on pöördemomendi kaotus suurel kiirusel või järsu käivitamise korral. Mehaaniliste rikete korral süsteem lülitub avariirežiimi ja lähtestab jõuülekande neutraalsesse asendisse. Kuvab tõrkekoodi P0810. Rikke kõrvaldamiseks peate vahetama sidurikomplekti, mis sisaldab korvi, sidurikettat ja vabastavat laagrit.

Pöörake MMT-l, kui lülitute teiselt käigult kolmandale... Selle põhjuseks on kolmanda käigukasti sünkronisaatori kulumine. Põhjused pole osaliselt õigeaegses õlivahetuses, siduri kohandamata jätmises või selle rikkumises. Käivitatud versioonis toob see kaasa käigukasti rikke kolmanda käigu ja käiguvaliku mehhanismi sisselülitamisel.

MMT sumin, kui auto liigub. Õigeaegse õlivahetuse või selle lekke tõttu rikuvad primaar- ja sekundaartelje laagrid. Elimineeritakse sisend- ja väljundvõllide tagumiste laagrite vahetamisega.

MultiMode käigukasti elektrilised rikked.

Selle käigukasti elektrisüsteemi talitlushäireid on väljendatud mitmes versioonis. Esimene on siduri seadistamise või lähtestamise talitlushäire. Tüüpilised märgid tõmblevad stardis. Teine on siduri ülekuumenemisele nullimine. Ekraanil süttib punane käigukujuline ikoon, mis näitab käigukasti talitlushäireid. Mõne aja pärast hakkab süsteem uuesti tööle. Diagnostikat tehes saate tõrke funktsiooni veakoodi järgi teada. Vaatame paari kõige tavalisemat. Esimene on P0810 - siduri asendi juhtimise viga. See viga ilmneb nii siduri mehaanilise kui ka elektroonilise rikke korral. Viga P0900 - avatud ahel täiturmehhanismi ajami mootori ahelas. See viga näitab otseselt siduri täituri mootori juhtmestiku avatud vooluahelat või riket.

Ajamimootorit vahetatakse eraldi. Mootori maksumus on 6000 rubla.

Mõelge praktikas, kuidas robotil sidurit asendada.

Siduri vahetamiseks vajame sidurikomplekti - see on sidurikorviga ja siduri vabastuslaagriga ketas. Kõik originaalis on soovitav.

Ühendage lahti MAF-anduri pistik, õhukanali klambrid ja õhufiltri korpuse kaane riivid. Seejärel keerame õhufiltri korpuse alumise osa lahti.

Keerame käigukasti padja kinnitava poldi lahti, kuid ei eemalda seda. Ühendage kõik pistikud kontrollpunktist lahti. Seejärel keerame ülemise kinnituspoldi lahti.

Keerame rummu mutrid lahti ja kinnitame kuulliigendi kangi külge veovõllide eemaldamiseks. Eelnevalt tühjendage õli käigukastist.

Keerame eesmise käigukasti kinnituspadja lahti ja võtame käigukasti demonteerimise mugavuse huvides kastist välja veovõllid.

Paigaldame käigukastile ja mootorile tõuketoed, nii et see ei vajuks ja tõstaks käigukasti kergelt üles, et eemaldada ülemine käigukasti kinnituspolt, mille me ülevalt eelnevalt lahti keerasime. Nagu fotol näha, õli vasakpoolse ajami õli tihendist "niru", mistõttu õõnsus muutus mustaks. Paigaldamise ajal asendame selle õlilekete kõrvaldamiseks uuega. Järgmisena keerame käigukasti kinnituspoldid ringikujuliselt lahti ja tõmbame kasti koos mootoriga mootorist eemale, see istub tihedalt juhtpuksidel. Ja nüüd on kontrollpunkt juba põrandal.

Eemaldage hoorattalt vana sidur ja kontrollige hooratta enda kulumist. Kulumine ei tohiks ületada 03-05 mm ja selle pind peaks olema sile ja sile. Reeglina ebaõnnestub hooratas harva.

Paigaldage uus sidur hoorattale ja keskige siduriketas. Vahetage vabastuslaager uuele. Ja paigaldame kontrollpunkti. Monteerimisprotseduur on täpselt vastupidine.

Pärast monteerimist initsialiseeritakse sidur (kohandatakse).

Siduri lähtestamine Toyota Corolla ja Toyota Auris.

Enne siduri ise initsialiseerimise alustamist pidage meeles - kui te ei lähtesta õigesti, P ülekanded ei lülitu sisse ja auto teenindamiseks peate helistama puksiirautole.

SST-i asemel võite kasutada lihtsat traati, ühendada sellega näidatud kontaktid.

1. Valmistage sõiduk ette (a "):
1. Peatage auto.
2. Viige käigukang asendisse N.
3. Lülitage süüde välja.
2. Ühendage SST-iga DLC3-pistiku pistikud TC ja CG.
3. Oodake vähemalt 10 sekundit.
4. Lülitage süüde sisse (IG).
5. Vajutage piduripedaali 3 sekundi jooksul vähemalt 7 korda.
Helisignaal teeb 0,25 s intervalliga 2 piiksu.
6. Vajutage piduripedaali.
7. Piduripedaali all hoides liigutage käiguvahetuse hooba järgmises järjestuses.
1. ECU lähtestamisel: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
2. Siduri lähtestamisel: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
3. Edastamise initsialiseerimisel: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Vabastage piduripedaal.
9. Vajutage uuesti piduripedaali.
Helisignaal heliseb 0,5-sekundiliste intervallidega, nagu allpool näidatud (tsüklite vahel 2,5-sekundiline intervall).
1. Kaks korda eküü initsialiseerimise ajal (1 tsükkel)
2. Siduri lähtestamisel kolm korda (1 tsükkel)
3. Neli korda ülekande initsialiseerimisel (1 tsükkel)
MÄRGE:
1. Kui helisignaal ei piiks, nagu eespool kirjeldatud, lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 sekundit. Seejärel korrake sammust (a ").
2. Kui helisignaal kostub 1 s (0,5 s asemel) vahedega, lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 s. Seejärel korrake sammust (a ").
10. Vajutage piduripedaali 2 sekundi jooksul vähemalt 3 korda.
Summeri piiksub 2 korda 0,25 s intervalliga.
11. Lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 10 sekundit.
12. Initsialiseerimine on lõppenud.
13. Ühendage SST lahti DLC3-pistiku kontaktidest TC ja CG.

Toyota Corolla on väga populaarne auto, mida peetakse mitte ainult kvaliteetseks, vaid ka usaldusväärseks. Sõltumata sellest, kui usaldusväärne auto on, ebaõnnestuvad üksikud osad mõnikord või vajavad mõningast reguleerimist. Üks neist osadest on sidur. Kui olete seda muutnud või kui olete muutnud seotud komponente, tuleb sidur reguleerida. Õnneks on seda teha väga lihtne ja operatsioon ei tohiks tekitada raskusi isegi neile inimestele, kes autost aru ei saa.

Siduri reguleerimine

Kõige huvitavam on see, et kogu reguleerimisprotsess viiakse läbi ilma spetsiaalse diagnostikaseadmeta. Loomulikult on esimene samm siduri asendi reguleerimine. Seda on lihtne teha ja kohe alguses peate auto järgmiseks operatsiooniks ette valmistama. Selleks peate käiguga mootorid panema käigud N-asendisse, seejärel mootori välja lülitama ja käsipiduri peale. Järgmine samm on diagnoosimiseks ühendada kontaktid DLC3 pistikus. Kõigi pistikute üksikasjalikku asukohta näete auto juhistest.

Kui te pole veel valmis seda vaatama, pidage lihtsalt meeles järgmist asukohta: hüpake ülemises reas vasakpoolne 4. ja alumises reas vasakul asuv 5. konnektor. Mõju saavutatakse alles pärast 10-sekundilist vajutamist. Piduripedaali vajutamata lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage mootorit, kuna see võib häirida õiget reguleerimist. Seejärel vabastage 3 sekundi jooksul pidur 7 korda kiiresti, pärast seda annab summeri mitu lühikest piiksu. Kui signaal lõpeb, vajutage piduripedaali ja vabastage vabastamata järgmised käiguvahetused: N E M + M + M + M + M E N. Nende muudatuste tegemisel olge ettevaatlik. Plussi sisselülitamisel ei pea te enam neutraalsesse ega muusse režiimi naasma. Kasti saab neutraalseks muuta alles pärast viimast sammu. Nüüd saate piduripedaali vabastada.

Mõne sekundi pärast peate uuesti piduripedaali vajutama. Sellisel juhul hakkab summer uuesti väikese intervalliga lühikesi piiksuma. Olge selles etapis ettevaatlik. Juhul, kui summer ei anna signaale või signaalide vahel on 1 sekundiline paus, tuleb kõik toimingud algusest peale uuesti teha. Sellisel juhul ärge unustage süüte väljalülitamise vajadust ja 15-sekundilist ootamist.

Kui kõik on korras, siis vajutage pidurit 2 sekundit vähemalt 3 korda. Nagu esimesel juhul, peaks summeri tegema kaks lühikest helisignaali 0,25 sekundilise intervalliga.

Järgmisena järgige tuttavat protseduuri gaasipedaali vajutamiseks. Sellisel juhul tuleb käiguvalik seada miinusesse ja pidur vabastada. Pärast seda lülitage süüde täielikult välja ja pärast 10-15 sekundilist pausi ühendage kontaktid eelnevalt ühendatud kontaktidest.

Siduri lähtestamine

Pärast siduri reguleerimist MMT anduri abil on vaja see lähtestada. See protseduur ei nõua teilt ka lisavarustust.

Nagu eelmisel juhul, peate ka sõiduki ette valmistama. See protsess seisneb käigu vahetamises neutraalsesse asendisse ja sõiduki süüte väljalülitamisse. Järgmisena peate sulgema samad kontaktid nagu eelmisel juhul ja oodake vähemalt 10 sekundit, seejärel lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage. Nagu enne, peate 3 sekundi jooksul kiiresti 7 korda piduripedaali vajutama. Helisignaal teeb 2 lühikest helisignaali 0,25-sekundiliste intervallidega.

Kohe pärast seda hoidke gaasipedaali all ja vabastage käiku järgmises järjestuses: N E M + - + - M E N. Lülitamisprotseduuri lõpus vabastage piduripedaal ja vajutage see tagasi. Sellisel juhul piiksub summer 2x iga poole sekundi järel. Kui te ei oodanud signaale või kui need kostavad liiga pika intervalliga, lülitage süüde välja, oodake 10 sekundit ja korrake kõike uuesti. Kui kõik sujus, siis vabastage piduripedaal ja vajutage seda 3 sekundi jooksul 3 korda. Selle tulemusel annab helisignaal kaks lühikest piiksu. Seejärel lülitage süüde välja ja oodake 10 sekundit. Seadme lähtestamise protsessi võib lugeda täielikuks. Diagnostikaliidesest saab kontakte eemaldada ja jätkata siduri otsest reguleerimist.

Siduri seadistamine

Selle toimingu abil ei pea te enam kontakte ühendama, nii et see tundub teile mõnevõrra lihtsam. Auto ettevalmistamise protsess, nagu ka eelmistes etappides, seisneb käigukasti vahetamises neutraalsesse asendisse ja süüte väljalülitamisse.

Mis puutub otsese häälestamise protseduuri, siis kõigepealt lülitage süüde sisse ja oodake 40-50 sekundit. Pärast seda lülitage süüde välja ja oodake veel 20-25 sekundit. Ära nüüd lihtsalt süüde sisse lülita, vaid käivita mootor käigukastiga neutraalasendis. Olge ettevaatlik, sest kui mootor on sisse lülitatud, süttib infopaneelil indikaator N. Ärge tehke selle tegemise ajal midagi ja oodake, kuni indikaator vilgub. Kui indikaator hakkab pidevalt põlema, võib seadistust lugeda täielikuks.

Toyota Corolla toetab järgmiste käigukastitüüpide paigaldamist: automaatkäigukast, manuaalkäigukast, variaator ja robot. Roboti Corolla võib leida välismaiselt autolt, kus jõuüksuse maht on 1,4, 1,6 liitrit. Robotkäigukast on neelanud automaat- ja manuaalkäigukastide eelised. Selle sõiduki kütusekulu on ligikaudu sama kui kütusekulu, kui autol on mehaanik.

Toyota Corolla diagnostika robotiga

Peamine eelis, et robotil on Corolla, on sujuv liikumine mööda rada. Karbi selles versioonis on anduritega ECU juhtplokk. See parandab sõidu efektiivsust.

Corolla robotkastid on tähistatud MMT-ga.

Robotkasti välimus

Toyota Corolla robotkast on vaja diagnoosida järgmistel juhtudel:

• kõrvalised helid käiguvahetuse korral;
• raskused kiiruse muutmisel;
• kiirusrežiimide spontaanne aktiveerimine.

Mõnel juhul on see tingitud asjaolust, et kasutatakse mitteoriginaalseid õlisid. Mida halvemini valatakse vedeliku kvaliteet autosüsteemi, seda kiiremini kaotab käigukast tööomadused.

Siduriketas võib töötada üle 60 000 km. Seda näitajat mõjutab sõiduki omaniku sõidustiil. See aitab ennetada enneaegset riket, vahetades jõuülekandeõli õigeaegselt.

Remondi- ja restaureerimistööd

Roboti remondikulud jäävad vastuvõetavaks. Käigukasti poolset kõrvalist müra on võimalik kõrvaldada, vabastades laagrid. Seda protseduuri saab läbi viia garaažis.

Reeglina on manuaalkäigukastiga Toyota Corolla auto hoolduse käigus vaja lähtestamist. See aitab tuvastada olemasolevaid probleeme. Kasti initsialiseerimine on käigukasti ECU varasemate seadete lähtestamine. Tuleb märkida, et sagedane initsialiseerimine mõjutab sidestamist negatiivselt. See toob kaasa selle osade kiirendatud kulumise. Talvel võib võõra auto omanikul tekkida selline probleem nagu anduri funktsionaalsuse kadumine, mis vastutab kiirusrežiimide muutmise eest.

Auto iga üksiku versiooni jaoks on vajalik teatud kogus ülekandevedelikku (umbes 2–2,5 liitrit). Robotiga Toyota Corolla jaoks lisage SAE 75W viskoossusega õli (klass GL-4). Corolla 2007 robotkasti asendamine on võimalik nii osaliselt kui ka täielikult.

Toyota Corolla siduri asendamine robotkäiguvahetusega. Kõik on palju kuulnud, et Toyota robot on väga kapriisne ja seda tuleks vältida, seepärast tahan öelda, et kõik on valesti. Toyota Corolla ja Aurise robotid on päris tugevad. Nende kaaslaste osas Honda, Mitsubishi, Opel ja Peugeot. Esimestel robotkastidega mudelitel olid väiksemad defektid, kuid toyota parandas olukorda, moderniseerides masstoodangu modifikatsioone. Ja vanade väljaannete mudelite tagasikutsumine ja asendamine uue mudeliga tehti täiesti tasuta.

Mõelgem nüüd, millised on roboti eelised. Kõik loodi selleks, et vabastada juht käiguvahetuse kohustusest. See on eriti häiriv liiklusummikutes ja hoiab mehaanikale omast gaasikäiku ja kütusekulu ning see õnnestus. Selle ainus puudus on käiguvahetuse sujuv viivitamine. Tarbimise erinevus on umbes 2 liitrit saja kilomeetri kohta.
Roboti siduri vahetamise sagedus sõltub sõidu intensiivsusest. See on umbes 70–120 tuhat km. läbisõit

Vajaliku siduri asendamiseks sidurikomplekt on sidurikorviga ja siduri vabastuslaagriga ketas. Kõik originaalis on väga soovitav.

Ühendage lahti MAF-anduri pistik, õhukanali klambrid ja õhufiltri korpuse kaane riivid. Seejärel keerame õhufiltri korpuse alumise osa lahti.

Keerame käigukasti padja kinnitava poldi lahti, kuid ei eemalda seda. Ühendage kõik pistikud kontrollpunktist lahti. Seejärel keerame lahti ülemised kinnituspoldid.

Keerame rummu mutrid lahti ja kinnitame kuulliigendi kangi külge veovõllide eemaldamiseks. Kõigepealt tühjendame kontrollpunktist.

Keerame eesmise käigukasti kinnituspadja lahti ja võtame käigukasti demonteerimise mugavuse huvides kastist välja veovõllid.

Paigaldame käigukastile ja mootorile tõukejõu tuged, nii et see ei vajuks ja tõstaks käigukasti kergelt üles, et eemaldada ülemine käigukasti kinnituspolt, mille me varem ülevalt lahti keerasime. Nagu fotol näha, haaras õli vasakpoolse ajami tihendist, mistõttu see õõnsus on must. Paigaldamise ajal asendame selle õlilekete kõrvaldamiseks uuega. Järgmisena keerame käigukasti kinnituspoldid ringikujuliselt lahti ja tõmbame kasti mootorilt kangiga, see istub tihedalt juhtpuksidel. Ja nüüd on kontrollpunkt juba põrandal.

Eemaldage hoorattalt vana sidur ja kontrollige hooratta enda kulumist. Kulumine ei tohiks ületada 03 - 05 mm. Ja selle pind peaks olema tasane ja sile. Reeglina ebaõnnestub hooratas harva.

Asetage uus sidur hoorattale ja keskige siduriketas. Vahetame vabastuslaagri uue vastu. Ja paigaldame kontrollpunkti. Monteerimisprotseduur on täpselt vastupidises järjekorras.
Pärast monteerimist initsialiseeritakse sidur (kohandatakse).

Siduri lähtestamine Toyota Corolla ja Toyota Auris.

Enne siduri ise lähtestamise alustamist pidage meeles, kui te ei saa õigesti lähtestada. Käigud lõpetavad sisselülitamise ja auto teenindamiseks transportimiseks peate kutsuma puksiirauto.
1. Valmistage ette (a "):
- Peatage auto.
- Viige käigukang asendisse N.
- Lülitage süüde välja.
2. SST-i abil ühendage DLC3 kontaktid TC ja CG.
3. Oodake vähemalt 10 sekundit.
4. Lülitage süüde sisse (IG).
5. Vajutage pedaali vähemalt 7 korda 3 sekundi jooksul.
- summer annab 0,25 s intervalliga 2 piiksu.
6. Vajutage piduripedaali.
7. Piduripedaali all hoides liigutage käigukangi järgmises järjestuses.
- ECU lähtestamisel: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Siduri lähtestamisel: N\u003e E\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e -\u003e E\u003e N.
- Edastamise alustamisel: N\u003e E\u003e M\u003e -\u003e M\u003e -\u003e M\u003e +\u003e M\u003e +\u003e E\u003e N.

8. Vabastage piduripedaal.
9. Vajutage uuesti piduripedaali.
- Helisignaal heliseb 0,5-sekundiliste intervallidega, nagu allpool näidatud (tsüklite vahe on 2,5 sekundit).
- kaks korda ECU initsialiseerimisel (1 tsükkel)
- Siduri lähtestamisel kolm korda (1 tsükkel)
- neli korda ülekande initsialiseerimisel (1 tsükkel)
MÄRGE:
- Kui helisignaal ei helise eespool kirjeldatud viisil, lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 sekundit. Seejärel korrake sammust (a ").
- Kui summeri piiksub 1 s (mitte 0,5 s) intervalliga, lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 s. Seejärel korrake sammust (a ").
10. Vajutage piduripedaali 2 sekundi jooksul vähemalt 3 korda.
- summeri piiks 2 korda 0,25 s intervalliga.
11. Lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 10 sekundit.
12. Initsialiseerimine on lõpetatud.
13. Ühendage SST lahti DLC3-pistiku kontaktidest TC ja CG.