Tegelikult võime eeldada, et Audi A4 B5 on 80 tänu sellele, et 1994. aastal otsustas Audi 80-ndat sügavalt ümber kujundada ja anda sellele nimeks A4. Seda toodeti sedaani keres, kuid hiljem oli olemas universaali kere. Kõigis mõõtmetes oli mudel peaaegu sama mis Audi 80, nii et salongis on ka asju, mis meenutavad 80. aastat.
Esimest kere peeti eksperimendiks ja see ehitati samale platvormile nagu. Eelkäijast, nagu juba mainitud, jäi järele vaid suurus, kuid nad võtsid ka 2,6-liitrise mootori, seda muudeti veidi ja hakati uues mudelis kasutama, kuid pärast seda kadus see ka autost.
Kasutati palju erinevaid tehnoloogiaid, kuid ettevõte ei kaasanud kõiki neid tehnoloogiaid masstoodangusse, nad pidid teadmata põhjustel palju sellest keelduma. Audi A4 on väga sarnane nende aastate Passatiga, need erinesid ainult kerede ja sisekujunduse poolest, kõik muu oli peaaegu sama. Seetõttu sai see mudel ostjatelt staatuse mitte tavalise, vaid soliidsema autona ning hakkas seetõttu D-klassi autodega hästi konkureerima.
Selles keres müüdi 1 690 000 autot.
Välimine
Välimus on tänapäevaste standardite, sileda reljeefse kapoti, kitsaste halogeenlaternate ja väikese kroomvõre loomulikult vananenud - see kõik näeb kaugeltki kaasaegne välja. Massiivsel esikaitsel on plastkaitse ja õhuvõtuavad, kuid siiski ei õigusta see mudel.
Profiil on võimalikult lihtne, kergelt pumbatud rattakaared, alumises osas plastkaitse ja tegelikult pole siin midagi huvitavamat. Tagaküljel kasutatakse väikesi halogeentulesid, mis on Audi A4 B5 reljeefne pakiruumi kaas, mis moodustab visuaalselt oma kujuga spoileri, kuid tegelikult ei ole. Massiivne tagumine kaitseraud on varustatud plastikust vahetükiga ja sellel pole midagi muud.
Kere mõõdud A4:
- pikkus - 4479 mm;
- laius - 1733 mm;
- kõrgus - 1415 mm;
- teljevahe - 2617 mm;
- kliirens - 110 mm.
Seal oli ka universaal Avant, mida eristas kõrge läbilaskevõime ja veidi parem maastikusuutlikkus.
Salong Audi A4 B5
Ka interjöör ei üllata muidugi millegagi. Head nahast toolid on olemas, kuid tõde on kallites versioonides, mis on üsna haruldased. Istmed on tõesti mugavad, peaaegu igasuguse kehaehitusega inimene tunneb end neil mugavalt. Ruumi on piisavalt nii jalgadele kui ka peale. Tagareas on kolmele reisijale mõeldud käetoega diivan, ruumi on ka piisavalt, kuid kahjuks pole seda palju.
Auto rool on nii 3 kui ka 4 kodaraga, see on nahkkattega ning reguleeritav nii kõrguse kui ka haardeulatuse järgi. Armatuurlaud on rikke korral lambipirnide komplekt, samuti spidomeetri, tahhomeetri, kütusetaseme ja õlitemperatuuri analoognäidikud.
Keskkonsool sai ovaalsed õhusuunajad, allpool näeme valguse juhtnuppe ja juba kõige selle all tervitab meid peaüksus, mida enam ei leita. Allpool on eraldi kliimaseadme juhtplokk, kuid see oli 1994. aastal. Need on paar monitori ja hulk nuppe selle kõige juhtimiseks.
Tunnelis on väike tuhatoos, sigaretisüütaja, üsna suur käiguvalik, seisupiduri nupp ja tohutu käetugi. Sellistes autodes on pakiruum väga oluline, seal on üsna avar pakiruum mahuga 440 liitrit, mida saab istmehoone kokku klappides suurendada 720 liitrini.
Spetsifikatsioonid Audi A4 B5
Mudelil oli lihtsalt tohutult palju toiteallikaid, mis on väga töökindlad, kuna need sõidavad endiselt. Need seadmed pole tänapäevaste standardite kohaselt ökonoomsed, kuna baasüksus kasutab juba 11 liitrit. Me ei räägi teile kõigest, kuna artikkel osutub lihtsalt tohutuks, siin on bensiinimootorite tabel.
| Tüüp | Köide | Võimsus | Pöördemoment | Ületamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,6 l | 101 hj | 140 H * m | 11,9 sekundit | 191 km / h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 125 hj | 173 H * m | 10,5 sekundit | 205 km / h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 150 hj | 210 H * m | 8,3 sekundit | 222 km / h | 4 |
| Bensiin | 2,6 l | 150 hj | 225 H * m | 9,1 sekundit | 220 km / h | V6 |
| Bensiin | 2,8 l | 174 hj | 250 H * m | 8,2 sekundit | 230 km / h | V6 |
| Bensiin | 2,8 l | 193 hj | 280 H * m | 7,3 sekundit | 240 km / h | V6 |
Ja siin on tabel A4 TDI diiselmootoritest.
| Tüüp | Köide | Võimsus | Pöördemoment | Ületamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 1,9 l | 75 hj | 140 H * m | 13,3 sekundit | 183 km / h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 90 hj | 210 H * m | 13,3 sekundit | 183 km / h | 4 |
| Diisel | 1,9 l | 110 hj | 235 H * m | 11,3 sekundit | 196 km / h | 4 |
Auto on ehitatud täiesti uuele platvormile, millel on täielikult iseseisev vedrustus alumiiniumist. Mitme lüliga süsteemi kasutatakse nii ees kui taga. Pidurid on täielikult ketaspidurid, kuid ainult esimestel on ventilatsioon.
Nagu te juba aru saite, on teil kindlasti valik. Lisaks mootoritele saate valida ka käigukasti, kuna seal oli nii viiekäigulisi manuaalkäigukaste kui ka 4- ja 5-käigulisi automaatkäigukaste. Mootorid on muidugi vanad, kuid elavad endiselt ja on odavalt hooldatud.
Hind
Muidugi leiate nii uue auto ainult Audi muuseumist, kuid seda teile ei müüda. Seda mudelit saab osta ainult järelturult, kus hind on pikkade tootmisaastate ja suure hulga mootorite tõttu täiesti erinev, rolli mängib ka seisund. Maksumus varieerub vahemikus 150 000 kuni 400 000 rubla, mis on teisese eluaseme jaoks üsna tõsine levik.
Eelarveostuna on see hea auto, see on mugav ja põhimõtteliselt võib seda nimetada legendaarseks. Kui otsustate siiski võtta Audi A4 B5 (1994-2001), siis valmistuge selle parandamiseks, kuigi see on usaldusväärne, kuid mitte igavene, aastad võtavad oma osa.
Video
Audi A4, 2016
Esimene asi, mis mulle meeldis - navigeerimine on lahe, armatuurlaual on see armatuurlaua keskel oleval ekraanil üksikasjalikum, justkui ligikaudne - mõõtmetega, erksavärviline, hunniku teabega lähimate puhkekohtade, tanklate, hotellide kohta. Edasi - Shumka. Siin on asi: Pirelli rattad 18 tolli, madal profiil. Salong on vaikne, kuskil pärast 120 on võlvides müra, see ei sega madala häälega rääkimist, aga on küll. Viimases neljas oli subwooferiga raadio, mängis SD-kaart, plaadid. See kõlas hästi, aga ma pole melomaan. Uuel Audi A4-l on ka subwoofer, nagu 10 kõlarit, taasesitab kõik võimaliku, välja arvatud ehk vinüül. Minu, nagu ka kõigi autsaiderite ja mitte nii kuulajate kõrvadele kõlab see puhtamalt ja maitsvamalt. Ja seadeid on veel. Natuke salongist. Audi A4-l on salong, nagu õiged tüübid armastavad öelda, lihtsalt kosmoselaev. Ja ma olen nendega nõus - stiilne, ilus, kvaliteetne, te ei pea kuhugi ulatama - kõik on mugav, käepärast. Ainult segaduses. Kui sellel A4-l oli kõik intuitiivne, siis siin pole ma veel pooli variante välja mõelnud. Sõna otseses mõttes sain täna kogemata teada - selgub, et mul on aktiivne püsikiiruse hoidja. Üldiselt on sisustus muljetavaldav. Jah, puit on ehtne - hall tamm, aga ka ülejäänud on tõeline - metallist metall, pehme plast, kuigi ma ei tea, kes seda elus puudutab. Sporditoolid, nahast perforeeritud Alcantara, seljatoel S-joone jäljenditega, noh, see on põhjus, miks end lahe tunda, see on mõistetav, aga toolide kohta - eelmisel olid mul ka sporditoolid, need on palju paremad. Sõitsime abikaasaga peaaegu ilma Moskvast 16 tundi üles tõusmata - ja miski ei haigestunud, ei valutanud ega möllanud. Ja meil on kahjuks kaugelt üle 30. Istmed on elektrilised, nad istusid peaaegu kohe mugavalt maha ja pole veel seadeid muutnud, istuvad hästi. Kuidas ta sõidab! Selles on kõik uus - mootor, veermik, käigukast. Nagu oleks teele liimitud. Nad ütlevad, et sellel võib ka külili minna. Seda on veel raske ette kujutada.
Eelised : sõidab suurepäraselt. Varustus. Valikud. Sisemugavus.
puudused : ei leitud.
Vladimir, Taganrog
Audi A4, 2016
Mitu päeva otsimist, edasimüüjatele helistamist, ühele ettemaksu ja teise auto ostmist. Selle tulemusena võtsin Audi A4 2 liitrit, 249 jõudu, nelikvedu, spordivarustus, kaks S-rida, 18. ketast, elektriline juhiiste, LED tagumised esilaternad, muusika 10 kõlarit koos subwooferiga, klaverilakk sees, mugavuspakett ja võib-olla unustasin ära. Esimesed 200 km sõitnud aistingud on ainult positiivsed. Tuled on tules, vedrustus super, kast hea, rool on väga imeline, muusika on 3 pluss. Väga kena auto. Šumka on väga hea. Salongi ilu on lihtsalt uskumatu, laiendatud valgustus annab endast tunda, on palju erinevaid värve, samuti on võimalik valida oma värv. Spordiistmed hoiavad lihtsalt super ning boonusena suurepärane viienda punkti haardumine Alcantara interjööriga. Sees on suurus nagu Audi A6.
Eelised : avar interjöör. Materjalide kvaliteet. Mootori kast.
puudused : hind.
Sergei, Moskva
Audi A4, 2016
Pärast eelmise auto vargust hakkas Nissan Murano kaaluma Saksa suure kolmiku variante. Peatus Audi A4 juures. Mugavus: kohutavalt ebamugavad spordiistmed, millel puudub nimmetugi, kuigi külgmine tugi on kõrge. Jah, ma olen ebaterve seljaga inimene, pärast pooletunnist sõitu hakkab selg valutama, jalad muutuvad tuimaks ja kand valutab. Muidu pole midagi, millest ma saaksin mugava sõidu osas viga leida. Heliisolatsioon on hea; muusika (mõned paranesid) tasemel. Kaevused neelavad mitte halvasti (hullem kui Murano, kuid pole vaja kurta). Rool (sport) on mugav, kõik nupud on käepärast, spidomeetri ekraan on lihtsalt ime, siin vaatavad ja nutavad BMW ja Mercedes, käigukast lülitub suurepäraselt ja õigeaegselt, ehkki jällegi tundub, et Muranol polnud hullem. Miinustest - keskel mitte eemaldatav ekraan. Millegipärast tundub mulle, et millalgi murravad nad kindlasti klaasi ja üritavad seda tõmmata, ekslikult seda tahvelarvutiks pidades, kuid tõenäoliselt on see vargusjärgne foobia. Juhitavus on suurepärane. Miinused: hirmutav, tohutu, koletu kriket kusagil allpool, vasaku jala lähedal. Ma ei tea, mis see on, kuid on tunne, et see pole isegi kriket, vaid mingi olend, kes hakkab pool mu jalgu hakkima. Ja see on uuel sakslasel. Ma ei tea, kas olla õnnelik või mitte, kuid seni on see ainus negatiivne olulise hetkel. Tarbimine: 6 liitrit maanteel, 10 linnas, ma ei tea, kas see suureneb või mitte, samal ajal kui see jääb sellele tasemele. Ma saan autodest aru nagu siga apelsinides, see tähendab, et tean vaid seda, kuhu pesumasinasse vett valada, ja ma ei leia seda igast autost, nii et suure ja kohutava "võiõli" pärast oli teatud muresid, kuid siiani on täielik tellimus olemas. Siiani pole auto läbi kukkunud, aga mis võiks sellise läbisõiduga autoga olla? Sõitsin Audi A4-ga Volgasse, kõndisin enesekindlalt mööda kiirteed, see võtab kiiruse päris hästi üles, jällegi meeldib mulle väga juhitavus. Üldised järeldused: auto pole paha. Kui aus olla, siis auto sisemus tekitab minus metsikut rõõmu, mulle meeldib väga see, kuidas see sõidab, nii et ma ei ütle, et oleksin ostu kahetsenud, kuid ei saa ka öelda, et olen eufoorias.
Eelised : soojustus. Neelab suurepäraselt auke. Mugavus. Juhitavus.
puudused : ebamugavad sportistmed. Paneeli ekraan ei tõmba sisse.
Konstantin, Moskva
Audi A4, 2016
Minu tunnetest: Audi A4 on ebareaalselt lahe auto, seisad lihtsalt selle kõrval ja naudid seda, mitte ainult mina märkasin seda. Te avate rasked uksed, istute sees ja nauding liigub uuele tasemele. Materjalid sobivad lihtsalt ideaalselt, vuugid on ebareaalsed, neid valmistasid mõned hullud. Maandumise lihtsus. Kõigis autodes, mis mul olid, sain aru, et istun. Jalad olid peaaegu alati 90-kraadise nurga all. Audi A4-s vajute kohe autosse istudes kohe istmetele, keha omandab omamoodi lamava venitamise. Ükski istme reguleerimine ei saa seda eemaldada. Alguses oli see harjumatu, kuid siis sain aru, kui mugav see on. Pagasiruum on üldiselt eraldi teema, sügavuti on see rohkem kui samal Q5-l, pluss / miinus laius on sama. Ja kliirens isegi kerekomplektiga on ka iseenda jaoks, tundub mulle, nagu enamik sedaane (tõenäoliselt on see halva katvusega riikide jaoks ülehinnatud vedrustuse eelis).
Eelised : Autot on rõõm omada.
puudused : pole nähtud.
Nikolay, Ufa
Audi A4, 2016
Olen autoga väga rahul, arvestades minu nooruslikke ambitsioone, tuleb ta pauguga toime. Mootorist piisab lõbutsemiseks ja samal ajal mitte tapmiseks. Pärast esimest MOT-i on kõik ideaalne, ma loodan, et see on ka edaspidi. Pikkadel teekondadel Audi A4-ga ei väsi te üldse, see on rõõm. Tahtsin möödasõitu teha - läksin välja, ei silmagi pilgutanud, tahtsin, mine rahulikult ja naudi mugavust. Linnas pääseb parklas alati siidi sisse, vaatamata suurusele on auto väga kompaktne (kõik need kaamerad ja eesmised parkimisandurid on nipsasjad, tagumistest piisab). Ja muidugi šikk salong, mis tänaseni tekitab reisijate seas emotsioone. Väliselt pole Audi A4 varustus kaugeltki tipust, kuid rõhk oli siseruumidel.
Eelised : mugav salong. Palju võimalusi. Mootori töö. Vedrustus.
puudused : lisavõimaluste maksumus.
Kirill, Kaasan
Audi jaoks on kvartett turul peamine silmatorkav jõud. Sellegipoolest poleks see nii - see D-klassi mudel või pigem selle premium-segment moodustab üle 30% kogu selle kaubamärgi autode müügist maailmas. 2007. aastal toimus rahvusvahelisel Frankfurdi autonäitusel B8 indeksiga sedaani Audi A4 esmaesitlus. 2011. aasta lõpus ilmus turule uuendatud mudel, mis nimetati oma indeksi jaoks FL-ks (facelift).
Audi A4 sedaani ei saa liigitada ülitrendikate vidinate hulka. Siin, vastupidi, neli Ingolstadti sõrmust on pikka aega olnud eeskujuliku äristiili märk. Auto näeb välja korraga elegantne ja range, lisaks on märkmeid teatavast sportlikkusest. A4-d vaadates saate kohe aru, et see on täpselt Audi, siin pole peamine segi ajada mõne vanema mudeliga.
Esiosa kõige tähelepanuväärsem detail on valguse disain. See torkab silma suurejoonelise LED-i "valgusribaga", mis järgib esitule kontuuri, andes seeläbi välimusele teatava agressiivsuse. Lisaks võime märkida patenteeritud trapetsikujulise radiaatorivõre, millel on kergelt viilutatud ülaservad ja integreeritud udutuledega kaitseraud. Kõik see kokku annab autole üsna röövelliku ilme.
Puhtad jooned loovad klassikalise ja elegantse silueti. Õlgjoon, pikendatud kapott ja energilised keha kontuurid annavad sportliku A4-vormi. Noh, kergmetallveljed läbimõõduga 16, 17 või 18 tolli muudavad sedaani ilme täielikuks. Auto tagaosa on valmistatud kõigi Audi korporatiivse disaini kaanonite järgi ning see paistab silma siledate piirjoonte ja LED-i "täidisega" lampide ning väljalaskesüsteemi kaheharuliste torudega.
Kolmeköitelise mudeli välismõõtmed on 4701 mm pikad, 1427 mm kõrged ja 1826 mm laiad (koos küljepeeglitega - 2040 mm). Saksa mudeli teljevahe on 2808 mm ja kliirens (kliirens) 135 mm.
"Neljanda ja neljanda" sisemust eristab suurepärane ergonoomika, funktsionaalsus, kasutatud kvaliteetsed materjalid ja varustuse tase. Auto salongist leiate nahka, puitu ja alumiiniumi. Saksa sedaani sees valitseb luksus, nagu premium-mudelile kohane. Kõrgeks tunneliks muutuva esipaneeli arhitektuur näeb välja monumentaalne. Keskkonsool on veidi juhi poole pööratud, vihjates, et tema on autos peamine. Ülaosas on Audi multimeediumiliides koos 7-tollise kõrglahutusega ekraaniga. Allpool on koht ventilatsiooniseadmete, heli juhtimisseadmete ja kliimaseadmete jaoks. Üldiselt mõeldakse kõik läbi kõige väiksemate detailideni ja teostatakse kõige kõrgemal tasemel.
Audi A4 jaoks on saadaval nelja tüüpi istmeid, kuid tundub, et igaüks neist on joonisele vastavaks lõigatud, suurepärase külgtoega ja paljude seadistustega, sealhulgas liikuva popliteal-rulliga. Igas suuruses sõitjad saavad mugavalt istuda sedaani esiistmetel. Tagumisel diivanil on kolm peatuge ja kolm turvavööd, kuid sellel saavad mugavalt istuda ainult kaks reisijat. Põhjuseks on see, et ülekandetunnel on liiga kõrge, mis tekitab keskel istuja jalgadele ebamugavusi, ja padi selles kohas on karm. Kuid teine \u200b\u200bistmerida võtab vastu kaks sõitjat kogu külalislahkusega, eraldades igas suunas piisava ruumivarustuse ja kõrge mugavustaseme.
Siinne pakiruum ei ole mahult kaugeltki rekordiline - 480 liitrit, kuid see on ristkülikukujuline siledate seintega kast ning rattakoopad ja hinged ei söö mahtu ega sega pagasi vedu. Kui tagaistmed vabastatakse reisijate eest, saab seljatuge 40:60 suhtega kokku panna, saades seeläbi 962 liitrit kasutatavat kaubamahtu ja tasase platvormi.
Spetsifikatsioonid. Venemaa turul pakutakse Audi A4 sedaani seitsme mootoriga, millest neli on bensiini TFSI ja kolm diisel TDI. Esiteks Ingolstadti premium-mudeli bensiiniosast.
- Esialgse bensiinimootori maht on 1,8 liitrit ning see on varustatud turbolaadimisega ja otsepritsega. Sõltuvalt võimendustasemest tekitab see vastavalt 120 hobujõudu ja 230 Nm pöördemomenti või 170 "hobust" ja 320 Nm. Mootor on ühendatud 6-käigulise "mehaanika" või multitroonse variaatoriga. Võimsama seadmega on paigaldatud ka patenteeritud quattro nelikveosüsteem. 120 hobujõuline sedaan kiireneb esimese sajani 10,5 sekundiga ja selle võimekus on piiratud umbes 200 km / h. Keskmiselt vajab see kombineeritud tsükli jooksul 100 km jooksu kohta 6,2–6,5 liitrit kütust. 170-hobujõulise mootoriga "neljas" vahetab esimese saja välja 7,9–8,3 sekundiga, saavutades maksimaalselt 225–230 km / h ja tarbides vastavalt modifikatsioonile 5,7–6,2 liitrit kütust.
- Sellele järgneb 2,0-liitrine "turbo neli" võimsusega 225 hobujõudu, arendades tipp-tõukejõu 350 Nm. Selle mootori kõrval pakutakse 6-käigulist "mehaanikat", multitroonilist variaatorit või 7-ribalist "robot" S tronicit, millel on paar sidurit. Sellise auto kiirendus vahemikus 0 kuni 100 km / h varieerub vahemikus 6,4 kuni 6,9 sekundit ja "maksimaalne kiirus" on elektrooniliselt piiratud 250 km / h. Sellise "A4" isu on üsna mõõdukas - kombineeritud tsüklis "sööb" see 5,8 kuni 6,7 liitrit bensiini.
- Lipulaev on 3,0-liitrine V6, mis toodab 272 "hobust" ja pöördemomenti 400 Nm. See tugineb ainult 7-käigulisele S tronic ja quattro nelikveole. See Audi A4 "laseb" nullist esimese sajani 5,4 sekundiga ja selle tippkiirus on 250 km / h. Nii võimas auto kulutab kombineeritud tsüklis 8,1 liitrit kütust protsendi raja kohta.
Nüüd diislite kohta.
- "Juunior" on neljasilindriline 2,0-liitrine turbomootor, mille võimsus on 150 hobujõudu ja 320 Nm. Tema abistamiseks määratakse pidevalt muudetav multitrooniline variaator ja esivedu. Sellelt mootorilt ei tohiks oodata muljetavaldavaid dünaamilisi ja kiireid omadusi - 150-hobujõuline auto kiirendab 0–100 km / h 9,1 sekundiga ja võtab maksimaalse võimaliku kiiruse 210 km / h. Diiselmootori peamine eelis on kütusesäästlikkus. See Audi A4 kulutab 100 kilomeetri kohta vaid 4,8 liitrit kütust.
- "Keskmise" rolli täidab otsese sissepritsega neljasilindriline turboseade. 177 jõu võimsusega on selle piirmoment seatud umbes 380 Nm. Selline sedaan teeb harjutuse esimese saja seadmiseks 7,9 sekundiga ja selle tippkiirus on 222 km / h. Näitajad pole halvad, nagu ka diislikütuse tarbimine - ainult 4,8 liitrit 100 km kohta.
- "Senior" - kuue V-kujulise silindriga 3,0-liitrine turbodiisel. Selle võimsus on 245 "hobust" ja maksimaalne pöördemoment on 500 Nm. See töötab koos 7-käigulise "robot" S tronic ja nelikveolise quattro ülekandega. See hobujõud annab suurepärase dünaamika - 5,9 sekundit vahemikus 0 kuni 100 km / h, samuti kiirust 250 km / h. Samas ei riku kütusekulu omanikku ilmselgelt - 245-hobujõuline seade on rahul vaid 5,7 liitri kütusega.
Mis puutub vedrustusse, siis on olemas kahekordne õõtshoovast sõltumatu konstruktsioon, mille stabilisaatorid on ees, ja mitmelüliline sõltumatu konstruktsioon, millel on trapetsikujulised kangid ja taga tala.
Valikud ja hinnad. 2015. aastal pakutakse Venemaa turul kõige soodsamat 120-hobujõulise mootori ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga sedaani hinnaga 1 480 000 rubla. Sellise auto varustuse loendis on kuus turvapatja, erinevad elektroonilised abimehed, konditsioneer, tavaline helisüsteem, stard-stopp-süsteem, täisvõimsuse lisaseadmed ja 16-tollised rullid.
Nelikveoline bensiinimootor maksab minimaalselt 1 754 000 rubla. 272-hobujõulise bensiinimootori, S tronicu ja quattro nelikveoga Audi A4 sedaani "tipp" versioon maksab alates 2 600 000 rubla, "tipptasemel diisel" on 100 000 rubla kallim. Lisaks on selle mudeli jaoks saadaval lai valik võimalusi ja lisavarustust, mis võib auto hinnasilti märkimisväärselt suurendada.
Firma B9 indeksiga Audi A4 viies põlvkond debüteeris 2015. aastal ja neli aastat hiljem demonstreeris Saksa tootja Ingolstadti kinnisel näitusel perekonna uuendatud versiooni. Väärib märkimist, et uus toode on esimene, kuid väga sügav ümberkujundamine. Auto sai täiustatud jõuallikate liini, muudetud keskpaneeli paigutuse, mitmeid lisavõimalusi ja ümber kujundatud välisilme. Hoolimata asjaolust, et visuaalselt pole auto radikaalseid muudatusi saanud, on enamik hingedega paneele täiesti uued. Eelkäijast jäi mahtuniversaali puhul alles ainult kapott, katus ja pakiruumi kaas või viies uks. Ees on näha väiksem radiaatorigrill. See säilitas oma kuusnurkse kuju, kuid kaotas kroomitud ribid. Ka esilaternad on renoveeritud. Vaikimisi on need LED-id ja lisatasu eest maatriksid koos adaptiivse kaugtulega. Muutunud on ka päevasõidutulede sektsioonid. Tagantpoolt näete uusi ebatavalise graafikaga piduritulesid ja paari massiivset väljalasketoru.
Mõõtmed
Audi A4 on premium-segmendi viiekohaline keskmise suurusega auto. Seda on saadaval kahes versioonis: neljaukseline sedaan ja universaal. Pärast ümberkujundamist on selle üldised mõõtmed: pikkus 4762 mm, laius 1847 mm, sedaani kõrgus 1428 mm ja universaal 1435 mm ning teljevahe on 2820 mm. Mudel põhineb modulaarsel MLB platvormil. See sisaldab täielikult sõltumatut mitme lüliga vedrustusseadet. Esmaversioonides on tavalised kahetoimelised amortisaatorid paigaldatud ringjoonega ning lisatasu eest saate tellida mugavate ja sportlike töörežiimidega adaptiivseid tugijalga. Pakiruumi suuruse osas suudab sedaan pakkuda kuni 460 liitrit. Universaal on mõnevõrra avaram. Kui teise rea seljad on ülemise riiuli alla tõstetud ja koormatud, jääb tagaküljele umbes 495 liitrit. Kui ohverdate tagaistmed, võite saada kuni 1495 liitrit.
Spetsifikatsioonid
Müügi alguses kuulutati välja viis erinevat jõuallikat. Bensiin Audi A4 saab rea kaheliitriseid turbolaaduriga neljasilindrilisi mootoreid. Põhiversioonid arendavad 150 ja 190 hobujõudu ning pöördemomenti 270-320 Nm. Neil on ainult seitsmekäigulised robotkastid, millel on kaks S tronic sidurit. Ajam on eranditult ees. Vanemad versioonid saavad võimsama mootori, millel on 245 hobust ja 370 Nm tõukejõud. See töötab sama käigukasti ja patenteeritud Quattro nelikveosüsteemiga. Diislikütuse versioonid on saadaval kahes versioonis. Esimene on turbolaaduriga neljas rida, millel on 190 jõudu ja 400 Nm koos robotkäigukastiga. On ka võimsam versioon, millel on V-kujuline kuue. See genereerib 231 hj ja 500 Nm. Käigukast on klassikaline kaheksakäiguline hüdromehaaniline automaat ja nelikveosüsteem.
Varustus
Peamine muudatus Audi A4 sisemuses on uuendatud multimeediasüsteem. Ta sai laiendatud ekraani (10,1 versus 8,3 tolli eelkäijalt). Pealegi on see muutunud sensoorseks. Mõnusama puutetunde saamiseks on tootja paigaldanud väikese vedru. Samuti kadus keskkonsoolist varem kontrollimise eest vastutav kontroller. Valikulist virtuaalset näidikupaneeli on muudetud. See on suurendanud funktsionaalsust ja pildi eraldusvõimet. Muud tähelepanu väärivad muudatused on uus rool, laiendatud viimistlusmaterjalide nimekiri ja salongivalgustus.
Video
Täna räägime heast autost Audi A4 B8, mis on meie riigis üsna populaarne. Seda näidati 2007. aastal Frankfurdis inimestele ja mahtuniversaali (Avant) veidi hiljem. Lõpuks vahetati kõik välja, et uus kere sai uue kujunduse ja see oli erinevalt varasematest versioonidest suur disainimuudatus.
2011. aastal läbis Audi A4 B8 mudel ümberkujundamise ja muutus piisavalt, et moodsate autodega sammu pidada. Täna räägime just uuendatud versioonist.
Välimine
Auto väliskülg on muidugi endiselt moodne ja atraktiivne. Suurtes linnades ei saa te enam tohutult vaateid, kuna inimesed on selliste autodega harjunud.
Koon on üsna palju muutunud, see sai veelgi pikema kapuutsi, millel on reljeefsed jooned, mis näevad välja stiilsed. Kasutatakse kitsaid LED-täidisega esilaternaid ja objektiivi, esituled näevad agressiivsed välja, mis meeldib. Optika vahel on 8-nurga võre, millel on õhuke kroomitud ümbris. Kaitseraual on esilaternate rõhutamiseks reljeefsed jooned, lisaks on olemas ka huul, väikesed udutuled ja õhuvõtuavad.
Profiilil on lihasliku stiili säilitamiseks kergelt laienevad rattakaared. Kaared on ühendatud allpool asuva stantsimisjoone abil, liikudes alt ülespoole. Ülemisel on sirge stantsimisjoon, mis on loodud ka esmaklassilise stiili säilitamiseks.
Ka tagumine optika on LED, neil on ka agressiivne välimus. Pakiruumi kaas moodustab oma kujult üsna suure spoileri, mis on kindlasti pluss aerodünaamikale. Tagumisel kaitseraual on hea väljanägemisega soon ja sellel on ka plastikust sisetükk.
Audi A4 B8 kere mõõtmed on muidugi võrreldes eelmise versiooniga muutunud:
- pikkus - 4703 mm;
- laius - 1826 mm;
- kõrgus - 1427 mm;
- teljevahe - 2808 mm;
- kliirens - 120 mm.
Samuti on olemas universaaliversioon ja mis kõige üllatavam, on laiendatud pikkversioon, mis on selles klassis haruldane.
Salong
Auto sisemus on täielikult ümber kujundatud, nüüd näeb see välja palju šikim ja moodsam. Juht saab 3-kodarise multimeediumjuhtimisega rooli, mis on kaunistatud nahaga. Rooli taga on suur ja ilus armatuurlaud Audi A4 B8, millel on kaks tohutut analoogspidomeetri ja tahhomeetri andurit ning üsna suur informatiivne pardakompuuter.
Keskkonsooli kaunistab kroomitud sisetükk ning multimeedia- ja navigatsioonisüsteemi väike süvistatud ekraan. Selle all on õhusuunajad ja isegi CD-pesa all ning paar nuppu juhtimiseks. Eraldi kliimaseade on ekraan, ilusa taustvalgustusega nupud ja mõned nupud. Tunnel kohtab meid kohe väikese nišiga väikeste asjade jaoks, siis on suur käiguvalik, vasakul on seisupiduri nupp ja selle kõrval mootori käivitamise nupp. Käigukasti valija lähedal on kaks seibi ja mitu nuppu, mis vastutavad multimeediasüsteemi eest, asukoht on mugav. Edasi tervitavad meid tassihoidjad, pisikeste esemete nišš ja käetugi.
Istekoht on hea, ees on suurepärased nahkistmed, millel on väike külgmine tugi, küte ja elektriline reguleerimine, kuid lisavarustusena. Tagumine rida spordib diivanit kolmele reisijale, kes saavad seal mugavalt istuda ja sõitu nautida, samuti on olemas käetugi. Nii ees kui taga on piisavalt ruumi.
Selle mudeli pakiruum pole halb, selle maht on 480 liitrit ja kui soovite midagi enamat, siis võite istmed kokku klappida ja saada juba 962 liitrit.
Spetsifikatsioonid Audi A4 B8
| Tüüp | Köide | Võimsus | Pöördemoment | Ületamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 1,8 l | 120 hj | 230 H * m | 10,5 sekundit | 208 km / h | 4 |
| Bensiin | 1,8 l | 170 hj | 320 H * m | 8,1 sekundit | 230 km / h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 150 hj | 320 H * m | 9,1 sekundit | 210 km / h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 177 hj | 380 H * m | 7,9 sekundit | 222 km / h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 225 hj | 350 H * m | 6,8 sekundit | 250 km / h | 4 |
| Bensiin | 3,0 l | 272 hj | 400 H * m | 5,4 sekundit | 250 km / h | V6 |
Mudelil pole nii palju mootoreid kui eelmistel põlvkondadel, sellegipoolest on neid piisavalt ja valida on palju. Kokku sisaldab liin 6 jõuallikat, need on 4 bensiini ja 2 diislit, räägime kõigist üksikasjalikumalt.
- Baasmootor on 4-silindriline TFSI turbobensiinimootor mahuga 1,8 liitrit. See mootor annab 120 hobujõudu ja pöördemomenti 230 H * m. See kiirendab sedaani sajani 10,5 sekundiga ja tippkiirus on 208 km / h. Tarbimine on linnarežiimis 8 ja pool liitrit ning maanteel 6 liitrit.
- Teist mootorit eristab turbiini suurenenud rõhk, mis võimaldas selle tulemusena suurendada võimsust 170 hobujõuni ja pöördemomendini 320 H * m. Kiirendus vähenes 8 sekundini ja tippkiirus tõusis 230 km / h-ni. Tarbimine vähenes linnarežiimis 1 liitri võrra ja maanteel langes ligi poolteist liitrit.
- Diiselmootor Audi A4 B8 TDI on 2-liitrine turbomootor, mis toodab 150 hobust ja 320 pöördemomenti. Dünaamika pole siin põhimõtteliselt halb, 9 sekundit sajani ja maksimaalse kiiruseni 210 km / h. See mootor meeldib kütusekulule, sest linnas on teil vähem kui 6 liitrit ja maanteel peaaegu 4 liitrit ning diislikütus ise on odavam.
- Seal on ka sama mootor, kuid suurenenud võimsusega kuni 177 hobust ja pöördemomendiga kuni 380 H * m. Ta kiirendab sedaani saja kilomeetrini tunnis juba 8 sekundiga ja maksimum lubab tal sõita 222 km / h. Tema tarbimine on umbes sama.
- Samuti on rivis 2-liitrine bensiinimootoriga sisepõlemismootor, mille laos on 225 hobust ja 350 pöördemomenti. Siin on hea dünaamika, maksimaalse kiiruseni on see 7 sekundit sajani ja 250 km / h. Samal ajal on kulu umbes sama, mis esimesel mootoril, veelgi vähem mööda maanteed.
- Lõpuks on viimane ja võimsam mootor rivistuses V6 bensiiniturbo. See mootor mahuga 3 liitrit annab 272 hobust ja pöördemomenti 400 H * m. See kiireneb 5,4 sekundiga ja maksimaalne kiirus on piiratud 250 km / h. Selle tarbimine on muidugi suurim, linnas 11 liitrit ja maanteel 6 liitrit.
Käigukaste pakutakse täiesti teistsuguseid, olemas on 6-käiguline mehaanika, variaatorid, aga ka 7-käiguline robot S-Tronic. Ka auto ajam võib olla erinev, on esiveolisi versioone ja on quattro nelikveosüsteemiga versioone.
Töökindluse mõttes on see kõigil mootoritel ja eriti varasematel versioonidel, nii et kui soovite osta kasutatud vana versiooni, võite julgelt võtta 200 000 kilomeetri läbisõiduga auto. Kiiruse osas on isegi esimese põlvkonna mootoritel omadused, mis on nüüd eelarve klassi autodel, samas kui esimene kasutatud põlvkond on odavam kui uus eelarveklassi auto.
Hind Audi A4 B8
Mis puutub kuludesse, siis on olukord järgmine, mudeleid pakutakse järelturul täiesti erinevate hindadega. Müüjad küsivad alates 800 000 rubla ja jõuavad 2 miljoni rubla juurde. Fakt on see, et kõik sõltub mootorist, varustusest ja lisavõimaluste olemasolust, mida tootja palju pakkus.
Mudeli põhiversioon oli varustatud:
- kombineeritud polster;
- 6 turvapatja;
- kliimakontroll;
- start-stop süsteem;
- rehvirõhu andur;
- soojendusega istmed;
- standardne audiosüsteem;
- uduvastane optika;
- täisvõimsusega tarvikud;
- Bluetooth;
Soovi korral saate lisatasu eest installida:
- võtmeta juurdepääs;
- veel paar turvapatja;
- ksenoonoptika koos automaatse korrigeerimisega;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- sõidurea juhtimine;
- hääljuhtimissüsteem;
- navigeerimine;
- suurepärase heliga helisüsteem;
- elektriline pakiruumi kaas;
- elektriliselt reguleeritavad istmed;
- tagumise rea soojendus;
- pimeala kontrollimine;
- kroonlehed.
Muidugi on B8 tagaosas olev Audi A4 tänapäevaste standardite järgi hea auto. Kui otsustate selle auto endale soetada, ei ole te kindlasti vana. See on suurepärane kaasaegne sedaan, mis võimaldab teil säästlikult ja suhteliselt kiiresti sõita, nii et see sobib ideaalselt nii noorele kui ka vanemale põlvkonnale.
Video
