Enamik autost muudab kolvi sisepõlemismootori (lühendatud ICC) väljavõtmise mehhanismiga. See disain sai massilise jaotuse tõttu madala hinna ja tehnoloogilise tootmise, suhteliselt väikeste mõõtmete ja kaalude tõttu.
Kasutatava kütuse tüübi järgi saab KHC-d jagada bensiini ja diislikütusena. Ma pean ütlema, et bensiini mootorid töötavad suurepäraselt. See jaotus mõjutab otseselt mootori kujundust.
Kuidas kolvi sisepõlemismootor on paigutatud
Selle disaini aluseks on balloonide plokk. See on eluase, valatud malmist, alumiiniumist või mõnikord magneesiumisulamist. Enamik mehhanisme ja üksikasjad teiste mootorisüsteemide on kinnitatud silindri ploki või asuvad selle sees.
Teine suur mootori objekt on tema pea. See on silindriploki ülemises osas. Pea sisaldab ka mootori süsteemide osasid.
Bottom silindriploki lisatud kaubaaluse. Kui see kirje tajub koormust, kui mootor töötab, nimetatakse seda sageli karterile või karterile.
Kõik mootori süsteemid
- väntmehhanism;
- gaasi jaotusmehhanism;
- toitesüsteem;
- jahutussüsteem;
- määrimissüsteem;
- süüte süsteem;
- mootori juhtimissüsteem.
väntmehhanism Koosneb kolbist, silindrihast, varda ja väntvõlli ühendavat.
Vändmehhanism:
1. Naftaõli rõnga väljalangemine. 2. Ring kolviõli. 3. Rõnga kokkusurumine, kolmas. 4. Rõnga kokkusurumine, teine. 5. Rõnga kokkusurumine, ülemine. 6. Kolvi. 7. RING STOP. 8. Sõrme kolv. 9. Sulgege varrukas. 10. Shatun. 11. Kate varras. 12. Varda alumise juht. 13. BOLT hõlmab Connecting Rod, lühike. 14. Poldi katted, mis ühendavad varda, pikk. 15. Käigukasti juht. 16. Ühendava varda emakakaate pistik. 17. Väntvõllikalaager, top. 18. Crown Hammati. 19. Polts. 20. Hooratas. 21. PINS. 22. Poldid. 23. Õli reflektor, taga. 24. Väntvõlli tagumine laagri kork. 25. Pins. 26. Seafling kangekaelne laager. 27. Väntvõlli laagri vooder, põhja. 28. Täiustatud väntvõll. 29. Kruvi. 30. Väntvõlli laager kate. 31. Sidumise polt. 32. Polt-kinnituspolt. 33. Võlli väntvõll. 34. Täiustatud ees. 35. Naftatööstus, ees. 36. Nut Castle. 37. Rihmaratas. 38. Polts.
Kolv asub silindrihülsi sees. Pistose sõrme abil on see ühendatud ühendusalaga, mille alumine juht on kinnitatud varraste väntvõlli külge. Silindrihülss on ploki auk või ploki sisestatud valamishülss.
Silindrihülss plokiga
Silindrihülss ülaltpoolt suletakse peaga. Väntvõll on kinnitatud ka ploki külge selle alumises osas. Mehhanism muundab kolvi lihtne liikumine väntvõlli pöörlemisse liikumiseks. Väga pöörlemine, mis lõppkokkuvõttes muudab auto rattad ketramiseks.
Gaasi jaotusmehhanism Vastutab kütuse ja õhurauruse segu tarnimise eest kolvini kohal oleva ruumi kohal ja eemaldades põlemissaadused läbi ventiilide avamise rangelt teatud ajahetkel.
Võimsusüsteem reageerib peamiselt soovitud kompositsiooni põleva segu valmistamiseks. Süsteemi seadmed salvestavad kütuse, puhastage seda õhuga segatud, et valmistada soovitud kompositsiooni ja koguse segu valmistamiseks. Süsteem vastutab ka kütusepõletuste kõrvaldamise eest mootorist.
Kui mootor töötab, moodustub soojusenergia, mis on suurem kui mootor on võimeline mehaaniliseks energiaks konverteerima. Kahjuks nn tõhususe koefitsient, isegi parim kaasaegsete mootorite proovid ei ületa 40%. Seetõttu on ümbritseva ruumi hajutamiseks suur hulk "ekstra" soojust. See on see, mis tegeleb, see võtab soojuse ja säilitab stabiilse töötemperatuuri mootori.
Määrimissüsteem. See on täpselt nii: "Sa ei sobi, te ei lähe." Sisepõlemismootorites on suur hulk hõõrde sõlmede ja nn libistades laagreid: on auk, võlli pöörleb selles. Ei ole määrdeainet, hõõrdumisest ja ülekuumenemisest sõlme ebaõnnestub.
Süütesüsteem Selle eesmärk on seada tulekahju, rangelt teatud ajahetkel, kütuse ja õhu segu kolb kohal. Sellist süsteemi ei ole. Seal on kütus teatavatel tingimustel iseettepanek.
Video:
Mootori juhtimissüsteem elektroonilise juhtimisseadme abil (ECU) kontrollib mootori süsteeme ja koordineerib nende toimimist. Esiteks on see soovitud kompositsiooni segu valmistamine ja mootori silindrite õigeaegne süttimine.
- tagab mehaaniliste jõupingutuste üleandmise ühendusvarras;
- vastutab kütuse põlemiskambri tihendamise eest;
- annab põlemiskambrile liigse soojuse õigeaegse eemaldamise
Kolvi töö toimub keerulistes ja suures osas ohtlikes tingimustes - kõrgendatud temperatuurirežiimide ja tugevdatud koormustega, mistõttu on eriti oluline, et mootorite kolvid erinevad tõhususe, usaldusväärsuse ja kulumiskindluse osas. Sellepärast kasutatakse kopsud nende tootmiseks, kuid rasked materjalid on kuumakindlad alumiiniumist või terasest sulamid. Pistons tehakse kahe meetodiga - valamine või stantsimine.
Kolvi disain
Mootori kolbil on üsna lihtne disain, mis koosneb järgmistest detailidest:
Volkswagen AG.
- Piston KBS juht
- Kolvi sõrme
- Rõnga peatamine
- Ülemus
- Shatun.
- Terasest sisend
- Surverõnga esimene
- Surverõnga teine
- Outlooking ring
Kolvi projekteerimisomadused enamikul juhtudel sõltuvad mootori liigist, selle põlemiskambri kuju ja kasutatava kütuse tüübi tüübist.
Alumine osa
Põhjas võib olla erinev vorm sõltuvalt täidetud funktsioonidest - lame, nõgu ja kumer. Nõguspõhja kuju tagab tõhusama põlemiskambri, kuid see aitab kaasa palavide suuremale moodustumisele kütuse põlemisel. Põhja-kuju kuju parandab kolvi tootlikkust, kuid samal ajal vähendab samal ajal kütuse segu põlemisprotsessi tõhusust kambris.
Kolvirõngad
Allpool põhjade on spetsiaalsed sooned (vaod) paigaldada kolvirõngad. Kaugus põhja esimese kompressioonirõnga nimetatakse tulekahju vöö.
Pistorõngad vastutavad silindri ja kolvi usaldusväärse ühenduse loomise eest. Nad annavad usaldusväärset tihedust silindri seintele tiheda kohandamise tõttu, millele on kaasas rõhutatud hõõrdemenetlus. Mootoriõli kasutatakse hõõrdumise vähendamiseks. Kolvi rõngaste valmistamiseks kasutatakse malmist sulamist.
Kolvi rõngaste arv, mida saab paigaldada kolbisse, sõltub kasutatud mootori liigist ja selle eesmärgist. Sageli paigaldatakse ühe õliringerõngaga süsteemid ja kaks tihendusrõngast (esimene ja teine).
Nafta läga rõngad ja kokkusurumise rõngad
Õlimärgi tagab liiaga õli õigeaegse kõrvaldamine silindri siseseintelt ja survetõrmused takistavad gaasi karteri sisenemist.
Surverõngas, mis asub kõigepealt, võtab suurema osa inertsiaalsetest koormustest, kui kolb töötab.
Paljude mootorite koormuste vähendamiseks on paigaldatud terasest sisend, suurendades tsükli tugevust ja astet. Surveliigi rõngad saab läbi viia trapetside, tünnide, koonuse kujul lõigatud kujul.
Õli lisatasude rõngas enamikul juhtudel on varustatud paljude õli äravoolu, mõnikord kevadel.
Kolvi sõrme
See on torukujuline osa, mis vastutab usaldusväärse kolviühenduse eest ühendava vardaga. See on valmistatud terasest sulamist. Kolvi sõrme paigaldamisel bobbies on see tihedalt kinnitatud spetsiaalsete lukustusrõngaste abil.
Kolvi, kolvi sõrme ja rõngad koos luua nn kolvi mootori rühma.
Seelik
Juhtige osa kolbiseadmest, mida saab läbi viia koonuse või barreli kujul. Kolvi seelik on varustatud kahe vead, mis ühendavad kolvi sõrmega.
Vähendada hõõrumise kadude õhuke kiht äratuskonfriction aine kantakse seeliku pinnale (grafiit või disulfiidi molübdeeni kasutatakse sageli kasutatakse). Seeliku alumine osa on varustatud õlivahenditega.
Kolvi seadme kohustuslik tööprotsess on selle jahutamine, mida saab läbi viia järgmistes meetodites:
- pritsiva õli läbi aukude ühendava varda või otsikuga;
- õli liikumine kolvipea rullis;
- naftavarustus tsüklipiirkonda tsükli kanali kaudu;
- Õli udu
Tihendusosa
Tihendusosa ja alumine osa on ühendatud kolvipea kujul. Selles seadme selles osas on kolvirõngad - õli-ahela ja kokkusurumise. Kanalid rõngastele on väikesed augud, mille kaudu heitgaasi õli tabab kolvi ja voolab seejärel mootori karteri.
Üldiselt on sisepõlemismootori kolb üks kõige tugevamalt koormatud osi, mis on tugeva dünaamilise ja samal ajal termilise mõju all. See paneb suuremaid nõudeid nii kasutatavate materjalide tootmise ja nende tootmise kvaliteedi.
Mootori kolb on detail, millel on silindrilise kuju ja silindri sees vastastikuste liikumiste tegemine. See kuulub mootori kõige iseloomulikumate üksikasjade arvule, kuna DVS-is toimunud termodünaamilise protsessi rakendamine toimub täpselt siis, kui seda abistatakse. Kolb:
- gaaside rõhu tundmine edastab esilekerkiva jõu;
- tihendab põlemiskambrit;
- hoiatus tema valdavast soojusest.
Ülaltoodud foto näitab mootori kolvi nelja taset.
Äärmuslikud tingimused määravad kolvide valmistamise materjali
Kolvit kasutatakse äärmuslikes tingimustes, mille iseloomulikud tunnused on kõrged: rõhk, inertsiaalsed koormused ja temperatuurid. Seetõttu viidatakse selle tootmise materjalide põhinõuded: \\ t
- suur mehaaniline tugevus;
- hea soojusjuhtivus;
- madal tihedus;
- väikese lineaarse laienemistugevuse koefitsient, tanklate omadused;
- hea korrosioonikindlus.
Pistonid võivad olla:
- litsentsid;
- võltsitud.
Kolvi disainikomadused määratakse selle eesmärgi järgi
Peamised tingimused, mis määratlevad kolvi konstruktsiooni, on mootori liik ja põlemiskambri vorm, selle põlemisprotsessi iseärasused. Konstruktiivselt, kolv on üheosaline element, mis koosneb:
- pead (põhjad);
- tihendusosa;
- seelikud (juhend).
Kas diislikütusest on olemas bensiini mootori kolv? Bensiini ja diiselmootorite pindade pinnad eristatakse konstruktiivselt. Bensiini mootoris on pea pind lame või selle lähedal. Mõnikord on sooned, mis aitavad kaasa ventiilide täielikule avamisele. Otsese kütuse sissepritsesüsteemiga varustatud mootorite koloonide jaoks on iseloomulik keerulisem vorm. Kolvi peaga diiselmootoris erineb oluliselt bensiinist, kuna see on määratud vormi põlemiskambri tõttu oluliselt erinev, on tagatud parema väände ja segu moodustumine.
Mootori kolvi skeemi fotol.
Kolvi rõngad: tüübid ja kompositsioon
Kolvi tihendusosa sisaldab kolvirõngaid, mis tagavad kolviühenduse tiheduse silindriga. Mootori tehniline seisukord määratakse selle tihendusvõimega. Sõltuvalt mootori tüübist ja otstarvest valitakse rõngaste ja nende asukoha arv. Kõige tavalisem skeem on kahe tihenduse ja üks süsinikherõnga diagramm.
Kolvi rõngad on valmistatud peamiselt spetsiaalsest halli suure tugevusega malmist, millel on:
- kõrge stabiilne tugevus ja elastsuse näitajad töötemperatuuridel kogu rõngasteenuse perioodil;
- kõrge kulumiskindlus intensiivse hõõrdumise all;
- hea karmistuse omadused;
- võime kiire ja tõhusa töötlemise võime silindri pinnale.
Peamine eesmärk kompressioonirõngas on takistada gaasimootori põlemiskambrist. Eriti suured koormused tulevad esimesele surverõngale. Seetõttu on mõne sunniviisilise bensiini ja kõigi diiselmootorite kolvide tsüklite valmistamisel paigaldatud terase sisestamine, mis suurendab rõnga tugevust ja võimaldab maksimaalset kompressiooni. Kompressioonirõngaste kujul võib olla:
- trapetsikujuline;
- tBCH;
- tcooniline.
Õli-ahela tsükkel asetatakse liigse õli eemaldamisele silindri seintest ja selle tungimise takistus põlemiskambrisse. Seda iseloomustab paljude äravooluavade olemasolu. Mõnede rõngaste kujundustes on kevadel laienemine.
Kolvi juhtiva osa kuju (muidu seelikud) võivad olla koonusekujuline või barrel-kujulineSee võimaldab teil kompenseerida selle laienemist kõrgete töötemperatuuride saavutamisel. Nende mõju all muutub kolvi kuju silindriliseks. Kolvi külgpind, et vähendada hõõrdumist põhjustatud lõnga vähendamiseks, on kaetud korritusmaterjali kihiga, selleks kasutatakse selleks grafiidi või molübdeeni disulfiidi. Tänu kolvi seeliks valmistatud augudele on kolvi sõrm fikseeritud.
Kolvi, kokkusurumise, õl-aheldatud rõngaste ja kolvi sõrmega sõlme, mis koosneb kolbist, survest, õli-aheldatud rõngastest. Oma ühenduse ühendamise funktsioon on määratud torukujulise kujuga terasest kolvi sõrmele. Nõuded esitatakse talle:
- töötamise minimaalne deformatsioon;
- kõrge tugevus muutuva koormuse ja kulumiskindlusega;
- hea löögikindlus;
- väike mass.
- fikseeritud kolvi ülemustes, kuid pöörleb varrajasse;
- fikseeritud varraste pea ja pöörlevad kolvi ülemustesse;
- vabalt pöörlevad kolvibussidesse ja varraspea.
Kolmandasse võimalustesse paigaldatud sõrmi nimetatakse ujuvaks. Need on kõige populaarsemad, sest nende kulumine pikkus ja ring on ebaoluline ja ühtlane. Nende kasutamisel on ummistuse oht minimaalne. Lisaks on need paigaldamisel mugavad.
Liigne soojuse tähelepanu kõrvalekaldumine kolbist
Koos oluliste mehaaniliste koormustega sõltub kolb ka äärmiselt kõrgete temperatuuride negatiivsed mõjud. Kolvigrupi soojust on esitatud:
- jahutussüsteem silindri seintest;
- kolvi sisemine õõnsus, siis kolvi sõrme ja ühendava varraste, samuti määrimissüsteemis ringleva õli;
- osaliselt külma kütuseõhu segu varustatud silindrid.
- pritsiva õli läbi spetsiaalse düüsi või augu ühendava varda;
- Õlipädevus silindriõõnes;
- Õli süstimine tsoonis rõngad, erikanalis;
- Õli ringlus kolvi peaga torukujulises rullis.
Video neljataktilise mootori kohta - operatsioonipõhimõte:
Kõige kuulsamad ja laialdaselt kasutatavad kogu maailma mehaanilised seadmed on sisepõlemismootorid (edaspidi DVS). Vahemik on ulatuslik ja need erinevad mitmetes funktsioonides, näiteks silindrite arv, kelle arv võib kütuse kasutamisel kasutada 1 kuni 24.
Kolvi sisepõlemismootori töö
Single silindri DVS Seda võib pidada kõige primitiivsemateks, tasakaalustamata ja ebaühtlaseks liikumiseks, hoolimata asjaolust, et see on uue põlvkonna multilindermootorite loomisel lähtepunkt. Praeguseks kasutatakse neid õhusõiduki tootmises põllumajandus-, majapidamis- ja aiatööriistade tootmisel. Autotööstuse jaoks kasutatakse tohutult nelja silindri mootoreid ja rohkem tahkeid seadmeid.
Kuidas see ja mis see on?
Kolvi sisepõlemismootor Sellel on keeruline struktuur ja koosneb:
- Juhtum, mis sisaldab silindrite plokki silindri ploki juht;
- Gaasi jaotusmehhanism;
- Väntühendusmehhanism (edaspidi CSM);
- Mitmed abisüsteemid.
KSM on seos kütuse õhu segu vabanemise ajal vabanenud õhu segu (edasine) silindris ja väntvõll, mis tagab auto liikumise. Gaasijaotussüsteem vastutab gaasivahetuse eest seadme toimimise protsessis: atmosfääri hapniku ja telerite juurdepääs mootorile ja põlemise ajal moodustunud gaaside õigeaegne eemaldamine.
Lihtsaima kolvi mootori seade
Lisasüsteemid esitatakse:
- Sisselaskeava, et mootoris hapnikku;
- Kütus, mida esindab kütuse sissepritsesüsteem;
- Gensiini mootorite sädeme- ja süttimise sädeme ja süütamise pakkumine bensiini mootorite jaoks (diiselmootoreid iseloomustab kõrge temperatuuri segu ise süütamine);
- Määrimissüsteem, mis vähendab metalliosade hõõrdumist ja kulumist masinaõli abil;
- Jahutussüsteem, mis ei võimalda mootoriosade ülekuumenemist, tagades spetsiaalsete tosoli tüüpi vedelike ringluse;
- Lõpetamise süsteem, mis vähendab gaase vastavasse mehhanismi, mis koosneb väljalaskeklappidest;
- Juhtimissüsteem, mis jälgib mootori toimimist elektroonika tasandil.
Peetakse kirjeldatud sõlme peamist tööelementi kolvi sisepõlemismootormis ise on meeskonna detail.
DVS kolvi seade
Samm-sammult operatsiooniskeem
DVSi töö põhineb gaaside laiendamisel. Need on mehhanismi sees olevate telerite põlemise tulemus. See füüsiline protsess sunnib kolvi silindris liikuma. Kütus antud juhul võib olla:
- Vedelikud (bensiin, DT);
- Gaasid;
- Süsinikmonooksiid tahke kütuse põletamise tulemusena.
Mootori töö on pidev suletud tsükkel, mis koosneb teatud arvel kellad. Kõige tavalisemad kahe tüüpi kella liiki all on kõige levinum:
- Kahetaktiline, tihendus ja tööjõud;
- Neljataktiline - mida iseloomustavad neli võrdset etappi kestus: sisselaskeava, tihendus, töö liikumine ja lõplik vabanemine näitab neljakordset muutust peamise tööelemendi asendis.
Taktitunni algus määratakse kolvi asukoha järgi otse silindris:
- Top Dead Dot (edaspidi NTC);
- Alam-surnud dot (järgmine NMT).
Neljataktilise proovi algoritmi uurimine, saate põhjalikult mõista mootori mootori põhimõte.
Mootori mootori põhimõte
Sisselaskeava tekib ülemise surnud punktist läbi kogu sünkroontiliste telerite töötava kolvi silindri õõnsuse kaudu. Põhineb struktuuriliste omaduste, segamise sissetulevate gaaside võib esineda:
- Sisselaskesüsteemi kollektoris on see asjakohane, kui mootor on bensiin jaotatud või tsentraalse süstimisega;
- Põlemiskambris, kui me räägime diiselmootoriga, samuti bensiini töötav mootor, kuid otsese süstimisega.
Esimene takt. See läbib gaasijaotusmehhanismi avatud ventiilid. Sisselaske- ja vabastusventiilide arv, nende viibimine avatud asendis, nende suuruse ja kulumise olekus on mootori võimsus mõjutavad tegurid. Pisto algstaadiumis kokkusurumise etapis asetatakse NMT-sse. Seejärel hakkab ta kogunenud TVX-i liikuma ja suruma kogunenud TVX põlemiskambri määratletud suurustesse. Põlemiskamber on silindris vaba ruum, mis jääb ülemisse surnud punktis ülemise ja kolvi vahel.
Teine takt See eeldab kõigi mootoriklappide sulgemise. Nende kohandamise tihedus mõjutab otseselt FvSi kokkusurumise kvaliteeti ja selle järgnevat tulekahju. Ka kütuse koostise kvaliteedi kvaliteedil on mootori komponentide kulumise tase suur mõju. See on väljendatud kolvi ja silindri vahelise ruumi suuruses, et tihedus ventiili külgneva. Mootori tihenduse tase on peamine tegur, mis mõjutab selle võimsust. Seda mõõdetakse spetsiaalse kompressomeetri seadme abil.
Töö Algab, kui protsess on ühendatud Süütesüsteemsädeme tekitamine. Kolvi on maksimaalse top asendis. Segu plahvatab, suurenenud rõhku loovate gaaside eristatakse ja kolb sõidetakse. Konkurentsimehhanism omakorda aktiveerib väntvõlli pöörlemise, mis tagab auto liikumise. Kõik süsteemi ventiilid sel ajal on suletud asendis.
Lõpetamise takt See lõpetab vaatlusaluse tsükli jooksul. Kõik väljalaskeklapid on avatud asendis, võimaldades mootoril põlemissaadusi "välja hingama". Kolvi naaseb lähtepunkti ja on valmis uue tsükli alguseks. See liikumine aitab kaasa heitgaasisüsteemile ja seejärel keskkonnale, heitgaasidele.
Sisepõlemismootori skeemNagu eespool mainitud, põhineb tsüklil. Üksikasjalikult uurinud kuidas kolvi mootori töötabSee võib kokku võtta, et sellise mehhanismi tõhusus ei ole üle 60%. See määrab sellise protsendi jooksul eraldi aja jooksul, töökell toimub ainult ühes silindris.
Mitte kõik sellel ajal saadud energia on suunatud auto liikumisele. Osa kulutatakse hooratta liikumise säilitamiseks, mis inerts annab auto töö kolme teise kella ajal.
Teatud soojusenergia kogus kulutatakse tahtmatult eluaseme ja heitgaaside kuumutamisele. Seetõttu määratakse auto mootori võimsus silindrite arv ja selle tulemusena arvutatakse nn mootori maht vastavalt teatud valemile kõikide käivate silindrite kogumahust.
Silindri-kolvirühmas (CPG) esineb üks peamistest protsessidest, mille tõttu on sisepõlemismootor toimiv: energia eritumine kütuseõhu segu põletamise tulemusena, mis seejärel muundatakse mehaaniliseks toimeks - väntvõlli pöörlemine. CPG peamine töökomponent on kolv. Tänu sellele luuakse põlemistingimuste jaoks vajalikud tingimused. Kolv on esimese komponendi kaasatud transformatsiooni saadud energia.
Silindriline kuju mootori kolv. See asub mootori silindrihülssis, see on liikuv element - töö ajal muudab see vastastikuste liikumiste puhul, mistõttu kolb täidab kahte funktsiooni.
- Priglieri liikumises vähendab kolv põlemiskambri maht, pigistades kütuse segu, mis on põlemisprotsessi jaoks vajalik (diiselmootorites, segu süütamine on täielikult selle tugeva tihenduse tõttu).
- Pärast kütuse ja õhu segu süttimist põlemiskambris suureneb rõhu järsult. Püüdes suurendada mahtu, lükkab see kolvi tagasi ja see muudab tagasipöördumise liikumise, edastades väntvõlli varraste kaudu.
Disain
Detailseade sisaldab kolme komponenti:
- Põhja.
- Tihendusosa.
- Seelik.
Need komponendid on saadaval nii eriline kolbis (kõige tavalisem valik) ja komposiit üksikasju.
Alumine osa
Alumine on peamine tööpind, kuna see on ümbrise seinad ja ploki juht moodustavad põlemiskambrisse, kus kütuse segu põleb.
Peamine põhiparameeter on vorm, mis sõltub sisepõlemismootori (DVS) ja selle konstruktsioonifunktsioonide tüübist.
Kahetaktiliste mootorite puhul kasutatakse kolsit, kus sfäärilise vormi põhi on põhja väljaulatuv, see suurendab põlemiskambri täitmise tõhusust seguga ja kulutatud gaaside eemaldamisega.
Neljataktilistes bensiinimootorites on põhja korter või nõgus. Lisaks tehakse tehnilised süvendid pinnal - süvendid ventiilplaatide all (kõrvaldada kolvi kokkupõrke tõenäosus ventiiliga), süvendid segamise moodustamise parandamiseks.
Diiselmootorites süvendamise allosas on kõige mõõtmed ja neil on erinevad kujundid. Selliseid süvendeid nimetatakse kolvi põlemiskambriks ja nende eesmärk on luua keerd, kui õhk ja kütus silindris tarnitakse, et tagada parem segamine.
Tihendusosa on ette nähtud spetsiaalsete rõngaste paigaldamiseks (kokkusurumise ja õlitamine), mille ülesanne on kõrvaldada varruka kolvi ja seina vaheline lõhe, takistades töötavate gaaside läbimurre rangesse ruumi ja määrimist - Põlemiskambrisse (need tegurid vähendavad mootorratta tõhusust). See tagab kolvi soojuse hajutamise varrukale.
Tihendusosa
Tihendusosa sisaldab kolvi silindrilise pinna soone - põhjaosa taga asuvad sooned ja soonede vahelised hüppajad. Sooni kahetaktiliste mootorite puhul paigutatakse spetsiaalsed lisad lisaks, kus rõngaste lossid puhkavad. Need sisendid on vajalikud rõngaste muutmise tõenäosuse välistamiseks ja sisestada nende lukud sisselaske- ja väljalaskesse akendesse, mis võivad põhjustada nende hävitamist. 
Jumper serva alt ja esimeste rõngaste nimetatakse soojuse vöö. See vöö tajub suurimat temperatuuri mõju, nii et kõrgus valitakse põlemiskambris loodud töötingimuste põhjal ja kolvi valmistamise materjalil.
Tihendusosas tehtud soonede arv vastab kolvi rõngastele (ja neid saab kasutada 2 - 6). Kolme rõngaga disain on kõige tavalisem - kaks kompressiooni ja ühe skaala.
Õli tõstevarju all olev soones tehakse õlipakkide augud, mis eemaldatakse rõngas varruka seinast.
Koos põhjaga moodustab tihendusosa kolvi pea.
Seelik
Seelik teostab kolvi juhendi rolli, mis ei võimalda tal muuta silindri suhtes positsiooni ja pakkuda ainult osa vastastikust liikumist. Tänu sellele komponendile toimub liikuv kolviühendus ühendusalaga.
Seelik ühendamiseks tehakse augud kolvi sõrme paigaldamiseks. Suurendada tugevust kontaktpunktis sõrme, sees seeliku, spetsiaalsed massilised näärmed, nimetatakse bobbs.
Et kinnitada kolvi sõrme kolvi paigaldus aukude all selle all olevate soonte lukustusrõngaste.
Kolbide tüübid
Sisepõlemismootorite puhul erinevad kahte tüüpi kolbit struktuuriseadmesse - tahke ja komposiit.
Üheosalised osad tehakse valamise teel, millele järgneb mehaaniline töötlemine. Metallist valamise protsessis luuakse tooriku, mis antakse osa ühisele vormile. Edasi metallitööstusmasinate töödeldud töödeldud tööpindade töödeldakse soonte all rõngad on lõigatud, tehnoloogilised augud ja süvendid tehakse.
Komposiitmeelementides on pea ja seelik eraldatud ja ühes konstruktsioonis kogutakse need mootori paigaldamise ajal. Veelgi enam, üheosalise assamblee läbiviimine toimub siis, kui kolb on ühendatud varrastega ühendatud. Selleks on lisaks aukudele kolvi sõrme all seelik, on pea peal.
Komposiitkomponentide eeliseks on võimalus ühendada tootmismaterjale, mis suurendab osa operatiivseid omadusi.
Materjalide tootmine
Alumiiniumisulamid kasutatakse tahkete kolvide valmistamismaterjalina. Selliste sulamite üksikasju iseloomustab madal kaalu ja hea soojusjuhtivus. Kuid samal ajal ei ole alumiinium kõrge tugevusega ja kuumuskindla materjali, mis piirab sellest kolvide kasutamist.
Valatud kolvid on valmistatud malmist. See materjal on vastupidav ja vastupidav kõrgetele temperatuuridele. Nende puuduseks on märkimisväärne mass ja nõrk soojusjuhtivus, mis toob kaasa mootori töö ajal kolvide tugeva küte. Selle tõttu ei kasutata neid bensiini mootorite puhul, kuna kõrge temperatuur põhjustab elujõulise süttimise esinemise (kütuse ja õhu segu on tuleohtlik kokkupuutest lagunemisega, mitte süüteküünla sädemest).
Komposiitkomponentide konstruktsioon võimaldab kombineerida määratud materjale kombineerimist. Sellistel elementidel on seelik valmistatud alumiiniumisulamitest, mis tagab hea soojusjuhtivuse ja pea on valmistatud kuumakindlast terasest või malmist.
Kuid ka komponendi tüübi elemendid puuduvad puudused, mille hulgas:
- võime kasutada ainult diiselmootorites;
- suurem kaal võrreldes valatud alumiiniumiga;
- vajadus kasutada kolvirõngaid kuumakindlate materjalide kohta;
- kõrgem hind;
Nende funktsioonide tõttu on komposiitkomponentide kasutamise ulatus piiratud, neid kasutatakse ainult suurte diiselmootorite puhul.
Video: kolv. Mootori kolvi põhimõte. Seade
