Atmosfääri kuue silindri mootor N52 pannakse BMW-sse 2004. aasta kaugusel. Uus agregaat Ta läks rohkem raskema (10 kg) ja vähem võimas (27 hj) M54 mootori. Kuid uuendused, mis on seotud Valvetroonilise süsteemi kasutamisega ja magneesiumi ja alumiiniumi kasutamisega karteri osana, ebaselgelt mõjutatud usaldusväärsuse mootori BMW. N52.
Tüüpilised mootori probleemid BMW N52
Igasuguste mootori N52 ühendatud kahjustuste hulgas vastame kõige sagedamini GR-Centril järgmist:
- Hüdrocompensatsiooni süsteem. Probleem avaldub tavaliselt pärast 80 000 km kaugust. Käivita külma käivitamisel võimsus agregaat: Ilmub outsided helisid (Tikanny, Shurshanye). Pärast mootori müra soojendamist kaovad. Põhjus rike: hüdrokompositsioonisüsteemi ei tule piisavalt õli ilma õhu lisandid. Sel juhul ei ole tegelikku ohtu, aga on vaja hoolikalt soojendada toiteseadet töörežiimis operatsiooniks.
- Karteri gaaside ventilatsiooni ventiili ventilatsiooni. Kuivatamine aastate jooksul membraani ventiili kiirustab, selle tulemusena õhu, tolmu ja liiva satuvad mootori vabalt. See on täis töösõlme ja osade kulumise kasumiga.
- Kolvi rõngad. Nende ebapiisav paksus ja ebaõnnestunud vorm toob kaasa kiire kulumise, mille tulemusena suureneb naftatarbimine märkimisväärselt.
TRUST BMW N52 Mootori remondi spetsialistid
Pakume professionaalseid teenuseid, mis on seotud Moskva BMW N52 mootorite remondiga. Lisaks on meie keskuses võimalik lahendada peaaegu kõik BMW autodega seotud probleemid.
Tulge aadressil: Ryazan Avenue, VL. 39 Või helistage saidi päises näidatud telefonile!
Teie arvamus lugemise kohta
Test röstitud kolvid ei tähenda midagi
6 (5.4 % )
Katse röstitud õli ei tähenda midagi
2 (1.8 % )
Katser röstijad nafta spetsialistid ei tähenda midagi
46 (41.1 % )
Testi juurte testid ei tähenda midagi
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Kui loete spetsiaalseid artikleid kolvirühma kohta, tähistate alati kõrgeimat tehnilist kasutatust fantaasia autorid Nad võitlevad nende üle halvasti viimase sajandi algusest ja tänapäeva algusest. Noh, puhtalt nagu mootoriõli: molekuli süntees molekuli poolt käsitsi.
Nii kujutage ette, et see on allveelaeva disainer ja mõned valukoja tootmise disainer-tehnoloog ... üks super-salajane allveelaev eriline salajasus ja madala nähtavuse kujunduse, teine \u200b\u200b- kolvid valada. Vaata üksteist ja suur saladus on sisuliselt läbi. Mõlemad tehnilise pääsemise kõrgusel vaatavad heatahtlikult tavalisi surelikke.
Täna räägime sellest, miks allveelaevad kastetakse ja hüpivad, lennukid lendavad ja maad ja mootor N52B25 jätkab õli süüa.
Kõigepealt kaaluge, kuidas tehniline mõte edeneb, loal öelda, kolboning, alates sajandi algusest ja tänapäevani:
Siin on sajandi alguse standardne kolb:
Kuid progressiivne sõjaeelne disain: 
Sõjajärgne Euroopa, juba märgatav sunnitud väike "kolvikool": 
Vene-nõukogude esemed ... Tegelikult - kõik sama väike-Euroopa, itaalia-fašistlik -Germansky: 
Kõik erinevused on mass-mõõtmelised - kaugemal, seda rohkem komponente on vähem ja lihtsamad. Mõned erand - palju puhtalt ameerika mootorid - Loputage klassikaliste raskete kolvidega. Euroopa - suhteliselt väikese mootori mahtude ja kõrged revolutsioonid - kerge.
Muidugi, ümber täis kõik kiirklahast tüüpi grafiidi tanklate katete seelikud, spetsiaalsed karastatud sooned, paremad rõngad ja peen soone õli tootmise. Tegelikkuses ei tohiks õigesti arvutatud ploki kolvil puudutada silindri seinad üldse: ei ole silumise ajal ega mis tahes kujutlusvõimelises režiimis, välja arvatud hädaolukord, muidugi. See tähendab sõna otseses mõttes ja mitte kunagi. See on mures - ükski kate ei päästa seda. Sama vormi, profiili ja rõngade katmisega: normaalsete suhete, kroomitud või nitromeeritud või teise kombinatsioonidega ühes kolvis - ei ole oluline. Seetõttu teeb näiteks "NK" veel Chrome'i, "Goetze" - Nitriting ja mõlema tehnoloogia kombinatsioon "Mahle" kombinatsioon võib minna originaalile ...
Kaasaegne kolv - kõige sagedamini nn nn. Bochemy profiil: (---).
Selle kontrollimiseks pange kolvi allosas absoluutne null ja kontrollige järjekindlalt tingimuslike punktide läbimõõdu, \\ t
liikumine oma külgpinna alla: 
Ligikaudu sel viisil on selle pinna profiil vastavalt kümne mõõtme tulemustele: 
Selle andmete silumine annab selle pinnaprofiili pildi: 
Pea meeles, mida ala välja näeb 1 kuni 5 on tulekahju ja kolvi tihendusrihm.
Teeme ilmselge järelduse, et suurimaid geomeetria kõrvalekaldeid täheldatakse lihtsalt soojuse ja tihendusrihma piirkonnas.
On loogiline, et ta on tingitud "soojuse", mis soojendab põlemiskambrist, see saab palju - seal on mõned kandvad soojusparandus.
Seega, tegelikult mootori kolvid pigem / - \\ t kui (-).
Nüüd mine tõesti progressiivsetele disainilahendustele. Ilma jutumärkideta. Kui te tilkite konventsioonid, siis tõeliselt kaasaegne,
kerge, saate helistada uue põlvkonna mootorite T-kujulise profiili pistikutele "n" BMW-st.
Näiteks N52B25, mis on valmistatud alates 2005. aastast.
Võrdle seda VAZ-2112 (BMW - paremal) VAZ-proovi abil, märkige, et nende läbimõõdud on samad: 
BMW-i uus põlvkond BMW-st on märgatavalt erinev kõikidest, et viimase 100 aasta jooksul on toodetud: kolbil on
ultra madal profiil, miniatuur kolvirõngadSamuti keeruline alumine leevendust luua kõrge kompressiooni - 11: 1.
Probleem on selles, et nagu on teada, on see, et esimese vabanemise esimestel aastatel N52B25 mootorid on õli tarbimiseks kummaline funktsioon
alates operatsiooni algusest peale, millest BMW arvas ainult 2010. aastaks:
Uus-kolvid on uue, "välise" õli-etikett ja "kuumakindel sisestus" piirkonnas ülemise kompressioonitsükli: 
Arvestades asjaolu, et kolvi seelik ja kõik suuremad mõõtmispunktid on absoluutselt kokku langevad, tuleks vahet otsida tihendusrihma piirkonnas: 
Me loome mikromeeter ja veenduge, et ülemine tihendusrõngas on 156 mikronit "ebaõnnestus"! Ja see on uus kolv! Veelgi enam, kolvi profiili ise on ilmselgelt "ebatervislik", millel on väljendunud ebanormaalne rike. Kolvi soone muutumatul määral tähendab see, et kolvi kiiged "käes" silindris - ülemine rõngas on nõrgalt: 
Nüüd kohaldasime kahe proovi pistikuid termilise laienemisega: 
Ja täidab korduvaid mõõtmisi: 
Me mõõdab lekke täielikult taastatud mootoris N52B25 uute varrukatega, rõngaste, uue CCC-ga, kuid
"Vana valimi" koloonidega:
Pole kahtlust. See mootor tarbib ja tarbib õli kuni uue proovi kolvide komplekti.
1. Kes on süüdi?
Mootori N52B25 varajase aastapäeva kolvid on tõsine probleem ülemise kompressioonirõngaga. See kiiresti "tegeleb" lossis,
kaotab elastsuse ja esialgu (tehast) liiga vabalt istub silindris. Õli on kergesti paigutatud põlemiskambrisse. Ainult uued rõngad
sa ei aita.
2.Mis?
Osta uusi kolvirühm Fikseeritud probleemiga.
3. Omanike N52B25 jaoks deklareerige selle probleemi kõrvaldamiseks eripakkumine. See toimib lõputult.
DVS-i mudeli diagnoosimine (kuni 2011. aastani) eritingimused - 25%. Tõepoolest ainult siis, kui viidatakse sellele teadaandele.
Töötage kolvi mootori asendamisel - 60.000 rubla.
Kui olete selle DVS-i diagnostika läbinud, on mul varem ja teostanud ka GBC-d - teie jaoks spetsiaalse pakkumise individuaalsete tingimuste kohta.
Paljud vere pühkisid seda kummalist mootorit. Sa pead tegema kõigile olema rahul.
Mootorid bMW seeria N52 asendatakse aegunud M54 mootoritega. Uus mootor Peaaegu miski ei saadud tema vanemast vend. Seda muudeti, kõik, ulatudes materjali täitmismaterjalidest konstruktiivsed omadused. Ainult hooldus jääb kinnitumata.
Omadused ja mootorid
BMW N52 mootor sai täiustatud valguse magneesiumi-alumiiniumilinderploki. Väntvõll See muutus struktuurselt uue ploki all. Gaasijaotuse draiv on ahel.
Uus GBC, mis paigaldas süsteemi gaasijaotuse faaside muutmiseks kahel võllil või lihtsalt rääkides, topelt vanod (topelt-vanos). Lisaks on Vanod lisanud süsteem Valvetroonilise ventiili tõstmise muutmiseks, mis suurendas tulu ja kütusesäästlikkust.
Kaaluge peamist spetsifikatsioonid N52:
| Nimetus | Spetsifikatsioonid |
| Tootja | München Plant. |
| Mark | N52 |
| Mootori tüüp | Süstija |
| Maht | 2,5 liitrit (2497 cm kuupmeetrit) |
| Võimsus | 177-218 HP |
| Silindri läbimõõt | 82 |
| Silindrite arv | 6 |
| Klappide arv | 24 |
| Pöördemoment | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Kompressioonisuhe | 11 |
| Ecoonorma | Euro 5. |
| Kütusekulu | 11,3 liitrit iga 100 km joosta segamisrežiimis |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 |
| Ressurss | 250+ tuhat km |
| Kohaldatavus | BMW 323i E90. BMW 325i E90. BMW 523i E60 BMW 525i E60. BMW 523i F10. BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
Mootori N52.
Mootori muutmine
Pealegi standardvarustus Seal on mitmeid muudatusi elektriüksuse, mis tegi võimalik paigaldus teda erinevad mudelid bMW autod:
- N52B25U1 (2005 - 2008) - põhimootor Käsitatud sisselaskekollektori, võimsusega 177 HP 5800 p / min, pöördemoment 230 nm juures 3500-5000 p / min. Sest versioonid indeksiga 23i.
- N52B25 (2009 - 2011.) - Täispuhutav mootor teise sisselaskekollektor, 204 hj võimsusega At 6400 p / min, pöördemoment 250 nM 2750 p / min juures. Sest versioonid indeksiga 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - Kõige populaarsem versioon 218 hj At 6500 p / min, pöördemoment 250 nm juures 2750-4250 p / min. Sest versioonid indeksiga 25i.
Ajavahetuse asendamine N52
Teenus
Mootorite hooldus N52 ei erine selle klassi standardsete elektriüksustest. See mootorid viiakse läbi 15 000 km intervalliga. Soovitatav hooldus on vajalik iga 10 000 km järel.
Õli asendusprotsess N52-s
Tüüpilised talitlushäired
Põhimõtteliselt on kõik mootorid disaini ja omaduste sarnased. See mootorite seeria ilmus piisavalt probleeme, pärast mida otsustati peatada võimsusüksuste tootmise. Niisiis kaaluge, milliseid sagedasi probleeme võib leida N52-st:
Motor Repair N52.
- Nagu kõigi BMW, suur probleem - jääb suurenenud voolu Õli. Selles mootori seerias on õliõli rõngad õhukesed, mis toob kaasa Jore mootoriõli.
- Kõrge kütusekulu. Väljund on katalüsaatori või flamestellerite paigaldamise asendamine.
- Ujuvad pöörded. Voolumõõturi või Vanos ventiili tasub kontrollida.
- Noh, viimane sagedane probleem on ülekuumenemine. Muutme termostaati, vaadake, kas ei ole lekkeid jahutusvedeliku ja seejärel rõõmustage mootori käitamisel.
Väljund
N52 mootor on üsna usaldusväärsed ja kvaliteetsed mootorid. Kõigil neil on kõrge hinnang ja austus autojuhtide, ekspertide jaoks. Elektriüksuse hooldust saab teostada iseseisvalt. Sellel seerial on mitmeid puudusi, mis ei ole lubatud edukalt jõuda.
Moskva Technology Center Sport KB pakub teenust: mootori remont N52 BMW 323i, 325 (E90), 523i, 525i (E60), 523i (F10), X3 (E83), Z4 (E85, E89). Teostame planeeritud, kiireloomul või kapitaalremont BMW auto mootorid, olenemata keerukuse astmest.
Mis siseneb mootori remont N52
Meie spetsialistid teostavad selliseid teenuseid ja remonti järgmiselt:
- filtri vahetamine Õhuke puhastus BMW N52 kütus;
- asendamine (kVKG) BMW N52;
- hüdrocomaatide remont;
- ventiilide tihendite (MSc) asendamine BMW N52 (ilma ploki pea ja eemaldamata eemaldades GBC.);
- bMW N52 jahutussüsteemi remont (pumba asendamine, radiaatori loputus);
- bMW N52 ajastamise märkuse komplekti asendamine (rullid, vöö);
- pesemispihustid BMW N52;
- valvetroonilise süsteemi parandamine ja konfiguratsioon;
- remondisüsteem Vanos (tihendusrõngaste asendamine, veoremont);
- silindri-kolbirühma BMW N52 (küünkade asendamine) remont;
- mootori BMW (N52) kapitaalremont.
Mootor BMW N52.
Basic " viimased küljed»Mootor BMW N52 ja selle modifikatsioonid (N52B25U1, N52B25, N52B2501) on hüdrokompensaatorid, pump, valvetroonilise süsteemi ja katalüsaatori juhtimine. N52 BMW mootorid nõuavad nende jaoks kasutatava mootoriõli kvaliteeti ja on tundlikud selle taseme vähendamiseks tundlikud. Haruldase õli asendamise ja rakenduse korral määrdeained madal kvaliteet - kõrgetasemelised üksikasjad mootor BMW. N52 Start testimine " Õli nälgimine».
Ühised vead mootor BMW N52 käivitamisel 80 kuni 100 tonni. Km:
- ventilatsiooniklapp mootori karteri on ummistunud;
- müüritööd kaotavad elastsuse ja pragu;
- masonry kolvirõngad on ummistunud tahkete osakeste setetega ja "Run".
Selle rike märk on eelistatavalt naftatarbimise märkimisväärne suurenemine, mootori võimsuse vähenemine, sinakashalli suitsu summuti.
Kui teie BMW mootor hakkas õli lekkinud, sai alguseks halvemaks, selle võimsus ja pikap vähenes ning bensiini ja õli tarbimine suurenes - kontakt Sport KB! Meie spetsialistid kaotavad kiiresti ja odavalt kõik vead.
Fotod Remozyst
Usaldusväärsus, probleemid ja remont mootori BMW N52B25
Veel 2,5-liitrine mootor on juba uus seeria N52 (milles N52B30 on sisestatud), rea paigutuse ja kuue silindriga. N52B25 ilmus 2005. aastal populaarse M54B25 asendajana, erinevalt M-perekonna varasematest arenguoludest, nüüd on see absoluutselt uus mootor. N52 põhineb isegi kergema magneesiumi-alumiiniumilinderplokil, millel on uus tuli SPG ja muutunud väntvõll.
N52B25-s rakendatakse uuendatud GBC-d tuttava juba süsteemiga gaasijaotuse faaside muutmiseks kahel võllil või lihtsalt rääkides, topelt vanod (topelt-vanos). Lisaks lisati Vanosse valvetroni valvetronic (Valvetronic) ventiili tõstesüsteem, mis suurendas tulu ja kütuse efektiivsust. Circuit kasutatakse Trg Drive, INTRA osa Disa pikkuse koguja rakendatakse, düüsid on paigaldatud GBC-sse, mootori juhtimissüsteem Siemens MSV70.
Seda mootorit kasutati autod BMW indeksiga 23i ja 25i. Asendamine N52B25 mootori tuli välja 2 aastat pärast selle tootmise algust, n53b25 ja täidisega versioone N53B30, aga 2,5 l. N52 tehti isegi palju aega ja tootmisest eemaldati alles 2011. aastal.
BMW N52B25 Mootori modifikatsioonid
- N52B25U1 (2005 - 2008) - Põhimootor kägistatakse sisselaskekollektori, võimsusega 177 HP 5800 p / min, pöördemoment 230 nm juures 3500-5000 p / min. Sest versioonid indeksiga 23i.
- N52B25 (2009-2011) - Täispuhutav mootor teise sisselaskekollektoriga, mille võimsus on 204 hj At 6400 p / min, pöördemoment 250 nM 2750 p / min juures. Sest versioonid indeksiga 23i.
- N52B25O1 (2005 - 2009 G.V.) - Kõige populaarsem versioon 218 hj At 6500 p / min, pöördemoment 250 nm juures 2750-4250 p / min. Sest versioonid indeksiga 25i.
BMW N52B25 mootorite probleemid ja puudused
- Samoa peamine probleem N52B25 on Zhor õli. See kõik on õhukesed õlilisse rõngad, mis on kiiresti kaetud, samuti surnud ockuharmi korgid. Ja N52-s võivad sellised asjad esineda kuni 100 tuhande km kaugusel ... kontrollige seisundit, osta uusi mütsid ja rõngad. See ei ole üleliigne, et kontrollida karteri gaaside ventilatsiooni klapi seisundit (KVKG). Probleem lahendati mootorid alates 2007. aastast, mida nimetatakse N52NB25 (must kaas).
- Kui sülitab kõrge voolu Õlid ja jätkata reisimist nagu see on, hakkavad katalüsaatorid veidi hiljem ummistuma. Välju: A. Osta uusi katalüsaatoreid, see on kallis. B. Osta flamestellerid, see on odav.
- Märkige heli. See avaldub külma külma ja on vabastusmootorite omadus kuni 2009. aastani. Nic negatiivsed tagajärjed Mootori jaoks mitte.
- Floate kiirus. Sellised probleemid on reeglina seotud valverlikonic, voolumõõturi või Vanose ventiilidega. N52-s põhjustab Vanos sageli probleeme ebaõige hoolduse tulemusena (õli muutus korda 20 tuhandel km, kasutage mittekvaliteetne õli). Vanos remont on lihtne: esimene pesemine vanose ventiilid, kui probleem jääb, siis asendamine. Kontrollima. Lisaks mootor on väga kalduva ülekuumenemise jaoks, peate pidevalt jälgima jahutussüsteemi, radiaatori puhtust, N52 ei ole liiga vastupidav elektronpump, mis nõuab tõenäosuse vähendamiseks iga ~ 80-100 tuhande km kaugust Erinevate murede, õli mootori N52 on soovitatav valmistada kõrge kvaliteediga tootja poolt soovitatud, bensiini ka ei säästa masina tehniline keskus tegeleb õli asendamise BMW mootori.
Mootori omadused N52B25
| Tootmine | München Plant. |
| Mootori bränd | N52 |
| Aastad | 2005-2011 |
| Silindri ploki materjal | magneesium alumiinium |
| Tarnesüsteem | süstija |
| Tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 6 |
| Silindri ventiilid | 4 |
| Kolvi insult, mm | 78.8 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kompressioonisuhe | 11 |
| Mootori maht, CCMM | 2497 |
| Mootori võimsus, L.S. / OB. Min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Pöördemoment, nm / ob.min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Kütus | 95 |
| Keskkonna normid | Euro 5. |
| Mootori kaal, kg | ~120 |
| Kütusekulu, L / 100 km (E60 523i puhul) - linn - rouss - segatud. |
12.1 6.4 9.3 |
| Õli tarbimine, Gr. / 1000 km | kuni 1000. |
| Mootoriõli | 5W-30 5W-40 |
| Kui palju õli mootoris, l | 6.5 |
| Vala asendamisel l | ~6.0 |
| Õli vahetamine toimub, km | 10000 |
| Mootori töötemperatuur, rahe. | ~95 |
| Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas |
- |
| Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta |
280+ n.D. |
| Mootor paigaldati | BMW 323i E90. BMW 325i E90. BMW 523i E60 BMW 525i E60. BMW 523i F10. BMW X3 E83. BMW Z4 E85 BMW Z4 E89. |
