Miks mootori käive ei lange tühikäigul? Miks kõrge mootori kiirus tühikäigul, miks ei vähenda revolutsioone.

Suure kiirusega mootori tühikäigul, välja arvatud täiesti tarbetu kütuse reprodutseerimise, samuti segada sõiduautod - olgem öelda, kui sõites eriti purustatud osa tee, kui soovite õrnalt "vark" seas valitud esimese käiguga Ja auto julgelt võtab suspensiooni streigid julgelt. Lisaks, pikaajaline seisakuid liiklusummikud, mootor töötab kogu aeg kõrgendatud temperatuuri režiimis.
Mõtle mitmeid põhjuseid, miks suurenenud kiirus tühikäigul soojendusega mootori ei lange. Põhjused võivad olla vigane nii mehaanilise ja elektrooniliste komponentide mootori elektrisüsteemi, seega kirjeldame võimalikud jaotusvõimalused eraldi. Aga kuna autos on need komponendid suhtlevad kompleksis, siis võib teil olla võimeline iseseisvalt leidma vastust küsimusele, miks teie mootoril on suured tühikäigul kiirused, võttes selle artikli materjali "teabe peegelduseks".

Kontrollige tiheduse sisselaskekollektori

Üleliigse õhu koondamine võib põhjustada suure tühikäigu kiirust. Veelgi enam, sõltuvalt üleliigse õhu tungimise kohast sisselaskekollektoris, tühikäigud kas lihtsalt tõstetakse või hakkab "ujuma".

Kui tühikäigul "float", siis tõenäoliselt toimub.

Kui sisselaskekollektori tiheduste tihedust on lihtsalt häireid, kahjustab käive vaakumvoolikute või tihendusrõngaste kahjustusi "ujuda". See on tingitud asjaolust, et balloonile varustatud bensiini kogus on püsiv ja segu kvaliteet muutub "rikkamaks", siis "vaesemaks". Kui teatav kriitiline väärtus (kütuse segu õhusisaldus) hakkab mootor aeglustama - kuni peatuseni. Kuid revolutsiooni arvu vähenemisega väheneb kollektori siseneva õhu kogus, s.o Segu sümboolse ja mootori "tuleb piiratud" - tühikäigud suurenevad. Seega jätkab see seni, kuni sisselaskekollektori tihedust ei kõrvalda.
Turbolaadurite mootoritel võib õhurumlite läbi viia ka õhu pihustite vahelise ja ühendamise kaudu. Olulise aluspinnase (näiteks, kui see on välja kruvitud düüsi kaugusel intercoule), mootor hakkab töötama vilkumise (või hissing) heli. Kuid mõnikord on võimalik tuvastada sisselaskeava väärtuse languse koht, mis kattub õhuvarustuse kattuva töö sisselaskekollektorile erinevates kohtades omakorda - õhufiltrit kogujale.

Üleliigse kütuse pakkumine

Drosselklapi puhastamine

Täiesti erinev olukord osutub välja, kui mitte ainult üleliigne õhk ja kütuse ja õhu segu - näiteks läbi pilu moodustumise tulemusena vaba sulgemise gaasipedaali. Sellisel juhul on kõrge tühikäigu mootori käive stabiilne.
Mõnede mootorite kütusesüsteemides on mootori soojendamisrežiimis kütusevarustuse poolautomaatne reguleerimine - selle suurete tühikäigude tõttu säilitatakse seni, kuni mootor soojendatakse antud temperatuurini. Kütus serveeritakse kanalil, "Bye" Throttle.
Selline kanal saab sulgeda / avada mitmel viisil - ventiilil on kas elektriline draiv (solenoid) või seda saab paigutada nagu külmkapi termoller - kui mootor soojeneb, on kanal lukustatud.

Kõrge tühikäiguga on vaja kontrollida kogu drossel sõlme andurite ja XX regulaatoriga.

Igal juhul võib selline ventiil puruneda ja seejärel sisselaskekollektoris on alati kaasas liigne kütus, mis on suurema tühikäigu kiiruse põhjuseks pärast mootori soojendamist.
Kõigil sellistel juhtudel on kõigepealt vaja eemaldada drosselklapi keha ja loputage sellega spetsiaalse lahendusega - palju asju müüakse sellise "keemia" kauplustes. Pärast pesemist peate sõlme põhjalikult kontrollima - eriti kuuma või vastupidi, drosselklapi ülemäärase drossel.
Mõnede sissepritsemootorite drosselklapiviigud on lisaks kruvi reguleerimiseks mootori tühikäigu või klappi sulgemise piirangute reguleerimiseks - peate neile tähelepanu pöörama, - on reguleerimissõlm.
Sageli ei lange mootori pöörlemiskiirused tühikäigu tõttu kuuma gaasikaabli või välismaiste objektide pedaali alla - näiteks vaipa nurgas.
Loomulikult võib peaaegu kõik ülaltoodud ülaltoodud karburaatori mootoritega seotud. Lisaks on nende iseloomulik rike (või täpsemalt kõrvalekalde normist) nende jaoks õhuklahvi mittetäielik avamine - peamiselt "suppressi" kaabli ebaõige paigaldamise tõttu. Puudumisel jaotus, normaalsed kiirused tühikäigul karburaatori mootor paigaldatakse reguleerimine kahe kruviga - "koguse" ja "kvaliteediga" segu.

Elektroonika failid

Mootori tühikäigu regulaatori kontrollimine

Pärast tühikäiguregulaatori vahetamist peab see olema "ette nähtud" s.o. Rakendage oma parameetreid ECU mälestuseks.

Ilmimisregulaator (RXX) on stepper mootor (solenoid), mis tegutseb impulsi signaalidest. See toimib sarnaselt Karburaatori segu kruvi reguleerimiskruviga - ventiili pikendamisel kattub see kütusekanalil, kui see avaneb.
Sageli juhtub, et regulaatori tuum julgustab lihtsalt ja see lõpetab vastata ECU signaalidele. Ja see on võimalik kahjustada tühikäiguregulaatorit veel poe ostmisel - püüdes keerata või vajutada ventiili nõelale.
Kui pärast asendamist anduri (regulaator) tühikäigul on suured kiirused, siis kõige tõenäolisemalt juhtumi või ECU või massivooguse andur - kõik komponendid elektrisüsteemi elementide kasutatakse koostoime ja peab diagnoosida. On täiesti võimalik, et uus regulaator peab "määrama" - see tähendab, et sisestada sõnum arvutisse.

temperatuuriandur

See andur võib mõjutada ka mootori kütuse süsteemi. ECU-sse kehtetu signaali (asjakohaselt vähendatud) käskimine põhjustab kontrollerile signaali kütuse süsteemi teistele elementidele (düüsid sh.) Segu rikastamisel. Anduri signaali ebaõiglane toob kaasa asjaolu, et tühikäigul on rohkem kui 1000 min-1.

Õhuvoolu andur

DMRV mõjutab otseselt silindritele tarnitud segu kvaliteeti ja segu - kuna ECU "teab" selle koostise kohta tänu sellele (ja mõnele muule) anduritele.
Kokkuvõttes, kui teie auto mootor oli kahjuks ronimine tühikäigul, vaata kõigepealt kütusesüsteemi mehhanismide võimalikus hotellides - see kehtib eelkõige erinevate saasteainete ja elektrooniliste sõlmede puhul on pinge või sulgemine palju ohtlikum .

On väga oluline, et mootor töötab igas režiimis õigesti, sealhulgas tühikäigul. Kuid paljud autoomanikud seisavad silmitsi probleemiga: kui mootor on tühi, mootori käive ei lähtestata. Niipea kui see defekt tuvastatakse, on vaja kohe teada saada põhjus ja kõrvaldada auto katkematu operatsiooni talitlushäire. Samuti mootor saab käivet lähtestada pikka aega, mis ei aita kaasa õige töö.

Tavaliselt jõuda töötemperatuuri jõudmisel, peaks pöörded langema normini. Iga konkreetse sõiduki mudeli tootja näitajad näitavad käsiraamatut. Nad võivad muutuda veidi sõltuvalt läbisõit ja üldist seisundit auto, kuid tavaliselt hoida üles 650-1000 revolutsiooni.

Mõnel juhul pöördeid on väga aeglaselt tühjenenud või üldse hoides samal tasemel 1500-2000 revolutsioonis. Selles režiimis ei suurene mitte ainult kütusekulu, mis mõjutab juhi rahandust, vaid aitab kaasa ka mootori kulumisele.

Töö ebaõnnestumise põhjus ooterežiimis tuleb diagnoosida kvalifitseeritud meistrite abil. Kuid iseseisvalt mõista, miks mootori pöörded ei lange.

Karburaatori süsteemi probleemid

Kui gaasi tühjeneb, võib revolutsioonide langus halvasti nii süstijatel kui ka karburaatori süsteemides halvasti edasi liikuda.

Kui auto on karburaator, siis võib esineda mitmeid defekte.

Kõige sagedamini ei ole pöörded vigase gaasihäire tõttu lähtestanud. Kui mootor soojeneb, on see avatud asendis, nii et rohkem õhku satub süsteemi. Siis sulgeb ja pöörded peaksid langema.

Ei ole lõpetatud lõpuni, drosselklapp toob kaasa asjaolu, et kui töötemperatuur on veel saavutatud, söödetakse uuesti sisestatud segu ja revolutsioonid jäävad samal tasemel. Kui see toode on tugevalt saastunud või deformeerunud, ei saa seda täielikult suletud.

Saate puhastada klapi spetsiaalse tööriista abil, mida saab osta autotööstuse kaupluses. Deformatsioon võib nõuda karburaatori asendamist täielikult. Klapp saab lahti lõdvalt, kui ajami kaabel on tugevalt kulunud. Tema asendamine võib olukorda parandada.

Teine üldine põhjus, mille tõttu mootori pöörlemiskiirus ei lange ooterežiimis, muutub karburaatori ja silindri ploki pea vaheliseks muutmisele, mis on muutunud kasutuskõlbmatuks või kahjustatud sisselaskekollektori.

Pärast karburaatori asendamist või elektrisüsteemi puhastamist on sageli võimalik märgata, et mootor muutub aeglaselt. See on tingitud tühikäigu süsteemi vale korrigeerimist, toidetakse sageli sisestatud õhu kütuse segu. Rikkumise kõrvaldamiseks on vaja kohandada pakkumise suhe kütuse ja õhusüsteemi.

Samuti provotseerige tööefektsioon karburaatori floatikambris kõrge kütusena. Nõela klapp vastutab selle eest. Selle detaili kontrollimine võib olukorda parandada.

Sisseparandussüsteem

Kui autole paigaldatakse süstimissüsteem, võib suure kiiruse põhjused tühikäigul olla oluliselt suurem. Siin ei saa ebaõnnestuda nii mehaanilised elemendid kui ka elektroonilised seadmed, mis vastutavad XX kohandamise eest.

Pihusti peamised talitlushäired on järgmised:

Jahutussüsteemi paigaldatud temperatuuri anduri vale kasutamine. Ebaõige saadud andmed selle instrumendi muudab elektroonika ära tunda mootori külma ja töö soojendamiseks, mille tõttu kõrge pööret vajaliku töötemperatuuri jaoks on toetatud. Sageli võib tekkida ülekuumenemine, mis toob kaasa rohkem tõsisemaid rikkeid, kuni mootori kapitaalremont. Sama mõju on võimalik tühikäigurežiimi regulaatori vale toimimisega.
Trosli töö reguleeriv kaabel võib süttida. Mida rohkem auto läbisõit, seda suurem on oht sarnase probleemiga silmitsi.
Elektrooniline XX-i operatsiooni andur saab sageli rikke, siis käive on või kasvab või kaob.
Kevadel, mis juhtivad gaasipedaali originaal suletud asendisse, valesti funktsioone, hinded või on väga venitatud.
Kütuse põlemiskambrile on halva kvaliteedi või varasemate tihendite tõttu liiga palju õhku. Koguja tihendite ja pihustuste hoolikalt kontrollimiseks on vaja hoolikalt kontrollida.
Ja kõige lihtsam põhjus on vaipa vale paigutus pärast kabiini autopesu või keemilise puhastuse külastamist. See on sageli inaktiivselt paigutatud gaasipedaali alla, mis toob kaasa mootori ebaõige töö nähtavuse.

Kui auto on ülevaatlik erinevate elektroonika ja kõik tööd ehitatakse õige toimimise andurite, üks neist võib muutuda probleemiks. See teenib arvuti valeandmeid, selle tulemusena ei lange pöörded. Self tuvastada probleemi, tõenäoliselt ei õnnestu.

Arvuti diagnostika autoteenindusega on vaja pöörduda. Parim ülesanne hakkab toime tulema spetsialistidega teenustega, mis on spetsialiseerunud konkreetse auto brändi parandamisele. Kui diagnoos viiakse õigeaegselt läbi viia, on võimalik vabaneda lihtsast anduri asendamisest.

See ei ole väärt karmistamist, sest üleragematu segu ei mõjuta mootori tööd ja vähendab oluliselt selle eluea.

Ujuvad revid

Lisaks aeglaselt langevatele revolutsioonidele võivad autode entusiastid sellisele nähtusele lükata ujuva hoogu, kui nad langevad ja suurendavad järsult. Põhjuseks muutub süsteemi liigse õhuvarustuse süsteemile, mis põhjustab mootori spin-st tühikäigu kaugusel kuni 2 tuhandeni.

See esineb sageli kütuse sissepritseanduriga autodel. See arvutab, kui palju õhku on vaja. Kui tema töö on katki, tarnitakse erinevatel aegadel erineva hapniku koguse koguse, mis tulemusel täheldatakse Rumble'i hüppeid umbes iga 3 sekundi järel.

Silmitsi sarnase nähtusega, eelduseks on kõik sama arvuti diagnostika. On väga oluline, et tema ja kõik järgnevad tööd tehtud kogenud kvalifitseeritud spetsialistid. Teenuse muutmine, mis ei ole spetsialiseerunud selliste jaotuste jaoks, võib silmitsi vajadust teha enne aega kallis mootori remonti.

Paljud pihusti autode omanikud võiksid jälgida mõju tühikäigul (xx) äkki langevad hoogu. Eriti sageli esineb see nähtus, kui mootor soojendatakse töötemperatuurini. Mõnikord langevad muutumised nii madalaks, et mootori kioskid. Joonistame välja, et see võib provotseerida sooja mootori sisselülitamist madala tühikäiguga ja õppida ka sellest, miks nad langevad. See teave on kõigile kasulik.

Ebastabiilse mootori töö algus XX-is

Kuidas pilt on volditud, kui juhtseade ei saa andmeid tarbitava õhu numbri ja koguse kohta? Niisiis, näiteks, näiteks drosselseanduri reaktsioon on järgmine - revolutsioonide sagedus algab, kuid siis hakkab kütuse segu olema halb, mille tulemusena on madala kiirusega paigaldatud madalale kiirusele. Selle põhjuseks - mootori tarbitava õhu kogus on vähenenud.

Siiski juhtub see vastupidi - kütuse segu rikastatakse ja mootor hakkab uuesti hoogu saama. Sellised tsüklid võivad olla lõpmata alternatiivsed, need ujuvad hoogu. Eriti oluline on talvel sooja mootori madala tühikäigu probleem.

Mõnedel autodel võivad sündmused areneda ja teisiti - muutub pöördeid, näiteks kuni 2000 pööret minutis ja seega jäävad. Põhjuseks on see, et pihusti süstis kütuse kõrgendatud osad. Õhu kogus ei kasva, vastasel juhul võib mootor tõsta käive ja kuni 3 tuhat, siis oleks see siiski loll.

Kütusekvaliteet

Kui tühikäigul kiirused langevad sooja mootoriga, siis ei tohiks kütust eemaldada. On võimalik, et probleem ei ole seotud elektroonika, andurite või juhtimismehhanismidega. Võib-olla on asi, et juht täidab rohkem madala oktaani bensiini ja ECU arvutatakse kõrgetakkkaubamärkide kohta. Seega ammendatud segu, nii et juhtseade jääb midagi, kuidas töötada niimoodi.

Võimalikud põhjused

Niisiis, sest mida see probleem tekib? Mõned kõige haavatavamad süstimismootorite lingid on andurid. Üks elemente, mis mõjutavad otseselt mootori toimimist ja selle kvaliteet on tühikäigu andur. Sageli leiab, et gaasihoova lähedal on võimalik. See on Stepper elektrimootor, millel on kooniline stop-up nõel. Kui õhuklapp on suletud, langeb õhk klapi ümber tühikäigukanaliga, mis kattub nõelaga.

Teine süüdlane, et väga madal tühikäigu kiirus on õhk - teine \u200b\u200boluline komponent valmistamiseks kütuse segu pärast bensiini. Seega, kui segu on üsna halb, on see veel suur käive.

Kui süsteemis tekib ebaõnnestumised, ei saa eküüd õigesti valida ja arvutada kütuse segu proportsioonid XX-režiimis. Selle tulemusena on mootori töö ebastabiilne, käive hakkab langema ja ronima.

Vähem levinud probleem madal tühikäigu kiiruse sooja mootori võib olla vale töö EGR süsteemi või pigem selle ventiili. Element on paigaldatud sisselaskekollektori ja selle funktsiooni - heitgaaside väljund. See ei ole midagi enamat kui perioodiliselt andur tuleb puhastada.

See ei ole üleliigne veenduda, et süsteemis ei ole õhuvarustust ja kontrollige, millises seisukorras on gaasipedaal. Sageli võib väheste pöörete probleemi seostada määrdunud summuti või mehaaniliste kahjustustega, deformatsioonidega. Sageli juhtub see, et ühel põhjusel või teisel põhjusel on klapipurgid - seega veel üks madalate pöörete põhjus.

Miks die andurid?

Eksperdid määravad kindlaks kaks põhjust madala tühikäigu kiirusega. Üks neist on seotud madala kütuse kvaliteediga. Sageli ei ole anduri tööpind mitte ainult väga palju saastatud, kuid see võib põhjustada ka elektrooniliste plokkide käitamisel erinevaid häireid.

Lisaks sageli andurid ebaõnnestuvad, sest banaalne abielu või ületab töö ressurss. Odavad andurid võivad olla madala kvaliteediga või defektsed. Seetõttu ilmub auto madala tühikäiguga kiirus.

Kuidas välistada õhu istmed?

Sublicide väljajätmiseks või kinnitamiseks liigse arvestamata õhu süsteemile kontrollige õhuvarustussüsteemi tihedust.

Selleks saate eemaldada õhutoru ja valage see kompressorist või pumbast. Voolik võib asetada vees. Seega tuleneb pragude ja muude defektide tuvastamiseks.

Kuidas kontrollida tühikäigu andurit?

Anduri jõudluse kontrollimiseks on soovitatav kasutada multimeetrit. Kontrollimenetlus on väga lihtne. Vahetage vastupanu kontaktide vahel anduriplokis. On oluline, et süüde oleks lisatud. Vastupidavus erinevate aurude kontaktide vahel peaks olema 39,5 kuni 81 oomi. Kui mõõtmiste käigus probleemid multimeetri väljastab muid näiteid, siis andur tuleb asendada.

DMRV kontrollimine

Niisiis, esiteks kontrollimiseks on süüde. Multimeeter peab pinget kontrollima. Mõõtke see rohelise ja kollase traadiga kontaktide vahel. Erinevatel autodel võib pinge varieeruda 0,9 kuni 1,2 V. Saate määrata õhu massivoolu anduri väljundi ja küünlate välimuses - must söe Nagar ütleb, et see on parem asendada.

Kuidas puhastada tühikäigu regulaator (RXX)?

Kui soojendusega mootori madala tühikäigu kiirusega on probleem, võib mõnel juhul pesta pesta loputamisega DHH-ga. Selle tegemiseks auto de-energiseerimiseks. Kontroller asub DPDP all asuva drossel sõlme (drosseli asendiandur) all. On vaja valmistada puhas rätik, kruvikeeraja, aerosoolis vedelikku võib valmistada - see võib olla mis tahes vahend karburaatorite või süstijate puhastamiseks.

Puhastamine algab demonteerimisega - eemaldada see on piisav kinnituskruvide lahti keeramiseks. Mõnikord on poldid. Pärast anduri suutis eemaldada oma maanduskoht, saate alustada puhastusprotsessi. Töö toimub kanistri vedelikuga töödeldi veeni abil.

Samuti on vaja puistata sprinklerilt nõelast. Viimane auto erinevatel mudelitel võib olla nii metall kui ka plastik. Puhastaja ei riku plastist. Aga vedelik ei tohiks kevadel alla saada. Kui see ikkagi juhtus, on soovitatav sensori puhuda suruõhuga nii kiiresti kui võimalik. Kui seda ei tehta, peske vedelik sisemise määrdeaine, mis põhjustab pCH täieliku saagikuse järjekorras.

Järeldus

Nagu on näha, võivad vaid mõned andurid tühikäigul tekitada madalad mootori kiirused. Kuid isegi üks väike element võib oluliselt rikkuda autoomaniku elu, eriti kui käive ei ole alati langemas. Kuid see ei ole probleem, sest seda küsimust saab lahendada lihtsalt suurte kapitaliinvesteeringuteta.

Peaaegu iga kodumaiste vaaside omanikud tulid suure tühikäigu kiiruse probleemi üle. See tähendab, et mootori käivitamisel hinnatakse käive siiski, kui mootori kuumutamine ei lange alla 1500 või 1000 pööret, mis ei ole normaalne. Selleks võib tekkida mitmeid põhjuseid ja valesti töötada DPDZ ja tühikäigu regulaatorit.

Probleemi lahendamiseks peate diagnoosivad peamised sõlmed ja komponendid, mis mõjutavad revolutsioonide kasvu.

Miks võib olla suure tühikäigu kiirus

Üks peamisi põhjusi võib olla PCX ebaõnnestumine - tühikäiguregulaator, see on ta, kes vastutab mootori pöörlemise eest tühikäigul. Kui käive saab "ujuda", suurendada ja vähendada spontaanselt. Anduri täieliku rikke korral saab tühikäigul auto lihtsalt segada.

Samuti võib täiustatud pöördeid põhjustada drosseli asendi anduri viga (DPDZ). Aja jooksul kuulub niiskuse anduri alla, mis viib regulaatori varras oksiidi ja rooste moodustumiseni. Selle kontrollimiseks peate anduri lahti keerama ja seda hoolikalt uurima ja varrastama. Kui rooste tuvastatakse neile, tuleb neid ravida läbistav määrdeaine või WD 40.

Reeglina on VAZ 2110-12 suurenenud revolutsiooni probleem just nendes kahes anduris. Seetõttu kõigepealt on vaja pöörata tähelepanu neile.

Kus on RXH ja DPDZ andurid

Niisiis kontrollige alguse, kontrollige ooteregulaatori andurit. See asub DPDZ anduri all asuva drossel sõlme all. Demonteerimine see on väga lihtne - eemaldage plokk andurist ja keerake selle kinnitusvahendi kaks poldi, kasutades Crossst kruvikeerajat. Pärast seda tõmmake andur välja või tehke see diagnoosimiseks, loe allpool.

Drosselklapi andur asub RXX kohal ja see on kinnitatud ka kahe poldiga. See on üsna kergesti välja lülitatud, ei ole vaja düüsi düüsi ja õhuklappi eemaldada. Ühendage plokk lahti, keerake kaks poldi ja tõmmake andur välja.

Et veenduda, et probleem on suur käive on tõesti ühes neist anduritest ja võib-olla kohe sõber, tuleks neid diagnoosida.

PCH 2110 anduri diagnostika

Võite mitmel viisil. Et kontrollida, vajame multimeetrit. Kõigepealt kirjeldame kõige lihtsamat viisi:

RXH kontrollimise meetod 1

Ühendage kinga andurist lahti ja keerake andur lahti
Lülitage süüde sisse
Ühendage plokk eemaldatud andurisse, nõel anduril peab olema täiustatud, kui mitte, andur on vigane

RXX 2 kontrollimise meetod

Ühendage väike akuterminal lahti
Multimeeter Mõõtame RXX väliste ja sisemiste mähiste vastupanu, samas kui kontaktide A ja B ja C ja D resistentsuse parameetrid peavad sisaldama 40-80 oomi.
Seadme nullväärtuste korral on vaja asendada RXH hea ja nõutavate parameetrite saamise korral kontrollige paari B ja C, A ja D resistentsuse väärtusi.
Multimeeter peab määrama ahela vaheaega
Selliste indikaatoritega - pCH töötab ja nende puudumisel - reguleerija suhtes asendamist.

RXH 3 kontrollimise meetod

Ühendage kinga andurist lahti
Voltmeeter abil kontrollige pinget - "miinus" läheb mootorile ja "pluss" juhtmete A ja D-i väga ploki järeldustele.
Süüte süttib ja saadud andmeid analüüsitakse - pinge peab olema kaheteistkümnes volti piires, kui probleem on väiksem kui aku laetusega probleem, kui pinge puudub, peate kontrollima elektroonilise juhtimisseadme ja Kogu kett on täielikult.
Siis kontrollime jätkuvalt süüde sisselülitamisel ja vaheldumisi analüüsida järeldusi A: B, C: D - optimaalne resistentsus on umbes viiskümmend kolm ohmi; Tavalise töö korral on RXX resistentsus lõputult suur.

DPDC diagnostika VAZ 2110

Anduri diagnoosimiseks vajame me Voltmeterit.

On vaja sisse lülitada süüde ja kontrollida pingepinget kontakti vahel liuguri ja miinus. Voltmeteril ei tohi olla rohkem kui 0,7 V.
Nüüd peate plplastilist sektorit, mis avab siiber, seejärel tehke uuesti stressi mõõtmine. Seade peaks näitama vähemalt 4 V.
Lülitage süüde välja ja ühendage pistik andurist lahti. Kontrollige liuguri kontakti ja mõningast järeldust.
Aeglaselt, sektori keerates valvage Voltmeeter tunnistust. Veenduge, et noole liigub sujuvalt ja aeglaselt, kui märkate hüppeid - drosseli positsiooniandur on vigane ja asendatakse.

DPDZ ebaõige kasutamise sümptomid

Auto dünaamika avastamine
Ujuva tühikäigu kiirus
Jobu
Kõrgendatud tühikäigu kiirus
Mootor võib tühikäigul haige

Kui tuvastatakse ülaltoodud sümptomite üks või mitu, kontrollib andur ülalkirjeldatud meetodit.

Milline DPDZ andur valida asendada

DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Hind alates 300 rubla
DPDZ / 2110 / BEARD 2112-1148200 Hind alates 200 rubla
DPDZ / 2110 / Startwall VS-TP 0110 Hind alates 200 rubla
DPDZ / 2110 / Hofer HF 750260 Hind alates 150 RUB
DPDZ / 2110 / CJSC konto Mash 2112-1148200-05 Hind alates 400 RUB
DPDZ / 2110 / OAO RIKOR Elektroonika 2112-1148200 Hind alates 300 rubla

VAZ 2110 Throttle'i asendi anduri asendamine

Kasutades ristlõike kruvikeerajat, keerake me anduri kinnituspoldi kahe poldi, ühendage plokk lahti ja eemaldage andur.

Kui rooste või oksüdeerimise jäljed revolutsioonid reguleerivad, on vaja puhastada selle läbistava määrimisega.

Eelamud koos omanike esiratta vaasid on piisav kogu masina tööaja jaoks. Üks kõige kiiremat - kõrge tühikäigul kiirust ja juba soojendusega auto. See probleem põhjustab tavaliselt pahameelt, kuna selle esinemise põhjused on liiga palju ja nende otsimine ei ole lihtne.

Me loetleme neid.

Õhutarbimise anduri kõige põhilisem talitlushäire või ebaõnnestumine.
Mitte vähem sageli tühikäigude jaotust.
Väntvõlli asendi andur, mis väljastab juhtploki vale teabe, võib muutuda ka kõrge või ujuva tühikäigu kiiruse juur.
Teine gaasipedaaniandur võib olla silmitsi.
See juhtub, et mingil põhjusel ei tagastata see gaasipedaalile tagasi lõpuni. Lisaks sellele juhtub see kaabli toimimise banaalse rikkumise tõttu nii naljakas - näiteks pärast auto pesemist oli juhi vaip nii kinni, et vaibaotsing hakkas pedaali puudutamiseks .
Õhufilter on väga ummistunud. Sellepärast saadakse segu põletamiseks liiga rikastatud bensiiniga, jällegi tühikäigu ajal on kõrged revid.
Keelatud kaabel drosselklapiga.
Mootori temperatuuri anduri talitlushäire. See annab auto "aju" vale tähendused, nad suurendavad väntvõlli kiirust, mõtlesin, et mootor on külm.

Nagu näete, on meil terve metsa mitmel põhjusel, miks kõrged revid ilmuvad! Lisaks kaalume kõige iseloomulikumaid ja kõige levinumaid probleeme, mis on seotud kirjeldatud probleemiga. Samal ajal me aru, kuidas kõrvaldada neid oma kätega.

Kuidas kõrvaldada "haavandid"

Kui selline probleem juhtus, et otsida, milline sõlme on süüdi, vajate analüütiliselt, kontrollides kõiki näidatud andureid.

Kõigepealt kaaluge probleemi olukorra parandamise järgmist versiooni. Oletame, et VAZ-i 2110-st olid kõrged revid. Kahtlusaluste kontrollimine sõlmede vigade kontroll näitas, et drosseli asendianduril on rooste jälgi. See asub otse gaasipedaali kohal. Voltmeeter mõõtmised on näidanud, et mootori töötamise ajal jääb see pinge kõrgeks - see tähendab, et see ei sulgu klappi.

Kuidas rikke kaotada? Selleks vajame ainult kruvikeerajat. Me jätkame menetluse rakendamist.

Terminaliploki lahtiühendamine, samuti kaks kruvi lahti keerata, demonteerida sõlme.
Me märgame, et rooste jälgi sees sekkudes ratta ratast reguleerivad klapi asendit.
Fulfing siseküljed defektse seadme tungiva aerosooli vastu rooste.
Keerake kruvikeeraja arendamiseks.
Ehita assamblee vastupidises järjekorras.

Kontrollige, kas mootor on väga kõrge. Probleem peab kõrvaldama.

Nüüd analüüsime teistsugust juhtumit. Oletame, me oleme ülehinnatud kiiruse tühikäigul Vaz 2114. See on see, mida me teeme selle olukorra ees.

Uuringu asjaolude leidmisel kontrollib probleemi esialgu alati tühikäigu anduri toimimist. See seade koosneb nõel, mis on varustatud elektromagnetilise rulli sees. Nõel kas liigub spiraaliga, liigub drosselüüli august eemale või esitades selle auku sulgemise, peatades seeläbi õhuvarustuse segu põletamiseks.

Lugege ka ja.

See element asub gaasipedaali kaabli vastaspoole gaasipedaalis. Selle diagnoosimiseks tõmbame välja terminali ploki, me toome auto, mille järel näeme, et meil on veel suured mootori kiirused ei ole tühikäigul muutunud. Seejärel eemaldage see defektne sõlme, seejärel muudab selle puhastamiseks või asendamiseks. Töötada, võtke:

kruvikeeraja;
hambahari;
bensiin.

Alustamine.

Me keerake kaks kruvi keerata. Anna purunenud sõlme.
Ühendage juhtmestik. Lülitage süüde sisse. Kui seadme nõel puudutada pisut tõmmatakse rulli, siis see töötab.
Kui nõel ei reageeri elektrivoolu kaasasoleva, peske seadet hambaharjaga bensiiniga.
Assamblee teha vastupidises järjekorras.

Kui selle sõlme jõudlust ei ole võimalik oma kätega taastada, on parem osta uus. Lisaks on varuosade maksumus väike.

Muud võimalused

Loomulikult ei ole valikuvõimalused võimalikud võimalikud võimalused ebasoodsama olukorra parandamiseks, kui kõrged revid on soojas mootoris nähtavad. Kõige tavalisemate olukordade edasiseks uurimiseks analüüsime juhtumit õhutarbimise anduri talitlushäirega.

See seade vastutab söötmise õigete õhuosade söötmiseks segu põletamiseks ja annab need andmed ka nende osade elektroonilise juhtimisseadmele, et seade vastab bensiini tarnitud osadele.

Selle sõlme diagnoosi saab teha järgmiselt. See on vaja välja lülitada terminaliplokk meie massivoolu regulaatorit ja seejärel käivitage mootor, mille järel on vaja juhtida väntvõlli pöörete üle 2000 p / min.

See käivitab automaatselt hädaolukorra režiimi, segu portsjonid arvutatakse nüüd ainult klapi asendi abil. Kui tunne on näidanud, et lahtiühendatud anduriga auto on muutunud dünaamilisemaks kui ühendatud, siis on selle sõlme talitlushäire ilmne.

Selle asendamiseks võtke järgmised vahendid:

kruvikeeraja rist;
kruvikeeraja korter.

Alustame remonti.

Mootori laadimine lülitame juhtmed massivoolu andurist välja.
Klambri jutustama, eemaldage voolik sisselasketoru.
Me lammutame defektse seadme lahti, keerates kaks poldi.
Toodame seadme asendamise.
Ehita assamblee, liikudes punktides tagasi.

See on see, kuidas see kõrge revide põhjus kõrvaldatakse.

Mingil põhjusel ei aidanud

Nüüd analüüsime sellist olukorda. Auto omanik muutus näiteks tühikäigusanduri, samas kui väntvõll oli kõrge või jäi endiselt kõrgenenud.

Sellise ebameeldiva nähtuse põhjused võivad olla järgmised.

Tõenäoliselt tegi autojuht asendamine just niimoodi, NaoBum, võib kaotada liiga kiiresti muutuda. Asja tegelik seisund näitab, et viga tuleb otsida mujal.
Kui see on andur, ei ole täiesti uus proov, sellel on reguleeriv polt, peate selle probleemi sõlme konfigureerimiseks pöörama. Kaasaegse tühikäiguga ventiilid neid installimisel ei vaja täiendavat konfiguratsiooni. Näiteks, kui Priorsil on suurel kiirusel tühikäigul, siis saab see auto otsida reguleerimiskruvi.
On võimalik, et uus varuosa oli defektne.
Uue varuosa valesti paigaldas valesti.

Siin on loetletud kõik fenomeni juured.

Räägi kuludest

Mitte kõik selle tüüpi remondi võimu all, isegi mõne anduri uuesti installimisel. Kuigi peamised raskused ei põhjusta nii palju protsessi kaasatud anduri asendamist, kuid see on täpselt diagnoosimise diagnoos väntvõlli pöörlemise valdkonna päritolu diagnoosimise diagnoosimisel. Lõppude lõpuks oleme teada, et selle haiguse põhjuste otsimine on nende mitmekesisuse tõttu keeruline.

Kui autojuht otsustab pöörduda meistrite poole saja poole pöördumise poole, et leida tühikäigul toodetud mootori suure kiiruse põhjus, on Venemaa Föderatsiooni suurte linnade diagnoosi maksumus selline.

Linn	Maksumus
Moskva	700 hõõruge.
Peterburi	650 RUB.
Jekaterinburg	500 hõõruge.
Samara	500 hõõruge.
Krasnodar	550 RUB.

Kuna manipuleerimise hind on madal, siis kui autoomanik kahtleb oma diagnoosi edu, ta saab turvaliselt pöörduda teenindusjaamaga.

Artikli käigus vaatasime läbi põhilised lahendused ühisele probleemile. Nüüd, kui auto entusiast seisab silmitsi väntvõlli väntvõlli ülehindamise kiiruse ilminguga, teab ta juba, kuidas seda teha.

Nüüd loe ja.