Üsna sageli küsivad sõidukiomanikud endalt: kas on võimalik erinevaid rehve ette ja taha või telgedele panna ja kuidas see töö ajal ohutust mõjutab sõiduk? Kas Venemaal on seaduslik seada auto ratastele erinevaid rehve? Millised trahvid on Vene Föderatsioonis ette nähtud auto telgede erinevate rehvide eest?
Telgedel erinevad rehvid
Ebavõrdse turvisemustriga rehve ei tohi kunagi paigaldada ühele küljele. Seadusandlus Venemaa Föderatsioon ei luba telgedele paigaldada erinevaid rehve, nagu on sätestatud artiklis 12.5; reeglite punkt 5.5 maanteeliiklus". Seda peetakse väärkäitumiseks, mille eest juht võiks olla
on välja pandud trahv. Trahvi suurus on käesolevas artiklis toodud edasi ...
Auto libisemine telgedel olevate erinevate rehvide tõttu Kui turvisemuster ei ole sama, on rehvil vastavalt erinevad omadused, kiiruse parameetrid ja omadused pidurdamisel erinevad oluliselt. Sellisel juhul väheneb ohutuse aste oluliselt ning auto juht ja reisijad on suuremas ohus.
Kujutage ette, et ühel rattal on kuiv rehv ja teisel märg rehv. Märjal rajal puutub üks ratas teepinnaga stabiilselt kokku, teine \u200b\u200baga mitte, seega libiseb. Seetõttu võib auto libiseda ka libisemisse ehk kannatada võivad ka selles viibivad inimesed.
Rattad on kõige olulisemad, et säilitada sõiduki juhtimine sirgjooneliselt ja kurvides. tagumine vedrustus... Sel põhjusel tuleks tagateljele paigaldada parema (ja seetõttu ka kõrgema) turvisega rehvid. Seda põhimõtet tuleks kasutada nii suvel kui ka talvel.
Erinevad kummid ees ja taga
Venemaa seadusandlus ei keela juhtimist sõiduk erinevate tagumiste ja esirataste rehvidega.
Kuid sel juhul omistatakse turvalisuse küsimusele kõige olulisem roll. Venemaa seadusandlus ei keela erinevate rehvide paigaldamist esi- ja erinevate rehvide paigaldamist sõiduki ühele teljele! Oluline on meeles pidada, et samal sõiduki teljel (eesmine või tagumine) ei ole lubatud kasutada ja kasutada erinevat kummist turvisega! Auto esi- ja tagaosas peavad olema samalaadsete turviseparameetritega rehvid. Näide kummiga kuivale ja märg tee... Märjal teekattel hoiab üks telg stabiilsena, teine \u200b\u200baga libiseb.
Üsna sageli kombineerisid kaasmaalased oma sõidukitel suve- ja talverehve. See on lubatud ainult tagaveolisel autol, kuna kaal jaotub selles ühtlaselt. Ja esiveolises autos pole see soovitatav, kuna selles on peaaegu kogu kaal koondunud ette.
Esinemise vältimiseks eriolukordades, soovitavad eksperdid paigaldada samad rehvid kõikidele ratastele. Kui esiküljel ja tagumised rattad autosse on paigaldatud erinevad rehvid, see võib viia negatiivsete tulemusteni.
Rehvide spetsifikatsioonide, välisläbimõõdu või mustri kõrguse erinevused võivad mõjutada sõiduki käitumist. Teatud tingimustel võib esineda haardumist ja ebanormaalset tööd aBS-süsteemid ja ESP. Eriti märjal teekattel, kui rehvi pidamise erinevused muutuvad palju märgatavamaks. Edasi sõitmise negatiivsed aspektid erinevad tüübid rehvid suurenevad, kui erinevus on seotud aastaajaga, milleks need olid mõeldud (suvi / talv).
Trahvid erinevate rehvide eest
Autojuhtidele, kes ei järgi liikluseeskirju, jätavad tähelepanuta isikliku turvalisuse ja kujutavad endast ohtu teistele, on riik välja töötanud erisüsteem piirangud ja karistused trahvide vormis. Autotelgedele erinevate rehvide paigaldamise trahvide suuruse määrab liikluspolitsei 500 rubla kujul. Liikluspolitseinik on kohustatud teid hoiatama vajaduse eest asendada kumm sama turvisega. Ajavahemikud pole piiratud, kui mootorsõiduki omanik otsustab jätkata sõitmist telgedel erinevate rehvidega autoga, karistatakse juhti järgmises peatuses taas 500 rubla suuruse trahviga.
Algajad autojuhid otsivad reeglitest sageli kuupäeva, millal on vaja auto "jalanõud vahetada", samuti ametlikku põhjendust hooajaväliste rehvide karistuste kohta. Liikluseeskirjad sellist teavet ei sisalda. Kuid rehvide töötingimusi, andmeid rehvide talvise versiooni ja trahvide kohta saab uurida liikluseeskirjade lisast.
Trahv 500 rubla. või hoiatust teel kontrollimisel reguleerib haldusvastutuse koodeks, mis viitab liikluseeskirjade lisale nr 1.
Kus on märgitud rehvivahetuse kuupäev?
Naastrehvide, talihõõrdkummi tööperiood on tehnilistes eeskirjades, mis jõustusid Venemaal alates 2015. aasta algusest. Rahvusvaheline määrus, millega tolliliidu liikmesriigid on ühinenud, näitab, et naastrehvid on suveperiood ei saa kasutada. Talverehvid on vaja panustada talveperiood (1. detsembrist 28. veebruarini (29)) ning hõõrdrehvide (tavakeeles "velcro") kasutamine on lubatud igal aastaajal.
Liikluspolitseinikel ei ole õigust karistada hooajaks sobimatute rehvide eest, kuna Venemaa õigusaktid ei näe ette sanktsioone auto käitamise eest suverehvid talvel ja vastupidi. Siiski on norme, mille kohaselt saab juhti trahvida kulunud turvise, rehvide deformatsiooni, ketaste eest.
Liikluseeskirjad rehvide, ketaste seisukorra kohta
2018. aastal on asjakohane liiklusreeglid koos lisaga nr 1 "Vigade loetelu ja tingimused, mille korral on sõidukite käitamine keelatud". Viies lõik reguleerib turvisemustri ja deformatsiooni lubatavat sügavust, mille korral transpordi kasutamisega kaasneb kõigi liiklejate õnnetusoht. See üksus põhjustab karistuste kohaldamist summas 500 rubla. Samuti võib autojuhti lihtsalt hoiatada vales seisukorras auto kasutamise lubamatuse eest.
Turvise mustri sügavus
Kui indikaator pole saadaval, on vaja mõõta turvise sügavust. Kui selle tagab rehvi disain, siis kulumise määrab see. Liikluseeskirjades sätestatud mustri sügavus:
- mootorratastele, mopeedidele - 0,8 mm;
- sõiduautodele ja veoautodele kandevõimega alla 3,5 t - 1,6 mm;
- veoautodele (alates 3,5 t) - 1 mm;
- bussidele ja marsruutvedu, milles on üle 8 reisijaistme - 2 mm.
Sellised näitajad on seatud teekate ilma lume ja jääta. Jää- ja lumekatte tingimustes peab mustri sügavus olema vähemalt 4 mm. Kui indikaator on 3,5 mm või vähem, siis on ette nähtud karistus - trahv 500 rubla.
Milliseid rehve peetakse talverehvideks?
Kuna rehvivalikus on mitu hooajalist sorti, olid talverehvide omadused liikluseeskirjades ette nähtud. See on spetsiaalne märgistus (kolme tipuga lumehelvestega ülaosa, ladina tähed M S), mustri sügavus on vähemalt 4 mm. Talvel kasutatavate universaalsete rehvide puhul on need reeglid samuti asjakohased. Komplekti ostmisega lamellrehvid, tasub tähistuste olemasolu selgeks teha, muidu võidakse jäisel rajal kontrolli käigus trahv määrata.
Liikluspolitseinikel on õigus juhile trahvida, kui rehvil on näha kulumisnäidikut. Naastrehve saab kasutada ainult detsembrist veebruarini, selle kulumiskiirus on sama.
Millised rehvide käitamise rikkumised on reeglites ette nähtud?
Rakendus näeb ette, et te ei saa autot juhtida, kui:
- rehvidel on kahjustusi, juhtme paljastamine;
- kaitsekate või külg on koorumas;
- puudub kinnituspolt (mutter);
- juhe on eraldatud;
- kettal või velgedel on pragusid;
- kinnitusaukude kuju (suurus) on katki;
- auto rehvimudelis on erinevusi (suuruse, koormuse).
Ühele rattateljele on keelatud paigaldada erineva suurusega rehve:
- suurus, disain, mudel, turvisemuster;
- halvenemise aste (uus ja kulunud, uus ja renoveeritud)
- hooajalised omadused (suvel ja talvel).
Kui sõiduk on varustatud naastrehvidega, peavad need olema kõigil ratastel.
Näiteid liikluseeskirjade rikkumistest, mis on seotud rehvidega
- Ühel autol on talverehvid (märgistusega) ja suverehvid (märgistamata).
- Samal teljel paiknevate rehvide turvise lamellide muster on erinev.
- Esiteljel on naastrehvid, taga on hõõrdrehvid.
Trahv sellise rikkumise eest on 500 rubla, aluseks on haldusõiguserikkumiste seadustik (artikkel 12.5).
Sõidukiomanikud ei suuda alati sõidukikulusid minimeerida, säästes sageli komponentide ja kulumaterjalide arvelt.
Kulusid kärpides ja püüdes auto kasutamisest kasu lõigata, pigistavad nad turvalisuse ees isegi silmad kinni. Liikluspolitseinikult võite trahvi saada möödasõidu, kiiruse ületamise või ristmiku läbimise eest isegi liikluseeskirju rikkumata.
Olukordi peetakse ohtlikuks, kui sõidukile on paigaldatud telgedele ebavõrdsed rehvid. Paljud isegi ei tea, kas on võimalik erinevaid rehve peale panna erinevad teljed liikluseeskirja järgi 2019. aastal.
Peal sõiduautod on paigaldatud rehvide komplektid, mis koosnevad 4 identsest rehvist, mida saab kasutada ilma piiranguteta. Aga kui üks rehvidest on kahjustatud, tuleb see välja vahetada.
Kui ülejäänud 3 rehvi on peaaegu uued, siis ei taha juht eriti rehvikomplekti uuesti osta. Autoomanik vajab ühte rehvi, mis sobib ülejäänud kolme külge ja paljud müüjad ei müü ühte rehvi korraga.
Kas ma saan sõita erinevate rehvidega?
Liikluseeskirjad reguleerivad rehvide kasutamist sõidukil... SDA punktis 5.5 on öeldud, et erinevate rehvidega rehvide paigaldamine sõidukite ühele teljele on keelatud. Seadus kehtib alates 2010. aastast ja kehtib tänaseni.
Punkti 5.5 kohaselt on vedu keelatud, kui üks telg on varustatud:
- erineva turvisemustriga mudelid;
- erineva suuruse ja disainiga (toru- ja torudeta, radiaalsed ja kallutatud) rehvid;
- uus ja erineva turvisega taastatud;
- külmakindel ja külmakindel;
- uued turvise soonega rehvid;
- naast- ja naastrehvid.
See klausel ei keela täielikult erinevate esi- ja tagatelgede kasutamist auto esi- ja tagateljel, välja arvatud naast- ja naastrehvide samaaegne kasutamine.
Selline paigaldamine on kindlasti keelatud, neid on täiesti võimatu kombineerida. Kõik masina 4 rehvi peavad olema naastudega või naastudeta.
Ühest küljest on see keeld kasulik, kuna autojuhid võtavad ohutuse küsimuse sageli tagaplaanile, vähendades auto hoolduskulusid. Sama telje erinevate rehvidega varustatud sõiduk võib pidurdamisel käituda ettearvamatult.
See olukord on eriti ohtlik libeda tee vihma või jää korral. Kurbades tagajärgedes on süüdi ainult juht.
Näiteks kui teie autol on üks kuiv rehv ja teine \u200b\u200bratas on mõeldud veeplaanimise vältimiseks. Vihma korral libiseb üks ratas, teine \u200b\u200baga teepinnal stabiilselt.
500 rubla suurune trahv võib ähvardada mitte ainult erinevate rehvide puhul... Kuigi kummi klassifikatsioon ei ole liikluseeskirjades, kuid vastavalt kehtivatele rahvusvaheliste standardite normidele (tolliliidu tehnilised normid), saavad karistada autojuhid, kellel polnud aega ühte tüüpi kummi teise vastu vahetada.
Talverehvid peaksid olema paigaldatud kõigile sõidukite ratastele... Kui üks rehvidest on muutunud kasutuskõlbmatuks ja te ei leia sellele asendajat, võite osta kaks ühesugust rehvi ja paigaldada need auto ühele teljele.
Samal ajal võivad rehvid eri telgedel oluliselt erineda. Keeld kehtib ainult naastudeta talverehvide paigaldamise kohta auto esisillale ja tavaline suverehvid tagateljel.
Kõik auto rehvid peavad olema kas suvel või talvel.
Ideaalis peaksid rehvid sobima minimaalsete erinevustega.... Kui üks talverehvidest on kahjustatud, siis parim variant ostab paar talverehvi, paigaldades need ühele teljele. Kuigi ees ja taga on erinevad talverehvid, pole see rikkumine.
Praegu arutatakse seaduseelnõu, mis pooldab hooajaväliste rehvide kasutamise karmistamist. Vastuvõtmise korral võidakse valede rehvidega autoomanikke trahvida 2000 rubla ulatuses.
Võimalik, et sõiduki omanik peatati hetkel, kui ta sõitis tanklasse rehve vahetama. Kui töötajat ei olnud võimalik selles suuliselt veenda, siis tuleb tema selgitused sisestada rikkumise protokolli.
Kui peate trahvi vaidlustama, tuleb see tunnistus kasuks. Samuti võite väljendada oma kahtlusi turvise pikkuse õiges mõõtmises.
Kui teile anti siiski sanktsioonide korraldus, võite maksta trahvi 2 kuu jooksul või kaevata selle kohtusse 10 päeva jooksul, kui teil on kahtlusi inspektori meetmete õiguspärasuses.
Samuti peaksite teadma, et saate kohtu otsuse edasi kaevata.... Kui kohus teie juhtumi tagasi lükkab, peate maksma väljamakstud summa.
Seetõttu peaksid autoomanikud olema tähelepanelikumad ratastel rehvidele esitatavate nõuete suhtes. Lisaks rahalistele sanktsioonidele on see oluline teie enda ja teiste inimeste turvalisuse tagamiseks teedel.
Kui teil on ees ja taga erinevad rehvid, kasutate autot seaduslikult... Õigusaktid ei ütle selle kohta midagi, keelud puuduvad.
Kuna rataste omadused on peaaegu samad, ei tohiks sõiduk külgedele tõmmata, kuid siiski on mõned nüansid.
Selleks, et auto saaks vihma käes teed paremini hoida, peavad esi- ja tagarattapaaridel olema endiselt sarnased omadused.
Varem harjutati sageli suve ja talverehvid... Klassikalise ajamiga masina tagateljele paigaldati rehvid talvine tüüpsamal ajal kui suverehvid jäid esisillale.
Peal nelikveolised sõidukid olulised komponendid ja mootor asuvad kapoti all, nii et põhiosa suunatakse ette.
Kui autoomanik paneb talverehvid auto ette, hoiab auto suurepäraselt jäist teed ees, kuid teie sõiduki tagaosa ripub. See võib põhjustada sõiduki libisemist, mis on täiesti ohtlik.
Ehkki seadus ei näe ette telgede erinevate rehvide eest trahvi, peaksite siiski mõtlema liiklusohutusele. Erinevate profiilikõrgustega ja alates rataste paigaldamine erinevad tootjad, soovitame kummi läbimõõdu vahel teha minimaalne vahe.
Kui inspektori sõidukite kontrollimisel leitakse erineva suurusega kummi paigaldamine ühele teljele, siis peate maksma trahvi ühe telje erinevate rehvide eest 500 rubla ulatuses.
Selle summa maksmise vältimiseks võite liikluspolitseinikule öelda, et lõite just ratta ja suundute hooldusjaama. Kuid ärge kuritarvitage seda käitumist, probleemide vältimiseks on teljel oleva ratta asendamine palju lihtsam.
Kas erinevatele telgedele on võimalik panna erineva mustriga rehve ja kas see on lubatud?
Mõnikord paigaldavad autoomanikud erinevatele telgedele erineva turvisemustriga rehve.... Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus ei ole otseselt täpsustatud norme, mis käsitlevad karistust erinevate telgede erinevate rehvide eest.
Sõiduki kasutamine on lubatud, kui sõiduki esiteljel on kaks ühesugust rehvi ja tagateljel on kaks ühesugust rehvi. Kahel esirehvil võib olla erinev tagumiste rehvide muster.
Piisab osta kaks ühesugust rehvi ja paigaldada need ühele teljele... Seega säästate veidi, kuid ka sellega ei teki probleeme hädapidurdus turvisemustrite erinevuse tõttu.
Kas samale teljele on lubatud paigaldada erineva turvisemustriga rehve?
Kui rehvidel on erinev mustri muster, rikutakse auto töötingimusi ja see pole sugugi ohutu.
Punktis 5.5. vastav norm on kirjas ja annab liikluspolitseile põhjuse trahvida juhile 500 rubla või anda talle hoiatus.
Auto ühele teljele tuleks paigaldada ainult ühesugused rehvid.
Te ei saa samal teljel kasutada erinevaid rehve, kuid sama telje erineva kulumisega rehvide suhtes piirangud ei kehti.
Kui teie sõidukil on kahjustatud kaks vasakut ratast, võite ühele teljele paigaldada ülejäänud parempoolsed rehvid ja teisele teljele paar uut rehvi.
Keeld on uute ja protekteeritud rehvide, samuti uute ja sügava mustriga rehvide kasutamine:
- Taastatud kumm Kas siis, kui täielikult kulunud rehv tehasesse saadetud ja seal kantakse sellele uus turvisega kummikiht.
- Turvisemustri süvendamine - see on siis, kui spetsiaalse varustuse abil süvendatakse rehvil soone, see tähendab, et lõigatakse välja uus turvis.
Selliseid süvistatavaid ja ümbertöödeldud rehve ei saa kasutada samaaegselt uutega.
Liikluseeskirju järgimata võib juht kahjustada mitte ainult ennast ja oma sõidukit, vaid ka ümbritsevaid inimesi. Tulemusena väärkasutamine võib kannatada teie enda tervis, millele on parem mitte kokku hoida.
Tundub, et tulistest vaidlustest hooajarehvide kohustusliku kasutamise kohta autodel ja trahvide eest sõitmise eest on möödas veidi üle aasta suverehvid talvel. Nüüd otsivad paljud autojuhid teavet nn talverehvide seaduse kohta, mille kohaselt tehakse liikluseeskirjadesse muudatusi.
Kuigi Venemaa Föderatsiooni valitsuse otsus nr 588, millega muudetakse liiklusreegleid rehvide kasutamise kohta alates 1. jaanuarist 2015, võeti vastu 15. juulil 2013 ("Rossiyskaya Gazeta" on ametlik veebisait, kust saate lugeda käesoleva resolutsiooniga nr. 588).
TÄHTIS:Paljud autojuhid esitavad küsimuse: levis kuuldus, et alates 1. detsembrist 2017 trahvitakse neid, kes suverehve talverehvidele ei vahetanud. On see nii?
Praegu on vastus:
Praegu kaalub Vene Föderatsiooni riigiduuma seaduseelnõu halduse kehtestamise kohta trahvid summas 2 tuhat rubla kasutamiseks autorehvid väljaspool hooaega. Selle kiire vastuvõtmise korral võidakse juba alates 1. detsembrist 2017 trahvida juhti, kes rikub hooaja järgi rehvide kasutamise reegleid.
Kuid siiani pole põhjust haldusvastutusele võtta neid autojuhte, kellel polnud aega rehve vahetada!
Samal ajal soovitaksin autoomanikel näidata oma kogemusi ja ettevaatlikkust: ärge oodake "ülalt käsku", vaid "vahetage kingi" õigeaegselt - sõltuvalt teie piirkonna kliimatingimustest.
Hooajaliste rehvide nõuete kohta lugege lähemalt allpool.
Analüüsime talverehvide seadust (mille kohta määrus nr 588 ja tehniline norm TR CU 018/2011)
Dekreet nr 588 ise ei ütle ühtegi sõna hooajarehvide kohustusliku kasutamise vajaduse kohta. Sellega muudetakse ainult sõiduki kasutuselevõtmise tingimusi (1. jaanuari 2015. aasta määrusega muudetakse ratastega sõidukite kasutuselevõtmist käsitlevate põhisätete liidet 5.1).
Peamine uuendus on minimaalne mustri sügavus erinevad tüübid rehvid erinevatel sõidukitel tehase kulumisnäidiku puudumisel. Kui rehvidel on kulumisnäidik, tuvastatakse sellega kulumise fakt.
Niisiis sõiduautod suverehvi minimaalseks mustrisügavuseks on seatud 1,6 mm.
Kuid dekreediga kasutusele võetud kui talverehvide kontseptsioon (tähised "M + S", "M & S", "M S", samuti piktogramm kolme tipuga topi kujul, mille keskel on lumehelves) ja selle minimaalne turvisesügavus 4 mm.
Teiste sõidukite puhul näevad piirangud välja järgmised:
- Mootorrattad, mopeedid, ATV-d jms (L-kategooria) - 0,8 mm;
- Veoautod litsentsiga suurim mass üle 3,5 tonni (N2, N3, O3, O4 kategooriad) - 1 mm;
- Sõiduautod (M1, N1, O1, O2 kategooriad) - 1,6 mm;
- Bussid (kategooriad M2, M3) - 2 mm.
Lisaks ei tohiks kummi kahjustada - erinevad küljelõiked, nööri hõõrdumine või ebaühtlane kulumine. Kuid velgedele esitatavad nõuded on minevik - varem ei tohiks velgedel olla pragusid, keevitamisjälgi, kahjustusi, kinnitusaukude deformatsiooni jms.
Väljavõte rikete ja tingimuste loendist, mille kohaselt on sõidukite käitamine keelatud (Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade lisa nr 3), võttes arvesse alates 1. jaanuarist 2015 sisse viidud muudatusi:
5. Rattad ja rehvid
5.1. Rehvi mustri jääksügavus (kulumisnäidikute puudumisel) ei ületa:
n2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitele - 1 mm;
m1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitele - 1,6 mm;
m2-, M3-kategooria sõidukitele - 2 mm.
Jäistel või lumega kaetud teekatetel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelbe kujulise tähisega, samuti tähistega "M + S", "M & S", "M S" ( kulumisnäidikute puudumisel) on kindlaksmääratud pinnal töötamise ajal kuni 4 mm.
Video - tühistas märgi "Naastud" või mitte, peaks see 2018. aasta sügisel liimima:
Märge. Sõidukikategooria tähis selles punktis on kehtestatud vastavalt ratastega sõidukite ohutust käsitleva tehnilise eeskirja lisale nr 1, mis on kinnitatud Venemaa Föderatsiooni valitsuse 10. septembri 2009. aasta resolutsiooniga nr 720.
5.2. Rehvidel on väliseid kahjustusi (punktsioonid, sisselõiked, purunemised), juhtme paljastamine, samuti rümba eraldamine, turvise ja külgseinte koorimine.
5.3. Kinnituspolt (mutter) puudub või on ketas ja velgedel pragusid, kinnitusaukude kujus ja suuruses on nähtavaid ebakorrapärasusi.
5.4. Rehvid suuruse või järgi lubatud koormus ei sobi sõiduki mudeliga.
5.5. Sõiduki ühele teljele on paigaldatud erineva suurusega, erineva disainiga (radiaal-, diagonaal-, kambrita, torudeta), erineva turvisemustriga, külmakindlad ja külmakindlad, uued ja ümbertöödeldud, uued ja sügava mustriga rehvid. Sõiduk on varustatud naast- ja naastrehvidega.
Karistus rehvide mittevastavuse eest
Trahv määratakse 500 rubla ulatuses (Vene Föderatsiooni haldusseadustiku artikli 12.5 punkt 1).
Väljavõte Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikust:
"Artikkel 12.5. Sõiduki juhtimine talitlushäirete või tingimuste korral, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud, või sõidukiga, millele on ebaseaduslikult paigaldatud tunnusmärk "Keelatud"
1. Sõiduki juhtimine rikete või tingimuste korral, mille korral vastavalt sõidukite kasutuselevõtmise põhisätetele ja kohustustele ametnikud liiklusohutuse tagamiseks on sõiduki kasutamine keelatud, välja arvatud käesoleva artikli 2.-7. osas määratletud talitlushäired ja tingimused - see tähendab hoiatust või halduskorra kehtestamist. viiesaja rubla suurune trahv.»
Tuleb mõista, et see ei ole trahv talvise suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi), vaid sisse suuremal määral rehvide mustri sügavuse vastuolu standardväärtustega (kuni muud muudatused tehakse).
Rehvide hooajalisus
Kuid ülalkirjeldatud dokumendis pole kasutatava kummi hooajalisuse kohta sõnagi, kui muidugi ei arvestata just talverehvide määratlust.
Hooajaliste rehvide kasutamise nõuded kehtestatakse aga tegelikult 1. jaanuarist 2015 lähtudes tehnilised normid Tolliliit TR CU 018/2011 "Ratastega sõidukite ohutuse kohta" ().
Väljavõte määrustest:
5.4. Naastrehvid, kui neid kasutatakse, peavad olema paigaldatud kõigile sõiduki ratastele.
5.5. Suveperioodil (juuni, juuli, august) on keelatud kasutada libisemisvastaste naastudega rehvidega sõidukeid.
Talveperioodil (detsember, jaanuar, veebruar) on keelatud kasutada sõidukeid, mis ei ole varustatud käesoleva liite punkti 5.6.3 nõuetele vastavate talverehvidega. Talverehvid on paigaldatud sõiduki kõikidele ratastele.
Toimimiskeelu tingimusi saavad tolliliidu liikmesriikide piirkondlikud valitsusorganid muuta ülespoole.
5.6. Rehvi peetakse kasutuskõlbmatuks, kui:
5.6.1. Ühe kulumisnäidiku välimus (väljaulatuv osa turvise soone põhjas, mis on mõeldud visuaalselt määrama selle kulumisastet, mille sügavus vastab rehvi mustri minimaalsele lubatud sügavusele);
5.6.2. Rehvi mustri jääv sügavus (kulumisnäidikute puudumisel) ei tohi olla suurem kui:
l-kategooria sõidukitele - 0,8 mm;
n2-, N3-, O3-, O4-kategooria sõidukitele - 1,0 mm;
m1-, N1-, O1-, O2-kategooria sõidukitele - 1,6 mm;
m2-, M3-kategooria sõidukitele - 2,0 mm.
5.6.3. Jäistel või lumega kaetud teekatetel kasutamiseks mõeldud talverehvide mustri jääksügavus, mis on tähistatud kolme tipuga mäetipu ja selle sees oleva lumehelvestega (joonis 5.1), samuti tähistega “M + S”, “M&S”, “ MS "(kulumisnäidikute puudumisel) töötamise ajal kindlaksmääratud pinnal - mitte rohkem kui 4,0 mm;
Selle määrusega kehtestatakse vajadus kasutada:
- Kalendritalvisel ajal (detsember-veebruar kaasa arvatud) - talverehvid;
- Suveperioodil (juuni-august kaasa arvatud) - suverehvid;
- Ülejäänud aja pole kasutatavad rehvid reguleeritud.
Lamellrehvide kontseptsiooni uues määruses lihtsalt ei ole. Kuid neid tõlgendatakse suvel suvel ja vastavalt talvel talvel.
Kuid nõuded on olemas, kuid täitmata jätmise eest pole veel karistust. Need. trahvi talverehvide eest suverehvidega sõitmise eest (või vastupidi) pole ette nähtud (veel).
Milleks see kõik on mõeldud
Teoreetiliselt hoolivad seadusandjad kasutajate ohutusest maanteetransport... Fakt on see, et statistiliselt on enamik liiklusõnnetusi seotud ebakvaliteetse (kulunud, hooajavälise jne) kummiga. Seetõttu püütakse selles valdkonnas korda luua.
Lõpuks osutus see siiski üsna leebeks uuenduseks, mis olukorda praktiliselt ei muuda.
Mis puutub teekatte hävitamisse naastrehvide abil, siis siin on olukord reguleeritud kummitootjate endi kaudu, kus naastude katte hävitamise tegurit reguleeritakse nüüd standarditega. seega naast- või naast talverehvide valik jääb autoomanikule.
Kas suverehvidega talvel sõitmise eest karistatakse?
Arvestades, et võetud on vaid pooled meetmetest, tuleks eeldada, et tulevikus karmistatakse nõudeid. Juba praegu saabub Vene Föderatsiooni riigiduumas uudis, et juba lähitulevikus kehtestatakse 2000 rubla suurune trahv suverehvidega sõitmise eest. Kuid seda eelnõu arutatakse ja viimistletakse veel ning selle jõustumist pole veel teada.
Raskused sissejuhatuses on põhjustatud erinevatest kliimavöönditest, samuti ilmastiku üldisest ettearvamatusest. Samuti on võimalik kehtestada piirangud tegelikule ilmastikutingimusele. Samal ajal pole selge, kuidas käituda, kui rada on pikk, läbi paljude kliimavööndite. Kandke endaga kaasas lisakomplekt rehvid?
Kuigi seda kõike pole, pole mõtet mõelda. Seniks on oluline jälgida rehvide enda seisukorda, olenevalt nende tüübist.
Kas juht on kohustatud kasutama hooajalisi rehve?
Naeruväärne (ha-ha!), Tundub, et küsimus! Lõppude lõpuks on hästi teada, et Vene Föderatsiooni territooriumil kehtima hakanud tolliliidu (TR CU 018/2011) tehnilised normid nõuavad talveperioodil (detsembrist veebruarini) talverehvide ja suvel (juunist augustini) suverehvide kasutamist.
Lisaks on võimalus seda kronoloogilist raamistikku laiendada. Näiteks kui on vaja üksikasjalikumat ülevaadet piirkondlikest ilmastikutingimustest. (Noh, tõesti, kuidas saate panna samasse ritta näiteks Murmanski ja Krasnodari? Kuidas saab põhimõtteliselt erinevates kliimavöötmetes nõuda sama rehvimäära talverehvidele).
Ja siin tekib kõige loomulikum autojuhi küsimus: "Kuidas karistatakse neid, kes eiravad seda tehniliste normide nõuet?" Vastame julgelt: "Veel mitte!" See tähendab, et nõue on olemas, kuid selle täitmata jätmine ei too kaasa sanktsioone (näiteks trahvi). Me ei tea, mis edasi saab. Aga praeguseks? Nagu öeldakse, kõndige!
Veel üks Venemaa paradoks?
Teeme kohe broneeringu: selles pole midagi paradoksaalset! Venemaa õigusvaldkonna praktikas on järgmised näited:
- „Kenguryatniki” ei saa kindlaks teha ja selle eest ei ole karistusi;
- silt "Algaja juht" tuleb liimida, kuid selle nõude täitmata jätmise eest ei vastuta;
- maksimaalset liikumiskiirust ei saa ületada, kuid kiirusel 20 km / h on see võimalik jne jne jne.
Tavalised juriidilised "kokkupõrked" ja "lüngad".
Sellepärast võite inspektori väitel oma auto "kingade" vastuolu kohta kurikuulsa tehnilise eeskirjaga saata ta kultuuriliselt ... sellesse paradoksaalsesse olukorda. Nimelt: Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustik ei näe ette karistamist rahvusvahelise normatiivse õigusakti normide - tehniliste normide - rikkumise eest.
Ja see ongi kõik! Vestluse inspektoriga võib lõpetada järgmiste sõnadega: „Lubage mul, gr. Inspektor, jätka sõitmist! Ole terve, sul on rohkem tähti ja õlarihmasid kahes vahes! " (viimane lause on valikuline).
Miks me, juhid, muretseme?
Ja ometi on uuendusega seotud võimalus karistada. Kuulsas "Vigade loendis ...", millega transpordi korraldamine on keelatud, tehti kaks muudatust - üks tähtsusetu ja teine, vastupidi, oluline. Ja mõlemad muudatused mõjutasid ainult jaotise "Loend ..." esimest punkti 5.
Väike muudatus puudutab suverehvide protekte. Nüüd ei erine jääv turvisekõrgus mitte sõidukitüüpide järgi - sõiduautod, veoautod jne (nagu see oli varem), vaid kategooriate järgi - L, M, N, O (vastavalt kurikuulsatele tehnilistele eeskirjadele).
Näiteks autode (M1) ja veoautode puhul, mille RMM ei ületa 3,5 t (N1), peab mustri jääkkõrgus olema vähemalt 1,6 mm, "päris" veokite (N2, N3) - 1 mm, busside puhul (M2, M3) - 2 mm, mootorrattad ja teised sarnased (L) - 0,8 mm. Nagu uuendustest nähtub, on nõuete vorm, kuid mitte sisu muutunud.
Kuid märkimisväärne uuendus on äsja kehtestatud nõuded talverehvidele. Kui juht on vahetanud oma auto talverehvidega asjakohane märgistus (lühend "mudast ja lumest" või lumehelvestega kolme tipuga mäetipu kujutis), siis ei tohiks mustri minimaalne kõrgus olla vähemalt 4 mm. Tõsi, on olemas spetsiaalsete kulumisnäidikutega variant, millele ei tohiks alluda mehaanilised kahjustused ekspluateerimisest.
4 mm turvise turvajäägi rikkumise korral tuleb juht vastutada, nagu on ette nähtud Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustikus - 500-rublane trahv. Kuid siin on ka suur "AGA" ...
Kes kontrollib ja karistab kurikuulsa 4 millimeetri purustamist?
See on küsimus! Paneme paika teisiti: kas liikluspolitsei inspektor suudab juhile trahvi teha, kui tema auto talverehvide mustri jääkõrgus on alla 4 mm? Muidugi ei saa, sest inspektoril pole erilist diagnostikaseadmed ja asjakohased volitused.
Ainult volitatud diagnostikapunkt võib takistada sellise rehviveaga sõiduki kasutamist. Ja siis - ainult perioodika läbimise ajal tehniline kontroll... Ja kes karistab? Nii et keegi pole? Milline paradoks!
Võimalik, et olukord muutub peagi, kuid hetkel see nii on. Ja isegi kui seda normi kohandatakse, on siin juhil võimalus vastutust vältida.
Fakt on see, et ebapiisav rehvi mustri jääkkõrgus on rike, millega lubatakse sõidukiga remondi- või parkimiskohta sõita.
Seetõttu saab punakätest tabatud juht inspektori ähvardusi alati tõrjuda, kolides kulunud rehvi asendamiseks rehviteenistusse. Garaažis oli auto, seisis ise, seisis ... Otsustasin minna ja hiired närisid kaitsjat. Otsene tee rehviteenindusse! Seda õigust ei võtnud keegi juhilt.
Tahtsime parimat, kuid selgus ...
Nagu alati, on küsimusi rohkem kui vastuseid: on uuendusi, kuid nende töö mehhanism pole täpsustatud ega reguleeritud. Seetõttu saavad murelikud juhid rahulikult välja hingata. Kuid tundub, et mitte kauaks.
Ja nüüd tõsistest. Kas talveperioodil suverehvidega ja suvel talvel sõites tasub riskida? Vasta sellele küsimusele ise. Ja ole ettevaatlik, ettevaatlik ja ettevaatlik! Ela teega kooskõlas ja ole terve!
Kuidas käituda optimaalselt autojuhtide jaoks
Kõigepealt kasutage tervet mõistust, mis välistab talvel suverehvide ja suvel talverehvidega sõitmise. Lisaks ei tohi rehvid kahjustada, samuti rataste kettad.
Plaadid
Hoolimata asjaolust, et velgedega seotud punktid on määrustest eemaldatud, ei tohiks neid alahinnata. See näiliselt lihtne ehitus, mõjutab otseselt ohutust.
Praod on vastuvõetamatud (samuti nende parandamine keevitamise teel), sest rikutakse terviklikkust võimustruktuur üksikasjad. Hädapidurduse korral võib ketas koos vastavate tagajärgedega lihtsalt laguneda.
Puuraukude geomeetria rikkumine toob kaasa rehvide ebaühtlase kulumise, samuti täiendava vibratsiooni ja rehvi-pinnaga kokkupuutuva plaastri ebastabiilsuse.
Suverehvid talvel ja talvel suvel
Hooajalise kummi kasutamise vajadus on ilmne. Siiski pole haruldane, et üksikud autojuhid jätavad terve mõistuse tähelepanuta. Kui talvel suverehvidega sõitmine on enamiku autojuhtide jaoks endiselt hirmutav (kuna suverehvid lihtsalt negatiivse temperatuuri korral dubleeritakse), siis edasi sõitmine talverehvid suvel - ei.
Video koos põhjendustega selle kohta, kas kohustuslik kasutamine talverehvid talvel:
Autotooted võrrelda hinna ja kvaliteedi järgi \u003e\u003e\u003e
Rehvi üks olulisemaid parameetreid on selle mustri sügavus.
Sellise näitaja olulisuse määravad töö iseärasused, kuna turvisemustri kõrgus mõjutab otseselt auto teepinnaga haakumise kvaliteeti. Vastavalt sellele sõltub juhi ja reisijate ohutustase rehvide tekstuuri sügavusest.
Mõned autojuhid eelistavad kummi "kanda" seni, kuni see juhtme paljastab, mis on põhimõtteliselt vale. Kiilakummi ja libe tee on äärmiselt ohtlik ja võib põhjustada ettearvamatuid tagajärgi. Lisaks võib kulunud kummi kasutamine põhjustada trahvi.
Rehvidel on oluline ülesanne tagada teepinnal usaldusväärne haarduvus.
AT suveaeg temperatuur keskkond muutub üsna pikaks, nii et suvised sordid on valmistatud kõvemast kummist. Eristav tunnus selliste sortide puhul on sõidukite kaitse veeplaanimise eest - seda tehakse tänu mustri pikitriipudele.
Kaitsel on selle tagamisel suur roll ohutu sõit, kuna peenem mustri tekstuur, seda väiksem on auto haarduvus teega. See omakorda suurendab ootamatute olukordade riski sõidu ajal.
Joonise sügavust reguleerib iga tootja eraldi iga mudeli tüübi jaoks. Optimaalsed mõõtmed arvutatakse spetsiaalsete programmide abil, kus arvutatakse parameetrid vee edukaks eemaldamiseks kontaktkohast. Kuid mustri kõrguse jaoks on endiselt üldine kriteerium - suvemudelitel on talisortidega võrreldes vähem sügav tekstuur.
Turvise kõrgus sõltub funktsioonist, mida rattad peaksid täitma.
Sellisel juhul jagatakse kumm järgmistesse tüüpidesse:
- Sport;
- Maastikul;
- Maantee;
- Piirkondlik.
Nendes variantides võib turvisekõrgusel ja ka mustri välimusel olla muljetavaldavaid erinevusi. Näiteks võib maastikutüüpide mustri sügavus ulatuda 17 mm-ni, sportides aga 5 mm-ni.
Rehvi turvisemustri väärtus
Turvise muster täidab mitmeid väga olulisi ülesandeid:
- Soodustab vee väljatõrjumist ratta ja katte kontaktruumist;
- Kaitseb rehvi mitmesuguste eest mehaaniline pinge, mida hõlbustab ebakorrapärasuste esinemine teekattel ning see hoiab ära ka rehvi läbitorkamise teravate elementidega kokkupõrkel.
Eelistatakse teatud tüüpi joonistust sõltuvalt tingimustest, milles autot peaks töötama.
Rehvide õige valik parandab oluliselt raja tasasust ja sõiduki juhitavust, suurendab tõhusust hädapidurduse ajal ja aitab kiirelt reageerida rool... Valitud turvise ebapiisavus töötingimustega vähendab märkimisväärselt sõidukite jõudlust.
Suverehvide mustri tüübid
Suveproovide tekstuur koosneb laiadest projektsioonidest ja kitsastest soonetest. Samal ajal sellistes variantides lamellid (pilud) peaaegu puuduvad. See disain aitab kaasa madal tase müra ja kõrge kulumiskindlus.
Sõltuvalt joonistamise tüüpidest on selge vahe teeolud - sel juhul jaguneb kumm kolme tüüpi:
- Sümmeetriline muster - sellel tüübil on pinnal sümmeetriline tekstuur ja see on universaalne võimalus, mida enamik autoomanikke kasutab;
- C suunatud arve - see valik pole veel sõidukite omanike seas eriti populaarne. See on akvaplaneerimise mahasurumisel väga tõhus, kuid ei sobi suurtel kiirustel;
- Asümmeetriline turvisemuster. See valik ühendab funktsioonid hea haarduvus peal suur kiirus ja tõhus vee ärajuhtimine. See tüüp sobib suurepäraselt radade jaoks ja on kasulik ka märjal asfaldil.
On ka võistlusvariatsioone, millel on madal profiil ja kõva rehv. See valik sobib hästi sportautodele ja teistele autodele, mis võimaldavad kiirust kuni 300 km / h.
Ülejäänud mustri sügavus vastavalt liikluseeskirjadele
Lubatud sügavuse väärtused:
- Uute sõiduautode rehvide standardne turvisekõrgus on 6–8 mm;
- Samal ajal võib mõnes võidusõidusarjas ja rasketes maastikusõiduautodes lubatud mustri kõrgus ulatuda 16–17 mm-ni.
Turvise sügavuse standardid on riigiti erinevad:
- Euroopas peetakse kriitiliseks 3 mm ja sellised rehvid on keelatud.
- Mis puutub Venemaa seadusandlusse, siis reeglite kohaselt minimaalne kõrgus suverehvidega sõitmiseks on 1,6 mm. Kui turvis on selle märgi all kulunud, tuleb rehvid võimalikult kiiresti välja vahetada, kuna nendega sõitmine võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.
Esiteks on kiilas rehvidega sõitmine äärmiselt ohtlik - sellel on peaaegu võimatu kindlalt teed hoida. Lisaks võib mustri märkimisväärne kulumine (alates 50%) oluliselt kahjustada pinnale nakkumise omadusi, mis ilmnevad vihma käes märjal pinnal eriti eredalt.
Selliste rehvidega sõitmise teine \u200b\u200bpuudus on trahv, mida reguleerib seadus. Sellest lähtuvalt on liikluspolitsei inspektor vastavalt Art. Haldusseadustiku punktis 12.5 on õigus trahvida juhti, mille sõidukile on paigaldatud kulunud rehvid.
Kuidas järelejäänud turvis mõõta?
Et teada saada, kui palju rehvid on kulunud, peate mõõtma mustri sügavust.
Seda tehakse üsna lihtsalt:
- mündi abil, mis tuleb paigutada protektorisse, märkige või pange meelde protektori tase ja mõõtke seejärel mündi kaugus mõõdulindiga.
