Artikkel sellest, mis on kaasaegse auto tarkvara. Tarkvara, protsesside ja tehnoloogiate omadused. Artikli lõpus - huvitav video 5 vajalikust eluhäkkimisest teie auto jaoks!
Sisu ülevaade:
Ükski tänapäevane auto ei kujuta ette ilma elektroonilise täitmiseta, mis hõlmab keerukat tarkvara. Autoga sõites me peaaegu ei mõtle, millised protsessid selle sees toimuvad - pole sellist monitori nagu arvuti, mis tähendab, et programmide tegevust ei visualiseerita, nagu poleks neid olemaski. Aga nad on.
Autotarkvara omadused
Teie sõiduki kaasaegne tarkvara on ülimalt usaldusväärne, seadmete rikete protsent on aasta jooksul ainult üks miljonist operatsioonist ja seejärel erandina.
Nüüd on igas autos mitu elektroonilist juhtseadet (ECU) - elektrooniline juhtplokk, ECU, mis suhtlevad omavahel auto elektroonilise võrgu kaudu.
Nende plokkide vastasmõju toimub tänu siiniarhitektuuridele, mis on kontrollerite komplekt - CAN, kontrolleripiirkonna võrk, samuti spetsiaalne võrk, mis on mõeldud teabe edastamiseks spetsiaalsetest digitaalseadmetest - MOST, meediumile orienteeritud süsteemid trans, FIexRay, samuti kohalik ühendussüsteem, (LIN).
Kui võrrelda loetletud busse arvutile mõeldud Ethernetiga, töötavad need vähendatud kiirusega, kuna autodes töödeldavate andmete hulk on väike. Kuid seda minimaalset teavet tuleks töödelda sõna otseses mõttes millisekundite jooksul.
ECU-de arvu kasvades peavad arendajad looma keerukamaid autovõrkude struktuure, mis nõuavad keerukamaid struktuure. Vaatame peamist erinevust autotarkvara ja muudel eesmärkidel kasutatava digitaalse tehnoloogia vahel.
- Usaldusväärsus - kogu süsteemiperioodil üsna keerulises ECU-võrgus oleva auto süsteemiprogrammid peaksid töötama võimalikult usaldusväärselt;
- Täidetud funktsioonide ohutus - ESC ja pidurisüsteem peavad töötama laitmatult ning see tähendab juba üsna tõsiseid nõudeid tarkvarale ja kogu selle arendusprotsessile;
- Koostoime kiirus - auto elektrooniliste komponentide kohene reageerimine (kuni millisekundit) on võimatu ilma spetsiaalse tarkvaraarhitektuuri ja täiustatud operatsioonisüsteemideta;
- Tugev arhitektuur - sõiduki tarkvara peab maksimeerima elektromagnetilise ühilduvuse ja vastu pidama moonutatud signaalide mõjudele;
- Elektroonilis-mehaanilise tsükli sõlmede edastamine.
ECU põhikomponendid
ECU on üsna keeruline plaat, millel on peale mikrokontrolleri veel sadu muid elemente. Vaatame peamisi üksikasju.
- Analoog-digitaalmuundur (ADC) - see seade on ette nähtud teatavate mootorsõidukite andurite, sealhulgas hapnikuanduri näitude võtmiseks. Fakt on see, et protsessor suudab tajuda ainult digitaalseid väärtusi ja näiteks hapnikuindikaator tekitab ainult elektrilisi signaale pingega 0 kuni 1,1 V. ADC teisendab need andmed kümnebitiseks binaararvuks, et protsessor neist aru saaks.
- Driver on programm, mis on ette nähtud digitaalseadmete juhtimiseks signaalide muundamise teel.
- Digitaal-analoogmuundur (DAC) - annab analoogsignaale sõiduki mootori konkreetsete osade käivitamiseks.
- Side kiip - need kiibid võimaldavad mitmesuguseid sõidukis leiduvaid suhtlusstandardeid. Tootmises on mitu sellist standardit, kuid kõige tavalisem neist on CAN - Controller-Area Networking. See tagab kiiruse 500 k / bit sekundis, mis on äärmiselt vajalik moodulite jaoks, mis teostavad kuni sadu toiminguid sekundis.
Protsessid ja tehnoloogia
Pärast esimese autotarkvara kasutuselevõttu on palju muutunud. Kui esialgu suutis tarkvara kontrollida vaid üks tootja, siis nüüd on see peaaegu võimatuks muutunud.
Esialgu kasutati assamblee keelt tarkvarana eelmisel sajandil. Xi keel hakkas levima 90ndatel. Robert Bosch ja paljud teised müüjad on hakanud arendama tarkvara Mathlab / Simulink ja ASCET (juhtimis- ja simulatsioonitehnoloogiad).
Süsteemid cAN-buss muuta autotarkvara üsna keeruliseks. Põhjus on see, et need ei välista interaktsioone erinevate eküüdega programmide vahel. Kaasaegsed luksusautod võivad sisaldada keerulist 80 eküüd võrku, milles on kokku 100 miljonit koodirida.
Kuna tarkvara muutub pidevalt keerukamaks, on vajalik insenertehnoloogiate täiustamine. Seetõttu tekivad tööstuses pidevalt paralleelsed tehnilised ja organisatsioonilised protsessid uue tarkvara teadvuse jaoks.
Insenertehnilised lahendused protsessi- ja arhitektuuritasandil on muutumas ka üheks allhangete peamiseks tingimuseks. Seoses selle asjaoluga hakkas Bosch alates eelmise sajandi 90-ndate aastate algusest teatavaid arenguid poolele pakkuma.
Praegu tegelevad autode tarkvaraga mitmed kogu maailmas levinud ühendused. Ja selline tegevus on muutunud ettevõtte jaoks üsna optimaalseks.
Mootori juhtimine
Rahvusvahelised keskkonnaküsimusi puudutavad eeskirjad nõuavad sõidukite kütusekulu vähendamist ja vastavat keskkonnareostuse vähendamist. See tähendab, et optimaalse kütuse sissepritse ja süüte ajastuse tagamiseks on stiimul ülekande parandamiseks.
Näiteks kaasaegne diiselmootorid on võimelised süstima kütust minimaalselt seitse korda löögi kohta. See on mõeldud nelja silindrilise mootori jaoks, mille pöörlemiskiirus on kuni 1800 pööret minutis, 420 korda sekundis. Kõik see nõuab kõrvalekallete minimeerimiseks uusi tarkvara funktsioone ja keerukamaid juhtimisalgoritme.
Vajadus vähendada kahjulikke heitmeid nõudis liikluse toetamise ajakohastatud tehnoloogiaid ja meetodeid. Seetõttu täiendades tavalised mootorid sisepõlemine, tulevikus kuuluvad elektrimootoritele ja segamudelitele lõviosa autoturust. Lisaks suureneb vajadus alternatiivkütuste järele ja tarkvara on peamine hoob nende probleemide lahendamiseks.
Sõiduki jõuülekande juhtimiskeskus on mootori juhtimismoodul. Kaasaegsete moodulite maht on üle 2 megabaiti digitaalset mälu ja need töötavad taktsagedusel kuni 160 MHz. See hõlmab programme kuni 300 tuhande koodirea kohta.
Standardimine
Moodsate autoprogrammide väljatöötamisel võetakse üheselt arvesse nõutava eküü eripära: tarkvara suhtleb otseselt teatud seadmetega. Pidevalt suureneva mootorsõidukite ECU-de arvuga muutub tarkvara taaskasutus esmatähtsaks. Seetõttu on sellises olukorras sobiv rääkida standardimisest.
2003. aastal moodustasid tarnijad ja tootjad Automotive Open System Architecture (Autosar). Organisatsiooni eesmärk on täita ühtset standardit ja ühtseid tehnoloogiaid. Täna kuulub sellesse ühingusse üle 150 organisatsiooni, kes töötavad koos välja uue ECU struktuuri, põhitarkvara ja kõik, mis on vajalik töötava tarkvara loomiseks.
Selline suhtlus hõlmab riistvarast sõltumatute sõlmede loomist. See võimaldab tarnijatel ja tootjatel disainilahendusi vahetada ja neid uuesti kasutada mitmesugustel eküüdel.
Autosari disain koosneb mitmest abstraktsest kihist, milles tarkvara on riistvarast eraldatud. Kõige tipus on rakendustarkvara, mis rakendab kõiki rakendatud tegevusi. Allpool on toodud nominaalne põhitarkvara. See tagab riistvarast soovitud abstraktsiooni, nagu see juhtub näiteks personaalarvutis. Autosari käituskeskkond haldab ECU-s toimuvat suhtlust.
Autosari tehnoloogia sisaldab kõiki vajalikke vahetusvorminguid ja malle, mida kasutatakse nii infrastruktuuri loomiseks ja konfigureerimiseks kui ka selle kirjeldamiseks.
Tänapäeva autotööstuses on kõige levinumad (kiire) Ethernet-bussid. Need toetavad usaldusväärselt ECU-de vahelist suhtlemist ja uusi võimalusi, sealhulgas seoses ohutusega.
Kvalitatiivselt analüüsitakse kõige mitmekesisemat teavet, et luua objektiivne keskkonnamudel, mis võimaldab moodustada uusi juhte äärmuslikel juhtudel toetavaid võimalusi.
Näiteks juhi tähelepanu juhtis sõitja tähelepanu juhtimise ajal. Sellisel juhul tuvastab rakendus ees oleva sõiduki pidurdamise, hoiatab juhti või aktiveerib pidurdamise ise. Muide, juht ei pruugi sellise tarkvara olemasolust isegi kohe teada saada, kuni ta satub ohtlikku asendisse.
Järeldus
Tänapäevases autotööstuses on tarkvara arenduse valdkonnas eeldused järgmiseks teaduslikuks ja tehnoloogiliseks revolutsiooniks, sest digitaaltehnoloogiaid ja olmeelektroonika võimalusi hakatakse laiemalt kasutama. Aeg pole kaugel, kui autod hakkavad Interneti-ühendust looma kõigi lauatelefonide ja mobiilseadmete kaudu. Ja samal ajal suureneb vaba tarkvara roll praktiliste probleemide lahendamisel.
5 vajalikku autohäkki autosse - videos:
Väike eessõna
Selle asemel, et kirjutada 3 eraldi artiklit sarnastel teemadel, otsustasin ühendada need 3 artiklit üheks. Kirjutasin need lihtsalt alguses ja need olid minu jaoks juba valmis ning siis kavatsesin juba sellise liidu luua 🙄 ➡.
Mis plaadid need on?
- Autode skannerite ülevaade diagnostikaks.
- Autode diagnostikaseadmed.
- Mitmemärgilised skannerid autodiagnostikaks. Kumba valida?
Artikkel 1. Ülevaade diagnostikas kasutatavatest autoskanneritest
Autoskannerid on ette nähtud sõiduki elektroonilise juhtseadme diagnoosimiseks. Nende abiga saate mitte ainult tuvastada võimalik põhjus tõrkeid, vaid ka süsteemi parameetrite optimeerimiseks.
Autoskannerite klassifikatsioon
Praegu on saadaval mitut tüüpi autoskannerid. Lisaks tootja kaubamärgile erinevad need funktsioonide, tööpõhimõtte ja kehtivate diagnostikaprotokollide kogumi poolest. 
Nendest erinevustest hoolimata on need ette nähtud ühte tüüpi ülesannete täitmiseks - sõiduki parameetrite diagnoosimiseks, rikke põhjuste väljaselgitamiseks või tegeliku jõudluse parandamiseks. Spetsiaalse pistikuga
skanner on ühendatud auto pardaarvutiga.
Põhilised valiku parameetrid:
- OBD-II protokolli olemasolu. Hoolimata asjaolust, et see oli algselt mõeldud ainult Ameerika Ühendriikides toodetud autodele, hakati protokolli rakendama ka Euroopas. Alates 2001. aastast - kaubamärkidega, millel on bensiinimootor ja alates 2004. aastast - diiselmootoriga mudelitel;
- Skanneri tüüp: mitme- või ühe kaubamärgiga. Esimese mudeli abil saate diagnoosida peaaegu kõiki automudeleid. Ühte kaubamärki liigitatakse professionaalseks diagnostikaseadmeks;
- Teabe väljastamise meetod. Selle kriteeriumi järgi on tingimuslik jaotus - ühendus arvutiga või teabe ja parameetrimuutuste graafilise kuvamise olemasolu seadmes;
- Liidese venestamine. Enamiku mudelite menüüs on keelevaliku suvandis vene keel. Kui see pole nii, siis autode skannimiseks vene keeles autode diagnoosimiseks vajate püsivara;
- Tarkvarauuenduste võimalus.
Pärast nende omaduste analüüsimist võite hakata valima autodiagnostika jaoks optimaalse skanneri mudeli.
Mitmemärgilised skannerid: ülevaade populaarsetest mudelitest, hinnad
Autodiagnostika ja püsivara mitmemärgilised skannerid on mõeldud erinevate kaubamärkide autode testimiseks. Nende puuduseks on suhteliselt madal andmete usaldusväärsus. Vaatamata selle mitmekülgsusele
Konkreetse auto omaduste analüüsimiseks peate ostma spetsiaalse tarkvara, mis ei kuulu standardvarustusse.
Carmani skannimine kl
Kuulub professionaalsete seadmete kategooriasse. Väliselt on seade juhtmetega suureformaadiline vedelkristallekraan. Pardakompuutritega ühendamiseks erinevad tüübid on komplekt adaptereid. 
Seade on ette nähtud teenindusjaama jaoks, isiklikuks otstarbeks kasutamine on kõrge hinna tõttu ebapraktiline.
Autoskanneri Carman Scan AT keskmine hind on 203 tuhat rubla.
Tehnilised ja tööomadused:
- Tehke koostööd peaaegu kõigi Aasia automarkidega, mõne Euroopa ja Ameerika kaubamärgiga. Võimalik on aktiveerida vene liidese keel;
- Täielik diagnostiliste funktsioonide ja leitud vigade paranduste komplekt;
- Arvutiga ühendamine ja USB-pistiku kaudu täiendavate seadmete installimine.
Selle mudeli puuduseks on osaline venestamine. Probleemi lahendamiseks vajate professionaalset püsivara ja siis saate suurepärase autoskanneri autode venekeelseks diagnoosimiseks.
Käivitage Android-seadmele X-431
Peamine erinevus ülaltoodud seadmest on võime ühendada nutitelefoni või tahvelarvutiga, mis töötab Androidi ja IOS-i süsteemides. Koosneb adapterist, mis ühendab arvuti pardaarvutiga. Menüüs saate
vali vene keel. 
Tänu pidevalt uuenevale tarkvarale saab kasutaja alla laadida tarkvarapaketi konkreetse automargi diagnoosimiseks. Kuid nagu kõik seda tüüpi skannerid, on ka siin suhteliselt väike funktsioonide komplekt:
- Lugemine ja tõrkeotsing;
- Süsteemi praeguste parameetrite kontroll;
- Auto kohta teabe kuvamine.
Aasta jooksul pärast ostmist saab kasutaja uuendatud tarkvara arendaja veebisaidilt tasuta alla laadida. Tulevikus peate maksma. Autoskanneri X-431 keskmine hind on 30 700 rubla.
Ultrascan Pro
Kuulub autodiagnostika ja püsivara professionaalsete skannerite kategooriasse. Pakett sisaldab vedelkristallekraaniga elektroonilist seadet ja adapteritega autoga ühendamiseks mõeldud komplekti. Eeliseks on
neljakanalilise ostsilloskoobi olemasolu. 
Selle seadme abil saate diagnoosida erinevaid masinate marke ja mudeleid. Pealegi standard komplekt selliste seadmete funktsioonid on sellised tehnilised omadused Skanner Ultrascan Pro:
- Anduritelt jooksva teabe saamine: mootori pöörete arv, võrgupinge, auto tegelik kiirus jne;
- Musta kasti funktsioon. Seade salvestab andmeid auto osade töötamise kohta sõidu ajal. Tulevikus saate selle teabe abil parameetreid optimeerida, varjatud rikke paljastada;
- Võimalus hooldusintervalle lähtestada.
Selle seadme hind on kõrge ja ulatub 290 tuhande rubla juurde. Kuid selle mitmekülgsus ja võime samaaegselt läbi viia mitu toimingut aitavad töökoja tööd optimeerida.
Ühe kaubamärgiga skannerid
Need mudelid on mõeldud autodiagnostikaks konkreetsed kaubamärgid... Peamine kasutusala on spetsialiseeritud teenindusjaamade ja autoteeninduse varustus. Sageli tegelevad masinatootjad selliste seadmete tootmisega:
- Rheingold - BMW;
- VIDA DiCE - Volvo;
- Toyota Mini VCI - Toyota.
Neil on täiustatud funktsionaalsus ja nad on auto tegelike parameetrite määramisel palju täpsemad kui mitmemärgilised skannerid. Kuid kitsas spetsialiseerumine ei võimalda nende kasutamist tavalistes teenindusjaamades.
Artikkel 2. Autode diagnostikaseadmed
Tehnoloogia areng ja pidev täiustamine autotehnika nõuavad spetsiaalsete instrumentide ja seadmete loomist, mis võimaldavad õigeaegselt tuvastada ja õigesti diagnoosida tekkivaid vigu erinevates
masina plokid, sõlmed ja sõlmed.
Täna pole peaaegu ühtegi jaama hooldus või autoremonditöökoda ei saa ilma spetsiaalsete diagnostikaseadmeteta. Lõppude lõpuks sõltub autoteeninduse klientide arv ja sellest tulenevalt ka ettevõtte edu suuresti selle kättesaadavusest ja kvaliteedist.
Juba terminist "diagnostikaseadmed" järeldub, et see on mõeldud diagnostikaks erinevad süsteemid ja autokomplektid. Tema abiga saab spetsialist kontrollida peaaegu kõiki masina parameetreid ja omadusi ning remondi õnnestumine sõltub rikete täpsest avastamisest. 
Kaasaegsete diagnostikaseadmete valik on üsna lai - need on universaalsed kaasaskantavad ja statsionaarsed mitmemärgilised skannerid, mootoritesterid, diagnostikakeskused, reguleerimis- ja reguleerimiskohad, samuti kitsa spetsialiseerumisega seadmed - suitsususe mõõturid, tagasilöögimõõdikud, gaasianalüsaatorid, detektorid, pihustite puhastamise seadmed, statiivid valgustusseadmete jms reguleerimiseks.
Väärib märkimist, et kui esimesed autoskannerite proovid olid üsna lihtsad seadmed, mis võimaldavad lugeda ainult veakoode, on tänapäevane autode universaalne diagnostikaseade muutunud
komplekssed multifunktsionaalsed kompleksid. 
Diagnostiliste skannerite, mida sageli nimetatakse autoskanneriteks, aluseks on eelinstallitud spetsiaalse tarkvaraga kaasaskantav või statsionaarne arvuti, mis on varustatud spetsiaalse sidekaabliga.
ühenduse loomiseks sõiduki diagnostikapordiga.
Sõltuvalt mudelist võivad autoskannerid olla kas sisseehitatud mikroprotsessori ja tarkvaraga varustatud eraldiseisvad seadmed või personaalarvutiga ühendatud spetsiaalsed manused.
Diagnostikaskannerid on varustatud elektroonilise seadmega, mis on ühendatud universaalse diagnostikaliidesega ja loeb teavet, mis on saadud sõiduki põhikomponentidele ja sõlmedele paigaldatud anduritelt.
Autoskannerite poolt loetud teave kuvatakse veakoodide kujul - spetsiaalsed arv- ja tähestikuindeksid, millest igaüks vastab konkreetsele rikkele. Lisaks saate diagnostiliste skannerite abil tuvastada ka kõige väiksemad rikked komponentides ja sõlmedes, mis pole anduritega varustatud. Nendel juhtudel viiakse diagnostika läbi, võttes arvesse kaudsete märkide analüüsi.
Seega on peamine ja oluline funktsioon kõik autoskannerid suudavad läbi viia terviklikku diagnostikat. Põhjalik diagnostika võimaldab meil pidada autot ühtseks komponentide ja sõlmede süsteemiks ning viia läbi analüüs, võttes arvesse kõigi elementide koostoimet ja ühendamist.
Diagnostikaseadmete valimisel on kõige olulisem, kuid mitte ainus kriteerium katvus - s.t. skanneriga ühilduvate autode kaubamärkide ja mudelite loetelu, samuti loetelu elektroonilistest süsteemidest ja anduritest, millest
seade saab teavet vastu võtta.
Selle parameetri järgi on kõik diagnostikaseadmed jagatud kolme suurde kategooriasse - kaubamärgiskannerid, mitmemärgilised skannerid ja edasimüüjate skannerid. Nende seadmete peamised ostjad on autoteenused, jaamad
hooldus, eraremonditöökojad. Autoskannerite ostmisel tuleb loomulikult arvestada teenindusettevõtte spetsialiseerumist, võimalusi ja pakutavate teenuste loetelu.
Räägime üksikasjalikumalt ülaltoodud kategooriatesse kuuluvatest seadmetest.
Kaubamärgi autoskannerid - kõige massilisem ja suhteliselt odav diagnostikaseadmete kategooria. Need on üldjuhul loodud töötama teatud automarkidega. Seega ühilduvad mudeli VAG-COM skannerid
VAG grupi toodetud automargid, kuhu kuuluvad VW, Audi, Skoda ja SEAT, Opeli skannerid töötavad Opeli autodega, MB Star Mercedese seadmed on mõeldud samanimelistele autodele.
Tuleb meeles pidada, et need seadmed ei saa töötada kõigi ettevõtete toodetud automudelitega võrdselt tõhusalt. Diagnostiliste skannerite võrdselt kõrgel tasemel ühtlustamise ja funktsionaalsuse saavutamine on lihtsalt võimatu. Turul pakutavate kaubamärgiga skannerite reas
ülalmainitud Opeli OP-COM ja VAG-COM mudelid on funktsionaalsed. Sellest hoolimata väärib märkimist, et nende võimaluste ulatusest lähtudes ei saa need seadmed konkureerida edasimüüjate autoskanneritega, millest me räägime.
allpool.
Reeglina on kaubamärgiga autoskannerite peamised kasutajad väikesed autoparandustöökojad ja teeninduspunktid, mis ei osuta põhjalikku kompleksset diagnostikat. Sageli ostavad neid soovijad autojuhid
iseseisvalt diagnoosida oma auto. Pange tähele, et kaubamärgiga skannerite populaarsus autojuhtide seas kasvab aasta-aastalt, mida soodustavad nende suhteliselt taskukohased hinnad ja kasutusmugavus.
Mitme kaubamärgiga autoskannerid on laiemate võimalustega, kuna nende seadmete funktsionaalsus võimaldab diagnoosida umbes nelikümmend erinevat automarki. Selles segmendis esitatakse lai valik seadmeid
alates erinevad tootjad, mille hulgas on ka tingimusteta juhte. Kuid seadmete valimisel tuleb meeles pidada, et ideaalset võimalust, mis sobib eranditult kõigile teeninduskeskustele, pole veel loodud. 
Kogenud diagnostikaspetsialistid osutavad sellele ideaalne variant laia profiiliga autoteenuste jaoks on kahe või kolme erineva katvusega mitmemärgilise skanneri ostmine. Nii võib üks seadmetest ühilduda
enamus Euroopa automudeleid, teised peavad olema kohandatud kõige populaarsematele Aasia kaubamärkidele.
Seega tuleks õige valiku tegemiseks arvestada paljude parameetritega, nagu näiteks autoteeninduses hooldatavate autode mudelivalik, tehtud diagnostika sügavus, hooldatavate autode vanus - mõned seadmed on mõeldud aastatel 1990–2000 toodetud autode diagnoosimiseks, teised on ühilduvad nooremate autodega. Lisaks on vaja pöörata tähelepanu autoskannerite teostusformaadile. Praegu on turul kompaktsed värviekraaniga eraldiseisvad seadmed, mida on kõige mugavam kasutada seetõttu, et need ei piira diagnoosi tegeva spetsialisti liikumist. Tõsi, selle mugavuse eest tuleb maksta palju raha. Võrreldes eraldiseisvate skanneritega on statsionaarsed mustvalge monitoriga seadmed rohkem
taskukohane. Lisaks on mitmemärgiliste skannerite segmendis ka spetsiaalsed tarkvara manused, mis on ühendatud tavalise personaalarvutiga. Selliste seadmete eelised hõlmavad järgmist
kasutajasõbralik liides, töö tuntud operatsioonisüsteemiga, oskus töötada laiade andmebaasidega, võime diagnostikatulemusi arvuti mällu salvestada jne. Kuid nende skannerite puuduseks on võimatus neid kasutada ilma arvuti või sülearvutiga ühendamata. 
Pange tähele, et kasutajate seas on levinud eksiarvamus, et arvuti abil autode diagnoosimiseks mõeldud seadmete hind peaks olema madalam. Kuid see pole nii, sest seadme turuväärtus ei moodustu selle maksumuse arvelt.
Noh, kuna me räägime hindadest, peatume selle olulise parameetri üksikasjalikumalt, mis sageli muutub diagnostikaseadmete valimisel määravaks.
Mitme kaubamärgiga skannerid saab hinna järgi jagada kolme põhirühma:
- k-L-Line-adapteril põhinevaid seadmeid müüakse sõltuvalt nende funktsionaalsusest ja konfiguratsioonist hinnaga 80–300 dollarit.
- uniscani adapteril põhinevatel seadmetel on K-L-liinil põhinevate seadmete funktsionaalsus ja võimalused ning see võimaldab diagnoosida ka enne 2001. aastat toodetud autode mõningaid elektroonilisi süsteeme. Sellised
skannereid saab osta 350–700 dollarit, sõltuvalt parameetritest ja konfiguratsioonist. - kõige kallimad on mitme kaubamärgiga skannerid, mille piirkond ja kaubamärk on maksimaalselt kaetud. Nende maksumus jääb vahemikku 2200 kuni 3000 dollarit.
Teine oluline parameeter seadme valimisel on liidese keel. Meie turul on autode venestatud diagnostikaseadmed laialdaselt esindatud, enamiku skannerite liidesesse on viidud vene keel. Tõsi, tõlke kvaliteet on märgatavalt labane, mis võib diagnostika käigus põhjustada vigu. Üldiselt eelistavad kogenud spetsialistid kasutada tarkvara algupärast ingliskeelset versiooni, et vältida erinevate vastuolude esinemist tehnilise dokumentatsiooniga. Sellegipoolest, kui ingliskeelne versioon teile ei sobi, saab tekkinud probleemid lahendada spetsiaalsete autotööstuse sõnastike abil. 
Ja lõpuks paar sõna nn edasimüüja autoskannerid.
Neid seadmeid toodavad autotootjad ja tarnitakse edasimüüjate teenindusjaamadesse. Erinevalt mitmemärgilistest skanneritest sobivad need ainult ühe või mitme kindla automargiga
tootmisettevõte.
Edasimüüjate skannerid on ette nähtud sõidukite tervikliku diagnostika teostamiseks ja toetavad kõiki funktsioone, mis on integreeritud konkreetse kaubamärgi süsteemide ja seadmete elektroonilistesse juhtimisseadmetesse.
Selliste seadmete maksumus on üsna kõrge - nende hinnad algavad 2 tuhandest dollarist -, kuid vahendusskannerite kättesaadavus on eelduseks põhjalikule komplekssele diagnostikale spetsialiseerunud teeninduskeskuste jaoks. 
Nagu eespool märgitud, on diagnostikaseadmed autojuhtide seas üha populaarsemad. Isetehtud seadmed auto diagnoosimiseks on muutunud suhteliselt taskukohaseks, kuid enesediagnostika jaoks peavad autohuvilised omama teatud teadmisi ja oskusi.
Reeglina tekib autojuhtide enesediagnostika vajadus järgmistel juhtudel:
- sõiduki tehnilise seisukorra hindamine ostmisel;
- "kontrollmootori" veateate põhjuste väljaselgitamine armatuurlaud auto;
- enesehindamine ja teenuse kvaliteedikontroll.
Auto diagnoosimiseks vajavad autojuhid teabe ja koodide dekrüpteerimiseks diagnostikaadapterit või skännerit koos vastava tarkvaraga ning Internetti ühendatud personaalarvutit
vigu. Interneti-ühenduse puudumisel tuleb andmebaasid eelnevalt vastavatest Interneti-ressurssidest alla laadida. Aastatel 1996–2004 ehitatud sõidukite põhisüsteemide rutiinseks diagnostikaks
spetsiaalse tarkvaraga kaasas olev KKL USB-diagnostikaadapter on üsna sobiv. Moodsamate CAN-bussi kaudu diagnoositud automudelite jaoks peate valima margi
konkreetse sõiduki kaubamärgiga ühilduv autoskanner.
Autojuhid peavad välja selgitama ka diagnostilise pistiku asukoha oma sõidukil. Enamikul mudelitel asub see roolisamba või armatuurlaua lähedal, kuid mõned tootjad
paigaldage pistik kapoti alla.
Artikkel 3. Mitmemärgilised skannerid automaatseks diagnostikaks. Kumba valida?
Kaasaegne autotehnika sõna otseses mõttes pakitud igasuguseid elektroonilised seadmed andurid. Samal ajal on "nutisüsteemidega" varustatud mitte ainult juhtivate ettevõtete juhtmudelid, vaid ka kõige massiivsemad põhikonfiguratsioonid soodsad autod... Niisiis, mitteblokeeruvad pidurisüsteemid, sissepritsega mootorid, turvapadjad on olemas peaaegu igas kaasaegses autos.
Loomulikult vajavad kõik need üksused, sõlmed ja plokid regulaarne hooldus ja remont. Kui aga varem oskas automehaanik lihtsalt visuaalsete vahenditega autot üle vaadata ja rikkeid tuvastada, on tänapäeva tehnoloogiaga kõik mõnevõrra erinev. Isegi kõige kogenum diagnostik pole võimeline tõhusat autodiagnostikat läbi viima ilma spetsiaalsete elektroonikaseadmete - autoskannerite ja muude elektroonikaseadmeteta.
Autodiagnostikas on levinumad seadmed mitmemärgilised skannerid. Mitme skanneri erinevatel mudelitel on spetsiifiline funktsionaalsus ja need sobivad erinevate automudelitega. Turul on palju nende seadmete mudeleid erinevatelt tootjatelt ja kogenematul kasutajal pole lihtne otsustada vajaliku vidina valiku üle. 
Oma ülevaates proovime anda mõned soovitused küsimuses, milline mitmemärgiline skanner valida automaatse diagnostika jaoks?
Kõigepealt tuleb meeles pidada, et multiskannerid on mõeldud pindmiseks diagnostikaks ja ükski neist, isegi kõige "arenenum", ei suuda konkureerida automüüjate skanneritega, mida autotootjad oma esindustele tarnivad. Nende seadmete erinevus seisneb peamiselt tarkvaras. Edasimüüjate autoskanneritele mõeldud tarkvara maksumus algab 15-20 tuhandest rublast ja seadme kohatise kasutamise eest on väikestele remonditöökodadele ja autojuhtidele selliste summade maksmine lihtsalt kohatu. Lisaks nõuab selline varustus operaatori kõrget professionaalsust ja regulaarset tarkvara värskendamist.
Nüüd tegelikult mitme skanneriga. Hoolimata üsna laiest valikust turul, väärivad tootmisseadmed erilist tähelepanu juhtivad ettevõtted sellest segmendist, mille hulka kuuluvad Launch, Autel, UltraScan, CarmanScan, Texa. Kogu austusega teistele tootjatele, kes varustavad turgu piisavalt kvaliteetsete ja tõhusate seadmetega, pole nende ettevõtete juhtpositsioon kahtluse all ning esiteks saavutatakse see regulaarsete ja õigeaegsete tarkvarauuendustega.
Pange tähele, et autode diagnostikaseadmete segmendis on kõige populaarsemad Launchi tooted. Esimesed selle kaubamärgi all olevad seadmed ilmusid 2000. aastate alguses ja saavutasid mõne aasta jooksul märkimisväärse turuosa. 
Multiskanneri mudel Launch X 431 on Venemaal ja SRÜ riikides kõige populaarsem. Kõrge kvaliteet, taskukohase hinnaga, kõrge katvus, regulaarsed tarkvarauuendused on selle seadme edu koostisosad.
Väärib märkimist, et mõned Hiina autotootjad positsioneerivad seda mudelit esindusskannerina. Kõigi omaduste poolest pole Launch X 431 oma puudusteta. Seade ei dekodeeri vigu alati õigesti, eriti uute Euroopa mudelite diagnoosimisel. Puudustena võib välja tuua tasulise tarkvarauuenduse, kuid täiendamise eest pole vaja palju maksta. Tuleb meeles pidada, et turul on palju Launch X 431 võltsinguid, mille tarkvara ei saa Venemaal uuendada.
Viimastel aastatel on Itaalia universaalsete skannimisseadmete tootjast Texast saanud tunnustatud juhtide tõsine konkurent. Selle ettevõtte tootesari sisaldab mitmeid eri klasside mitmemärgilisi automaatskannereid, millest kõige populaarsemad on järgmised seadmed:
- mitmemärgiline tarkvaraskanner AXONE Smart, koos 3,5-tollise LCD-ekraaniga. See on sisseehitatud tarkvaraga eraldiseisev seade, mis ei vaja ühendust personaalarvutiga.
- riistvaraskannerite seeria Navigator, mis töötab koos personaalarvutitega. Need skannerid on varustatud IDC4 tarkvaraga, mis võimaldab mitte ainult täielikku süsteemi diagnostikat läbi viia, vaid sisaldab ka ülemaailmseid andmebaase. Navigatori seeria sisaldab mudeleid TXC ja TXT.
Esimene neist sobib paljude mudelitega sõiduautod ja mootorrattad ning teist saab kasutada veoautode, põllumajandus- ja ehitustehnika, mootorratas ja ATV-d.
Pange tähele, et teine \u200b\u200bpopulaarne veoautode ja erisõidukite diagnostikaks mõeldud skanner on Actia Multi Diag Trucks seade. 
Lisaks mainitud ettevõtetele tarnivad oma tooteid meie turule Autoboss, Autel, Scanmatic, Bars.
Autobossi diagnostikaseadmed paistavad silma oma kvaliteedi ja funktsionaalsusega. Ettevõtte uusimad arengud on vedelkristallekraaniga mitmemärgilised tarkvaraskannerid ja personaalarvutiga paralleelselt töötavad riistvaraskannerid PC-MAX. Need skannerid tõmbavad kasutajate tähelepanu kasutajasõbraliku intuitiivse liidese ja kõrge funktsionaalsuse tõttu. Mõlemal mudelil on skaala ulatus ja see sobib enamiku Euroopa, Jaapani, Ameerika ja teiste mudelitega hiina autod... Seadmed võimaldavad teil lugeda, dekodeerida ja kustutada auto elektrooniliste andurite poolt salvestatud vigu, aktiveerida ajamid ja lähtestada hooldusvälbad.
Lisaks eelmainitud standardsetele funktsioonidele on Autobossi multiskanneritel sellised võimalused, mis on omased ainult kallitele edasimüüja seadmetele, näiteks elektrooniliste juhtseadmete kohandamine ja kodeerimine.
Venemaa ettevõtted toodavad ka mitmemärgilisi autoskannereid. Tuleb märkida, et vastupidiselt levinud arvamusele ei ole kodumaised seadmed oma kvaliteedi ja funktsionaalsuse poolest mitte ainult madalamad, vaid mitmete parameetrite poolest ja ületavad välismaised analoogid... Selle näiteks on Quantex Labi välja töötatud ja valmistatud Scandoc-skanner. Seade on tähelepanuväärne oma kõrge koostekvaliteedi, keeruka tarkvara, autobrändide ja piirkondade ulatusliku katvuse tõttu. Samal ajal on Scandoc analoogidest palju odavam. Arendajad täiustavad skannerit pidevalt, püüdes hõlmata laiemat ühilduvate sõidukimudelite valikut. 
Muu venemaa areng - mitmemärgiline skanner Scantronic 2 on tegelikult laiendatud funktsionaalsusega Launch X431 koopia. Seade loeb teavet reaalajas kõigilt sõiduki anduritelt. Scantronic 2 maksumus on üsna kõrge - umbes 1000 eurot, kuid selle summa eest saab ostja kogu varem välja antud tarkvara komplekti, tasuta tarkvarauuenduste võimaluse ja viieaastase garantii.
Teine kodumaine mudel on Askan 10. See on edasimüüja seade, mis ühildub ainult Venemaa VAZ, UAZ ja GAZ sõidukitega. Askan 10 hõlmab ka mõningaid välistoodangu mudeleid, kuid selle otsene eesmärk on Vene auto.
Diagnostikaseadmeid täiendatakse ja kaasajastatakse pidevalt, mille tulemusel ilmuvad turule regulaarselt uued seadmed, mis pakuvad autodiagnostika jaoks originaalseid lahendusi. Siiski tuleks meeles pidada, et skanneri valimisel peaksite pöörama tähelepanu mitte niivõrd selle laiale funktsionaalsusele, kuivõrd ühilduvusele nende automarkide ja teenindusvormidega, millele teie teenindusettevõte on spetsialiseerunud. Seega, kui remondite ainult vene autosid, peaksite võtma nendele ülesannetele spetsialiseerunud seadme ja mitte kulutama raha suure levialaga universaalsete skannerite ostmiseks.
Igal juhul peamine valikukriteerium mitmemärgiline skanner peaks seda võrdlema tehnilised parameetrid... Lisaks ei ole soovitatav keskenduda odavatele seadmetele - kvaliteetsed seadmed ei saa definitsiooni kohaselt olla odavad. Samuti peaksite vältima võltsinguid - juba ammu on teada, et isegi kõrgeima kvaliteediga koopia on originaalist halvem.
Masinaehitustööstuse tegelikkusega silmitsi seistes kukub enamik tarkvaraarendajaid läbi - on väga kõrgelt spetsialiseerunud tooteid, millega nad peavad koostööd tegema. See ei tähenda Interneti-kasutajate, arvutite ega isegi mobiilirakenduste jaoks programmide loomist ja seetõttu tunnevad algajad end filmi "The Maze Runner" Thomasena. Vaadake umbes 50 sekundit haagist ja saate aru šokist, mida kogevad need, kes tegelevad esmakordselt autode tarkvara väljatöötamisega.
Kõik, mis teil on, on erinevad terminid ja tööriistad, millest teil pole aimugi. Kui küsisin autofirmaga tehtud intervjuu käigus, millist IDE-d nad kasutavad, ei meeldinud intervjueerijale minu küsimus pehmelt öeldes. Olen Visual Studioga harjunud ja lootsin naiivselt, et siinse varjatud tarkvara arendamiseks oleks vaja midagi sarnast. Mul polnud aimugi, mis mind ees ootab! See on lihtsalt väikeste ja tõsiste (keerukuse mõttes) tööriistade meri, mis vajas teist ohvrit.
Ja mis puudutab autode tarkvaraarendust, siis pole tööriistad sugugi ainus probleem. Peaaegu võimatu on leida algajatele mõeldud kirjandust või lihtsalt õppematerjale raamatukogude või vastavate programmide arhitektuuri kohta. Mõiste " juhendaja”Kõlab täiesti kohatult, sest autotööstus on väga suletud kogukond. Ja vaevalt saab seda kogukonnaks nimetada, sest sellise võistluse korral ei tohiks keegi arvata, kuidas te selle või teise programmi loote. Selle programmeerimissegmendi üksikute tööriistade ja mehhanismide kohta vähemalt midagi teada saamiseks võite registreeruda ülemäära kulukatele kursustele, kuid teie ettevõte peab olema valmis arvestatava summa välja maksma ja praegu vajaliku kogemuse saamiseks kulub vähemalt mitu nädalat. Kahju, et autotööstuse programmeerimise eripäradest on nii raske aru saada ja seetõttu otsustasin oma artikli pühendada just sellele teemale.
Kuna olen korduvalt pidanud Internetikasutajate / arvutite jaoks rakenduste loomiselt üle minema manustatud tarkvara arendamisele ja vastupidi, tean omast käest probleeme, millega silmitsi seisavad algajad, kes tegelevad peamiselt esimese tooteplokiga. Sarnased raskused tekivad programmeerijatel, kes pole kunagi autotööstuse eripäradega kokku puutunud.
Selles ja järgmises artiklis tahaksin rääkida nii autode sisseehitatud tarkvara toimimisest kui ka uurida manustatud rakenduste eksootilise arhitektuuri sügavust.
Milliseid teemasid käsitleme?
- Kuidas manustatud tarkvara sõiduki jõudlust parandab?
- Kuidas võimaldavad sisseehitatud rakendused teil autoga sõita?
- Millised on tüüpilised protsessori piirangud?
- Kuidas sisseehitatud tarkvara sensori andmeid pidevalt töötleb?
- Kuidas see tarkvara on üles ehitatud ja kuidas üksikud rakendused sõiduki juhtimiseks toimivad?
Elektroonilise roolisüsteemi arendamise kohta saate vaadata videot. Muide, töötasin ka selles meeskonnas.
See mudel on osaliselt tarkvarapõhine. Osaliselt tähendab see, et spetsialiseeritud tarkvara aitab ainult draiverit, kuid süsteemi üle on täielik kontroll tema käes.
Oletame, et tahame luua täielikult elektroonilise roolisüsteemi, milles rool pole otseselt ratastega ühendatud. Selle asemel mõõdab andur roolinurka ja saadab need andmed meie programmile. Autoterminoloogias on see servo. Uskuge või mitte, kuid Nissan on juba servomudeliga turule jõudnud.
Tarkvara toiteks on pisike protsessor või, täpsemalt, üle võrgu anduriga ühendatud mikrokontroller.
Kui juht pöörab rooli, saab tarkvara tänu andurile, mis edastab pidevalt teavet praeguse roolinurga kohta, vastava signaali. Näiteks kui juht keerab rooli 90 ° paremale, töödeldakse anduri signaali sekundi jooksul järgmise põhimõtte kohaselt:
Lisaks juhib tarkvara ka elektrimootori tööd, mis liigutab riiulit vasakult paremale ja vastassuunas, mis tähendab, et auto esirataste pöördenurk muutub. Vastavalt sellele saab tarkvara juhtida autot vasakule või paremale. Tarkvara töötava mikrokontrolleri ja elektrimootori vahelise ühenduse tagab elektrooniline juhtplokk (ECU), mis sisaldab mikrokontrollerit ennast ja mootori toiteallikat reguleerivat võimsusvõimendit. Seega muudab meie programm praegust voolu mootorisse ja hammas asend muutub soovitud suunas.
Elektrooniline juhtplokk (ECU)
Tingimusel, et püsivara töötab korrektselt, muutub rooli asend peaaegu kohe, kui rooli keeratakse.
Rool - sinine, roolilatt - roosa (umbes)
Selgub, et isegi siinne andmetöötlus ei allu ei sündmustepõhise programmeerimise loogikale, nagu tavaliste graafiliste kasutajaliidese rakenduste puhul, ega pakettfailide seadustele. Selle asemel nõuab see sissetulevate andmete pidevat ja õigeaegset töötlemist. Kui andurinäitude analüüsimiseks võtab programm liiga kaua aega, liiguvad rooliriiul ja auto esirattad viivitusega ning juht märkab seda. Tõenäoliselt äärmuslikus olukorras see toob kaasa sõiduki kontrolli kaotamisenäiteks takistuse vältimiseks rooli keerates ei reageeri masin manöövrile kohe. See spetsiifilisus suurendab nõudmisi autoprogrammide ajastuse indikaatoritele, eriti arvestades standardsete elektrooniliste juhtseadmete piiratud protsessori jõudlust.
Sarja jätkuna vaatleme tarkvara arhitektuuri, mis võimaldab teil neid probleeme lahendada, ja loodan, et nende materjalide abil õpivad algajad autode sisseehitatud rakenduste arendajad selle ala põhiprintsiipe palju kiiremini.
Kõrgtehnoloogiliste ideede ajastul pole üllatav, et pidevalt antakse välja erinevaid nutiprogramme, mis aitavad inimest tema tegevuses, mis on seotud erinevate tegevusvaldkondadega. Erandiks polnud ka autojuhtide tee, kelle jaoks leiutati kasulikke utiliite. On märkimisväärne, et tavaline nutitelefon võib tänapäeval asendada kogenud nõustajat ning olulised märkmete loomisel, kulude optimeerimisel jne aitavad tasuta programmid ja erinevad teenused.
Video kirjeldab tahvelarvuti või telefoni kasutamist autos:
Arvutid, sülearvutid, nutitelefonid ja nende jaoks kasulikud programmid
Kümme aastat tagasi unistasid inimesed sellisest võimalusest, nagu oleks autos arvuti. Sel ajal oli küll võimalik ette kujutada, et juhi asemel teeb peaaegu poole tööst tegema nutikas masin, kuid see sarnanes enamjaolt ulmefilmiga. Toonased autojuhid ei teadnud, et nutikas arvuti suudab liikuda spetsiaalsete programmide kaudu, kontrollida mootorit iseseisvalt läbi OBD2 pistiku, jälgida ja isegi pidada spetsiaalset päevikut, kus on märgitud kõik juhi väljapääsud.
Esialgu mängisid sellise assistendi rolli mahukad arvutid, seejärel sülearvutid - kerged ja tõhusad. Kuid isegi need digitaalsed abilised muutusid nutitelefonide ja tahvelarvutite vabastamisega tarbetuks.
Tänapäeval on autojuhtidele mõeldud programmidega nutitelefonid ja tahvelarvutid sama tavalised kui või. Samaaegselt mugavate mobiilseadmete turuga hakkasid arenema ka muud segmendid, mis pole vähem olulised ja mõeldud ka "raudhobuste" omanikele - erinevad kasulikud rakendused autojuhtidele, nn veebiprogrammid. Vaatamata paljudele kasulikele funktsioonidele, mida autotootjad pakuvad, on meie sajandil mobiiliprogramme ja veebiteenuseid vaja rohkem kui kunagi varem. Selles artiklis püüdsime leida autojuhile kõige kasulikumad ja vajalikumad tööriistad, mitte mööda minna erinevatest tasulistest ja tasuta navigeerimisrakendustest ja -programmidest, samuti teenustest, mis suudavad keerukaid probleeme lahendada.
Pole saladus, et autot, eriti meie riigis, on alati olnud keeruline hooldada. Jah, see pole luksus, vaid transpordivahend, kuid selle fraasi mõtlesid välja ameeriklased, kellel on asjadest erinev seisukoht. Meie riigis võtab see mõnikord rohkem teie armastatud "raudhobust" kui luksuskaupade jaoks. Sellise ainulaadse olukorra korral peaksime meie, autojuhid, olema tänulikud autoteeninduses töötavatele spetsialistidele, kes nende juurde tulnud naiivse juhi rahakotist raha tõmbavad ja tõmbavad; töötajad, kes sõid koera bensiini ja selle lisaainete kvaliteediga seotud teemal jne.
Tundub, et saate kõigi kulude üle silma peal hoida, kui kokku saate ja hakkate elama nagu praktiline sakslane. Kuid mitte iga venelane ei suuda seda teha ja kui poleks olnud kasulikke rakendusi ja programme, näiteks kütusekulu arvestit või programme auto omamise maksumuse hindamiseks, oleks meie autojuhtidel olnud raske olla.
Kütuse näidikud ja kasulikud saidid
Video näitab, kuidas GPS GLONASSi abil kütusekulu kontrollida:
Need programmid on täiesti tasuta ja neid peetakse nüüd lihtsateks tööriistadeks, mis säästavad juhti stressist ja pidevast peavalust. Autojuhi asemel jälitavad nad pidevaid ja annavad tehtud töö kohta aruande. Kütusehalduri programm on piisavalt lihtne, et alustada murdepunkti seadmisega või regulaarselt tankida täis paagini. Saate seda teha erinevalt. Märkige hetk, mil tuli süttib, et kütust oleks vähe.
Fuel Manager pole ainus selline programm. Teine, mitte vähem populaarne rakendus on "kütusemõõtur", mis on loodud keskmise tarbimise arvutamiseks mis tahes näitajate põhjal. Lisaks sellele, et programm salvestab teavet kulutatud kütuse kohta, võimaldab see samaaegselt määrata ka meeldetuletuse - utiliidi, mis on seotud auto läbisõiduga. Näiteks on nii võimalik programmeerida meeldetuletus, et on aeg vahetada õli, sest auto on juba 10 tuhat km “kündnud”.
Muud programmid erinevad lihtsate kütusemõõturitega võrreldes suurte funktsioonide kogumi poolest. Näiteks sellised populaarsed programmid nagu "Minu auto" või Beepster on juba ette nähtud perioodilise hoolduse ja. Need programmid võimaldavad ka meeldetuletusi määrata. Selliste digitaalsete märkmike peamine ülesanne on arvutada 1 km raja mõtteline maksumus. Lisaks tuletavad need programmid juhile meelde olulisi hooldustoiminguid nagu pidur või polster.
Kütusehalduri rakenduse video ülevaade:
Veebiserverite juurde kuuluvad ka mobiilsed utiliidid, et hõlbustada sõidukite hooldust. Eelkõige võimaldab selline server nagu drivernotes.net lisaks põhifunktsioonidele saada kõigi omanike jaoks andmeid teatud automudeli hoolduskulude kohta, mis on selles protsessis kasulikud.
Teine sait nimega cars.auto.ru aitab teil kiiresti leida mis tahes reklaami auto müümiseks või ostmiseks. Juht saab sellele teenuseprogrammile juurdepääsu nii brauseri kui ka mobiilirakenduse kaudu. Reklaamide otsimine on väga lihtne, sest need avatakse, sisestades otsingusse kaubamärgi, väljalaskeaasta või muud parameetrid. Samuti võimaldab see sait saada omaniku või kliendi kontakte.
Reklaamis näidatud populaarne ja reklaamitud portaal avito.ru pakub koheselt ja teleportatsiooni teel muu hulgas ka müüjate / ostjate otsimist. On huvitav, et sellel ressursil on Androidi jaoks väga mugav mobiiliprogramm.
Teine teenus kannab nime "Käest kätte" ja sellel on oma esindaja ka Google Play mobiiliprogrammides.
On märkimisväärne, et inimesel pole autode otsimisel vaja viidata mitmele saidile. Piisab, kui kasutate näiteks mõne koondaja teenuseid, näiteks auto.yandex.ru. See ressurss pakub lisaks kliendiprogrammile ka saidi suurepäraselt optimeeritud mobiiliversiooni. " Raudhobused"Siin saate valida erinevate parameetrite järgi, sealhulgas sellised mitmetähenduslikud nagu" pereauto linnast väljas jalutamiseks ". Ja see pole veel kõik. Teenus võimaldab jälgida hinnamuutusi. Muide, selle bezrulya.ru-ga sarnane sait erineb ka analoogidest mugav funktsioon, automudelid.
Kui varem oli sõpradega moes suhelda SMS-sõnumite kaudu, siis täna on see minevik. Suhtlusvõrgustikud ja eriprogrammid võimaldavad teil seda teha palju kiiremini ja saada rohkem mugavust.
Huvitav on see, et omal ajal olid populaarsed rakendused, mis sisaldasid suurt hulka nn kasulikke punkte. Need olid kaardil kuvatud ja nende hulka kuulusid lisaks rehviteeninduspunktidele, autoteenindusele ka bistrood, hotellid ja isegi teatud linna või riigi vaatamisväärsused. Täna on selline teave migreerunud selliste navigeerimisprogrammide lehtedele nagu Yandex. Kasulik selles osas ja Google ning sama "City Guide" ja muud programmid.
Video ülevaade autojuhtidele kasulikust rakendusest - "Parkimine":
Tahaksin märkida, et teenused, mis võimaldavad leida mitte ainult lähimat tanklat, vaid ka nende kütusehindu, on endiselt "lahus". Üks selline programm, mida autojuhid austavad, on "Multi-fuel". See teenus on otsingu liides ja ka tanklate kaart, mida ajakohastab regulaarselt tanklate andmebaas. See hõlmab teavet tualettruumide, kohvikute jne kättesaadavuse kohta. Portaali multigo.ru kasutajad saavad andmeid värskendada. Siit saate mitte ainult vajalikku teavet, vaid saate ka rakenduse kaudu muudatusi teha, kui registreerute kasutajaks.
Oma asukohta saate näidata ka kaardil. Seda teeb eriteenus Google Plus. See võimaldab teil lisada asukohasildid fotodele või postitustele sotsiaalvõrgustikes nagu Facebook ja VKontakte. Kuigi mitte ainult ta ei tegele sellega.
On olemas spetsiaalseid teenuseid, mis kuvavad Live-režiimis juhi või isegi tema marsruudi koordinaadid. Nende teenuste hulka kuulub tasuta Glympse programm. Programm võimaldab teil teatud aja jooksul oma asukoha avada, näiteks kuni kohtumispunkti jõudmiseni. Selleks saadetakse sõbrale või tuttavale link, mille järel näete kaardil oma asukohta või marsruuti.
Väärib märkimist, et parem on siduda mõned olulised küsimused mitte kindla aja, vaid kindla ruumipunktiga. Näiteks poe kõrval sõites peate meeles pidama leiva ostmist. Nii et mingi "meeldetuletus" on ühendatud, kui auto poest mööda sõidab. Enamik mobiilirakendusi sisaldab hulgaliselt kasulikke valikuid, mille puhul asukoha meeldetuletus on ainus sihtfunktsioon. Kuigi on ka keerukamaid rakendusi, näiteks "Meeldetuletuskaart". Programm on täiesti tasuta ja võimaldab lisaks märkmete loomisele ja salvestamisele telefonis kaasasoleva kaardi alla laadida.
Samadele programmidele saab omistada erinevaid ajastajaid. Näiteks on meeles, et piimal on meeldetuletus kohtade kaupa. Kuid selle kasutamiseks peate ühenduse looma toote tasulise versiooniga.
Mis puutub veebikaartidesse, siis neid saab kasutada teeolude diagnoosimiseks. Paljude autojuhtide jaoks pole ammu saladus, et nad riskivad edasi sõites iga minutiga vene teed rikkuda oma auto vedrustus. Teeteenistustel endil pole aega või nad ei soovi juhti viivitamatult teavitada tee eri osades tekkivatest takistustest. Kuid teenus "RosYama" ei anna teetöölistele aega lõõgastumiseks, sest selles portaalis saate probleemide kohta alati avalduse jätta. Piisab kaevu mõõtmete, koordinaatide ja fotode üleslaadimisest saidile. Kahju on ainult sellest, et sellel teenusel pole mobiilikliente.
Peaaegu kõik otsimist hõlbustavad teenused parkimiskoht, tasuks GPS-meetoditel põhinevatele instrumentidele omistada. Kuid paljudes Venemaa megalopolides ja suurtes linnades on valesti pargitud auto ja vabade kohtade nappuse tõttu see probleem üle kantud globaalsete probleemide kategooriasse. Just sellise probleemi lahendamiseks leiutati programm nimega "Moskva parkimine".
Mobiilirakenduse Moscow Parking videoülevaade:
Mis puutub teistesse linnadesse, siis nende jaoks saate kasutada skeeme, mis on näidatud OpenStreetMapi kaartidel või muudel kartograafiaportaalidel. Samuti on olemas spetsiaalsed andmebaasid, näiteks "Parkopedia", kus on peaaegu kõigi mobiilplatvormide kliendirakendused.
Liiklustrahvid ja digitaalne juhend
Programm nimega "2014" väärib erilist tähelepanu. See on mõeldud spetsiaalselt neile juhtidele, kes teavad vähe liikluseeskirjad... Ja kui aus olla, siis kes neid tänapäeval peast teab? Meie autojuhi juhtimiskogemus ei ole võltsitud reeglite tundmisel maanteeliiklus, kuid praktikas teatud olukordade läbimine. Teisisõnu, kõik teavad, et läbi punaste tulede ei saa sõita. Kuid üks või kaks protsenti juhtidest teab selle eest trahvi.
Kui varasemad autojuhid ostsid uusi versioone perioodiliselt paberil ja hoidsid kogu seda vanapaberit kindalaekas, mis oli mõnel automudelil juba kitsas, siis täna laadib programm uuendused automaatselt alla. Lisaks programmile "Traffic Fines 2014" teostab sarnaseid toiminguid programm "Traffic Rules Directory".
Nüüd nende võimaluste kohta, mis on teada. Niisiis, selgub, et nüüd pole seda vaja liiklusolukorra fikseerimiseks osta. Kõiki kõige vingema DVR-i funktsioone saab täita tavalisele nutitelefonile installitud tasuta programmiga. Jah, ära imesta! Selliste rakenduste hulka kuulub näiteks DailyRoads Voyager. Nagu tavaline DVR, võimaldab see valik videoid salvestada tsüklilises järjekorras. Ja kui mälu saab täis, kustutatakse varasemad videod automaatselt. See on kõik, mis seal on.
Õnnetuse korral
Programm nimega "Memo õnnetuse korral" aitab ja mittestandardsed olukorradmis võib juhtuda teel. See programm annab kasulikke nõuandeid juhi jaoks konkreetse juhtumi jaoks. Kuid kahjuks ei saa utiliit, kuigi see on mõistlik, midagi muud aidata. Nii et keegi ei tühistanud ohutu sõidustiili järgimist.
Iga auto elektroonikaseade on ühendatud diagnostikabussiga - digitaalne liin, mis võimaldab rongisisese elektroonika suhelda diagnostikaseadmetega. Siin peitub esimene probleem: kuigi teoreetiliselt on olemas üks OBD-II standard, mis standardiseerib ECU-ga suhtlemise meetodi ja pistiku tüübi, kehtib see ainult sissepritsesüsteemide kohta. "Klopi klotsidele" ABS, SRS ja nii edasi protokolli kaudu OBD- II on võimatu.Kuid isegi sissepritsesüsteemides kasutatakse sageli ettevõttespetsiifilisi veakoode ja olekute andmete kodeerimist: absoluutselt töökõlbliku auto diagnoosimisel selle programmiga, mis ei sobi selle eküü jaoks, näete tegelikkusega kokkusobimatuid andmeid.
Milliseid ülesandeid diagnostiline skanner täidab? Neid on palju rohkem, kui tavaliselt arvatakse.
- Praeguste ja salvestatud andmete lugemine... Kõige primitiivsemad seadmed on võimelised lugema ainult salvestatud ja praeguseid vigu, kuid diagnostilistel eesmärkidel on sellised asjad praktiliselt kasutud: ilma praeguste andmete (õhuvool, drosselklapi avanemisaste, lambda-sondi pinged) õigesti lugemise võimaluseta on seade pigem mänguasi kui tõeline tööriist.
- Täituri testimine... Sõltuvalt rongisisese elektroonika integreerituse astmest on võimalik kontrollida paljude elektromehaaniliste seadmete tervislikku seisundit: alates kütusepumba sisselülitamisest kuni klaasipuhastite testimiseni (kui mootorit juhib muidugi regulaator).
- Andurite ja ajamite kohandamine... Mitmed keerukad sõlmed nõuavad ECUga sunnitud kooskõlastamist: drosselklapi servo nullasendi määramine, Common Rail diiselmootorite pieso-pihustite deebetide seadmine jne.
- Konfiguratsiooni muutmine... Suurem osa plokkidest on universaalsed kogu autoperekonnale ning need on konfigureeritud konkreetse konfiguratsiooni jaoks (näiteks turvapatjade arv ja asukoht on kirjutatud turvapadja kontrollerisse). Kõige lihtsamad näited ümberseadistamisest - armatuurlaua keele muutmine, aktiveerimine pardaarvuti, vigaste turvapatjade deaktiveerimine.
Parimate hinnangus püüdsime arvestada nii taskukohaste lihtsate autoskanneritega, mida tavaliselt ostavad autoomanikud enda tarbeks, kui ka professionaalsete seadmetega. Ainus erand on spetsiifiliste automarkide jaoks mõeldud edasimüüjate skannerid: selliste komplekside hind on mitusada tuhat rubla ja edasimüüjate varustuse laialdane müük puudub - leiate ainult odavaid Hiina kloonid.
Autodiagnostikas pole kõige olulisem seadme "keerukus", vaid seda kasutava inimese professionaalsus. Seetõttu peaksite isiklikuks kasutamiseks diagnostikaskanneri ostmisel mõtlema, kas see on raha raiskamine ja kas pole parem pöörduda tõelise diagnostiku poole?
