Kuidas kontrollida auto keret enne ostmist. Kuidas kontrollida auto kere paksuse mõõturit

14.02.18 33 866 0

Ja miks seda üldse teha

Olete otsustanud osta kasutatud auto.

Roman Kharitonov

autojuht

On oht sattuda maalimata katmata või katmata katte varjus. Selleks, et teid ei petta, peate ostmisel kontrollima värvikihi paksust. Selleks on vaja paksuse mõõturit.

See on artikkel selle kasutamise kohta.

Miks üldse kontrollida värvi paksust

Paksuse järgi värvimistööd (LPC) määrab, kas auto kere on pärast õnnetust üle värvitud või parandatud. See tähendab, et saate kindlaks teha, kas üldse juhtus õnnetusi.

Auto on värvitud kahel juhul:

1. Kosmeetilistel eesmärkidel - kriimustuse või väiksema õnnetuse tõttu.
2. Pärast rasket õnnetust.

Mitte ainult kasutatud saab toonida, vaid ka uus auto... Kui te pole ekspert, on silma järgi raske kindlaks teha, kas auto on värvitud: hoolika remondiga ei saa kattekihti eristada. Seetõttu peate seda mõõtma paksusemõõturiga.

Autot on võimalik pärast kosmeetilist värvimist näiteks üle värvitud tiibaga osta ka siis, kui paksusemõõtur näitab kõrvalekaldeid normist. Kuid kõrvalekalded on läbirääkimiste kiip.

Kui auto sattus raskesse avariisse, kus kerekonstruktsioon sai kahjustada, siis pole see auto, vaid ratastel prügi. Sellises autos viibimine on eluohtlik: kunagi ei või teada, millised kahjustused jäävad kehasse, mis võivad maha tulla või ummikusse sattuda, ja õnnetuse korral on üldjuhul tohutu oht. Sellist autot saate osta ainult varuosade jaoks.

Oluline on mõista maali põhjust ja välistada raske õnnetus. Paluge dikteerida auto VIN - identifitseerimisnumber - ja kontrollige liikluspolitsei veebisaidil auto ajalugu. Kui auto on Moskvast, kontrollige seda täiendavalt Autocode'i teenusega. Nii saate teada, kas auto juhtus õnnetuses ja millistel asjaoludel. See on tasuta.

Kui müüja keeldub veine nimetamast, ärge ostke autot. Suure tõenäosusega üritavad nad sind julmalt petta.

Mis on paksuse mõõtur

Paksusemõõtur on seade värvkatte paksuse mõõtmiseks. See näeb välja nagu väike kast.

Mõni paksusemõõtur töötab külmumistemperatuuril madalamal, teine \u200b\u200bmitte. Mõni mudel mõõdab alumiiniumdetaile, teine \u200b\u200btöötab ainult teraspindadel.

Kuid kui vahetate autot iga kolme aasta järel või harvemini ega kavatse sageli paksusemõõturit kasutada, on selle ostmine mõttetu. Saate seda lihtsalt rentida. See maksab 300 kuni 500 rubla päevas.

Mida näitab paksuse mõõtur

Paksusemõõturi kasutamine on lihtne: võtke kalibreeritud seade ja kandke see auto kerele täisnurga all. See näitab kohe katte paksust mikromeetrites. Üks mikromeeter on üks tuhandik millimeetrit.

Mida suurem on paksusemõõdiku näidatud väärtus, seda suurem on värvikiht ja seda suurem on tõenäosus, et seda autot pärast õnnetust parandati. Tavaliselt on tehase värvikiht terasest autoosadel mitte üle 200 mikroni.

Näidud üle 200 μm rääkida ümbermaalimisest.

Näidud kuni 300 μm see juhtub, kui autole värvitakse üle kosmeetiline defekt, näiteks võtmest kriimustus. See ei mõjuta reisijate ohutust, kuid saate siiski kaubelda.

Näidud lähemale 1000 mikronile nende sõnul on värvi all ka kitt. Selliste näitudega kereelement sai õnnetuses kindlasti tugeva deformatsiooni ja oli remondi ajal kitt. Kui tööd tehakse halvasti, võib kittul olev värv aja jooksul praguneda ja maha kukkuda.

Üle 1000 mikroni - See on tõsise kereremondi märk, mis tähendab osalemist raskes õnnetuses. Parem on mitte osta autot, mille kattekiht on üle 1000 mikroni.

2000 μm on maksimaalne väärtus, mida paksusemõõtur suudab kuvada. Kui kiht on paksem, ei näita seade numbreid. See tähendab, et sel hetkel on palju kitt.

Kontrollige eelnevalt, milline peaks olema tehase värvipaksus selle auto mudelil, mida kavatsete osta. Seda teavet saab tavaliselt hõlpsalt googeldada sellise päringu peale nagu "Mazda 3 värvkatte paksus". Tunnistagem väikest näidu hajumist, kuid mitte üle 60 mikroni.

Kuidas paksusemõõturit kalibreerida

Täpsete tulemuste näitamiseks tuleb gabariit kalibreerida. Kalibreerimine kaob temperatuurimuutuste tõttu või kui aku saab tühjaks.

Paksusemõõturi kalibreerimiseks kasutage koos sellega müüdavaid metallplaate. Kui rendite seadme, paluge omanikul see teie ees kalibreerida ja laenutada igaks juhuks kalibreerimisplaadid.

Kalibreerimisplaadid näevad välja sellised:

Minu mõõturil on kaks kalibreerimisplaati, kuna see töötab nii terasest kui ka alumiiniumist osadega. Instrument tuleb terase ja alumiiniumi jaoks eraldi kalibreerida. Kui paksusemõõtja töötab ainult ühel metallil, on üks plaat.

Komplekt sisaldab tavaliselt spetsiaalset kalibreerimiskilet, mida kasutatakse reguleerimiseks.

Kalibreerimisprotsess on lihtne - panime plaadile paksusemõõturi ja lähtestame näidud:

Kandke kalibreerimiskile plaadile ja asetage seade ülevalt:

Paksusemõõtur peaks näitama kilele trükitud numbreid. Kui seda ei juhtu, kordame protseduuri.

Mida kontrollida auto juures

Kontrollige vähemalt ühte kehaelemendi punkti. Üks kereelement on näiteks auto katus või kapuuts või iga poritiib või uks. Kontrollime iga elementi paksuse mõõturi viie rakendusega: piki servi ja keskel. Kontrollige kindlasti keresambaid - need on kered alates klaasistuse alumisest joonest kuni katuseni.

Paksusemõõturit tuleb rakendada risti. Kui seda rakendatakse erineva nurga alt, hinnatakse näitu üle.

Juhtub, et kogu kehaelementi ei parandata ega värvita, vaid ainult osa. Üleminekupunkt on tavaliselt stantsimine või ala, kus kehal on reljeef. Kui kontrollite kereelementi reljeefiga paksusemõõturiga, kontrollige elemente nii reljeefi kohal kui ka selle all. Vastasel juhul saate seadme tiiva sellesse ossa, mis õnnetuses kahjustada ei saanud, ja sama tiiva all võib olla rasvane kitt.

Ei piisa paksusemõõturiga kontrollimisest ainult kere välistest elementidest. Remondi välistamiseks pärast tõsist õnnetust on hädavajalik kontrollida kere ja sisemust - mõõta raami värvimist.

Ava uks ja pääse nagidele. Ava kapuuts ja pääse juurde tiivaliulile, tassidele. Sealse paksusemõõturi näidud ei tohiks ületada 100 mikronit.

Alumiiniumist osad

Enne auto ülevaatamist on kasulik teada, kas teid huvitaval automudelil on alumiiniumist osi. Näiteks on paljudel Audi, BMW, Range Roversi mudelitel alumiiniumist kapuutsid, eesmised porilauad, uksed. Selliste osade katte mõõtmiseks vajate paksuse mõõturit, mis töötab alumiiniumil, näiteks Etari ET 555.

Erilist reguleerimist pole vaja - mustade ja värviliste metallide vahetamine toimub tavaliselt automaatselt. Metalli tüüp on näidatud seadme ekraanil: alumiinium või teras. Alumiiniumdetailide tehaseväärtused erinevad terase omadest 1,5-2 korda allapoole.

Kui masinal peaks olema alumiiniumdetail, kuid paksusemõõtur tunnistab selle terasena, siis on see osa asendatud mitteoriginaalsega. See on ka märk ajaloos toimunud õnnetusest.

Paksusemõõtur on seatud alumiiniumdetailide mõõtmiseks

Plastosad

Paksusemõõtja plastosadel ei tööta. Kaasaegsetes autodes on kaitserauad, ukselingid, välispeeglite korpused ja mõnikord muud osad plastikust. Näiteks Peugeot 408-l on plastist eesmised porilauad.

Määrdunud auto paksusemõõtja võib petta või puruneda

Kasutage paksuse mõõturit räpane auto vale. Esiteks võivad näidud olla valed. Teiseks rikub määrdunud kere paksusemõõtja töö nii seadet kui ka auto värvi.

Enne kontrollimist peske oma sõidukit. On vaja kontrollida puhas auto... See on kasulik mitte ainult paksusemõõturi, vaid ka defektide leidmiseks. Puhtal on parem.

Paksusemõõtja ei ole käendaja

Pärast keskmise raskusastmega õnnetust võidakse autole paigaldada teiste sõidukite kinnitatud kasutatud osad. Kui remondi käigus leiavad meistrid soovitud värvi originaalvärvi varuosad, näitab paksuse mõõtur välimistel elementidel standardväärtusi.

Seetõttu ei piisa ainult paksusemõõturi näitajatest. Uurimisel peate pöörama tähelepanu nendevahelistele lünkadele kerepaneelid, poltide seisukord, klaaside valmistamise aasta ja palju muid parameetreid.

Kui te ei soovi sellest kõigest aru saada, pöörduge valikuekspertide poole.

Võrevoodi

1. Hankige professionaalne kalibreeritud paksusemõõtur.
2. Uurige eelnevalt, millised peaksid olema värvimõõdikud teie vajalikus automudelis.
3. Mõõtke iga kehaosa vähemalt viies erinevas punktis. Sisemised detailid ka keha tuleb kontrollida. Ärge unustage mõõta värvi paksust katusel, ukseavadel ja keresammastel.
4. Ärge ostke masinat, kui hingedega elementide värvipaksus on üle 1000 mikroni ja raamil üle 300 mikroni.

Tervislik soov kõigile, kes on otsustanud oma unistuse ellu viia, on valida ja osta pakutavate seast parim variant. Eriti kui osta auto, mis on sattunud valedesse kätesse ja millel on Euroopa või riigimaanteedel märkimisväärne läbisõit. Üsna sageli on 5–7-aastaseid, kes esitavad sellele nõudmisi, nagu näiteks uue auto ostmisel automüügis, unustades, et aastatepikkune töö jätab jälje kõikidele osadele ja komplektidele, isegi kui hooldus ja hooldus olid täiuslikud.

Kere peetakse iga auto peamiseks elemendiks.... Esitame teie tähelepanu mitmele kasulikke näpunäiteidkuidas kontrollida kere, kui ostate auto enesekindla valiku jaoks paljude võimaluste vahel.

Ostjal on oluline mõista, et lisaks kerele saab kõik auto osad ja sõlmed asendada teatud protseduuridele teatud summa kulutamisega. Seetõttu on vaja pöörata maksimaalset tähelepanu keha seisundile, sest see jääb teile kauaks, kuni hetkeni, mil saabub aeg, või toimetamiseni prügimäele.

Keha peamised "haigused"

Korrosiooniefekt - rooste

Kui vanematel autodel seda ei olnud ja sellist defekti oli kasutatud autodel märgata väga sageli, siis kere kaasaegne auto läbib tehase töötlemise ja tootja tagab defektideta vähemalt 5-aastase töö. Meie ajal kasutatakse jäätumisvastaseid aineid laialdaselt, eriti suurtes linnades. Mõjutatud on ka: koht ja töötingimused, teekatte tüüp. Roostet võib sellise kokkupuute tagajärjel näha auto alt vaadates, ja samal ajal näha roostes kinnitusi, näiteks resonaatorit, gaasimahuti ja mootori kaitset tavalise põhja taustal.

Kui hingedega osadega pole erilisi probleeme, sest neid tuleb töö ajal muuta sõiduk, pöörake kindlasti tähelepanu kereprobleemidele, nagu aknalauad, rattakoobad, uste sise- ja välisotsad. Need elemendid sisaldavad sisemisi õõnsusi, niiskus koguneb neisse ja tekitab seestpoolt efekti. Selle efekti tagajärjeks on värvkatte paisumine. Kui pinnal on isegi väikesed mullid, on rooste juba metalli ära söönud ja välja tulnud ning värvkatte koorimise protsess on alanud. Ärge usaldage müüja kinnitusi, et see on väike ja odav remont, ja ostke selline auto. Sellise remondi korral tuleks roostes osad välja vahetada ja siis kas "plekiga" värvida. Mõlemad protseduurid on üsna kallid ja te ei vaja seda, sest peamine ülesanne on valida, osta ja juhtida, mitte osta ja parandada.

Kerele rooste ilmnemise põhjus võib olla auto osalemine liiklusõnnetuses, pärast mida tehti sellele sirgendamis- ja värvimistööd. Pärast kere paigaldati neile kiht pahtlit ja tehti maal, mis tõenäoliselt erineb tehase omast. Lisaks sellele värvitakse vastavalt ainult ühel küljel ja kaitse rooste eest on defektne ning korrosioon võtab oma osa.

Kere geomeetria rikkumine - deformatsioon mehaanilise pinge tagajärjel.

Selline haigus võib esineda nii põhjustel, mis sõltuvad auto omanikust, näiteks kokkupõrke või kokkupõrke liikumatu ja kindla takistusega, kui ka põhjustest, mis ei sõltu, näiteks juhul, kui autoõnnetuse korral tekib hädaolukord. õnnetus. Väga sageli on deformatsiooni põhjuseks katusele veeremine, kui juht kaotas juhitavuse ja libedal teekattel sõites lendas auto rajalt välja. Ülimalt oluline punkt - deformatsiooni tüübi kindlaksmääramiseks, kuna see mõjutab oluliselt auto maksumust.

Videol - auto purunemise kontrollimine:

Alustamiseks tehke lihtsalt keha geomeetria kontroll... Kontrollige auto uste avanemist ja sulgemist. Vaev ja heli peaksid olema ühesugused. Kui kõik on korras, kontrollige kõiki suletud ustega pragusid ja lünki: nende laius peaks olema sama ja uksed tuleks nende avadesse vajuda. Kui mõni uks ulatub väljapoole või on sügavamale süvistatud, siis on selle ukse küljel välise löögi tõttu kere viltu. Järgmisena kontrollige kapoti ning pakiruumi kaante ja porilaudade vahelisi tühimikke ja pilusid, kontrollige esitulede ja tagatulede joondust. Kui pilude erinevus on selge või kui kapoti või pakiruumi kaas ei sulgu ühtlaselt, võime rääkida nii külgkokkupõrkest kui ka eesmisest ja tagumisest löögist, sõltuvalt sellest, millisest küljest pilude erinevus on nähtav. Lisaks võite teha järelduse kõrvalliikmete seisundi kohta.

Külgmised elemendid, mis pole tugevalt kahjustatud, ei pruugi olla täielikult sirgendatud ega jäetud viltu ning auto ei saa parimal juhul otse otse minna. Halvimal juhul on sirgendatud ja keevitatud külgdetailid kahjustatud kerekonstruktsioonid, mis võivad lõhkeda remondikohas koormatud autoga sõites või hädaolukorras. Peaksite jälgima, kuidas müüja reageerib teie manipulatsioonidele ja kuidas ta tehinguid teeb... Kui ta on teie märgitud vigade tõttu valmis märkimisväärselt hinnas liikuma, võite määrdunud trikki vältides sellise auto ohutult järelevalveta jätta. Kui keha deformatsioon tekkis loomulikul viisil ja see ei mõjutanud eriti sõiduomadused ja ohutus, siis on teil võimalus säästa ostmisel korralikku raha, muidugi külastades teenindusjaama keha täpsemaks kontrollimiseks.

Kehv autovärvide kvaliteet.

Maali seisukorra kontrollimiseks peaksite valima päevase või hea kunstliku valgustuse ja muidugi põhjalikult pestud auto nii väljast kui ka seest. Mustuse kiht võib probleemideta varjata rooste laike või ebaühtlast värvi ja kvaliteeti. Kui müüja pakub samal ajal atraktiivsest hinnast veel paarsada maha - varjatud viga on tagatud ja te ei väldi "edukast" ostust tulenevaid lisakassakulusid. Paku vaatamiseks räpane auto õhtul ignoreerige tänavavalgusti valguses või pimedas garaažis seda julgelt, isegi kui müüja märgib, et päeval on see väga hõivatud ja atraktiivne hind.

Kontrollige autot hoolikalt, kas selles pole tehasevärve, sest selle abil saab kindlaks teha, kas auto on sattunud õnnetusse või mitte, kas sellele on ilmnenud roostet ja millistes kohtades.

Pärast autokere kõigi välispindade uurimist peaksite nägema sama värvivarju. Kui mõni element on varjus erinev, tehke endale märkus, et see oli värviline.

Kontrollige sõidukit juhi ja kaasreisija külgedelt kogu kere pikkuses ukseklaasi alumises osas, et näha, kas seal pole mõlke, kriimustusi ega mingeid puudusi. Kontrollige tähistatud kohti suveniirimagnetiga nakkumise suhtes. Magnet peaks kõikidesse kohtadesse võrdselt kinnituma. Kui haardumine on teie märgitud kohtades halvem, on teie ees koht, kus on suur kittkiht, märk remondist. Kui magnet ei kleepu, tähendab see, et märgistatud kohas on roostest tehtud auk, mis on ülevalt värvitud kittiga. See on halb renoveerimine, nn müügieelne ettevalmistus, koht, mis pärast sügistalvist hooaega muutub uueks vanaks auguks.

Lisaks roostele sai pärast tehases õnnetusse sattumist teha tehasevälist värvimist.... Isegi kui õnnetuses kahjustatud osad asendatakse uutega, on tehasekvaliteediga värvimist väga raske saavutada ja korrosioonikindlus on palju halvem.

Kui erilisi märkusi pole ja nähtavad on ainult väikesed kivid ja väikesed kriimustused, saab selle probleemi hõlpsalt ja odavalt lahendada. Autokere poleerimisel teenindusjaamas vabastatakse kere arvukatest kriimustustest ja hõõrdumistest. Väikesi laaste saab kruntida ja värvida ning kui olete kõik õigesti teinud, võite rooste unustada.

Kasutatud auto ja kere - korrektne ja usaldusväärne

Niisiis jõudsime kasutatud auto ostmise kasuks, hoidsime natuke raha kokku ja valisime auto. Lugesime reklaame, külastasime turgu, tuhnisime Internetis, valisime mitu võimalust - on aeg alustada ülevaatust ja valida kõige rohkem parim viis... Relvastatud märkmiku, pliiatsi, suveniirimagnetiga jätkame üksikasjalikku ülevaatust ja alustame kehast. Olge ettevaatlik ja pidage meeles järgmist:

• värskelt värvitud auto saab peaaegu alati tuvastada klaasist ja optikast ümbritseva tihendkummi värvitud alade, kaitseraua all või kere alumises osas olevate teibi- või paberijäänuste järgi. Kui üksikutele elementidele on tehtud värvimist, võib seda päevavalguses näha pinna suhtes nurga all;
• kittkihi olemasolu nii metallil kui ka suletud roosteauguga saab määrata suveniirmagnetiga;
• saate kontrollida kere geomeetriat, kontrollides, avades ja sulgedes uksi, kapoti ja pakiruumi kaane, kontrollides pragusid ja lünki;
• kontrollida ainult pestud autot, päevavalguses või korralikus kunstlikus valguses.

Soodustus avariilised autod On tõsine äri, kuid mõne jaoks on see punase kaaviariga leivatükk. Sest nendega kauplemine on tulus. Alarmsõidukeid ostetakse odavalt, neid remonditakse ja hellitatakse nii, et fraas "uus seisund" silma ei kahjustaks. Hinnasilt on vastavalt seatud.

Kogemusteta ostjad langevad sageli ilusa kommipaberi järele, lisavad põnevust ja klassikalist nippi: "Tahtsin müüa 450 hinnaga, annan teile 420 eest ..." Ja siin kaalub soov kena auto üles kaaluda terve mõistuse.

Kuid selle kõrval on aus variant, kuid selle korpus on hakitud, värv on tuhmunud ja hind on kõrgem ... Kuid sees on tervislik raud, kuid kuidas seda teada saada?

Tavaliselt müüvad restaureeritud autosid autoturgude kaudu professionaalsed edasimüüjad, kuid tavaline eramüüja võib libiseda ka räsitud ja isegi ametliku edasimüüja. Hädaolukorra koopiat pole tegelikult keeruline eristada ja vähemalt tasub hästi kaubelda, et see tasuks ära õppida. Lisaks ei ole iga katkine auto ostmisest keeldumise põhjus ja peate oskama eristada tõsist "autokeret" kosmeetilisest remondist.

Kahtlaselt hea värvkatte seisukord

PÄRAST turu automüüja Andrey jõuame musta Lada-2110 juurde ja 10 meetri kauguselt järeldab ta: „Ärge vaadake seda. Kogu "nägu" on maalitud. "

Isegi hoolika kasutamise korral ilmuvad autokerele kiibid: need keskenduvad tavaliselt esikaitserauale, radiaatorivõre ja kapuutsile. "Vazikutes" on värvkatte paksus ja tugevus väike, nii et laastude "potsmarkidega" kapott on normaalne nähtus. Kõnealusel isikul, mille deklareeritud läbisõit on 75 tuhat kilomeetrit, on kapuuts ja kaitserauad hämmastavalt mustad ja tõenäoliselt hiljuti värvitud.

Pöörake tähelepanu künnistele - need on tavaliselt võrguga kaetud väikesed kriimustused kingadest. Kui neid ühest küljest pole, on see põhjus künniseid lähemalt uurida: võib-olla olid need maalitud.

Ebaühtlased kehavahed

Poolkäsitööde remont näitab sageli kere "kumerust", mis on eriti märgatav paneelide vahelises liideses. "Tähtis pole niivõrd tühimiku absoluutne suurus, kuivõrd selle ühtlus kogu pikkuses ja erinevus auto sümmeetrilise külje vahega," ütleb kerekaupluse töödejuhataja Vadim Bestemyanov. - Kell vene autod vahed on tavaliselt juba tehasest kõveramad, kuid kui see kuskil sobib näppu ja vahetult allpool osad peaaegu kattuvad, on see katkine isend. "

Vaadake fotot: kapuutsi serva ja radiaatorigrilli vaheline käimisvahe Fordi fookus - ebatervislik nähtus. Hiljem said meie kahtlused kinnitust.

Katkine kere võib anda uksed ebaselge sulgemise, nii et kogenud ostjad peavad kontrollima nende toimimist: kas lukud on kinni segatud, krigiseb või udune?

Ja alloleval fotol on Chevroleti luukpära koos tagatuli leiame silmapaistmatuid pragusid. Lähemal uurimisel selgub, et need on jäljed viiendast uksest, mis suletuna lööb vastu piduritule plastikust kinnitusi, kahjustades neid. Põhjus tuvastati minut hiljem: auto tagaosa remonditi.

Chevroleti sõiduauto tagatuli

Kõverad vahed või "ripitud" paneelid viitavad mõnikord odavate Türgi või Hiina varuosade kasutamisele, mille geomeetria ei vasta sageli originaalile.

Reetvad kinnitusdetailid

Firma Ford Center Vostok kaubavahetuse osakonna spetsialist Vassili Martjanov töötas varem kerepoes ja nüüd vastutab ta kaubanduslike autode vastuvõtmise eest, nii et purustatud koopiate tuvastamine on tema leib. Just tema aitas meil artikli all olevas videos Ford Focust hinnata.

Vassili näitab ühte autoukse polti: "Kas näete?" Ausalt öeldes ma ei näe seda. Ma isegi ei tea, mida vaadata.

Viienda ukse kinniti Ford Focus 5d

"See on värvimata," ütleb Vassili. - Teisalt on selge, et tehases oli see koos kerega kaetud emailiga. See on selge märk, et uks eemaldati, tõenäoliselt remondiks. "

Tasub selgitada, et kõiki auto polte ei tohi üle värvida: tehases paigaldatakse osa elemente pärast värvimist.

Vassili soovitab pöörata erilist tähelepanu kehaosade ja sisekujunduste kinnitamisele. "Millal kere remont auto on lahti võetud, mõned kinnitusdetailid on kadunud või katki, näiteks sisepaneelide kinnitamiseks mõeldud korkid. Kui märkate lahtist, värvimata või mittestandardset polti, samuti kaotatud või purunenud kolvi, on see põhjust elementi hoolikamalt uurida. Võrrelge kahtlaseid liitmikke sarnaste liitmikega auto teisel küljel või uuel autol. Kontrollige, kas sisekatted ei käi ": pärast kere remonti ei ole need sageli korralikult kinnitatud või lähevad lahti või lendavad maha."

Isegi ukselingid võivad anda "autokere". "Väikesed osad, nagu ukselingid, ei muutu eelarvekere remondi ajal, nii et nende ootamatult kehv seisukord peaks tekitama mõtteid autoga seotud probleemidest, nagu selle Ford Focuse puhul," ütleb Vasily.

Käed õmblustel

Tehases autokered on keevitatud üksikutest osadest peamiselt täppkeevitamise teel, mille järel ühendused tihendatakse spetsiaalse hermeetikuga. Hermeetiku pealekandmise meetod on erinev: sees nissani tehas Peterburi lähedal teevad seda töötajad spetsiaalsete püstolite abil, Hyundai Solarise ja Rio töökodades - robotid. Seejärel vallandatakse hermeetik ja korpus värvitakse.

Tehase hermeetik näeb välja korralik, hästi värvitud ja sageli peaaegu nähtamatu. Kere remondis rakendatakse seda rohkem sõlme, sageli määrdunud ja konsistents on mõnikord sarnane kuivatatud värviga.

Vassili Martjanov juhib tähelepanu Chevroleti viienda ukse konsooli ümber asetsevale karedale õmblusele, just sellele, mis tõmbas meie tähelepanu jagatud piduritulede korpusega. "Kohe on selge, et hermeetik on siin tehasevaba ja mõlemalt poolt, mis tähendab, et kõige tõenäolisem oli tagumine löök - sest pakiruumi kaas ei sulgu nüüd nii nagu peaks," võtab ta kokku.

Mõnikord asetatakse hermeetik piisavalt korralikult ja kahtluse korral soovitab Vassili uue õmblusi vaadata või on tagatud, et avariiline auto sama mudel.

Keevisõmblused on keerulisemad. Remondi käigus kasutatakse kahte keevitusmeetodit: täpp- ja õmbluskeevitust (ka inertsetes gaasides). Täppkeevitust kasutatakse ka tehases, nii et tundub, et parandamise fakt peaks olema nähtamatu. Kereehitaja Vadim aga kinnitab, et see pole nii. "Vaadake," viib ta sõrmega mööda lifti riputatava auto lävepakke. - Ühest küljest on keevitamisel vabriku kohti, kuid siin on jäljed töökoja tööst. Punktid pole nii ühtlased, nähtavad on põletusjäljed, mis tähendab, et künnis keevitati uuesti. "

Remondi ajal ei ole alati võimalik kasutada punktkeevitust. Tehases on osad ühendatud kindlas järjestuses ja töökojas ei ole alati võimalik keevitustangidega igasse liigendisse pugeda ega soovitud kattuvust saada. Seejärel kasutavad nad pideva või katkendliku õmblusega keevitamist, mida on silma järgi lihtne eristada.

Kui mõnes kohas te kohapeal keevitamise jälgi ei leidnud, kuigi need asuvad teisel pool autot, on auto tõenäoliselt läbi teinud kapitaalremondi.

"Aga trikke on vähe," jagab Vadim. - Käsitöölised tihendavad keeviskoha sageli pahtliga ja teevad seejärel pliiatsi tagaküljega kustutuskummiga jälgi, mis sarnanevad väga punktitäppimisjälgedega. Seejärel kruntitakse sait, värvitakse see üle ja näeb välja nagu tehaseversioon. "

Nissani tehases keedetakse mõnda osa selliste tangidega.

Varjatud õõnsused

Esiteks hoolib klient välimus auto. Seetõttu kulutavad keretöötajad lõviosa ajast ja vaevast põhigeomeetria taastamiseks ja silmale nähtavate paneelide "silumiseks". See tähendab, et varjatud õõnsused võivad öelda palju huvitavat: mootoriruumi sisikond, varuratta nišš ja pakiruumi põrand, uste siseotsad jne. Kogenud hindajad võtavad kontrollimiseks kruvikeeraja ja ei kõhkle pagasiruumi eemaldamisest, et tagumisi porilaudasid seestpoolt vaadata: kui auto tagant otsa sõideti, on reeglina neis õõnsustes palju tõendeid.

Vassili Martjanov jagab veel üht peensust: „Värvimistööde viimistlemisel kasutatakse poleerimisvahendeid, mis pestakse keha välimisest osast maha, kuid jäävad sageli varjatud õõnsustesse. Väliselt näeb lakk välja nagu kriidijäägid, mis pestakse veega kergelt maha ja sõrmedega maha. Mõnikord on käsitöölised liiga laisad, et element enne värvimist täielikult lahti võtta ja külgnevad osad teibiga tihendada, kuid mitte alati "hermeetiliselt", nii et sisedetailidele ja tihenditele jäävad värvijäljed. Kummielemente on kasulik sõrmega painutada ja vaadata nende tugipunkte värvitavate detailide külge: kui kummilintidel on värvi jälgi, oli auto maalritel olemas ”.

Muide, maalitud alade piirid juhitakse sageli üksildastesse kohtadesse, näiteks leidsime kõnesolevas Ford Focuses ukseava sees jämeda värvimuutuse.

Selle fookuse värvide üleminek asub silmapaistmatus kohas, kuid on jämedalt töödeldud

Mida kütusetäite klapp teile ütleb?

Edasimüüja AndreyJärgmisele "ohvrile" lähenedes avab ta kõigepealt bensiinipaagi klapi, kükitab ja otsib selle sisemusest midagi välja.

"Paljude autode jaoks on luugi kinnitusega kohe selge, kas see eemaldati või mitte," kommenteerib Andrey. - mittestandardsed või kahjustatud poldid, "vasakpoolsed" needid - see kõik viitab sellele, et luuk eemaldati. Ja nad filmisid kõige tõenäolisemalt toonimise ehk värvide sobitamise huvides. "

Kütuse täiteava klapp on värvijatele mugav, kuna see on kompaktne ja selle puudumine ei takista liikumist. Tõsi, mõnes autos (näiteks Ford Focus) saab luugi nähtamatult eemaldada. Jällegi ei viita toonimise tõsiasi tõsistele probleemidele, kuid see on põhjus, miks omanikult küsida, mida nad täpselt maalisid. Paljud vastavad valves: "Jah, ma murdsin lumehangel kaitseraua, nii et nad värvisid üle." Kuid kas see on tõesti nii?

Otsin laike ja värviliiteid

Heades töökodades värvitakse kahjustatud ala nn üleminekuga, see tähendab, et email pannakse muu hulgas külgnevatele keha fragmentidele, nii et tehase maali ja remondi värvikontrast ei oleks nii terav . Näiteks pärast ukse vahetamist värvivad nad tavaliselt mitte ainult seda, vaid ka külgnevat tiiba ja külgnevat auto ust. Kui remont on eelarveline ja kõndis ainult uksest läbi, võib varju erinevus olla üsna märgatav, kuna harva on võimalik tagada värvide ideaalne sobitamine. Isegi kahel uuel autol erinevatest partiidest võib olla erinev varjund.

Värvitud alade eristamiseks vajate eredat valgustust, puhast keha ja vaataja head värvitundlikkust. Tavaliselt on erinevus teatud nurkades märgatav, nii et peaksite autos ringi käima või paluma omanikul sõita ringiga, kõigepealt ühes suunas, siis teises suunas.

Minu küsimusele, kas on võimalik maalida nii, et isegi professionaal seda ei märkaks, vastab värvikoja meister Juri: „Teoorias ilmselt tegelikkuses praktiliselt mitte. Kogenud silm näeb lisaks värvide erinevusele ka pindade erinevat kvaliteeti: teralisus, šagreen. Tehasevärviga täieliku sobitamise tagamiseks on vaja väga põhjalikku ja kallist lähenemist, nii et enamikul juhtudel näeb treenitud silm kohe toonitud alasid. "

Värvkatte paksuse mõõtmine

Veel täpne viis on värvkatte paksuse määramine spetsiaalse seadme abil, mida töökodades nimetatakse sageli "paksusemõõturiks". Vassili näitab meile seadme Automation Dr Nix tööd Cadillaci näitel. Ta rakendab anduri auto tiiva külge ja katte paksus kuvatakse ekraanil mikromeetrites. „310… 175… 110… - ütleb Vassili ja järeldab: - Selline paksuste vahemik viitab sellele, et tiib oli maalitud. Tehasevärv on tavaliselt õhem ja palju ühtlasem kui parandusvärv. Kui kasutati pahtlit, on anduri näidud veelgi suuremad. Pealegi on erinevate tootjate autodel värvikihi paksuse osas oma standardid: jaapani ja vene keeles on need õhemad, ameeriklaste jaoks - tavaliselt paksemad. "

Peaaegu kõigis kerepoodides ja esindustes on selline seade olemas, nii et kui teil on kahtlusi, sõitke autoga spetsialisti juurde. Kindlasti on teie linnas külas ekspertide meeskonnad, kes oskavad autot hinnata turul või teile sobivas kohas.

Võtta või mitte võtta?

Kahjustatud auto, rääkimata värvitud, ei ole põhjus ostust keelduda. Esiteks ei tähenda parandamise fakt iseenesest seda, et see mõjutaks elutähtsaid elundeid: tegemist võis olla väikese õnnetusega. Värvitud kaitseraud, millel pole muid remonditunnuseid, on tõenäoliselt ebaõnnestunud parkimise või omaniku katse kiipe parandada. Kergemad operatsioonivigastused on peaaegu vältimatud.

Teiseks, isegi kui kokkupõrge kahjustas auto kandvaid elemente, nihutas vedrustuse kinnituskohti või deformeeris kandekonstruktsiooni, võib auto pärast kvaliteetset remonti siiski teenida. Peamine on siin mitte selle eest liiga palju maksta, kuid nukrus ise pole lause.

Hullem, kui parandus tehti halvasti: rohkelt pahtlit, viletsat värvi, eriti värvipragusid, kinnitusdetailide puudumine - märke röövimise-rühkimise-parandamisest.

See on väga halb, kui kere geomeetriat ei olnud võimalik taastada: siis saate kogu probleemi kuhjata alates viletsatest sulgemisuksedest kuni ratta joondusnurkade soovituslike väärtuste seadmise võimatuseni. Ja see on juba ohtlik.

"Keha geomeetria muutust silma järgi on väga raske kindlaks teha, kuid on kaudseid märke," ütleb Vassili. - Soovitan pöörata tähelepanu rehvide kulumise ühtlusele: kui neid kulub erineval viisil või kui nende üksikud osad kuluvad kiiremini, siis tõenäoliselt kukutakse varvaste ja varvaste nurk alla ning see võib olla märk sõiduki kriitilisest rikkumisest. keha geomeetria. Kui koos autoga näiteks teine \u200b\u200btalverehvide komplekt - kontrollige ka seda. Ebaühtlaselt kulunud ratastega autot tuleks kontrollida kaks korda hoolikamalt ja enne ostmist kindlasti kontrollida, kas kõveruse ja varba nurgad on põhimõtteliselt seatud. Kui ei, siis ei tohiks te autot võtta ”.

Keha geomeetria instrumentaalne mõõtmine

Kui soovite ja pistate, ärge säästke raha keha geomeetria instrumentaalseks mõõtmiseks: edasimüüjatel või tõsistel teenistustel on selline varustus olemas. Meile näidati Ford Center Vostoki ettevõtte kontaktmõõtekompleksi tööd. See tuvastab mitme elutähtsa punkti suhtelise asukoha sõiduki alusel, mis võimaldab teil otsustada, kas tehase geomeetria on säilinud.

Näpunäide kaptenile, millisel hetkel järgmine mõõtmine teha

Protsess on lihtne: vihje koos järgmise mõõtmispunkti fotoga kuvatakse sülearvuti ekraanil kaptenile, ta puudutab seda terava otsaga pliiatsiga ja süsteem määrab punkti asukoha koordinaatsüsteemis auto külge kinnitatud. Seejärel võrreldakse koordinaate antud alusega ja tehakse järeldus, kas keha geomeetria vajab korrigeerimist. Üldiselt kasutatakse seda varustust tugevalt kahjustatud autode parandamisel ja arvuti annab üheaegselt näpunäiteid, millises suunas ja kui palju kere tõmmata. Kuid saate seda kasutada välimusega masinate diagnoosimiseks: maksumus on umbes 4000 rubla.

"Standardite kohaselt ei tohiks punktide nihe ületada 2-3 mm - igal punktil on oma väärtus," selgitab stendi operaator. - Kui kere on 4 mm võrra "kadunud", on tõenäoliselt vaja remonti. Kui klient ei soovi instrumentaalse diagnostika eest maksta 4000 rubla, pakume visuaalset uuringut - see maksab umbes 1000 rubla. Kogenud käsitöölisele pole keeruline leida probleemseid alasid ja teha kindlaks, kui hästi neid parandati. "

On autosid, millega on parem mitte jamada: ütleme, et keevitatud kahe alarmsõiduki pooltest. Sellised "kentaurid" on järgmisel õnnetusel sageli pooleks, saades surmaga lõppenud tagajärjed. Loomulikult võib selline auto hea välja näha: värske värv, uus salong, elav mootor ... kuid ainult võhiku välimusele, kellele sellised "disainerid" on suunatud.

Teine võimalus olla kindlal küljel on auto ostmine Trade Ini müügisalongist volitatud edasimüüja: sellised masinad diagnoositakse enne vastuvõtmist, nii et nende taust on tulevasele ostjale eelnevalt teada. Tavaliselt ei võta Trade In esindustes purustatud koopiaid üldse müüki.

Mida te ei peaks riputama

Väikesed mõlgid, mis ei kahjusta värvkatet, ei ähvarda tavaliselt midagi, välja arvatud esteetika kadu, ja mõnes teenuses sirgendatakse need ilma värvita mõlkide parandamise meetodiga (näiteks auto külgedel asuvad vaenlase uste jäljed ).

Samuti ei mõjuta hakitud kaitserauad ja kriimustused funktsionaalsust. Euroopa kitsastes linnades on lamedad kaitserauad normaalsed. Kõver kaitseraud või alt ära rebitud aerodünaamilised põlled viitavad sageli ebaõnnestunud maastikusõidule, kuid kui ülejäänud elemendid on terved, pole see kriitiline.

Keha pinnale ilmunud mikrokriimustuste ruudustik ilmub esimestel töökuudel pärast pesemist - see on peaaegu vältimatu pahe.

Tõenäoliselt ei ole elementide kohalik kokkupuude probleemiks ja kahtluse korral kontrollige ala paksusemõõturiga: kas värvi all on paks kiht kihti? Igal juhul on see põhjus, miks hinda veidi maha lüüa (kui ostja ei deklareerinud kahju ette).

Kere parandamise tehnoloogia

Räägime teile lühidalt, kuidas tõsiste kahjustustega masinad täpselt taastatakse.

Esiteks demonteeritakse vigastatud osa, visatakse ära "surnud" osad ja kehaosad teevad põhjaliku tõrkeotsingu. Mõnikord on tasuvam tõmmata spar, mõnikord vahetada see uueks.

Tõsistes keskustes kasutatakse keha geomeetria mõõtmiseks süsteeme. Need on erinevad: laser, mall, mehaaniline, kuid tähendus on sama - keha põhipunktide nihke ja selle tõmbamise suuna kindlaksmääramiseks.

Slipway keha tõmbamiseks

Need tõmmatakse spetsiaalsele mahasõidule: auto kinnitatakse klambritega aknalaudade külge alusele ja jõu edastatakse toiteseade (näiteks kang-hüdrauliline tüüp) konksudega spetsiaalsete kettide kaudu. Slipile on ette nähtud joonlaudade ja mallide süsteem, mille abil kapten määrab täpselt, kui palju elementi venitada.

Korpuse paneelid on samuti defektsed ja kui kahjustus pole kriitiline, siis need sirgendatakse. Esiteks eemaldatakse neilt emaili- ja tsingikatted, mis teoreetiliselt vajavad seejärel taastamist.

Sirgendamisel kasutatakse uskumatult palju tööriistu: alasid, haamrid, torad, kellud. Mõnikord kasutatakse spetsiaalseid tööriistu, näiteks täppeid või pöördhaamreid: ajutised kinnitusdetailid keevitatakse pinnale ja mõlk näib olevat väljapoole tõmmatud (koputatakse vastassuunas).

Sageli on liiga kortsunud pinna ideaalsesse seisundisse taastamine võimatu ja kasutatakse kitt - soovitud kuju saanud plastmaterjali. Kittide rohkus viitab tavaliselt remondi madalale kvaliteedile ja selle olemasolu saab kindlaks määrata näiteks värvkatte paksuse mõõtmise seadme abil - see mõõdab sügavust kuni metallini.

Kui a võimustruktuur tugevalt kahjustatud, mõned elemendid lõigatakse välja ja uued keevitatakse sisse, tervikuna või sisetükkide abil. Küpseta tangidega kohapeal keevitamiseks või õmbluste keevitamiseks.

Pinna ettevalmistamine värvipoes värvimiseks

Pärast geomeetria taastamist saadetakse osad värvipoodi ja siin on palju nende peensusi. Pind on värvimiseks ette valmistatud, krunditud, vahepeal valivad värvitöötajad värvi, segavad värve. Pärast emaili pealekandmist saadetakse keha kuivatuskambrisse. Ja siis - tugevduskotta lõplikuks kokkupanekuks.

Kere ülesehitamine nõuab suurt täpsust ja hea remonditööline või maalikunstnik on peaaegu kunstiinimene.

Halvem nahkhiir ...

Halvim asi, mis juhitud auto ostjaga juhtuda võib, on hüpoteekauto ostmine. Pretsedente on palju. Inimene ostab auto, paneb selle arvestusse, sõidab aasta või paar ja siis kohtutäiturid arestivad auto, kuna näiteks see on panditud autolaenu või muu võla eest, mida eelmine ei tasunud õigel ajal. omanik. Viimane omanik jääb viimaseks - auto konfiskeeritakse kohtu kaudu ja müüakse panga kasuks oksjonil. On võimalusi vähemalt raha tagasi anda, kuid teel on palju takistusi. Hüpoteekautot müüvaid pettureid ootab kriminaalkaristus, kuid ohvril pole lihtsam: reeglina raha talle ei tagastata.

Paradoks on see, et praktiliselt ei ole tagatud viise, kuidas ennast sellise olukorra eest kaitsta: puudub ühtne tagatismasinate register, samuti pole registreerimistunnistuses ega PTS-is erimärke. Autot krediiti ostes jääb PTS tavaliselt panka, kuid omanik saab väidetava kaotuse tõttu liikluspolitseilt koopia kergesti kätte. Mõni pank kas kavandatud või "kogemata" aktsepteerib TCP koopiad hoidmiseks.

Kuidas riske maandada? Sajaprotsendiliselt usaldusväärset viisi pole olemas, kuid kahtlust peaks tekitama hiljuti soetatud ja kohe müüki pandud auto; millel on TCP asemel duplikaat, mis on välja antud seoses kaotusega (vt veergu "Erimärgid"). Küsige omanikult maksedokumente, mille alusel saate otsustada, kas auto osteti krediidi või sularaha eest (see ei takista aga teid hiljem uue laenu saamiseks auto uuesti hüpoteekima). Ja muidugi, ärge ignoreerige oma sisikonda: kui müüja tundub kahtlane, on mõnikord parem ostust keelduda kui kaotada nii raha kui ka auto.

Kere remondijälgede leidmise algoritm

1. Kontrollige, kas kütuse täiteava klapp on eemaldatud. Kui jah, siis uurige omanikult, mis eesmärgil.
2. Otsime kerele kiipe ja mikrokriipe: kui auto on mitu aastat töötanud, kuid kere on täiuslik, võib see hiljuti üle värvida.
3. Hea valgustuse korral otsime värvide mittevastavust üksikute osade, varju üleminekute või värvilaikude vahel, mille jaoks me autos ringi käime.
4. Kahtlastes kohtades määrame mööda pinda vaadates šageeni olemasolu. (värvkatte mikrokaredus), kontrollime, kas pind valguses "ei mängi".
5. Uurime hoolikalt keha tühimike ühtlust ja sümmeetriat.
6. Kontrollime kõigi uste, pakiruumi kaane ja kapoti sulgemise lihtsust ja heli.
7. Hindame keevisõmbluste (punktide) kvaliteeti ja hermeetiku pealekandmise täpsust.
8. Kontrollime kinnitusi: poldid, needid, mütsid. Kas on kahjustatud, vahetatud, mittestandardseid või värvimata osi? Kas siseviimistlus on lahti?





Kas olete tavaline autohuviline ega ole kursis kõigi autode müümise nüanssidega? Otsustasime osta kasutatud auto, kuid kardame, et salong müüb avariiline auto? Täna räägime sellest, kuidas avariiline ja / või värvitud auto tuvastada ja mitte auto ostmisel sassi minna.

Niisiis, kuidas kahjustatud autot ise kontrollida?

1. Tehke keha visuaalne kontroll

Kasutatud auto visuaalsel ülevaatusel peavad olema täidetud 2 eeldust:

• Valgel ajal
• Puhas auto seisukord

Sõidukit tuleks kontrollida mitme sammu kaugusel. Heitke pilk kehale ja proovige silma abil kindlaks teha varjundite erinevus selle erinevates osades ja elementides. Parem on kontrollida autot varjus - see muudab varjude erinevuse märkamise lihtsamaks ja defektid on kõige paremini nähtavad täpselt siis, kui päikese pimestamine neid tabab. Värvimata autol peaks olema kogu kere ühtlane värvitoon ja kui märkate vähimatki defekti, on auto tõenäoliselt juba üle värvitud.

Muide, kasutatud autol on mitu kriimustust ja väikesed värvilaastud üsna tavalised. Vastupidi, ebaloomulikult uut tüüpi kate peaks teid hoiatama, eriti kui see ei vasta auto vanusele.



Nõuanded edasijõudnutele... Spetsiaalne seade - paksuse mõõtur - aitab oluliselt lihtsustada värvkatte kontrollimise protseduuri. Piisab selle seadme kinnitamisest autokere pinnale ja selle kohal hoidmisest. Indikaatorinäidud kõikides kehaosades peavad ühtima ja olulised kõrvalekalded mis tahes kohas näitavad pahtli kihti, nagu juhtub auto purunemisel. Kui te ei soovi paksusemõõturile raha kulutada, valmistage ette õhukesse riidesse mähitud magnet: nendes kohtades, kus see ei jää keha külge, läbib tõenäoliselt paks kittkiht.



Soovitame vaadata videot paksuse mõõturi kasutamise kohta.

Katkise auto on kerge ära tunda, kui võrrelda kapoti ja porilaua vahede laiust (need peaksid olema mõlemalt poolt ühesugused). Mõnikord võib keevitatavate osade ristmikul leida ebaühtlase lõhe, näiteks tiiva ja keresamba vahel.

Ärge ostke autot, ilma et sümmeetrilistes kohtades oleks kontrollitud tühikute laiust. Samuti avage kindlasti masina uksed ja vehkige neid veidi, et kontrollida hingesid ja nendes olevaid lünki. Tuntud nipp on auto kuulamine: kas uste avamisel ja sulgemisel on kriuksumisi ja muid ebameeldivaid helisid. Üsna sageli paigaldatakse pärast õnnetust uksed väikese eelarvega ja töötamise ajal jätavad need auto kerele mõned defektid.



3. Kontrollige optikat

Prillid ja esituled on suurepärased tunnistajad varasematele õnnetustele. Kui nad üritavad teile müüa autot, mille esilaternate läbipaistvus erineb, siis hiljuti asendati üks neist ja te peaksite küsima, miks. Kontrollige ka hoolikalt esiklaas - tavaliselt selle alumises paremas nurgas on tootja tempel. Kui klaas pole tehase logoga tähistatud, on see veel üks põhjus kahelda, et auto pole kahjustatud (kuigi põhimõtteliselt oleks klaasi võinud vahetada ka muul põhjusel).

Auto esituled peavad särama sümmeetriliselt ja ühtlaselt. Nende töö testimiseks viige auto tasase seina külge ja lülitage tuled sisse. Kui valgus langeb ebaühtlaselt ja vale nurga all, näitab see esilaternate vahetamist.

Nõuanded edasijõudnutele. Pange tähele, et igal autotootjal on oma tarnijad, kes tarnivad tehase konveierilindile osi. Kui saate teada nende nimed, saate alati kindlaks teha, milline autoosa on originaalne ja milline mitte. Sellisel juhul on hoolimatut müüjat lihtne päevavalgele tuua, eriti kui näitate talle Hiina ettevõtte logo, näiteks Mercedese varuosade jaoks.



4. Kontrollige klaasi ja ukse tihendeid

Painutage esiklaasi tihendid tagasi ja tagaaken et kontrollida värvi iseloomulikke määrdumisi või astmeid. Kui pitseri all oleva värvi värv erineb keha põhivarjundist veidi, on see normaalne, kuid mingil juhul ei tohiks tihendite all olla ausad värvimustrid.

Kontrollige kindlasti ka uste sulgemise tihedust ja veenduge, et need sobivad hästi tihendi külge. Kui pärast uste sulgemist jääb nähtav tühimik, on see väga tõenäoline märk keha deformeerumisest.



5. Hinnake rehvide kulumist

Rehvide ebaühtlane kulumine võib viidata häiritud keha geomeetriale. Selle fakti kontrollimiseks mõõtke kaugus esivedrustuse tugipunktide keskpunktide vahel. Kui saadud arv erineb tehasestandardist rohkem kui 5 mm võrra, siis kõige tõenäolisemalt rikuti kere geomeetriat pärast tõsist lööki.

Kaudne märk värvimistööst on uued kinnitusdetailid, mis tarnitakse tehase neetide ja korkide asendamiseks. Fakt on see, et kere ülevärvimisel eemaldatakse sageli selle üksikud elemendid ja demonteerimise käigus purunevad või kaovad kinnitusdetailid. Seega on uute kinnitusdetailide olemasolu kaudne märk auto demonteerimisest, mis tähendab, et ka katkise ja värvitud auto saab sel viisil tuvastada.

7. Kontrollige kütuse täiteava klapi

Mõnikord aitab pisike detail, näiteks gaasitäitja klapp, eristada katkist autot katkematust. Et teada saada, kas see on toonimiseks eemaldatud (enne värvimist värvide sobitamine), avage klapp ja vaadake selle kinnitusdetaile lähemalt. Mittestandardsed või kahjustatud poldid, „mitte-kohalikud” needid - see kõik viitab sellele, et kütuse täiteava klapp kui kompaktne ja liikumist mõjutav element ei ole varem eemaldatud ja olnud maalrite käes.



Kokkuvõtteks soovitame vaadata videot koos asjatundlike nõuannetega, kuidas avariilist autot eristada - võib-olla teeb see kõik ülaltoodu selgemaks.

Kasutatud masina ostmisel kontrollige tehniline seisukord auto on kohustuslik samm, mida ei tohiks kunagi unarusse jätta. Võhikul võib olla väga keeruline auto seisukorda kontrollida, kuid hoolimata sellest, kuidas müüja või automüügijuhi juhataja teile kinnitab, et auto on heas seisukorras, peate selles ise veenduma.

Auto tehnilise seisukorra hindamine on keeruline ja keeruline protsess ning selle hõlbustamiseks ja struktureerimiseks on mitmeid näpunäiteid.

Enamiku autode defekte saab tuvastada lihtsa visuaalse kontrolliga, nii et alustage auto uurimist alati selle kerelt. Pidage meeles, et iga masina pinna kahjustus, see tähendab kriimustus või kiip, on potentsiaalne korrosiooni allikas.

Kontrollige päevavalguses kindlasti eelnevalt pestud autot igast küljest. Kui märkate kere värvi erinevusi, näitab see, et auto on värvitud, mis tähendab, et minevikus toimunud õnnetus on täiesti võimalik ja auto tehniline seisukord ei pruugi olla ideaalne. Väikesed keha defektid on sageli peidetud kleebiste alla.



Autode tehnilise seisukorra kontrollimiseks kerel peate vaatama kapoti alla ja pakiruumi, pöörates erilist tähelepanu osade liigenditele ja tihendite kvaliteedile. Kindlasti peaksite kontrollima, kuidas uksed avanevad ja sulguvad - see peaks toimuma vaevata ja sujuvalt.



Auto seisukorra kontrollimine on vähemalt kõrva järgi mõeldamatu ilma mootori diagnostikata. Selleks käivitage auto ja kuulake, kuidas see töötab. Mootori ühtlane kohin näitab, et auto on heas seisukorras, samas kui igasugused lärmid, koputused, viled ja katkestused sisepõlemismootori töös viitavad rikete olemasolule.

Kui tõsine probleem on - algajal on ebareaalne kindlaks teha, õigluse mõttes ütleme siiski, et väikse defekti kõrvaldamine auto kapoti all võib olla lihtsam ja kiirem lahendus kui teise ideaalses korras auto leidmine.

Märkus ostjale. Isegi venitatud generaatori rihm on juba piisav põhjus, et hinda veidi alandada, seega pöörake tähelepanu kõigile silmale nähtavatele detailidele ja ärge kartke kaubelda.

Kui masin on varustatud konditsioneeriga, nõudke selle töötamist. Mitteaktiivse kliimaseadme kinnitamine on väga kulukas äri, nii et isegi kui te põhimõtteliselt ei kavatse seda kasutada, küsige julgelt müüjalt vähemalt 10 tuhande rubla suurust allahindlust.

Kui nad üritavad teid veenda, et kliimaseadet tuleb lihtsalt tankida, siis ärge loobuge oma nõudmistest: te ei saa ostes isiklikult veenduda, et süsteem töötab põhimõtteliselt.



Kui auto on heas seisukorras, peaks selle mootor isegi külma ilmaga esimest korda käima minema. Lisaks sisepõlemismootori töö diagnoosimisele kõrva järgi pöörake tähelepanu ka kapoti all olevatele kinnitusmutritele ja poltidele. Kui need lahti keerati ja see on näha, tähendab see, et vaevalt on auto suurepärases korras, nagu müüja üritab teile kinnitada: omanik ei roninud loomuliku uudishimu pärast mootorisse!

Komponentide ja sõlmede "kaunistamiseks" olevad õliplekid ja plekid annavad tunnistust seadmete lekkimisest. Masina töö ajal on tiheduse puudumine täis lekkeid määrdeaine ja sellega seotud probleemid.



Järgmine samm auto seisukorra hindamisel on väljalasketoru suitsu värv. Suurepärases korras sõidukis (vähemalt mootori jõudluse osas) on helehall suits.

Korstna must suits näitab liigset kütusevaru või suurenenud tarbimine õlid. Mõlemal juhul on vaja mootori reguleerimist, näiteks kulunud pihustite, ventiilivarre tihendite või kolvirõngad, kuid see on kallis rõõm.



Automaatkäigukastiga auto tehnilise seisukorra oluline parameeter on õlivärv. Kui masina sond on olemas, pole masina seisukorda, täpsemalt selle kõige olulisemat ja kallimat remonditavat osa, kindlaks teha.

Selleks tilgutage mõõtevardast vedelikku paberitükile või valgele linasele riidele. Puhas vedelik ilma põletava lõhna ja lisanditeta, kergelt lõhnav sünteetiline õli, On hüdraulika tervise näitaja. See tähendab, et auto on suurepärases korras ja eelmine omanik järgis seda tõesti: ei koormanud käigukasti üle ja tegi hooldust õigeaegselt.



Mis peaks automaatkäigukastiga kasutatud auto ostjat hoiatama:

• Aurude järgi lõhnav läbipaistmatu õli (annab tunnistust masina halastamatu töö ning filtrite ja õli kiire väljavahetamise vajaduse kohta)
• Uus õli, millel on väljendunud lõhn ja värv ning mis imendub kiiresti ka kangasse (võib-olla tehti asendus vahetult enne müüki, et varjata tõsiseid automaatkäigukasti probleeme)
• Tume vedelik koos metallosakeste lisamisega (auto seisukord on kriitiline ja ei võimalda edasist töötamist ilma suuremate ja kulukate remonditöödeta)
• Pilvine vedelik (annab tunnistust jahutusvedeliku sattumise filtrisse, mis takistab masina edasist töötamist ilma kapitaalremont Automaatkäigukasti ja radiaatori vahetamine)

Pakume teile vaadata videot selle kohta, kuidas kontrollida automaat käigukast käigud autos:

Kui olete auto seisukorra kohapeal üle kontrollinud, on aeg autot sõidu ajal testida. Selleks võtke ette sõit tasane tee sujuva kiiruse kasvuga. Suurepärases korras auto ei sõida maanteel ja seda saab juhtida mis tahes kiirusega. Samal ajal jääb mootorimüra sujuvaks ja rattad ei tekita asjatut koputust.



Oluline samm sõiduki seisukorra kontrollimisel enne ostmist on pidurite ja vedrustuse hindamine. Selleks on soovitatav autot katsetada muhke ületades, kuid kuna haruldane müüja lubab teil seda teha, on parem minna temaga koos autoteenindusse diagnostikale ja küsida kaptenitelt kaks või kolm konkreetset , sisulised küsimused. Parim tulemus annab selle auto tingimuste topeltkontrolli.

Kui autode müüja üritab erinevate ettekäändete abil autoteeninduse külastamisest kõrvale hiilida, on see otsene kinnitus, et auto pole tehniliselt sugugi täiuslik.



Lõpuks pange tähele, et mis tahes defekt, mis võimaldaks sõidukit käsitleda muus kui müüja deklareeritud seisundis, on sõiduki müügiväärtuse vähenemise põhjus.