Selle tõttu, mida VAZ 2112 ei käivitu.

Kui teie VAZ 2112 auto kusagil seiskus, lühiajaliselt käivitati ja seejärel uuesti välja lülitati, siis on ebatõenäoline, et talitlushäireid on võimalik kõrvaldada. Kuigi eranditeta reegleid pole, juhtub, et paagil on kütus otsa saanud ja andur valetab. Kuid kummalisel kombel on rikke avastamine autos palju lihtsam, kui sellel pole elumärke. Kas seda on võimalik maanteel taaselustada, on keeruline küsimus, kuid tasub proovida. On mitmeid juhiseid.

Mis oleks võinud puruneda?

Kui masin ei tööta, on mootor katki. Seda kuuleb sageli kogenematu juht. Kuid autos on lisaks mootorile veel palju erinevaid elemente, mille kasutatavusest sõltub jõuüksuse töö. Kui auto pole täielikult "surnud" ja kui starter pöörleb, ilmnevad elumärgid, "aevastab" või "laseb" väljalasketorusse, on talitlushäireid raskem leida.

Rike, mille tõttu mootor seiskus, on peidetud ühes kolmest VAZ 2112 süsteemist:

• elektriseadmed ja toiteallikad;
• kütusevarustussüsteem;
• gaasijaotuse mehhanism ja kolvirühm.

Tuleb mõista, et kui karteris on madal jahutusvedeliku või õli tase, siis mootor ei seisa, see võib ebaõnnestuda ülekuumenemise või määrimise puudumise tõttu. Seetõttu on oluline meeles pidada mootori rikkele eelnenud asjaolusid. Üks asi on see, kui jõuüksus lihtsalt liikumise pealt seisma jäi, teine \u200b\u200basi on see, kui enne seda kuulsid heitgaasis kõrvalisi koputusi või laske. Esimesel juhul on tõenäoliselt süüdi elektriline osa.

Teise olukorra märgiks on sageli rebenenud hammasrihm, mida on lihtne leida, eemaldades selle ülemise plastikust korpuse. Rihma saab teel vahetada, kui teil on varu, vastasel juhul peate otsima osa või vedukit. Kui starter ei saa käivitamisel mootori väntvõlli keerata, võib sellel olla kaks põhjust:

• generaatori vooluringis oli rike ja aku oli pingeallikana, mis selle tulemusel tühjenes;
• määrimise puudumisest on väntvõll kinni haaratud.

Mõlemas olukorras peate otsima viisi, kuidas auto remondiks toimetada, teel ei saa midagi teha.

Elektriseadmete talitlushäired

Mootori seiskumiseks võib olla mitu põhjust:

• süütelüliti talitlushäire;
• kütusepumba vooluahelas on kaitsme põlenud;
• süüteküünaldele ei rakendata pinget;
• üks anduritest on ebaõnnestunud, millest sõltub toiteploki töö.

Kõigepealt on soovitatav kontrollida kütusepumba tööd, kui süüde on sisse lülitatud, annab see vaikset suminat (tuleb auto tagant). Kui sellist heli pole, on vaja avada VAZ 2112 kaitsmekarp ja kontrollida sulavkaitse nr 3 seisukorda, mis sulgeb kütusevaru relee ahela. Puhutud kaitsme tuleks asendada uue või ajutise vasktraadist "veaga" ja proovida mootorit käivitada. Kui auto käivitub, jätkake julgelt oma teekonda.

Teadmata auto elektriosast, ei saa süüteluku rikkest mööda minna ja selle diagnoosimine pole lihtne. Seetõttu on soovitatav kontrollida, kas süüteküünaldel pole sädet, mille jaoks on vaja üks neist lahti keerata ja kõrgepingekaabli ühendamise teel kindlalt mootori metallosa külge kinnitada. Seejärel lülitage starter sisse ja jälgige sädemeid. Kui on säde, siis hea, peate vaatama teises suunas. Selle puudumisel võivad jaotused olla järgmised:

• lihtsaim on kõrgepinge juhtmete või süüteküünalde rike;
• süüteluku või vastava relee talitlushäire;
• lüliti või süütejaoturi liugur on muutunud kasutuskõlbmatuks (karburaatorimasinates);
• väntvõlli asendiandur on korrast ära (pihustiga sõidukitel).

Kui kõrgepinge juhtmeid või küünlaid on võimalik asendada, tuleb kõigepealt täpselt diagnoosida ülejäänud elementide lagunemine, mis on keset põldu vaevalt võimalik. Lisaks võib drosselklapi asend või õhuvooluandur puruneda, mistõttu regulaator lülitab pihusti avariirežiimile. Siis võib auto sageli tühikäigul seiskuda.

Kütusevarustuse probleemid

Põhjus, et mootor seiskub tühikäigul, võib olla mitte ainult kütusepump, vaid ka pikka aega vahetamata kütusefilter.

Kui element on täielikult ummistunud, siis lihtsalt ei piisa seda läbiva kütuse hulgast jõuüksuse normaalseks tööks.

Karburaatori VAZ 2112 mudelites võib kütuse puudumise põhjus olla kütusepumba mehaanilise ajami või selle membraanide kulumine. Seda on lihtne kontrollida: lahutage kütusevooliku voolik karburaatorist ja suunake see plastpudelisse, seejärel lülitage starter sisse. Voolikust pärit bensiinijuga peaks olema võimas ja kindel. Kui bensiin voolab nõrgalt, proovige ajutiselt eemaldada tihend kütusepumba maandumisääriku alt.

Kütuse puudumist karburaatoris kontrollitakse, eemaldades õhufiltri katte ja vajutades gaasivarrast. Karburaatori primaarsesse kambrisse suunduva pihusti düüsist peaks välja pritsima kütusejoa. Kui seda pole, peate puhastama seadme sisselaskeavasse paigaldatud kurna või kontrollima nõelklapi tööd.

Mis puutub pihustisse, siis on ebareaalne leida seal maanteel kütusevarustusega seotud vigu. Isegi kui teil õnnestub düüside juurde jõuda ja need lahti keerata, ei saa te seda kontrollida. Injektori tarnimiseks kütust tuleb sellele saata regulaatori signaal. Ainult kogenud elektrik suudab sellist signaali kunstlikult luua, seega pole mõtet pihustit teelt lahti võtta. Sädeme puudumise põhjust, mis võib peituda süütemoodulis või mähises, on raske leida. Täpsemalt saab teada ainult autoteenindusest.

Üsna sageli huvitab kodumaiste autode omanikke küsimus, miks starter pöörleb, kuid VAZ 2110, 2112, 2114 ei käivitu. Selline ebameeldiv hetk võib tulla kõige ebasobivamal hetkel, igal aastaajal, kaugel hoolduskeskustest või remonditöökodadest. Nende mudelite igal juhil on soovitatav tutvuda võimalike rikete loendiga. See võimaldab mõnel juhul iseseisvalt üles leida tekkinud probleem, seejärel kõrvaldada see ja jätkata masina kasutamist.

Starter pöörleb, kuid VAZ 2110, 2112, 2114 ja 2115 ei käivitu? seda juhtub kõige sagedamini külmal aastaajal ja kui auto nõuetekohane hooldus ja hooldus puudub, võib see juhtuda igal ajal. Selles artiklis püüame üksikasjalikult kaaluda kõiki võimalikke probleeme mootori käivitamisega igal aastaajal. Selliseid probleeme võib esineda nii karburaatori mudelite kui ka sissepritsel töötavate jõuallikate puhul.

Miks mootor ei käivitu

Alustamisraskused või selle võimatus võivad tekkida erinevatel põhjustel. Süüdlasi tuleks otsida sellistest seadmetest:

• Kütusesüsteemi talitlushäired igat tüüpi mootorite korral;
• Masina elektriseadmete probleemid.

Tuleb meeles pidada, et mootori käivitamine külma ilmaga erineb oluliselt selle toimingu tegemisest positiivsel temperatuuril. Me ei puuduta aku ja starteri probleeme, eeldame, et nendega on kõik korras, seega peatume ainult toiteploki probleemidel.

Kütusesüsteem, mis sellel viga on?

Mootorite karburaatori ja sissepritsega mudelite kütusevaru põhimõte on erinev, kuid katkendlikud talitlushäired on paljuski sarnased. Mõlema süsteemi kütusevarustus toimub gaasipumba abil. Karburaatori mudelis on mehaaniline ajam, sissepritsega mudelites on see elektriline pump, mis tekitab kõrge rõhu kütuserööpale. Mõlemat tüüpi pumpades on sisseehitatud kütusefiltrid, mille ummistumine põhjustab mootori käivitamisel tõrkeid.

Elektriajamiga bensiinipump ei pruugi selle klemmide toitepinge puudumise tõttu töötada. Selles olukorras võivad süüdi olla puhutud kaitsme või purunenud juhtmed. Probleemid võivad tekkida karburaatori süü tõttu, ummistunud düüsid ei lase mootoril käima minna. Kuid enamik kütusesüsteemi probleeme on pihustitele omased.

Sellistes süsteemides on mitu andurit, mis jälgivad ja reguleerivad toiteploki tööd. DPKV rike muudab mootori käivitamise võimatuks. Sellised probleemid võivad ilmneda kütusesüsteemi rõhuregulaatori rikke tõttu. Korraldajate hulgast on võimatu välistada mootori sissepritseseadme vale käivitamist.

Ja mis võiks olla elektriseadmetega?

Kui töösilindrites on midagi põletada, siis peate otsima, mis paneb segu põlema. See tähendab, et peate tähelepanu pöörama auto süütesüsteemile. See võib olla süüte jaotur, kõrgepinge mähis ja juhtmed, küünlad. Ei juhtu, et kõik seadmed rikuksid korraga, nii et neid tuleks eraldi arutada.

Eeldame, et turustaja on õigesti paigaldatud, sellisel juhul võib rike tekkida katte või liuguri purunemise, Halli anduri rikke tõttu. Kuid enamasti on põhjuseks süüte jaoturi toitepistiku puudulik kontakt. Probleeme võib põhjustada süütemoodul või mähised, mis ei tekita kõrgepinget, et moodustada süüteküünaldele sädet.

Pihustid töötavad koos süütemoodulitega, mida on mootori kohta tavaliselt kaks. Üks tagab 1 ja 4 silindri ning teine \u200b\u200b2 ja 3 silindri töö. Nendes süsteemides võib probleemne olla elektrooniline juhtseade, mis genereerib kõigi süsteemide, sealhulgas süüte, juhtimpulsse. Seda seadet saab kontrollida ainult selle asendamisega. Sama saab teha süütemoodulitega.

Mõnikord võib ilmneda talitlushäire, see ei tekita pinget, mis võib õhk-kütuse segu süütamiseks moodustada säde. Selle toimimist saate kontrollida, kui keerate pistiku silindrist ja koos lahti

Auto rike on omaniku jaoks häiriv, eriti kui auto äkki mingil teadmata põhjusel lõpetas käivitamise. Kui VAZ 2112 ei käivitu, võib probleem peituda auto erinevates osades. Paljusid rikkeid saab hõlpsasti oma kätega kõrvaldada, seetõttu proovime enne töökoja poole pöördumist iseseisvalt üles leida ja kõrvaldada mootori käivitamise tõrke põhjus. Kõige sagedamini ei käivitu mootor ühe käivitamise, süüte või toiteallika eest vastutava elemendi rikke tõttu.

Käivitamissüsteemi kontrollimine

Stardisüsteemi rike on peamiselt seotud mittetöötava starteriga. Kui süüte sisselülitamisel ei ole starteri töö heli kuuldav, kontrollime kõigepealt ühenduskontaktide terviklikkust. Pärast seda veendume, et starteri sisselülitamise eest vastutavas vooluringis ei oleks avatud ega lühist. Selle osa talitlushäire võib olla põhjustatud veorelee rikkest. Kui starteri sisselülitamisel kostub heli mitme klõpsuna, on rikke põhjustanud veorelee läbipõlenud mähis, ebapiisavalt laetud aku, nõrgad kontaktid starteri ühendusahelas. Kui starter töötab, kuid ei väändu või ei pöörle piisavalt kiiresti, ei käivitu VAZ 2112 tühjenenud aku, sildirelee põlenud kontaktide, kulunud starteriharjade, määrdunud kollektori, mähiste lühise või katkiste kontaktide tõttu.

Kui starter pöörleb, kuid hooratas jääb algsesse asendisse, on soovitatav kontrollida, kas siduri korpuse kinnituskontakt starteriga pole kahjustatud. Sellisel juhul võib lagunemise põhjus olla hooratta hammaste või ajamite hammasrataste kulumine. Kui starter ei hakka pärast mootori käivitamist tööle, kontrollime vabakäiku ja veorelee kontakte. Kui mõni loetletud riketest leitakse, on oluline mootor koheselt seiskada.

Süütesüsteemi diagnostika

Kui VAZ 2112 ei käivitu ja starteriga on kõik korras, jätkake süütesüsteemi diagnoosimisega. Panime auto neutraalsele käigule ja seisupidurile. Süüte sisselülitamisel kontrollige süüteküünaldeni ja süütemoodulisse viivate kõrgepinge juhtmete kahjustusi ega kontakte. Pärast seda kontrollime süütesüsteemi madalpinge juhtmete ühendusi ja terviklikkust. Kui juhtmestik on heas seisukorras, veenduge, et küünaldel oleks säde. Kui sädet pole, tuleb paigaldada uued kõrgepinge juhtmed. Veendumaks, et VAZ 2112 mootori rikke põhjus on see probleem, võite võtta töötava auto juhtmed ja kontrollida, kas seal on säde. Kui sädet pole, vahetage süüte moodul välja. Kui tekib säde, vahetame küünlad välja. Süüte talitlushäire põhjus võib olla mootori juhtimissüsteemi rikkis.

VAZ 2112 toitesüsteemi kontrollimine

Kui ülaltoodud jaotused on välistatud, jätkame VAZ 2112 elektrisüsteemi kontrollimist. Kui VAZ 2112 ei käivitu, peate veenduma, et kütuserõhk kütuserööpas on vajalikul tasemel. Nii juhtub, et automootor ei käivitu määrdunud õhufiltri, katkiste elektrikontaktide tõttu, mis viivad kütuse sissepritsesüsteemi padjadeni. Kütusepump või kütuse rõhuregulaator võivad olla korrast ära. Kui pärast süüte sisselülitamist ei kuule heli gaasipumba töötamisest, siis mootori rikke käivitamise põhjus on selle osa rike. Pärast kõigi süsteemide kontrollimist, kuid rikke põhjuse leidmata jätmist on soovitatav edasiseks diagnostikaks pöörduda teeninduskeskusesse.

Stardiseadet peetakse iga auto süütesüsteemi üheks peamiseks mehhanismiks ja kodumaal toodetud autod pole erandiks. Kui see seade laguneb, ei saa juht lihtsalt mootorit käivitada, vastavalt sellele on auto täielik töö võimatu. Mis põhjustel seda VAZ 2112-s pole ja kuidas seda seadet vajadusel muuta - sellest räägime allpool.

[Peida]

Võimalikud starteri talitlushäired: põhjused ja sümptomid

Mehhanismi põhikomponendid

Nii et kõigepealt analüüsime rikkeid, mille puhul starter ei lülita VAZ 2112 sisse.

Kui mootor ei käivitu, ei tähenda see, et probleem seisneks selles seadmes, seega peate kõigepealt veenduma, et probleem pole tühjenenud akus:

1. Kui proovides käivitada klahvi 2111 võtmest, väntvõll pöörleb üks kord või seadme sagedased klõpsatused on see sama tähis, et aku on tühi. Põhjuseks võib olla ka klemmide halb kokkupuude akuga või lahtiühendamine või mehhanismi massi halb kokkupuude.
2. Kui mootori võtmega käivitamisel kuulsite ainult ühte klõpsu ja vastavalt sellele mootor ei käivitu, peitub probleem tõenäoliselt põlenud elektrikontaktides. Eelkõige räägime mehhanismi solenoidreleest. Põlemise tõttu ei saa need kontaktid pinget juhtida. Samuti juhtub, et mootor käivitatakse VAZ 2112 võtmest, starter ei pöördu, kuid kontaktid on terved, kui see nii on, siis tuleks põhjust otsida mehhanismi tühikäigul töötavast elektrimootorist või selle ajamist.
3. Ebanormaalne müra võib seadme töötamise ajal olla tingitud laagriseadmete pukside kulumisest. Lisaks võib põhjus peituda ankurvõlli ajakirjade kulumises.
4. On vaja kontrollida seadme kinnitamise kvaliteeti. Võimalik, et probleemid selle jõudluses tulenevad kruvide nõrgenemisest. Tuleb meeles pidada, et vibratsioon võib mehhanismi funktsionaalsust negatiivselt mõjutada.
5. Samuti võib põhjuseks olla ajami hammaste kahjustus (video autor on Lexini kanal).

Starteri lõplik diagnostika enne vahetamist

Kui VAZ 2112 starter ei lase mootoril käivitada, tuleks enne remondi jätkamist läbi viia seadme täielik diagnoos. Kõigepealt peate avama kapoti ja lahti võtma õhufiltri elemendi, selleks peate kruvi kerel lahti keerama ja vooliku klambri kruvikeerajaga lahti keerama.

Käiviti VAZ 2112 ise asub otse õhufiltri korpuse all, diagnostiline protseduur viiakse läbi järgmiselt:

1. Kõigepealt peate kontrollima, kui hästi on mehhanismiga ühendatud juhtmed ühendatud. On võimalus, et probleem peitub just elektriahelas.
2. Kui juhtmestik on terve, lülitage optika sisse. Kui aku on tühi, on taskulampide valgus üsna nõrk.
3. Lahutage süütelüliti pistikute juhtmed ja ühendage need seejärel üksteisega (juhtmed 30 ja 50 vastavalt auto skeemile). Kui kontaktid on lühiajaliselt suletud, hakkab mehhanism keerlema, kui jah, siis peitub põhjus süütelülituses.
4. Kui lukk töötab, ühendatakse pistik ja relee, samuti positiivse aku klemmiga täiendav juhe. Juhul, kui starter käivitatakse, võib see viidata aku ja relee vahelise ahela rikkele.
5. Kui need toimingud ei aidanud riket tuvastada, peate seadme lahti võtma ja seda üksikasjalikumalt kontrollima (video autor on HF Autoelectrician).

Isetegemise parandamine ja mehhanismi väljavahetamine

Kui toiteplokk ei käivitu, on vaja VAZ-starterit parandada.

See protseduur näeb välja selline:

1. Kõigepealt ühendage lahti aku ja seejärel ühendage veojõureleega ühendatud juhe.
2. 13 võtit kasutades tuleb lahti keerata mutter, mis kinnitab akust starteri külge ühendatud kaabli positiivse kontakti. Traati saab seejärel lahti võtta.
3. Järgmisena peate lahti keerama mutrid, millega mehhanism on siduri korpuse külge kinnitatud. Mutrite lahti keeramiseks vajate 15 mutrivõtit.
4. Pärast nende toimingute sooritamist saab starteri eemaldada. Kui kavatsete selle uuega asendada, saab asendamise selles etapis teha. Vahetamisel tuleb arvestada juhtmete asukohta, mitte mingil juhul ei tohi neid segi ajada. Seetõttu on enne juhtmete lahtiühendamist soovitatav need märgistada. Kui te ei soovi mehhanismi muuta, kuid plaanite seda parandada, võite hakata seda lahti võtma.
5. Demonteerimiseks vajate 10 mutrivõtit, mille abil saate relee asuva mutri lahti keerata ja starteriga ühendatud traadi lahti võtta.
6. Relee kruvid, mis fikseerivad selle starteri külge, tuleb keerata võtmega 8. Pärast seda saate relee lahti võtta.
7. Pärast relee eemaldamist näete tihendit, mis asub mehhanismi esikaane ja relee enda vahel. Lammutamiseks tuleks see ka eemaldada, kuid demonteerimisel peaksite pöörama tähelepanu selle seisundile. Kui näete, et tihenduselement on kulunud ja selle kvaliteet on piisavalt madal, siis on parem see komponent asendada.
8. Kui tihend on lahti võetud, on vaja vedru ja ka ankur eemaldada.
9. Järgmine samm on eemaldada kinnitusmutri mutrid.
10. Pärast nende toimingute tegemist saate mehhanismi naastudest ankruga ise lahti võtta. Pärast seda on vaja seadme sisemised osad ja komponendid põhjalikult puhastada. Nõuetekohaseks parandamiseks peaksite kontaktid diagnoosima, samuti harjaosa täielikult lahti võtma ja selle seisukorda kontrollima. Üldiselt on mehhanismi parandamise protseduur üsna keeruline, nii et mitte iga autojuht ei vali seda meetodit - mõnikord on seadet lihtsam lihtsalt uue vastu vahetada. Eelkõige on see vajalik, kui parandusprotsess pole tulemusi andnud.

Võimetus mootorit VAZ 2112 käivitada on selle mudeli standardprobleem (eriti 16-klapilise mootoriga). Parim lahendus põhiprobleemi tuvastamiseks on kasutada diagnostikapinki.

Sellise võimaluse puudumisel saate kontrolli osaliselt läbi viia oma kätega, kohapeal.

Elektriseadmete vale töö

Kõige sagedamini seisneb rikke põhjus elektriseadmete ebaõiges töös. See on üks levinumaid probleeme, mis on seotud käivitamise ebaõnnestumisega. Kõigepealt tuleb kontrollida elektroonilise juhtseadme tööd. See näeb välja selline:

Sageli satub vesi kontaktgruppidesse, teistesse süütesüsteemi sõlmedesse. See toob kaasa kontaktide oksüdeerumise, pinge puudumise.

Probleeme võib seostada nii kütusepumba relee kui ka käivitusmootoriga. Ärge unustage kontaktide, erinevate ühenduste kontrollimist. Sageli peitub probleem "massis" - juhtmetes pole lihtsalt nulli.

Mõnikord peitub käivitamise võimatuse põhjus häires - selle purunemine, vale seadistus viib sageli mootori käivitamise võimatuseni. Vajalike tööriistade puudumisel on probleemiga toimetulemiseks keeruline kogemusi iseseisvalt "signaalimise" paigaldamisel.

Kütusesüsteemi talitlushäire

VAZ 2112 kütusesüsteemi tööpõhimõte ei erine palju sarnastest sissepritsesüsteemiga sõidukitest. Sageli on probleem puhtalt mehaaniline - kütusepumba võre ummistub.

See põhjustab võimatust põlemiskambrisse vajaliku rõhu all kütust tarnida. Kütusepumba ummistunud võrk näeb välja selline:

Automootori töö oluline tegur on täpselt kütusesüsteemi üldine seisund. Kui auto ei käivitu või haarab halvasti, jääb see pidevalt seisma - probleem võib peituda pihusti kaldtee vales töös. Kontroll on üsna lihtne ja saate seda ise teha:

• avame spetsiaalse pistiku - see on must, asub rampi ühes otsas;
• rõhu olemasolu määratakse lihtsalt - peate lihtsalt oma käe auku tooma.

Tihti juhtub, et siinil on rõhk. Kuid auto alustab jätkuvalt halvasti. Sellisel juhul tasub minna järgmisse sammu - kontrollida kütusepumba tööd. Mõnikord on probleemiks karburaator. Sellise sissepritsesüsteemiga mudeli VAZ 2112 autosid on müügil keeruline leida. Kui külmaga alustamine on keeruline, siis probleem seisneb tõenäoliselt elektris.

Gaasipumba tööprobleemid

Erinevalt teistest VAZi tehaste varem toodetud mudelitest asub kütusepump mudelis 2112 otse salongis tagaistme taga. Kõigepealt peate kontrollima, kas pump on toiteallikas. Seda on väga lihtne teha - kasutage lihtsalt multimeedrit:

• seadke seadme lüliti pideva pinge testrežiimile, kuni 20 V;
• eemaldage pumbast spetsiaalne klemm;
• sondide abil kontrollime toiteallikat sisselülitatud süüte korral.

Kui vool on olemas, kuid bensiini ikka ei tarnita, peate selle lihtsalt uue vastu välja vahetama. Renoveerimisel pole mingit majanduslikku mõtet.

VAZ 2112 pumba maksumus ei ületa tavaliselt 1,5 tuhat rubla. Kui tekib säde, kuid mootor seiskub liikumisel (ka tühikäigul), võib probleem peituda madalas rõhus.

Auto süütesüsteemi talitlushäire

Sageli seisneb võimetus käivitada sõiduki mootorit süütesüsteemi rikkes. Peamised sõlmed, mida tuleb kontrollida:

• aku patarei;
• tunnustuslukk;
• küünlad;
• süütepoolid;
• väntvõlli asendiandur.

Sageli põhjustab probleemi aku - eriti kui talvel on asjad nii. Külma ilma tõttu võib aku kahjustuda. Kas kontaktid on oksüdeerunud, ühes toitejuhtmes on purunemine. Kõik see võib põhjustada tõsiseid rikkeid. Aku kontrollimine on suhteliselt lihtne:

• testeri abil mõõdetakse kontaktide pinget - see peab olema vähemalt 12,6 V;
• kasutatakse hüdromeetrit - mõõdetakse elektrolüüdi tihedus (ja selle väärtuse normaalväärtus sõltub ümbritsevast temperatuurist).

Teine nõrk koht on süütelukk. Pole haruldane, kui kontaktgrupp lahkub. Tavaliselt lihtsalt põleb läbi. Selle tulemusena lakkavad starterit pinget andvad positiivsed kontaktid lihtsalt töötamast. Sellisel juhul peate selle asendama. Süüteluku toimimise kontrollimiseks on ainult üks viis - selle lahti võtmine.

Küünalde rike

Esimene asi, millele tuleks mõelda pärast toite olemasolu ja süütelüliti olemasolu, on süüteküünalde terviklikkus. Kuna isegi säde on olemas, ei pruugi need korralikult töötada. Nende kontrollimine on piisavalt lihtne:

• küünal keeratakse spetsiaalse võtme abil selle plokist välja;
• sellele pannakse üks küünlajalgadest;
• siis on vaja starterit "keerata".

Kesk- ja külgelektroodide vaheline säde peab olema sinine. Kui see on punane või puudub täielikult, tuleb küünal asendada. See osa on kulumaterjal. Vastavalt eeskirjadele tuleb küünlaid tootja soovitusest sõltumata vahetada iga 10 tuhande km järel.

Süütepoolide kontrollimine

Sageli on ühe küünla sädeme puudumine seotud mitte selle ebaõnnestumisega, vaid muude põhjustega. Näiteks on probleem süütepoolis. Seda on suhteliselt lihtne kontrollida:

• mähis on vaja eemaldada oma istmelt;
• on vaja kontrollida sisemist takistust - seda saab teha tavalise testeri abil - väärtus peaks olema 0,0 kuni 0,3 Ohm;
• siis nimetatakse primaarmähiseid.

Kui näidud puuduvad või kui need ei vasta nominaalsetele, tuleks mähis uuega asendada. Selliseid detaile ei ole ette nähtud parandada.

Stardikontroll

VAZ 2112-le paigaldatud starterid on suhteliselt usaldusväärsed. Aga kui pärast kõiki ülaltoodud kontrolle ei olnud võimalik tuvastada alustamatuse põhjust, siis tuleks see diagnoosimiseks eemaldada.

Kõiki selle komponente iseseisvalt lahti võtta ja kontrollida on äärmiselt keeruline. Kõigepealt peate kontrollima: kas starteri toitekontaktidesse jõuab pinge? Sageli on see kaabli purunemine, saal, kontaktoksüdatsioon ja see viib mootori käivitamise võimatuseni.

Kuna starteri mähisel pole pinget. Sõiduki diagnostika võib võtta kaua aega. Seetõttu peaksite alustama ilmsetest ja kõige tavalisematest vigadest.

Tuleb märkida, et kui kuuma rikke käivitamisel on probleeme, on seda raske kindlaks teha. Kui te ei saa remondiga ise hakkama, peate võtma ühendust kvalifitseeritud teenindusega.