Pickup, ühenduse diagramm ja vaas süütepool. Kontakt Süütesüsteem, mis ühendab Zaz Süütepool

VAZ 2101 autodel on paigaldatud kontakt aku süttimissüsteem. Selle süsteemi ülesanne on mootori silindrite süttimise õigeaegne söötmine kütuse segu süttimiseks.

See sisaldab süütepool, kus moodustub kõrge pinge impulsi, katkestaja turustaja (see on ka kummist), levitades impulsi silindrite üle, sädeme küünlad, mis pakuvad silindrite sädeme, süüteluku, mis lülitub sisse ja keerates toiteallikas rulli, elektrienergia allikas, tavalised juhtmed ja kõrge pinge juhtmed.

1-süstuse lüliti, 2-süttimisülikool, 3-süttimisejagaja, 4-näriv kõrgepinge, 5-küünal, 6-kondensaator, 7-aku, 8-pinge generaator, 9-rootori turustaja, 10 cam karusnahk. - kontaktid katkestaja

Süütepool

Spiraal on hermeetiline magnetilise südamikuga, mis on täidetud trafode õliga. Mudel on B.117a. Selle elemendi korpus on alumiinium, ülemine osa suletakse plastikust kaanega.

Nimetuste nimed

1.	Keraamiline isolaator	10.	Eluase
2.	Eluase	11.	Power Connection Terminal
3.	Isoleerimine spetsiaalne paber	12.	Kevadel kontakt
4.	Esmane mähis	13.	Esmane mähis
5.	Sekundaarne mähis	14.	Välis isolatsioon pervic. Mähis
6.	Isolatsioon	15.	Paigaldus Homut
7.	Terminal Terry. Mähis	16.	Outdoor Magnetic Circuit aretus
8.	Kruvi kontakt	17.	Tuum
9.	Keskraadi Clemm

VAZ-2101 Süütepool on sisuliselt kahekordne trafo:

esmane mähis 300-400 pööret (traatosa - 0,7-0,8 mm),
sekundaarne mähis on 20-30 tuhat pööret (traatosa - 0,1-0,7 mm).

Spiraali tegevuse põhimõte

Kui avamisel kontaktid Traver, magnetiline voolu aku on järsult vähenenud. Magnetilise ahela läbimine ja elektromagnetilise voolu kustutamine loob 200-300 V-sse induktsiooni EMPS-i esmase mähise ja üle 10 kV-ga - teisejärgulisel tasemel. Sekundaarse mähise pinge ja söödetakse küünlatele sädeme loomiseks.

Turustaja

VAZ 2101-880 mudelitel kasutati turustajat (kummist) mudeli R-125B. Selle eripära oli vaakumregulaatori puudumine, mis oli ainult mehaanilise tüübi oktandiline korrelaator, mis muudab selle süütealase nurga (OZ) muutmise.

Alates 1986. aastast koos osoonkarburaatori paigaldamisega hakkasid VAZ-mootorid installima vaakumregulaator OZ-ga varustatud kummi (mudel 30.3706), mille disain on kirjeldatud allpool.

Mudel 30.3706 koosneb turustaja, katkestaja ja kahe reguleerijaga - tsentrifugaal, samuti vaakum.

Edasimüüja tagab spiraalimpulsside jaotuse küünlatele vastavalt elektrijaama käitamisjärjekorrale.

See koosneb pöörleva rootori ja fikseeritud segmendid, mis asuvad plastikust kaanest. Rootori kohta on kaks kontakti - keskse ja poole, sekkumise takisti on nende vahel fikseeritud. Grafiitktrood vajutatakse keskse kontakti peale keskse kontakti peale parema kontakti parema kontakti jaoks, vajutades kevadel.

Tööjaotus Tööjaostaja:

sekundaarse mähise pinge toidetakse rootorile, seejärel läbi Spark 10 mm, see kuulub ühte segmentidest Traver Cover, seejärel kõrgepinge juhtmega küünlaga, mis tagab sädeme välimuse .

Breaker pakub elektrilise ahela avamist soovitud hetkel. See sisaldab nukk litrit servade ja kontaktliha. Kaamera pesuri serval on spetsiaalne vorm, et saavutada kontaktide kiire avamine, nende sujuv sulgemine ja röövimise puudumine.

Kaamerad pööratud, vaheldumisi sulgeb ja avada kontaktid, katkestades seeläbi pinge tarnimise pinge primaarse ahelaga.

Katkestaja ja turustaja peavad töötama vänt-ühendamismehhanismiga sünkroonselt. Sünkroonida, kaamera pesumasin ja rootor asuvad samas võlli ja saada draivi nukkvõlli.

Tsentrifugaalregulaator - annab muutuse oz nurga all vastavalt põlve käibele. Võlli.

Kaamera busheeli ülaosale keevitati plaadi liikuvate koormustega. Põlvede muutumise suurendamisel. Kaupade koormus tsentrifugaalse jõu kulul liigutatakse, keerates plaadi koos nukkvõlli pöörlemise suunas. See tagab varasema kontaktide avamise (OZ-i nurga suurendamine).

Vaakumregulaator - toodab nurga nurga reguleerimist sõltuvalt elektriseadme laadimisest ja gaasihoova asendist.

See on lisatud turustajale ja sisaldab korpuse ja kaas. Korpus eraldatakse kahe õõnsusega plastikust membraaniga, üks õõnsustest on ühendatud karburaatori konstruktsiooniga ja teine \u200b\u200bon atmosfääriga. Membraani tõukejõu abil võib mõjutada kaitselüliti.

Kui koormus väheneb, väheneb süttiva segu silindrite täitmine ja süttimise all olev rõhk ja see nõuab oz nurga suurenemist. Selle membraani paindumise (rõhu erinevuse mõjul) ja lülitab katkestaja soovitud nurga all.

Süüteküünal

VAZ-2101 kasutas A17DV brändi Nõukogude küünlaid, kuid nüüd, kui turg on täis kvaliteetseid välitootmise kaubamärke, on lihtne valida paljude paremate omadustega küünlaid, peamine asi ei ole Hiina võltsisse.

Küünla konstruktiivsed omadused

Küünla keermestatud osa pikkus on 19 mm, 1,25 sammuga. Hex osa (küünal mutrivõti all) on valmistatud suurusega 20,8 mm.

Lubatavat vahe küünla elektroodide vahel kontrollitakse õlimõõtevarras. Kontaktisüsteemi raamatu kohaselt peab VAZ 2101 küünla kliirens vastama 0,5-0,6 mm-ni.

Ignition Castle VAZ 2101

Sisaldab eluaseme lukustusmehhanismi, vargusvastase mehhanismi ja kontaktosaga.

Kui lukustusmehhanism või vargusvastane mehhanism on katki, asendatakse lukk täielikult. Sama osa kontaktisik on kinnitatud lukustusrõngaga ja kui see on talitlushäire, saab seda eraldi asendada.

Akumulaatori aku

Iga kaubamärgi aku kehtib standardparameetritega, nimelt 6. - 55ah, mis tähendab:

6 - Ühendatud patareide arv (purgid)
St - starter,
55ah - aku maht.

Video - Kontakt Süttimissüsteem

Süütepool on trafo, mille töö on suunatud DC tõsta. Peamine ülesanne on tekitada kõrgepinge voolu, ilma milleta kütuse segu ei ole võimalik. Praegune aku siseneb esmane mähis. See koosneb sada ja rohkem vasktraadi pöördeid, mis eraldatakse spetsiaalse ainega. Madala pinge pinge (kaksteist Volt) tarnitakse servadele. Servad on ühendatud kontaktidega oma kaanega. Sekundaarsed pöörete arv on palju rohkem (kuni kolmkümmend tuhat) ja traat on palju õhem. Sekundaarpinge on loodud (kahekümne viis kuni kolmkümmend tuhat volti) tõttu paksuse ja pöörete arvu.

See on ühendatud: sekundaarse ahela kontakt on ühendatud primaarse miinuskontaktiga ja lõpetamise teine \u200b\u200bkontakt on ühendatud kaane neutraalse terminaliga, see on see traat, mis on kõrge pinge saatja. Kõrge pinge traat on ühendatud selle väljundiga, mille teine \u200b\u200bserva on ühendatud kaane neutraalse terminaliga. Magnetvälja suurema võimsuse loomiseks paikneb mähiste vahel raua südamik. Sekundaarne mähis asub esmane.

Struktuuriliselt koosneb süütepool järgmistest elementidest:

Isolaator;
Eluase;
Isolatsioonipaber;
Mähis (esmane ja sekundaarne);
Mähiste vaheline isoleeriv materjal;
Esmane mähise terminal;
Kruvi kontakt;
Territari terminal;
Kork;
Lõpp- ja teiseste mähiste terminalitoodang;
Kesk-terminali kevadel;
Esmane mähise raam;
Väline isolatsioon primaarses mähis;
Kinnitusklamber;
Väljas magnetväljak ja tuum.

Nii lühidalt töö põhimõtte kohta.

Suure pingevool esineb sekundaarsel mähises ja sel hetkel mööduvad madal voolu algvoolu. Seega tekib magnetvälja, mille tulemusena ilmub teisele mähisele kõrgepinge praegune impulss. Praegu, kui peate tekitama sädemeid, on süütevahetaja kontaktid avatud ja praegu on esmane mähis avatud ahel. Kõrge pingevool jõuab kaane keskse kontakti ja kiirustab kontakti, liugur asub.

Ühenduse skeem on spetsialisti jaoks üsna lihtne, kuid see on kerge saada segaduses uustulnuk.

Pärast COIL-i ühendamist auto süütesüsteemiga, põhimõtteliselt, ei tohiks teil olla raskusi, kui olete määratud või mäletanud, millised juhtmed, kus nad ühenduvad. Kui te seda ei teinud, ütlen teile, kuidas seda teha. Ühendus toimub järgmiselt: peate pruun-traadi ühendama positiivse klemmiga. Tavaliselt on positiivne terminal "+", aga kui te märki ei vaata, peate selle ise leidma.
Selleks saate kasutada indikaator kruvikeerajat. Ma arvan, et saate seda kasutada. See on oluline enne ühendamist, puhastage kõik kontaktid ja kontrollige juhtmeid hea seisundi eest. Teine terminal (terminal "K") on ühendatud musta juhtmega. See traat on seotud pinge turustajaga (kummist).

Mitmete elementide ligamentide skeem on järgmine. Üks pooli otstest on ühendatud pardal oleva võrguga. Teine ots ühendab järgmisega ja ühendab seega iga viimase. Viimase rulli ülejäänud vaba kontakt peab olema seotud traveriga. Ja pingelüliti ühendab kogu punkti. Pärast seda, kui kõik kinnituspoldid ja pähklid on hästi pingutatud, võib seda pidada asendajaks.

Enne asendamist ja ühendamist on mitmeid olulisi nõuandeid. Juhul kui te otsustate, et süüterea probleem on just rull, siis on parem uue uue ja ühendada seda (kava on märgitud eespool). Nii et sa usud kindlasti, et nüüd ei ole probleeme temaga, sest see on täiesti uus.

Mõnede defektide pinna avastamise korral on parem selle kohe asendada. Vastasel juhul töötab ta juba mõnda aega ja te jälle naaseb selle teema juurde. See on parem taastada eelnevalt, et mitte peatada kusagil teedel. Lõppude lõpuks ei vaja auto süüde andeks vigu ja hooletuse.

Auto remondi ajal, eriti kui tegemist on süütesüsteemiga, on vaja tegutseda äärmiselt puhtana. Kuna teil võib tekkida kõrgepinge juhtmed. Seetõttu asendamise või remondi asendamisel on vaja järgida ohutusnõudeid.

Video "Süütepool ühendav skeem"

Rekord näitab, kuidas saab iseseisvalt ühendada rulli.

Mineavto.ru.

Kuidas sõltumatult ühendada süütemäng?

Kui on olemas piisav kogus vaba aega, eelistavad kodumaiste autojuhtide sageli oma "rauast hobused" iseseisvalt parandada. Sellega seoses ei ole sõiduki süüte süsteem erand. Kogenud autojuhtide teab, kuidas iseseisvalt ühendada süütepool ilma pöördumise eest hooldustogude spetsialistide abi.

Sellised tööd ei erine siiski liiga suured. Siiski, nagu praktika näitused, tekitades sõiduki süttimissüsteemi remonditööd induktiivsusega, isegi kogenud autoomanikud sageli unustavad, kas juhtmed, mille värvi isolatsiooni tuleb ühendada. Tulevikus võib see paigaldamisel põhjustada teatud raskusi.

Samm-sammult juhised - kuidas ühendada süütepool oma kätega:

1. Esiteks on vaja eemaldada ebaõnnestunud induktori induktor. Seejärel paigaldatakse vabale kohale uus süütepool. Selles protsessis ei ole midagi keerulist, kuid paljud autojuhtide paigaldamisel mootoriruumi uue elemendi paigaldamisel saab paigaldada järgmiselt: traat, milline värv peab olema ühendatud.

2. Neile autoomanikele, kes ei suutnud veel meeles pidada täpselt, mida traadi juhtmed on ühendatud, lihtsalt juhul, kui me teile meelde tuletada: süüteseadme rullid on alati ühendatud pruuni isolatsiooniga traadiga - see peaks minema süütelukkist.

3. Seega on terminali "K" jaoks vaja ühendada traat musta isolatsiooniga - see ühendab sõiduki süütesüsteemi sõiduki induktiivpooli ja terminali induktiivpooli.

4. Viimane etapp: hoolikalt pingutage pähklid terminalide ja "Traver". Süütepool ühendati, teie sõiduk on valmis edasiseks kasutamiseks.

autoremka.ru.

Kontakt Süttimissüsteem

Peaaegu kõik klassika mudelid on traditsiooniliselt paigaldatud standardse kontaktitüübi süttimissüsteemiga (CWS). Erandiks on 21065, kus kasutatakse mitte-kontakti transistori skeemi, milles primaarse mähise vooluahela vahe rakendatakse turustajale paigaldatud katkestaja abil. Allpool kaalume üksikasjalikumalt, kuidas VAZ-2106 süütevõrk töötab ja töötab.

Kontakt Süütekontaktisüsteem

Järgmised komponendid on sisse lülitatud konstruktsiooni süütekontuuri:

lukustus (lüliti);

coil (KZ);

breaker (MP);

edasimüüja (mr);

regulaatorid, tsentrifugaal ja vaakum (CP ja BP);

küünlad (SZ);

kõrge pinge juhtmed (VP).

Süütepool (KZ) kahe mähisega võimaldab madala pinget, muundades kõrge voolu.

Mehaaniline katkestus (MP) on konstruktiivselt lõpetatud koos mehaanilise turustajaga (MR) ühel juhul - killustik. See avab KZ esmase mähise avamise.

Mehaaniline turustaja (MR) rootori kujul kontaktikaega jaotab küünlatele voolu.

Tsentrifugaalregulaator (CP) võimaldab teil muuta proportsionaalselt väntvõlli pöörlemisnurga suurust (CAS). Konstruktiivselt CP tehtud kujul kahe koormuse. Pööramisprotsessis mõjutavad need liikuvat plaati, millel MP Cams asuvad.

Vaakumregulaator (BP) täidab kohandusi ettemakse ulatuse (UAZ) suurust sõltuvalt koormusest. Drosselklapi (DZ) asendi muutmisel muutub rõhk õõnsuses. BP reageerib heakskiidu andmise aste ja kohandab vahepursi väärtust.

Kontaktisüsteemi skeemi toimimise põhimõte

VAZ-2106 süttimissüsteem töötab vastavalt järgmisele skeemile. Kontaktide kontaktide kontaktide võtmisel siseneb madala voolu KZ esmane mähis. Kui kontaktid on ähmane, on näidatud KZ-i sekundaarse mähise kõrge voolu, mis edastatakse kõrgepingekaablile härra kaanele ja jaotatakse seejärel küünlale.

Väntvõlli pöörde suurenemine toob kaasa CR pöörlemiskiiruse suurenemise, mille kaalu suunatakse osapooltele tsentrifugaaljõudude tegevuse all. Selle tulemusena liigutatakse liikuv plaat, suurendades Churdi. Sellest tulenevalt väheneb revolutsioonide vähenemine ettemakse angela.

Jätkuv transistori süütesüsteem on klassikalise skeemi uuendatud versioon, milles transistori lüliti (TC) kasutatakse KZ primaarses mähises ringis. Selline konstruktiivne lahendus võimaldab teil oluliselt suurendada Traver'i kontaktide tööperioodi, vähendades esmase mähise voolu.

Süütesüsteemi VAZ-2106 kontrollimine

Valmistage ristisõda ja lame kruvikeeraja, juhtlampi või tester, kummikindad ja läbisõit. Enne kokkupuutekontrolli süttimise kontrollimist lülitage seisupidur sisse või seadke sõiduki rataste plokid.

Esiteks kontrollige hoolikalt kõigi süsteemielementide terviklikkust ning kõrgpingetraatide ühendamise usaldusväärsust kõigil valdkondades. Nad peaksid olema tihedalt istutatud sobivatesse kontaktidesse.

Lülitage süüde sisse ja kontrollige voolu voolu süsteemi. Selleks ühendage massile üks traatlamp või tester ja teine \u200b\u200bkontakt "+ b" spiraali. Lamp peab valgustama ja tester näitab rohkem kui 11 V pinget. Lülitage süüde välja.

Kõrgepingetraadi testimiseks kandke kummist kindaid ja tõmmake tsentraalne traat kaanekatest. Paigaldage tööküünla kaabli otsa ja vajutage seejärel metallosa massile. Väntvõlli keeramiseks keerake süüde. Kui samal ajal on küünlale heakskiidu, siis traat on õige. Juhul kui sädemeid ei ole, peate otsima kilduste rikke põhjust.

Traveri jõudluse kontrollimiseks eemaldage kaas ja kontrollige seda kahju, samuti söe kontakti terviklikkust. Kui defektid tuvastatakse, tuleb kate asendada uue analoogiga.

Vaata turustaja rootori. Liuguril ei tohiks kahjustada. Mõnikord saab rootori korpus maapinnale. Kontrollige ka rootori paigaldatud häirekindluse toimivust. Kui vähimatki kahtlusi ilmuvad, on soovitatav rootor asendada.

Pärast seda on vaja jälgida lõhe olemasolu MP kontaktide vahel. Kõigepealt paigaldage väntvõll spetsiaalse võti abil positsioonile, mille ülemise otsakaamera võlli võll on täpselt pöörleva kontakti tekstoliidi padjahoova keskel. Mõõtke lõhe MP-kontaktide vahel, selle antud väärtus on 0,35-0,4 mm. Vajadusel täitke sobiv kohandamine. Pärast seda kontrollige ettemakse suurust.

Pärast ülaltoodud toimingute läbiviimist ja tuvastatud probleeme või kahjustatud komponentide asendamist käivitage mootor. Kui sel juhul ei ole mootor teeninud, proovige asendada kondensaatori, mis on katkestaja.

Kasulikud nõuanded

Kui sekkumisresistentsus loodud rootor Traver, seda saab ajutiselt asendada kevadega tavapärasest pallpunkti käepidemest.

Mis siis, kui süüteluku või juhtmestiku lukustuse jaotus oli ja lõpuks ei lähe toit süütemehele? Sellisel juhul saate lähimasseeninduskeskuse juurde pääseda, ühendades erakorralise toiteallika täiendava traadi abil. Üks ots ühendamiseks aku plussterminaliga ja teine \u200b\u200brulli "+ B" terminaliga. Siiski ei ole sädemeid vaadates. Kui tugevad sädemehäired ilmuvad, lülitage traat korraga välja. Niisiis ei sobi juhtmestiku ja selle võimaluse probleem.

VIPWASH.RU.

Lihtsad viisid, kuidas kontrollida ja ühendada süütepool VAZ 2106 garaaži tingimustes

Sageli on küünlavalgel sädemete kadumise põhjus süttimispool (KZ) rikke. Artiklis kirjeldatakse seadet, kuidas kontrollida VAZ 2106 Süütepool, selle talitlushäireid ja kuidas neid kõrvaldada.

VAZ 2106 Süütepool on üks süütesüsteemi sõlmedest, mis moodustavad endiselt lukustuse, kõrge pinge juhtmete, turustaja ja küünalde.

Spiraal on kõrge pinge impulsi trafo. Need koosnevad südamikust, kus õhuke traadi sekundaarne mähis on haavatud. Sekundaarse mähise üle haavatakse paksu traat. Iga mähis on ühendatud laetava akuga.

Seadme KZ diagramm.

Core ülesanne suurendada magnetvälja. Kui ahela katkestused sekundaarses mähis, esineb kõrgpingevool, mis on söödetud küünlale, kus jaotus moodustub ja tekitakse säde.

Kuidas kontrollida süütepool?

Katte testimine toimub etappide kaupa:

visuaalne kontroll;
pinge kättesaadavus;
mõõtmise resistentsuse ohmmeter;
kontrollige sädemeid.

Visuaalse kontrolli, mehaanilise pinnakahjustusega, õlipuuride olemasolu, muda ladestamise, ühendite usaldusväärsuse ja toiteallikate kontaktide usaldusväärsust. Sõlmele pingekviitungi testimiseks peate sisse lülitama süüde ja mõõtma pinge väljundi "B" ja massi vahel. See peab olema 12 V. Kui pinge ei tule, siis probleem on süütelukk.

Mälestuste kontrollimiseks tuleb multimeeter paigaldada resistentsuse mõõtmise režiimi. Kontrollimiseks ühendatakse ühe multimeetri sondi mõlema mähise väljundiga, teine \u200b\u200bsond on ühendatud primaarse mähise väljundiga. Sellisel juhul näitavad instrument esmase mähise vastupanu (video autor on Altevaa TV).

Ühe testeri sondi kinnitamine primaarse mähise toodangule ja KZ-i keskmise väljundi teine \u200b\u200bvõib mõõta mõlema mähiste üldist vastupanu. Sel moel saad teisese mähise vastupanuväärtuse väärtuse.

Kui mõõtmise vastupanu mähistele, näidud peavad vastama järgmistele väärtustele:

esmase mähise jaoks - 3-3,5 com;
sest sekundaarse mähise - 5-9 com.

Kui väärtused erinevad eespool, sõlme on defektne ja nõuab remonti. CW rikke märk on massi sulgemise olemasolu.

Sulgemise mähiste kontrollimine

Mootori korpuse kõrge pinge ei ole võimalik puudutada, kuna see toob kaasa CW mähise jaotuse ja juhib seda järjekorras.

In VAZ 2106 autosid süstimootoriga, ei ole katkestaja-turustaja, kaks KZ kasutatakse, mis asuvad kaanel silindripea. Võrgu pinget kontrollib spetsiaalne kontroller. CZ rikke sagedane põhjus on mähiste ülekuumenemise või põgenemise sulgemine. See juhtub siis, kui mootorit kasutatakse ülemääraste küünlate lüngad sädemetele või kui ühenduste puhul puudub kokkupuudet.

Iseloomulikud sõlme talitlushäired ja võimalused nende kõrvaldamiseks

Sagedane põhjus rikke osa on vigane kõrgepinge juhtmed ja küünlad. KZ on sageli ummistunud, kui süüde on pikka aega sisse lülitatud ja mootor ei tööta. Kõrgenenud temperatuuril kuivab mähise isoleeriv materjal ja hiilgus. See muutub lühikese ahela põhjuseks. KZ tuleb mahalaadimiseks, see tuleb asendada.

Kontakt Süütekontaktisüsteem

Järgmised komponendid on sisse lülitatud konstruktsiooni süütekontuuri:

lukustus (lüliti);

coil (KZ);

breaker (MP);

edasimüüja (mr);

regulaatorid, tsentrifugaal ja vaakum (CP ja BP);

küünlad (SZ);

kõrge pinge juhtmed (VP).

Süütepool (KZ) Kahe mähisega võimaldab madalpinge vähendades madalpinge.

Mehaaniline katkestus (MP) konstruktiivselt lõpetatud mehaanilise turustajaga (MR) ühel juhul - kummi. See avab KZ esmase mähise avamise.

Mehaaniline turustaja (Mr) Kontakti kaanega rootori kujul jaotab küünlate voolu.

Tsentrifugaalregulaator (AP) võimaldab teil muuta osakaalu väntvõllide pöörlemisnurga suurust (UAZ). Konstruktiivselt CP tehtud kujul kahe koormuse. Pööramisprotsessis mõjutavad need liikuvat plaati, millel MP Cams asuvad.

Vaakumregulaator (BP) täidab kohandusi suurust nurga suurust (ombu) sõltuvalt koormusest. Drosselklapi (DZ) asendi muutmisel muutub rõhk õõnsuses. BP reageerib heakskiidu andmise aste ja kohandab vahepursi väärtust.

Kontaktisüsteemi skeemi toimimise põhimõte

Süütesüsteemi VAZ-2106 kontrollimine

Traveri jõudluse kontrollimiseks eemaldage kaas ja kontrollige seda kahju, samuti söe kontakti terviklikkust. Kui defektid tuvastatakse, tuleb kate asendada uue analoogiga.

Kasulikud nõuanded

Kui sekkumisresistentsus loodud rootor Traver, seda saab ajutiselt asendada kevadega tavapärasest pallpunkti käepidemest.

Täna vaatame Vaz autode süütesüsteemide seadeid ja skeeme kõiki peamisi mudeleid. Kuna VAZi karburaatoriversioonid on peaaegu lugu, peatagem süsteeme süstimissüsteemide süttimissüsteemides. Neil on süüte süsteem on elektrooniline süütemoodul. Samuti soovitame hoolikalt viidata küünlate valikule ja kõrgepinge juhtmete kvaliteedile, sest see on nendest, et sädemete kvaliteet ja seega süttimissüsteemi toimimine terviku toimimine sõltub. Informatsioon on mõeldud kasutusjuhendiks isereparaadina auto.

Lõikamine ja diagramm Süütepool VAZ

VAZ perekonna erinevate mudelite süttimismoodulite Plotchka moodulid:

Süüte VAZ 2101.

1 - generaator; 2 - süütelukk; 3 - süütejaotur; 4 - katkestaja nukk; 5 - Süüteküünlad; 6 - Süütepool; 7 - Laetav aku.

Süüte VAZ 2106.

1 - süüte lüliti; 2 - kaitsme plokk ja relee; 3 - EPHH juhtseade; 4 - generaator; 5 - elektromagnetiline ventiil; 6 - Microwitch; 7 - Süüteküünlad; 8 - süütejaotur; 9 - Süütepool; 10 - Laetav aku.

Süüte VAZ 2108, 2109

Süüte VAZ 2110.

Süüte VAZ 2111.

Süüte VAZ 2112.

Süüte VAZ 2114.

Kontaktivaba süütekava: 1 - kontaktivaba andur; 2 - süüte andur; 3 - süüteküünlad; 4 - lüliti; 5 - Süütepool; 6 - Paigaldusplokk; 7 - süüterelee; 8 - süütelukk.

Kuidas kontrollida vaasi süütepruumi

Süütepoolteralduse rikke korral ei käivita mootorit. Vigane rulli iseloomulik tunnusjoon on selle kõrgendatud temperatuur, kui süüde on välja lülitatud. Teie käsi on lihtne määrata.

Vigane süütemooduli tunnused võivad olla ka:

ebakindel mootori käivitamine või ebaõnnestumine käivitamisel;
revolutsiooni järsu muutusega ebaõnnestumised;
kõrge kütusekulu;
kaks silindrit ei tööta, mootor on palaviku;
dünaamika puudumine;
võimu järsk langus;
langev võimsus ja tõukejõud pärast soojendamist.

Neid sümptomeid võib põhjustada mitte ainult süütemooduli poolt. Vea kindlaksmääramiseks piisab mõne minuti veeta küünlate diagnoosimiseks, kõrgpinge juhtmetest ja mütsidest. Sellega välistame me süüte süsteemi ülejäänud elemendid ja on kindel, et süütemoodul on vigane.

Süütepoolkontrolli kontrollimine toimub ühe kahest viisist. Lihtsaim: eemaldage edasimüüja turustaja keskne traat, et viia see mootori kehale ja sirvida starteri, sädemete oht peaks ilmuma. Pärast seda kontrollime energia tarnimist eraldi küünal, mille jaoks me keerame süüteküünla ja toome selle juurde "massiga" ja proovige mootorit alustada. Samal ajal peab säde olema pärit traadist "mass". Mis puudub selle puudumise põhjus, on sellise elemendi tõrked süttimispool.

Kontrollida mooduli teisel viisil, ainult multimeeter on kasulik, järgige samm-sammult juhiseid:

Me kontrollime ECU-ga varustatud impulsside võimsust ja kättesaadavust. Võimsust katsetatakse mooduliga ühendatud juhtmete juhtmete keskmise väljundi (15) vahel ja mootori kaal. Süüte süttimisega ei tohiks pinge olla väiksem kui 12 V. Vastasel juhul kas akut võeti või ECU ei tööta.
Me kontrollime kaugvõimalusi koos eküüga traatplokis. Üks testeri sond on paigaldatud pistikule 15, teisele äärmuslikule paremale, seejärel äärmuslikule vasakule. Assistent keristab mootori starteri ja sel ajal määrame testeri lühiajalised pinge hüppab. Kui ECU-ga ei ole hoogu, on see see, kes on.
Vastupanu kontrollimine rullide teiseste mägede vastu. Paneme testeri vastupanu mõõtmise režiimi ja mõõdame selle mooduli katte kõrge pinge järeldustes. 1 kuni 4 väljundiga ja 2-3 vastupanu peaks olema 5,4 com. Vastasel juhul sõltub mooduli asendamisest.
Esmaste mähiste resistentsus kontrollib kontaktide 15 ja äärmise parema parema vahel, seejärel äärmuslikke vasakuid viidi. Nominaalne - 0,5 oomi. Kõrvalekalle ei ole lubatud.
Kontrollige moodulit lühise jaoks. Mooduli režiimis seadsime kesksele väljundile ühe sondi multimeeter, teine \u200b\u200bmetallkarp. Vastupanu ei tohiks olla. Kui seade fikseerib vähemalt mõni resistentsus (välja arvatud üksus või lõpmatus), asendatakse moodul.

KZ VAZ-i ühendamine ja asendamine

Süütepoolte eemaldamise ja paigaldamise järjekord vana VAZ-i mudelid:

Esiteks eraldage keskne kõrgepinge traat, mis viib Traverisse (süütejaotur).
Ühendage kõik söödatraadid lahti koli kontaktidest. Kuna need on seotud pähklitega, siis on vaja võtit 8.
Kui te ei tea, millised traadid siis ühendavad sellega, mis täpselt pistik, on parem kohe meeles pidada või märkida neid kuidagi, seejärel ühendada neid õigesti paigaldamisel.
Keerake rulli korpus lahti. Ta on kinnitatud klambrile (klamber), mida surutakse kahe pähkliga auto korpuse vastu.
Pärast tööd teha, saate eemaldada süüterulli ja muuta see vajadusel asendamiseks.

Autode jaoks VAZ Uus tüüp:

Me lammutame "terminali miinus" akuga.
Eemaldage mootori ülemine kaitsekate. Kui mootori maht on 1,5 liitrit, siis see osa ei ole ja see samm vahele jääb vahele.
Me võtame välja kõrgepinge juhtmed rullist.
Nüüd, võtmega 13, keerake kaks kinnitusvahendit lahti.
Võti 17, nõrgenemine ühe rulli kinnituspolti nõrgenemine.
Me võtame mooduli välja.
Hexagon lahti keerata hoidikust.
Assamblee viiakse läbi vastupidises järjekorras.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata ühendusele, kuna kõrgepinge juhtmed peaksid disainiga rangelt ette nähtud. Kui seda ei tehta, siis auto töötab või mootor ei pruugi üldse alustada.

Asendage süütepool VAZile piisavalt lihtne. Isegi algaja autojuht suudab seda oma garaažis teha ja kui kõik tundus liiga raske - pöörduge auto teenuse poole. Erilist tähelepanu tuleks pöörata toote valikule, sest see sõltub sellest, kui hästi mootor ja süüte süsteem töötab.

VAZ 8 ja 16 ventiilide mudelid

Hoolimata mootori konstruktsiooni sarnasusest erineb 1,5-liitrise süstimise 16-klapi mootori süttimissüsteem 1,6 mootori mootorist kuni 16 ventiiliini. Mootori 1,6 liitrit rakendas elektroonilist kontaktivaba süüte süsteemi üksikute rullidega iga küünal. Seetõttu kadus süütemooduli vajadus. Selline süsteem on operatsioonis usaldusväärsem ja odavam, sest kui te ei suuda ühe rulli ebaõnnestuda, ei pea te kogu moodulit täielikult muutma.

16-klapi süstimismootori VAZ 2112-st kasutati sama mitte-kontaktisüsteemi süttimissüsteemi, nagu 8-klapi mootoril, kuid süütemoodul paigaldati teisele. Tema kataloogi number 2112-3705010. Mooduli disain jääb samaks kaheks süttimisrullideks (1-4 ja 2-3 silindrid) pluss klahvi lülitid ühes plokis. Spark serveeritakse silindrite paariparaadis tühikäigul sädeme meetodil. See tähendab, et sädemeid esineb kahes silindris samal ajal - ühes kompressiooni taktikast (töötav säde), teises vabanemise taktikast (ISRA).

Video remont KZ VAZ

Auto süütamine on seadmete ja seadmete kombinatsioon, mis tagavad süttiva segu süttimise silindrites vastavalt mootori töörežiimidele. Ma ütlen teile, mida see rull näitab, kui oluline on selle õige töö süüte süsteemi jaoks. Mõtle, kuidas Süütepool vooluring välja näeb ja tegelikult, kust see koosneb.

Struktuuriliselt koosneb süütepool järgmistest elementidest:

Isolaator;
Eluase;
Isolatsioonipaber;
Mähis (esmane ja sekundaarne);
Mähiste vaheline isoleeriv materjal;
Esmane mähise terminal;
Kruvi kontakt;
Territari terminal;
Kork;
Lõpp- ja teiseste mähiste terminalitoodang;
Kesk-terminali kevadel;
Esmane mähise raam;
Väline isolatsioon primaarses mähis;
Kinnitusklamber;
Väljas magnetväljak ja tuum.

Nii lühidalt töö põhimõtte kohta.

Ühenduse skeem on spetsialisti jaoks üsna lihtne, kuid see on kerge saada segaduses uustulnuk.

Video "Süütepool ühendamine"

Rekord näitab, kuidas saab iseseisvalt ühendada rulli.