Esud vaz juhtplokid. Tutvumine mootori elektroonilise juhtseadmega: haridusprogramm algajatele 7.1 jaanuari skeem

Iga kaasaegne sõiduk varustatud elektroonilise mootori juhtimissüsteemiga ECM. Süsteemi süda on optimaalse jõudluse tagamiseks mootori juhtplokk toiteplokk... Mis see seade on, milliseid funktsioone ECU täidab, milline on selle tööpõhimõte? Nendele ja teistele ECM-i puudutavatele küsimustele leiate vastused allpool.

[Peida]

ECU kirjeldus

Kõigepealt kaaluge automootori ECU kirjeldust, selle tüüpilised parameetridja ütle ka, kus seade asub. Alustame sellele seadmele määratud peamistest valikutest.

Funktsionaalne

Mis on ECU autos? Mootori juhtseade on seade, mida kasutatakse kontrolleritelt ja anduritelt signaalide vastuvõtmiseks, samuti nende järgnevaks töötlemiseks ja käskude edastamiseks täiturmehhanismidele. Autos mootori juhtimissüsteemi poolt saadud andmeid töödeldakse vastavalt tootja kehtestatud algoritmile. Pärast teabe töötlemist edastab mootori elektrooniline juhtplokk ajamitele ja komponentidele vastavad käsud.

Elektrooniline mootori juhtimissüsteem võimaldab optimeerida jõuüksuse toimimiseks olulisi parameetreid, eelkõige:

• kehtestada kõige rohkem optimaalne tarbimine kütus;
• kontrollkoostis ja suhe kahjulikke aineid heitgaasides;
• pöördemomendi näidikute juhtimiseks;
• tagama jõuüksuse optimaalseima võimsuse;
• reguleerige drosselklapi asend;
• kontrollida süütesüsteemi tööd;
• reguleerida heitgaasi ringlussüsteemi tööd;
• kontrollida gaasi jaotamise mehhanismi faase;
• vajadusel reguleerige antifriisi temperatuuri.

Tuleb meeles pidada, et need pole kaugeltki kõik funktsioonid, mida mootori elektrooniline juhtplokk suudab täita. Need on kõige põhilisemad parameetrid, kuid sõltuvalt ECM-i mudelist saab haldurimudel teha muid võimalusi. See seade võimaldab diagnoosida ka autot tervikuna, kui teatud sõlmede töös registreeriti probleeme. Kontrolltule ilmumine armatuurlauale võib viidata kontrollimise vajadusele.

Korras mootori juhtimissüsteemi kontrolllamp süttib juhul, kui ECM on avastanud tõrke teatud sõlmede töös. Täpsemate andmete saamiseks rikete kohta peab autoomanik seda tegema arvuti diagnostika süsteeme ja dešifreerida sellest tulenevad vigade kombinatsioonid (video autor Pavel Ksenon).

Vaatleme nüüd küsimust juhtmooduli asukohast autos. Enamasti on seade, nagu fotolt näha, autos, keskkonsooli taga, keskel. Seadmele juurdepääsu saamiseks on vaja torpeedo osa lahti võtta. Samuti võib ECU asuda kindalaeka või armatuurlaua taga, kuid kui see paigaldati iseseisvalt, määrab paigalduskoha paigaldaja. Mõnes automudelis asub seade mootoriruumis.

Komponendid

Mis tahes elektroonilise mootori juhtimissüsteemi kaks peamist komponenti on nii tarkvara kui ka riistvara.

Tarkvarasisaldab omakorda järgmisi arvutusmooduleid:

1. Juhtmoodul, mis oli algselt ette nähtud sõiduki ülevaatuseks ja väljuvate signaalide kontrollimiseks. Tänu sellele moodulile korrigeeritakse vajadusel impulsse. Lisaks võimaldab juhtmoodul vajadusel isegi mootori välja lülitada (näiteks ülekuumenemise või muude rikete korral).
2. Mitte vähem oluline moodul - funktsionaalne. Seda kasutatakse sõiduki juhtseadmele kontrolleritelt ja anduritelt edastatavate signaalide vastuvõtmiseks. Kui moodul saab signaali, töötleb see seda ja genereerib seejärel teatud käsud, mis seejärel saadetakse juhtelementidele (video autor - Pavel Ksenon).

Samuti sisaldab ECU lülitus riistvara, mis sisaldab erinevaid elektroonilisi elemente - mikroskeeme, protsessorit jne. Juhtploki disain sisaldab spetsiaalset analoog-digitaalmuundurit, mis on ette nähtud kontrollerite ja andurite poolt edastatud analoogsignaalide püüdmiseks. Teisendusseadme abil teisendatakse vastuvõetud impulsid digitaalsesse vormingusse, millega protsessor ise tulevikus töötab. Samuti teisendab see element impulsse vastupidises järjestuses, kui on vajadus signaali edastamiseks mikroprotsessorilt.

Eraldi tuleks öelda mooduli kaitse kohta. Autosse sissemurdmise korral saab ründaja torpeedot avades hõlpsasti juurdepääsu ECU-le. ECU-kaitset saab pakkuda täiendava seifi või spetsiaalse reservuaari paigaldamisega, mis takistab kurjategijale seadmele juurdepääsu saamast. Siinkohal tuleb märkida selline hetk nagu eküü vahetatavus.

Auto ekraani vahetatavus võimaldab rikke korral autos asuva juhtmooduli välja vahetada, kuid see võimaldab kurjategijal ka autosse paigaldatud agregaati enda vastu vahetada. Tänu sellele saab ründaja vargusevastasest süsteemist mööda minna, mistõttu on oluline hoolitseda mooduli kaitse eest.

Toimimispõhimõte

Kui räägime tööpõhimõttest, saab mootori juhtplokk signaale erinevatelt anduritelt, nende arv võib varieeruda sõltuvalt auto tüübist:

• õhuvoolu signaalid massi õhuvooluandurilt;
• mootori töötemperatuur;
• väntvõlli asukoha ja selle töö sageduse kohta:
• umbes karm tee;
• auto kiiruse kohta jne.

Vastuvõetud signaalide töötlemisega edastab juhtplokk käsud erinevatele süsteemidele:

1. Süüteseadmed. Nagu teate, võib sõiduk, sõltuvalt sellele paigaldatud mootorist, olla varustatud ühe või mitme rulliga. Vastavalt vastuvõetud signaalile määrab süütesüsteem optimaalse režiimi säde tarnimiseks, mis on vajalik süütamiseks õhu ja kütuse segu.
2. Armatuurlauale. Lambikontroll, nagu eespool mainitud, on seos seadme ja draiveri vahel. Selle välimus korrast võib olla tingitud ECM-i talitlushäirete avastamisest teatud üksuste töös. Mõnel juhul näitavad veateated teatavate andurite talitlushäireid.
3. Toiteseadme pihustitel, mille abil viiakse õhu-kütuse segu kõige optimaalsem sissepritse sisepõlemismootori silindritesse. Tuleb meeles pidada, et segu mahu muutumise sagedus võib olla erinev.
4. ECM-i testimise seadmetest (video autor - Pavel Xenon).

Elektroonilise mootori juhtploki plussid ja miinused

Vaatame kõigepealt sisulisi külgi:

• eCM-i abil optimeeritakse sõiduki peamised tööparameetrid;
• vähenenud õhuvool;
• tagatakse jõuüksuse lihtsustatud käivitamine;
• autoomanik ei pea enam mootori parameetreid reguleerima, peaaegu kõik vajalik kohandatakse automaatselt;
• kui mootor töötab õigesti, võimaldab ekraani õige töö saavutada optimaalsed parameetrid keskkonnasõbralikkuse osas.

Peamised puudused:

1. ECU maksumus on üsna kõrge. Kui seade ebaõnnestub, võite proovida seda parandada, kuid kui see ei aita, tuleb seade asendada.
2. Süsteemi korrektseks toimimiseks peab auto juhtmestik olema terve, eelkõige räägime ECM-i toiteallika sektsioonist.
3. Optimaalse jõudluse tagamiseks peaks juht kasutama ainult hea kvaliteediga kütust.
Foto 3. ECU ja autosüsteemide koostoime skeem

UAZ Hunteri mootor sisaldab elektroonilist juhtseadet, andureid, ajame, rikke diagnostilist hoiatuslampi, juhtmestikku, diagnostilist pistikut. Mootori juhtimissüsteemi skeemid on esitatud allpool.

Mootori UAZ Hunter juhtimissüsteemi skeemid seadmetega MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4. U AVTRON.

Mootoriga ZMZ-409 UAZ Hunteri autodel UAZ-315195 ja UAZ-315196 mikroprotsessorite süsteem elektrooniliste juhtseadmetega kontrollerid, kontrollerid, tüüp M1.5.4. U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7.

UAZ Hunteri mudeli UAZ-315195 juhtimissüsteemi skeem koos mootoriga ZMZ-409.10 Euro-0 ja juhtplokiga M1.5.4. U AVTRON.

Mootori juhtimissüsteemi skeem UAZ Hunteri mudelile UAZ-315195 koos mootoriga ZMZ-409.10 Euro-0 ja juhtplokiga M1.5.4. U AVTRON või MIKAS-7.2.

UAZ Hunteri mudeli UAZ-315195 mootori juhtimissüsteemi skeemid koos mootoriga ZMZ-409.10 Euro-2 ja juhtplokiga MIKAS-7.2.

Materjalis käsitletakse mootori ZMZ-409.10 Euro-2 ja MIKAS-7.2 kontrolleriga Uaz Hunteri juhtimissüsteemi koostist, seadmeid ja komponente.

UAZ Hunteri mudeli UAZ-315195 mootori juhtimissüsteemi skeemid koos mootoriga ZMZ-40904.10 Euro-3 ja juhtplokiga BOSCH ME17.9.7.

Materjalis käsitletakse ZMZ-40904.10 Euro-3 mootoriga juhtimissüsteemi Uaz Hunter koosseisu, elemente ja komponente.

Mootori juhtimissüsteemi UAZ Hunter juhtmevaru 315196-3724067 skeem koos mootoriga ZMZ-4091.10 Euro-3 ja juhtplokiga BOSCH M17.9.7 mootori juhtimissüsteemi UAZ Hunter juhtmestiku 315196-3724067 skeem.

Materjalis käsitletakse UAZ Hunteri, mudeli UAZ-315196, mootoriga ZMZ-4091 Euro-3 ja seadet BOSCH M17.9.7, juhtimissüsteemi koostist, andureid ja täiturmehhanisme.

Mootori juhtimissüsteemi UAZ Hunter UAZ-315195 juhtmestiku 315195-3724067-62 skeem mootoriga ZMZ-40905.10 Euro-4 ja juhtplokiga BOSCH ME17.9.7.

Materjalis käsitletakse ZMZ-40905 Euro-4 mootoriga juhtimissüsteemi UAZ Hunter koosseisu, andureid ja täiturmehhanisme.

Komponentide ja vooluahelate tähised diagrammidel:

A1 - mootori juhtimiskontroller (plokk);
A2 - tasemeanduriga kütusemoodul;
A3 - kombinatsioon või armatuurlaud;
A4 - immobilisaator (auto vargusevastane süsteem - APS);
A5 - marsruut;
A6 - gaasipedaali moodul (E-gaas);
A7 - elektriline drossel;
B1 - drosselklapi asendiandur;
B2 - massi õhuvooluandur;
B3 - jahutusvedeliku temperatuuriandur;
B4 - õhutemperatuuri andur;
B5 - koputusandur;
B6 - hapnikuandur nr 1;
B7 - hapnikuandur nr 2;
B8 - karm teeandur;
BP1 - andur absoluutne rõhk sisselaskeõhk;
BP2 - signaalsensor avariirõhk õlid;
BP3 - konditsioneeri külmutusagensi rõhuindikaator;
BR1 - sünkroniseerimisandur (asend väntvõll);
BR2 - faasiandur (asend nukkvõll);
BV1 - sõiduki kiiruseandur;
F1-F4 - silindrite 1-4 süüteküünlad;
FU1-FU6 - kaitse;
HL1 - MIL-lamp mootori diagnostikaks;
HL2 - IMMO oleku lamp (APS-seade);
GB1 - laetav aku;
KA1 - põhirelee;
KA2 - elektrilise kütusepumba relee;
KA3, KA4 - elektriliste ventilaatorite releed nr 1 ja nr 2 mootori jahutamiseks;
KA5 - kliimaseadme kompressori sidurirelee;
L1 - immobilisaatori transiiver-antenn;
M1 - elektriline bensiinipump;
M2, M3 - elektrilised ventilaatorid 1 ja 2;
PF1 - tahhomeeter;
PS1 - jahutusvedeliku indikaator;
TV1, TV2 - kahe kontaktiga süütepool;
TV3 - süütemoodul kahe juhtmähisega;
TV4-TV7 - üksikud süütepoolid;
TV8 - neljajuhtmeline süütepool;
W1-W4 - kõrgepinge süütejuhtmed;
SA1 - süütelüliti;
SA2 - toitelüliti;
SA3 - konditsioneeri lüliti;
SA4 - kahekanaliline piduripedaali lüliti;
SA5 - siduripedaali lüliti;
XS1 - diagnostiline pistik;
XS2 - düüsi pistik;
Y1-Y4 - bensiini pihustid;
Y5 - täiendav õhuregulaator ( jõude liikumine);
Y6 - adsorberi väljalaskeklapp;
Y7 - kliimaseadme kompressori elektriline haakeseade;
* - komponendi saab paigaldada lisavarustusena.

Elektriskeemid diagrammides:

"15" - süütelüliti kett;
"30" - aku toiteallikas;
"Um" - toiteallika ahel süsteemi põhireleelt;
"Ue" - bensiinipumba relee elektriskeem;
GNP - regulaatori väljundastmete võimsusmaa;
RKT - võimsussüütekanalite "mass";
GND - kontrolleri loogika- ja digitaallülituste "maandus";
GNA - kontrolleri signaali (analoog) ahelate maandus.

Ülejäänud vooluahelad on nimetatud elektroonilise juhtploki klemmide järgi.

Põleva diagnostilise lambiga mootori ZMZ-409 UAZ Hunter kasutamine on keelatud. Lambi pidev põlemine näitab talitlushäireid mootori juhtimissüsteemis.

Rikete korral lülitub juhtimissüsteem automaatselt töörežiimile - käivitamine halveneb, eriti külma mootori korral suureneb toksilisus ja kütusekulu. On vaja süsteem võimalikult kiiresti diagnoosida ja tõrge kõrvaldada.

Esimene kord edasi vene autod Ilmus ECM ( Elektroonilised süsteemid Mootori juhtimine), mille on välja töötanud General Motors (GM). Neid oli kahte tüüpi: keskne (for nelikveolised sõidukid VAZ 21214 ja "klassika" - 21073, 21044) ja jaotatud (esivedu VAZ) kütuse sissepritsega.

Mõlemad süsteemid on varustatud hapnikuanduri ja katalüsaatoriga. Algselt kavandas ja kalibreeris süsteemid tootja (GM) USA-83 mürgisuse standardite järgi, mis hiljem kujundati ümber vastavalt Euro-2 mürgisusnõuetele. Hiljem ilmus versioon Venemaa standarditele (ainult 16-klapilise VAZ-2112 mootori jaoks).

ROM-ina kasutavad need plokid UV-kustutamise, 32 Kb mahutavusega mikrolülitusi, mis on "pakitud" spetsiaalsesse GM-adapterisse. Juurdepääs ROM-ile toimub ilma seadme täieliku demonteerimiseta, läbi spetsiaalse kaanega suletud akna. Mootor sisse hädaolukord saab lõpetada ilma ROMita.

4. JAANUAR / 4.1

Teine seeria ECM-i perekond sisse lülitatud koduautod terassüsteemid "jaanuar-4", mis töötati välja GM juhtseadmete funktsionaalse analoogina (võimalusega kasutada tootmisel sama andurite ja ajamite koostist) ja olid mõeldud nende asendamiseks. Seetõttu olid arenduse käigus üldised ja ühendavad mõõtmed, samuti pistikute tihvtid. Loomulikult on üksused ISFI-2S ja "January-4" omavahel asendatavad, kuid need erinevad täielikult vooluahelate ja tööalgoritmide poolest. "January-4" on mõeldud Venemaa standardite jaoks, kompositsioonist jäeti välja hapnikuandur, katalüsaator ja adsorber ning kasutusele võeti CO reguleerimispotentsiomeeter. Perekonda kuuluvad juhtplokid "Jaanuar-4" (toodeti väga väike partii) ja "Jaanuar-4.1" seadmetele 8 (2111) ja 16 (2112) jaoks ventiilimootorid.

"Quant" versioonid on tõenäoliselt silumisari seeria püsivara J4V13N12 riistvaras ja vastavalt tarkvara, mis ei ühildu järgnevate jadakontrolleritega. See tähendab, et püsivara J4V13N12 ei tööta mitte-kvant-ECU-des ja vastupidi. Foto ECU KVANT-kaartidest ja tavalisest jadakontrollerist 4. jaanuar.

BOSCH M1.5.4 (N)

Järgmine samm oli koos Boschiga välja töötada Motronic M1.5.4 süsteemil põhinev ECM, mida saaks toota Venemaal. Kasutasime muid õhuvooluandureid (DFID) ja resonantsdetoneerimist (välja töötatud ja toodetud "Boschi" poolt). Nende ECM-ide tarkvara ja kalibreerimised töötati kõigepealt täielikult välja AvtoVAZ-is.Nende ECU-de tarkvaras on tõsine viga - ADC-andmeid ei kuvata diagnoosiprotokollis valesti määratud pordi tõttu.

Euro-2 toksilisusstandardite jaoks ilmuvad ploki M1.5.4 uued muudatused (sellel on kunstliku erinevuse tekitamiseks mitteametlik indeks "N") 2111-1411020-60 ja 2112-1411020-40, mis vastavad nendele standarditele ja sisaldavad hapnikuandurit, katalüüsmuundur ja adsorber.

Samuti töötati Venemaa normide jaoks välja 8-cl ECM. mootor (2111-1411020-70), mis on kõige esimese ECM 2111-1411020 modifikatsioon. Kõigis muudatustes, välja arvatud kõige esimeses, kasutatakse lairiba koputusandurit. See üksus alustas tootmist uues kujundus - kerge mittehermeetiline templiga korpus, millele on pressitud kiri "MOTRONIC" (rahva seas "tina"). Seejärel hakati selle kujundusega tootma ka 2112-1411020-40 eküüd. Konstruktsiooni asendamine on minu arvates täiesti põhjendamatu - suletud üksused olid usaldusväärsemad. Uutel muudatustel on tõenäoliselt erinevusi skemaatiline diagramm lihtsustamise suunas, kuna detoneerimiskanal neis töötab vähem korrektselt, helisevad "konservikarbid" samal tarkvaral rohkem.

JAANUAR 5.1.X

Paralleelselt süsteemiga M1.5.4 kavandas AvtoVAZ koos ELKARiga seadme M1.5.4 funktsionaalse analoogi, mille nimi oli 5. jaanuar. " Esialgu anti välja Euro-2 standardite (2112-1411020-41) variandid, mis sisaldavad hapnikuandurit, katalüüsmuundurit ja adsorberit. Hiljem alustati 16 (2112-1411020-71) ja jaanuar-5.1.1 8 (2111-1411020-71) ventiilimootorite juhtimisseadmetel "jaanuar-5.1.2" põhinevate süsteemide masstootmist ja paigaldamist vastavalt standarditele Venemaa. Kõigil neil seadmetel on tarkvara ja kalibreerimised, mille on välja töötanud AvtoVAZ. See on esimene plokkide seerias, mida saab lugeda / kirjutada ilma plokki lahti võtmata. Need modifikatsioonid kasutavad Siemensi Infineon C509 protsessorit, taktsagedus 16 MHz. Tarkvara ja kalibreerimised salvestatakse Flashis mahuga 128 kb, mis võimaldab nendesse pärast vastavat ülevaatamist kirjutada 2 erinevat programmi, näiteks economy + kõlar, ja sõidu ajal nende vahel kiiresti vahetada. Circuitry ECU jaanuar - 2112-41 (2112-71) võivad üksteisest veidi erineda, peamiselt teiste suure voolu draiverite kasutamise tõttu. Mikrolülitusplokkide uutes rakendustes - tavalise TLE5216 asemel Motorola MC33385 draiverid. Need mikrolülitused erinevad draiveri diagnostika lugemisprotokolli poolest. Seetõttu diagnoositakse TLE5216 jaoks kirjutatud draiveridiagnostikat toetav tarkvara valesti üksustel, kus Motorola m / c-l on rakendatud pihusti juhtimine, ja vastupidi.

Klassikalise paigutusega autode puhul kasutatakse modifikatsiooni Jaanuar 5.1.32104-1411020-01 Euro-2 konfiguratsioonis, ilma koputusandurita. Versioonist 5.1 erineb see ainult detoneerimiskanali joodetud elementide poolest.

2005. aasta detsembris vabastas NPP Avtel muudetud riistvaraga varuosad (neid ei tarnitud kunagi VAZ konveierile !!!) jaanuari 5.1.x eküü. Muudatused mõjutasid detonatsioonikanali signaaliprotsessori mikrolülitust. Lõpetatud HIP9010 asemel hakkasid nad installima seadet HIP9011, mis erineb SPI programmeerimisprotokollist, kusjuures selle mikrolülitusega töötamiseks muudetud trükkplaadi ja tarkvara topoloogias on tehtud väike muudatus. Nagu tavaliselt, kaeti Venemaal nende kontrollerite esimene partii J5xxxxxx nimeplaadiga "vanade" kaantega. Hiljem asendati nimesilt vastava tarkvaraga A5xxxxx.

Selle rakenduse jaoks on Avtel välja andnud rea püsivara, mis algavad tähega "A", näiteks A5V05N35, A5V13L05. J5-seeria püsivara kasutamisel uues ECU-s on koputamiskanal mittetoimiv, mis toob kaasa vead "Avatud koputusandur", " Madal tase mootori müra ”ja detonatsiooni tuvastamise algoritmi võimatus. ADC diagnostikas on DD \u003d 0.

Kuid see probleem osutus piisavalt hõlpsaks - "vana" püsivara kohandamiseks "uue" ECU-ga piisab nende muutmisest SMS-tarkvara spetsiaalse utiliidiga - Patch-J5-HIP9011

BOSCH MP7.0H

Järgmine samm heitgaasi keskkonnasõbralikkuse eest võitlemisel oli ettevõtte "Bosch" arendamine AvtoVAZi tellimusel veelgi moodne plokkmis võiksid vastata karmimatele mürgisuse ja diagnostika standarditele Euro-2 ja Euro-3, mida nimetatakse MP7.0. Selles modifikatsioonis arendas nii riist- kui ka tarkvara välja Bosch, süsteemide lõpliku kalibreerimise ja peenhäälestuse tegi AvtoVAZ. See perekond laieneb ka ja seda on juba täiendatud esiveoliste sõidukite 8- ja 16-klapiliste mootorite Euro-3 standardite süsteemidega, samuti nelikveoliste VAZ-21214 ja VAZ-2123 süsteemidega (Euro-2 ja Euro-3 standardid).

Nendes plokkides kasutatakse ROM-ina FLASH-kiipi mahtuvusega 256 Kb, millest ainult 32 Kb sisaldab kalibreerimistabeleid ning neid saab lugeda ja ümber kirjutada. Pigem võite kirjutada kõik 256 KB, kuid lugeda ainult 32 KB. Nende plokkide lugemist / kirjutamist (ilma plokke avamata) toetab ainult SMS-tarkvara Combiloader. ECU bussi külge ühendatud adapteri kaudu on välku võimalik programmeerida ka välise programmeerijaga.

Selles ECU-s kasutatakse 16-bitist protsessorit B58590 (Boschi sisemine märgistus), 20-bitist siini ja ROMina tarkvara ja kalibreerimise salvestamiseks kasutatakse välkmälu 29F200.

Eküüd erinevad modifikatsioonid riistvara erinevused. E3 (-50) standardite ECU-l on 2. hapnikuanduri kütteseadmele täiendav draiver. Võimalikud on ka erinevused DTV kanalil.

Ilus paberist kleebis (on ka selline asi), tavalise nimesildi kohal - kõige tõenäolisemalt OPP mõttetera, mõned plokkidele "Niva" ja "Nadezhda" paigaldati sellised plokid, mis muudeti tavapärastest "Niva" omadest OPP-ks.

Seda tüüpi ECU toetab juhi diagnostikat, mida ei saa vahetada. Seetõttu on HBO neile paigaldamisel tingimata vaja kasutada pihustite pidevat väljalülitamist.

VS 5.1

Mittetulundusühendus Itelma on välja töötanud ekraani VAZ-autodele kasutamiseks, nimega VS 5.1. See on ECMi jaanuari 5.1 täisfunktsionaalne analoog, see tähendab, et see kasutab samu rakmeid, andureid ja ajame. VS5.1 kasutab sama Siemens Infenion C509, 16MHz protsessorit, kuid on valmistatud kaasaegsemal elemendialusel. Muudatused 2112-1411020-42 ja 2111-1411020-62 on ette nähtud Euro-2 standardite jaoks, mis sisaldavad hapnikuandurit, katalüüsmuundurit ja adsorberit, see perekond ei paku 2112 mootorite R-83 standardeid. 2111 ja Venemaa-83 standardite puhul saadaval on ainult ECM-i versioon VS 5.1 1411020-72 koos samaaegse süstimisega.

Alates 2003. aasta septembrist on VAZ-ile installitud uus riistvara modifikatsioon VS5.1, mis ei ühildu tarkvara ja riistvaraga "vanaga".

2111-1411020-72 püsivara V5V13K03 (V5V13L05) abil. See tarkvara ei ühildu varasemate versioonide (V5V13I02, V5V13J02) tarkvara ja ECU-dega.
- 2111-1411020-62 püsivara V5V03L25 abil. See tarkvara ei ühildu vanema tarkvara ja ECU-dega (V5V03K22).
- 2112-1411020-42 püsivara V5V05M30 abil. See tarkvara ei ühildu varasemate versioonide (V5V05K17, V5V05L19) tarkvara ja ECU-dega.

Juhtmete abil on plokid vahetatavad, kuid ainult oma, plokile vastava tarkvaraga.

Peaaegu kõik autod 2110 - 2112, mis ilmusid hiljem kui 2003. aasta juuni, vabastati selle seadmega ja muudatus 2111-1411020-72 on uue 2109-2111 sagedane külaline.

See perekond kasutab Infenion SAF C509 protsessorit, taktsagedus 16 MHz. Eristav tunnus on "õigem" väntvõlli anduri sünkroniseerimiskanal ja 29F200 välkmälukiibi kasutamine ROM-ina, mahuga 2 Mbit, millest kasutatakse ainult poolt - 128 K, samuti on siinisiini olemasolu ja plokki on võimalik paigaldada MZ-elemente (See funktsiooni ei rakendatud kunagi), mis võimaldab tervishoiusüsteemi süsteemist välja jätta.

"Uuel" riistvaralisel rakendusel puuduvad selgelt elemendid, mis on vajalikud kaherežiimiliste püsivara vahetamiseks ja kahe püsivara vahel vahetamiseks, need peavad olema installitud.

"Klassikute" jaoks, mille maht on 1,45 liitrit. toodetakse modifikatsioon VS5.1 2104-1411020-02 DC-ga (Euro-II) ja detonatsioonikanalita. See on jaanuari 5.1.3 ploki funktsionaalne analoog ja seda saab vahetada juhtmete abil, loomulikult oma tarkvaraga.

Need ECM-id lõpetati 2005. aasta alguses.

BOSCH M7.9.7

BOSCH M7.9.7 Tänapäeva moodsaim süsteem. Toodetud Euro-2 ja Euro-3 toksilisuse standardite kohaselt. See on autodele paigaldatud alates 2003. aasta septembrist. Ekraan on struktuurselt sarnane Bosch M1.5.4 "konserveerimise" modifikatsiooniga, kuid väiksem, ühenduspesa on erinev, 81-kontaktiline pistik. Siemensi Infenion B59 759 protsessor, Flash Am29F400BB ROM, peaaegu kõik Boschi sisemise märgistusega kiibid. Süütepoolide juhtimine on kokku pandud ploki sees, MZ-d ei kasutata. Nende ECUde tarkvara põhineb Boschi välja töötatud mootorimudelil „pöördemoment” ja sisaldab üle tuhande kalibreerimise. Ehkki veamask ja varustus on olemas, ei toeta süsteemi algoritmide keerukuse tõttu seda veel kalibreerimise redigeerimisprogrammid, mis tekitavad kiibide häälestamisel mõningaid raskusi. Kuid isegi need kalibreerimised, mis on hetkel muutmiseks saadaval, on ICE tõhusaks häälestamiseks täiesti piisavad.

ECM 2111-1411020-80 mootor on varustatud uue DMRV-ga (116), uue DF-ga, sisseehitatud juhtseadmega süütepoolide juhtimisega (osa MZ-funktsioonidest), kasutades väliseid Boschi süütepoole; düüsid - õhukesed, mustad, Bosch; tagasitulekut pole, RTD on paagis, kokku pandud klaasi kütusepumba abil. (See kehtib 1,6 mootori kohta. 1,5 hüdromootori jaoks pannakse kokku "hübriid" - tavalise BN-ga ja uut tüüpi RTD-ga pihustite kaldtee).

Selles perekonnas on riistvaralisi erinevusi. Nagu näete alloleval pildil, on eküüd 8 cl. modifikatsioonid (2111-1411020-80 ja 21114-1411020-30) sisaldavad kahte süütevõti. 1.6 16-klapiga mootori (21124-1411020-30) plokkidel on 4 sisseehitatud süüte juhtnuppu.

Kontrollerid tarkvaraga 16-cl. Euro-3 standarditele vastavad mootorid toetavad Euroopa / Venemaa kalibreerimiste tarkvara vahetamise funktsiooni diagnostikaseadmed... See funktsioon peaks arendajate sõnul hõlbustama bensiini käivitamist madal kvaliteet... Tehase vaikeseade on “Euroopa”. Näiteks DST-2 või "Autoelecticu" testeri abil saate muuta starditunnuseid.

Lisateave uute VAZ 21114 ja 21124 mootorite kohta.

BOSCH M7.9.7 +

Uus ECU polnud kaua oodata. Nagu alati, "sõda välja kuulutamata", avaldas VAZ ECM-i konveieriliinile Bosch M7.9.7 veel ühe modifikatsiooni. See sisaldab teist protsessorit (Thompson) ja tarkvara vilgub protsessori sees, see tähendab, et nendes pole välkmälu, kasutatakse ka teist eepromi.

Uue seadme esimesed püsivara on mootori 2111 (1,5 l) B103EQ12 ja Niva) B120EQ16. Seejärel ilmus uue rakenduse püsivara ka kõigi teiste sissepritsesüsteemide jaoks. Need kõik on etapiviisilise sissepritsega, nii 8- kui 16-klapiga. "Vana" rakenduse püsivara ei sobi "uue" jaoks ja vastupidi. Ühilduvus puudub. Uuendatud tarkvara on juba välja antud "uut tüüpi" kontrollerite jaoks (alates 2006. aasta jaanuarist). EQ seeria asendati konveieril ER-ga. Mis on selle põhjus, milliseid muudatusi ja täiustusi on tehtud, nagu oli VAZ-is kombeks, ei teatata.

Toetatud on lugemise / programmeerimise välk ja selle ploki eeprom uuendatud versioon Kombineeritud laadur PAK-2 "Loader". (Muude 797+ toega bootloaderite tüüpide kohta pole veel teavet). Ümberprogrammeerimise võimaluse tagamiseks, nagu vanas rakenduses, on vaja töötada jootekolbiga.

See valdkond areneb ja laieneb aktiivselt. "Klassikalise" - B120ES01 - versioonid on aga juba plokkidest 2111 "valmistatud".

Mõnel plokil on ebatavaline identifitseerimine: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S on B122HR01, 33XC0305 - B120ER17 koopia. Tegelikult on see sama püsivara nimi, kuid esimesel juhul vastavalt Boschi klassifikatsioonile ja teisel juhul vastavalt VAZ-i klassifikatsioonile.

22XC052S - süsteemitarnija ECU tarkvaranumber
B122HR01 - Sõiduki tootja ECU tarkvara number

Püsivara 22YB072S (uusim tarkvaraversioon NIVA-Chevroletile) pole "tavalist" analoogi. See "segadus" on tõenäoliselt tingitud asjaolust, et Niva kaubamärgil pole enam midagi pistmist AvtoVAZ-iga ja see kuulub täielikult Chevroleti kaubamärgile.

Ekraane toodetakse erinevates kohtades, päritoluriik on märgitud tüübisildil. Alles hiljuti oli neid kaks - Saksamaa ja Venemaa, veidi hiljem ilmusid "prantslased" ja nüüd (2007. aasta lõpus) \u200b\u200bhakkasid ilmuma Hiinas valmistatud Kesk-Kuningriigi eküüd.

Esimene partii Lada Priora autosid hakkas VAZ-i konveierilt maha veerema 2007. aasta alguses. Ja ka koos ECU-ga Bosch M7.9.7 + (püsivara B173DR01, "omatehtud" nimesilt, kleebitud kaubamärgi kohale).

Üldiselt toimuvad VAZis pidevalt mõned muudatused - viimane "saabumine" on Kalina auto, mis on toodetud 2008. aastal, omatehtud nimeplaadil kaubamärgi kohal - B104 (esivedu 8V) CR02 (üsna "Kalinovsky" identifikaator) ja 21114-1411020- 40 .

ECU välimus		4 võtit mähise kohta		Laud 2 võtmega
Maksma. tagumine külg		"Uus" Bosch M7.9.7		"Uus" Bosch M7.9.7 tagumine külg

JAANUAR 7.2

7.2. Jaanuar- ploki Bosch M7.9.7 funktsionaalne analoog, "paralleelne" (või alternatiivne, nagu soovite) M7.9.7-ga kodumaine areng kindel "Itelma". Jaanuar 7.2 näeb välja nagu M7.9.7 - see on kokku pandud sarnasel juhul ja sama pistikuga, seda saab kasutada ilma Bosch M7.9.7 juhtmete muudatusteta, kasutades sama andurite ja ajamite komplekti.

ECU kasutab Siemensi Infenion C-509 protsessorit (sama mis ECU 5. jaanuaril, VS). Blokeerimistarkvara on 5. jaanuari tarkvara edasiarendus koos täiustuste ja täiendustega (ehkki see on vaieldav) - näiteks on rakendatud "jerkimisvastane" algoritm, sõna otseses mõttes "jerkimisvastane" funktsioon, mis on loodud sujuva käivitamise ja käiguvahetuse tagamiseks.

ECU on tootnud Itelma (xxxx-1411020-82 (32), püsivara algab tähega I, näiteks I203EK34) ja Avtel (xxxx-1411020-81 (31), püsivara algab tähega A, nt A203EK34). Nii plokid kui ka nende plokkide püsivara on täielikult vahetatavad.

Seeriate 31 (32) ja 81 (82) eküüd on ülalt alla ühilduv riistvara, see tähendab 8-cl püsivara. töötab 16-cl ECU-s ja vastupidi - ei, sest 8-cl-plokil "puuduvad" süütevõtmed. Lisades 2 võtit ja 2 takistit, saate "keerata" 8-cl. plokk 16 cl-s. Soovitatavad transistorid: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

"Klassikalise" jaoks töötati välja ECU 21067-1411020-11 (12) Siemens-VDO DMRV-ga ilma koputusandurita komplekti jaoks. See modifikatsioon on paigaldatud 1,6-liitristele mootoritele. Ja nagu tavaliselt, pole detoneerimiskanali elemente plokki paigaldatud. Alloleval fotol on "puuduvad" elemendid. Seega rakendage sellist eküüd esirattavedu see on võimatu (kuigi üldiselt on see muidugi võimalik, kuid ilma DD kanalita, hoolikalt häälestatud süütega), kuid vastupidi, muidugi, see on võimalik.

Esimene VP 1.5 ajal liitrised mootorid - 203EK34 ja 203EL35 jõid selle tarkvaraga autoomanikelt palju verd. Nendel muudatustel ilmus käikude vahetamisel pidevalt "pühkige". VAZ avaldas versiooni 203EL36 ilma selle puuduseta ja tellis ilma tähelepanu äratamata, et tanklates ECU-d muuta hooldus…

Sest seda tüüpi ECU on rakendanud alalisvoolu täieliku tarkvara väljalülitamise ja heitgaaside CO-sisalduse reguleerimise, st ülemineku Venemaa-83 toksilisuse standarditele.

Ekraan "Jaanuar 7.2", mis on toodetud a / m "Kalinale" paigaldamiseks, on riistvara "mutatsioonid" ja ei ühildu "esiveoliste" omadega. Erinevused on tähtsusetud - adsorberi ventiili ja bensiinipumba juhtimiskanalis, kuid need ei võimalda kasutada modifikatsioonidest 2111/21114 pärit tarkvara, see tähendab, et "Kalinovskie" ECU-sid saab kasutada ainult koos vastava "native" tarkvara või sellel põhineva tarkvaraga.

		Selline ime toimub maal endised volikogud... Fotol - ECU püsivara ID-ga 1205DM52, mitte "I" või "A", nagu tavaks, nimelt "1". Selle ploki - I203EK34 - sees pole 16V jaoks vajalikke elemente joodetud. Mootori kood 2111, ID (205) aastast 21124. Ühesõnaga - arusaamatuste täielik toppimine.
		Tähelepanu! 2007. aasta märtsis ilmus "pika" Niva jaoks veel üks "inimtekkeline" tarkvaramuutus, tõenäoliselt OPP-st. Bosch M7.9.7-st tuttava "isetehtud" kleebise all - tavaline 7.2 jaanuar 21114-1411020-32 tunnusega I204DO57. Sees olev püsivara on nimetatud mitte ilma huumorita - I233LOL1.

2007. aasta augustis ilmusid uutele autodele ja müügile uued juhtimisüksused 7.2 jaanuariks, mis olid kokku pandud põhimõtteliselt uuele elemendialusele. Kasutatud sisemise välguga SGS Tomphson protsessor. Selle üksuse jaoks on arusaamatult kõrge eesmärk, sest vaid mõni kuu hiljem, 2007. aasta detsembris, asendati see Euro-3 standardite jaoks M73-ga.

Selles ECU-s kasutatava protsessori ST10F273 arvutuslikud võimalused võimaldavad rakendada keerukaid juhtimisalgoritme, kasutades mootori matemaatilist mudelit, et täita Euro-3 ja Euro-4 toksilisuse standardeid. Vaatamata sellele läks AvtoVAZ pisut teist teed: selle ECU tarkvara korratakse algoritmiliselt peaaegu täielikult uusimate versioonide (CO / DO püsivara) jaanuari-7.2. Tõenäoliselt oli seda tüüpi ECU algselt kavandatud "ülemineku" valikuna põhimõtteliselt uutele mootori juhtimisalgoritmidele, mis on rakendatud M73 ECU-s.

ECU tootja (antud juhul Itelma NPO) ei saanud siin üllatusteta hakkama. Välja anti väike partii ECU-sid, mille kiiruseanduri protsessori kanalil olid riistvaralised erinevused ilma andmeplaate ja püsivara identifitseerimist muutmata. See tähendab, et selliste plokkide püsivara kannab samu nimesid kui "tavalised", kuid püsivara plokki kirjutamine "vanast" riistvararakendusest toob kaasa DS-signaali puudumise ja kiiruseanduriga seotud vead. Püsivara selle ECU-ga kohandamiseks on vaja programmi koodis väikest muudatust teha, mida saab teha spetsiaalse utiliidi abil.

Töö plokiga jaanuar-7.2 + täielikult seda toetab meie CombiLoader ja ChipTuningPRO kalibreerimisredaktor. Arvestades asjaolu, et juhtimisalgoritmid on identsed eelmine põlvkond "Jaanuar", selle tarkvara kalibreerimisel pole raskusi.

Diagnostilisest vaatepunktist on nendel ECU-del täpselt sama diagnostikaprotokoll nagu tavalisel Janvari 7.2-l, mida on täielikult toetatud uus versioon SMS-diagnostika 2.

M73

2008. aasta keelustas ECM-ide paigaldamise uutele autodele, mis vastavad toksilisuse standarditele halvemini kui EURO-3. Sellega seoses ilmusid uutele autodele uued ECU-d - M73. Skeem, see on Mikas-11 ja jaanuari 7.2+ "sugulane".

Uut M73 kontrollerit toodavad kaks tehast: NPO ITELMA ja AVTEL.
Riistvarakontrollerid on identsed, kuid tarkvara on seal põhimõtteliselt erinev.

Autoteli projektid (tarkvara AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Itelm-projektid (tarkvara VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(kui üks, pidage meeles, et see kontroller võib vabastada ka AVTELi, see tähendab, et püsivara algab tähega A)

AVTELi projektidel on tarkvara, mis on seotud Mikas-11-ga. Peamine erinevus on ainult detonatsioonikanali tööalgoritmis (Mikas-11-s on rakendatud mudel AVTEL, mida lihtsustatud kujul teame juba Mikas-7.1 päevilt, ja tarkvaras M73 rakendatakse VAZ-i mudelit sarnaselt ECU-jaanuari-5/7 mudelile). Teoreetiliselt võib see tarkvara töötada ka DBP-ga, DMRV / DBP töörežiimi vahetab täielik komplekt lipp).

VAZ-i projektil ("klassikute" jaoks) on oma tarkvara, mis on jaanuari-7.2 tarkvara edasiarendus. Paljud selle tarkvara kalibreerimised sarnanevad sarnaste ECU kalibreerimistega jaanuar-7.2 nii nime kui ka algoritmilise eesmärgi poolest.

Riistvara plokk on peaaegu identne jaanuariga 7.2+, erinevus on ainult protsessori konfiguratsiooni eest vastutavatel takistitel. See võimaldab teatud piirangutega M7.3 jaanuari 7.2+ versioonides ümber töötada

Nende plokkide püsivara redigeerimist ja programmeerimist toetavad SMS-tarkvara tooted: Combiloader ja ChipTuningPro koos vastavate moodulitega.

Tootja on püüdnud oma tooteid volitamata juurdepääsu eest kaitsta - alates 2009. aasta keskpaigast on osa Avteli kontrolleritest kaitstud lugemise ja kirjutamise eest (sarnaselt Mikas-11ET kontrolleritele). 2010. aastal tuleks Itelma kontrollerites rakendada kaitset. Olge ettevaatlik, saate neid programmeerida ilma ploki "ülekoormamise" ohuta ainult kaitstud plokkide spetsiaalse mooduliga (Mikas-11 / M73A) programmeerijaga "Combiloader".

Riistvara plokke muudetakse pidevalt. 2010. aasta alguses ilmusid ECU sordid põhikleebise paremale poole tehasekleebisega “DPKV” (vaadake fotot). Püsivara ID (antud juhul A317DB04) jääb samaks. Samal ajal on protsessori konfiguratsioon muutunud ja mõned elemendid. Klassikalised plokid ei tööta, kui proovite neid 7.2++ jaanuaris ümber teha või programmeerite neis eelmise tarkvara. Esivedu ei juhtu seda.

2010. aastal ilmusid M73 ECU riistvaralise rakenduse uued versioonid. Kulude vähendamiseks jäeti vooluringist välja TDA3664 kiip, mis andis süüte väljalülitamisel protsessorile ja RAM-ile voolu. Muidugi läheksid sel juhul kõik kogunenud kohanemisandmed kaotsi, kuid uues püsivara I (A) 303CF06 ja I (A) 327RD08 kirjutatakse enne protsessori toite väljalülitamist adaptsiooniandmed EEPROM-i. Kui süüde on sisse lülitatud, kirjutatakse EEPROM-i sisu RAM-i, nii et ECU käitub täpselt nii, nagu toide ei oleks välja lülitatud. Selle algoritmi juurutamiseks tuleb plokki installida varem installitud 95080 asemel EEPROM 95160 (või Atmel 25160) kiip. Seega selgub, et vanemate püsivara versioonide töötamiseks tuleb ECU-sse installida mis tahes suurusega TDA3664 ja EEPROM ning uue püsivara jaoks - TDA3664 pole vaja (kuid kui see on installitud, ei häiri see tööd) ja EEPROM peab olema topeltvõimsusega (95160 või 25160). Nende kiipide häälestamisel arvestage nende funktsioonidega, vastasel juhul ei saa süsteem normaalselt töötada. Tuleb märkida, et vana riistvararakenduse viimastel M73 plokkidel oli juba topeltvõimsusega EEPROM, seetõttu on need kõige mitmekülgsemad, võite nendesse igasuguse püsivara "valada". Ja muidugi uute modifikatsioonide puhul "ei anna sõitu" rahvameetod iseõppivate andmete ja vigade lähtestamine, "eemaldades aku klemmi".

See võib tegelikult mehaanilise gaasihoovastikuga ECM-i ajaloo lõpetada.

Elektroonilise drosselklapi montaažiga ECU (alates 2010. aasta lõpust)

2010. aasta lõpus seeriaelektroonika gaas, elektrooniline pedaal ja neid seadmeid toetavad kontrollerid Bosch M17.9.7 (auto Priora) ja M74 (tootja Itelma, auto Kalina). Kontrolleritel on originaalsed juhtmestikud ja pistikud, need ei ühildu eelmise ECM-iga ega ühildu omavahel.

Bosch M17.9.7

See TriCore'i perekonna protsessoriga ECU ilmus esmakordselt 2009. aastal UAZ autodel ja 2010. aasta novembris esimene seeria (mitteseerialistel näidistel avastati see seade esmakordselt 2007. aasta autol) Priora autod, mis olid varustatud selle kontrolleriga. UAZ sõidukitel on M17.9.7 kaks modifikatsiooni ( mehaaniline pedaal gaas) ja ME17,9,7 (koos elektrooniline drossel EGAS).

VAZ-autole on paigaldatud ainult ME17.9.7. Selle seadme programmeerimine on võimalik ainult Combiloaderi programmeerijaga BSL-režiimis (J2434, lugemis- / kirjutusvälk / eeprom), kasutades OpenPort 2.0 adapterit või diagnostikameetodil (ainult K-Line, ainult kirjutamine, ainult välk). VAZ ja UAZ jaoks mõeldud ME17.9.7 eküü on riistvaral praktiliselt identne, erinevus on ainult ühes takistis. ECU andmete tarkvara (SW) võib olla erinev ja ühildumatu. Näiteks kindla tüübiga töötamiseks loodud sõiduki "Priora" B574DD02 püsivara armatuurlaud ja millel on CAN-paneeli juhtimisfunktsioonid, ei ühildu varasemate versioonidega. Sellisesse ECU-sse vanema püsivara kirjutamisel lakkab armatuurlaual olev märge töötamast.

Esimest korda ilmusid eküüandmed 2010. aasta novembris perekond Kalina autode kohta, mis olid varustatud elektroonilise gaasi ja elektroonilise gaasiklapi ajamiga.

Alates 2011. aastast peavad kõik konveierilt väljuvad uued autod, sealhulgas klassikalise paigutusega autod, vastama Euro-4 standarditele. Plokid M74 ja M74K ei sobi kokku ja on vooluringides erinevad. Tegelikult pole M74K M74, see on M73 ploki "globaalne" modifikatsioon, see tähendab, et kasutatakse protsessorit ST10F273 (sama mis jaanuaris 7.2+ ja M73), Combiloaderi programmeerija poolt lugemine / kirjutamine on võimalik režiimis M73.

M74 ECU ei ole juhtmestik / pistik ühilduv ühegi varem kasutatud ECU-ga.

M74 programmeerimine on võimalik Combiloaderi programmeerijaga vastava mooduliga (XC27x5) BSL-režiimis. Kuna tootja tõi plokki programmeerimisloa sisendi (arvatakse, et see on ajutine), siis on võimalik BSL-režiimile lülituda ilma ECU-d lahti võtmata.

Tuleb meeles pidada, et tootja parandab neid plokke pidevalt ja neil on riistvara ja tarkvara juba erinev. Näiteks Kalina I444CB02 ja I444CC03 püsivara on ehitatud samale riistvaratasemele ja on tarkvara vahetatavad ning I444CD04-l on juba erinevusi ja see ei ühildu eelmise seeriaga, vähemalt alt üles.

Autodele on paigaldatud "Lada Granta" kontrollerid M7411186-1411020-12, mille lugemist / kirjutamist teostab ainult CAN-buss... Nende kontrollerite lugemiseks / kirjutamiseks on vaja Combiloader M74_CAN moodulit, OpenPort 2.0 adapterit ja vastavat kaablit.

Seoses seda tüüpi kontrollerite ilmumisega on Combiloaderi kaablit M74 täiendatud täiendavaga. OBD-pistik, vana kaabel on katkestatud.

Riistvara erinevused ühe perekonna piires sellega ei lõpe, M74, mis viib kiirussignaali DS-ist kontrollpunkti, ja erinevad riistvara poolest M74-st, mille signaal läheb ABS-st. Erinevusi illustreerib selgelt foto .

M74.5

Eküüd M74.5. See ECM on paigaldatud alates 2013. aasta keskpaigast autodele, mille tavalise massiõhuvooluanduri asemel on 21127 mootor, mis on varustatud sisselasketorustiku muutuva geomeetriasüsteemiga ja absoluutse rõhuanduriga. Hoolimata nimest “M74” ja M74-le sarnaste pistikute kasutamisest, on selle süsteemi tarkvara M75 ECM-i edasiarendus, mitte M74, nagu võiks arvata. Algoritmimudelis tehti võrreldes M75-ga mõned olulised muudatused: algoritm klapi juhtimiseks sisselaske geomeetria ümberlülitamiseks, uus algoritm tsüklilise täitmise arvutamiseks absoluutrõhul, uus algoritm LP arvutamiseks gaasirežiimis, LP individuaalsed kohandused silindrite jaoks ja dr.

Jätkamine
JAANUAR 7.2

7.2. Jaanuar- seadme Bosch M7.9.7 funktsionaalne analoog, "paralleelne" (või alternatiiv, nagu soovite) M7.9.7-ga, mis on ettevõtte Itelma kodumaine arendus. 7.2. Jaanuar näeb välja nagu M7.9.7 - kokkupanduna sarnasesse korpusesse ja sama pistikuga, saab seda kasutada ilma Bosch M7.9.7 juhtmete muudatusteta, kasutades sama andurite ja ajamite komplekti.

ECU kasutab Siemensi Infenion C-509 protsessorit (sama mis ECU 5. jaanuaril, VS). Blokeerimistarkvara on 5. jaanuari tarkvara edasiarendus koos täiustuste ja täiendustega (ehkki see on vaieldav küsimus) - näiteks on rakendatud "jerkimisvastane" algoritm, sõna otseses mõttes "jerkivastane" funktsioon, mis on loodud sujuva käivitamise ja käiguvahetuse tagamiseks.

ECU toodab Itelma (xxxx-1411020-82 (32), püsivara algab tähega "I", näiteks I203EK34) ja Avtel (xxxx-1411020-81 (31), püsivara algab tähega "A", nt A203EK34). Nii plokid kui ka nende plokkide püsivara on täielikult vahetatavad.

Seeriate 31 (32) ja 81 (82) eküüd on ülalt alla ühilduv riistvara, see tähendab 8-cl püsivara. töötab 16-cl ECU-s ja vastupidi - ei, sest 8-cl-plokil "puuduvad" süütevõtmed. Lisades 2 võtit ja 2 takistit, saate "keerata" 8-cl. plokk 16 cl-s. Soovitatavad transistorid: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

"Klassikalise" jaoks töötati välja ECU 21067-1411020-11 (12) Siemens-VDO DMRV-ga komplekti jaoks ilma koputusandurita komplekti jaoks. See modifikatsioon on paigaldatud 1,6-liitristele mootoritele. Ja nagu tavaliselt, pole detoneerimiskanali elemente plokki paigaldatud. Alloleval fotol on "puuduvad" elemendid. Seega on võimatu kasutada sellist ECU-d esiseadmel (kuigi üldiselt on see muidugi võimalik, kuid ilma DD-kanalita, hoolikalt häälestatud süütega), kuid vastupidi, muidugi, see on võimalik.

Esimene 1,5-liitriste mootorite tarkvara - 203EK34 ja 203EL35 jõi sellise tarkvaraga autoomanikelt palju verd. Nendel muudatustel tekkis käiguvahetusel pidevalt "pühkimine". VAZ avaldas versiooni 203EL36 ilma selle puuduseta ja tellis ilma tähelepanu äratamata, et tanklates ECU-d muuta ...

Seda tüüpi ECU puhul viiakse alalisvoolu tarkvara täielik välja lülitamine ja heitgaaside CO-sisalduse reguleerimine, see tähendab üleminek Venemaa-83 toksilisuse standarditele.

Ekraan "jaanuar 7.2", mis on toodetud paigaldamiseks seadmesse "Kalina", on riistvara "mutatsioonid" ja ei ühildu "esiveoliste" omadega. Erinevused on tähtsusetud - adsorberi ventiili ja bensiinipumba juhtimiskanalis, kuid need ei võimalda kasutada modifikatsioonidest 2111/21114 pärit tarkvara, see tähendab, et "Kalinovsky" ECU-sid saab kasutada ainult koos vastava "native" tarkvara või sellel põhineva tarkvaraga.

Sellist imet leidub endiste nõukogude riigis. Fotol - ECU püsivara ID-ga 1 205DM52, mitte "I" või "A", nagu tavaks, nimelt "1". Selle ploki - I203EK34 - sees pole 16V jaoks vajalikke elemente joodetud. Mootori kood 2111, ID (205) aastast 21124. Ühesõnaga - arusaamatuste täielik toppimine.

Tähelepanu! 2007. aasta märtsis ilmus "pika" Niva jaoks veel üks "inimtekkeline" tarkvaramuutus, tõenäoliselt OPP-st. Bosch M7.9.7-st tuttava "isetehtud" kleebise all - tavaline 7.2 jaanuar 21114-1411020-32 tunnusega I204DO57. Sees olev püsivara on nimetatud mitte ilma huumorita - I233LOL1.

Jaanuar 7.2+ Uue riistvara juurutamine

2007. aasta augustis ilmusid uutele autodele ja müügile uued juhtimisüksused 7.2 jaanuariks, mis olid kokku pandud põhimõtteliselt uuele elemendialusele. Kasutatud sisemise välguga SGS Tomphson protsessor. Selle üksuse eesmärk on arusaamatult kõrge, sest vaid mõni kuu hiljem, 2007. aasta detsembris, asendati see Euro-3 standardite jaoks M73-ga.
Selles ECU-s kasutatava protsessori ST10F273 arvutusvõimalused võimaldavad rakendada keerukaid juhtimisalgoritme, kasutades mootorimudelit, et see vastaks Euro-3 ja Euro-4 toksilisuse standarditele. Vaatamata sellele läks AvtoVAZ pisut teist teed: selle ECU tarkvara korratakse algoritmiliselt peaaegu täielikult uusimate versioonide (CO / DO püsivara) jaanuari-7.2. Tõenäoliselt oli seda tüüpi ECU algselt kavandatud "ülemineku" valikuna põhimõtteliselt uutele mootori juhtimisalgoritmidele, mis on rakendatud M73 ECU-s.

ECU tootja (antud juhul Itelma NPO) ei saanud siin üllatusteta hakkama. Välja anti väike partii ECU-sid, mille kiiruseanduri protsessori kanalil olid riistvaralised erinevused ilma andmeplaate ja püsivara identifitseerimist muutmata. See tähendab, et selliste plokkide püsivara kannab samu nimesid kui "tavalised", kuid püsivara plokki kirjutamine "vanast" riistvaralisest rakendusest toob kaasa DS-signaali puudumise ja kiiruseanduriga seotud vead. Püsivara selle ECU-ga kohandamiseks on vaja programmi koodis väikest muudatust teha, mida saab teha eriline utiliit.

Jaanuari-7.2 + plokiga töötamist toetab täielikult meie CombiLoader ja ChipTuningPRO kalibreerimisredaktor. Arvestades asjaolu, et juhtimisalgoritmid on identsed eelmise põlvkonna "jaanuariga", pole selle tarkvara kalibreerimisel raskusi.

Diagnostilisest vaatepunktist on nendel ECU-del täpselt sama diagnostiline protokoll nagu tavalisel Janvari-7.2-l, mida SMS-Diagnostics 2 uues versioonis täielikult toetatakse.

2008. aasta keelas ECM-ide paigaldamise uutele autodele, mis vastavad toksilisuse normidele halvemini kui EURO-3. Sellega seoses ilmusid uutele autodele uued ECU-d - M73. Skeem, see on Mikas-11 ja jaanuari 7.2+ "sugulane". Fototahvel

Uut M73 kontrollerit toodavad kaks tehast: NPO ITELMA ja AVTEL.
Riistvarakontrollerid on identsed, kuid tarkvara on seal põhimõtteliselt erinev.

Autoteli projektid (tarkvara AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Itelm-projektid (tarkvara VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(kui üks, pidage meeles, et see kontroller võib vabastada ka AVTELi, see tähendab, et püsivara algab tähega A)
AVTELi projektidel on tarkvara, mis on seotud Mikas-11-ga. Peamine erinevus on ainult detonatsioonikanali tööalgoritmis (Mikas-11 rakendab AVTEL-mudelit, mida me oleme lihtsustatud kujul tundnud juba Mikas-7.1-st alates, ja tarkvara M73 rakendab VAZ-i mudelit sarnaselt 5. jaanuari 5. jaanuari ECU mudeliga). Teoreetiliselt võib see tarkvara töötada ka DBP-ga, DMRV / DBP töörežiimi vahetab täielik komplekt lipp).

VAZ-i projektil ("klassikute" jaoks) on oma tarkvara, mis on jaanuari-7.2 tarkvara edasiarendus. Paljud selle tarkvara kalibreerimised sarnanevad sarnaste ECU kalibreerimistega jaanuar-7.2 nii nime kui ka algoritmilise eesmärgi poolest.

2010. aastal ilmusid M73 ECU riistvaralise rakenduse uued versioonid. Kulude vähendamiseks jäeti vooluringist välja TDA3664 kiip, mis andis süüte väljalülitamisel protsessorile ja RAM-ile voolu. Muidugi läheksid sel juhul kõik kogunenud kohanemisandmed kaotsi, kuid uues püsivara I (A) 303CF06 ja I (A) 327RD08 kirjutatakse enne protsessori toite väljalülitamist adaptsiooniandmed EEPROM-i. Kui süüde on sisse lülitatud, kirjutatakse EEPROM-i sisu RAM-i, nii et ECU käitub täpselt nii, nagu toide ei oleks välja lülitatud. Selle algoritmi juurutamiseks tuleb plokki installida varem installitud 95080 asemel EEPROM 95160 (või Atmel 25160) kiip. Seega selgub, et vanemate püsivara versioonide töötamiseks tuleb ECU-sse installida mis tahes suurusega TDA3664 ja EEPROM ning uue püsivara jaoks - TDA3664 pole vaja (kuid kui see on installitud, ei häiri see tööd) ja EEPROM peab olema topeltvõimsusega (95160 või 25160). Nende kiipide häälestamisel arvestage nende funktsioonidega, vastasel juhul ei saa süsteem normaalselt töötada. Tuleb märkida, et vana riistvararakenduse viimastel M73 plokkidel oli juba topeltvõimsusega EEPROM, seetõttu on need kõige mitmekülgsemad, võite nendesse igasuguse püsivara "valada". Ja muidugi ei tööta populaarne meetod iseõppivate andmete ja vigade lähtestamiseks "akuterminali eemaldamise" meetodil uute muudatuste korral.

See võib tegelikult mehaanilise gaasihoovastikuga ECM-i ajaloo lõpetada.

Elektroonilise drosselklapi montaažiga ECU (alates 2010. aasta lõpust)

2010. aasta lõpus elektrooniline drosselklapp, elektrooniline pedaal ja Bosch M17.9.7 kontrollerid (auto Priora) ja M74 (Itelma tootmine, auto Kalina) ). Kontrolleritel on originaalsed juhtmestikud ja pistikud, need ei ühildu eelmise ECM-iga ega ühildu omavahel.

Bosch M17.9.7

See TriCore'i perekonna protsessoriga ECU ilmus esmakordselt 2009. aastal UAZ autodel ja 2010. aasta novembris esimene seerianumber (mitteseerialistel näidistel avastati see seade esmakordselt 2007. aasta autolt) "Priora" autod, mis olid varustatud selle kontrolleriga. UAZ-i sõidukitel on kaks modifikatsiooni M17.9.7 (mehaaniline gaasipedaal) ja ME17.9.7 (elektroonilise gaasiga EGAS).
VAZ-autole on paigaldatud ainult ME17.9.7. Selle seadme programmeerimine on võimalik ainult Combiloaderi programmeerijaga BSL-režiimis (J2434, lugemis- / kirjutusvälk / eeprom), kasutades OpenPort 2.0 adapterit või diagnostikameetodil (ainult K-Line, ainult kirjutamine, ainult välk). VAZ ja UAZ jaoks mõeldud ME17.9.7 eküü on riistvaral praktiliselt identne, erinevus on ainult ühes takistis. ECU andmete tarkvara (SW) võib olla erinev ja ühildumatu. Näiteks sõiduki "Priora" B574DD02 püsivara, mis on loodud töötama teatud tüüpi armatuurlauaga ja millel on CAN-i kaudu paneeli juhtimisfunktsioonid, ei ühildu varasemate versioonidega. Sellisesse ECU-sse vanema püsivara kirjutamisel lakkab armatuurlaual olev märge töötamast.