peeti sport-sedaanideks, mis suudavad lisaks kogu perele tõlkida, vaid pakuvad ka sõidurõõmu. Mitsubishi Galant 9 loodi spetsiaalselt Ameerika turu jaoks, tõeliseks läbikukkumiseks oli asjaolu, et Põhja-Ameerika turul, millele turundajad lootsid, müüdi uut Galanti kolm korda halvemini kui kaheksandat. Ameerika Ühendriikides esitleti 2003. aasta lõpus üheksandat reinkarnatsiooni Galanti, auto pandi kokku Ameerika linnas Normalis Illinoisi osariigis. Masin on loodud PS-platvormil, mis tähistab "Project America" \u200b\u200b(osariik - osariigid). Pärast kaubanduslikku tagasilööki Ameerika Ühendriikides hakkas kaks aastat hiljem, 2006. aastal, SRÜ turgudele vedama suur sedaan. SRÜ riikidesse tarnitud autodel on Ameerika naistest 308 erinevust.
Välimus:
Viimase Mitsubishi Galanti mõõtmed on palju suuremad kui eelmisel mudelil, auto on lisanud koguni 23,5 cm pikkust, mõõtude poolest võib seda autot isegi võrrelda ja. Tuletame meelde, et üheksandat põlvkonda toodeti ainult sedaani keres. Vaatamata näilisele massiivsusele on Mitsubishi takistuskoefitsient 0,31, mis on väga hea. Küljepeeglid on standardvarustuses. Kujundus loodi California disainistuudios Mitsubishi ja Akinori Nakanishi, kaheksanda Mitsubishi Galanti maalinud andekas disainer ei tegelenud mudeli üheksanda põlvkonnaga, kuid hiljem maalis just tema kümnenda põlvkonna. 
Tootmise käigus tehti muudatusi auto välimuses, tagatuled muutusid "piklikuks", mitte "kandiliseks" nagu varem, vahetati ka radiaatorivõre, mis pärast uuendust kaotas "noka". Põhivarustuses seisab sedaan kuusteist tolli raadiusega ratastel, millele on paigaldatud rehvid 215/60. Pange tähele, et sarnase sammu sportliku iseloomuga peresedaanide ümberorienteerimiseks äriklassi sedaanidega tegi ka Subaru koos viimasega.
Salong:
Salong on ka üheksanda põlvkonna Galanti väärikus, sest ruumi poolest on see võrreldav ärisedaanidega ja ületab siseruumides ja. Roolil on mehaaniline kaldenurga reguleerimine, Galanti rool ei ole käeulatuses reguleeritav. 
Intense'i põhivarustuses on nuppudega multifunktsionaalne rool vastavalt audiosüsteemi ja püsikiiruse juhtimiseks, varustusse kuulub püsikiiruse hoidja ise ning kuue sambaga helisüsteem ja kõigi akende jaoks servoajam. Kallis Instyle'i varustus sisaldab: nahkistmeid, juhiistmete servosid, elektrilist katuseluuki ja kallist Rockford Fosgate helisüsteemi kaheksa kõlari ja subwooferiga, süsteemi võimsus on 650W. Ohutuse tagamiseks on standardvarustuses kuus turvapatja ja turvavöö eelpingutid. Ameerika NHTSA ohutustestis viskas Mitsubishi viis tärni - kõrgeima hinnangu. Tagumine diivan on lai, kuid see on kujundatud kahele, keskmine sõitja, kui auto põrutab, võib peaga lakke jõuda. Tänu varasema Mitsubishi Galantiga suurenenud 11,5 cm teljevahele on tagumine osa muutunud avaramaks. Vaatamata suurenenud mõõtmetele on pakiruumi maht vähenenud 470-lt 435-le, kuid Galanti tõstetud põranda all on täismõõdus varuratas.
Mitsubishi Galanti tehniline osa ja omadused
SRÜ jaoks mõeldud Mitsubishi Galantile pakutakse usaldusväärset 2,4-liitrist mootorit. Neljasilindriline mootor 4G69 on varustatud MIVEC muutuva klapi ajastussüsteemiga ja ECI-MULTI mitmepunktilise sissepritsega. Mootor arendab 158 hj ja 213NM pöördemomenti. Venemaa ja Ukraina turgude jaoks on saadaval ainult automaatkäigukast Invecs 2. Käigukastil on manuaalrežiim ja see on võimeline kohanema juhi sõidustiiliga. 2,4 mootor on tuntud Outlanderi poolest, selle eeliseks on GDI sissepritsesüsteemi puudumine, mis kodumaist bensiini liiga ei armasta. Toiteplokk on varustatud automaatse oktaanarvukorrektsiooniga, mis võimaldab sõita 92 bensiiniga.
Iga 20 000 - 30 000 järel tuleb düüsid loputada ja küünlad välja vahetada. Hammasrihma vahetamine koos Galant'i rullidega tuleks läbi viia hiljemalt 90 tuhande jooksul. On teada radiaatori lekke juhtumeid, mida pole alati võimalik kõrvaldada, ja uus maksab 800 dollarit.
USA turul pakuti modifikatsiooni V6-ga 233 ja 258 hj jaoks, mis on tuntud Pajero mudeli poolest, kuid SRÜ-s ei tarnitud "kuut" ametlikult.
Eesmine vedrustus Galant on valmistatud vastavalt McPhersoni skeemile, tagaküljele on paigaldatud mitmikühendus. Euroopa standardite järgi on vedrustus pehme ja võimaldab asfaldilainetel veidi kiikuda. Mudeli puuduseks võib nimetada asjaolu, et ESP (elektrooniline stabiliseerimissüsteem) puudub isegi lisavarustusena.
Pöörame tähelepanu Mitsubishi Galanti tehnilistele omadustele.
Spetsifikatsioonid:
Mootor: 2,4 bensiini
Köide: 2378 kuup
Võimsus: 159 hj
Pöördemoment: 213N.M
2003. aastal välja antud ja suhteliselt pikka aega uuesti välja antud Mitsubishi Galant 9 on endiselt üsna nõudlik, eriti Venemaa ostjate jaoks. Vaatamata peakontorile Jaapanis ja toodangule USA-s oli just Venemaa turg üks peamisi Mitsubishi toodete tarbijaid ning meie teedelt leiab endiselt sageli üheksanda põlvkonna autosid.
Galant Ameerika versioonis, mis tuli alati välja DE baasiga (nagu läänes kutsutakse suuri autosid kogu perele), oli ka täiendavaid modifikatsioone: LS, ES ja sport GTS.
Kõigi mudelite põhiomadused on samad, erinevus on ainult väikesed kosmeetilised muudatused:
- hinne LS varustatud tooli elektriajamiga, kuue turvapadja ja täisvõimsusega lisaseadmetega;
- gTS spordiversioon sellel on võimsam mootor ja kliimaseade, kui sarnaselt teistele on nad rahul ainult kliimaseadmega;
- ES on täiustatud kujunduse ja erineva värvimisega.
Pärast ümberkujundamist asendati GTS-pakett SE-versiooniga tagumise optika muudetud kujuga.
Kuid DE jääb peamiseks mudeliks, kõik tuleneb selle omadustest ja nõudlus selle järele on suurim.
Venemaale tarniti 2 komplekti:
- 2,4 Instyle-AT;
- 2,4 intensiivne AT.
Mootorid ja käigukast
Mitsubishi on alati olnud tuntud riistvara, mitte auto välimuse poolest. Galanti üheksandas versioonis jääb kõik endiseks, kvaliteet ei reeda. Kõigil mudelitel on mootoris 4 silindrit, need erinevad ainult mahult:
- dE ja ES on 2,4-liitrine õhuvõimsus, väljundvõimsus - 150 liitrit. alates .;
- lS-il ja sportlikul GTS-l - 3,8 liitrit, kuid väljund on erinev - 230 liitrit. s ja 260 l. alates.
3,8-liitrine seade on eriti hea, kuid Venemaalt on seda üsna raske leida. Miinustest peate paar korda kuus kontrollima ja pingutama klapi tühikuid, kuigi need hoiavad paremini kui mõned konkurendid. Küünaldest võib lekkida ka õli, seda pole keeruline iseseisvalt kõrvaldada.
Mootor on hea, kuid see on mõeldud konkreetsele käigukastile. Masin ei anna palju manööverdamisvabadust. Kuigi selle trikkide tegemine ei toimi, on see ideaalne võimalus amatöörile või pereinimesele. Lisaks võimaldab masin koos mootoriga reguleerida ja isegi vähendada kütusekulu.
Galant murrab
Aasta pärast Mitsubishi Galant 9 ilmumist toodab 2004. aastal sama ettevõte Galant Grunderit.
Grunder on rohkem keskendunud siseturule ja Venemaal pole see nii populaarne kõrgema hinna tõttu. Kuid hind on kindlasti välja töötatud - disain on Jaapani jaoks täielikult muudetud, teravdatud, see on meeldiv, see ei tundu vene silmale kummaline:
- muutunud värvid ja maali kvaliteet;
- on suurem värvivalik;
- interjööri on muudetud - istmed on kaetud nahaga, ümbritsetud kroomi ja puiduga.
Miinustest - 2,4-liitrise mootori võimsust pole palju muudetud - 165 hj. alates. Endine kuulipilduja jäi alles, ehkki mõned juhtimisvead parandati.
Vaatamata USA kiirteeohutuse ministeeriumi aruandes näidatud maksimaalsele kaitsetasemele oli see auto isegi keskmise sissetulekuga Ameerika perede jaoks liiga kallis.
Eelised ja puudused
Kujundus ja välimus pole kunagi olnud Mitsubishi Galant 9 kõige olulisem aspekt. Inimesed on alati ehituse kvaliteedi ja mugavuse huvides autosid ostnud. Vaadates tulevikku: uusim põlvkond ei kaldu kõrvale kogu liini kaanonitest, kuid on mõningaid erinevusi.
- See on hästi ehitatud mahuka kerega ja avara salongiga suur auto.
- Soojaprobleeme selles tagumistele istmetele õhkava kliimaseadme soodsa asukoha tõttu ei tunta.
- Juhiistmel on kõik sama hästi - mugav juhtimine, elektriline iste.
Ainsaks puuduseks on suur hulk nuppe, millega tuleb mõnda aega tegeleda, kuid kogenud juhtidele pole see keeruline.
Galant 9 tunneb end maanteel suurepäraselt. Raske maandumine ja automaat hoiab ära auto libisemise ja kui te pole uhiuus Schumacher, on see ideaalne valik. Ja pikal teel ei pea te liiga palju kütust kulutama - gaasi läbisõit on mitte eriti võimsa mootori tõttu madal.
Nuppude asukoha ja nende numbriga on lihtne harjuda, kuid tohutu rooliga harjumine on keeruline. See pole selgelt mõeldud naise käte jaoks ja isegi mehel võib see ebamugav olla. Rooliratta sobitamiseks on raadiosalvesti samad ebamugavad klahvid - nendeni on raske ligi pääseda ja disain tapab selle soovi üldiselt ära.
Hinnad
Kahjuks ei vastanud 9. põlvkonna Galant ootustele ja 2012. aastal peatati auto. Kui soovite seda tõesti saada, tasub vaadata järelturgu.
Siin on ligikaudsed hinnad veebipoodidest.
Mitsubishi Galant 10
Üheksanda põlvkonna Galantas müüdi halvemini kui eelmise põlvkonna autod. Pole asjata, et Mitsubishi Galant 9 kujundati kaks korda ümber, ehkki tehnilised andmed jäid peaaegu muutumatuks.
Mitsubishi Galant 10 pidi välja andma paar aastat pärast 2008. aasta uuendust, kuid midagi pole kokku tulnud. Brändi matta on aga vara - 2015. aastal alustati taas vanade mudelite väljaandmist ning võimalik on ka uute väljatöötamine.
Mitsubishi Galant 9 on kvaliteetne, ehkki disainilt, kuid vaieldav auto, auto. Riistvara maksab aga oma raha eest täielikult. Teine asi on see, et auto ei sobi kõigile - mõnes kohas on see istuv ja raske, naistele vaevalt sobiv.
➖ Manööverdamisvõime
➖ Müra isolatsioon
➖ Kujundus (ees)
plussid
➕ Usaldusväärsus
➕ Vedrustus
➕ Avar interjöör
Mitsubishi Galant 9 eelised ja puudused selguvad tõeliste omanike tagasiside põhjal. Püstoliga Mitsubishi Galant 2.4 täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:
Omanike arvustused
Video ülevaade
Nii otsustasin pärast selle ime omamist 2 aastat kirjutada arvustuse. Üldised emotsioonid autost on head. Ma nimetan seda "laevaks" - suureks (tohutu siseruum), raskeks (maanteel nagu tankiks) ja muidugi kohmakaks (suur pöörderaadius - mõõtudega tuleb harjuda).
Mootor ja käigukast on suurepärane kombinatsioon, kes kirjutavad kehvast dünaamikast, on mõttetu, kuna käigukast (iidne tõestatud 4-käiguline automaat) on adaptiivne (kui pidevalt vajutate, siis rebeneb, kui on pidevalt vaikne, siis kohaneb ja hakkab kõhklema, säästa kütust).
Üldiselt on mootor, käigukast ja vedrustus väga usaldusväärsed ja tõestatud. Salong on suur ja mugav. Vedrustus on pehme ja mugav. Dünaamikat on piisavalt (kiirendus on 60–100 km / h, mis on 100–140 km / h - sujuv). Suurepärane muusika (Roquefort), kuid USB puudub. Suurepärane pereauto!
Puudused, kuid kuidas on lood ilma nendeta:
1. Kütusekulu: linn 15 l, maantee 10-11, l õnnistus, mis sööb 92. kohta.
2. Mõõtmed (noh, mida sa tahad, kui pikkus on alla 5 meetri).
3. Pakiruum on keskmine, ehkki käru sobib, ja ruumi on veel piisavalt.
4. Pärast 3,5 tuhat. Mootorit on kuulda (valmistatud Shumkovi kapott ja mootor).
5. Ajastuse järgi hakkavad väiksemad jaotused välja hiilima.Sergey, Mitsubishi Galant 2.4 automaatkäigukasti ülevaade alates 2007. aastast
Salongist võeti uus, nagu tööhobune, igapäevasõiduks, iga ilmaga. Tahaksin märkida selle masina töökindlust. Kolme aasta jooksul läbis ta Ukraina teedeta avarustel 127 tuhat km erinevaid teid. Vahetati ainult kulumaterjale, mille väljavahetamist nõudis garantii. Jätsin garantii 80 tuhandeks km.
Vastupidav, mõõdukalt pehme ja mõõdukalt jäik suspensioon. Seltsimees võrreldes oma Mercedese E-klassiga 90 tuhande kuupmeetri eest. e. Ma märkisin suspensiooni head energiasisaldust. Stabiilne ja manööverdatav järskudel pööretel, laskumistel ja tõusudel kiirusega 150-160 km / h. Hoiab sirgjooneliselt hästi kiirust 180–190 km / h.
Avar salong, kus lapsed sõna otseses mõttes kõnnivad. Pakiruumi on piisavalt. Tahaksin natuke rohkem hobuseid, kuid radadel on piisavalt mootorit. Linnas tahaksin roolist rohkem kergust ja väledust, kuid see on rajale mõeldud.
Tarbimine on vastuvõetav, kõik sõltub sellest, kuidas pedaali vajutada. Peaasi, et see tarbib deklareeritud. Lil peamiselt 95. bensiin. Mõnikord oli teine \u200b\u200büle ujutatud, kuid tundis kohe erinevust mootori töös. Kuna meie maanteel on bensiini kvaliteet, on parem valada hea 95. koht, vähem tarbida ja masin töötab kiiremini ja mis kõige tähtsam sujuvalt. Pidurid on täiesti rahuldavad.
Miinused:
- "Vead" salongis isegi uues autos;
- Pardakompuutri puudumine, hoolimata sellest, kui sellega harjute, peamine on mitte unustada anduri süttimisel kütusetankimist;
- suured kolmnurksed surnud tsoonid peeglite piirkonnas, paar korda kaotasin nendest teised liiklejad silmist;
- Suur pöörderaadius linnas on tänavakividel sõites roolis kerge ragistamine, veidi ebameeldiv.
- Eesistuja kõrvalistmel kukub torpeedo viltu ja pikale inimesele toetuvad kingad vastu seda.
- Talvel lendab piserdatud teedel palju rattaid esirataste alt läbi ja pühib tugevasti tagumiste uste ja kaarjate alaosa painde, sellest tulenev müra on tugev.
- Välimus - esikülg on kahtluse all, aga muidu see mulle isegi meeldib.Omanik juhib Mitsubishi Galant 9 automaatset 2.4 2009
- mootor 2,4 on üsna nõrk (tühja) massi kaal 2 tonni.
- Kast on meeleolukas, kuid 5. käik vihjab iseendale.
- nahk 90ndate lõpu sisemuses, mitte pehme, perforatsioonita.
- madal lagi (luugiga), minu kõrgus 172 cm !!!
- rooli reguleerimine ainult üles ja alla, ebamugav.
- raadio ekraani on eredas valguses raske lugeda.
- dünaamika 3 võrra, järskudel pööretel juhitavus 4 võrra.
- ventilatsioonisüsteem pole hästi läbi mõeldud. Mida iganes võib öelda - puhub näkku.
- halb isolatsioon.
- parkimisandureid pole.Kõrge kliirens.
+ suurepärane vedrustus.
+ dünaamiline kiirendus.
+ avar interjöör, eriti taga (tänu tagasihoidlikule pakiruumile).
+ madal kütusekulu, arvestades auto massi + kõigesööja.
+ odav teenus.
+ julge välimus, kuigi eestvaade on vaieldav, tasub seda vaadata nurga alt.Mitsubishi Galant 2.4 automatic 2009 ülevaade
1970. aastal ilmus universaal ja kaheukseline modifikatsioon ilma B-sambata kõvakattega kerega. Veidi hiljem vabastasid nad Colt Galant GTO - dünaamilise kupee, millel oli kaldus tagumine ots ja piiratud libisemisega diferentsiaal (need autod olid tagaveolised). MR-i võimsaim versioon oli varustatud tol ajal väga kõrgtehnoloogilise 4G32 kahevõllise mootoriga, mille töömaht oli 1,6 liitrit, mis arendas 125 hj. alates.
2. põlvkond (A112, A114, A115), 1973-1977
1973. aasta juunis debüteeris teise põlvkonna Galant iseseisva mudelina. Pakuti kahte kerevarianti - neljaukseline sedaan ja kaheukseline kõvaketas. Mõnes riigis müüdi autot Mitsubishi Sapporo nime all, Euroopas kui Colt Galant ja USA-s Dodge Colt. Kõige võimsam modifikatsioon oli varustatud kaheliitrise 125-hobujõulise Astroni mootoriga. Ja 1975. aastal ilmus GTO uus versioon, mille peamine omadus oli kahe tasakaalustusvõlliga mootor.
3. põlvkond (A120 / A130), 1976–1980
1976. aastal anti välja kolmanda põlvkonna Galant, millel oli hakitud Ameerika disain ja lehtvedru asemel vedruga tagavedrustus. Sedaanautosid ja universaale kutsuti mõnel turul Galant Sigmaks, kupeeid aga Galant Lambdaks või Sapporoks. Austraalias alustas Galant tootmist Chrysleri tehases - Chrysler Sigmana. USA-s müüdi kupee varianti nime all.
4. põlvkond, 1980-1987
1980. aastal ilmus sügava ümberkujundamise tulemusena neljas põlvkond - Galant kasvas veidi üles ja omandas tagumise sõltumatu vedrustuse. Standardmootoriks oli Siriuse perekonna mootor 4G63 - kaheliitrine 110-liitrine seade. alates. elektroonilise sissepritsega. Kaks aastat hiljem ilmus turbolaaduriga versioon. Veel üks uudsus oli Jaapani esimene 2,3-liitrise mahuga "kerge" turbodiisel.
5. põlvkond, 1983-1989
1983. aasta septembris võeti Jaapanis kasutusele täiesti uus viienda põlvkonna Galant. See oli esiveoline keskklassi sedaan, mis oli varustatud elektrilise roolivõimendi (EPS) ja automaatse kerejuhtimise (ECS) vedrustusega. Sellest põlvkonnast sai alguse jagunemine „ameerikalikuks” ja „euroopalikuks” Galanteks: Euroopas müüsid nad autosid reas „neljakesi” 2,0 ja 2,4 liitrit ning osariikides - V-kujulise kolmeliitrise „kuuega”. Lisaks sedaanile toodeti kõvakattega versiooni ilma B-sambata. Samuti oli modifikatsioon 2.0 turbomootoriga, mille maht oli 150 liitrit. alates.
6. põlvkond, 1987-1993
Kuuenda põlvkonna Galant toodi turule 1987. aasta oktoobris. See põhines eelmise Galanti platvormil, kuid see oli tehniliselt keerukam ja keerukam auto. Väiksemad mootorid olid varustatud mitme ventiiliga peadega ja piduriajamile paigaldati ABS. Ilmus VR4 nelikveoline versioon, millel oli vahekaugusega piiratud libisemisega diferentsiaal ja kaheliitrine turbolaaduriga mootor võimsusega 240 hj. alates. Soovi korral oli võimalik paigaldada tagumine risttelje diferentsiaalilukk. Lisaks oli "neli" täielikult juhitav - hüdrauliline ajam pööras tagumise ratta väikese nurga all.
7. põlvkond, 1992-1998
1992. aasta mais ilmus Galant seitsmenda põlvkonnaga. Auto oli eelkäijast veidi suurem ja raskem, mida eristas "ümar" disain ja lai mootorivalik. Šassii disain on muutunud veelgi keerukamaks - vedrustuste, kangide ja hingede lisamisel on muudetud ka nelikvedu ja kõigi nelja ratta roolimine. VR4 versioon sai kaheliitrise kahe turbiiniga V6 mootori võimsusega 240 hj. alates. Nagu varemgi, toodeti Mitsubishi Galanti sedaan- ja luukpära kerega ning kõvaketast pakuti nime all ainult Jaapani turul.
2003. aastal lõpetas Mitsubishi "kaheksanda" Galanti müümise kõikjal, välja arvatud Jaapan: kohaliku turu jaoks toodeti kuni 2006. aastani kaheliitrise "otsese" mootoriga 145 hj võimsusega sedaan. alates.
Mitsubishi Galanti sõiduauto üheksas põlvkond alustas oma ajalugu kaugel 2003. aasta sügisel, kui algas masstootmine. Auto ehitati PS-platvormile, mille arendas välja Mitsubishi Põhja-Ameerika ning mis oli mõeldud keskmise suurusega ja esiveolistele sõidukitele. Lisaks Galantile toodeti samal platvormil selliseid mudeleid nagu krossover Endeavour ja spordikompakt Eclipse. Kõik kolm mudelit olid osa nn "Project America" \u200b\u200b-st, mille eesmärk oli Mitsubishi sõidukite masstoodang Ameerika Ühendriikide turule. Just viimane asjaolu sai võtmeks Galanti disaini järsu muutuse küsimuses võrreldes auto eelmise põlvkonnaga, mida paljud inimesed spordivormide juures armastasid. Venemaal algas Galanti üheksanda põlvkonna müügi algus 2006. aastal ja lõppes 2010. aastal. Mudel lahkus maailmaturult lõpuks 2012. aastal.
2008. aastal hakati Galant IX tootma ümberehitatud versioonina, mis sai välimuselt värskendusi, näiteks: esikaitseraud, udutuled, radiaatorivõre, esituled, tagatuled. Lisaks oli uuendatud mudeli siseruumides nüüd "puidu" asemel hõbedane siseviimistlus ja armatuurlaud kujundati ümber. Tehnilise poole pealt olid muudatused minimaalsed - need on eesmised pidurid, väljalaskesüsteemis hakkas olema rangelt 2 lambdasid ja jahutusventilaatoreid oli kaks. Kõik ülaltoodud muudatused on seotud peamiselt SRÜ riikides ametlikult müüdud autodega. Põhja-Ameerika autod erinevad meie omadest veidi, näiteks küljepeeglite suuruse, esiportide kuju, kliirensi jne osas.
Mitsubishi Galant IX üldmõõtmed Venemaa turu jaoks.
Pikkus 4865mm;
Laius 1840mm;
Kõrgus 1485mm;
Teljevahe 2750mm;
Kliirens 165mm;
Eesmine rööpmelaius 1570mm;
Tagumine rööpmelaius 1570mm;
Pagasiruumi maht 435 l.
Mitsubishi Galant IX mootorid.
Vene Föderatsiooni territooriumil müüdi üheksanda põlvkonna Galanti mudelit ainult atmosfäärilise neljasilindrilise 2,4-liitrise mootoriga. (mudel 4G69), mille maksimaalne võimsus oli 158 (160) hj. kiirusel 5500 p / min ja max. pöördemoment 213Nm 4000 pööret minutis. Mootor 4G69 pole midagi muud kui uuendatud vanamees 4G64, mida on toodetud alates 1983. aastast. 4G69 on Siriuse suure mootoriperekonna viimane liige. Võrreldes 4G64-ga on uus mootor vähendanud silindriploki kõrgust 6 mm võrra. kuni 284mm., pange kergemad kolvid, ühendusvardad ja väntvõll - 278g, 530g. ja 14,9kg. vastavalt., tegi suurema silindri läbimõõdu - 87 mm. ning suurendas ka sisselaske- ja väljalaskeklappide läbimõõt 34,0 ja 30,5 mm. vastavalt. Kasutusele võeti täiesti uus silindripea, millel oli süsteem klapi ajastuse muutmiseks ja klapi tõstmiseks MIVEC. Juhtimisseadmena kasutatakse hammasrihma, mille soovitatav asendamise intervall on 90 tuhat km. Või 5-aastane töö. 4G69 mootoril pole hüdraulilisi tõstukeid, mistõttu iga 45 tuhande km järel. Vajalik on klapi tühikute reguleerimine.
Selle mootoriga autode peaaegu 15-aastase tööaja jooksul ja see ei olnud paigaldatud mitte ainult Mitsubishi mudelitele, vaid ka Hiina suurtele ringlussevõetud autodele, nagu BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 ja Great Wall Haval H5, võime julgelt öelda, et mootor on mega - usaldusväärne ja mitte kapriisne, kui järgite tähtaegu ja teostate regulaarselt elektrijaama tavapäraseid hooldustöid. 4G69 mootori ressurss on 400-500 tuhat km. Alles pärast 200–250 tuhande km jooksu. küsige mõne lisaseadme - generaatori, starteri, aga ka lambdade ja katalüsaatori - asendamist või parandamist. Õlisurveanduriga on probleeme, mõnikord tuleb küünlaaukude juures asuvaid tihendeid vahetada õli välimuse tõttu. Harvadel juhtudel on mootori võine isu suurenenud, reeglina on selle põhjuseks jäigastunud ventiilivarre tihendid, mis nõuavad asendamist.
Väljaspool Venemaa Föderatsiooni toodeti Galanti ka vabalthingava V6 3,8-liitrise mootoriga. ( 6G75) maksimaalse võimsusega 233 (alates 2008. aastast 261) hj. kiirusel 5250 (6000) p / min ja max. lahe. pöördemoment 250 (329) Nm 4000 (2700) p / min juures. See elektrijaam on osa Cyclone V6 mootorite perekonnast. See mootor on 6G74 mudeli järeltulija mahuga 3,5 liitrit. - silindriplokk on malmist, kolvi käik on 90 mm., silindri läbimõõt on 95 mm, kokkusurumissuhe on 9,8. Sepistatud ühendusvardad. Silindripea on ühe võlli konstruktsiooniga, millel on 24 ventiili. Lisaks on paigaldatud klapi ajastuse muutmise süsteem ja klapi tõstmine MIVEC. Ajamina sama, mis 2,4 l mootoril. kasutatakse vööd, mille asendamise intervall on sama - 90 tuhat km. 6G75 mootor on näidanud ennast üsna usaldusväärse üksusena, selle ressurss on alates 400 tuhandest km. läbisõit. Harvaesinevatest, kuid täpselt suunatud probleemidest võib öelda järgmist: Oli juhtumeid, kus sisselaskekollektori muutuva geomeetria ventiilide kinnituskruvid kruviti omavoliliselt lahti ja selle tulemusena viisid kõik need silindritesse sattunud kruvid omanikud pealinna ... Sarnased juhtumid olid ka mootoritel 6G74 (DOHC ) ja olid ilmselt pärilikud.
Mitsubishi Galant IX käigukast.
Enne ümbersuunamist paigaldati mõlema mootori jaoks paaris 4-käigulise automaatkäigukasti mudel F4A4B modifikatsioonis 4L1Z. Veelgi enam, 6G75 mootoriga oli juhil võimalus käigukasti käsitsi ümber lülitada. Alustades ümberehitamisest, hakati auto V6 versiooni tootma automaatkäigukastiga 5 sammuga. Omanike soovitatud osalise õlivahetuse kord automaatkäigukastides on läbisõit 50-60 tuhat km. Mõlema automaatkäigukasti ressurss koos nõuetekohase hooldusega on 250-350 tuhat km.
Vedrustus ja roolimine Mitsubishi Galant IX.
Vedrustus - MacPhersoni tugilaager ees, mitme lüliga taga. Väga pehme ja vastupidav. Peale vedrustuse, mis mahutab kuni 120 tuhat km, hakkavad ülejäänud osad 150–200 tuhande kilomeetri pikkustel jooksudel remonti küsima. Üheksanda põlvkonna Mitsubishi Galanti omanikud ei mäleta rööpa kohta enne 250-300 tuhande km jooksu. Kuid roolivõimendi pump võib sumiseda veidi varem - 200–250 tuhande km jooksu korral.
Järeldus.
Üheksanda ja seni viimase põlvkonna Mitsubishi Galant on kindlasti huvitav auto - üsna vastuolulise välimusega uhkeldab sedaan oma klassis piisavalt suurt siseruumi, väga mugavat vedrustust ja heade omadustega ressursimootoreid. Muidugi on ka vanematele autodele tüüpilisi vaevusi, kuid neid kõiki saab lahendada üsna eelarvepõhiselt.
