Kui Geely MK Crossil on midagi valesti, siis "Check-Engene" ei kustu või süttib mõne aja pärast uuesti. See võib ka vilkuda, mis näitab selgelt tõsist riket. See näitaja ei ütle Geely omanikule, milles probleem on, vaid juhib tähelepanu asjaolule, et on vaja Geely MK Cross mootori diagnoosi.
Kuna kõik välismaised autod, välja arvatud Geely MK Cross, on tihedalt elektroonikaga seotud, tohutu arv andureid jälgib auto tööd. Seetõttu kontrollib Geely MK Cross mootori diagnostika masina kõige olulisemat seadet, välja arvatud vedrustus, mida kontrollitakse mehaaniliselt.
Geely MK Cross mootori diagnostikaks on suur hulk spetsiaalseid seadmeid. On olemas kompaktsed ja üsna mitmekülgsed skannerid, mida saavad lubada mitte ainult professionaalid. Kuid on olukordi, kus tavalised kaasaskantavad skannerid ei tuvasta Geely MK Cross mootori talitlushäireid, siis tuleb diagnostika läbi viia ainult litsentsitud tarkvara ja Geely skanneriga.
Geely diagnostikaskanner näitab:
- Drosselklapi avanemise protsent;
- Mootori pöörete arv pööretes;
- Geely MK Cross mootori temperatuur;
- Rongisisese võrgu Geely MK Cross pinge;
- Mootorisse imetud õhu temperatuur;
- Geely MK ristsüüte ajastus;
- Kütuse sissepritseaeg pihusti abil. Kuvatakse millisekundites;
- Õhuvooluanduri Geely MK Cross näidud;
- Hapnikuanduri näidud Geely MK Cross;
1. Geely MK Cross mootori diagnoosimiseks kontrollitakse kõigepealt mootoriruumi visuaalselt. Töökorras mootoril ei tohiks lekkida tehnilisi vedelikke, olgu selleks siis õli, jahutusvedelik, pidurivedelik. Üldiselt on oluline Geely MK Cross mootorit perioodiliselt puhastada tolmust, liivast, mustusest, see on vajalik mitte ainult esteetika, vaid ka normaalse soojuse hajutamise jaoks!
2. Geely MK Cross mootori õlitaseme ja seisukorra kontrollimine, testimise teine \u200b\u200betapp. Selleks peate õlimõõtevarda välja tõmbama ja ka õli vaatama, keerates täitekorgi lahti. Kui õli on must ning veelgi hullem must ja paks, siis see näitab, et õli on pikka aega muutunud.
Kui täitekorgil on valge emulsioon või näete, kuidas õli vahutab, võib see viidata sellele, et õli on sattunud vett või jahutusvedelikku.
3. Süüteküünalde kontrollimine Geely MK Cross. Eemaldage mootorilt kõik pistikud; neid saab kontrollida ükshaaval. Need peavad olema kuivad. Kui küünlad on kaetud ebaolulise kihi kollaka või helepruuni süsiniku sadestusega, siis ei tohiks te muretseda, sellised süsiniku ladestused on üsna tavalised ja lubatud ega mõjuta tööd.
Kui Geely MK Risti küünaldel on vedeliku õli jälgi, siis tõenäoliselt vahetatakse välja kolvirõngad või ventiilivarre tihendid. Musta süsiniku sademed viitavad liiga rikastatud kütusesegule. Põhjuseks on Geely kütusesüsteemi ebaõige töö või liiga ummistunud õhufilter. Peamine sümptom on kütusekulu suurenemine.
Geely MK Risti süüteküünaldel moodustub punane tahvel madala kvaliteediga bensiini tõttu, mis sisaldab suures koguses metalli osakesi (näiteks mangaani, mis suurendab kütuse oktaanarvu). Selline tahvel juhib voolu hästi, mis tähendab, et selle tahvli märkimisväärse kihi korral voolab vool läbi selle ilma sädet moodustamata.
4. Geely MK ristsüütepool ei õnnestu sageli, kõige sagedamini juhtub see vanaduse tõttu, isolatsioon on kahjustatud ja tekib lühis. Parem on vahetada mähiseid vastavalt läbisõidule vastavalt määrustele. Kuid juhtub, et rikke põhjustavad halvad küünlad või augustatud kõrgepinge juhtmed. Geely mähise kontrollimiseks tuleb see eemaldada.
Pärast eemaldamist peate veenduma, et isolatsioon on terve, ei tohiks olla musti laike ega pragusid. Järgmisena peaks rajale minema multimeeter, kui mähis on läbi põlenud, näitab seade maksimaalset võimalikku väärtust. Vanamoodsalt ei tasu Geely MK Cross spiraali kontrollida, kas süüteküünalde ja auto metallosa vahel on säde. See meetod toimub vanades autodes, samas kui Geely MK Crossil võib selliste manipulatsioonide tõttu läbi põleda mitte ainult spiraal, vaid ka kogu auto elektrik.
5. Kas on võimalik diagnoosida mootori talitlushäireid Geely MK Crossi väljalasketoru suitsu kaudu? Heitgaas võib mootori seisukorra kohta palju öelda. Soojal aastaajal ei tohiks töökorras autost näha paksu ega sinakat suitsu.
Kui on näha valget suitsu, võib see viidata läbipõlenud tihendile või lekkele Geely MK Cross jahutussüsteemis. Kui suits on must, siis on see parimal juhul probleemiks liiga rikastatud kütusesegu tõttu. Halvimal juhul probleemid kolvigrupiga.
Kui suitsul on sinakas varjund, siis see näitab, et Geely MK Cross mootor kasutab õli. Parimal juhul nõuab see ventiilivarre tihendite väljavahetamist, halvemal juhul kolvirühma parandamist. Kõik need aurud ummistavad ja lühendavad Geely MK Cross katalüsaatori eluiga, mis ei suuda selliste lisandite puhastamisega toime tulla.
6. Geely MK Cross mootori diagnostika heli abil. Heli on tühimik, seda ütleb mehaanika teooria. Peaaegu kõigis liikuvates liigestes on lünki. See väike pilu sisaldab õlikilet, mis takistab osade puudutamist. Kuid aja jooksul vahe suureneb, õline kile ei saa enam ühtlaselt jaotuda, tekib Geely MK Cross mootori osade hõõrdumine, mille tagajärjel algab väga intensiivne kulumine.
Igal mootori Geely MK Cross sõlmel on kindel heli:
- Kõigil mootori pöörlemiskiirustel kuuldav tugev ja sagedane heli näitab vajadust klappide reguleerimise järele;
- Ühtlase koputuse, mis ei sõltu kiirusest, põhjustab ventiilijaoturi mehhanism, mis näitab selle elementide kulumist;
- Selge lühike koputus, mis suureneb kõrgematel pööretel, hoiatab ühendusvarda peatsest otsast.
7. Mootori jahutussüsteemi diagnostika Geely MK Cross. Jahutussüsteemi nõuetekohase töö ja piisava soojuse hajutamise korral ringleb vedelik pärast mootori käivitamist ainult väikese ringina läbi küttekeha radiaatori, mis aitab kaasa nii mootori enda kui ka Geely MK Cross salongi kiirele soojenemisele. külm aastaaeg.
Geely MK Cross mootori normaalse töötemperatuuri saavutamisel (umbes 60-80 kraadi) avaneb klapp kergelt, s.t. vedelik voolab osaliselt radiaatorisse, kus see annab selle kaudu soojust. Kriitilise taseme saavutamisel alla 100 kraadi avaneb Geely MK Cross termostaat täielikult ja kogu vedeliku maht läbib radiaatorit.
Koos sellega lülitatakse sisse radiaatori Geely MK Cross ventilaator, mis aitab radiaatorielementide vahel paremini kuuma õhku välja puhuda. Ülekuumenemine võib mootorit kahjustada ja nõuab kulukat remonti.
8. Geely MK Cross jahutussüsteemi tüüpilised rikked. Kui kriitilise temperatuuri saavutamisel ventilaator ei tööta, siis on kõigepealt vaja kontrollida kaitset, seejärel uuritakse Geely MK Cross ventilaatorit ennast ja selle juhtmete terviklikkust. Kuid probleem võib olla globaalsem, temperatuuriandur (termostaat) võib olla ebaõnnestunud.
Termostaadi Geely MK Cross toimivust kontrollitakse järgmiselt: mootor on eelsoojendatud, termostaadi põhjale pannakse käsi, kui see on kuum, siis see töötab korralikult.
Võib tekkida tõsisemaid probleeme: pumba rike, Geely MK Cross radiaatori leke või ummistus, katkine ventiil täitekorkis. Kui pärast jahutusvedeliku vahetamist tekkis probleeme, on tõenäoliselt selles süüdi õhulukk.
Tere, teie küsimus on väljatöötamisel. Täpse vastuse saamiseks kulub veidi aega. Täname ootamast.
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Tere.
Selle probleemi tõenäolised põhjused on kaks:
1. ummistunud kütuse- või õhufilter (või mõlemad),
2. Defektsed (kulunud) süüteküünlad.
Kõigepealt peaksite kontrollima filtrit ja süüteküünlaid ning vajadusel need vahetama.
Põhjused võivad olla ka järgmised:
1. Madala kvaliteediga kütus - proovige tankida teises tanklas,
2. Halva kvaliteediga (vanaõli) õli - kontrollige mootoriõli lisandeid,
Kui ülaltoodud meetmed ei vii soovitud tulemuseni, on vaja läbi viia mootori arvutidiagnostika.
Moskva, Subaru Legacy
Ja mõnikord ei lähe auto pärast uppumist käima. Alustuseks peate süüte keerama väga pikaks ajaks või ootama pool tundi ja mõnikord peate selle haarama võtma
Groznõi, Geely MK
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Vasta artiklile
Tere, tegelikult võib sellel olla palju põhjuseid ja oleme need teie jaoks ülal loetletud. Kuid jätaksin süütenurga loendi lõppu, kuna see võib anda sarnaseid sümptomeid, kuid täidab programmi ja seal pole midagi murda, kuna nurk ise on programmeeritud väärtus. Kuid andurite rike võib ta maha lüüa. Kuid auto käivitamisel on veel üks probleem, mida nurk kindlasti ei mõjuta. Näiteks pihustite või rõhuregulaatori talitlushäire võib anda segu suurele rikastumisele, mis põhjustab segu kehva käivitamise ja järelpõlemise väljalaskekollektoris (hüppab). Kuid mis tahes muu andur, näiteks õhu või mootori temperatuuriandur, võib ECU-d eksitada ja selliseid sümptomeid võib esineda. Peate leidma hea diagnostiku, kes ühendab teie auto skanneriga ja kontrollib kõiki parameetreid sõidu ajal ja neil hetkedel, kui see ei käivitu. Ta kontrollib, kuidas segu põleb, milline on sissepritseaeg, kui on kõrvalekaldeid, mõõdab ta kütusesüsteemi rõhku. Soovitav on ühendada 2-kiireline ostsilloskoop DPKV ja DPRV-ga, kontrollides nende toimimist ja samaaegselt ajavõtumärkide vastavust. Samuti on oluline kontrollida stendi pihustite mahavoolamist ja tihedust. Ilma selliste manipulatsioonideta muutub diagnoos ennustamiseks kohvipaksul.
Sumy, Peugeot 605
Peamine võtmeparameeter on intelligentne diagnostik ehk elektrik, kuid tema käsitsi kontrollimiseks kulub tal palju aega, arvutidiagnostika lihtsustab seda protsessi kohati.
Sumy, Peugeot 605
Nõustun kõige eelnevaga.
Kuid alustage juurdepääsetavast. Vahetage filter, kütus, õhk. Asendage süüteküünlad kõrgepinge juhtmetega. Mõõtke survet silindrites mootori töötemperatuuril. Pärast saadud tulemusi otsustage reis autoteenindusse. Seega vähendage teenindusjaamas viibimise kulusid.
Odessa, Mercedes-Benz E-klass
Ja mõnikord abordi ajal tõuseb 2,5 tonni 3 tonnini. Ja selleks, et nad kukuksid, peate paar korda enne väljalülitamist gaasi andma! Ja kui sel hetkel mootori välja lülitate, ei käivitu see uuesti!
Groznõi, Geely MK
Kas mõtlete tühikäigul? Nad ei kuku? Siis on see tühikäigu regulaatori (drosselklapi komplekt) probleem, kuid see nõuab kontrollimist, kuna on olemas võimalus, et see on kontrolleri vale käsk ja süüdi pole mehaaniline segamine. Seda saab arenduse ajal täpselt kindlaks määrata, kontrollides praeguseid näiteid ja kontrollides gaasi tööd, juhtides seda skannerist ajami juhtimisrežiimis.
Moskva, Chrysler Voyager
Vahetasin reg. jõude liikumine!
Paljude autoomanike jaoks on seda probleemi tõesti raske lahendada. Mootor traavib ja töötab ebastabiilselt, mis võivad olla selle põhjused? Muidugi võib olla mitu põhjust ... Kuid millegipärast, kui ütlete inimestele: “ vahetage kõigepealt küünlad“, Nad vastavad mulle: jah, küünlaid vahetati hiljuti. Keerake need uuesti lahti ja vaadake!
Veel üks AGA: soovitan tungivalt mitte minna diagnoosima, kui teie autol on troitmootor. Miks? Selgitab:
Diagnostika enamikus autoteenindustes (jumal tänatud mitte kõigis) tähendab skanneri ühendamist ja veakoodide lugemist. See tähendab, et nad ühendavad skanneri masinaga, loevad vead ja võtavad teilt raha 😀 Ja kui vigu pole? Raha võtavad nad nagunii, sest skanner oli ühendatud 🙄 Parimal juhul annab seade vea: mis tahes silindris süütamine.
Noh, siin on juba lihtsam, kui see on üks konkreetne silinder, otsingupiirkond on kitsendatud. Kuid jällegi võib teenus teile öelda, et diagnostika on üks asi, kuid parandamine või tõrkeotsing on täiesti erinev ja peate selle eest eraldi maksma.
Mida sellises olukorras teha? Enne teenusesse asumist küsige, mida hõlmab mõiste "diagnostika" ja kuidas seda kõike tasutakse. Mul on artikkel selle kohta, mida lugeda pärast selle artikli lugemist.
Mõelge põhjustele, miks mootor töötab
Esimene asi, mida kontrollida: Süüteküünlad
Küünlad
Keerake need lahti ja vaadake tahma nende seisundit. Esiteks jätab see palju soovida. Defektsed süüteküünlad võivad lekkida voolu isolaatori pragude kaudu.
Kontrollige isolaatorit ise hoolikalt, kas sellel on iseloomulikud õhukesed heledad triibud, need triibud on sädeme jäljed, kui see õmmeldakse vales kohas. Lisaks ilmsetele probleemidele küünaldega võib elektroodide vahel olla liiga suur või väike vahe.
Kõrgepinge juhtmed
Küünalde järel langevad nad kahtluse alla kõrgepinge juhtmed või küünlaotsad... Uurige neid hoolikalt jaotuse osas. Süsinikdioksiidiga mustad täpid või süsinikdioksiidiga triibud on selles kohas sädemete lagunemise jälg. Seega ei jõua säde lihtsalt süüteküünlani ja mootori kolmik käivitub.
Süütemoodul
Kui mootor on külm ning küünlad ja juhtmed korras, kontrollige kindlasti süüte moodul... Eemaldage töötava mootori küünaldelt ükshaaval juhtmed (lihtsalt ettevaatlikult ja ärge võtke neid küünlast kaugele), võite kuulda küünalde ja traadi otsa vahelise õhupilu purunemise heli. Kui kõigis silindrites ei kuule sädeme heli, siis on moodul tõenäoliselt defektne.
Tähelepanu:
See meetod on ohtlik. Kui tõmbate otsa küünlast liiga kaugele, saate kas elektrilöögi või võib moodul või mootori juhtseade läbi põleda. Kuna koormuse puudumisel põlevad süütemoodul või juhtseadmes olevad juhttransistorid läbi.
Kütuse segu
Teine põhjus, miks mootor on trooti, \u200b\u200bon. Sellistel juhtudel uputab mootor lihtsalt bensiini ja küünlad keelduvad perioodiliselt töötamast. Skanneri diagnoosimisel võib ilmneda veakood P0172 - rikas segu.
Ajastusmärgid
Tähelepanu:
Muuhulgas võivad mootori ajastusmärgid maha kukkuda või valesti paigaldada. Sellisel juhul töötab mootor ebastabiilselt ja tundub olevat trooti, \u200b\u200bkuid kõikjal on säde ja kütus voolab normaalselt.
Väntvõlli andur
Erinevalt sildiga väntvõlli asendianduri rike (näiteks pöörde-pöördeahel) mootor on ebastabiilne. Võib juhtuda, et mootor töötab pööretel pööretel üle 2000. Ja alati ei ole nii, et kui anduris tekib mähis, saab juhtplokk kolbide asendi kohta vale signaali ja annab valel hetkel sädeme vaja. Lisaks sädemele rikutakse ka süstimismomenti. Väntvõlli anduri impulssi saab rikkuda, kui selle ja anduriratta vaheline kaugus ei ole õige (tavaliselt 0,8 -1,2 mm).
Puudulikud injektorid
Kahju või pihustite vale töö võib olla ka kolmiku põhjus. Kui olete kontrollinud sädeme olemasolu kõigil silindritel ja seal on säde, siis saate kontrollida pihustite tööd. Ühenduste vaheldumisi neilt eemaldades saate teada, milline silinder ei tööta. Kuid mitte see, et süüdi on otsik, võib-olla ikkagi küünal. Ilma varustuseta saate kontrollida ainult kohati düüse vahetades. Kui pärast pihustite vahetamist teine \u200b\u200bsilinder ei tööta, siis on pihusti "surnud"
Kokkusurumine
Madal kokkusurumine silindrites võib olla ka põhjus, et mootor töötab. Kehva kokkusurumise võib põhjustada kinni jäänud O-rõngad või põlenud ventiilid. Sellist riket kontrollitakse kompressiooni mõõtmisega. Samuti, kui teie masina klapid on reguleeritavad, võivad põhjuseks olla valesti seatud tühikud. Kui on olemas hüdraulilised tõstukid, võivad need olla ka põhjuseks.
Tähelepanu:
Sageli pöörduvad inimesed teenuse poole probleemiga: mootor töötab. Ja samal ajal süttib armatuurlaual tavaliselt lamp "check engin" või "jackie chan", nagu ma seda mõnikord kutsun. Tahan teile veidi selgitada, mida võib selle lambi valgustus tähendada, kui mootor on ebastabiilne.
Kui lamp hakkab vilkuma see tähendab, et juhtseade on tuvastanud silindrites süütevälja ja katalüsaatori kahjustuste vältimiseks hoiatab see rikete eest. Sellisel juhul ei aita arvutidiagnostika teid vaevalt, kõik, mida skanner ütleb: "Tuvastati tõrge", see tähendab, et mootor töötab. Kuid me näeme seda ka ilma temata.
Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, 4dv sedaan, 94 hj, 5MKPP, 2008 - Troiti mootor
Geely MK 1.5 4dv. sedaan, 94 hj, 5MKPP, 2008 - mootori troit
Tripleti peamised põhjused
Vale süüte ajastus.
- õhk lekib pidurivaakumi võimendussüsteemis.
- Vigased süüteküünlad. Väärib märkimist, et see probleem on kõige tavalisem, kuna küünlaid tuleb vahetada pärast sõiduki möödumist iga 20 000 kilomeetri järel (see arv sõltub disainerite igale autole antud soovitustest).
- süüteküünlale sobiva kõrgepinge juhtme purunemine.
- Vale paigaldatud kondensaator.
- süsteemi tiheduse rikkumine sisselaskekollektori piirkonnas.
- ühe kolvi, ventiili läbipõlemine.
- Selle probleemini viivad ka kolvirõnga purunemine, deformatsioon ja kulumine.
- Ventiili ajastuse vale reguleerimine.
- kõrge rokkeri kulumine.
- Paigaldatud silindripea tihendi purunemine.
- ventiilivarre tihendite igasugune kulumine (kõvenemine, purunemine, hävimine).
- Kui karburaator on valesti reguleeritud, võib ilmneda ka silindri talitlushäire.
- Paigaldatud turustusvõlli, pöördplaadi laagri seisukord.
- ummistunud õhufilter.
- vaakumsüüte ajastuse regulaatori membraani tiheduse kaotus.
- Selle mootori jaoks sobimatute süüteküünalde kasutamine (võetakse arvesse mitte ainult mõõtmeid, vaid ka selle elemendi muid parameetreid).
Mootori troit
Mootori struktuur on määratlus, mille järgi peaks mõistma sisepõlemismootori töö rikke, kui üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt ega täielikult. Teisisõnu, kütuse-õhu segu põlemisprotsess üksikutes silindrites on häiritud, mis põhjustab mootori ebastabiilset tööd tühikäigul, koormuse all ja mööduvates režiimides.
Mootori struktuur avaldub jõuüksuse suurenenud vibratsiooni kujul, mootor kaotab märgatavalt jõu. Võib täheldada süüte süütamist, millega kaasneb heitgaasisüsteemi tugev hüppamine. Mootor võib töötada nii aeg-ajalt kui ka pidevalt, ainult tühikäigul või koormuse all, külmadel, kuumadel jne. Järgmisena kavatseme vastata küsimusele, mis on mootori kolmik, ja kaalume ka peamisi põhjuseid, miks mootor kolmekordistuma hakkab.
Miks mootor hakkab kolmekordistuma
Mootori traav on silindrites oleva segu põlemise rikkumine, millega kaasneb selge vibratsiooni suurenemine. Pange tähele, et sisepõlemismootori vibratsioon ei pruugi ilmtingimata olla kolmekordne, kuna mootori tugevaks vibreerimiseks on mitmeid muid põhjuseid.
Suuremate rikete loendis, mille tagajärjel mootor töötab, märgitakse järgmist:
Ballooni ebapiisav või ülemäärane kütusevaru;
ebapiisav või liigne õhuvarustus;
süütesüsteemi talitlushäired, varajane või hiline süüde;
mootori kulumine või purunemine, millega kaasneb kompressiooni vähenemine;
Teisisõnu, mootor hakkab kolmekordistuma kütuse-õhu segu sobimatu koostise, segu enneaegse süttimise või laengu süütamatuse ning segu normaalse põlemise tingimuste rikkumise tagajärjel. mootori enda mehaanilise kulumise või purunemise tagajärg.
Nende andmete põhjal on võimalik diagnostika jaoks kitsendada otsingut ja süsteemide arvu. Katse peaks algama kütusesüsteemist ja pihustist, seejärel kontrollitakse sisselaskeõhu toite- ja süütesüsteemi. Mõnel juhul võib mootori väljalülitus olla tingitud ka ühest ECM-i anduri rikkest.
Mootor töötab: kütuse ja õhu segu süüde on katki
Kõige tavalisem põhjus, mis põhjustab mootori kolmekordistumise, on hiline või varajane süüde, samuti süüteküünla nõrk säde. Esialgsel etapil peaksite üksikasjalikuks kontrollimiseks süüteküünlad lahti keerama. Kui isolaatori kahjustusi või muid defekte on märgata, tuleks süüteküünal välja vahetada.
Kahjustatud isolaatori korral on kahjustuse koht selgelt nähtav, kuna see piirkond muutub mustaks. Samuti peaksite pöörama tähelepanu keskelektroodi seisundile ja hindama külgelektroodi kliirensit.
Järgmisena peate kontrollima süüteküünla juhtmeid. Kaudne märk, mis näitab seda elementi, on mootori juhuslik kolmik kõrge õhuniiskuse tingimustes (vihm, niiskus jne). Pärast soojendamist ja töötemperatuuri saavutamist võivad sümptomid täielikult kaduda.
Alustuseks peaksite kontrollima küünla korki ja kõrgepingetraati. Nendel elementidel on kummist isolatsioon, mis kipub aja jooksul kuivama ja pragunema, mille tagajärjel hakkab traat läbi murdma.
Samuti kahjustatakse mootoriruumis hooldus- või remonditööde ajal sageli kõrgepingetraati või -katet. Lisame, et rikkekohta ei pruugi visuaalselt tuvastada. Sellisel juhul on parem kontrollida seda süütesüsteemi elementi ühe olemasoleva meetodi abil.
Kui küünalde ja juhtmetega on kõik korras, siis võib süütepool olla mootori trooti süüdlane. Mootoritel, millel on iga küünla jaoks eraldi mähised, on see nähtus eriti levinud. Süütepooli kontrollimiseks peate lahti keerama süüteküünla, kinnitama selle maapinnale ja käivitama mootori. Pange tähele, et küünla niit peab tihedalt massi puudutama, kork tuleb küünlale tihedalt panna. Nende juhiste eiramine võib põhjustada mähise või lüliti läbipõlemise. Hea säde koos iseloomuliku pragunemisega näitab, et mähis töötab, sädeme puudumine - mähise asendamise vajadust.
Mis puutub elektroonilise süüte jaoturisse (lüliti), siis see element ei purune sageli. Kontrollimiseks kinnitatakse küünlad kindlalt maapinnale, seejärel ühendatakse nendega korgid, mille järel üks inimene pöörab mootorit starteriga ja teine \u200b\u200bhindab küünaldel oleva sädeme tugevust.
Mootori struktuur: õhuvarustuse probleemid
Ebapiisav või ülemäärane sisselaskeõhuvarustus võib põhjustada ka komistamise läbi silindrite. Õhuvarustussüsteem võib kaotada oma tiheduse ja mootor hakkab imema liigset õhku. ECU seda leket ei arvesta, seetõttu on töö stabiilsus häiritud.
Õhusüsteemi kontrollimine on lihtne. Tuleb tihedalt sulgeda sisselasketoru õhufiltri lähedal, seejärel pumbata õhku, et tekitada umbes ½ atmosfääri rõhk, ja seejärel otsida lekkeid. Kui rõhk ei lange, on süsteem pitseeritud. Väljuva õhu susiseva heli ilmumine võimaldab teil määrata probleemse ala, mille kaudu mootor imeb liigselt.
Õhupuuduse põhjustab sageli oma võimsuse kaotanud määrdunud õhufilter. Filter tuleb eemaldada ja pärast eemaldamist hinnata mootori tööd. Samuti võib õhulihti olla liiga vähe juhul, kui gaasiklapp on ummistunud või kui selle seadmega on probleeme. Määratud element nõuab kohustuslikku puhastamist ja kontrollimist. Soovitav on seda teha igal plaanipärasel hooldusel paralleelselt mootoriõli, filtrite jms asendamisega.
Kolmikmootori teine \u200b\u200bpõhjus võib olla DPDZ, DMRV või mõni muu andur, mis annab ECU-le vale signaali. Sellises olukorras ei tea juhtplokk, kui palju siiber tegelikult lahti on, kui palju õhku mootorisse tegelikult sisenes jne. Ebaõigete andmete põhjal ei suuda "ajud" täpselt arvutada kütuse-õhu segu optimaalset koostist sisepõlemismootori dünaamiliselt muutuvate töörežiimide suhtes.
Sellisel juhul peaksite vaatama andurite näitu ja lugema tõrkeid skanneriga, mis on ühendatud auto diagnostikaliidesega. Siis tuleb väärtusi võrrelda nimiväärtustega. Õhuvoolumõõturi või gaasipedaali anduri näitude kõrvalekalded põhjustavad mootori kolmekordistumist.
Silindritest üle sõitmine: rike elektrisüsteemis
Elektrisüsteemi kontrollimisel peaksite pöörama tähelepanu järgmistele nüanssidele:
Kütuse rõhk;
õhulekked;
Kütuse rõhk sõltub otseselt tänapäevaste sissepritsega autode kütusepaagis asuva elektrilise kütusepumba tervisest. Seadmel võib olla ummistunud kütusepumba filtrivõrk, probleeme võib olla kütusepumba elektrimootori või pumba toiteallikaga. Samuti tasub kontrollida kütusetrassi rõhuregulaatori ventiili. Madal rõhk kütusevarustussüsteemis on sageli kolmiku põhjus.
Järgmine samm on sissepritsedüüside kontrollimine. See element kipub ummistuma, mille tagajärjel läbilaskevõime väheneb, pihustusmustri kuju on häiritud jne. Samuti ei tohiks välistada düüsi enda tõrkeid. Düüside puhastamiseks ja kontrollimiseks võite kasutada loputusalust, millele pumbatakse seadme kaudu spetsiaalne loputusvedelik ja antakse toide. Sellistes tingimustes simuleeritakse pihusti tööd mootoril, hinnatakse jõudlust jne.
Samuti saate düüse ise kontrollida ja puhastada. Selleks pumbatakse seadme kaudu ka vedelikku (näiteks karburaatori puhastusvahend). Toiteallikas antakse lihtsa vooluahela kaudu koos lambipirniga aku klemmilt.
Töötav pihusti ei tohiks suletuna lekkida. Samuti peab pihusti elektrilise impulsi rakendamisel õigeaegselt avanema. Injektoril ei ole lubatud kütust valada, kuna ballooni laengu järgneva põlemise efektiivsus sõltub pihusti kvaliteedist.
Kui kütuserõhk ja pihusti ise on korras, tuleks kontrollida eküüd. Juhtplokk ise ebaõnnestub harva, kuid see on võimalik. Sagedamini juhtub see nendel juhtudel, kui HBO installimisel tehase püsivara vahetati või mootor tehti tarkvara kiibi häälestusega. Ebaprofessionaalne kütusekaartidega manipuleerimine võib põhjustada asjaolu, et ECU ajab kütuse üle ja täidab süüteküünlad.
Vähendatud kokkusurumine silindrites
Kompressiooni kadu näitab mootori talitlushäireid või kulumist. Üks või mitu silindrit ei tööta osaliselt või täielikult, seetõttu tarnitakse kütust ja õhku, kuid segu pole korralikult kokku surutud. Sellisel juhul normaalset põlemist ei toimu. Kompressiooni langus toimub kolvide või ventiilide läbipõlemise, kolvirõngaste tugeva kulumise ja muude BC, silindripea või ajamielementide defektide tõttu.
Sellisel juhul on vaja mõõta survet mootoris, mille järel seade demonteeritakse üksikasjalikuks diagnostikaks ja parandamiseks. Kokkuvõtteks tahaksin lisada, et mittetöötava silindriga mootori töö on keelatud, kuna sellise talitlushäirega sõitmine toob kaasa hulga lisaprobleeme, mis raskendab oluliselt ja muudab hilisema remondi kallimaks.
Spetsifikatsioonid
Spetsifikatsioonid Geely MK 1.5 / Geely M-Kay 4 ukse tagaosas. sedaan 94 hj mootoriga, 5MKPP toodetud alates 2008. aastast
Geely MK on Hiina väikeklassi esindaja. Selle väljatöötamisel võeti aluseks esimese põlvkonna Toyota Vios, mis omakorda pole midagi muud kui ümber kujundatud esimene Toyota Yaris. See seletab šassii peaaegu täielikku sarnasust Yarisega aastatel 1999-2002 ning 1,5-liitrine mootor on Toyota 5A-FE litsentsitud koopia.
Geely MK ilmus Venemaal 2008. aasta juunis. Esimene Geely tuli salongidesse otse Hiinast. Alates 2010. aastast on Geely MK kokku pandud Cherkesskis, Derwaysi ettevõttes.
Mootor
Geely MK mootoril on hammasrihma ajam. Kogemuste põhjal ei sega vöö seisukord 40-50 tuhande km läbimist. Mõni neist ei näita 60 000 km jooksul vähimatki kulumisjälge, teistel võib aga hambapaar puududa ning vöö on kaetud pragudega. Õnneks, kui vöö puruneb, ei klapid kolbidega kokku. Hammasrihma vahetamisel tuleb mootori õige kinnitus eemaldada.
Külmkäivituse ajal hakkab Geely MK mootor sageli "kolmekordistuma". Probleemi saab lahendada pärast küünalde, kõrgepinge juhtmete, süütepoolide (1000 rubla) vahetamist või ventiilide reguleerimist. Kõrgepinge juhtmete eemaldamisel rebivad omanikud need sageli lahti. Ventiilide reguleerimise unarusse jätmine on täis nende "klammerdamist", mille läbisõit on üle 40-60 tuhande km ja sellele järgnenud läbipõlemine. Läbipõlemine on levinum autodel, millele on paigaldatud HBO.
Gaasikütte tihend hakkab aja jooksul antifriisi lekkima. Kui jahutusvedelik kuivab, saastab see tühikäigu regulaatori kanalit ja regulaatorit ennast. Tulemuseks on keeruline käivitamine, mootor seiskub kohe pärast seadistamist ja käivitub ainult vajutatud gaasipedaaliga. Lekke vältimiseks on pärast kanali puhastamist parem panna gaasihoova tihend kuumuskindlale hermeetikule. Looduslik uus tühikäigu regulaator maksab umbes 1000 rubla, asendajaks sobib Chevrolet Niva analoog 500 rubla eest.
Geely MK mootor on soojal aastaajal ülekuumenemisele altid, kui sõidate pikka aega kiirusega üle 100 km / h koos konditsioneeriga. Probleem ilmneb siis, kui läbisõit on üle 40-50 tuhande km. Üks põhjus on see, et jahutusventilaator ei tööta halva kontakti tõttu ühes maandusjuhtme kolmest punktist. Samuti võib ülekuumenemise põhjus olla termostaadi hiline avamine ja mootori ECU töö eripära, mis annab käsu ventilaator sisse lülitada isegi jahutusvedeliku temperatuuri kriitiliste väärtuste korral. Jahutusvedeliku temperatuuriandur võib ise anda kontaktklemmide hapestumise tõttu valed väärtused. "Ala kuumenemine" või mootori pikaajaline soojenemine näitab termostaadi hapestumist avatud asendis, mis pole samuti haruldane. Uus termostaat maksab umbes 200 rubla.
Mõned omanikud seisavad silmitsi vajadusega välja põlenud silindripea tihendi välja vahetada. Mootori vedelikjahutuspump võib läbida läbisõiduga üle 50-100 tuhande km. Roostes plekkide ilmumine paisupaagis tekitab segadust. Külma ilmaga lekivad jahutusradiaatorid sageli plasti ja metalli ristmikul.
Väljalaskesüsteemi O-rõngast väljalaskekollektori ja toru ristmikul tuleb läbipõlemise tõttu sageli muuta. Üle 80–120 tuhande km läbisõiduga hakkab väntvõlli eesmine õlitihend lekkima. Õlirõhuandur võib ebaõnnestuda läbisõiduga üle 50–60 tuhande km.
Tagumine mootoritugi läbib rohkem kui 40–60 tuhat km, misjärel see hakkab koputama. Uus tugi maksab 1,5–2 tuhat rubla.
150-200 tuhande km läbimise järel suureneb naftatarbimine sageli. Alati pole ventiilivarre tihendite vahetamise teel õlikaabitsat võimalik kõrvaldada. Sageli on süüdi maetud rõngad. Rõngaste ja mütside komplekt on saadaval 4000 rubla eest.
Edasikandumine
Uue Geely MK 5-käiguline "mehaanika" kannatab esimese paari tuhande kilomeetri jooksul kehva käiguvahetuse tõttu. Pärast seda, kui kasti elemendid "veerevad", ja käiguvahetuse lihtsusega pole probleeme. Suure panuse halvasse kiiruse selektiivsusse annab "odav" õli, mis valatakse kasti isegi kokkupaneku ajal. Selline "ülekanne" pakseneb külmas tugevalt. Pärast töövedeliku vahetamist paraneb kasti töö.
Üle 50-70 tuhande km läbisõiduga hakkab kast häält tegema. Põhjuseks on sisend- ja väljundvõlli laagrite kulumine. On märkimisväärne, et garantiivihikus on kastilaagrid eraldi kirjas ja garantii neile on vaid 30 tuhat km. Karbi eemaldamise ja paigaldamise töö eest peate maksma umbes 3 tuhat rubla, vaheseina eest - veel umbes tuhat rubla, uute laagrite komplekt maksab 1-2 tuhat rubla.
Sidur hoolitseb enam kui 90-120 tuhande km eest. Uus komplekt koos korvi ja laagriga maksab 3-5 tuhat rubla. Üle 100 000 km läbisõiduga hakkab kast kolmandat käiku vabastades gaasist sageli müra tegema.
Veduõlitihendid võivad lekkida 30–40 tuhande km pärast. Ajamõli tihendi maksumus on umbes 500 rubla. 50-60 tuhande km läbimisel võib osutuda vajalikuks siduri peasilinder välja vahetada. Lekkiva silindri saab taastada, kasutades 600 rubla remondikomplekti.
Suure tõenäosusega tuleb välise CV-liigendi tolmukad välja vahetada, kui läbisõit on üle 100–120 tuhande km. Algseid tolmukaid ei saa eraldi leida, kuna neid müüakse ainult koos ajamiga. Kuid analoogi leidmine teiste automarkide varuosade poest ei ole keeruline.
Šassii
Geely MK vedrustus pole eriti vastupidav. Esimesed alistuvad stabilisaatori tugijalad - pärast 20-30 tuhat km. Stabilisaatori puksid töötavad veidi kauem - umbes 40-60 tuhat km. Amortisaatorid võivad lekkida või koputada 30–60 tuhande km läbimisel. Uue maksumus jääb vahemikku 1,5-2,5 tuhat rubla. Esiratta laagrid läbivad rohkem kui 60–80 tuhat km. Palli- ja vedrustusvarred lähevad samamoodi. Uus palliga üks maksab umbes 800 rubla.
Komplekti "kõveruse" tõttu on rooliriiulil külgmine lõtk, mille saab pärast üles tõmbamist eemaldada. Sageli hakkab rööbastee lekkima 50–100 tuhande km pärast. Uue rööpa maksumus on umbes 15-20 tuhat rubla. Roolivardad ja otsad jooksevad üle 50–80 tuhande km. Mõnikord rikub ka roolivõimendi pump.
Üle 50-70 tuhande km läbisõiduga esisadula pidurisilindri kolvi katte korrosiooni tõttu võivad pidurid kiiluda. Remondikomplekt maksab 400 rubla. Mõnikord hakkavad tagumised pidurisilindrid pidurivedelikku "mürgitama".
Kere ja sisustus
Geely MK kere ei pea korrosioonile hästi vastu. Esimesed fookused ilmuvad paratamatult kiipidele. Ja pärast 1-2-aastast töötamist esiuste alumises nurgas tihendi all, pakiruumi kaane luku, kütusepaagi täiteklapi ja kapoti sisepinnal. Hiljem hakkavad rattakaared ja aknalauad mädanema. Aknalaua korrosioon on kõige vastuvõtlikum tehase luugiga autodele. Insenerid viisid luugirennid otse künnistesse. Künniste parandamise eest peate maksma üle 30 tuhande rubla.
Esi- ja tagatuled udustavad sageli ning jahedas ja niiskes ilmas kasutatakse udutulesid sageli.
Geely MK salongi kõva plast on eriti külma ilmaga väga kriuksuv. Roolis rappimine võib ilmneda aja jooksul lahti tulnud kruvide tõttu, mis hoiavad turvapadjaseadet. Vabalt paigaldatud roolivõllitihend võimaldab mootori ja heitgaaside müra sõitjateruumi.
Üks Geely MK probleemidest on salongis olev vesi. Sinna jõuab see halvasti liimitud esiklaasi ja tagaklaaside tõttu, samuti alt läbi lendavate kummist pistikute kaudu. Vesi koguneb pakiruumi tagatulede istmete ja tagumiste amortisaatorite kinnituste tõttu. Vesi võib siseneda ka ventilatsiooniklappide kaudu.
Konditsioneeri töö tekitab ka palju kaebusi. Konditsioneer muutub ebaefektiivseks, kui ümbritseva õhu temperatuur on üle 25–30 kraadi. Seda hõlbustab küttesüsteemi disainifunktsioon: kuumad torud ja küttekeha radiaator asuvad otse paneeli all. Isegi jaheda ilmaga, kui konditsioneer on välja lülitatud ja külma sektori temperatuuri regulaator, voolab deflektoritest soe õhk.
Enam kui 100 000 km läbimise korral avastatakse kliimaseadme lekkeid üha sagedamini. Konditsioneeri kompressor (umbes 9–12 tuhat rubla) võib 50–100 tuhande km pärast kinni kiiluda. Soojendi ventilaator lõpetab mõnikord sisselülitamise või muudab pöörlemiskiirust ventilaatori kiiruse regulaatori relee (reostaadi) rikke tõttu. Uus regulaator pole kallis - umbes 400 rubla.
Elektriseadmed
Probleemid laadimisvooluga võivad ilmneda 80–120 tuhande km pärast. Põhjuseks on pingeregulaatori rike. Uue relee ja harjade komplekt maksab 2,5-3,5 tuhat rubla. Uus generaator maksab umbes 4,5-5,5 tuhat rubla.
Istmesoojenduselementi temperatuurianduri sulgemise või kütte aktiveerimisnupu "kleepumise" tõttu võib esiistmete soojendus lakata töötamast. Peeglite soojendamiseks mõeldud tehase kütteelemendid teevad suurepärast tööd, kuid sageli ebaõnnestuvad. Pärast peeglite asendamist analoogiga muutub küte mitte nii tõhusaks, vaid palju vastupidavamaks.
Kui läbisõit on üle 100-150 tuhande km, võib roolisamba kaabel puruneda. Armatuurlaua valgustusega on sageli probleeme. Põhjuseks on noolte liikumist ja seadmete valgustust reguleerivate elektrimootorite juhtseadme mikrolülituse rike. Uue seadme maksumus on umbes 7-8 tuhat rubla.
Järeldus
Hiinas ja siin, Venemaal, kodus toodetud Geely MK kvaliteet on oluliselt erinev. Hiina Geely on kokku pandud kindlamalt - kõik kere ja sisemuse elemendid sobivad hästi ning vahed on kõikjal ühtlased. Kodumaine kokkupanek on vastupidi kuulus kehaosade halva sobivuse ja alati alla pingutatud või lahti rebitud poltide poolest. Kuid Hiina autodel on ka miinuseid - ECU püsivara ei tule külma ilmaga alustamisega hästi toime, vajalik on tarkvarauuendus. Lisaks sellele ei ole Hiina Geely elektriküsimused haruldased madala kvaliteediga messingist valmistatud kontaktide oksüdeerumise tõttu.
Teine probleem, millega peate silmitsi seisma, on varuosade valiku keerukus. Sama numbri all võib olla täiesti erinevaid osi, mida ei saa originaaliga vahetada. Kas nad surusid kõik, mis kokkupaneku ajal autos oli, või probleemid kataloogides ... Ainus väljapääs on vigane seade (osa) kaasa võtta ja silma sarnasusi võrrelda.
