Auto salong salvestatakse Rengist, polsterdus on valmistatud kamuflaažide sisenditest istmes, uksepaneelides ja muudes siseelementides. "Hunting" stiilis valmistatud ja maali keha õhupuhastus. Lisaks eesmise ees, ülejäänud auto Jeep Wrangler, kuid tunnustamine on GAZ 69. 
Mitte vähem huvitavat tööd
et luua maastur välimus Nõukogude sõjaväe Jeepi Teise maailmasõja -GAZ 67.. Minu arvates on auto väga huvitav ja konstruktiivselt ning sõjaväe Jeepi ja kaasaegse kaunistamise elemendi ilmumise harmoonilise kombinatsiooni poolest. Siin on ka peamine komponent kõik sama Jeep Wrangler, kuid mõõdukam vormis. Igal juhul väärib töö tähelepanu, sest selle projekti suur loominguline komponent on nähtav. 
Ma ei saa märkida auto Gaz 69
krasnodari territooriumilt, mis erineb oluliselt eelmisest suurest sarnasusest originaaliga. Auto on kõrge kvaliteediga ja maitsekalt. Projekteerimisel kasutatud sõlmedest UAZ Hunter (Frame ja sillad), käigukasti mootor ja RCP auto Mazda B 2500 (Turbodiesli) auto on vedrustuse vedrustuse ees ja tagateljed jahimees, ketaspidurid kõikidel ratastel. Rattakettad on 19 tolli kingad madala profiiliga kummist. Autol on klaaskiust eemaldatav kõva peal. Väga huvitav auto.
GAZ 69 "tehtud NSVLis"
krasnodari territooriumilt väärib erilist tähelepanu, kuna autorite sõnul on autorite sõnul peamiselt kokku pandud originaal osaliselt mainitud "tehtud NSVL". Auto on varustatud OMAZ 469 töötab, gaasi mootori 21, kõik rattad ketaspidurid on varustatud vaakumvõimendiga, New Yokohama Geolander M / T + Rehvid (G001) kroomitud kettaid. Eestugevuse kaitseraud on varustatud vintsiga. Auto istmed nahk. Kokkuvõttes on auto värvitud Jaapani värviga ja kaetud mattlakkiga stiilismelitary.. Töö kvaliteet on üsna kõrge, korralik näide häälestamise autost.
Autodeas 69 "Ryzhik"
from Petrozavodskist on konverteeritud keha, säilitades samal ajal mudeli tunnustamise. Maanteed 69 ja UAZ 469,
GUR - BMW, VUT - Audi. Keha on täiesti omatehtud, keevitatakse gaasi 69 kujuga lehtmetallist, kuid individuaalset disaini. Salong on kaunistatud kunstnahast. Mootor 2,7 liitrit 100 hj kohta See osutus auto lõõgastumiseks ja loomulikult hea muusikakujundusega. Huvitav auto ... 
Off-Road "krabi"
. In juuresolekul fantaasia ja loominguline impulss, isegi roostes UAZ saab teha "kommid". See on see, kuidas auto "Kudesnik" tuli
Dnepropetrovsk, auto ehitamine aktiivse vaba aja veetmise jaoks oma disaini jaoks 1,5 aastat. Suure passiivuse kahekordse kambri kontseptsioon sunnitud täielikult loobuma UAZi suurest kehast ja loovad oma täiesti uue disainiga. Me andsime nime "krabi" maastiku, aga ta nägi välja nagu ta. 
Auto põhineb UAZ raami elemendid suspensiooni "Patriot", mootori ZMZ 405 häälestamine kuni 170 hj, rattad 305/75/16. Benzobac 75 liitrit.
UAZ 469 "krabi"lihtsalt areneb kiirus 160 km / h, see ka liigub ka erinevaid takistusi ja brodes. Aktiivselt osaleb võistlustel ja mitmesugustel reisil, pakkudes omaniku adrenaliini kirjeldamatu rõõmu ja meremere. Lihtsalt uimastav auto. See on tasuta loovus ...
Üksikasjad selle auto kohta GAZ 69 - 1968 Release
Lihtsalt auto Moskva. Auto on hästi säilinud ja seetõttu jäid selle originaalis palju üksikasju. Esiteks on mootor native, praktiliselt mitte käitatav (Mileage 2000 km!). Auto oli varustatud kõigi rataste kettapiduritega vaakumvõimendiga ja hüdraulikaga. Salon on olulisi muutusi läbinud. Armatuurlaud "puu all" oli spetsiaalselt valmistatud ja installitud ning juhtseadmed ja mitmesugused lülitid paigutatakse sellele. Põrand on rikutud vaip, mille all on müra ja vibratsioonivastase materjali kiht. Istmed (raamid) kasutatakse TOYOTA RAV4-st ja kaetud punase musta nahaga. Pagasiruumi taga on subwoofer paigaldatud, mis pöördus lõpuks GAZ-69 näituse autosse. (Kõik teosed, samuti auto värvimine valguses roheliselt kollakas värviga, viidi läbi spetsialiseeritud töökojad ja häälestusuuringud.). Üldiselt oli auto edu ja rõõmustab mu omanik: "Nõustun, see on tore istuda sellise auto ratta taga. Ja igaüks, kes teda näeb, ma arvan, et see on tore teda vaadata, sest ta ei saa Rõõmustage silma! " 
Gaz 69 Angarskist
puhtalt töötas auto. Jeepi peamine esiletõstmine on ainulaadse retrostiili kombinatsioon käsitsi valmistatud atribuutide ja auto funktsionaalsusega iga päev. Muidugi on vaja teha parandus "geneetilise" salong, kuid kogu ülejäänud gaasi Gazik annab näite kvaliteetse tee eluiga. On üsna vaja öelda, võideldav, kuid võttes arvesse eespool nimetatud orientatsiooni. Juba Gotten UAZ 451-M mootoriga, GAZIK suurendas ainult kõiki vajalikke sõlme. Ulyanovski käigukast plokis "jaotus", hüdraulika agent, originaal 65-liitrine paak, mis sisestati tavalisele kohale. Või siin on heitgaasisüsteem Mark II allosas. Tsiviilildade puhul, siis MAXXIS Mudzilla mõõtmega 35x13.5-15 ja peaaegu 300 mm kliirens 69. mitte "parquarters". Üldiselt osutus originaal auto ... 
Meie riigi elanikele ja nõukogudejärgse ruumi kodanikele, jalgratta leiutamiseks omapära. See puudutab seadmeid, mis on kallid ostma, kuid see on üsna realistlik luua oma kätega. Seadmed, mille üle kümneid disainerite tööd saab luua iseseisvalt. See nõuab minimaalset teadmist, soovi ja fantaasia. Näiteks on omatehtud maastur üsna realistlik kodumaiste autode regulaarsete mudelite tegemiseks.
Omatehtud maasturid põhinevad UAZ-is
Et olla äratuntav auto selle brändi ei ole nii raske. Põhiliste muudatuste jaoks on see vajalik:
- Komplekt alumiiniumlehtede, mille lainepaustas servaga.
- Metall- ja kummist vooder.
- Kinnitus kruvid.
- Sünteetilised matid.
- Porolon.
- Triplex klaas.
- Paindlik plastik.
- Tööriistad (klahvid, kruvikeerajad, abiseadmed).
Kodu valmistatud maastur, õige käitumise kõik manipulatsioonide omadused, see ei ole hullem kui kallis analoogid.
Kust alustada?
Kõigepealt peaksite hoolitsema väliste naha tugevdamise eest ja kõige parem on kasutada kõrge koormuse jaoks mõeldud terastorusid. Samuti on vaja arvesse võtta isolatsiooni sätteid niiskusest, eriti kui kavatsetakse luua mitte ainult maastur, vaid soost.
Kui toru keevitamist ei ole võimalik täita, saate kasutada originaali IAS-i juhtumit. Mõnikord modifitseeritakse soovitud konfiguratsiooni andmisega. Kohustuslik tugevdamine nõuab külgkettad, katus ja alt.
Lõhestamine
Homemade maastur auto UAZ tehakse pärast eemaldamist vana trimmi. Samaaegselt korpuse suurendamisega paigaldatakse alumiiniumisulami uus disain, mis on vastupidav ilmastikutüklitele ja korrosioonile. Valides lehed, materjal tuleb valida, paksus on vähemalt pool aastat millimeetrit. Uus mantli kinnitatakse kruvidega, mis on kinnitatud raamiga spetsiaalsete peadega. Kõigi eeskirjade eiramiste silumiseks ja tagasilöögi eemaldamiseks kasutage kummist vooderit.
Uue keha vale paigaldamisega saab vabastada täielikult haavatav disain mehaanilistele ja looduslikele mõjudele. Seetõttu tuleks trimmi paigaldamist hoolikalt ja hoolikalt läbi viia, kontrollides kõiki samme, kuna see osa on kõige kiirem kui Jeepi loomisel oma käega UAZ-põhjal.
Funktsioonid
Omatehtud maastur tegemine, on vaja pöörata tähelepanu rataste kokkuvarisemisele silla kokkupanemisel, peate kõigepealt keevitada laagrite madalamaid elemente. Siis nad on paigaldatud raamile läbi polditud kinnitus. Arvestades operatsiooni omadusi, valige rataste või isegi röövikute tüüp.
Pöördemoment edastatakse kardaanvõlli abil toiteseadmest tagumise sillaga. Selline sõlme on kasulik asjaolule, et seda on lihtne hooldada ja remontida. Varem peate veenduma, et maandumispistikupesad langevad üksteisega kokku. Vastasel juhul on vaja eraldada vajalikud augud.
Lõpuks peate mitu korda ajakohastatud masina testima. Pärast probleemide avastamist vajavad nad kõik probleemide kontrollimiseks ja kõrvaldamiseks, et sõita omatehtud maastur, oli ohutu. Peaaegu kogu uuendamise protsessi tehakse ühe skeemi kohaselt. Alates originaalil on vaja ainult elektriüksuse ja keha.
OKI omatehtud maastur
Raskete teedega piirkondade puhul on üsna realistlik, et muuta SWAMi lõhenemine isegi väikesest autost. Protsessis saate kasutada erinevaid õiguskaitsevahendeid, ulatudes purustatud auto varuosadest, mis lõpeb torude ja metallide lõikamisega.
Universaalne tehnikat pneumaatilise aluse või rataste madala rõhuga on suur nõudlus folk käsitööliste seas. "Oka" põhinev jeepi loomine on rahanduse ja praktilisuse osas väga tulus lahendus.
Tööetapid
Homemade maasturid, mille fotod on esitatud eespool, OKI saab teha jälgides sellist järjestust:
- Valige uue sõiduki alus. See võib olla lihtsalt raam "Izh" või "Urali" mootorrattast.
- Tee tagatelje ja peatamise. Praeguses etapis kasutatakse sparsi osade osakaalu.
- Rack ja roolihülsi fikseerimise kasutamine on loodud ühe vedrustuse sõlme.
- Rattana saate kasutada veoauto kaameraid, mis on lisatud üleminekukeskusega.
- Pärast raami ja suspensiooni paigaldamist installige uuendatud mootor, pidurisüsteem ja edastamine.
Mida pöörata erilist tähelepanu?
Ülal, pidasime, kuidas teha omatehtud maastur? Hoolimata kõigist eelistest, on sellisel tehnikal teatud puudusi. Eelkõige pakub palju vaeva madalsurvekaameraid. Kuigi nad ei vaja teenust töötamise ajal, muutuvad elemendid vähem manööverdavaks.
Samuti on raske varustada neid kaitset lendavad muda, kuna mõõtmed on oluliselt rohkem kui tavalised rattad.
Nagu praktika näitab, pneumaatika omatehtud maastikusõidukitele on vähem praktilised kui röövikud. Ülejäänud kodu valmistatud maandus "Oka" või UAZ-i alusel on majanduslikult kasulik ja mugav, arvestades selle konstruktsiooni aspekti, sõltuvalt töö- ja kliimategurite omadustest.
Kõigepealt sobib selline tehnika maapiirkondade elanikele ja äärmusliku turismi fännide elanikele maastikul.
Tõelise Jeepi ehitamiseks ei pea te olema suurepäraste tehnoloogiliste ja kaasaegsete masinate omaniku omanik. Vähemalt tõestab see Vene meistrite edusamme, kes saavad hõlpsasti maasturit oma kätega teha. Ja selline jeep kergesti ületada takistused, mis ei ole isegi kallis seeriamudelid crossoversi ja rahuldamata tehnikaid.
Kuidas teha suurepäraseid töömeetodeid oma kätega, palju videot on tulistanud ja uskumatu hulk tekste salvestatakse. Kõik see on vaba juurdepääs internetis ja soovitame teil vaadata kõige uskumatuid loominguid Vene käsitööliste.
Võimalik võlts Jeep baasi
Viimane auto, mis meelde tuleb mainides Tingimused maastur või crossover, on väike ja täielik tehase probleeme silma. Ühel ajal sai see auto bestselleriks ainult madalate kulude tõttu. Täna, autode omanikele, kes varem omandasid selle tehnoloogia ime, ümber oma sõidukeid reaalsetesse maasturidesse ainult oma kätega.
Sageli katse teha crossover sellest auto otsa täis fiasko, sest keha ei ole mõeldud tõsistele koormustele. Aga need inimesed, kes suudavad luua tõelise ime oma kätega, toota head maasturid järgmiste omadustega:
Täielikult modifitseeritud suspensioon, mis võimaldab teil suured rattad panna;
kõrge kaitsjaga rehvid ja mitmesugused muud võimalused kliirensi suurendamiseks;
Igasuguseid muutusi organismis teha auto sarnasemalt risti;
Mõnikord on mootori asendamine, sest platvormile ei ole võimalik rahuldavat jeepi teha.
Te toodate ka erinevaid vintsi ja muid vahendeid, mis võimaldavad meil tuua kord abitu oku traditsioonilise maasturi tiitlile suurema läbilaskvusega. Huvitaval kombel selle auto põhjal toodavad amplaarsed autod sageli, mis võivad vee liikuda.
Gaz 66 - Vene Hummers põhinevad omatehtud jeepide kast
Kui ameeriklased usuvad, et ainult nad saavad koguda uskumatult rahuldamata ja lõputu sõjaväe Hummer H1, on nad väga ekslikud. Venemaal kogutakse sellised autod oma käte maasturite garaažide armastajates. Seal on palju videoid, mis näitavad sellise auto kokkupaneku protsessi, mis põhineb sõjalisel veoauto Gaz 66. See on üks kõige edukamaid arenguid gaasiprobleeme kogu oma ajaloo jaoks, nii et selle masina kujundamine sobib sellistel eesmärkidel.
Muidugi tulemus ilmub muljetavaldav, kuid see ei ole alati võimalik luua õige töökindlus. Mitmed sarnased "haamer" on kompaktne risti läbilaskvus, kuid mõnedel võimalustel on tõsised eelised:
Suurepärane läbilaskvus;
Sõjalise veoautode kliirens;
Hardy mootor, mida ei saa katki;
tohutu koormuse jõud;
Kerge ja suurenev võimsus muudavad auto stand-kiireks.
Sellised omadused loodud oma käed võivad üllatada inimene kaugel autode maailma. Kuid eksperdid suudavad oma garaažis koguda uskumatult edukaid masinaid ja teha seda professionaalselt. Ma ei tea, miks mitte ühe Vene auto mure ei saa seda teha oma tehniliste võimalustega?
Unikaalne video Jeepi kohta kogutud oma kätega
Kui sa unistad crossoveri kohta, ärge kiirustage, et kaotada autode kõrged hinnad selles klassis. Sa võid koguda mitte ainult crossoveri, vaid ka tõeline Jeep nendest materjalidest, mis on käepärast. Näiteks ei olnud järgmise video kangelased eriti ümber töötanud kõige uuema sõjaväegaasi 66 kujundusega, ehitades suurepärase maasturi ja kõik teosed tehti ainult oma kätega. Loomulikult on tootmis- ja montaažiprotsess autori saladus.
Kokkuvõttes
Kui soovite koguda auto oma kätega ja registreerige see liikluspolitseis, on parem seda protsessi alustada, sest te ei õnnestu. Garage meistrite loodud maasturid ja kompaktsed ristmikud jäävad ainult vahendiks väljadel sõitmiseks. Selle masina üldisi sihtteede jaoks on võimatu lahkuda.
Sellegipoolest ei kasva selliste seadmete loojate entusiasmi päeva järgi, vaid tunni võrra. Igal kuul ilmuvad uued huvitavad materjalid kujuteldamatute muutustega ja omatehtud.
24-aastane Artem Kaichuk, Automobile Sambelkin, pühendas selle projekti oma vanaisale. GAZ-69-st võeti ainult ninaosa ja kõik muud üksikasjad läksid teiste autode omatehtud jeepi juurde.
Aluseks võeti hästi säilinud maa cruiser 60 raami, Artem pani tema keha Minivan Nissan Caravan, mille ees "MORDA" keevitati. Salonis otsustati säilitada nõukogude maasturi algse istutusvala, kus kokkuklapitavad istmed asuvad kahe statsionaarse istme taga. See "Custom" mootor ZMZ-409 mootori jahimees AUZ ja ülekanne maa kruiiser on juhitud.
Isiklik suhtumine
Ja isegi ebatavaliselt õppida korrektsiooni omanik: 24-aastane Artem Kaichuk, kes pühendas selle projekti oma vanaisa ja kutsudes teda "vanaisa mälestuseks". Kas nüüd leiate noorte "põlvkonna 90-ndad" sellise suhtumisega perekonna ajaloosse? Me peame kohe ütlema, et Artem elab autode poolt lapsepõlvest, suuresti tingitud perekonna kutsealadest ja hobidest, kus kõik on ratastel ja töödel ning puhkusel, sealhulgas pikad teekonnal. Ja nüüd sõidukites ei ole ebasoodsas olukorras - see on võimalik sõita kaasaegseid mudeleid. Aga ma olen pikka aega tahtnud midagi mittestandardset, haruldasi, mis on tehtud teie arusaamisel ja oma kätega, kuigi mitte mingit abi ilma abita.
Selle suunas loovuse impulss ja sai vanaisa "Gazik", mis tuli sõita, kuid mida ei olnud säilinud. Siiski saadi 2011. aastal tagasi "Jeepi ettevõtete" oskused IAZ-452 perekonna, Jaapani diislikütuse ettevalmistamisel, Jaapani diisel, "Barsov" sillad (laiendatud rutiga õrn reserveeritud UAZ) valmistuvad tõsiseks maastikul . See on tema järel ja imbunud ideega GAZ-69 pildi reanimeerimise ideega - ja mulle meeldis auto ise ja ma tahtsin midagi teha. Mis täpselt peaks töötama välja ja kuidas realiseerida, kujutlete ebamääraselt, nii et ta otsustas alustada mõne algse allika otsinguga.
Ja leidis. Shabby, pool-lahtiühendatud kohti kokku puutunud, ilma tagumise teljeta, "Volgovsky" mootoriga - "prototüübi" olek oli kõige vähem paigutatud ettenähtud teostusvariandile. Ilmselgelt "tapeti" agregaadid ei tahtnud ühendust võtta, mineviku tagastamiseks autentses vormis oli äärmiselt raske, kuid suurte silmade "kurb välimus ei ole enam vabanenud. Nii et ma otsustasin teha kõik sellest välja, kuid ainult nüüd oli doonorid.
Siin, muide, teate müügi teise Raritet - Land Cruiser 60 püüti siin. Teine esimene põlvkond: kahe ümmarguse esitulede ja 2F bensiini mootoriga. Kuna tuttav on näidanud, aastaid Venemaal ei olnud asjata: Impordi asendamise "Impordi asendamise" olid juba jälgi - legendaarse Jaapani maastur, GAZ-53 varuosad UAZ-st, kuigi Üldine šassii seaduslikult native riigis. Me peame võtma, sillad on täpselt kasulikud. Nad eemaldasid põrandad kohad ja selle all peaaegu ideaalses raami seisundis. Igal juhul meenutas ta kohe, et UAZ-452, kus pärast diislikootori paigaldamist hakkas "vahemik" lõhkema, oli vaja tugevdada. Siin, ilma väikese 30-aastase "kuuekümnenda", inspireeritud usaldusest. Ja miks, küsi midagi Redo, kui on valmis lahendus, valmis šassii?
Üritasin 69. keha keha tõsta. Nii kaugele eksperimendi jaoks oli vaja alustada midagi. Ja siin, Artem sai selgeks, et sellest vanaisa "Gazika", mille ta sõitis lapsepõlves, ta kasvas oluliselt: tihedalt, väikesed madala aknad, katus "pea", maht puudub, ei ole nähtavust. Üldiselt ma ei sobita normaalselt, ruumi on piiratud, ja siis auto oli vaja mitte ainult ilu, vaid ka igapäevaseks toimimiseks, samuti pikamaa väljumise. Kõik idee ootamatult aeglustunud, äkki pani ummikseisu. Mida teha nüüd?
Ürituste edasine kursus soovitas väikebussile iseloomuliku nimi - Nissan Caravan, mis on kõrvalekaldete ükskõikseks ja immobiilselt tolm. See ostis doonorina selle väga UAZ-452 häälestamiseks, filmitud mootori ja kasti ja keha jäi. Ja ma ei vaja seda nagu, aga ka ära visata kahju, võib-olla on vaja seda. Ja ma tulin mugav. Mõõdetasin kõik ruleti, see on üsna sobiv mõõtmetele, isegi võimas sparsi integreeritud raami tüübi järgi, väga edukalt "Lay" LC-raamil, ärge vähendage ja häirige elektrilist struktuuri.
Alguses ma arvasin, et lõigata avaras tagasi "haagissuvila" ja asendada see varguse 69.. Ja siis sündis ise - miks mitte koos kogu esiküljega, esiklaas, uksed? On vaja ainult lõigata keskne fragment libiseva uksega, kuna kogu keha kavatsus ei vastanud mingil viisil. Siis panna korter "nägu" minibuss ainult 69.-st ninaosa. Isegi oma sihtasutuses ei olnud Nubbits "Gazika" sulgenud laialt levinud lobovina "haagissuvila", kuid üldiselt tundus ta hea - kui nad hoolikalt võidelda, siis on võimalik täiesti harmooniline kombinatsioon.
Mineviku ja kohaliku vahel
Nii et see kõik väänatud riistvaraga ähvardanud: saagimine, dokkimine, sobivus - 69. kohal, nagu kodus, mis asuvad esisilme LC-le, peaaegu ilma valamuta ja minibussi tagumised ratastega nichi , tagades proportsionaalse SV. Selle tulemusena täiesti uus siluett, millel on äratuntav nägu, klassikaline šassiiskeem, kuid juba erinev "minibuss" paigutus kabiinis, mis on tähistatud LC-60 täielikult salvestatud alusele. Selles mõttes, et see osutus vaba, vertikaalsema maandumise, kuid mootori paigutusega ees, sest see peaks olema maastur.
Esitoolid jäid nende kohale (ainult teised), kus "haagissuvila" puhul oli mootoriruum, leiti kütusepaak, aku, väikesed runid. Body spars "haagissuvila" on kruvitud LC raami, ei pidanud keevitatud midagi, kõik osutus kahekordselt kõva, põhjalikult.
Samal ajal osutus kapuutsi all olevaks, et seda ei oleks oodata. See projekti osa põhjustab kindlasti ebaselgemaid hinnanguid, kuid autor läks teatavatest kaalutlustest oma loogilisel viisil väitnud. Tundub, et ideoloogiliselt korrektne lahendus tuli koos LC-ga 60-ga. Inline malm kuus 2F, alumise nukkvõlli ja karburaatori toiteallikaga, 135 jõudu 3600 pööret ja 210 nM 1 800 pööret. Võlu ühe sõna, pandi vanaisa Fj. Sellegipoolest ei öelnud see vägev bensiin "rüütel": raske, arhailine ja ressurss on juba välja töötanud oma. Kuna maksimaalne identiteet ei olnud prioriteetsetes ülesannetes, ei olnud tulevaste ülesannete ringi ringi kaasatud nagu äärmuslikud trofee reidid, tahtsin, et mootor oleks lihtsam kaasaegsem.
Jällegi ilmus diislikütus ja sobiv tundus olevat "laoruumides" - TD27 koos KP ja RK-ga (väljastusskarp), valmis "komplekt". Tegelikult tahtis ta seda panna, kuid kahtlused võtsid teise mõttes: nad jäävad kuuekümnendate rahvuslike koondnäitajate tegudeks ja sillad on vaja muuta peamisi paare, valida juba selle diisel, Pealegi on Kasahstani Vabariigi väljapääs siin teisel poolel. Otsustati läbi minna väikseima vastupanu: täielikult lahkuda ülekanne LC-st ja otsida uut bensiini mootori (st on parem muuta ühe üksuse kui kõik üheks).
Otsib võimalikku asendamist, nii et hind on rahul ja parameetrid ei olnud lihtne. Muidugi kaaluti Jaapani kasutatud mootoreid. Ja veel selle tulemusena juhtus midagi "protesti": kui seda kutsuti juba pikka aega, et panna välismaa turvaautode kodumaistele autodele, siis juhtus täpselt vastupidine. See tähendab, et Jaapani šassii puhul langes valik ZMZ-409. Ta korraldas tehnilisest küljest ja poliitilisest "- veel projektis tahtsin tuua rohkem vene keelt rohkem.
Ja veel see ei tähenda, et projekt tekkis sujuvalt õli. Ajavaimu "vaimu" edastamiseks ja samal ajal kohtuda vähemalt tagasihoidlike kaasaegsete nõuete täitmiseks disaini, mugavuse ja juhtimisega, on läinud hea kaheaastase valuutatööga. Ja punkt ei ole mitte ainult ZMZ-409 dokkimine LC 60-kastiga, kui see oli vajalik üleminekuplaadi ehitamiseks, samuti eritellimusel, et toota kasti pikliku esmase võlli. Samuti oli vaja üle kanda LC 60 ja Nissani haagissuvila parempoolse kontrolli vasakul küljel - see "nõudis" Gaz-69 kujutist ja oma soove. Ja kui te arvate, et rooliseade LC 60 oli ilma võimendita ja jääb ilma selleta "Ajavaimu" abita, ei tahtnud seda teha suurt tehingut.
Ja see juhtum palus oma märkimisväärseid investeeringuid: üks ainult vasakpoolse LC 60 käigukastiga leitud veeveega töökorras veetasemega mööda 25 000 rubla. Kontrolli muutmise ajal oli palju aega. Sidumine "UAZ", kuid piduritega targalt ei saanud: Native Jaapani ees ja taga (ketas ja trumli). Ka kevadsuspensioon, ka ilma muutusteta, nagu kettad. "Extreme" tagaajamine ei olnud esialgu ette nähtud tingimusliku klassifikatsiooni kohaselt valmistas projekt "valguse" ekspeditsiooniks, nii et "Kozzovsky" suurus ei ole lifti ja kummist. Kolmkümmend esimene Maxxis Mudzilla leidis üsna vastuvõetava võimaluse erinevatel teedel reisideks.
Mitte ainult kolme peamise osa kehale "liim", vaid ka selle soovitud olekusse - siin on veel üks ülesanne paljude tingimustega. 69. Nina osa, kuigi LC 60 raami, nagu tema pesas, kuid ei langenud kokku laiuse laiusega. Et katta "kuuekümnendate" oma elegantsete tiibadega, pidin ma tegema "plastilise kirurgia" - lõigake tiivad mööda, implantaadi ribad kuue sentimeetri laiusega. "Kuivatatud" seega läks füsiognoomy 69. ainult kasuks - koos vanusega, see on normaalne nähtus.
LC 60 ise soovitatav asendamine Soovitas LC 60 - tema ümmargused "läätsed" oli täpselt istus haruldaste metallide raami ". Kuid Artemi mõõtmed otsisid spetsiaalselt originaali, et säilitada võlu võlu. Täiendava kaunistamise puhul tuli UAZ-469 lõplik kaitseraud päästmiseks, kuid samal ajal oli vaja täiendavalt "oja" oma koha pritsiva põlli reguleerimiseks, nii et mudavannide esilaternad ei ole viitsinud. Tagatuledes: oli võimalik lahkuda oma kuju koos keha "haagissuvila" ja teha mis tahes vooder. Aga miks, sest seal oli originaal "ARCS" taga tiibade 69.: nad sobivad ideaalselt siin, muutes ahtri all ühise RetroSkilly.
Sissetõmmatava õhu sisselaskeava "ahju" jaoks on funktsionaalselt salvestatud eksklusiivse elemendina, kuid natiivsed klaasipuhastid, muidugi ei sobinud enam. Kuid "klaasipuhastite" ja haagissuvilate ise ei sobinud, sest nad "meli" vasakult paremale, jättes juhtratta juhtimise suure sidumata nurga nurga all. Nad püüdsid midagi kohandada "meie", vaid asjata. Sellest surnud-lõpu seisukohast jällegi väljumine soovitas Jaapani autotööstus, kuid juba kaasaegsem: Minivan Honda Odyssey "Universal" puhastusvahendid, Swing tüüpi, puhastage esiküljele täiesti esisend. "Demonteerimine" õnnestus osta selle süsteemi kokkupanekut ja pärast tõukejõude ja hoobade parandamist kohandatakse suurepäraselt kõigi operatsioonirežiimide säilitamisega ja mitte ainult "sh". ja "Off"
Eraldi laul - esipaneel. Pärast mis tahes ebaõnnestunud katseid "ühendada puutumata", sealhulgas katsed "Vastus" Isana Isana, otsustati teha "nägu" interjööri iseseisvalt. Raam keevitati, raam, mis oli terasplaatidega, kiirenes kõik vajalikud viiteid: paneeli ja ümmarguste seadmete lame kuju, kuna ajavaimu ", isegi pliiatsit, enne kui reisija oli paigaldatud, kõik nagu 69. aastal.
Kuidas auto läheb? Kuna see peaks olema: Chinno, pöörleb rooliratta rahuliku reaktsioonidega, kusjuures on vaja vähe. Aga see seljas enesekindlalt: Power on piisav mitte ainult tavalisele algus- ja kiirendamiseks, vaid ka püsikiiruse säilitamiseks 110 km / h. Ja nende rataste tõukejõud on piisav, et olla esimesel edastamisel tühikäigul muutub ilma allavoolu rida ühendamata.
Keset maastikul, mootor täielikult õigustab ennast, kuid viies käik takistaks rajal: neljandal kiirusel 90 km / h, mootor kõlab 2500 pööret, kui lisate kiirust, siis ma tahaksin meeldib minna. Murtud maanteel võib tühja masina käigus ja mitte nii sujuv, nagu 60ndatel, kuid siiski ilma spetsiaalsete puuduste ja vibratsioonita. Ja kui te võrdlete otseselt 69.-ga, siis siia oma kuulsa "kitse" haiguse kohta ja rääkima rääkima. Kütusekulu on järgmine: kümne liitri pindala maanteel on linnas kuni 15 ja kõrgem.
Loomulikult saate nad ergonoomika näha, mitte kõik on maandumise mitmekülgsuse jaoks täiesti paigutatud, ei ole piisavalt kohandusi ja kõiki seda. Aga miks? Sest ise, Artem tuli alla kõik normaalselt, see on mugav tema jaoks ja auto, nagu mainitud, ta ei ole ainult hinge ja mälu, vaid minna palju. Registreeritud GAZ-69 re-seadmetega, aktiivne operatsioon algas 2014. aasta suvel ja novembris on läbisõit jõudnud ligi 4 000 km! Ligikaudu pool sellest moodustas "jooksva" perioodi: nii uue mootori kui ka vanade agregaatide puhul - vaatamata nende esialgsele ennetamisele võttis ta mõningate tihendite asendamise, Kardani ristmehed üldiselt tühiasse.
Autode tootmine tehastes ei sobi alati kaasaegsetele konstruktoritele ja käsitöölistele. Seetõttu on omatehtud autod suurepärane alternatiiv neile, kes suudavad kujundada ja luua maastur. Tõsi, see ei ole võimalik raamatupidamises sellise auto raamatupidamises, kuid see on suurepärane, et võidelda jahipidamispõhjuste vastu võitlemiseks ja masina tõeliseks rõõmuks oma tootmise tegelikku rõõmu.
Omatehtud sõidukid osutuvad sageli palju tehase jeepsi jaoks, sest nad on disainis ilma ülemäärased. Sellised autod saavad palun omanikud ja teised. Kui soovite sõita oma tootmise autos, samuti on registreerimis- ja valitsuse litsentsplaatide sertifikaat, optimaalne väljapääs teie jaoks ostavad vanad Jeep ja muudavad seda ise valmistatud, jättes ainult vedaja baasi osad. Huvitaval kombel saab selle tüübi omatehtud maastureid salvestada, neid ära kasutada üldotstarbelistel teedel. Täna vaatame mõningaid konkreetseid võimalusi omatehtud vene käsitöölistest.
Üldised käsitöö Jeepsi põhineb gaasimudelil 66
Üks parimaid viise maasturite kujul omatehtud autode valmistamiseks on vana gaasi 66 omandamine ja kaasaegse stiili muutmine. Sellistest jeepidest leiate suure hulga fotosid. Hoolimata nende vanusest võib see auto pakkuda oma isikliku tootmise autole palju eeliseid. Selle mudeli ostmise peamiste eeliste hulgas on paljud järgmised aspektid:
- kvaliteetne keha metall ja üsna usaldusväärne montaaž, mis ei ole veel üks kümme aastat;
- piisavalt jälgitava ja vastupidava mootori, mida ei saa muuta, kuid on olemas võimalus ja muutus;
- peatamine muidugi asendatakse, kuid saate valida üksikasjad mis tahes muu Jeep;
- välimus ilma muutusteta meenutab veoauto, nii et see on parem ehitada erineva keha;
- Õige lähenemisviisiga visuaalsele häälestamisele on uue mudeli foto väga väärt.
Üks huvitavamaid autosid omatehtud autosid saab õigustatult nimetada suurepäraseks Jeep nimeks Bulita. See on suur auto, mis ilmub paljudele videote mitmetele ajakirjanikele. Suv näitab, mida saab teha Gaz 66, soovi korral. Mõned Jaapani autode üksikasjad, mõned on Hiina, kuid kõik see kogutakse Venemaa garaažis spetsialistide oskuslike käte poolt.
Jeep hingega - täielikult omatehtud autod
Absoluutselt omatehtud autod on haruldased. Kuid sellised arengud Venemaal on olemas. Kui soovite tegutseda auto disainerina, peate tegema vana transpordi uuesti, vaid uue disaini täielikult loomiseks. Selliste autode tootmine baasi ja raami korraldamisest on algus. Parem on raam Jeep teha, see on turvalisem ja rahuldav. Samuti ootavad konstruktorid selliseid väljakutseid:
- toetava struktuuri korraldamine täpselt kaalujaotuse ja suuruse järgi;
- Õhumine peatamise kinnitussüsteemi peamised osad, mis on vajalikud liikumiseks;
- auto interjööri loomine, mis on mugav selle toimimiseks;
- tavapäraste juhtimisasutuste tegemine autoga reisi jaoks;
- testi läbiviimine ohututes tingimustes juhi ja tervise tervisele.
Sellised jeepsi sageli ei saa registreerimismärke, kuid nad on loomise ja innovatsiooni looja. Paljud sellised autod osalevad trofeeis ja võistlustel, saada auhindu ja isegi investeeringuid disaini arendamiseks ja parandamiseks. Sellise omatehtud maastur on ohutu ainult testide seeria meelitamisel ja puuduste parandamiseks.
Vana auto passiivsuse ja jõu parandamine
Kui teil on auto, mida saab kasutada täielikuks muutmiseks, on mõttekas kasutada selle masina ümberkujundamist maasturisse. Täna teevad paljud omatehtud maasturid, tellides Hiina tehase päritolu üksikasju, kuid see on palju parem jälgida Jaapani demonteerimist ja osta produktiivseid varuosasid senti. Muudatused peavad puudutama järgmisi aspekte:
- täielikult modifitseeritud šassii vana masin, tugevdatud pikad jooksvad riiulid;
- suured rattad spetsiaalse kummist - mõnikord peaksite kasutama uskumatult suuri plaate;
- sõidu süsteemi muutmine, erinevate osade kasutamine maasturite demonteerimisest;
- nende ülesannete rakendamine jeepi ülesannete rakendamine, mida vajate ja kasutavad tulevikus;
- keha suurendamine maapinnast suureneb minimaalse tollivormistuse kasv kuni 25-30 sentimeetrit;
- võimalikum mootori paigaldamine, mida saab osta ka monteeritud kastiga lahtivõtmisel.
Sellised muudatused on teie transpordi passiivsuse ja tõhususe aluseks. Mõelge kindlasti masina operatsiooni erinevate omaduste suhtes nii, et see oleks tõhus ja tõhusalt. Pea meeles, et omatehtud on sageli pildistamise video ja proovige jätta tagasisidet oma auto. Nii et kõik peaks olema esinduslik. Sageli pakutakse selliste autode loojatele võimaluse oma auto müüa ja teha mõned omatehtud maasturid operatsiooniks.
Kokkuvõttes
Kui te otsustate, et teie autode kogumikus puudub midagi eksklusiivset, saate teha erinevalt. Esiteks saate ära kasutada retro auto ostmiseks mitme miljoni dollari eest enampakkumisel. Kui see meetod ei sobi teie jaoks ja olete alati unistanud omatehtud maasturi sõitmisest, on aeg alustada midagi ebatavalist ja hämmastavat.
Osta vana gaasi või UAZ, Niva või isegi tavaline Zhiguli ja arvan, kuidas seda autot muuta läbivate ja tõhusate seadmete armastaja unistusse. Te saate seda piisavalt lihtsaks teha, eriti teatud spetsialistide kaasamisega. Siiski, kui ostate originaalse maasturi, siis ei pea selle muutused liiga palju tegema.
