Toimetajad:
See ei ole tuttav ajakirjade ajalooline artikkel "Vershamiga", kuid tõeline ajalooline lugu, mis koguti saksa keelt kõnelevate allikate Venemaal mitmete tundmatute arvust. Lugu on pikk ja võib-olla on see raske lugeda Aga jõuage lõpuni - see hämmastav ja täielik draama lugu on seda väärt.
Foto: Borgward Hansa 1500 2-uks "1949-54
Kontrollimise ajalugu: saladus ja selgesõnaline
Kaks Saksa autotööstuse ettevõtet. Praegu teab praegu kogu maailma, teine \u200b\u200bon eraldi fännid. Üks on stiili, kvaliteedi, sõita ja palju muud. Teine - isegi raske öelda: näiteks oli probleeme kvaliteediga, stiiliga - ka ja ajami ja muude asjade kohta ei ole selge. Kuid uuendused, huvitavad lahendused, mittetriviaalsed kujundused, täiustatud tehnoloogiad, eeskujulik tootmine, laia valikut mudeli vahemikus - see nimekiri ei ole kaugeltki alati BMW-le, kuid väga sageli - Borgward.
Simple paigutus provisjonijärgsetel aastatel kuni 1961. aastani ei pane ka praeguse kaubalaeva Bremenist Bremeni kohal, vastupidi, ta leidis kindlalt neljandas kohas ebasoodsa neljanda koha pärast Mercedes-Benz, Opel ja Volkswagen ja ei kavatse positsioone võtta.
Kuid 1961. aasta turbulentsed sündmused, kes viisid 1962. aasta suurimate autotööstuse ettevõtete pankrotideni, sai 1962. aasta sügisel täiesti konkreetse vastuse sakramentaalsele küsimusele: Qui Prodest ("kes on kasumlik" - ed.)? Kõik see, väga kergelt öeldes, kole tegevus, tegelikult reaalne viis, täna ma mäletan väga vastumeelselt. Ja see tähendab, et põhjused: kuivama mineviku ebameeldivate lehekülgede kuivatamiseks, ilmselt ei anna kellelegi rõõmu. Eriti need, kes on nüüd au peal ja võimu peal.
BMW täna on üks maailma suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Võimas, edukas ettevõte, mis toodab laia valikut mudeleid kõrgeima kvaliteediga ja märkimisväärse hinnaga. On väärt ainult öelda: "BMW" ja kõik ütlevad kohe, mida see tähendab. Aga kui sa ütled sõna "borgward", siis ainult mõned ei küsi: Mis see on? Aga 50-ndatel oli kõik vale. Siis mis oli?
Saksamaa pärast Teist maailmasõda. Autotööstus on pigem elus kui surnud
Olgem korras. Mis oli Saksamaa, ammendatud sõdade, pöörete ja toitumisega, on üsna arusaadav. See hiiglaslik ANTHILL vaja arvukad vastuolusid vajavad endise tööstusjõudude taaselustamist. Isegi hiljutised vaenlased mõistsid täiesti, et sakslaste endised eelised autode tootmisel ei ole tühi heli. Okupatsioonirežiim järk-järgult pehmendati, kurikuulus "Marshalli plaan", mille eesmärk on taastada riigi varemed, hakkas tuua esimesed puuviljad ja riigi majanduse hakkas tulema ise. Autoettevõtted tulid Tova, tootmine on loodud.
See oli nõudluse hullem: 1948. aasta proovi uusi saksa templid suurel hulgal ei olnud see mitte kõik, vaid üldiselt, kellel on vähe. Universaalne heaolu kujul gorgeous limusiinide ja igasuguseid spordiväljakumulatsioone konverteerimisega lükati edasi kuni paremate aegadeni, sest isegi tagasihoidlik 4-5-kohaliste autode jaoks Saksamaale oli veel luksuslik küsimus. Umbes veoautode kohta räägivad eraldi: On selge, et hävitatud riigi taastamine oli mõeldamatu ilma suure hulga veoautode osaluseta.
Olgu see, et nagu ta võib ja sõiduautod järk-järgult käivitati tootmises. Euroopa Ford Köln ja Opel, kasutades välismaiste omanike toetust, olid esimese töö tegemise esimese autoettevõtted. Kuid uutele, sõjajärgsetele mudelitele olid endiselt kaugel - kuni 40-aastaste lõpuni, nad ei ilmunud sisuliselt.
Daimler-Benz, tõeline auto sümbol sõda Saksamaal, enamasti lamades varemed. Hävitatud keskmiselt vähemalt 70%, tema tehased kohe pärast sõda kukkus ebameeldivat avaldust aktsionäride: "Oleme sunnitud tunnistama, et füüsiliselt puudub muret." Nad muidugi liialdatud ja inimlikult neid saab mõista. Varsti teenis Daimler-Benz - ja üks esimesi, kuid autode esimestel aastatel peaaegu mitte.
Auto-Union või BMW kaotas oma tehaste okupatsiooni idaosas. See oli kahekordselt solvav, kuna need taimed kannatasid oluliselt vähem kui Lääne. Grandios-sõjaeelne projekt Hitleri isikliku osalemisega, "rahvauto", ta on Volkswagen lähemal ja mitte öelda, et Briti okupatsioonide vägede hooliv jälgimine ootamatult sai oma jätkumise: tohutu tehas mõjutas Umbes 60% (pärast sõda Wolfsburg) üsna kiiresti taastanud praktiliselt palja entusiasmi ja käivitati tootmise nüüd juba legendaarne auto KDF, see on ka Käfer ("Beetle"), summas vähemalt 1000 tükki kuus . Selline oli Briti nõue ähvardas teisiti ettevõtte sulgemiseks.
Nii et enne sõda firmad nagu Adler, autode tootmise ma pidin unustama igavesti. Sõjajärgsete aastate jooksul tekkisid mitmed uued autotööstuse ettevõtted (näiteks Porsche). Kuid kõik see on omandanud mõningase käegakatsutava ülevaate alles pärast tootmise keelu eemaldamist - paljude jaoks juhtus varem kui 1948. Kuni selle punkti, okupeeriva vägede lahkelt lubatud jalgrattad, odavad mootorrattad ja remont nende tehnikat, fakt ja kohtuasi silmitsi. Pärast sanktsioonide eemaldamist algas see tootmine, kuigi mitte igaüks ei olnud võrdses olukorras. Nad tulid sellest riigist välja, kes võiksid. See osutus mitte kõigile, mida edasi öeldakse.
Kes iganes rääkis ja Saksamaa vaheaega kahe sõja vahel õnnestus kasutada autodega. Saksa auto taimed kuni 1939. aastani tähistasid mitmed suurepärased disainilahendused ja suur hulk tehnilisi uuendusi, mille on välja töötatud andekaid Saksa autoktokonstruktsioonid. Paljud ettevõtted pakkusid iga maitse ja rahakoti autode populatsiooni.
Sakslased magasid ja nägid ennast ratta taga, kuid nende massil ei olnud võimalust liikuda mootorsõidukile ja enne sõda ja pärast 1945. aastat, isegi Saksa keskklassi midagi kallim kui 1000 väikeste kaubamärkidega Lihtsalt ei saanud endale lubada. Mida öelda rohkem puudustkannatavate kihtide kohta! Nende ostuvõimsus lubas maksimaalselt maksimaalselt arvutada ainult midagi, suurusi veidi rohkem jalgratast. Mootorrattad? Jah, ja nad ka. Aga kust anda igavese harjumuse burgerite soojuse ja rahulolu? Kui teete mootorratta katuse ja uksed, on see juba mootorratas. Rattade arv samal ajal ei ole veel kaks, vaid kolm või neli. See jääb veelgi või vähem korralikule istutavale kohale (või isegi kaks!), Vähem meenutav mootorratta sadula - ja uue Saksamaa vagun on valmis. Sellised "iseahelad" toodetud palju saksa ettevõtteid, millest üks sai BMW. Ja siis mitte kohe.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Foto: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, Auto-Union Logo, Volkswagen Käfer, Adler Logo,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37
BMW. Põrgust. Triumph lükatakse kokkuvarisemise läheduse tõttu edasi.
Pärast sõda oli BMW seisukoht, nagu nad ütlevad, veidi rohkem kui lootusetu. Nõukogude tsoonis hävitatud või jäänud taimed, tootmise keeld 3 aasta jooksul sõjaliste toodete tootmiseks (õhusõidukite mootorid). Mis on seal isegi mootorratta mootorid üle 250 kuupmeetrit. CM maht ei saa ka pikka aega teha. Sellistel tingimustel näitasid BMW aktsionärid pühendumise imesid kogu Euroopas kordse õisis ja säilitasid vähemalt väike osa tootmisest.
Jalgrattad ja mootorrattad madala võimsusega ühe silindri mootoriga olid ainsad BMW tooted, mis tegelesid ka okupatsioonivõimede remondiga. Kuid au ohvrid ei andnud puhata Baieri mootori kapid. Ma vaevu kinnitasin, Baieri tagastasid tagasi oma tagasisaatmiseks - 6-silindri mootoriga sedaan ja viis-saatke sedaan. Mida öelda? Mida see auto kohe sai piisavalt nagu kuumad koogid? Mitte mingil juhul. Esimene tootmisaasta tähistab üldjuhul mitu tosinat tükki. Siis midagi on hakitud ja ... ja midagi erilist. Lugu tellitud, et kõige väärtuslikum ajaloos BMW 50s on täiesti erinev auto.
Kas see on? "Isetta" - just see oli Itaalia ettevõtte ISO arengu nimi. Sõidukitest kasutas see ettevõte motorollereid ja ta tegi ka külmikud! Tõrjuvad Itaalia insenerid, nende kahe seadme ühendamine koos, sai täiesti kujuteldamatu tulemuse! Niipea kui ebatavaline masin on muutunud oma kodumaal, selle loojad unistavad tõelise Itaalia sportauto loomise pärast, kiirustas kohe vabaneda, müües litsentsi korraga mitmetele erinevates maailma riikides ja selle kohta Tulude raha, lõpuks olid lõpuks nende unistus.
See kummaline õrn külmkapp ratastel, mille arv oli pidevalt lähenenud kolmele - kuna masina tagumiste rataste vahelise vahemaa puudumine on palju vähem - oli mootorratta mootor 9,5 hobujõudu. BMW andis talle peaaegu 13 - mootor 247 "kuubikud" superpopulaarse mootorratta BMW R24 kiirendab "ietta" peaaegu 85 km / h! Kuid ärge unustage naeruväärset massi 360 kg! Hirmutav väline sarnasus külmkappi süvendas asjaolu, et "Isetta" läks ainus uks edasi! Kontrollid tuli teha üsna originaalseks, nii roolisamba, tegelikult avas temaga! Käigukasti hoob asetati juhi vasakule küljele, kes istus diivanil reisijaga, kui sa saad nii tühikutena (näiteks noor pere väikese lapsega). Loomulikult asus mootor tagaküljel. Selle kummalise vaguni tagumine edastamine oli täiesti täielikult.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Foto: BMW 501, Isetta ja Hood Isetta all
Ligikaudu 160000 babes tehti Münchenis kõikidele vabastamise aastatele, alates 1955. aastast. BMW kasuks oli tootmise traditsioonid, mitte veel täiesti surnud, teadmised ja oskused tehnoloogilise protsessi loomisel, läbimõeldud agressiivse turunduse loomisel ja on kaubamärgi väga halo, mis on saanud vanimate saavutuste ja spordiregistrite au halo , Usaldus, mis, mis ehkki hemissactari alusel, kuid eksisteeris ka. "Ettevõte nimega peab tegema meid hästi" - sellest võiks põhjustada head burgherid pärast 40-ndate katastroofi pärast algajaid täidavad voodilauad ja "Deutshe Bank" esimese korraliku kokkuhoiu. Ja BMW tegi.
Siiski oleks asjatult väita, et see Itaalia-Saksa vagun pani Saksamaa ratastele Saksamaa, kuna Volkswagen-Zhuk sai selle aja tõelise kangelasena, mille vabastamine 1955. aastal möödas üle miljoni eksemplari. Kuid turg nõudis samal ajal ja suur hulk Erzats-Autod nagu "Isette", nii et üks BMW ei piiranud juhtumit - ühes Saksamaal, mitmed ettevõtted, Messerschmith ja Henkel ja endised õhusõidukite seadmed sarnaseid kujundeid.
Running "ietta", varsti, BMW ohkas vabalt ja ... jälle kõik haud: mudelid 502 on loodud 8-silindri mootoriga (esimene sõjajärgne seade sellist Saksamaal), 502 kupee, 503 kupee ja cabriolets Kaasaegse keha kuju ja lõpuks uimastamise Roadster BMW-507. Kõik see võttis ära nii palju vahendeid, et see oli peaaegu midagi ära võtta. Uute mudelite väljatöötamine viidi läbi, kuid areneva BMW turul ei ole veel maganud.
"Ietta" laiendati külgse ukse lisamisega ja paari koha lisamisega, pannes võimsama mootori R67 mootorrattast. Selgus mudeli "600", profiili juba eemaldatud midagi FIAT MULTIPLA ja 1959. Mudel "700" ilmus, väike kaheukseline normaalne keha üsna kaasaegse piirjooned autorlusest Itaalia Disainer Giovanni Mikelotti. Kuid pankrotioht sai nii ilmseks, et see kõik ähvardas kiirustada. Varsti mõistlikud kuulujutud BMW ühinemise kohta ... Daimler-Benz. Väga ilus oleks finale, sa ei ütle midagi! Aga faktid on asi mitte ainult kangekaelne, vaid ka halastamatu: rahaline olukord Baieri firma peaaegu ei jätnud oma valik.
Foto: BMW 502 8-silindri mootoriga
Bremeni tootja. Borgward on tõsine.
30-ndate aastate alguses moodustas Bremenis lõpuks autotööstuse ettevõtete grupp, kes omas andekas insener Karl Friedrich Wilhelmi Borgward. Enne sõda tähistasid nad mitmeid huvitavaid arenguid. Goliathi brändi kolmerattalised veoautod omandas eriline kuulsus, kuid Borgward ehitas oma ettevõtte nii, et ta tegi peaaegu iga klassi masinate: alates utilitarist kolmerattalistest masinatest täissuuruses prestiižsetele mudelitele.
Üks neist sõjaeelsetest mudelitest - Hansa 2000/2300 on juba kuulsuse saanud; Lisaks suletud kehale, sedaan või limusiin selle alusega tegi kupee ja konverteeritav, sealhulgas tuntud kehafirmad, kes on töötanud väga ilusti! Siis algas sõda. Tema lõpetamisel lossis Borgward isegi natside jaoks kaks aastat. Kahjuks oli see, et: Sõja ajal esitas ettevõte oma tootmismeetodi armee, sisestades nn "Shelli programmi" (aga nad püüavad sinna siseneda!) Ja omanik ise liitunud Natsipidu - tõeline, rohkem osi tõttu tema taga ja mitte sellepärast, et mingi leegi armastus rahvusliku sotsialismi vastu.
Foto: Goliath ja Hansa 2000
Tema taimi sõjaväetoodete vabastamiseks olid tohutu pommiamendid ja hävitati mitte vähem kui sama daimler-benz, kuid pärast sõda jätkas umbes 400 inimest tööd ellujäänud tootmisrajatistega, nii et mõned toodang viidi läbi isegi Omaniku puudumine: Need olid sõjaeelsed mudelid veoautod ja varuosad nende jaoks ning sõiduautod ei toodetud ajutiselt.
Tagasib, Borgward asus koheselt esimese tõeliselt sõjajärgse reisijate Saksa auto arendamise. Hansa 1500 1949. aastal sai esimene saksa auto keha, igavesti kaotas väljaulatuvad tiivad ja sai hüüdnime "pontoon", et isegi suuremad ja rikkad ettevõtted suutsid teha alles pärast kahe või kolme aasta pärast. Legend märgib, et Borgward, olles vanglas, "Spied" ameerika ajakirjade pideva asutuse idee, mis mõnikord langes vangisse.
Vähe, kuid neli-voodi ja nelja voodiga Lloyd L300, mis ilmus 1951. aastal, tundus ka üsna huvitav - piisab, et öelda, et kõik mini-autode edasine areng. Üldised piirkonnad laenavad sellest autost. Lisaks pakuti laia valikut organeid. Puidust keha raami kaeti mingi kunstnahast, mille laps sai nalja, kuid üsna kohutav hüüdnimi - Leukoplastbomber, see tähendab, et "leukoplastbust", igavesti see liimitud (hiljem moderniseeritud mudelid hakkasid metalli ).
Goliath, vabanemist tootja pildi kolme harta, on välja töötanud suurema kui Lloyd, mudel - GP700, mis oli samuti vabastatud mitmes versioonides, sealhulgas väikese Seine Sport Coupe, meenutades Porsche (või vastupidi? ). See masin suurus oli klassikaaslane "Beetle", kuigi mootor siin oli kahetaktiline ja vähem võimas kui tema väljapaistva konkurendi.
Aga auto oli paljulubav esirattavedu ja esimest korda maailmas, maailma oli varustatud otsese kütuse süstimise! Juba mainitud keskmise klassi Hansa 1500 masinad (ja hiljem 1900, mis tähendas mootori mahtu kuupmeetrites) kahe ja neljaukselise versiooni, kabrioletid, universaalid, kaubikud ja isegi spordi kupee.
Mudeli vahemiku ülaosas asutati Hansa 2400 Fastbak Body'iga meenutas inglise Standard Vanguard, meie "Victory" või Prantsuse Fordi Vedette (jah, siis oli oma filiaal), olles viimasele lähemal (4, 5 meetrit pikk). Saksamaa turul pidi ta konkureerida (Alas, ebaõnnestunud) BMW 501/502. Lisaks toodeti Borgwardi kaubamärgi all mitmeid veoautosid, kaubikuid ja mikrobussid, samuti üsna huvitavaid disaini ja väliselt väikebussi ja kaubikute ja kaubikute ja Lloydi kohta - viimane LT600 kuue voodi versioonis, tegelikult sai kõigi kaasaegsete kompaktsete minivanide prototüüp.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Foto: Hansa 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, Hansa 2400,Standard Vanguard, "Victory",Ford Vedette, Lloyd LT600
Järk-järgult sisenes Charles Borgward 4. kohale Saksamaale. Tooteid eksporditi aktiivselt ja nad olid hästi ostetud kodus. Real Bestseller asendati "Gansu-1500/1900" Isabella 1954 - kuni küsimuse lõpuni eraldati see rohkem kui 200 000 eksemplari (Saksamaal toodetud 202 862). Ta valmistati kahe-uksega sedaani ja kolmekäigulise vaguni organitega, samuti kupee ja kabriolett. Karmannis telliti veelgi ilusamaid kupee ja konverteeriti, mida peetakse žanri klassikatest endiselt tunnustatud. Kõigist Borgwardi mudelitest on see ikka veel kõige äratuntav. Isabella nimetatud klassi sarnane praeguse D. tal oli palju konkurente nii Saksa ja välismaiste autode seas. Kuid ettepanek lisaks mitte madalaima hinnaga, see järjekindlalt leidis müüki kõikjal, kus see müüdi.
Seda ei saa öelda Borgheldovi ülemise mudeli kohta. Hinda ja mõned ebameeldivad omadused projekteerimise Hansa 2400 ei meelitanud rahvahulga entusiastlike ostjate autosse - nii palju kaebusi põhjustanud uksed, mis avati liikumise vastu. Ostjad kartsid, et suure kiirusega nad oleksid lihtsalt juurega maha lõigatud ja reisijad sõitvad kohe autost välja (turvavööd ei olnud isegi). Üldiselt ei saanud Hansa 2400 huvitav disainis ja päris mugav sees, et see oleks võimas mootor. 82 HP Sellise auto jaoks ei olnud piisav.
Borgward ei suutnud seda aidata, kuid mõista seda - püüdis ta esimest korda muuta välimust. Masina piirjooned on muutunud üsna kolmel viisil ja tagauksed hakkasid avama "soovitud" poolel. See ei aidanud - 1958. aastal lõpetas tootmine, vabastades ainult 1032 tükki - hullumeelselt! Kas see on nüüd auto antiikide turul ellujäänud eksemplarid maksavad väga head raha.
1959. aastaks hakkas valmistama uut prestiižset autot. Esialgu oli planeeritud 100-tugev 6-silindri mootor, kuid töötati välja võimsamad võimalused. Peamine trump-kaart ootab endiselt kinni - see oli võimas 8-silindri mootori prototüüp oma disaini. Kuid Frankfurdis 1959. aastal ilmus uusim Borgward P100 6-silindri versioonis. Uudsus tuli välja üsna keerulise konkurendiga uue Mercedes 220-ga, praeguse E-klassi esivanem ...
Fate koputab uksele. Ühinemine ja imendumine - õudusunenägu kapitalistliku majanduse.
Kuid see ei ole üks asi: BMW 502 Angel Barokk on hüüdnime BMW 502-Sedaan, paar aastat tagasi, eelistatav "Ganza-2400", sest võimsamate mootorite ja muude struktuursete lahenduste tõttu ei olnud muljetavaldav 50s. See oli vajalik, et midagi uut, kuid kuidas? Baieri jaoks kõik puhanud, nagu me oleme juba teada, lummavates vahendite puudumisel. Mitte ainult tähendab, vaid ka sõnu, mis selgitavad nende puudumist. Jätkub ootama lühikest aega - kuni 1959. aasta lõpuni ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Foto: Isabella, Hansa 2400,Borgward P100.
Mis juhtus BMW-ga käsitöölistega? Lükake ennast, nagu baron Münhhausen, juuste eest neljakümnendate aastate juuste eest, stabiliseerisid nad oma positsiooni. Mootorratta lugu edukalt edendati - ja maanteel ja võidusõidu maanteedel BMW mootorrataste praktiliselt ei teadnud võrdsed. Sunnitud romantika "Wasetta" oli kaugel lõpuni, sest kõik ei olnud siin halb.
Halvem oli ülejäänud. Ettevõte, kui tegi nimetuse mugava ja kiire autode tootmiseks, ei suutnud maineka turusegmendi juurde tagasi pöörduda. Selle tulemusena ilmusid mitmed 6-8-silindri mootorite arvud: sedaanid, kupee, cabriolets ja roadster 507, kui tuule jaoks ebamõistliku raha raiskamine.
Kuigi Mercedes vabastati taskukohasemaks "Pontoons" ja luksusliku mudeli 300 "Adenauer", BMW tegelikult "sünnitas" midagi keskmist, kuid üks. Kaotatud nina "Mercedes" ei töötanud: veidi üle 14 000 Sedaani ja kõik teised autod nii paljude aastate jooksul - see oli ebaõnnestumine. Ja kukkumine Abyss "Angel Barochko" oli juba valmis tooma kaasa kõik oma loojad - disaineritelt viimasele kommunaalteenusele.
Thunder ei rulli äkki, talle eelnes teatud kunsti ettevalmistamine. BMW-le pangalaenude andmine ei suutnud olla teadlik kõigi ettevõtte sõudlastest, sest see oli suur aktsionär. Võlad, seega ei libisenud Issanda pankurite tähelepanu. Proovin kuidagi mitte jääda punasesse, Deutsche Bankisse - ja see oli see, kes hakkas otsima optimaalset lahendust: ma tõesti ei tahtnud sellist ebameeldivaid liiteseadisi ettevõtte ees seisva kokkuvarisemise ajal .
Siin, kuidas oli seotud Daimler-Benz AG, mis oli juba olnud täielik moraalne õigus võrrelda ise vastuvõetamatu moraalse õiguse võrrelda ennast vastuvõetamatu Volkswagen: Stuttgarti maanteel teisel reitingut tohutu aastakäive 3 miljardit klassi. "Ravine", võib-olla oleks väga mitte pikaajalise konkurentide vabanemise vastu, süües neid sisikondiga. Münchenis valmistasid nad halvimaks, kõige närvis juba kirjutas tahte ...
Selle asemel, Alguses Stuttgart Gargantua 1958. aastal neelanud täiesti erineva mängu, nimelt Auto-Union Company, mis pärast sõda tegi autod DKW brändi all (varem, sõda "Nelja" vabastatud autod Wanderer, Horch , DKW ja AUDI. Ettevõtte embleem - neli rõngast kuulsat kogu maailmast - ja sümboliseeris neid nelja templi). Tundub, et Stuttgartis on ettevõtte puudumine suuremate autode turul suures segmendis, mida nad üldse ei kavatse teha, kuid nad ei jõudnud ikka veel oma kehasse.
DKW mudel, mida nimetatakse Junior, uute omanike tiiva all olevat unine, kuid mitte liiga kindlalt püüdnud suruda kangekaelne "Beetle" esiist. Optimismi Uue omandamise kohta Stuttgart'is kestis esialgu ja Daimler-Benzi juhataja Walter Hitzingeri (ka Auto-Unioni nõukogu esimees), 1961. aastal võiks ta öelda uhkusega ", et me oleme üks Perekond "ja et" Mercedes draiverid ja autoliidu juba tervitavad üksteist teedel. "
Foto: DKW Junior
Aga tõesti hea uued arengud ilmusid liiga hilja ja Mercedes, mõistsin, et ta naerab, 1964. aastal müüs võistleja mure - kõik samad "Volkswagen". Wolfsburgis hakkasid meeldivad mured looma oma super-impeeriumi loomiseks ja Stutgartilased ise ei teadnud ikka veel Saksa autotööstuse praeguse premium-Triumvirata looja: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
1959. aasta detsembris tuli. Järgmine aruandva aktsionäride koosolekul BMW ähvardas saada uusima ettevõtte ajaloos. Deutsche Bank, kes omas ka mõlema Daimler-Benzi aktsiaid (milline juhus, Bravo!), Tahtsin lõpuks BMW aktsiatest vabaneda. Kuidas? Väga lihtne - müüa neid Daimler-Benz!
Need, kui nad vastuväiteid, kuidagi vastumeelselt vastumeelselt. Näiteks kahtlust põhjustas mudeli vahemik: näiteks BMW, Mercedes oli täiesti midagi! Seetõttu lõpetab BMW mudelite vabastamise lõpetamine ja mõne auto tootmise algus ebaselge, samal ajal kui brändi (kuid täpselt - mitte BMW arendamine!) See oli ainus viis Mercedesovs, osta neid ja see on Hut. Selliseid võimalusi väljendati ka koosolekul ja see on plutitud ettevõtte patriootilise aktsionäride šokis: BMW toodab ... Mercedesa? Siin tundub, et kannatlikkus on kuivanud kõige patsiendiga ja Baur oli valmis kukutama, neelab kõike ja kõike. Selle asemel teatati koosolekul vaheaega.
Culuars, Sideelad ... Milliseid küsimusi ei lahendanud neid! Mitu saatust oli selline vajalik, eravestlustes keskel, mida ei ole üllas kohtumisi! Nüüd juhtus midagi sarnast. Uuendatud aktsionäride koosolek saavutas täiesti ootamatu jätkumise. Kui te kirjeldate seda paar sõna, siis enamik sellest meenutas see juurdepääsu Gypsy'ga juurdepääsuga: laval ilmus - ei, mitte uus, kuid nüüdsest ja igavesti peamine tegutsev isik. Tema tema Herbert Quandt kutsus. Hiljem tema nimel ei alustanud mingit põhjust lisada rohkem testi "Päästja BMW". Miks öelda veidi hiljem.
Seni on meile oluline, et BMW on käivitanud uusi jõude uute mudelite väljatöötamiseks oma kaubamärgi all. Deutsche Banki mõju on oluliselt vähenenud ja nad ei ole enam mõtet oma BMW aktsiate müüa. Münchenis algab epohheeritav töö ja mis on Stuttgart? Tundub, et Daimler-Benzi imendumine on täiesti sügav, teine \u200b\u200b- võib-olla veelgi huvitavam. Kuid siis ei oleks audi. Või see oleks?
Frankfurdis jäid rahvahulgad auto esietenduses vallandati. See ei pruugi olla ilmutuste ilmutus ilmutustest, kuid see oli Borgward Grupp, mis sai lõpuks kõige juhtmudeli jaoks, mis ei olnud häbi oma tootmisprogrammi juhtile. Ja nüüd paljud, kes ei kahjusta "Isabella" teenet, kutsuge seda ettevõtte parimaks mudeliks ajaloos. Ei, ei olnud midagi sellist gorgeous see, mis võiks provotseerida tohutu langus lõualuudele põrandale, kuid ei olnud õige, õigeaegse ja täiustatud mudelit.
Ilus? Jah, vaid pigem elegants. Miski põhjustab, vaid oma väärikuse kuristikku. Sisustus, disain - kõik, hästi, just kõik teemal! 6-silindri 100-tugev üksus, mis kiirendab tahket viie-Sedaan sedaan kuni 160 km / h, hunnik kasulikke trükkseid, sealhulgas tagaklaasi kuumutamist või esiistme reguleeritava seljatoe kuumutamist ja valikuid automaatselt Edastamine ja pneumaatiline peatamine oma disaini - see on ilma liialduseta, oli meistriteos. Ja samal ajal uus Mercedes 220, mis ei erinenud palju paremate kulude, lisaks, peaaegu 1000 kaubamärgi on kallim. Jah, tema taga oli võimas ettevõte, nii et müüki ei oleks midagi võrrelda, kuid "suur borgward" hakkas kindlasti ostjatele meeldima. Selle tootmine suurenes järk-järgult ja see oli ainult Bremeni kasuks.
Mitte hea, aga läks erinev. Probleemid, nagu see juhtub kõige sagedamini, ei tulene see nullist. Kõik, mida saab nimetada kasumiks 1959. aastal, ühel või teisel viisil suletud uute mudelite väljatöötamisel kulutatud tohutuid vahendeid. Lisaks R100-le alustas 1959. aastal uus Lloyd Arabella. Ma pean ütlema, hakkas tõusma. Väikese auto ja vaieldamatute tehniliste uuenduste ja isegi "talade" edukas projekteerimine ja isegi "talad" ergutas tähelepanu.
Ja kohe tuli esimene pettumus: keerukus disain näitas üsna kujuteldava loetelu vigade. Esimese koopiate täitmise kvaliteet ei olnud kõrgusel ja esimene tuhat autot eemaldati defektide kõrvaldamiseks. Kuni disaini lõpuleviimiseni ja töödeldud "lapsepõlve haigusi" kasvatasid ostjad oma käed. Nad ütlevad, et me arvasime ... tuhat kaubamärki iga eksemplari parandamisele, miljonites koguses - ja arabella turule naaseb turule.
Aga hetk oli väga vastamata: müük tugevalt seiskunud, ja see oli vaja kuidagi taaselustada neid. Siis oli tugeva sõltuvuse hinnast "Arabella" alates valikute arvust pakutavate valikute arv ja selgus, et kõige aktuaalne versioon maksab peaaegu sama palju kui odavaim auto järgmise turusegmendiga: hind on kõige lihtsam Ford Taunus 12m, võistleja "Hanza-1100", ta hoidis just sokli kohal, sest Ford saaks seda endale lubada.
Borgward ei suutnud. Jah, ta soovis pigem tuua turule uudsus, et jõuda konkurentide ees. See osutus nii-nii. Uus Anfan-Theribli Bremen Company, kogu järgmisel aastal nõudis sekkumist loomise kaotatud nõudluse teda. Borgward ja tema firma hästi mäletanud hiljutine ebaõnnestumine Goliath'iga, kes müügi säästmise nimel tegi kiiret taaselustamist (ja see on lisaks disaini puudujääkide parandamisele!), Renametatsioonid Hansa 1100!
Sellisel juhul asendati Lloyd bränd Borgwardiga, mis näitas Maestro isiklikku vastutust parandatud mudeli taga. Varsti müük "tütar Pirate - Arabella" kasvas ... 5%, mis vähemalt kuidagi õigustas aega kulutatud aega ja raha. Kuid eelmise huvi tagastamine auto vastu ei ole veel tulnud ja see oli kaugel ainus probleem, mis aitas kaasa Bremeni kvarteti helile.
Foto: Lloyd Arabella jaFord Taunus 12m.
Neli sõltumatut kaubamärki KAIZER BORGWARDi ainsa juhtkonna all, nagu seda mõnikord nimetati nende reaalsuse üha enam ümbritseva ümbrusena, tundus kummaline anakronism. Miski halb kaubamärkide mitmekesisus, muidugi ei, vaid asjaolu, et see ei ole veel olnud ettevõte, lähitulevikus Borgward ei söö midagi head. Ta oli veendunud, ja ta, viidates tööhõivele, siis huvi puudumiseni, kõik lükati edasi ja lükati selle probleemi lahenduse edasi. Seetõttu kustutatakse vääramatu jõu asjaolude juhtumid mõnede harude ootamatute kaotustega (nagu GOLIATH) kustutati käsitsirežiimis teiste kasumi tõttu. Corporation võib paindlikumalt levitada finantsvoogusid; Lisaks on salvestamise näitel kõik sama BMW on juba näidatud, kuidas aktsionärid saavad oma ettevõtte toetada.
Lisaks sellele võimalusele tungis Borgward teisele: ettevõtteid varustatud märkimisväärse maksuhüvitisega maale nende ettevõtete all. Aga pärast 1960. aastat tühistati see ja isegi uue Borgward AG ettevõtte loomine ei olnud juba õnnestunud. Ma mõistsin, et ta jäi hetkest mööda, Borgward alustati pikka ja tüütu vaidlusi Bremen Senatiga. See oli umbes summas 12,5 miljonit kaubamärki, mida ta nüüd pidi andma tegelikult just niimoodi! Ja siis, kui iga bränd oli kontol!
Uus Coupe kujuline Crossover Borgward BX6 (Borgward BX6) sisenes Hiina turule pärast enam kui kaks aastat pärast Borgward BX6 TS prototüübi debüütist 2016. aasta märtsis. Meie ülevaates Borgward BX6 Crossover 2018-2019 - Fotod ja videod, Parketniku voltformari venna hind ja konfiguratsioon koos algse kupee leaflekkikujulise kehaga. Kolmas mudel (Crossivers Borgward BX5 ja) Borgward Borgward Bargward Baldward BX6 Parcotnik on juba müüakse Borgward BX6 parcourtis, võimas 224-tugev mootori 2.0 turbo hind 182800-199800 jüaani (umbes 1161-1267 tuhat rubla).
Borgwardi uuendused nimetatakse tõelist huvi Hiina autojuhtide huvidesse, kuid Borgwardi BX5 ja Borgward BX7 Crossoveride müük keskpangas on raske edukaks helistada. 2016. aasta lõpus sai ainult üle 30 000 eksemplari, kuid 2017. aasta olukord muutus paremaks ning ettevõte õnnestus rakendada 44380 autot. Kõneleja on selgelt positiivne ja kolmanda mudeli väljund - Borgward BX6 võimaldab ettevõttel oluliselt suurendada ristumiskomplekti rakendamist.
Tahaksin rõhutada, et stiilne uudsus Borgward BX6 on tootja poolt Autoklass GT ja on varustatud kõrgeima kategooriaga. Laos on ettevõtte reservide kõige võimsam mootor 224-st tugeva turbo nelja 2.0 t-GDI, 6-pöörleva robotiga käigukast Borgwarnerist, neljarattaline ketas koos haakeseadisega, mis pakub tagumiste rataste ühendamist ja väga suurepäraseid seadmeid Auto nahast sisekujundusega, elektrilise reguleerimise juhi tool, multimeediumsüsteem, millel on 8-tolline ekraan, kahe tsooni kliimaseade ja see on juba põhikonfiguratsioonis.
Samal ajal, Borgward Chefic disainer Rootsi disainer Anders soojenemine, kes on varem tegutsenud ettevõtetes ja võrdledes tema loomingut Crossover Borgward BX6 Crossover kallis kupee koos lisatasu crossover ja vihjab, et uudne borgward näeb väljapoole halvem kuulsate ettevõtete crossovers.
Rootsi disaineri arvamusega on raske nõustuda, sest tõesti Borgward BX6 näeb välja väga halb. Kui vaadates uue Hiina crossoveri keha, on Euroopa disaineri kooli käsi kohe nähtav. Uudsus näitab kaasaegset, originaalset ja stiilset välimust. Samal ajal on kõige heledamad detailid sportliku tühjendamise, kompaktsete ja puhas esilaternate ja haava ahju tulega kaunistatud rataste katusekaare, ratastega ratastega kaared.
- Välismõõtmed Borgward BX6 2018-2019 Body suurused on 4601 mm pikkus, 1877 mm lai, 1656 mm kõrgune, 2685 mm teljevahe ja 184 mm tee luumen.
- Vaikimisi on crossover varustatud suurte 19-tolliste sulamirattadega kummist goodyear efektiivneGrip 225/55 R19 esi- ja tagatelje jaoks.
- Borgward BX6 koos salvühendi identsete suurustega 2685 mm ja kehalaiuses 1877 mm koos Borgward BX5 suhte mudeliga märgatavalt suurem kui roti püsiva venna suhe 111 mm ja alla 19 mm.
Viie-kohalise salongi BX6 uus kaupmehe ristmik sai BX5 mudelist, kuid kvaliteetseid materjale on saadaval interjööri viimistlemiseks ja isegi põhikonfiguratsioon on muljetavaldav.
Arsenalil paari eesmise ja külgmised turvapadjad juht ja eessõitja, kinnitus ISOFIX laste tugitoolid, ABS EBD ja BAS, TCS ja ESP, tagumised parkimisandurid, tagavaate kaamera, elektriline seisupidur, lekke süsteem a Hill, luuk elektrilise draivi, pagasiruumi uksega, intsinita juurdepääsu süsteem, millel on Start / Stop-stop nupp, Multi-Power, Instrument Panel koos pardaarvuti ekraaniga, elektriline drive juht, käetoed esimeses ja teises Rida, multimeedia süsteem 8-tollise värvilise puudutuse sensoorse ekraani ja audio süsteemiga, millel on 6-kõlarid, topelt-tsooni kliimaseade, elektrilised aknad kõigis ustel, tahavaatepeeglid elektriseadmega ja soojendusega, naha sisekujundusega.
Maksimaalne konfiguratsioonis on külgturvaline kardinad lisaks esimeses ja teises reas, rehvirõhu andurid, eesmised parkimisandurid, reisijuhtide reguleerimine elektriline drive, soojendusega esiistmed, audio süsteem, millel on 9 kõlarit, navigaatorit, adaptiivseid esilatermisi, taga- Tüüp peeglite automaatse kokkuklapitavad, vihma- ja valgusandurid.
See jääb ainult lisada, et stiilne ja šikk väliselt katuse kuppel, keerates pagasiruuk väga lahjendatud klaasiga, kajastub kahjuks reisijate paigutamise mugavusel tagaistmetele ja pagasiruumi kasulikule mahule. Reisijad toetavad sõna otseses mõttes ülemmäära ülemmäära ja pagasiruumi suudab võtta naljakas 380 liitrit pagasi matkamisriigis. Soovi korral võib pagasiruumi mahtu suurendada eraldi 40/60 tagurpidi.
Spetsifikatsioonid Borgward BX6 2018-2019
New Merchant Crossover Borgward BX6 kaasaegse platvormi keskmes, millel on täielikult sõltumatu suspensioon (McPhersoni riiuli ees, mitme) tagaosa). Kasutatakse ühendatud täieliku draivi süsteemi koos haakeseadisega, mis tagab tõukejõuga ülekandega.
Uudsuse kapuutsi all alternatiivse nelja silindri bensiini turbo mootori 2,0 T-GDI (224 HC 300 nM), mis on seotud 6-pöörleva robotiga Borgwarneri käigukastiga. Tootja sõnul Turbocked Crossover mootor kere kehakaaluga 1655-1670 kg on sisu keskmiselt 7,1 liitrit kütust 100 km läbisõit.
Borgward BX6 2018-2019 Video test
Borgward Shanghai Auto Show'is teatas, et ta hakkab müüma oma autosid Venemaal. See on peamiselt umbes, mis on toodetud tehases Pekingi äärelinnas ja müüakse Hiinas alates eelmise aasta juulist. Kuid sel kevadel Borgward esitatud ja kompaktsem (pealkirja foto), mis on umbes siseneda Hiina turule - ja mis tulevikus peaks ka Venemaale.
Autori sõnul on ettevõte juba alustanud auto sertifitseerimise protsessi meie riigis, kuid peadirektor Ulrich Volker Shanghais intervjuu ajal kinnitas ainult seda, et Venemaa turgu uuritakse ja edendamise strateegia moodustamisel. Volckeri sõnul viitab Borgward "taskukohase lisatasu" segmendiks ja ülemaailmse tasandi konkurentide segmendiks vt Volkswagenit. Tõsi, ettevõtte juht keeldus hindade segmendi ülevaatamisest. Venemaal kavatseb Borgward kõigepealt müüa ainult importida autosid, kuid kui müügimaht kasvab enesekindlalt, hakkab ettevõte töötama lokaliseerimisega.
Borgward BXI7 elektrimootoriga
Tuletame meelde, et Borgward on Saksamaa kaubamärk, mis asutati 1919. aastal, kuid 1961. aastal läks firma murdis ja taaselustati ainult 2015. aasta mais. Teine sünniprojekt on Hiina ettevõtte FOTON, mis sisaldub Baici muret ja tegeleb kaubanduslike sõidukite vabastamisega, kuid 2010. aastal hakkas ta arendama sõiduautosid, kutsudes juhid, insenerid ja disainerid Mercedes, BMW ja Porsche.
Kuid ainult 2013. aastal sõlmis FOTONile kokkuleppele Christian Borgwardiga kaubamärgi ostmise lepingu, kes omas õigusi Borgwardile ja otsisite võimalust peremarkide taaselustamiseks peaaegu kümme aastat. Veel kaks aastat hiljem registreeriti ettevõte Stuttgartis Saksa ettevõttena ja korraldas oma debüüdi.
Alates 2016. aastast oli peamine disainer endised stilistilised Mini Anders soojenemine, kuid BX7 ja BX5 mudelid olid loomulikult lõpule enne tema saabumist, kus osalesid Einar, endine Saab disainer ja teise põlvkonna autor SAAB 900 autod ja SAAB 9-5. Borgward platvormi arendamisel koostööd globaalsete töövõtjatega: kahe liitrine turbolaadur aitas luua FEV Firma, röövellik "robot" ja neljarattaveo brändi Borgwarner ja elektromehaaniline variator hübriidversioonide jaoks - Aisin.
Mudelid Hierarhia on lihtne: BX7 toimib AUDI Q5 analoog, peaaegu identne tema suurusega ja varustatud turbo mootoriga 2.0 (221 hj). Alates eelmise aasta juulist õnnestus Hiinas müüa 30 tuhat sellist autot - mitte kõige silmapaistvama tulemuse. Aga Borgward asetab kompaktse BX5 koos turbo mootoriga 1.8 (190 hj) on klassikaaslane selliste golf crossover, nagu Volkswagen Tiguan või Hyundai Tucson. Lisaks loodi BX5 baas ka kaupmehe ristmik (ta ei ole veel konveieri jõudnud) ja arendamisel on veel kaks platvormi - lühendatud risti ja elektrisõidukite jaoks, mis esitatakse aastaga.
Tagasihoidlik tulemus siseturul stimuleerib borgward tegevuse ekspordi ees: vastavalt Ulrich Volker hetkel auto sertifitseerimise protsess on käivitatud ligi 30 riigis. Venemaa prioriteetide loetelus ei ole kõigepealt: Volker selgitas, et ettevõte on nüüdseks keskendunud Lähis-Ida riikide müügi käivitamisele ja Katari importijaga sõlmitud leping on juba allkirjastatud. Järgmine prioriteetne turg on Lõuna-Ameerika ja 2018. aastal alustab Borgward tehase ehitamist Saksamaal. Seega tuleks Venemaa välimus oodata mitte varem kui järgmisel aastal.
Täiesti arusaamatu, kust Saksa Autofind Karl Friedrich-Wilhelm Borgward kaevanud oma uue mudeli keskklass on nimi. Ema ema oli Sophia, abikaasa - Elizabeth, tütar - Monica, vanemate ja nooremate õdede seas, mitte ühe Isabella ...
Mis tahes romantiline lapsepõlve sõber? Vaevalt: Karl-Friedrich-Wilhelm sündis 1890. aastal, romantika kohti oma lapsepõlve aastate jooksul ei olnud Saksamaal piisav. Loomulikult on võimatu välistada, et tootja sai kõik kolm oma nime Saksa keisri auks, alustades Karl-i suurt, lihtsalt nimetas oma uudsus iga ajaloolise personali auks. Oletame, Isabella Castilskaya, kelle liit Philip Aragonsky tähistas kaasaegse Hispaania riigi algus. Kuid selle dokumendi usaldusväärseid andmeid ei ole olemas.
See on täpselt see, et ta, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward andis selle nime autole, arendamise ajal kulunud täiesti erineva teenuse nimetuse - erlkoenig. Ja veel üks dokumenteeritud fakt: elegantse kupee sai Elizabeth Borgward kingitusena ja kaks aastat enne seda mudelit seeriasse läks. Armastav abikaasa tutvustas talle eksklusiivset autot 1955. aastal sünnipäevale ja ühine pereelu kahekümnenda aastapäeva korral. Auto värvis meeldejääva oranž-punase ("tomat") värvi abil ja tal oli automaatne edastamine; Frau Borgward läks ta kuni tema elu lõpuni, - auto ja nüüd jääb Borgwardi perekonna vara, vaid värv muutus tagasihoidlikumaks tumedaks siniseks.
Isabella kaubamärgi all asuvate masinate tootmine algas 1954. aastal, "See mudel muutis auto Hansa 1500/1800 konveieril, mis Borgward oli õigesti uhked kui esimene tõeliselt sõjajärgne Lääne-Saksa mudel. Kõik teised riigi autotööstuse juhid ikka veel jälitas oma sõjaeelseid proove turule ja Bremen, seeria vabastamist kaasaegse sujuva löömne masina "pontoon" (s.o kolm-helitugevuse) keha! Isegi Mercedes-Benz magas oma "pontoon" ainult 1953. aastaks, - Bremensskaya Hansa selle mudeli ajaks juba kolm rohkem kui aasta jooksul, kuna see oli tootmises ja tal oli seitse muudatust, sealhulgas kolm diislit. Seal olid kaks uksega mudeleid ja nelja, avatud ja kaubareisijaga. Nagu selgus, oli selline erinev Saksa Ostja viiekümnendate aastate esimese poole ostja nagu midagi, - alates neljaukselise muutmise vabastamisest ülemineku ajal Isabella tüübile, keeldudes alates diislikütuse veojõust, jättes Ainult bensiini nelja-silindri mootor 1493 kuupmeetrit. Vaadake töömahtu.
Kabriolett pidi siiski jääma, - seda tüüpi keha jätkas sakslaste kasutamist laialdase nõudlusega, olenemata sellest, milline - ja kaubareisijate muutmine; Teine asi on see, et see versioon läks müügiks alles alates 1955. aasta maist, samas kui esimene kahekordne Seten september laskus 10. juunil 1954. aasta põhikonveierist pidulikult. (Avatud mudel ilmus Kölni keha firma Karl Deutsch, lõigates metallist ülaosa standardse sedaan. Alates 1955. aasta septembrist algas Borgwardi Isabella autode kohaletoimetamine TS-i versioonis (TOURING SPORT), - 75-tugeva mootoriga Standardi asemel 60-tugeva ja 1957. aastal täiendati mudelite rida kahe ukselise kupee, mis on valmistatud vastavalt omaniku abikaasa isiku autole.
Uudsuse šassii ei erinenud esialgseid võimalusi, sama sõltumatu suspensiooni esi- ja tagaosas, samas neljatasandilises ülekandel, sama roolisüsteemi mehhanismil põhineb "uss ja rullil" paar, samad trummelpidurid hüdraulikaga; Isegi teljevahe jäänud samaks, 2600 mm. Kuid lühendatud salongi tõttu kuulus auto klassile "2 + 2" ja täissuuruses tagumine diivan ei olnud temale, et pagasiruumi pikkus on järsult suurenenud, mille tulemusena keha proportsioonid On muutunud dramaatiliselt ja intensiivne plastik külgede on muutunud veelgi rohkem "venitatud välja" auto horisontaalne, demamber oma maht alla klaasitud "pööning" alla neelatud ja julged löögid valgusarjooned. Uus Silhouette täiendab üsna edukalt tipu ahelaga, auto osutus stiilseks ja elegantseks, säilitades samal ajal sama eesmise töötlemise tõttu ülejäänud isabellasega "pere sarnasuse".
Teises pooles viiekümnendate, Saksa auto stiil oli üldse tõusu ajal, sel ajal olid nad Bond ja BMW 503 ja BMW 507 ja Mercedes 300 SL ja Mercedes 190 SL ja Volkswagen Karmann-Ghia; Isegi vaene sotsialistlik Wartburg koos kolme silindriga - ja ta tundus pingutatud ja vaikselt isegi seeria neljaukselises versioonis, rääkimata eksperimentaalsetest või väikestest kahekordsest tundi ... Ja niikuinii 1957. aastal ei olnud Ida-Saksamaal ega Lääne Auto tähelepanuväärne ja ilusam kui Borgward Isabella Coupe. Selle auto vastu ei kaonud mitte ainult kõik teised Isabellid, vaid ka Ford Taunus ja Opel Olympia Rekord koos oma uue moega "American" stiiliga, rääkimata mis tahes väiksusest nagu DKW või NSU. Lisaks küsiti kogu selle ilu jaoks vähem kui 11 tuhat templit, samal ajal kui "sada ja üheksatie" Mercedes (W 121) moodustas vähemalt kuusteist poole ja pooled ja "kolmsada" tõstesegudega (W 1981) kõik kulud alla kolmkümmend. Muide, meie päevades võib hästi renoveeritud Isabella kupee maksab umbes 18 tuhandest, kuid mitte enam kaubamärke ja Euro: "Tunne erinevust" ...
Ainus "facelifeift" masin, puhtalt kosmeetika, langes 1958. aasta augustil: kõik Borgward Isabella autod muutsid esiklaasi, vähendades veidi kaubamärgiga "rombik", - nüüd sisestati see flseraadiivi väljalülitamisel ja mitte tema. Alates 1960. aasta mai kõigist selle paikaja kanali mudelitest hakkas neljasribal "Automaatne" pakkuma standardse edastamise asemel, "see kasti nimetatakse uhkelt Hansamaatiliseks, kuid ei olnud tegelikult minu ettevõtte arendamine, vaid ostis Import - inglise firma Hobbs. See oli väärt rõõm üsna kallis, 980 templit üle kogukulude auto ja seetõttu ei kasutanud erilist nõudlust. Teine võimalus osutus populaarsemaks - automaatne haarata SAXOMAT: tsentrifugaalkambris ja vaakumi kambris, toimides kokku, "pressitud" siduri niipea, kui juht võeti käigukangi jaoks ja lisas selle tagasi esimese rõhuga Kiirendipedaal.
Nendel päevadel oli see üldjuhul üsna tavaline - neil oli Euroopa autod erinevate kaubamärkide: nii BMW ja OPELi kui ka NSU ja Glas ja Volkswageni mardikas ja isegi SAAB. Köln Cydesniks alates Karl Daja proovis kambrist Isabella teha konverteeritavaks, kahekordse, - sama viis "katuse amputatsioon", "Kuid publikule kohtusid jahedas: ja auto vaade avatud Versioon ei olnud AHTI ja kulud See on juba 15 600 kaubamärki, samas kui nende tavaline (see on sedaanist valmistatud) autoga kokkuklapitavaga, mis mahutab viie, müüdi vaid 12535 kaubamärgiga TS-i kõige kallim versioonis. Nii et Karl Deutsch suutis ehitada ja müüa ainult sajandit sellist "kupee-cabriolet", lisaks teisele sellisele autole ehitatud Georg Augenrieto'i tellimiseks Darmstadtis. Nüüd, sellised autod kohavad sageli, kuid kõik see on täiesti hiljuti: palja silmaga saab näha.
Isabella masinate vabastamine jätkus kuni täieliku lõpetamiseni Borgwardi tootmise tegevuse tulemusena ebasõbraliku imendumise tõttu. See on see auto, et viimane 1961. aastal tuli väljaheitekonveierist sügisel, kus on tihe kibe plakat: "Hüvasti, Isabella, sa olid selle maailma jaoks liiga hea ..." Kuid see hüvastijätt oli veel a Keha Sedaan, mitte kupee.
Borgward on Saksamaa brändi, mis elas tõus, populaarsus, häving ja üritanud taaselustada. Ja nüüd, pärast mitu aastakümmet, Borgward "tõstetakse" kaasaegse stiilse crossover BX7, mille vabastamist ei korrigeeritud Saksamaal, vaid Hiinas.
Borgward - majanduskasvu ajalugu, sügisel ja vandenõu
Borgward loodi 1919. aastal ja toodetakse esialgu tahkete kaliibrite autode, sõiduautode, lasti ja isegi bussiga. Ettevõtte asutaja oli Saksa insener Karl Borgward, kelle nimi oli igav.
Eriline populaarsus on teeninud valguse mudeli Borgward Isabella, mis sai 1,5-liitrise mootori omal ajal mahuga 75 hj Mudeli tootmine algas 1954. aastal ja 1962. aastal jõudis oma apogee - sel aastal loodi selle aasta jooksul üle 200 tuhande auto auto autot. Nagu kehaosa puhul, toodeti Borgward Isabella mitme keha tüübi alusel. Nende hulgas on sedaan, konverteeritav, spordi tüüpi sektsioon ja vagun.
Tarbija armastas autot nii, et tema import viidi läbi mitte ainult Euroopa riikides, vaid isegi Austraalias. Ja 1959. aastal näitas ettevõte esimest autot pneumaatilise peatamisega Saksamaal. Plus, korrigeerimine kehaosa toimus automaatselt, mis oli ka innovatsioon.
1961. aastani lähemale, et Borgwardi taime ebastabiilse finantsseisundi artiklid hakkasid meedias - kuulujutud ja ajakirjanduses soojendanud. Ühe versioonide kohaselt provotseerige selline poliitika firma konkurendid, kes soovisid seda turult tungida. Nüüd on selle kohta lahkarvamusi - paljud usuvad, et Borgwardi rahalised raskused ei olnud nii katastroofilised ja väike investeerimisinfusioon võib ettevõtte hõlpsasti päästa.
Kuid olgu see, et kuna see võib 1961. aastal Borgward hävitanud ja 1963. aastal suri Karl Borgwardi asutaja. Seadmeid müüdi Mehhiko Dellsi Georgio Gonzalezile, kes jätkas mudelite P100 ja Isabella tootmist kuni 1970. aastani.
Hiljem hakkas Charles Christian pojapoeg taaselustama oma vanaisa äri, ühendades Karlhain Kasse, tema äripartnerit. Nende juhtimisel alustasid spetsialistid kord populaarse auto brändi taaselustamist. Eeldame, et "taaselustamine" on müüa osa õigustest brändi kapitali ja ärakasutamise eest Saksa nime looja originaalfirma.
Mis on nüüd "saksa" mudel
Ametlike andmete kohaselt on uus Borgward BX7 auto taaselustatud Saksa kaubamärgi auto, mis on kõige reaalsete Saksa arendajate ajurõivasjadus. Kuigi me oleme konfigureeritud selle ilusa lugu päris skeptilisest. Tegelikult oli Sout'ed-Road Base kõige Hiina auto mudel - Baic Senova X65.
Borgwardi turundajad (täna kuulub ettevõte täielikult FOTON-mootorile - "tütar" kõikvõimas konglomeraat Pekingi autotööstuse ettevõtte, Baic, mis on peamiselt kommertsvedu) lihtsalt muutnud mitmeid katte elemente ja ummikus uusi nimeplaate populaarseks kloonimiseks BAIC Senova X65 Crossover - ja uus "saksa" auto valmis müügiks. Mõlema mudelite ratta alus - 2,670 mm.
Borgward BX7 alates 2016. aastast toodetakse Hiinas, selle toodang on kehtestatud juba mainitud Fotoni mootori rajatistel. Nüüd kogutakse auto Pekingis ja rakendamisel siseturul. Seal on selle hinnasild kõikub umbes 170 000 jüaani, mis USA dollarites võrdub umbes 25 tuhandega.
Ettevõte kavandas uue Borgward BX7 Crossoveri pakkumise Lähis-Ida riikidesse ja Lõuna-Ameerika riikidesse. Veidi hiljem lubas jõuda Venemaa autoturule.
2018. aasta alguses sai teada, et uudsus sai Rosstandarti sertifikaadi ja kavatseb müüa siseturul. Selle kohta puudub täpne teave. 2017. aasta sügisel allkirjastati edasimüüja Memorandum St. Petersburg United Automobile Corporation (UAC) Borgwardiga ja läbipaistvalt lubas müüki 2018. aastal, kuid see kõik lõppes. Mõne aja pärast lekkiti teave, et Hiinaga sõlmitud kokkuleppe sõlmimine oli veel läbirääkimisjärgus.
Ilmselt ja see on see, et hinnasildina Sino-Saksa crossover Venemaal on umbes 1 miljon rubla, samuti ei ole vaja täielikult usaldada.
Tehnilised asjad
Borgward BX7-l on bensiini turbolaadurite mootor 4G20TI1 2,0 liitrit kahes versioonis: 201 l. s., Sarnaselt (TRUE, viimane seade on nummerdatud G420-le) ja 224 hj võrra Lisaks pakub see 6-käigulise automaatse edastamise ja täieliku või esirattaveo.
Vene versiooni jaoks lubab tootja kliimaseadme süsteemi, paari turvapadja, luuk. Külgkoormuste peeglid ja klaasid on varustatud elektrilise ajamimehhanismiga.
Väärib märkimist, et Hiinas on Borgward varustatud nelja padjaga, hea multimeedium- ja hääljuhtimissüsteemiga. Kallimad seadmed lisaks standardsetele kliimaseadmetele, lisaks naha asendus- ja parkimissandurite polsterdusele sisekujundusele, täiendab pumbatud kardinad, ksenoonvalguse valgused, elektriline drive pagasiruumi ukse jaoks. Praegu on ka vihma andurid, videokaamerad, interneti pöörduspunkt ja muud meeldivad ja kasulikud "asjad".
Peamine "kiibi" mudel on võime tellida erinevate võimsuse autoga. Valikut pakutakse autot viis, kuus või seitse istekohta. Kallid võimalused pakuvad oma omanikele panoraamkatuse ja kolme tsooni kliimaseadet. Teisel nupul toolidel on funktsioon liigub edasi-tagasi, ka istmed on kuumutatud (nii esimese ja teise rea) ja ventilatsiooni.
Rooliratas eristatakse multifunktsionaalsusega ja roolisamba saab reguleerida kõrguse ja sügavusega. Pardaarvuti on varustatud värvimonitoriga, kaasaegne vargusvastane süsteem vastutab turvalisuse eest. Istekohtadel on eraldi tagasi, saate ka kaldenurga vahetada.
Peamised omadused ja suurused
Mõõtme puhul on Borgward BX7 pikkus 4,713 mm. Autode laius 1 911 mm, kõrgus 1,694 mm. Ratastega ketaste puhul on auto lõpetatud sulami 17-tollise valikuga.
Kehaosa ja Bogwada sisemus mõningal määral sarnanevad kuulsate kaubamärkide, näiteks AUDI Q5, BMW X3 ja isegi Cadillac XT5 vanade heade ristidega. Uute toodete kliirens - 190 mm.
Välimus
Auto saab kirjeldada ühes sõnas - tahke aine. See ei ole meeldejääv tähelepanuväärne osososcrate, millest kodumaiste autode raputada külgedel ja kallis välismaiste autode on lugupidavalt halvem tee. Borgward BX7 näeb välja nagu hea usaldusväärne crossover. Kuid mitte primitiivne. Sujuv keha kuju ja mõttetu külgsuunas paindused annavad sellele kiiret ja sportlikkust, vähe agressiivset võimsat radiaatorivõrku - brutality.
Sellise välimuse jaoks peab BX7 ütlema Norra disainer Einaru Harede "Aitäh" poolt, kes juhtusid SAAB Autosi disainiosakonna ja nüüd oma Hareide disainifirma pooleli, töötavad lepingu all Volvo-Royce Marine , Cisco ja teised.
Esitulede põhivalguse ei ole päris tavaline kuju sisemise nurga ja LED-palju valgust muudab auto veelgi stiilsemaks.
Salong vastab ka iseloomulikule "tahkele". Instrumentaalse paneeli stiilne konfiguratsioon, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid ja ekstra "ehted" muudavad Borgward BX7 prestiižse praktilise autoga, mis ei ole häbenema, et istuda äriisikule ja ei karda lihtsat vene autojuhtimist. Väärib märkimist, et vastupidi tootja rakendustele ei kohaldata BX7 lisatasu mis tahes külgsuunas ega täitematerjalil liikumise omaduste kohta.
Välised andmed ja tehnilised andmed võimaldavad Borgward BX7-lt kvaliteetset ja praktilist ohverdada, ilma isiksuse ja ülemääraste parandusteta. Neile, kes hindavad auto-kvaliteedi ja mitmekülgsusega, muutub mudel hea abistajaks. Juhtum on väike - tulu müüa ja hinnasild. Jääb lootust lootust, et Borgwardi hind moodustatakse oma Hiina kaastöötajate laenuga ja on kodumaise tarbija jaoks kättesaadav.
