Kavandatud disain disain ise valmistatud kuuerattakeha amfiibi - paigutus Pneuma on üsna töötatud ja on mõeldud maksimaalse kasutamise standard sõlmede. Masinal on atraktiivne välimus, selle seadmete puhul võetakse maksimaalselt arvesse sõidukitele esitatud liikluspolitsei nõudeid. Tõsi, selliseid maastikulootseid ei kohaldata omatehtud sõidukitele esitatud liikluspolitsei nõuete suhtes, mistõttu nad ei registreeru. Siiski on neil lubatud kasutada neid, seades teatud marsruutide ja aega sellistest masinatest väljumiseks linnast lahkuda.
Joonis 1. Amfiibi kuueratta väljalangemise ilmumine oma käed tehtud.
All-maastikulise sõiduki aluseks on avatud kujul oleva keha kohal. Vineeri vertikaalsed küljed, mille paksus on 7 mm, külgede ülemise serva külgede ülaosas, on ühendatud ühekordse tasapinna moodustavad tiivad, väike kaldeks on tehtud. Seoses ristkülikukujulise kujuga mõnevõrra kitsendatud esiosaga. Keha eraldatakse vertikaalsete ristlõikega vaheseinad; Enne pagasiruumi ees, siis laiemas osa kabiini osa kabiini ja juhiistmega, selle taga kahe kasti külgedel, mis on reisijate jaoks istmed.
Joonis.2. Kolmeteljeline maastikulise sõidukil madala rõhuga pneumaatika. Viyakina:
1 - Toetus esikilla, 2 - kaitseraud, 3 - rooliseade, 4 - tagumine ratta tasakaalustamine, 5 - kett edastamine tagarattale, 6 - kütusepaak, 7 - jalapikind, 8 - rattad ketta. 9 - Rattad, 10 - esisild, 11 - kaamera, 12 - ventiil, 13 - velje väljastamine, 14-tagasellla puu ratas.
Järgmine sektsioon on ülekandekontor. Muide, edastamine on kaetud horisontaalse kaanega, mis asub samal tasemel reisijate istmetega.
Joonis.3. All-maastikulise sõiduki puhul:
1 - pagasiruumi, 2 - esiklaas, 3 - draiveri iste, 4 - kast, 5 - koht reisijatele ja pagasile, 6 - aken, kummitud lapiga pingutatud, 7 - mootori korpus, 8 - muda kilbid, 9 - pardal, 10 - Mootori ja edastamise toiteraami küljeaammed, 11 tagumise ratta tasakaalustamise nišš, 12 - esisilla nišš.
Ja viimane kamber on võimsus, mis on suletud horisontaalse kaanega, mõnevõrra tõstetud üle istmete üle, kus mootor on paigaldatud. Kaanel on mootori all täiendav kasti korpus. Kaaned sahtlid, ülekanded ja mootori kapuutsi lehed silmusel, mis pakub mugavat juurdepääsu üksustele.
Joonis fig. 4. Rama mootori ja edastamise all:
1 - keskmised sparsid (nurk 40 x 40 mm), 2 - ristlõiked (ruudukujuline toru 40 x 40 mm), 3 - pardal sparside (nurk 40 x 40 mm), 4 - ristlõige (Corner 30 x30 mm), 5 - Bracket Toetada tasakaalustajat (40 x40 mm Corner).
Tiivad, vaheseinad, kaaned - vineer ühendatud keha Duralimiinium nurgad, põrand - alates Duralimiiniumi lehed, DuraLuruk Corner naeruväärne alt jäikust. Keha esiküljel pagasiruumi partitsiooni all on tehtud väike põik-nišš esisilla all. Keha tagaosas istmete kastide all ja mootoriruumi lisaks mõlemale küljele on pikisuunalised nišid tagumise ratta sajandite all. Muide, tagarattad on võimalikult lähedal üksteisele, esiküljel töödeldakse mõnevõrra edasi - All-maastiku pöörlemisraadius sõltub sellest kaugusest.
Üle tiibade ees keha, esiklaasi ja kaks külgaknad on kõrvaldatud. Tagarattade vahel mõlemal küljel asuvad tiibade all paigaldatakse gaasimahutid, mille ristlõige on kitseneva trapetsi kuju kuju. Üle kõik rattad horisontaalsete osade tiivad, ristkülikukujulised kärped on valmistatud, suletud kummeeritud lapiga: sõidu takistus, see võimaldab ratastel tõusta tiibade taseme ja mitte tungida neid.
Käigukasti mootor ja agregaadid Paigaldatud raamile, mis on ühe kehaga tervikuna. See koosneb neljast sparsist 40x40 mm terasest nurkadest ja ruudukujulise ristlõike terasest torudest. Väljaspool külgedel on väikeste sulgude nurk 40 x 40 mm tagumise ratta tasakaalustamise toele kinnitamiseks. Kõikjal, kus see on võimalik, on pikisuunaliste sparide nurkade riiulid kumerdatud massi vähendamiseks ja augud lisatakse neile.
FIG5. Mootori ja edastamise asukoht:
1 - Elastne ühendus, 2 - keskmise suurusega spar, 3 - ristlõige, 4 - pardal spar, 5 - partitsioon, 6 - diferentseeritud lukustus, 7 - pöördrenguaar, 8 - tagurpidi reduktor, 9-nurgas reduktor, 10 - partitsioon, 11 - Vahevõll, 12 - ristmik kinnitustoe Sparklers vahelalli, 13 - ülekandelüliti, 14 - õhufilter, 15 - tagaplaat, 16 - generaator, 17 - mootor, 18 - vasakpoolne, 19 - summuti, 20 - Starter, 21 - aku, 22-ahela edastamine tagaratastele, 23 - tagumine ratta tasakaalustamine toe, 24 - tagumised ratta tasakaalustajad, 25 - piduritrumli, 26 - ketiülekanne, 27 - diferentsiaallukk.
Mootor Motocoli SZD-st Paigaldatakse keha tagaküljele vahepealsed toetustele, mis omakorda läbi nelja summutavat kummist tihendit Moskvichi mootorist fikseeritakse sparsile. Vahepealsed toetused on paigaldatud ka ületamine vahepealse tärniga, mis on ühendatud vertikaalse ketiülekandega mootori väljalaskeavaga. Vahetoimeline tärniga võlli vahepealse rulliga elastsete siduritega (elastne element on plaat korter, millel on paksus 10 mm paksusega), on ühendatud ristile paigaldatud nurgakoonilise käigukastiga. Käigukasti väljundvõllile on paigaldatud tärniga, mis on ühendatud ketiülekandega peamise ülekande sisendvõlliga (mootoriga), fikseeritud kahele ristmikule.
Joonis 6. All-maastikulise sõiduki kinemaatiline skeem. Ladina tähed tähistatud:
z Kas tähtede hammaste arv, t on samm varrukas rullkettide, B on laius varrukas rullihelate.
Põhiülekannete väljundvõllid elastsete haakeseadiste kaudu (sama veorihma) kaudu on ühendatud asteersiga edastava tärnide vahepealsete võllidega. Põhiülekande, vahevõllide ja saldode trimpside väljundvõllid asuvad koaksiaalselt, nagu on näidatud joonisel 3. Joonisel 3. on näha, et punased on kinnitatud laagrite laagrites, vahepealse võlli laagrid pressitakse tihvti . Õõnsa sisemine pin selle vahepealse võlli kaudu läbib. Vahevõllide sisemiste otstega paigaldatakse Tulitz rolleri rataste pidurirummid, millele on paigaldatud käigukroonid; Keti käiguvahendite kaudu on need ühendatud diferentsiaalse blokeerimismehhanismi rullidega. Viimane on rullide ühendav libisev ümbritsev varrukas.
Kõigi ülekandemehhanismide teljed asuvad peaaegu ühes tasapinnas. Keti käigukasti pinge: ülekanded - padjade kasutamine, käigud ratastele - rõhu kruvid.
Kõik laager sõlmed on kaitstud muda tihendite Volga auto või on kaitseb seibid.
Esiklambi eraldamine - terasest toru 0 60x3 mm, tugevdatud keskosas kohale samu toru. Selle silla simmetria telje järgi keevitatakse horisontaalne telg, mille otsad on kinnitatud keha esikülje esiküljele paigaldatud laagritoetesse. Torude keevitatud riiulite lamedad otsad, millel on Volga auto vaia ja pöörlev pin. Niche servadele paigaldatud kummipuhvrid piiravad silla kiik vertikaaltasapinnaga.
Joonis 7. Esisild amfiibi väljumise tehtud oma käed.
RoolLihtsalt nõuavad liikluspolitsei, tehase valmistamise reegleid, mootorrattast. Racki karter on paigaldatud keha põranda all klambril, roolivõll on ühendatud käiguvõlliga Kardaani hinge kaudu, roolivõlli tugi teine \u200b\u200b(ülemine) on klambrile eemaldatud kuullaager. Kuna rooliratas asub keha sümmeetria tasapinnas, ümberasustatakse rööbastee juht hinged ühes suunas ja tõukejõudu erinevad oluliselt, see toob kaasa asjaolu, et ristmikul on kaasas märgatav jalutusrihm lähedal asuva lähedal.
Joonis fig. 8. Rooliseadme ja esiklambi toetus:
1 - Esiklambi tugi, 2 - hingetõmmet, 3 - Rush juhtimine, 4 - Body Paul. 5 - Hinge, 6 - roolisammas, 7 - juhtrõhk.
Tagarattade saldod Need on sümmeetrilised raamid, mis on keevitatud kahest ristkülikukujulistest torudest 40x 20 mm, mis on ühendatud samadest torudest ristmikega. Balancir'i keskset toetust pööratakse külgsuunas - puksid keevitatakse raamile kinnitatud plaatidele. Rattavõllide toetab tasakaalustamise otstes - sarnane disain. Tasakaalustava raami on mõnevõrra kumer, tasakaalustav PIN asub peal ja rataste rataste toetused altpoolt, mistõttu rataste rattad on alla 180 mm tasakaalustamise hinged. Tasakaalustamise jäikus on väike, koormuse all, need on mõnevõrra deformeerunud, samuti mootoriraami ja ülekandega, aga elastsete haakeseadiste olemasolu ja selle puuduse kompenseerimiseks kompenseerivad ahela ülekannete olemasolu.
Joonis fig. 4. Edastamise seade:
1 - ketiülekanne, 2 - Balancir Rama, 3 - Tsarfa, 4 - tasakaalustaja toetus, 5 - Bracket, 6 - pardal, 7 - peamine ülekanne, 8 - elastne haakeseadis, 9 - piduritrumli, 10 - Lülitab Ray ahela diferentsiaalkukude ülekande 11 - Pidurihoob, 12 - vahevõll, 13 - võlliratas.
Kõigi passi rattad Valmistatud laia profiili bussi 1120 x 450 x380 kambrist. Torukujulised veljed, keskne ketas ja määrdeained hobuste toetamiseks on valmistatud alumiiniumisulamist. Lands on ühendatud veljega keevitus, kettaga - abiga nurkades. Pikad klassid on lõigatud, nii et välimine rim osutus kettast eemale, see on kinnitatud polte. Ketas keskosa keskel on suurendatud täidisega ülekattega, on rummu kinnitatud polte. Klapid kantakse üle külgpinnale, mis võimaldab kaameratel veljed sisse lülitada. Juhtivad ja kontrollitud rattad on vahetatavad.
All-maastikulise sõiduki konstruktsioonis rakendati mitmeid sõlme, mida saab omistada käega. Üks neist on nurgeline käigukast. Te saate sellest keelduda, kui paned mootori pikisuunasse. Mootori edastamise ja paigaldamise koostamisel tehti kõik manuste osad ja paigaldati kohale. Samal ajal kasutati standard sõlmede suuruse ja massi vähendamiseks igasuguseid meetmeid; Näiteks peamise ülekandekinnituse väljaulatuvad mootoolid, tegid mootori väike summuti.
Juhtimissüsteemid.
All-maastiku juhtimine ja häiresüsteem kopeerivad auto täielikult. Juhtimisraatorid: drosselklapivett - kaabel, sidur ja pidurid - hüdrauliline, käiguvahetusvahend, pöörates pöördveoki ja käepidemed, mis asuvad juhtiva sõiduki pardal juhtiva sõiduki pardal; Samuti on paigaldatud ja diferentsiaalse blokeerimise juhtimise käepide (veojõu kaudu). Kõik hüdraulilised silindrid - mootoolide esirataste piduritest.
Toiteallikas Mõned erinevad mootori aktsepteeritud: piki väntvõlli teljel ja mootori fänn paigaldatud neljale jalad, AC Automobile Generator ühendatud väntvõlli elastse haakeseadise väntvõlli.
Küttes tuuleklaasi sooja õhk on varustatud mootori silindri kaudu õhu sisselaske- ja lainepaustatud varruka kahe auto fänniga - sisselaskeava ja väljalaskeava.
Viyakin, Arkhangelski piirkond.
Amfiitori auto prototüüp oli turvapadi (WUA) nimega "Airrodzhip", avaldamist ajakirjas. Nagu eelmise aparaadi, on uus masin ühe mootoriga ühekordne jaotatud õhuvooluga. See mudel on ka kolmekordne, piloot- ja reisijate asukohaga T-kujulises skeemil: piloot keskel ja reisijate ees - külgedel, taga. Kuigi miski ei häirida neljanda reisijat juhi tagasi elama - istme pikkus ja kruvimismootori seadme võimsus on piisav.
Uus masin, välja arvatud paremad tehnilised omadused, on mitmeid konstruktiivseid funktsioone ja isegi uuendusi, mis suurendavad selle töökindlust operatsiooni ja elujõudu - amfiibi - "lind" veelindude. Ja ma kutsun seda lindu, sest see liigub veel üle vee ja see liigub üle õhu.
Struktuurselt koosneb uus masin neljast peamisest osast: klaaskiudjuhtum, pneumaatiline kiusatus, paindlik tara (seelik) ja kruvikoobrikoosse.
Juhtiv lugu uue auto kohta, paratamatult juhtus, et korrata - sest disain on suures osas sarnane.
Kahepaikne korpus See on identne prototüübiga nii suuruse kui ka disainiga - klaaskiud, kahekordse, tohutu, koosneb sisemisest ja välistest kestadest. Samuti tuleb märkida, et uute seadmete sisemise kesta avamised asuvad nüüd külgede ülaosas, vaid umbes selle keskel ja alumise serva vahel, mis annab kiiremini ja stabiilse turvapadi. Augud ise ei ole enam piklikud, kuid ümmargused, läbimõõduga 90 mm. Nad on umbes 40 tükki ja asuvad ühtlaselt külgedel ja ees.
Iga kest läks välja oma maatriksis (kasutati eelmise disain) kahe-kolme kihi klaaskiust (ja nelja kihi põhja) polüestersideainet. Muidugi need vaigud on halvem vinüül-eeterlik ja epoksü adhesioonile, filtreerimise tase, kokkutõmbumise tase, samuti kahjulike ainete vabanemise kuivatamise ajal, kuid neil on vaieldamatu eelise hind - need on palju odavamad, mis on oluline . Neile, kes kavatsevad kasutada selliseid vaigud, tuletage teile meelde, et ruum, kus töö toimub, peaks olema hea ventilatsioon ja temperatuur vähemalt + 22 ° C.
1 - segment (komplekt 60 tk.); 2 - silinder; 3 - sildumispartner (3 tk.); 4 - tuulevärv; 5 - käsipuu (2 tk.); 6 - Air kruvi neto piirded; 7 - rõngakujulise kanali välimine osa; 8 - rool (2 tk.); 9 - Rully juhtkang; 10 - Tunnelis haudemik kütusepaagi ja aku juurde pääsemiseks; 11 - pilootkoht; 12 - Reisija diivan; 13 - mootori korpus; 14 - mõla (2 tk.); 15 - summuti; 16 - täiteaine (vaht); 17 - rõngakujulise kanali sisemine osa; 18 - jooksva tule latern; 19 - Air kruvi; 20 - õhu kruvi varrukas; 21 - Sõitke hammasrihm; 22 - Silindri paigaldamine juhtumile; 23 - Koosteseadme kokkupanek juhul; 24 - mootori mootor; 25 - Sisemine ümbriku juhtum; 26 - täiteaine (vaht); 27 - Juhtumi välimine kest; 28 - Süstitud õhuvoolu tühjendamise paneel
Maatriksid valmistati eelnevalt samade klaasküsimuste põhimudeli järgi samast polüestervaigust, ainult nende seinte paksus oli rohkem ja moodustas 7 -8 mm (korpuse kestad on umbes 4 mm). Enne kaevatud elemente tööpinnast maatriksi, kõik karedus ja jakid olid hoolikalt eemaldatud ja see oli kaetud kolm korda lahjendati Skipidar vahatatud ja poleeritud. Pärast seda, õhuke kiht (kuni 0,5 mm) punase kihi (värvi laki) punase pinnale pihusti (või rull).
Pärast selle kuivatamist asetatakse kesta protsess mööda järgmist tehnoloogiat. Kõigepealt on rulli, maatriksivaha pinna ja insuldi ühe külje kasutamine (väiksemate pooridega) märgistatud vaigud ja seejärel paigaldatud matt maatriksile ja rullitakse ülespoole õhu all oleva õhu all (vajadusel, Väike pesa mate saab teha. Samamoodi on klaasikohtade järgnevad kihid nõutava paksusega (3-4 mm) paigaldamisega, vajaduse korral hüpoteegiosade (metalli ja puidust). Liigne klapp üle servade olid kärbitud sinu liimiga "märjaks".
a - välimine kest;
b - sisemine kest;
1 - Ski (puu);
2 - Uphill plaat (puu)
Pärast väliste ja sisemiste kestade valmistamist dokitud, kinnitatud klambrid ja kruvid ja seejärel liimitud piki perimeetri ribade 40 -50 mm laiuse polüestervaiku, millest kest ise tehti. Pärast kestade ühendamist servaga, vertikaalsed külglauad 2-mm Duralumiiniini riba laiusest vähemalt 3 mm.
Lisaks peavad impregneeritud vaigu klaaskiust tükid liimige kõik kinnitusdetailide kruvimiseks kõik nurgad ja paigad. Välis kesta peal on kaetud želkotti - polüestervaiku akrüüllisandite ja vahaga, andes sära ja veekindluse.
Väärib märkimist, et sama tehnoloogia (välised ja sisemised kestad tehti) ja väiksemad elemendid tehti: difuusori sisemise ja välimise kestad, mootori pöörlemine, mootor, tuulekindel tunnel ja juhiistme. Benzobac (tööstus Itaalia) on 12,5 liitrit paigaldatud sees korpusesse, konsooli enne kinnitus alumise ja ülemine korpuse.
eluaseme sisemine kest heitgaaside õhu aukudega, et luua turvapadi; Avade kohal on seeria kaabli klipid, et kaasata seeliku segmendi võlli otsad; Kaks puidust suusakihti liimitud põhja
Need, kes lihtsalt alustavad klaaskiust töötamist, soovitan alustada paatide valmistamist nendest väikestest elementidest. Klaasplasti kere kogumass koos suudeste ja alumiiniumisulami ribaga, suunda difuusori ja vaipadega - 80 kuni 95 kg.
Shelli vaheline ruum toimib õhukanali piki seadme perimeetrit mõlemal küljel asuva ahtri abil nina. Selle ruumi ülemine ja alumine osa täidetakse ehitusvahuga, mis tagab õhukanalite optimaalse osa ja täiendava ujuvuse (ja seega elujõudu). Vahtlaste tükid liimitud koos sama polüestersideainega ja klaaskiudude ribad liimitud kestadele, mis on ka vaiguga immutatud. Järgmisena väljub õhukanalite õhk väljaspool läbi ühtlaselt asuvate aukudega, mille läbimõõt on 90 mm läbimõõduga välimine kest, "toetub" seeliku segmentidesse ja loob seadme all turvapadja.
Kohtumise välimise kesta allosas, et kaitsta kahjude eest, liimitud väljaspool pikisuunalist suusatamist puidust baaridest ja kabiini söödas (see tähendab seestpoolt) - alla-mootori puidust plaat .
Õhupalli. Uus mudel paadi turvapadjal on peaaegu kaks korda rohkem nihke (350-70 kg) kui esimene. See saavutati tänu täispuhutava õhupalli paigaldamise tõttu ja paindliku tara (seeliku) segmentide vahel. Silindri plaastriti filmist Lavsan-põhise PVV materjali Uіpuriap Soome toodanguga tihedusega 750 g / m2 kujul juhtumi kujul plaanis. Materjali testiti suurel tööstuskohtudel õhupadjal, nagu Khius, Pegasus, Mars. Et suurendada ellujäämist, võib balloon koosneda mitmest sektsioonidest (käesoleval juhul kolmel kõigil kõigil on oma täiteklapp). Sektsioonid omakorda võib eraldada ja mööda pool pikisuunalisi vaheseinad (kuid selline nende versioon täitmise on ikka veel projekti). Selle disainiga võimaldab mulgustatud kamber (või isegi kaks) teil jätkata liikumist mööda marsruuti ja veelgi enam jõuda kaldal remont. Materjali ökonoomsuse lõikamiseks jagatakse silindri neljaks osaks: nina, kaks meelt. Iga osa, omakorda liimid kesta kahest osast (pool): alumine ja ülemine osa - nende mustrid peegeldavad. Selles teostuses ei lange silindri sektsioonid ja sektsioonid kokku.
a - välimine kest; b - sisemine kest;
1 - ninaosa; 2 - pardal (2 tk.); 3 - ahtriosa; 4 - partitsioon (3 tk.); 5 - ventiilid (3 tk.); 6 - Littros; 7 - põll
Silinari ülaosas on Liktros volditud kaks korda materjali Vinyplan 6545 "Arctic" riba, millel on Wicker Cape Nestud, mis on immutatud "900i" liimiga. Littros rakendatakse külgribale ja plastpoldite abil on silindri külge kinnitatud korpusele kinnitatud alumiiniumriba külge. Sama riba (ainult ilma sisestatud juhtmeta) liimitud silindri ja alumise ees ("ajal nimega"), nn "põll" - mille ülemise osa segmentide (keeled) Paindlik tara on seotud. Hiljem oli kummist kaitseraua kaitseraud õhupalli esiküljele liimitud.
Pehme elastne tara "Airport" (seelik) koosneb individuaalsest, kuid samadest elementidest, nikerdatud ja tiheda valguse koe või filmi materjalist õmmeldud. Soovitav on kangas veekindel, mitte külmuta ja ei lasknud õhku.
Ma kasutasin uuesti materjali Vinyplan 4126, vaid väiksema tihedusega (240 g / m2), kuid see on üsna sobiv kodumaisele vilkumisliigile Percalile.
Segmentidel on veidi väiksem kui "reservuaari" mudelis. Segmendi muster on lihtne ja seda saab isegi õmmelda nii käsitsi või küpsetada kõrgsagedusvoolu (TVS).
Segmendid on seotud Baloni likvideeriga katete keele keelega (kaks - üks ots, samas kui sõlmed asuvad seeliku sees) vältel "aeroamfibia" perimeetris. Kahe alumise nurka segmendi abiga Kapra krooni ehitus Hometics suspendeeritakse tasuta terasest kaabli läbimõõduga 2-2,5 mm, klamber alumise osa sisemise korpuse. Seeliks asuvad kokku 60 segmenti. 2,5 mM läbimõõduga terasikaabli külge kinnitatud klambritega, mis omakorda meelitatakse kroonlehtede sisemise ümbrisega.
1 - sall (materjal "Viniplan 4126"); 2 - keel (materjal "Viniplan 4126"); 3 - paigaldamine (kangas "Arktika")
See segmentide kinnitamine ei ole palju suurem kui paindliku tara elemendi asendusaeg, võrreldes eelmise disainiga, kui kõik olid eraldi kinnitatud. Aga nagu praktikas on näidanud, selgub seelik olema tõhus isegi siis, kui see ei suuda 10% segmentidest ja sagedast asendamist ja seda ei nõuta.
1 - juhtumi välimine kest; 2 - juhtumi sisemine kest; 3- padi (klaaskiud) 4 - Planck (DuraLuruk, Band 30x2); 5 - iseseisev kruvi; 6 - Balleon Litros; 7 - plastikust polt; 8 - silinder; 9 - Balleoni põll; 10 - segment; 11 - Paigaldamine; 12 - klipp; 13-klamber (plastik); 14-kaabel D2.5; 15-heitgaaside kraan; 16-armastaja
Pruulimisüksus koosneb mootorist, heksta õhu kruvi (ventilaator) ja ülekannetest.
Mootor - RMZ-500 (rotax 503 analoog) mootorsaanilt "taiga". OJSC Vene mehaanika toodetakse Austria firma rotaxi litsentsi alusel. Mootor on kahetaktiline, kroonleht-sisselaskeklapp ja sunniviisilise õhuga jahutatud. Oluline on usaldusväärne, üsna võimas (umbes 50 hj) ja mitte raske (umbes 37 kg) ja peamine asi on järjekindlalt odav üksus. Kütus - bensiin AI-92 brändi segus õli kahetaktiliste mootorite jaoks (näiteks kodumaine MHD-14M). Keskmine kütusekulu on 9-10 l / h. Mootor on paigaldatud seadme ahtrisse osa, korpuse põhjas kinnitatud mootori (või pigem alamvoolu puidust plaadile). Mootor on muutunud kõrgemaks. See on tehtud lume ja jääkabiini sööda puhastamise mugavuse huvides, mis langevad seal läbi külje ja kogunevad seal ja külmutamisel.
1 - mootori väljundvõll; 2 - Plii käiguratta (32 hammast); 3 - hammasrihm; 4 - Slave käiguratas; 5 - pähkli M20 kinnitustelje; 6 - Remote varrukad (3 tk.); 7 - laager (2 tk.); 8 - telg; 9 - kruvi puks; 10 - Tagumine Pylon toetus; 11 - Front-tõukejõud; 12 - Front Dongy Front toetus (ei ole näidatud joonisel, vt foto); 13 - Outdoor põske; 14 - Sisemine põske
Õhukruvi on heksitu, fikseeritud samm, mille läbimõõt on 900 mm. (Oli katse installida kaks viie teravilja koaksiaalkruvid, kuid see osutus ebaõnnestunud). Kruvi varrukas on valatud. Labad on klaaskiud, pihustamise geelpunkt. Kruvi põõsa teljel oli piklik, kuigi see jäi eelmistele laagritele 6304. Axis on paigaldatud mootori peale ja on fikseeritud siin kahe turgiga: kahekordne - esi- ja kolmekihiline tagumine. Kruvi on tara võrgusilma võre ja õhkroomi taga.
Pöördemomendi (pöörlemise) edastamine mootori väljundvõllile õhukese varrukale viiakse läbi käigurihma kaudu käiguvahendi suhe 1: 2.25 (plii rihmaratas on 32 hamba ja ori - 72).
Kruvi õhuvool jaotatakse tsükli kanali partitsiooniga kahe ebavõrdse osa jaoks (umbes 1: 3). Väiksem osa sellest läheb keha põhja all, et luua turvapadi ja suured - liikumise püsiva tugevuse (veojõu) moodustumise kohta liikumiseks. Mõned sõnad amfiibi juhtimise omaduste kohta, eriti liikumise algusest. Kui mootor tühikäigul tühikäigul jääb seade fikseeritud. Mõjude arvu suurenemisega tõuseb amfiibi kõigepealt tugipinna kohal ja käivitab seejärel liikumise edasi 3200 - 3500 minutis. Siinkohal on oluline, eriti pinnase puudutamisel, nii et piloot kõigepealt tõstis seadme tagaküljel: siis söödagmendid ei tapa midagi ja esiküljel eiramise ja takistuste ees.
1 - baas (terasest leht S6, 2 tk.); 2 - portaali rack (teraslehe S4,2 tk.); 3 - Jumper (terasleht S10, 2 tk.)
Juhtimine "Aerodjip" (muutus liikumissuuna suunas) viiakse läbi aerodünaamilise juhtimisjuhiste abil, mis on kinnitatud Hinged üle tsükli kanaliga. Roolide kõrvalekalle viiakse läbi kahe fluxi hoovaga (mootorratta tüüp roolimine) kaudu Itaalia Boudenovski kaabli kaudu, mis läheb ühele aerodünaamilise rooliseade ühele tasandisse. Teine lennuk on ühendatud esimese jäiga koormusega. Koova vasakul käel on fikseeritud karburaatori drosselklapp või mootorsaanide "taiga" käivitamise ".
1 - rooliratas; 2 - Boudenovsky kaabel; 3 - Sõlme kinnitatakse plaastri külge (2 tk.); 4 - Boudenovskaya ribakaabel; 5 - juhtpaneeli; 6 - hoob; 7 - Rocker ei ole tingimuslikult näidatud); 8 - laager (4 tk.)
Pidurdamine toimub "gaasilahutusega". Samal ajal kaob õhkpadja ja seade keha langeb veele (või suusatamine - lume või pinnase) ja peatub hõõrdumise tõttu.
Elektriseadmed ja seadmed. Seade on varustatud akuga, mootorimõõturiga tahhomeeter, voltmeeter, mootori peatemperatuuri indikaator, halogeeni esilaternad, nupp ja roolisõlme seiskamise kontrollimine jne. Mootori käivitatakse elektrostaat . Kõik teised seadmed on võimalik paigaldada.
Amphibi paat sai nimi "Fisherman-360". Ta läks Volga jooksva katse: 2010. aastal ettevõtte "Velikhod" õpetuses Emmause külas Tseverskoy küla, Nižny Novgorodis. Ta osales Moskomispordi taotlusel näidisõnude ajal, mis on pühendatud mereväepäevale Moskvas sõumistuskanalil.
Tehnilised andmed "AerumFibia":
Üldised mõõtmed, mm:
pikkus ..................................................... ............................................... ..3950
laius ..................................................... ................................ 2400
kõrgus ..................................................... .................................380
Mootori võimsus, HP .................................................. ........ .52
Mass, kg ................................................... ..................................................150
Kandevõime, kg .................................................. ............ 370
Kütuse reserv, l .................................................. ........................ 12
Kütusekulu, l / h ................................................ .......... ..9 - 10
Ülejäänud takistused:
rise, Hail ................................................... ..........................20
laine, m ................................................... ................................... 0.5
Cruising kiirus, km / h:
vees ................................................... ..................................................... 50
pinnasel ................................................... ................................... 54
jääl ................................................ ...................................................... 60
M. YAGUBOV Moskva auliutaja
Pagolina Pesuri kahest Icarus Janittors, täites seeriavasesi osade osad, piki- asemel tahavaatepeeglid, napp kummi omatehtud ratastel ... isegi kui projekti lõpus ei hävitatud maatriksi SuperCar "Pangolina" oli mõeldud samostroendi legendiks.Ukhtas koguti ainulaadne omatehtud auto "Pangolina", mis on üks kuulsamaid näiteid Nõukogude liikumise "Samas," koguti 1980. aastal Ühendkuningriigis. Tema looja elektria Alexander Kullygin, Haridus Insener, juhtis tehnilise ringi palee noorte oma kodulinna. Lihtsalt õpilastega-pioneeritega (ilma muidugi ilma tõsise tehnilise aluseta), ta läbi Ukhtas 2000-ga pangoliini lõplikus paigas, mis hakkas töötama Moskvas, kus keha pandi. Kõik maatriksid hävitati pärast projekti lõpetamist ja Pangoliini oli hukule määratud, et jääda ainsaks omal moel.
Aasta hiljem õppis "Pangoline" kogu NSVLi. Kouligin tõi oma Borrainchildi Moskva (raudtee, AS Nõukogude maanteede jaoks Squat auto lihtsalt ei sobinud) ja varsti auto koos tema autor langes televisiooni ja ajalehed. Uimastavate Lamborghini lugemise inspireerituna, kes asutas nurkade ja kükitavate spordiautode moe, šokeeris Pangolina sõna otseses mõttes Nõukogude pealtvaatajate kujutlusvõimet.
Loomulikult ei erinenud tema disain kehtivate joontidena Bertone Studio geniaalsete itaallaste teostena. Kuid Nõukogude inseneril õnnestus tulla mitme elegantse ja originaalsete lahenduste juurde Lightim keha klaaskiud tõusis omatehtud ratastel alumiiniumisulamist, sõitis madala profiiliga kummist (see oli uskumatult raske saada Nõukogude ajal).
Pangoliini sisemine täitmine koosnes täielikult tavapäraste seeriavasesi osadest ja sõlmedest. See on tingitud klassikalisest asukohast mootori ees, mis osutus liikuma juhi lähedal ja asetatakse otse armatuurlaua all. Pangoliini keha kordas kesksete superkarpide proportsioonid, mis kapoti all ei olnud lihtsalt mootori koha ette nähtud.
Hoolimata standardse mootori kasutamisest ületas maksimaalne "Pangoliini" kiirus tavalise "Zhiguli" näitajaid ja jõudis 180 km / h - täiusliku aerodünaamika ja superfluxi keha tõttu. Mõned üksikasjad olid siiski laenatud teiste autode - näiteks klaasipuhasti koguti kahest Ikarus Janittors.
80ndate pangolina koos oma loojaga, mitmed liidu optides möödas ja isegi osales Bulgaaria rahvusvahelises autoveres (Expo'85, Plovdiv). Kuid aja jooksul kaotas SuperCar välise läike: riigijuhtide saamise huvides ja välismaal reisimise luba oli paigaldada standardrattad, paigaldatud peeglid ja esilaternad. 90-ndatel aastatel langes Pangolina õnnetusse, mille tõttu keha pidi juhtima, eemaldades katuse osa. Värvus auto on muutunud mitu korda: meie päevadel oli Pangolina värvitud "Red Ferrari", sai klaasidel kõri toonimise ja maitsetu võidusõidu kleebiste.
Pangoliinide populaarsus on toonud oma puuviljad. Teatud punktis kutsuti Kullygin töötama AZLK-s töötama, kuid kõik selle arengud jäi prototüüpiks. 90ndatel emigreerus Alexander Ameerika Ühendriikidesse, kus ta lõi väike firma, kes tegelesid Kietar tootmise ja müügiga. 2004. aastal suri Kouligin traagiliselt õnnetuses, krahh surma tõttu teise draiveri tõttu.
Auto amfiibi on asi, kuigi kasulik, kuid raske jõuda (eriti Nõukogude ajal). Ja kui sa ei saa midagi saada, tähendab see seda, et seda saab teha. Vaatame nõukogude "kulbinide" kahepaikseid.
"Triton"
Looja Triton, Dmitri Kudryachkov seadis ennast raske ülesanne - saavutada amfiibi operatiivse samaväärsuse, kui kasutate seda nii vees kui ka maal. Algusest peale oli selge, et kõigi "maa" probleemide lahenduste variantidega peaks täieliku kiiruse tagamisega seotud amfiibiravimid jääma puutumatusele. Mis näeb välja nagu "Triton" tavalise paadiga - kuid ratastega. Mootori "GAZ-21", samuti kodu-valmistatud käigukast ja ülekandega auto "Zaz" diferentsiaaliga esindavad ühe elektriüksuse. Tritoni maanteel õnnestus üle 100 kilomeetri tunnis. Maksimaalset kiirust veele ei mõõdetud, kuid disaineri sõnul on amfiibi võimeline ujuma kiirusel 48-50 kilomeetrit tunnis. Seega on üsna võimalik väita, et alguses seatud ülesande täitmine toimub kõikidele sajale Dmitri Kudryachkov.
"Swallow"
Mitu autojuhtide ei helistanud autoga "neelama", vaevalt keegi armastab oma autot rohkem kui Ivan Egorov Novokuznetsski. Lõppude lõpuks, see "neelata" ta tegi ise. Töökoda hakkas töötama 1958. aastal. Esiteks oli vaja töötada fikseerimata kasarmu ruumis. 1961. aastal oli Ivan Evdokimovich garaaž, mis vastas, mis ta ehitas töölauda, \u200b\u200bmillele auto ehitati. Peamised sõlmed ja agregaadid võetakse erinevate Nõukogude autodest: näiteks mootor on kõikidest samadest GAZ-21-st (temaga õnnestus konstruktorile kiirendada 120 km / h maale). Aga kõik väikesed detailid Ivan Egorov tegi käsitsi - isegi istmete kaaned õmblevad iseseisvalt. Riigi number "Swallow" sai 1988. aastal alles pärast 23 aastat pärast auto loomist - peaaegu kogu seekord läks bürokraatlike tõkete ületamiseks. Mis puudutab "pääsukesi" vee eluiga, siis on see võimalik ujuda, kuigi ta teab, kuidas, kuid ei armasta palju: viimane kord oma auto Ivan Egorov Swami jõe Tom aastat nelikümmend tagasi.
« Ujuv Carlson "
Tema naeruväärne nimi "ujuv Carlson" sai paadi sõudmise kruvi tõttu, mis on tagumise kaitseraua all õige. See auto on tuttav põlisrahvaste Novosibirskile, kes mäletavad 80s ja 90s. Siis "Carlson" sõitis ümber linna peaaegu iga päev. Auto ehitas Novosibirsk Grigory Ilyich Khokhlov. Amfiibite ehitamisel kasutati varuosasid viiest autost - Victory (GAZ 20), Volga Gaz 21, Volga Gaz -24, UAZ 469 ja GAZ -69. Suletud keha valmistab disainer. "Floating Carlson" on neljarattaline drive, viie-kohaline salong ja Gaza mootor, mis arendab 85 hobujõudu ja kiirendab ise valmistatud masina 110 kilomeetri tunnis.
"Ihhyandr-2"
Mere kuradi isa, Igor Rickman on endine Minjlekromi NSVLi söekaevandusmasinate peamine disainer. "Ighyandr-2" on tema teine \u200b\u200bja edukam amfiibi. Masina keha on valmistatud klaaskiust ja jaguneb kummist sildumisriba ülaosas ja põhjas, mis kaitseb ka plastist ja annab väljapoole disaini lõpetamise. Katus tõstab suur libiseva luugiga. Eesmärgitoolid on pöörlevad, nagu juuksur, tagumine diivanklapitav. VAZ-21213 mootor on kombineeritud moderniseeritud "kastiga". Liikumiseks paigaldatakse tera veega, mis on kaasas CAM-ühendus. Amphibi on üsna avar - kolm seast kaupa kergesti levib siin ja viis inimest libiseb ära.
