FORD FOCUS 1 Luukpära spetsifikatsioonid. Sedaan Fordi fookus i

1. põlvkonna Fordi fookuse luuksus tõstis 1998. aastal Genfi Motor Show'is Genf Motor Show'is koos kolme arve mudeliga. Konveieril kestis auto pärast 2002. aasta ellujäämist 2004. aastani.

Luukpära kehas oleva "fookuse" välimus sõidetakse "uue serva" stiilis ja tegelikult tagaklaasi joone stiilis, see on täiesti identne sedaaniga (see kehtib viie ukse kohta) Versioon kolmeaastasel on mõned erinevused). Kuid tagakülje paigutuse tõttu luuakse dünaamilisem ja terviklikum välimus, kus teravad nurgad ja pehmed jooned on edukalt keedetud, kuigi esimene on endiselt ülimuslik.

FORD FOCUS Luukpära Esimene põlvkond oli saadaval kolme ja viie ukselahuse lahendustes. Auto pikkus on 4152 mm, laius - 1698-1702 mm, kõrgus - 1430-1460 mm, teljevahe - 2615 mm. Alates alt sõidutee, see on 170 mm (kliirens).

Interiorfookusesse fookuses asuva arhitektuuri ja disainilahenduse kehas ei ole kolme katkestamise mudeli sisemisest kaunistamisest erinevusi: informatiivne armatuurlaud, algne keskkonsool, millel on suur hulk keerulisi jooni ja selle loogilist paigutust Peamised kontrollid, tahke viimistlusmaterjalid ja kvalitatiivne täitmise tase.

Luukpära Luukpära Fordi fookuses on esimese põlvkonna fookus optimaalse profiili ja piisavate seadistuste vahemikud. Tagumine diivan keevitatakse ilma kolme täiskasvanud reisijaga seotud probleemideta, mis ei ole jalgades jalgades palju varu.

Pagasi transportimiseks viieuksel "fookus" arsenalil on loetletud 396-liitrise lastiruumi, kolmeukseline mudel on väiksem kui 46 liitrit. Pärast kokkupandamist eraldi tagaküljel teise rida istmed, kasulik maht suureneb 1200 liitrit. Underroual, täissuuruse varuratas ja vajalike tööriistade kogum.

Esimene põlvkonna Fordi fookuse luukpära installiti nelja bensiini ja kahe diiselmootoriga. Bensiinijoone moodustavad Zetec-seeria mootorite poolt 1,4-2,0 liitrile, millel on selle käsutuses 75 kuni 130 hobujõudu ja 123-183 nm pöördemomenti. Diesel koos turboülelaadumisega mahuga 2,0 liitrit genereerib 90 jõudu ja 200 nM piigi tõukejõudu ja selle võimsam valik on 26 "Hobused" ja 50 nM rohkem. Tandemis pakuti agregaate 5-käigulist mehaanikat või 4-käigulist "automaatset".

Kõigi fookuse tehniliste parameetrite puhul on seean identne (FORD C170 platvorm, täiesti sõltumatu suspensioon (ees ja tagumine rakendatud McPherson ja mitmemõõtmeline), roolivõimendi hüdraulikasüsteem, pidurisüsteem Ventileeritud ketas esirattad ja tagumised trummid (kallis versioonides - kettaga).

Venemaa järelturul maksab esimese põlvkonna Fordi fookuse luukpära 2015. aastal makstav 150 000 kuni 250 000 rubla ja konkreetsed kulud sõltuvad kõrgelt auto tehnilisest tingimusest, selle tootmise aasta ja taset seadmed.

FORD FOCUS auto, mis tuli asendada "", hakkas toota Saksamaal ja Hispaanias alates 1998. aastast. Aasta hiljem algas selle mudeli tootmine Ameerika Ühendriikidesse ja Mehhikosse ning 2002. aastal seisis fookus uue taime konveieris Leningradi piirkonna Vsevolzhskis.

Auto pakuti sedaanide, luukpära (kolme ja viie uksel) ja vaguniga. FORD FOCUS varustatud bensiinimootoritega 1.4 (75 liitrit.), 1,6 (101 liitrit.), 1,8 (114 liitrit.) Ja 2.0 (130 väega). 1,8-liitrine turbodieli versioon on 90 ja 116 liitrit. alates.

2002. aastal "Fookuse ST170 ja Fookuse RS-i lisatud versioonid ilmusid. Modifikatsioon ST kapuutsi all seisis kahe liitri Duratec mootor, sunnitud kuni 170 liitrit. S., "Erace" (mis oli kõik 4500 ühikut vabastati), oli varustatud sama mootori turbolaaduriga versiooniga, mille võimsus on 215 liitrit. alates.

Teise "fookus" tulekuga 2004. aastal lõpetas esimese põlvkonna masinate vabastamine Euroopas ja Ameerika turul müüdi seda mudelit 2007. aastani. Auto Ameerika versioon oli varustatud 2 ja 2,3-liitri bensiini mootoriga.

2 põlvkond, 2004

Teine põlvkonna auto debüteeris 2004. aastal. Vaevalt keha tüüpi nimekiri ilmus ja Euroopa versioonide kapoti all - Uued turbodisaatorid 1,6 ja 2 liitrit. Venemaa turul pakuti Fordi fookust bensiinimootoritega 1,4 (80 l. P.), 1,6 (100 ja 115 väega), 1,8 (125 liitrit.) Ja 2,0 (145 l.) Ja 1,8-lerovi turbodisaabel võimsus 115 liitrit. alates.

"Hot" FORD FOCUS ST Luukpära sai viie silindri turbolaaduriga 2,5-liitrise mootori ja RS-i versioonis oli sama mootor sunnitud kuni 305 "hobused". 2010. aastal vabastati 500-liikmeline intervjuu RS500 ringluses 500 autot.

2008. aastal referenteeriti mudel ja selles vormis toodeti 2011. aastani. Hiinas toodetakse seda autot ikka veel ühisettevõttes Changan-Fordi juures.

Ameerika turu jaoks aastatel 2008-2011 tootis Michigani tehas oma versiooni "fookus" oluliselt erinevalt Euroopast. Sellel autol oli versioon sedan-kehadega ja kupee ja kapoti all seisis ta kahe liitri mootoriga, mille võimsus on 140 liitrit. alates.

FORD FOCUS I Muudatused

FORD FOCUS I 1.4 MT

FORD FOCUS I 1.6 MT 98 HP

FORD FOCUS i 1,6 mt 100 hj

FORD FOCUS i 1.6 100 hj juures

FORD FOCUS i 1,8 MT

FORD FOCUS i 1.8 TDI MT 75 HP

FORD FOCUS I 1.8 TDI MT 90 HP

FORD FOCUS i 1.8 TDCI MT 101 HP

FORD FOCUS i 1.8 TDCI MT 115 HP

FORD FOCUS I 2.0 MT

FORD FOCUS i 2.0 juures

Klassikaaslased FORD FOCUS i hind

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

FORD FOCUS I OMANDS Arvamused

FORD FOCUS I, 2000 g

Auto valiti algselt juhi ja ühe reisija jaoks. Seetõttu langes valik 3-uksele luukpära - uksed on suured, keegi ei võeta ilma nõudluseta tagant. Niisiis, linnas, mootor 1.6 kombinatsioonis "Automaatne", olenemata sellest, kui Hõõnehõive, ei pettunud täielikult. Mõõduka kiirusega (arvutis), 30 km 100 hj rohkem kui piisav. Jah, ja lõõgastav stiilis kiirendava stiiliga, enamik autojuhid lahkuvad esimeste liiklustulemuste seas, ei ole raske. Samal ajal on Fordi fookus I täiesti kontrollitud, roolil on selge tagasiside. Arusaadavat taksot täiendatakse tõhusate piduritega (isegi tagumise trummide puhul) ja ABS-i (i üheselt soovitatav), mis toimib õigel ajal.

Lühidalt öeldes ei ole "Ford" insenerid ime, kes saavad oma raha. Meerel mesi selgus, kuid väike lusikas lisab lisada. Niisiis, ma märkida minust, ma märkan: Kui konditsioneer on sisse lülitatud, kasvab linna tarbimine kuni 12 liitrit. Ja veel - seal on palju neist. Sa saad sissepääsust välja - ja ilma 5-aastase õue kohast, mida saate loota. Aga masin on vedelik ja sekundaarne hind on väga meeldiv. Seega Kokkuvõte: Kui te ei hooli kujuteldava prestiiži, see on oluline kvaliteet ja usaldusväärsus - võtke FORD FOCUS I. Kui eelarve on teile tähtis - ei maksa võimalusi, mis on taas väidetavalt prestiižsed - kuid mitte vajalikud (kliimakontrolli ).

Väärikus : Käitlemine, töökindlus, ergonoomika

Puudused : Suurenenud hind. Massisus.

Vladislav, Moskva

FORD FOCUS I, 2000 g

FORD FOCUS I - Auto on üsna mugav ja meeldiv. Maandumine on ideaalse täiusliku jõu lähedal, juhiistes on reguleeritav kõrguse reguleeritav, kõrguse rool ja lahkumine, saate valida õige positsiooni. Maandumine, ma iseloomustan "tavalist". Läbivaatamine on hea, peeglid on sfäärilised, kuid moonutused ei ole tugev, naaberreate vaadeldakse, kuid mitmete ülevaatuste seeria puudumine puudub, asfääriline (rohkem kaardunud servad) peeglid ei häiri. Jaamaklaas - ATHERMAL. Keskmised lambipirnid pidevalt põlenud, nad olid teenistuses kasvatatud, kas foorumitel ei olnud midagi. Te saate probleeme ilma probleemideta muuta, kuid vasakul muutmiseks peate aku eemaldama, sellest poks. Esimest korda, kui ma tegin, süüdistati tund aega, ilmselt.

Mootor on alati alustanud ilma probleemideta, linna tarbimine on 10 liitrit. On vaja juhtida tähelepanu asjaolule, et see on 1,6 8-klapid, erinevalt 16 klapist, "söömine" ainult 92 bensiini. Ajalise vöö - ahela asemel, mis on 150 painutatud. Võrgu kirjutamine, et see usaldusväärse 16-klapi muutmine, ma ei saa mingil moel kommenteerida. 70 tonni. Km hakkasin halvasti alustama, mingil hetkel lükati korterit, muutnud küünlaid, puhastasid gaasipedaali ja kõik on hästi. Väga rahul mootori ja käigukasti kombinatsiooniga. Kiiruse komplekt on väga ühtlane, ilma Nefple'i ebaõnnestumiste ja kiirendamiseta. Dünaamika piisab linna jaoks, kuid üldiselt on nõrk, konkurendid "1.6" on kiiresti.

Väärikus : Mugavus, disain, käitlemine, hind.

Puudused : Dynamics.

Valery, Peterburi

FORD FOCUS I, 2002

Ostetud auto oma sõbraga, kelle naine on edukalt kõrvale kaldunud "maja - lasteaia - poe" režiimis veidi vähem kui 3 aastat. Tegelikult osaliselt see on põhjus, miks valik langes selle auto, sest Ma teadsin tema ajalugu ja töörežiimi. Mida mulle meeldis: Mul on nn "talve" pakett ja see, ma tahan märkida, üks kõige kasulikumaid kiipe meie tingimustes. Ja kuigi mul on minu Ford fookus i soojendusega maa-alune parkla ja probleemid hommikul taim ma ei tunne, siiski on see, mõnikord on see kena külma talvel auto alustamiseks, tuuleklaasi kuumutamisel, tagaklaasi ja peeglite kuumutamine (the Pesumasinad on ka soojendatud), istuge soojendusega istmetes ja pärast 2-3 minutit saate minna. Kõik on väga kiiresti sulatamine ja lohistamine. Ei ole vaja klaasi külma kraapida.

Usaldusväärsus: operatsiooni ajal ei olnud üllatusi. On raske öelda, kelle teenete siin. Ma lihtsalt möödas kõik, mis muutis õli ja neid. vedelikud jne Ford fookus i, tänu asjaolule, et see ei ole suhteliselt kallis, võimaldab see seda salvestada. 65 tuhande võrra. Ma pidin siduri muutma. Tavaliselt, niipalju kui ma tean kogemustest, on see varuosa "läheb" palju kauem, umbes 100 tuhat, mitte vähem. Aga minu puhul ilmselt viisi sõitmise eelkäija mõjutatud. Ta, kuigi ta kenasti sõitis, kuid sidur on ikka veel, ma arvan, et "ignoreeritakse" - ilmselt, liiklusvalgustil ootas sidurit ja see uppus ülemäärase gaasiga. Üldiselt pidin ma muutuma, hakkas tunda ülekannete libisemist käivitamisel.

Kontrollitavus: ma olen lühike siin, igaüks teab. Fookus on selle parameetri üks parimaid selle klassi. Siiski, tagumine suspensioon, tagumine vedrustus ja õigesti kujundatud esipaneeli teha oma äri!

Suurim probleem ma kogenud Ford fookust I on asendada vasak kerge pirn lähedal valguse. Fakt on see, et ilma aku eemaldamata ja platvormi eemaldamata jätta see plokk esilaterna lihtsalt mitte akredleerimiseks. On vaja tegutseda keys. Tüdrukud See operatsioon on praktiliselt teostamatu ilma teenistuseta

Väärikus : Usaldusväärne, mugav, tagasihoidlik. Suurepärane käsitsemine. Odav kasutusel.

Puudused : Sync maanteel.

Eduard, Moskva

FORD FOCUS I, 2005

Neile, kes soovivad võtta Fordi fookust I., et iga 10 000 km järel. Õli Original 1400 RUB. 5 liitrit. Õlifilter 350 rublast. Töö BOSCH 400 rubla. Lisaks vaatame, mida sa pead muutma või et viisard ütleb, kas te usute seda ainult, kuid nad saavad seda muuta. Piduriklotsid ei ole algsed alates 900 rubla. (Ma panin selle tavapäraselt rullitud). Tagapadjad Fordi fookus Ma lähen väga pikka aega, ma ei muutnud neid ja viimast omanikku. Vahetage hammasrihm kohe (Ford on läbisõit väga lihtne keerata), asendamise hind on 3500 rubla. Ja pea ei tee haiget. Küünlad Eelarve 200 rubla. tükk. Raam on ka kõik eelarve, välja arvatud tagumise hooba peatamine - selle asendamine maksab 20 tuhat rubla. Koos tööga kõnnib ta pikka aega umbes 100 tuhat km. Fordi fookus I Termostaat on nõrk koht. Mõnikord elab vähem kui 20 tuhat km. Ma muutsin garantii all (võtsin kasutatud autode salongi), kuigi evakuitjat ei makstud. LCP - nõrgad kohad ja uksed. Skoli on parem kohe värvida. Salong - keskmise kasvu inimeste jaoks on koht piisav ja ees ees. Minu kõrgus 194, tagaküljel "Dalnyak" rafineeritud tagasi. See on parem mitte võtta auto kliimaga, vanus ta hakkab "ignoreerida" (ja vanuse igasuguse korraliku), see muudab selle välja ainult ametlike edasimüüjate ja te mõistate hinnasild seal. Masin kaotab võimsuse, kui konditsioneer on sisuliselt sisse lülitatud. Nii et kui kattuv on parem välja lülitada. Mootori 1,8 115 hj Kiirendus kuni 100 km - 10,7 sek. Oma klassis (autod kuni 2005. aastani on vabastamise ja hinnakategooria) võrdne Fordi fookusega I. Reliikumi linnas on teil piisavalt minu silmade jaoks piisav 3-4 ülekande maanteel ületame enesekindlalt. Järsud pöörded on auto kindel. Auto provotseerib agressiivset sõita, nii et ärge muretsege ja pane head rehve. Rajal 150 läheb enesekindlalt, see on võimalik, kuid mitte vaja. Kui tõstate pöördeid, siis mootor ei pigista, vaid kasvav bassito, nagu see peaks olema. Kütusekulu sõnul - linn 11, kui lülitate 13-14. Marsruut 7 kuni 9. bensiin 95.. Kui leiate hea võimaluse, siis võib masinat võtta, osad odavad ja meistrid teavad teda südamest.

Väärikus : Odav kasutusel. Usaldusväärsus. Mugavus. Seadmed. Provotteeritakse aktiivse sõidu.

Puudused : kliimakontroll.

Oleg, Peterburi

FORD FOCUS I, 2003

Ostis FORD FOCUS I koos läbisõit 71 tuhat km. Olen kolmas omanik. Valis "karismi", kuid kõik tapeti ". Juba lahkunud edasimüüja, sest ta soovitas uurida garaaži, kus Ford fookus ma seisis. Me rullisime alla (võtsime koos mehega, kes destilleerisid autosid Saksamaaga, liikusid hiljem). Mees vaatas kapoti alla, vaatasin, nuusutas, lükkas tagasi ja ütles: "Võta, ainult kaitseraua värvitud, ülejäänud on ideaalis." Sõitis Club Service. Peatamise, õli diagnoosimine muutus, tarbekaubad. Selle tulemusena soovitused - Süütepool krakitud (saate sõita, kuid ohtlik, saab "aju põletada) ja pikisuunaliste õõrite vaiksete plokkide tagumises vedrustuse asendamises 10-20 tuhat km. Väliselt, mulle meeldib Ford fookus i, muidugi ei meeldinud see, päris nägu ja kohmakas sööt, kuid nüüd ma olen sellega harjunud. See on minu jaoks mugav (ma olen 190 cm), ma läksin Sea Moskva-Adlerisse (ülejäänud ilma paremata). Tagasi ei ole väsinud, ainult kõrvade helin oli halva isolatsioon, raadio- ja raadiokraaniga salvestajad. Iga pikaajaline teada dünaamika, tema kaal 1.6 ei piisa, ja kui reisijad ja kliimaseade - nad peavad unustama ümberking. Kuigi siis, kui lülitate 4-5 tuhat pööret - üsna frisky. Praegu Mileage 140 tuhat km. Ma lähen palju, sageli "Dalnyak" ja tööle palju linna. Ma teen iga 10 000, sest vastumeelsus, et teedel murdis midagi. Tehtud tööst: Pikisuunaliste hoovade vaikne plokid ("liblikad") umbes 7000 tööga, süütepool (5200 rubla), siduri peasilinder (3300 rubla), laager poolteljel 2390 rubla Hoovad kevadel 2990 per arvuti kohta. Originaal (istus betoonplaadi kiirus). Sidur, samas kui native, kuid haarab juba lõpus. Otsustage ise, see on Vene Assamblee seitsmenda pilootide puhul palju või vähe.

Väärikus : Usaldusväärsus. Tagasihoidlik. Mugav salong. Saadaval hind varuosade.

Puudused : Müra isolatsioon. Dünaamika.

Alexander, Serpukhov

FORD FOCUS I, 2004

Fordi fookuse esimesed muljed i on lõksu mootor, vaatamata oma 1,6 ja 8 ventiilidele, elastse juhtimisega. Sama elastne ja koputatud vedrustus, selge käigukasti vahetamine, suurepärane maandumine (valus meeldis meeldis), mõõtmete tunne on lihtsalt kõrgusel, vaatamata väikestele peeglitele. 30 Mõte umbes 30 minutit, mille kohaselt on lisatud esilaternad ja klaasipuhastid, nagu kapuuts avaneb. Pärast "Jaapani" kõik tundus valesti, kuid kolm päeva kauplemine, kõik juba tundus mugavam kui sama "Jaapani". Konfiguratsiooni "kiibidest" sai kliimaseade, toetades automaatselt määratud temperatuuri, soojendusega tuuleklaasi, soojenduseistmeid, elektrilisi insultide ja elektriliste rakkude, "kuueteistkümnendat" rataste valamisel, roolisamba reguleerimisega kallutamisel ja lahkumisel, kaugjuhtimispuldil Võti ja mitte halb alarm kaugklahvi autotööstusega. Sõitmise "Jaha" - lühikese kriisi, kui lülitute teisele ülekandele, juhiistme mittetöötamine, uurimata sümbolid suspensioonis (eeskirjade eiramise kontrollitavus ja läbisõit ei mõjuta). See on väga rahul kütusekulu 8-9 liitri, soojenemine ja sagedased peatused ümber linna. Otsustades arvutamise läbisõit täitmise bensiini, FORD FOCUS i arvuti üsna õigesti arvutades keskmine tarbimine. Üldiselt ei olnud rahul, kuidas auto on määrdunud. Ka ta viskab palju mustust putt. Silver, see on muidugi mitte nii kriitiline kui must, aga tundub pesemise, ma tihti ilmuvad kui varem. Ma ei saa märkida selget käsitsemist teedel. FORD FOCUS i ideaalselt "valitsev" nii parklas kui ka sirgel teel. Sõitmine võib lihtsalt lõõgastuda. Tänavist helisid ei ole pingelised, ilmselt keegi eelmistest omanikud tegi müra isolatsiooni, kuid ma ei ole veel jälginud, kui see tegelikult on.

Väärikus : Käitlemine. Kütusekulu. Ei ole halb dünaamika.

Puudused : Väga kiiresti määrdunud halb ilm.

Maxim, Prokopyevsk

FORD FOCUS I, 2005

Me vaatasime Ford Fookus i, meeldis, värv on native ilma kiibideta, müüja on piisav, ilma kliimaseadmeteta, koos native raadiotelefoni salvesti ja 108000 läbisõit. Kuni 2012. aastani oli ainult "ovesicists", kõik dokumendid olid ja läbisõit 2012. aasta keskel oli vaid 45 tuhat km. 3 Hosts Enne mind oli esimene 2 - pensionärid, nii ilmselt selline läbisõit, ma otsustasin osta, ma andsin mulle mehed Fordi fookus i 210 tuhat. Noh, mida öelda, ostsin ja kohe sõitsin oma sõbra juurde, et vaadata suspensiooni jne Nad ütlesid: 'Lucky autoga, keegi sõitis seda, korralikult sõitnud muhke, tegeliku läbisõit ja kogu peatamine on praktiliselt native. Vaikivate plokkide muutmiseks oli vaja ainult 8 tükki, hoovad ostsid kogumise 2200 rubla. 2 tk jaoks. Saksa, sirp ostis 4 puhtalt "vaikne" 300 rubla. Ühe parima, hästi, asendati õli ja kõik filtrid. Õli valati puhtalt "Fords" sünteetika, 2100 5 liitrit, kogu asendamine tuttava maksumusega 2500 rubla. Jumping muutub, kui ma alustasin kuni 2000 tuhandeni ja kui seda külmumist puudutasin, ütlesid nad, et nad puhastavad gaasipedaali, puhastamata midagi muutunud, spetsialistid ütlesid küünlate muutmiseks ja nii et te ei saa õõnastada. Veidi soojenemine FORD FOCUS i ja tavaliselt läheb, tarbimine on normaalne, maanteel, kui sõite 90-105, 6,3-6,5 l 95 bensiini (see on ökonoomne kui 91). Ma juhin igasuguseid riiulite demonstratsiooni, pagasiruumi on väike, kuid kui tagumine istme klapp, selgub, et see on suur ja palju asju sobivad. Mugav salong, ma sõidan 500 km ilma väsimuseta, see on aeg haarata, ilmselt muutuda, sest Lõpus käivitas. Suspensioon on pehme võrreldes mõõdukalt karm. Üldiselt üldiselt ostmine rahul.

Väärikus : Pehme suspensioon. Mugav salong. Usaldusväärsus. Tarbimine.

Puudused : Väike.

Igor, Pavlovsk

5 / 5 ( 1 Hääl)

Fordi fookus on kompaktne auto Ford. Vene Föderatsiooni territooriumil alates 1999. aastast toodetud ja müüdud umbes 500 000 sõidukit. Alates 2010. aastast sai auto Venemaal kõige enam müüdud võõrmisvahendina. Euroopa riikides sisaldub mudel korrapäraselt kümnesse hõivatud masinatesse.

Lisaks sai auto Vene Föderatsioonis 2012. aastal lisatasu "Aasta auto" "Väike keskklassi". Perekonna C-klassi auto on muutunud Vene draiverite kõige populaarsemaks mudeliks. See on muutnud juba eskordi versiooni, mis palus meeleheitlikult pensioni. Esialgu oli uus fookus saada bestselleriks ja sai peaaegu kohe pärast autoturu tekkimist. Käesolevas artiklis leiad ülevaate ja kirjelduse esimese ja teise põlvkonna Fordi fookus. Kõik.

Esimene põlvkond (1998-2005)

Focus'i päritolu, paljud kaaluvad Genfi kontseptsiooni auto Genfi peaministri ilmumist 1992. aastal. "Käru" all nime all CW170 toimus pikka aega salajas. Märkimisväärne arv välismaistel marsruutidel uskus, et ta oli ta, kes sai "Fiesta" aluseks, kuid nad eksisid. Ameerika firma valmistas aluse täiesti erineva auto jaoks - "fookus".

See ei ole saladus, et enamik "Phototnik", mis on seotud uudsuse eest, nii et nende töö ilmus 1995. aastal. Loomulikult ei olnud sel ajal lihtne rääkida tulevase auto detailidest, kuid kõik tema liin rääkis oluliste muudatuste rikkalikast trendist.

Uusim filosoofia disaini disaini esialgu "registreeritud" formaalsel viisil tagasihoidlik KA (1996), siis puuma (1998) ja selle tulemusena, mida paljud olid oodata! Fordi fookus esindas ametlikult.

Huvitav on see, et auto nimi kiideti heaks ainult 1998. aasta esimeses osas - peaaegu enne uudsuse ideed. Ettevõtte juhtkond on pikka aega kahtlenud, kas jätta uus mudeli nimi saatja või muutke nime, mis vastaks kaasaegsetele välimustele. Ei ole raske arvata, et ameeriklased valisid.

Cardinal muudatused ei mõjuta mitte ainult välimust ja sõiduki salong. Graceful ja vabad jooned on natuke sunnitud meenutama Mondeo, kuigi seevastu põimunud väikese KA-ga. Rasked, täielikult sõltumatu tagumise vedrustuse juhtimise tera, kes oli nii uhke "vanemvend" üle, sai kulukaks "fookus."

Selle põhjal otsustati teha ekstrudeeritud metalli liik. Tasub meenutada, et selleks ajaks, kui enamik C-klassi sõidukitel oli tagumine poolsõltuv suspensioon. Auto ajakirjanikud kohtusid autosid valjusti ja Paphos.

Hinnatud mugavuse ja juhtimise taset. Kui võrrelda auto konkurentidega (Opel Astra ja Volkswagen Golf 4), oli see selgelt parem. Alates käegakatsutavatest "Trumps" sai Ameerika uudsus üsna demokraatliku hinna.

RESERYLING 2002.

DEBUT FORD FOCUS fookus 1 läks nelja keha versiooniga - 3-uksega luukpära, 5-uksega luukpära, 4-uksega sedaan ja 5-uksest vagun. Kui võrrelda auto debüüdi genereerimisega, erines uuendatud mudel uuenduste juuresolekul.

Restyling masin oli modifitseeritud esilaternate esilaternad sisseehitatud indikaatorid ja eraldatud osad. Eemale paigaldatud kaitserauale ei olnud näitajaid, aga sain plastikust lisavarustuse. Radiaatori võre vähendati ja "FOGIGHTS" otsustas vahetada.

Valikuliselt võib uudsusel olla ksenoon, ahela helisüsteem, navigatsioonisüsteem ja kliimaseade. Konsool asetatud kesklinnas otsustas ka muuta - peale vormi muutnud värvi värvi, tehes mitu uut värvi valida.

Väike toolid on muutunud, muud värvilahendused keha maalil tehti. Lisaks ilmus uus diisli elektrijaam Zeteci 1.6 muutmise põhjal uus diisli elektrijaam.

Spetsifikatsioonid

Mootor

Kui me räägime võimsusüksustest, siis American Company varustas fookuse ulatusliku mootorite nimekirjaga. Vanemast mudelist (Mondeo) sai auto hea Zetec-e mootorid mahuga 1,8 ja 2,0 liitrit. Fiesta-mootoritest, millel on väike tarbimine Zetec-SE kütuse 1,4 ja 1,6 liitrit.

Ainus diiselmootor "mootor" - Endura TDDI, mis oli Deutz kontseptsiooni versiooni prototüüp, loeti mootori nimekirja - Endura TDDI, mida firma kasutas 1980. aastatel. Hiljem, 2002. aastal asendati ta täiustatud Fordi fookusmootoriga 1 Duratorq TDCI-ga.

Koos elektrijaamadega töötasid 4 ülekannet valida. See võib olla 5-kordne MTX-75 "mehaanika" (sünkroniseeritud 2,0, Rs, 1,8 TDCI ja 1,8 TDDI), 5-kiirusega IB5 "mehaanika" (töötas 1,4-, 1,6- ja 1,8-liitrine bensomotooriumiga) 6-Speed \u200b\u200bgetrag 285 on ka "mehaanika" ja 4-käigulise 4F27E "Automaatne" (panna "mootorid" maht 1,6 ja 2,0 liitrit).

Lisaks kõikidele, Ford valmis oma ostjatele versioonidele spordi suhtes. 1 perekonna jaoks olid need 2 laetud muudatused: ST170 ja Rs.

Ohutus

Lisaks kõige olulisematele tarbijahüvitistele esitas auto kokkupõrkekatsete ajal üsna hästi. FORD FOCUS 1 Generation sai EuroNCAP-st 4 tärni 5 võimaliku juhiohutuse ja reisijate ning jalakäijate ohutuse hindamise tasemel 2-st 4-tärnist. Euroopa äriühing, kes allutati viieuksega 1,6-liitrise modifikatsiooni kontrollides.

1 põlvkonna spordiversioonid

ST170.

Mudel tuli 2002. aastal FORD egiidi alla. Hiljem hakkas spordi auto müüa kogu maailmas. Laetud versioon erines parema välise välimuse ja salongist, võimsa elektriseadme ja peamiste sõlmede spordiparameetrite standardmudeerimisest.

Masstootmises kestab mudel kuni 2004. aastani, mille järel ta kaotas oma 2. perekonna täieõigusliku järeltulija niši. ST seeria sai 2,0-liitrise bensiini "neli", arendades 172 "hobust". Koos töötas "mootori, 6-käiguga" mehaanikaga ". Auto oli täiustatud draiv.

Erinevalt juba tuttavast muutmisest kiirenes FORD FOCUS ST170 kuni esimese saja 7,4-8,5 sekundi jooksul. Piira kiirus 216-220 kilomeetri tunnis. Keskmise sõidu ajal tarbis mootorit 9,1 kuni 9,4 liitrit iga 100 km segatsükli jooksul.

"Soojendusega" auto ehitati C170 platvormile, kus oli sõltumatu "Hodovka" skeem ees ja taga - Macphersoni riiulid ja "mitmemõõtmeline" tüüpi rikkumisfunktsiooniga.

Ventilatsioonifunktsiooni ees oli ketas 300 millimeetri piduri mehhanismid ja tagarattad olid 280 millimeetri plaadiga. Üldiselt eristati auto spordi märkmetega välisilme ja salongi, üsna tugeva mootoriga, mis vastab dünaamikale, hea snap, kindel disain ja produktiivne pidurisüsteem.

Rs.

Auto tuli ka välja 2002. aastal. Sõiduk tehti Saarlouis Factory kuni 2004. Kokku 4501 kolmeukseline luukpära vabastati. RS-seeria sees (ralli sport), 4-silindri 2,0-liitrise Durateci mootor, millel on turboülekapp ja otsene süstimine.

Selle tulemusena lubas ta arendada 215 liitrit. 5500 pööret minutis ja 310 nm pöördemoment 3500 pööret minutis. Sünkroniseeris sellise tugeva "mootori" töö kuuekäeseadmega, mis läbis esisilla pöördemomendi.

See oli võimalik kiirendada märgi 100 km / h 6,7 sekundit. Maksimaalne kiirus on 232 km / h. Iga mootori iga 10 kilomeetri kohta vajas mootor umbes 10,1 liitrit kütust. Regulaarse fookuseplatvormile ehitatud fookuse "esimene" mudel fookuss.

Suspensioon oli sõltumatu, kus macpherson ja kruvi vedrud olid ees ja tagarattad - mitmemõõtmeline disain. Kui ees oli ketta ventileeritud mehhanismid, otsustasid tagumises ratastel asetada vanad head trumli seadmed.

Ford Fookuse ilmumine Rs 1 on püsiv välimus kui "täistööajaga" versioon, spordiomaduste salong, tugev turbolaadurite mootor, stabiilne käitumine teeosas ja meeldivate dünaamiliste näitajatega.

Teine põlvkond (2004-2011)

Esimest korda tundus Fordi fookuse auto teine \u200b\u200bpõlvkond 2004. aasta sügisel Pariisi automobilesalongis. American eksperdid näitasid seeriakeskuse 2 organites - 3-ukse ja 5-uksega luukpära. Pärast lühikest aega oli 4-une sedaan tõestanud Pekingi auto salongis, mis toodeti prototüübina.

Teine versioon koos nimega C307 kasutas ära C1 "ostukorvi" - see on üks, mis ja Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 ja Ford C-max. Ettevõtte juhtkond otsustas kutsuda ülemaailmse platvormi erinevatel eesmärkidel - "Global jagatud tehnoloogiad" - selline nimi oli täielikult põhjendatud.

Suspensioon, 1 seeria suspensioon, teise põlvkonna ümberkorraldati, kuid mõnede muudatustega. Keharaam tõusis jäikus 10 protsendiga, millel oli positiivne mõju juhitavusele. Suurus, uudsus ka kasvanud. Uus sõidukil on funktsioon:

• Keyfree;
• Sunshiri esiklaas;
• Adaptiivsed esilaternad;
• "Bluetooth";
• Hääljuhtimine audio süsteemi ja telefoni;
• Kliima juhtimissüsteem.

Lisaks sai FORD FOCUS 2 uue transmissatsiooni kujul Durashifti: 6-kiirusega "mehaanika" ja 4-kiirusega "automaatne". Stilistilises küsimuses tehti uus mudel uuesti Mondeo ja Fiesta analoogse analoogi järgi.

Materiaalsete uuenduste hulka kuuluvad sisekujundusmaterjalid. Selle asemel, et debüümi perekonnale ronida odav plastik, hakkas rakendama kvaliteetset plastist. Keskkonsool lõpetati, nii et see hakkas paremini vaatama ja oli sarnane MONDEO-ga. Mõned muudatused läbisid võimsusüksuste rida.

Ettevõtte töötajad Modifitseeritud "mootorid" 1,4 ja 1,6 liitrit ning Zetec-SE võimsusseaded ei ole üldse paigaldatud. Need asendati Durateci perekonnaga kuulsa 1,6-liitrise Duratec Ti-VCT-ga, mis suudab bensiini salvestamiseks klapi välja lülitada.

Mõne aja pärast uuendatud mudelis muutus see 1,8-liitrise Durateci. Unikaalne "mootorid" 1.6 ja 1,8 l muudetud Duratecile. Ta võeti Mazd MZR-st. Uuendas ka diislikütuse mootorite perekonda. Kaks elektriüksust: 1,6 l 90 "hobused ja 2,0 l Duratorq otsustas osta PSA prantsuse keelt.

Ohutus

Rääkides turvalisusest, tasub öelda, et Fordi fookus 2 suutis üllatada. Auto suutis saada kõrgeimaid turvapunkte EuronCapist. Ameerika on saanud 5 turvapunkti juhi ja reisijatele, 4 punkti laste kaitseks ja 2 punkti jalakäijate kaitseks. Fookus õnnestus ületada oma arenenud konkurentide ohutust Renault Megani ja Volkswagen Golfiga.

Modifikatsioonid

• Ambiente;
• Trend;
• Mugavus;
• Ghia;
• Ghia-se;
• Titaan;
• Titanium-SE.

2008. aasta restyling.

2007. aasta sügisel 2007. aasta sügisel Frankfurdi autotööstuse salongis hakkas samal aasta detsembris ajakohastatud auto toota seeriakorralduses. Järgmisel aastal läks uudsus edasimüüjakeskustesse. Uus auto on muutunud mõistlikuks jätkamiseks 2 seeria uue stilistilise filiaali Ameerika ettevõtte all nime "kineetiline disain".

Eelmise värskenduse põhjal on viimane versioon "esitatud ainult keha ise. Tagasi ja külgvaliku muutunud roostes. Uksekellad oli võimalik märkida, restüülitud tagumine kaitseraud, lisatud spoiler ja väliste peeglite modifitseeritud kuju. FORD FOCUS Front Fookuse piirkonna restyling on muutunud palju.

Kõik valgustus- ja kehaosad kopeerisid FORD MONDEO-st - on võimalik esile tõsta esilaternate esinemist purustatud ülemise reaga, reljeefide ja valitud ratastega kaarega. Kabiinis lisas mootori pöörde anduri "süvendite" ja kiiruse kiiruse anduri vahele tohutu hõbevedeli. Restüülitud "fookus" lõpetatud mootorid ei ole muutunud.

Rs 2.

Teine spordi-Ameerika masina seeria RS indeksiga ilmus 2008. aasta rahvusvahelises autotööstuses Londoni salongis. Järgmisel aastal hakkasid nad seda "laetud" auto tootma. Spordifookus Valitses konverteeritud "mootori" alates St versioonist, spordi tüübi komplektist ja kolmest kehamaalist sorti.

Lõpetas Fordi fookuse tootmine 2 PC 2010. aastal, FORD FOCUS RS 500 mudelit muudeti, mida eristati keha maalimisega, natuke erineva mõõtmega ja sunnitud mootoriga. Kõne umbes Rs 500 läheb veidi madalam. Fordi fookuse sport mitmekesisus 2 Rs vabastati ainult kolme uksega luukpära ja värviti 3 originaalvärvides - "Ultimate Green", "Performance Blue" ja "Külmutatud valge".

Spordiautol oli aerodünaamilise tüüpi aerodünaamikomplekt tohutu spoileriga. Selle tõttu oli võimalik saavutada aerodünaamilise keharesistentsuse madal näitaja, mis ei tõlge väärtust 0,38 cx. Toas "Rys" on 4 istekohta ja interjöör ise väljastati spordi stilist, kusjuures reljeefne istmed Recaro.

Samuti on katkematu keskkonsooli ja massiivse valikuid, mis hõlbustavad lugemisnäitajaid. Nagu eespool mainitud, oli sportauto ST-versioonist Durateci mootor. Kuid Fordi fookuse 2 jõutaim uuendati märkimisväärselt, mis andis võimaluse suurendada oma näitajaid.

Tegelikult oli see 2,5-liitrine 5-silindri rida mootor, millel on DOHC tüüpi 20-klaasigaasijaotusmehhanism, kuid see oli sisselaskekollektor, täiustatud bensiini sissepritsesüsteem ja Borg Warner K16 turbiin, kus rõhk suurendati 2 korda.

Sellised muudatused võimaldasid suurendada mootori võimsust kuni 305 "hobused" 6500 pööret minutis ja pöördemomendi piir on kasvanud 440 nm-ni vahemikus 2 kuni 250 kuni 4500 pööret minutis. Nüüd kiirendus kuni esimese sada kätte ainult 5,9 sekundit ja maksimaalne kiirus tõusis 263 km / h.

Ei ole vaja mõelda, et selline võimas mootor "kouch" on liiga palju kütust - kombineeritud linnarežiimis "Mootor" tarbitakse umbes 9,4 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. Tuginedes oma traditsioonide juba toimunud, FORD FOCUS Rs suutis säilitada sõita esirattad, kus oli automaatne enesekindel diferentsiaal suurenenud hõõrdumise kvaife, levitades pöördemomenti esirattad.

Seoses peatamisega: see on sõltumatu - ees on mcphtersoni riiulite platvormi platvormil sport vedrustus, mis võimaldab teil sulgeda riiulite koormuse ja suurendada juhitavust ning tagumises ratastel paigaldati multi-tüüpi juhtplaadi süsteemi, mis kompenseerib horisontaalsete ja vertikaalsete ratta vibratsiooni jaoks.

Kogu rakendamisega oli võimalik suurendada FORD FOCUS 2 R-i stabiilsust. Kõik rattad on ventileeritud ketaspiduri seadmed, millel on usaldusväärsemad pidurisadurid. Sportauto haldamise lihtsamaks - ilmus ilmus hüdrauliline roolivõimendi võimendi. Kokku toodetud rohkem kui 11 000 autot.

RS500.

2010. aasta märtsis teatas American Concess Ford, et Spordiauto RS 2 perekondade vabastamine on planeeritud samal aasta sügisel täielikult peatuma. Märkida selle "sulgemise" juhtimise otsustas väljastada "hüvasti" piiratud masinate seeria eksklusiivses versioonis, mille ringlus ei ületa 500 ühikut.

FORD FOCUS 2 RS500 eristati tema "venna" kehavärvust, mis on piklik 40 millimeetriga käru ja sunnitud mootoriga. Sportauto piiratud versioon värviti musta matt värvi "Panther Black Metallic".

Lugege 5 minutit.

Fododi mudeli esietendus nimega Fookus toimus 1998. aasta märtsis Genf Motor Show'is. Täiesti uus filosoofia disainer mõte tuli asendada moraalselt aegunud saatjad (eskort). Peaaegu kohe pärast tootmise algust 1999. aastal anti uus auto auhindade omaduste eest aasta jooksul Euroopas ja 2000. aastal Ameerika Ühendriikides. Kõrge hinnang määrati fookus 1 ja vastavalt kokkupõrkekatsete tulemustele: Euro NCAP pani neli tähte (viiest) reisijate ohutuse eest kabiinis (sealhulgas juht), samuti kaks (neljast) Jalakäijate ohutus. 2001. aastal sai see Ford fookus maailma kõige ostetavaks autoks. Küsimus lõpetatakse 2004. aastal.

Fookus kuulub Euroopa klassifikatsioonile suurusklassi "C". See on väikeste pereautode klass. Mudelivahemikku esindab sedaan, 3 ust luukpära, luukpära 5 uksed ja vagun. Nende spetsifikatsioonid on mõnevõrra erinevad. Auto loodi vastavalt disaineri projektile Newstege'ile (uus EJ - uus tahk) - teravate nägude kombinatsioon ja sujuv paindub. Fordfocus 1 toodeti Euroopas ja Ameerika Ühendriikides. Euroopa versioon on varustatud Zeteci ja Zetec-SE mootoriga (bensiin) mahuga 1,4 liitrit 75 hj-ga kuni 2 liitrit 130 hj-ga ja diisel Enduradieli 1,8 liitrit 75, 90 ja 115 hj "Ameerika inimeste" omadused on erinevad. Omadused FORD FOCUS 1 toodetud USA ja Mehhiko:

• erineb kaitserauad (suurus ja konfiguratsioon);
• pööramissignaalid on paigaldatud kaitserauavõrele;
• koridrid ei ole esiõimmistel, vaid esirahu külgseintel;
• tagatuled erinevad disainis ja värvis;
• kuni 2002. aastani ei olnud viie uksega luukpära.

Mõõtmed

Fordi fookuse mass ja mõõtmed võivad erineda sõltuvalt vabanemise versioonist ja aastaaastast.

Kaal: 1150 - 1364 kg.

• luukpära - 1440mm;
• sedaan - 1440 mm;
• universal - 1460 mm.

Laius: 1700 mm.

• luukpära - 4175 mm;
• sedaan - 4380 mm;
• vagun - 4455 mm.

Ratta alus: 2615 mm.

Peatamine

Vedrustus väärib kõrgeimaid märke:
Eeshoova-teleskoop, sõltumatu, hüdrauliliste amortisaatoritega, kruvi silindrilised vedrud ja põiklaadibilisaator (McPherson).

Tagumised - sõltumatud silindrilised vedrud, hüdraulilised amortisaatorid, mitmemõõtmelised. Varem kasutati Ford Mondeo vaguni mudelis selle suspensiooni elemente. Varustatud juhtplaadi süsteemiga, pakkudes autode stabiilsust pöördeid. Fordfocus 1 hoiab ideaalselt rada mis tahes kiirusega režiimides.

Torkmose

Dual-ahelate pidurisüsteem (diagonaalparandusega), hüdrauliline.
Esirattad: ühe puudutuse piduri mehhanismid, ujuva pidurisaduriga, ventileeritud, ketas.

Tagumised rattad: Sõltuvalt sõiduki modifikatsioonist võib pidurisüsteem olla nii ketas kui ka trumli (kui plaat, siis üks-stop, sidurisadul; kui trumliga, siis kahe piduriklotside ja kahe asendi silindriga).

Fordfocus 1 auto on varustatud ka lukustussüsteemiga (ABS, Inglise ABS).

Seadmed

Konfiguratsiooni omadused:

1. Basic (Ambiente):

• roolivõim;
• reguleeritav kõrgus ja kallutamise juhtimine;
• juhi turvapadi.

2. Mugavus (mugavus):

• esiseaknad elektriseadmega;
• õhutemperatuuri reguleerimine;
• võime avada kabiinist pagasiruumi;
• kesklukustuslukustuse süsteem;
• taskud salvestamiseks väikesed asjad esiukse.

3. Trend (trend):

• täiendavad eesmised udutuled;
• rooliratas on kaunistatud nahaga;
• juhitoote positsiooni reguleerib draiv;
• käetugi on võimalik eemaldada.
• pagasiruumi avamisel lülitub taustvalgus sisse.

4. Suite (Ghia):

• 15-tolline rehvid;
• turvapadi teise esiistme jaoks;
• talvepakett (soojendusega istmed, esiklaas elektriküte, peegelreguleerimise elektriline drive, soojendusega tuuleklaasi pesemasid);
• elektrilised akende taga aknad;
• keskluku kaugjuhtimispult.

Käigukast

Edasikandumine:

1. 4-käiguline automaatkäigukast on lõppenud Zetec-E 2.0i mootoriga. See suurendab kiiresti mootori kulumiskindlust ja aitab masina juhtimisest häirida, eriti tihedas linnavjas, tagab suurema sujuva liikumise.
2. 5-kordne MCPP IB5 on paigaldatud Duratec1.6i ja Zetec-E 1.8i mootoritega. Käigukast on Twin, on viis käiguvahetust edasi ja üks - tagasi. Kõik eesmised progeld on varustatud sünkroniseerijatega.

Armatuurlaud

Instrumentide paneel on meeldivalt rahul liinide ja funktsionaalsuse siledusega. Instrumentide kombinatsioon on klassikaline. Kiirusmõõtur, tahhomeeter, jahutusvedeliku temperatuuri kursor ja kütusetaseme indeks standardse instrumendi paneeli ühendatakse üheks plokiks. Fookus 1 silmus 170, nad on lahti ühendatud. Enamik juhtlambid asuvad armatuurlaua ülemises osas, mis võimaldab teil kontrollida tunnistust ilma vaatenurga muutmata ja ilma tee avamata.

Jõudu agregaat

Mootor asub ees, silindrite asukoht on inline.

Lühikesed spetsifikatsioonid Fordi fookusmootorid 1

Mootor	Max. Kiiruseoskused / tund	Kiirendus kuni 100 km / h	Mootori maht³	Võimsus.	Mootori käive Min	Tarbimine kesk- l / 100km
1.4	171	14.1	1388	75	5000	6.7
1.6	185	11.2	1596	100	6000	7.3
1.8	198	10.2	1796	115	5750	7.6
1.8 TDCI	196	10.3	1796	116	5000	6.8
2.0	202	9.3	1796	130	5500	8.8

Muudatused ja uuendused

2001. aastal tehti FORDFOCUS 1 disainile mitmeid muudatusi:

1. Uus kaitseraua disain eemaldatavate triipudega.
2. Esilaternad ja pöördesignaalid on kombineeritud. Keskmine valgus ja palju valgust eraldatakse reflektoritega. Esitatakse uus udu. Peamised esituled muutus Xenoniks.
3. Mõlemad radiaatorile on leidnud uusi vorme.
4. Istekohtade disain on muutunud, on võimalik kohandada istmete kõrgust.
5. Arvutikontrolli süsteemi kliimaseade.
6. Navigatsioonisüsteem ilmus.
7. Keskkonsooli vorm on muutunud. Joogide jaoks oli kummist rannikut. Erinevate värvide armatuurlaud.
8. Laiema keha värvid.
9. TDCI mootor, kus tähe c tähistab, et mootor on varustatud ühise kütuse süsteemiga.

2002. aastal esitasid Fordi kaks fookus 1 mudelit võimsamate "laetud" mootoritega, mille omadused analoogi erinevad. Mõlemad 2-liitrise mootoriga:

1. FOCUS ST 170 (sporttehnoloogia) agregaadi 172 liitri juures. alates.

Muudatused:

• mitu ratast;
• ukse turvapadi;
• muutused konstruktsiooni radiaatori võre;
• audio süsteem subwooferiga;
• toiteseade parandati Cosworthiga. Suurenenud võimsus.

2. Fookus RS (ralli sport) - 215 liitrit. alates.