➖ Suured uksed / probleemne parkimine
➖ Jäik vedrustus
➖ Manööverdusvõime (suur pöörderaadius)
➖ Nähtavus
plussid
➕ Kujundus
➕ viimistlusmaterjalide kvaliteet
➕ Mugav salong
➕ Juhitavus
Opel Astra J GTC 2012-2013 eelised ja puudused selguvad tegelike omanike tagasiside põhjal. Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1,6 ja 2,0 mehaanika ja automaatkäigukastiga bensiini ja diisli üksikasjalikumad plussid ja miinused leiate järgmistest lugudest:
Omanike arvustused
Praegu olen oma 12 tuhat km haavanud, proovin aistinguid kirjeldada ... Tagumises piirkonnas elades tunnen endiselt selgelt, kuidas inimesed puurivad silmi ja pööravad pead. Jah, see on Opel, kuid neetud hea välimus ei jäta kedagi ükskõikseks.
Kui ma auto ostsin, kordasid paljud muudkui, öeldes, kuidas sellega kolmeuksega elada. Istumine tagasi on aga üsna normaalne ja keskmise pikkusega inimese taga istumine on üsna normaalne. Mina ja naine pole suuremad, istmeid lükatakse üsna palju tagasi, nii et esiistmeteni on teises reas kindel koht. Samuti on tagaküljel oma valgustus, kõlarid, koht prillide, pudelite või millegi muu jaoks, riiete jaoks on konksud.
Üldiselt meeldib mulle selle auto juures see, et kogu oma "nooruse" jaoks pakub see väga täiskasvanute mugavust ja varustust. Vihma- ja valgusandurid töötavad adekvaatselt. Kohanemisvõimeline bi-ksenoon on öösel ilus, dioodist ripsmekatted näevad lahedad välja.
Mootor elab vaid kaks ja pool tuhat pööret, enne seda oli see üsna köögivili. Kuuenda käiguga 3000 pööret minutis on kiirus täpselt 130 km / h. Minu tarbimine käib peamiselt maanteel ja suvel ei ületa keskmine 8,4 liitrit (muidugi kondensaatoriga ja kondensaatori voolukadu on minimaalne), talvel on tarbimine veidi suurem, kuskil kuni üheksa liitrit. Mootor 180 hj mõõdukalt pirtsakas, õigemini auto on väga raske 1613 kg. Lisaks on rattad suured, nii et pole mingit kiirendamist, mis hinge tõmbaks.
Ülevaade Opel Astra GTC 1.6 (180 HP) mehaanikaga 2012
Video ülevaade
Kuu aega pärast ostu läheme tüdrukuga GTC-l Altai reisile. Reisiks pidin sõitma umbes 2000 km. Ja siis sain aru, kui mugav on see auto pikkadel sõitudel headel teedel. Aktiivsed tuled, püsikiiruse hoidja, vihmasensor, hea muusika - see aitab pikal reisil palju kaasa. Siis oli palju muid väljasõite linnast välja - ja iga kord oli auto tõeline nauding.
Hoiab rajal enesekindlalt, on piisavalt dünaamikat, et enesekindlalt mööduda. Lülitage lihtsalt 4. või 5. kiirusele ja te olete väljas. Kiirteedel on mugav sõita kiirusega 125 km / h. Ebamugavust tekitavad ainult ootamatud konarused teel - enam-vähem tõsine muhk võib iseloomuliku heliga vedrustuse "läbi torgata".
Esialgu ajas mind hulluks, õõnestas kõigi tähelepanu. Ta pöördus autost väljudes pidevalt oma ilu nähes ümber. Nüüd olen enam-vähem harjunud, kuid Astra pakub siiski esteetilist naudingut.
Ja nüüd ausalt miinuste kohta:
1. Suur pöörderaadius. Selle kompenseerivad kaunid suured rattad.
2. Auto tagaosa määrdub poriklappide puudumise tõttu kiiresti ja nende olemasolu rikub välimust suuresti.
3. Juhiiste. Pärast lahtirullimise reguleerimist ei ole iste alati otsa külge kinnitatud ja peate selle täiendava jõupingutusega sisestama soonde, kuni see klõpsatab. Lisaks hakkab pärast halba teed linnas alaselg nutma.
4. Elektrooniline käsipidur. Oli paar juhtumit, kui ma ei pannud autot käsipidurile ja auto hakkas aeglaselt tagasi veerema. Terav klõps ei tööta alati. Seetõttu peate rõhuasetusega nuppu vajutama.
Kuid ma ei omista suuri uksi miinustele. Jah, parkimisel peate arvutama kauguse järgmise autoni, kuid milline rõõm on suure ja raske ukse avamine ja paugutamine!
Ülevaade Opel Astra GTC 1.4 turbost (140 hj) 2012. aasta mehaanikast
Eesmiste sportistmete mugavus, istute nagu "kapslis";
+ hea isolatsioon (ainult suur summuti sumiseb suurel kiirusel);
+ armatuurlaua hea infosisu, palju nuppe (tunne nagu lennukis oleks);
+ sisustus on kaunilt valgustatud (ukse avanevad käepidemed, paneel käigukangi nupu lähedal).- istmetel istumine on ebamugav, samuti on nendest välja ronimine väga ebamugav (eriti kellel on suur 5. punkt);
- kombineeritud istmete haigus (pärast 30 tuhat km. Kõik on lõhenenud kunstnahast istme alumise külgtoe, millele tavaliselt maandumisel maha istutakse, kellegi jaoks on see tavaliselt prügikasti rebitud);
- laiade esistugede tõttu kaob nähtavus.Liigume edasi keha juurde. Kere on selle mudeli tunnus. Suurte standardsete 18-tolliste rataste ja disainifunktsioonide tõttu on autol väike pöördenurk, mis on eriti suures linnas väga ebamugav. Ebamugav on ka tohutute uste puhul, mis küll avanevad peaaegu 90 kraadi, nii et saate hüpata üles ja alla, kuid seetõttu on parkimiskohta keeruline otsida, sest sellise uste avanemisega on vaja palju ruumi.
Vedrustus:
Oma raskuse ja ratastega rajal läheb see nagu paak.
- küll 18 rattal, kuid sitke, kõik liigesed ja muhk on tunda, raputab hästi!
Manuaal käigukast:
Ma arvan, et GTC manuaalkäigukast on nõrk koht. Olin silmitsi tõsiasjaga, et see 75 000 km LOOMULIKU jooksuga kast vilistas sisendvõlli laagrit. Probleem osutub massiliseks, paljud sõidavad sellega nagunii, nii et kiirendades üle 40 km / h ilmub kasti vile (kõik arvavad, et see vile on kuskil mujal). Internetis sain ka teada, et suurtel kiirustel on kastis tugev küte ja siis õli kuumeneb üle ja siis on tagajärjed kõigile selged ...
Mootor:
1.4 mootor on kägistatud ja väikese tiivikuga mootor, mida, nagu öeldakse, ei pea jahutama ka pärast reisi, kuid pikkadel reisidel harjusin siiski minutiga maha jahutama. Talle ei meeldi võidusõit, nagu ka suur kiirus, tasub tembeldada ja kindlasti kuskilt midagi pihta hakkab, nii et SPORT varustusest ja väljalaskesüsteemist on ainult üks sõna.
Ülevaade Opel Astra GTC 1.4 turbo manuaalkäigukastist 2012
GTC kõrval asuvas parklas tunduvad kõik muud autod silmapaistmatud ja varjatud. Kui käivitate mootori, lülitate muusika sisse ja alustate sujuvalt (kuigi see oleks võinud põlema minna), unustate kõik probleemid ja mured, mis piinasid ja kummitasid. Lülitate soojendusega rooli sisse ja tunnete helisüsteemi madalate sageduste vibratsiooni kogu kehaga. Noh, peate !!! Ma lähen kindadeta, mu käed ei külmeta. See on lihtsalt mingi puhkus!
Lasen teistel mööda minna, ronin täie kindlusega ritta, et nad lasevad mind läbi ja see juhtub. Ma saan hõlpsalt ringi sõita iga auto ümber, mida pean vajalikuks, ja tunnen kapoti all tohutut jõuvaru.
Kuid samas ei taha ma absoluutselt sõita. Mul on hea meel sisse lülitada viies käik kiirusel 80 km / h ja kergelt pedaali puudutades silmanurgast näha teadet: 4,5 liitrit 100 km kohta. Kuid selle sujuva liikumisega tean, et igal hetkel, püsides samal käigul ja kergelt pedaali vajutades, kiirendab gepardi urisev auto kiirusega 80–120 km / h paari sekundiga.
GTCs tajutakse kõiki Venemaa teede väikseid ja loomulikke ebakorrapärasusi kerge vibratsioonina. Kuid kui lendate kiirusega tõsisesse auku, on löök tugev. Ja sel hetkel mõistate, kui jäik on auto vedrustus. Selle tulemusena peate töötama roolis, mööda minnes kogu sellest häbist.
Sõidame kontorisse, otsime parkimiskohta. Leian oma tavapärase ruumi 4,5 meetrit ja saan aru, et minu auto on täpselt selle pikkusega, nii et sellisele kontsale saan parkida ainult kraanaga. Leian koha veel meeter. Tundub, et sellest peaks piisama.
Hakkasin taganema ja kuulsin kohe kambri kisa. Tulen autost välja. Mu jumal, ja veel on umbes meeter - roomata ja roomata. Tundub, et lülitage parkimisandurid välja ja varuge rahulikult veel 50 sentimeetrit, kuid kõrgelt seatud tagaklaas ei võimalda teil näha tagumise auto kapoti. Selle tulemusena peate manööverdama, vajutades vastu eessõitvat autot, kuna ees oleva vaatega probleeme pole.
Konstantin, ülevaade Opel Astra J GTC 2.0d diiselist (130 hj) MT 2012
Keegi võib olla eriarvamusel, kuid isiklikult arvan, et täna on kõigist Opelitest GTC kõige ilusam ja harmoonilisem.
Kohanemisega probleeme polnud, naine harjus autoga väga kiiresti, mis pole üllatav. Rool on väga meeldiv, kerge, pedaalid on ka väga pehmed, autosse istumine on mugav, rool on reguleeritav nii kõrguses kui ka käeulatuses, istmel endal on võimas külgtugi ja hunnik seadistusi.
Ka salongis on viimistlus ja materjalide kvaliteet kõige parem, istmed on kombineeritud ja kohas, kus neil kangas on, on kangas ise väga tihe, minu arvates on seda väga raske tappa. Kõik muu on õmblustega autonahk. Üldiselt tehakse kõike väga hästi.
Mootori väga meeldiv heli, nii sügav müristamine ja selle klassi heliisolatsioon on tasemel ning huvitav, et auto on talverehvidel üldiselt väga vaikseks muutunud.
Auto hoiab teed ideaalselt ja üldiselt on suurepärane auto sõitmine sellest autost kõige eredam mulje. Selle klassi auto kliirens on samuti üsna rahuldav, peaaegu 16 cm. Talverehvidel on see tavaliselt 17 cm.
Niisiis, mis on selles autos ebapraktiline ja ebamugav ... Esiteks on need tohutud uksed, nii et parkimisel peate kõigepealt sellele mõtlema, parem on mitte sõita kitsasse kohta, sest ukse kiik ei ole väiksem kui meeter. Teiseks vasak hoiak - see tõesti häirib mind. Viigimarja ei näe ka tagaklaasist, kuid tegelikult pole midagi vaadata, kuna parkimisandureid on.
Ülevaade automaadist Opel Astra GTC 1.4 alates 2013
Venemaal populaarne neljanda põlvkonna "Astra", 2012. aasta suvel, läbis ümberkujundamise, kuid venelaste jaoks on kõige olulisem fakt veel üks sündmus - selle mudeli kere võimaluste laiendamine. Lihtsamalt öeldes - varem pakutud luukpära, mahtuniversaali ja "coupe GTC" juurde lisati neljaukseline sedaan.
Selle ülevaate raames otsime uusi detaile autode välisküljest ja tutvume Venemaa autosõitjate poolt nii oodatud sedaani ees üksikasjalikult uue tootega.
Mida otsustasid disainerid auto välimust muuta, enne kui Opyl Astra J (4. põlvkond) nägi välja ilus, mida disainer välja nägi? Sekkumised on märgatavad ainult siis, kui vaatate tähelepanelikult eest ja tagant. Esiküljel erinevad uuendatud Astersid dorestyling-autodest kitsama vale radiaatorivõre pesa abil, millel on lennuki tiibade kujul stiilne põiktala, uus võimsa reljeefiga kaitseraud ja laiendatud õhu sisselaskeava. Aerodünaamiline huul on heledam. Mandli kujulised lohud piki kaitseraua servi, et mahutada topelt uduvastased laternad (horisontaalsed kitsendatud varjundid ja ümarad "silmad") koos kroomitud bumerangidega. Autode tagaosas on modifitseeritud kaitserauad, mis on kaunistatud kroomribaga. See on kogu näo tõstmine, ülejäänud mudelid pole muutunud ja nagu varemgi, näevad nad välja eeskujulikud ja stiilsed.
Sedaan Opel Astra J, nagu sellele kereversioonile kohane, kolmes mahus proportsioonidega. Sedaanit küljelt vaadates toome esile kuplikujulise katusejoone, mis kulgeb kiiresti alla lahja pakiruumiga mõnevõrra raskesse ahtrisse. Kroomitud äärega külgmised neljaaknaklaasid koos visuaalselt kaalutu katuse ja sammastega annavad autole kerguse. Kere alumine osa koos pumbatud võlvide ja uksepindadega laiendab sedaani visuaalselt. Luukpära ja universaaliga sama 2685 mm teljevahega on uue neljaukselise sedaani "Astra" pikkus 4658 mm, mis on 71 mm pikem kui viieukselise luukpära omal ja ainult 40 mm vähem kui universaalil "Sports Tourer". Huvitav fakt on sedaani kõrgus - 1500 mm, s.t. luukpära on 10 mm ja universaal 35 mm kõrgem. Nii et kõige rohkem on selle "kolmeköitelise Opeli" katusekuppel, mida nimetatakse kuplikujuliseks.
Nende autode kliirens on Venemaal 165 mm.
Sedaani tagumine osa on varustatud suurte üldvalgustuse varjunditega, ulatudes külgedelt kompaktse suurusega pagasiruumi kaane vertikaalseks küljeks koos servas oleva spoileri imitatsiooniga ja võimsa kaitserauaga. Perekonna Opel Astra J kere värvimiseks on üksteist värvivalikut: valge, sinine, punane, sinine, must, pruun, kaks hõbedast, hallrohelist, asteroidhall ja Noblesse pronks. Sõltuvalt varustuse tasemest on autole paigaldatud 205/60 R16 ja 215/50 R17 ketastega rehvid, lisavarustusena saab paigaldada 225/45 R18.
2012. aasta ümberehitamine ei mõjutanud autode interjööri. Võtame koha sisse ühes uuendatud autos. Suurepärase profiiliga mugav juhiiste, iseloomulik reie külgmine ja ülakeha tugi. Haarav kolme kodaraga rool sobib kenasti teie kätesse. Istme ja roolisamba reguleerimisala võimaldab teil hõlpsasti leida optimaalse kehaasendi nii aktiivseks sõiduks kui ka pika aja jooksul maanteel. Armatuurlaud koos kahe suure ja paari väikese kroomiga helinaga (font oleks ainult selgem). Keskel on pardaarvuti ekraan, mis annab juhile vajaliku minimaalse teabe. Eesmine armatuurlaud siledate kontuuridega, keskkonsool koos hirmutava nuppude reaga. Opel Astra J omanike sõnul harjud klahvide laialivalgumisega kiiresti, mul on hea meel, et iga nupp vastutab eraldi funktsiooni eest ja selle kasutamisel ei pea abstraktse menüü (paljude tänapäevaste autode haigus) juhtimismeetodit otsima. Ergonoomika kõrgel, kõik on käepärast õigetes ja ligipääsetavates kohtades, salongi detailid ja kokkupanek on 5 plussi.
Teine rida mahutab mugavalt kolm reisijat, isegi kesklinnas istuja ei tunne end "vaese sugulasena", seal on kliimaseadme kanal. Astra J mudeli tulekuga õnnestus Opelil tõusta kindlasti kõrgemale tasemele siseruumi kvaliteedi, kasutatud materjalide, salongi heliisolatsiooni taseme ja auto täiendavate mugavusfunktsioonide osas.
Vaatame, mis on nende saksa autode pakiruumis. Laetud luukpära on valmis vedama 370 liitrit lasti, teise rea istmeid kokku klappides saame laadida 795 liitrit (kuni klaasitasemeni), kuid 1235 liitrit mahub lae alla. Viie reisijaga sedaanil on 460 liitrit, teise rea ümberkujundamisel ja katuse alla laadimisel loeme 1010 kasulikku liitrit. Universaali pagasiruumi mahub 500-1550 liitrit. Täismõõdus varuratas on maa all.
Venemaa turul pakutakse 2015. aasta Opel Astra J-d kolmes varustustasemes: Essentia, Enjoy ja Cosmo. Essentia esialgses versioonis on tagatud: eesmised ja külgmised turvapadjad, kliimaseade, soojendusega esiistmed, eesmised elektrilised klaasitõstukid, CD 300 raadio (CD Aux), soojendusega elektrilised peeglid, ABS ja ESP (+ abimägi mäest üleslaskmisel), mootoriruumi kaitse ja tugevdatud vedrustus. Lisavarustusena on võimalik tellida adaptiivseid bi-ksenoon-esitulesid, LED-tulesid, 7-tollist värviekraani, liiklusmärkide tuvastamise süsteemi, parkimisabilist, pimeala jälgimissüsteemi ja muid "kiipe".
Tehniliste omaduste kohta. Sõltumata keretüübist, on Opel Astra J vedrustuse jõudlus suurepärane tänu esipaneelile paigaldatud MacPhersoni tugipostidele ja tagaosas Watt-mehhanismiga torsioonitalale. Maksnud 40 000 rubla, saab omanik auto, mis on varustatud kolme vedrustusrežiimiga (Normal, Tour ja Sport) adaptiivse FlexRide-veermikuga, mis on võimeline muutma vedrustuse jäikust ja juhtimisjõudu sõltuvalt teeolukorrast. Ohutuse eest vastutavate süsteemidena on kavas mäest üles sõites paigaldada ABS koos piduriabiga, dünaamiline stabiliseerimissüsteem (ESP), sõltuvalt varustuse tasemest, elektrohüdrauliline või elektriline roolivõimendi (SSPS). Selline tehniline arsenal reaalsetes töötingimustes pakub Opel Astra J juhtidele palju sõitmisrõõmu. Autot iseloomustab stabiilne ja prognoositav käitumine mitte ainult liikluseeskirjade lubatud kiirusega sõites, vaid ka “karistuslikel” kiirustel.
Elektrijaamade osas on neljanda bensiinimootoriga Vene autojuhtidele saadaval 4. põlvkonna "Astra":
- Esialgne 1,4 l. 5 manuaalkäigukastiga XER (101 hj) on paigaldatud ainult viieukselisele luukpärale, sellel on mõõdukas "isu" ja tootja väitel on segasõidurežiimis 5,5 liitrit kütust. Sobib aeglasele juhile, kiirendus 100 km / h 14,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus 178-183 km / h. Kuid alates 2013. aastast seda enam ei pakuta.
- Järgmine mootor on 1,6 liitrit. 5 manuaalkäigukastiga (6 automaatkastiga) XER (115 hj) kulutab 100 kilomeetri kohta keskmiselt 6,3 (7,1) liitrit kütust. "Elurõõmsam" mootor, kiirendus esimese "sajani" 11,7 (13,3) sekundiga ja maksimaalne kiirus olenevalt keretüübist on 182-193 km / h.
- Kõige "optimaalsem" turbolaaduriga 1,4 liitrit. 6 automaatkäigukastiga NET (140 hj) kulutab kombineeritud tsükliga 6,7–7 liitrit bensiini ja võimaldab teil esimese „saja“ 10,2 sekundiga enesekindlalt valida ja kiirendada kiiruseni 200–207 km / h.
- Ülaosas on 1,6-liitrine turbo. LET (170 hj) koos 6 automaatkäigukastiga, mis tarbib gaasipedaali mõistliku käsitsemise korral keskmiselt 7,2–7,5 liitrit bensiini ja tagab dünaamika kiirusele 100 km / h 9 sekundiga, kui teeolukord võimaldab mootoril autot kiirendada maksimaalselt 210–213 km / h. Andmeid dünaamiliste, kiiruse ja kütusekulu näitajate kohta annab tehas ning need võivad igapäevases kasutuses tegelikest erineda.
Hind sedaan Opel Astra J Venemaal 2015. aastaks algab 829 900 rubla eest, selle summa eest saate seda osta Essentia põhikonfiguratsioonis koos mootoriga 115 "hobusele". Ja rikkaima klassi Astra J Sedan Cosmo 1,6 liitrit. Pakutakse 6 automaatkäigukastiga LET (170 hj) hinnaga ~ 1 230 tuhat rubla.
Sellise mootorimahu korral kiirendab auto väga hästi, juhitavuse mõttes käitub auto väga kindlalt ega kiirusta järskudes kurvides. Konfiguratsioon on väga rikkalik, samuti mugavus, kliimaseade töötab väga hästi, istmesoojendus on võimas. Kõlarisüsteemi kvaliteet üllatas mind, süsteem töötab väga võimsalt, heli on selge.
7
Opel Astra, 2010
Oma klassi jaoks väga dünaamiline auto. Turbiini tõttu võtab see üles väga kiiresti. Kogu tööperioodi jooksul probleeme ei tekkinud. Kütusekulu on väike. Auto on mugav linnasõiduks ja pikamaasõiduks. Kaasaegne disain, suurepärane sõiduomadused, pehme vedrustus, ilus salong, hea müraisolatsioon, adaptiivsed esituled (pimedal ajal rajal väga mugav). USB- ja AUX-väljundid roolijuhtimisega Iphone / Ipad ühendamiseks. Täisvaruratas ja mahukas pakiruum. Mõnus variant - rooliküte! Talvel kõige rohkem ja rohkem võimalusi. Viimase kaardiuuendusega navigeerimissüsteem.
6
Opel Astra, 2010
Auto osteti Major Autolt 2010. aasta septembris. Õrn töö. Suurima klassi cosmo, tegelik läbisõit, Continental suverehvid, Bridgestone talverehvid (naastud). Kiibi häälestamine on tehtud, auto on 98 (95) bensiiniga. NEED edastati õigeaegselt. Palun ärge segage edasimüüjaid ja salonge! Auto müüakse suurema auto ostmise tõttu. Läbirääkimised on ülevaatuse käigus võimalikud.
Joonis: 1. Auto üldmõõtmed
Kogu komplekt sisaldab järgmisi valikuid:
–Essentia... Sise- ja uksekangast, kesklukustus puldiga, juhiiste kõrguse reguleerimisega, 40:60 allaklapitav tagumine iste, ISOFIX kinnituskohad tagaistmetel, elektriliselt soojendatavad ja elektriliselt soojendatavad küljepeeglid, elektrilised klaasitõstukid esiukstel, karter mootor, elektriline roolivõimendi, roolisamba reguleerimine kõrguse ja ulatuse jaoks, kolme kodaraga rool, ABS ja ESP süsteemid, eesmised ja külgmised turvapadjad, külgkardinate turvapadjad, immobilisaator, signalisatsioon, halogeentuled, tulede käsitsi reguleerimine, terasest rattad Dekoratiivkorgiga rattad 6.5Jx16, väike 16-tolline varuratas, MP33 failide lugemise funktsiooniga autoraadio CD300 (neli kõlarit), reisija päikesesirmis kosmeetiline peegel, kõigil akendel hele toonitud klaas;
–Aktiivne (naudi)... Ülaltoodud Essentia seadmete jaoks ja lisaks: kliimaseade, salongi tahavaatepeegel koos automaatse tumenemisfunktsiooniga, heli juhtimine roolil, reisikompuuter, püsikiiruse hoidja, udutuled, terasest veljed, konstruktsiooniline 7.0x17, automaatne tulede korrektor, autoraadio CD400 (7 kõlarit, MP3-funktsiooniga CD-mängija), valgustatud tualettpeeglid mõlemas päikesesirmis;
–Cosmo... Eespool aktiivse (naudi) ja valikulise jaoks: kahetsooniline kliimaseade, vihmasensor, elektrokroomne tahavaatepeegel, elektriliselt kokkuklapitavad välispeeglid, esitulede automaatne reguleerimine, soojendusega esiistmed, nahkkattega 3 kodaraga rool, elektriliselt soojendatav, ees põrandakonsool koos libiseva käetoega, tagauste elektriaknad, kahetooniline sarv, kunstnahast uksekate, prillikarp, 7,0x17 valuveljed, parkimisandur, külguste akende kroomitud serv, ukseläved.
Lisaks saate mõne konfiguratsiooni eest tasu eest tellida paarkümmend lisapaketti, sealhulgas erinevad mugavuse ja turvasüsteemide komplektid, mis on ette nähtud kallimate konfiguratsioonide jaoks.
Opel Astra J kere on kandev, metallist, keevitatud konstruktsioon, millel on hingedega eesmised porilauad, uksed, kapuuts ja tagaluuk. Esiklaas ja tagaluugi klaas liimitud. Juhiiste on reguleeritav pikisuunas, seljatoe kalle, nimmepiirkonna tugi (mitte kõigil varustustasemetel) ja kõrgus, kõrvalistuja iste - pikisuunas ja seljatoe kallutamine. Esi- ja tagaistmed on varustatud reguleeritava kõrgusega peatugedega. Tagaistme seljatuge saab osade kaupa ettepoole klappida suhtega 40:60.
Käigukast toimub vastavalt esiveolistele skeemidele, kusjuures esivedu on varustatud võrdse nurkkiirusega hingedega.
Eesmise vedrustuse tüüp MacPherson, sõltumatu, vedru, veeretõmbega, hüdrauliliste amortisaatoritugedega.
Tagumine vedrustus on poolisõltumatu, vedru, millel on veoratt, Watt-mehhanism, hüdraulilised amortisaatorid.
Esiratta pidurid on ketas, ventileeritavad, ujuva nihikuga; tagarattad - ketas, ilma ventileerimiseta ujuva konsooliga. Pidurisüsteem on varustatud vaakumvõimendiga.
Rool on traumaatiline, hammasratta tüüpi roolimehhanismiga, elektrilise võimendiga. Roolisammas on reguleeritav sirutumise ja kallutamise jaoks. Eesmine turvapadi asub rooli rummus.
Kõik sõidukid on varustatud inertsi diagonaalse turvavööga juhile, kõrvalistujale ja kõigile tagaistmel istuvatele reisijatele. Juhi ja kõrvalistuja jaoks on ette nähtud eesmised turvapadjad, lisaks kõigile reisijatele ning juhipoolsed turvapadjad ja kardinate turvapadjad.
Sõiduki mõõtmed on näidatud joonisel. Sõidukite spetsifikatsioonid on esitatud. Mootoriruumis ja põhiseadmetes paikneva 1,6 ECOTEC A16 XER mootoriga auto elemendid on näidatud joonisel. 2-4. Elementide paigutus autode mootoriruumis koos ülejäänud mootoritega on peaaegu identne.
Joonis: 2. 1,6 L A16 XER mootoriga auto mootoriruum (pealtvaade):
1 - õhufilter; 2 - sissetuleva õhu massivoolu ja temperatuuri andur; 3 - õhuvarustushülss; 4 - lisaseadme ajamirihm; 5 - drosselklapp; 6 - adsorberi väljalaskeklapp; 7 - kliimaseadme torujuhtmed; 8 - õli täiteava kael; 9 - vaakumpidurivõimendi; 10 - hüdrauliliste pidurite ja siduri vabastamise paak; 11 - mootori jahutussüsteemi paisupaak; 12 - elektrikaitselülide plokk (kaanega suletud); 13 - kaitsmete ja releede kinnitusplokk; 14 - klaasipesuri reservuaari täitekael; 15 - aku (kaanega kaetud); 16 - mootori elektrooniline juhtplokk; 17 - mootori jahutussüsteemi voolik; 18 - mootori jahutussüsteemi radiaator; 19 - hapniku kontsentratsiooni kontrollandur; 20 - õlitaseme indikaator (õlivarras); 21 - kliimaseadme voolikud; 22 - veepump
Joonis: 3. 1,6-liitrise A16 XER mootoriga auto mootoriruum ja auto põhikomponendid (altvaade, mootori karter eemaldatud):
1, 12 - esivedu; 2, 11 - esivedrustuse amortisaatoritoed; 3, 10 - mootori mudaklapid; 4 - kliimaseadme kompressor; 5 - mootor; 6 - mootori õli väljalaskeava auk; 7 - katkollektor (heitgaaside neutralisaator koos väljalaskekollektoriga); 8 - jõuüksuse vedrustuse esitoe; 9 - käigukast; 13, 23 - esiratta pidurid; 14, 22 - roolivardad; 15, 21 - eesmised vedrustushoovad; 16 - esivedrustuse alamraam; 17 - jõuüksuse vedrustuse tagumine tugi; 18 - lõõts; 19 - väljalaskesüsteemi esitoru; 20 - rooliajam
Joonis: 4. Auto põhiseadmed (altvaade, taga):
1, 14 - tagaratta pidurid; 2, 13 - tagumise vedrustuse amortisaatorid; 3, 12 - tagumise vedrustuse vedrud; 4, 9 - Watt-mehhanismi vardad; 5 - väljalasketoru; 6 - Wati mehhanismi ristliige; 7 - varuratta nišš; 8 - peamine summuti; 10 - kütusepaagi ventilatsioonitoru; 11 - kütusepaagi täitetoru; 15 - kütusepaak; 16 - kütuseauru taastamise süsteemi adsorber; 17 - kütusepaagi termokaitse; 18 - täiendav summuti; 19 - täiendava summuti termokaitse; 20 - peamise summuti termokaitse; 21 - tagumine vedrutala
Tab. 1. Autode tehnilised omadused
| Parameeter | Mootoritega autod | |||
| A14 XER | A16 XER | A14 NET | A16 LET | |
| ühised andmed | ||||
| Istekohtade arv koos juhiistmega | 5 | |||
| Omamass, kg (1) | 1373/1388 | 1393/1408 | 1433/1448 | –/1490 |
| Täiskaal, kg (1) | 1870/1885 | 1890/1905 | 1830/1945 | –/1987 |
| Üldmõõdud, mm | ||||
| Teljevahe, mm | Samuti | |||
| Rattajälg, mm | >> | |||
| Kliirens, mm | 160 | |||
| Minimaalne pöörderaadius, m | 5,75 | |||
| Maksimaalne kiirus, km / h (2) | 178/– | 188/182 | 205/201 | 221/210 |
| Kiirendusaeg nullist 100 km / h, s (2) | 14,2/– | 11,7/13,3 | 9,7/9,8 | 8,5/9,0 |
| Kütusekulu, l / 100 km (2): | – | – | – | – |
| linnatsüklis | 7,2/– | 8,3/9,8 | 7,8/9,7 | 8,8/10,3 |
| linnavälises tsüklis | 4,5/– | 5,1/5,6 | 4,8/5,5 | 5,6/5,9 |
| segatsüklis | 5,5/– | 6,3/7,1 | 5,9/7,0 | 6,8/7,5 |
| Bensiini oktaaniarv | Vähemalt 95% | |||
| Mootor | ||||
| Silindrite järjekord | 1–3–4–2 | |||
| Silindri läbimõõt, mm | 73,4 | 79 | 72,5 | 79 |
| Kolvi käik, mm | 82,6 | 81,5 | 82,6 | 81,5 |
| Töömaht, cm 3 | 1398 | 1598 | 1364 | 1598 |
| Kompressioonisuhe | 10,5 | 10,8 | 9,5 | 8,8 |
| Maksimaalne võimsus, kW (hj) | 74 (100) / 6000 min -1 | 85 (115) | 103 (140) | 132 (180) |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 130/4000 min -1 | 155/4000 min -1 | 200 / 1850–4900 min –1 | 230 / 2200–5400 min –1 |
| Edasikandumine | ||||
| Sidur (3) | Üksik ketas, kuiv, diafragma survevedru ja torsioonvibratsiooni amortisaatoriga, püsivalt suletud | |||
| Siduri vabastamise ajam (3) | Hüdrauliline | |||
| Edasikandumine: | – | – | – | – |
| mehaaniline | Viiekäiguline sünkroniseerijatega kõigis edasikäikudes | |||
| automaatne | – | Kuuekäiguline, hüdromehaaniline, adaptiivne, pöördemomendi muunduriga lukustatav planeet | ||
| põhikäik | Üksik, silindrikujuline, spiraalne | |||
| Diferentsiaal | Kooniline, kahe satelliidiga | |||
| Rattavedu | Avatud, püsikiirusega liigenditega šahtid | |||
| Šassii | ||||
| Eesmine vedrustus | Sõltumatu, vedru, MacPhersoni tugilaager, hüdrauliliste amortisaatorite tugipostide, kolmnurksete alumiste hoobade ja väände tüüpi roolivarrastega | |||
| Tagumine vedrustus | Poolsõltumatu, Wati mehhanismiga, vedrude, hüdrauliliste amortisaatorite, väände-tüüpi veeretõkkega | |||
| Rattad | Sepistatud terasest või kergmetallveljed | |||
| Ratta suurus | 6,5Jx16 või 7,0Jx17; 4Тх16 või 4Тх17 varuratta jaoks | |||
| Rehvid | Radiaalne, tubeless | |||
| Rehvi suurus | 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 ja T115 / 70 R16, T125 / 70 R17 varuratta jaoks (4) | |||
| Rool | ||||
| Rool | Vigastustele ohutu, elektrilise võimendiga, roolisamba reguleerimisega käeulatuse ja kaldenurga jaoks | |||
| Rooliseade | Käigukast | |||
| Pidurid | ||||
| Sõidupidurid: | – | – | – | – |
| ees | Plaat, ventileeritav, ujuva konsooliga | |||
| tagumine | Plaat, ventileerimata, ujuva konsooliga | |||
| Sõidupiduri ajam | Hüdrauliline, kaheahelaline, jagatud, diagonaal, vaakumvõimendiga, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), elektrooniline pidurdusjõu jaotur (EBD) ja hädapidurdusabi (EBA) | |||
| Seisupidur | Mehaanilise trossi abil tagaratta pidurimehhanismide piduriklotside külge põrandakangist koos aktiveerimissignaaliga (5) | |||
| Elektriseadmed | ||||
| Juhtmestiku skeem | Ühejuhtmeline negatiivne poolus on maandusega ühendatud | |||
| Nimipinge, V | 12 | |||
| Akupatarei | Starter, vähe hooldatav, võimsusega 60 Ah | |||
| Generaator | Kolmefaasiline vahelduvvool, sisseehitatud alaldi ja elektroonilise pingeregulaatoriga | |||
| Starter | Segatud ergastus, elektromagnetiline kaugjuhtimispult, sidur ja käik | |||
| Keha | ||||
| Tüüp | Täismetallist laager | |||
30.11.2016
Opel astra) - populaarse mudeli neljas põlvkond, mida paljud peavad golfiklassis mitte ainult kõige ilusamaks, vaid ka kõige edukamaks autoks. Siledad kujundid, suured kettad, lihaskaared ja suurepärane diood-ripsmetega optika - selline masin köidab lihtsalt tähelepanu, sest turundajad töötasid selle kallal mitte vähem kui disainiinsenerid. Ja need jõupingutused ei olnud asjata, sest auto oli paljudes maailma riikides üks müügijuhte. Müügi algusest on möödas üle kuue aasta, mis tähendab, et auto töökindluse osas on juba võimalik teha teatavaid järeldusi.
Natuke ajalugu:
1991. aastal asendati Opel Cadet uue põlvkonna golfiklassi mudelitega kõlava nimega "Astra" (ladina keelest tõlgitud "Astra") » tähendab tähte). Sellest ajast alates on vahetunud kolm põlvkonda. Selle mudeli esmaesitlus toimus 2009. aastal Frankfurdi autonäitusel, kuid auto debüteeris turul alles 2010. aastal. Alates 2011. aastast on klientidele saadaval luukpära sportlik versioon, mis sai "GTC" indeksi. Pärast väikest näo tõstmist 2012. aastal ilmus Astra J sedaani keresse. Opel Astra J, mudeliaasta 2010, töötati välja Saksamaal Rüsselheimis ja jagab sama platvormi.
Uuendus loodi nullist, tootja tugines Opeli kaubamärgi ebatraditsioonilisele disainile, avarale salongile, suurenenud ohutusele, mugavusele ja juhitavusele ning ka kõrgtehnoloogiatele. Uus teljevahe koos suurenenud rööbastee kauguse ja nutika tagumise vedrustuse disainiga andis autole juhitavuse, põnevuse ja teepidamise, säilitades samas korraliku mugavustaseme. Varustuse loend sisaldab ka elektriliselt reguleeritavat mehhatroonilist šassii, adaptiivset valgustust, märgistuste jälgimise ja liiklusmärkide tuvastamise süsteemi. Opel Astra J komplekteeriti Saksamaal, Poolas, Suurbritannias ja ka Venemaal Shushary tehases.
Läbisõiduga Opel Astra J nõrkused ja puudused.
Varasemaid Opeli mudeleid kritiseeritakse väga tugevalt kere kehva kaitse eest korrosiooni eest, autojuhtide seas oli väga populaarne ütlus: "Kui panete Opeli vaiksesse kohta, on kuulda, kuidas see roostetab." Tootja arvestas selle puudusega ja tsingis autokere täielikult, kuid kahjuks ei andnud see soovitud tulemust. See ei tähenda, et keha mädaneks nagu varem, kuid vigade ilmumine sellele pärast talve on tavaline asi (väärib märkimist, et tootja annab kehale 12-aastase garantii). Uurimisel tuleks erilist tähelepanu pöörata: aknalaudadele, rattakoobastele, tagaluugi ja ukseservadele.
Toiteplokid
Opel Astra J mootorite rida koosneb atmosfäärilistest 1,4 (100 hj), 1,6 (115 hj) ja turbolaadimisega 1,4 (140 hj), 1,6 (180 hj) bensiinimootoritest. Saadaval on ka diiselmootorid 1,3 (85 hj), 1,7 (110–170 hj), 2,0 (160 hj). Töökogemus on näidanud, et toiteplokid on väga töökindlad ja põhjustavad harva probleeme. Dünaamika osas näevad turbolaadimisega mootorid välja vananenud õhumootoritele eelistatumad, kuid peate mõistma, et selliste mootorite hooldamine ja remont on kallim. Nii et näiteks iga 180–200 tuhande kilomeetri järel on vaja turbiini vahetada ja see rõõm pole odav (700–900 USD, koos tööga).
Mootori tavalistest probleemidest võib märkida: väike termostaadi ressurss - 30 000 km (paljud omanikud lahendavad selle probleemi usaldusväärsema püsikiiruse termostaadi paigaldamisega) ja jahutusvedeliku taseme ventiili tõrge paagis. 1,6-mootoril kasutatakse süsteemi kahe võlli ventiili ajastuse muutmiseks, see mitte ainult ei suurenda seadme võimsust, vaid muudab ka mootori vähem usaldusväärseks, nõrk koht on faasiregulaatori solenoidventiil. Kui 60 000 km järel on vaja klappe puhastada või vahetada, on diislikütust meenutav müra signaal selle protseduuri vajalikkusest. Kui jätate selle protseduuri tähelepanuta, on mootori kallis remont vältimatu. Auto on varustatud elektroonilise drosselklapiga, kompleksne struktuur vastab Euro-5 ökostandarditele , kuid selle ressurss pole kahjuks suur, 60–80 tuhat km. Drosselklapi ja pihustite eluea pikendamiseks tuleb neid loputada niipea, kui tunnete veojõu halvenemist, proovige ka autot tankida kvaliteetse bensiiniga.
Common rail küttesüsteemiga (TDCI) diiselmootorid on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Ja kui eelmisele omanikule tankiti madala kvaliteediga diislikütust, peate välja vahetama kütusepihustid, sissepritsepumba, EGR-klapi ja katalüsaatori (remondi maksumus on 2000–3000 USD). Euroopast imporditud Opel Astra J diiselversiooni valimisel tehke jõuseadme üksikasjalik diagnoos. Fakt on see, et need autod on väga ökonoomsed ja välismaal on neile haagitud üle saja tuhande kilomeetri ning meie riigis müüakse neid sageli 50–80 tuhande kilomeetri läbisõiduga.
Edasikandumine
Opel Astra J on varustatud viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ning automaatkäigukastiga. Nagu töökogemus on näidanud, on manuaalkäigukast osutunud kõige usaldusväärsemaks, kuid automaatkäigukastiga asjad on halvemad. Nii nimetavad omanikud eelkõige auto seiskumisel kõrvalist ebameeldivat heli, käiguvahetamisel on tunda ka tõmblusi. Ülekande sellise käitumise põhjust teenuses seletatakse edastuse juhtploki tarkvaralise rikkega. Ploki uuesti vilkumine parandab küll jõudlust, kuid ei lahenda probleemi täielikult. Kontrollige iga hoolduse korral karbis olevat õli taset, kuna see lekib sageli seetõttu, et tootja kasutab jahutusradiaatorisse õli tarnimiseks halva kvaliteediga torusid. Kui jätate automaatkäigukasti käitamise reeglid tähelepanuta, kestab käigukast kuni 150 000 km (asendamine maksab umbes 2000 dollarit).
Opel Astra J-ga töötavad probleemsed alad
See mudel on varustatud MacPhersoni tüüpi iseseisva eesmise vedrustusega, tagant, traditsiooniliselt kõigi Saksa kaubamärgi põlvkondade jaoks, on paigaldatud torsioonvarda pool-sõltumatu vedrude ja teljel olevate amortisaatoritega tala. Opel Astra J vedrustuse disainiomadus on see, et miinustemperatuuril hakkab see ebatasasel teel sõites koputama. Sageli on vedrustuse koputamise põhjuseks irdunud amortisaatori kate. See probleem on lahendatud üsna lihtsalt - peate pakendi paigaldama oma kohale ja kinnitama hermeetiku või klambritega. Pidurisadulad võivad olla veel üks töövedrustuse koputamise allikas, probleem kõrvaldatakse spetsiaalsete tihendite paigaldamisega pidurite ja piduriklotside vahele. Kui armatuurlaual süttib näidik "PIDUR", on tõenäoliselt vaja tarkvara uuesti installida.
Traditsiooniliselt muutuvad enamiku autode jaoks stabilisaatoritoed sageli kasutuskõlbmatuks, vahetades neid iga 30 000 km järel. Tugilaagrid ei ela palju kauem, nende ressurss on 40-50 tuhat km, umbes sama läbisõiduga, on vaja stabilisaatori pukside väljavahetamist. Originaalsete amortisaatorite tööiga ei ületa 100 000 km, mitteoriginaalsed võivad kesta vähem kui 50 000 km. Kuulliigendid, rattalaagrid ja amortisaatorvedrud on meie teedele hästi kohanenud ja hoolika töötamise korral kestavad need 100–120 tuhat km. Vaiksed kangide plokid läbivad keskmiselt 120–150 tuhat km. Rool on üsna töökindel, puudujääkide hulgas saab eristada: hammaspuksi kulumine (koputades üle konaruste sõites, roolis mängimine, hammaslattil õlilõhnad) ja väike rooliotsade ressurss (30-50 tuhat km).
Salong
Siseviimistlusmaterjalid on keskmise kvaliteediga, seetõttu on kilkide välimus aja küsimus. Peamised heliallikad on: dekoratiivne sisekujundus keskkonsoolil, plastist kaunistus ümber ukseakende, laevalgusti ja esiistmete reguleerimismehhanismid. Opel integreeris Astrasse julgelt palju kaasaegset elektroonikat, kahjuks ei olnud haavandid kaua oodata. Kõige olulisemad neist on kõigi rongisiseste seadmete meelevaldne taaskäivitamine (põhjust pole kindlaks tehtud), standardse häire rike, akende iseeneslik langetamine ja kliimaseadme kompressori rike.
Tulemus:
Opel AstraJ - odav, ökonoomne ja usaldusväärne sõiduk igapäevaseks kasutamiseks. Tänu kaasaegse välimuse, korraliku dünaamika ja hea juhitavuse kombinatsioonile on auto hea võimalus noortele ja praktilistele autohuvilistele.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega pidite auto töö ajal silmitsi seisma. Võib-olla aitab just teie tagasiside meie saidi lugejaid auto valimisel.
Parimate soovidega, toimetajad AutoAvenu
