Nõuded busside seisundile ja varustusele. Nõuded vm vedavate sõidukite tehnoseisundile

Konstruktiivne viis veoki mugavuse suurendamiseks

Bussi kere on mõeldud reisijate mahutamiseks nende massitranspordi ajal. See on keeruline struktuur, mis koosneb umbes kolmest tuhandest osast ...

Teeolude ülevaade ja liiklusohutuse parandamine Volgodonski linnas Sovetskaja tänaval

Analüüsime elementide vastavust st. Nõukogude GOST R 50797-93 nõuete täitmise eest. Sõidutee pinnal on kerge vajumine, mitu suurt auku, mille mõõtmed ületavad 15 cm ...

Maanteetranspordi finantsseisundi määramine linnaliinibussiga marsruuttaksod

Km. (5) Kus: bussi keskmine ööpäevane läbisõit, km. (6), km. Sisestame arvutustulemused tabelisse nr 1: tabel nr 1 nr p / p Näidikute nimetus Väärtus 1. Automaatsed tööpäevad ADE 4216363 2. Automaatsed töötunnid AChE 59872354 3

Võitleja liikumise tunnused

Teoreem 1: Lineaarne mittestatsionaarne süsteem on olekuga täielikult juhitav ainult siis, kui maatriksil on auaste: 2 lähteandmete valik nr 2, režiim nr 8. 1) ...

Valik diagnostikaseadmed munitsipaalüksuse "Volgogradi reisijateveoettevõte nr 7" rekonstrueerimise käigus

Autode pidurisüsteem, mis koosneb pidurdusmehhanismidest ja nende ajamist, on kavandatud vähendama liikumiskiirust täieliku peatuseni minimaalse pidurdusteekonnaga ...

Diagnostikaseadmete valik munitsipaalüksuse "Volgogradi reisijateveoettevõte nr 7" rekonstrueerimisel

Vastavalt standardi GOST R 51709-2001 nõuetele peavad rooli tehnilise seisukorra parameetrid vastama allpool esitatud nõuetele. Rooliratta pööramisel peaks pingutuse muutus olema sujuv kogu selle pöörlemissageduse ulatuses.

Sertifitseerimisprogramm maanteetransport

Mootoriruum peab olema projekteeritud nii, et see väldiks kütuse või määrdeaine mis tahes selle kohas, mille jaoks saab vajaduse korral ette näha drenaažiavad ...

Buss saadetakse kapitaalremondiks, kui keha vajab kapitaalremonti. Kasutusaja jooksul tehakse bussis kapitaalremont rohkem kui ühe ...

Tootmisbaasi "Kostanayavtotrans" rekonstrueerimisprojekt

Vologda piirkonnas Sheksna külas Shosseynaya tänaval sõiduautode teenindusjaama kujundus

Teenindustehnilise keskuse konkurentsivõime tagamiseks tuleb arvestada mitmete nõuetega: - koha mugavuse tagamine ...

Tehnoloogia arendamine ja reisijateveo korraldamine

Töötava bussi keskmine päevane läbisõit: Lav.päev \u003d Ve * Tn; (21) Lav. Päev \u003d Ve * Tn \u003d 22,1 * 11, 4 \u003d 251,94 km. Kõigi busside kogu läbisõit aastas Ltot \u003d Lav.päev * ADe; (22) Lot \u003d 251,94 * 6588 \u003d 1659780,7 km. Busside kasulik läbisõit: Lpol \u003d Ltot * in; (23) Lpol \u003d 1659780,7 * 0,95 \u003d 1576791,7 km ...

Auto silindri-kolvi rühma parandamise tehnoloogia koos kolvivoltide väljapressimise seadme väljatöötamisega

Alates väljaheite gaasid saate täpselt kindlaks määrata mootori seisundi. Kui alates väljalasketoru ilmub must suits, see näitab kütuse mittetäielikku põlemist ...

Valgevene Vabariigi transpordikompleksi stabiilne ja tõhus toimimine

Projekteerimise väljavaate liiklusmahu põhjendamiseks viidi läbi bussipargi viimase 5 aasta töö analüüs. Analüüsi tulemused on esitatud tabelis. 2 ...

Kraanade ja kaabitsate käitamine ja hooldus

Tee-ehitusmasinatele paigaldatud mootorid sisepõlemine töötage äärmiselt ebasoodsates tingimustes - keskkonna kõrge tolmusus, sageli rasked kliimatingimused ...

10.1.1. Sõiduautode, haagiste, igat tüüpi, kaubamärkide, otstarbega poolhaagiste, samuti kõigi töötavate üle 50 cm 3 silindrite töömahuga mehaaniliste vahendite (edaspidi - sõidukid) tehniline seisukord, varustus ja täielikkus (edaspidi - sõidukid) peavad vastama maantee veeremi tehnilise käitamise eeskirjadele. transport, Ukraina liikluseeskirjad, autojuhtide tööhügieeni sanitaareeskirjad (käesoleva eeskirja 2. jao punktid 54, 51, 55), tootjate juhised, samuti käesolevad eeskirjad.

10.1.2. Juhi töökohale on kehtestatud järgmised nõuded:

- juhi töökoha piiramine taksoveo salongis ( kaitsekilp) ja buss, kui see on kavandatud, peab olema heas seisukorras;

- esiklaasil ja küljeklaasil ei tohiks olla pragusid ega tumenemist, ei ole lubatud kasutada täiendavaid esemeid ega paigaldada katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt, kahjustades klaasi läbipaistvust;

– külgaknad peaks sujuvalt liikuma käsitsi või akende tõstemehhanismide abil;

- istmel ja istme seljatoel ei tohi olla langusi, rebenenud kohti, väljaulatuvaid vedrusid ega teravaid nurki; iste ja seljatugi peavad olema korralikult reguleeritud, et tagada juhile mugav istumine;

- ukseava lähedal olevad käepidemed, kere või kabiini kõigi uste lukud, samuti ukse juhtimisseade, ukse töötamise signaalimine (avatud, suletud), busside avariiväljapääsud ja nende käitusseadmed peavad olema heas töökorras;

- auto kabiini (salongi) põrand peab olema kaetud mattiga, millel pole juhuslikke auke ega muid kahjustusi;

- veoautode kabiinides ei tohiks müratase ja ekvivalentsed helitasemed ületada 70 dBA, sõiduautode ja busside kabiinides - 60 dBA;

- sanitaarruumid (ventilatsioon, küte, soojusisolatsioon, kliimaseade) peavad olema töökorras ja tagama salongi (salongi) mikrokliima parameetrite säilimise vastavalt kehtestatud standarditele (lisa 6);

10.1.3. Auto juhtseadised peavad olema töökindlate tihenditega, et vältida heitgaaside tungimist kabiini (salongi).

10.1.4. Toiteallikas, määrimis- ja jahutussüsteemid peavad olema heas töökorras ega tohi lekkida kütust, õli, antifriisi ega vett.

10.1.5. Reisijatele ja juhile mõeldud ruumid ei tohiks sisaldada ühtegi seadet ega kütusesüsteemi elementi.

Kütusesüsteemi elementide paigutus peaks olema selline, et lekke korral satub kütus ainult teele ja välistab täielikult selle sattumise väljalaskesüsteemi elementidele.

10.1.6. Väljalaskesüsteemi elemendid ja ühendused peavad olema heas korras.

10.1.7. Mootori karteri ventilatsioon peab töötama korralikult, vältides gaaside läbimurret mootoriruumi.

10.1.8. Seisupidurisüsteem peab tagama täismassiga sõiduki statsionaarse seisundi maanteel, mille kalle on vähemalt 16%, ja sõiduautodele, nende muudatused reisijate veoks, samuti sõidukorras bussidele - vähemalt 23% ning sõidukorras sõidukitele seisund - vähemalt 31%.

10.1.9. Traktori küljest lahtiühendatud haagise (poolhaagise) seisupidurisüsteem peab tagama selle seisva seisundi nõlval, mille väärtused on sätestatud punktis 10.1.8 vastava kategooria sõidukile, kuhu traktor kuulub.

10.1.10. Rattakettad peavad olema rummu külge kindlalt kinnitatud. Lukustusrõngad peavad olema heas korras ja oma kohtadele õigesti paigaldatud. Rattaketaste lõhenemine ja painutamine pole lubatud.

10.1.11. Auto elektriseadmete tehniline seisukord peab tagama mootori käivitamise käiviti abil, segu katkematu ja õigeaegse süütamise mootori silindrites, valgustusseadmete, alarmide ja elektriliste juhtimisseadmete häireteta töö ning välistama ka juhtmetes ja klambrites sädemete tekke võimaluse. Kõik elektriseadmete juhtmed peavad olema tugevdatud ja usaldusväärse kahjustusteta isolatsiooniga, välistades nende purunemise, hõõrdumise, kulumise või lühise võimaluse.

Puhutud elektrisüsteemi kaitsmed peavad vastama tehnilistele nõuetele.

Aku peab olema kindlalt kinnitatud. Elektrolüüdi lekkimine monoblokist ei ole lubatud aku.

10.1.12. Iga sõiduk peab olema varustatud vähemalt 2 püsiva padjakesega, tulekustutiga, esmaabikomplektiga, hädaseiskamismärgiga (vilkuv punane tuli).

10.1.13. Inimeste transportimiseks mõeldud ja spetsiaalselt selleks varustatud bussid ja veoautod peavad olema täiendavalt varustatud teise tulekustutiga, samas kui üks tulekustuti peab olema juhikabiinis, teine \u200b\u200bbussi salongis või auto tagaosas.

10.1.14. Üle 1 päeva kestvale reisile minnes peavad veoautod ja bussid lisaks olema varustatud aluste (tragus), kühvli, pukseerimisseadme, rataste lukustusrõnga jaoks mõeldud turvahargiga (kaasaskantav seade) ning talvel - lisaks lumeketidega.

10.1.15. Väntvõlli põrkmehhanismil peavad olema pilud, mis pole kulunud, ja starteri käepidemel peab olema sobiva pikkuse ja tugevusega sirge tihvt. Stardihoob peab olema sile ja krambivaba.

10.1.16. Kabiinide (salongide) uksed, kapuutsid peavad olema avatavate ja suletud asenditega riiulitega, mida saab kasutada.

10.1.17. Bussi sisemust ei ole lubatud varustada täiendavate konstruktsioonielementidega, mis piiravad vaba juurdepääsu avariiväljapääsudele.

Avariiväljapääsud peaksid olema märgistatud ja märgistatud nende kasutamise juhistega.

Keelatud on pea- ja avariiväljapääsude (avariiväljapääsude) uste mittetöötamine, keevitamine, lukkude, poltidega lukustamine jne

10.1.18. Jalatoed, puhvrid, spetsiaalsed platvormid peavad olema kulumata soonega ja kindlalt kinnitatud sõiduki konstruktsiooniga ettenähtud kohtadesse.

Postitatud:2007-07-06

GOST R 51709-2001. Tehnilise seisundi ja katsemeetodite ohutusnõuded

VENEMAA FÖDERATSIOONI RIIGI STANDARD

Mootorsõidukid

TEHNILISE TINGIMUSE JA KONTROLLIMISE MEETODITE OHUTUSNÕUDED

GOST R 51709-2001

Sissejuhatuse kuupäev 2002.01.01

1 kasutusala.

Käesolevat standardit kohaldatakse maanteedel kasutatavate sõiduautode, busside, veoautode, haagiste ja poolhaagiste (edaspidi mootorsõidukid) suhtes.

Standard sätestab:

    auto tehnilise seisukorra ohutusnõuded sõiduk (ATC);

    liiklusohutust ja keskkonnaseisundit mõjutavate sõidukite tehnoseisundi parameetrite suurimad lubatud väärtused;

  • töötava sõiduki tehnoseisundi kontrollimise meetodid.

Standardit ei kohaldata sõidukite suhtes, mille tootja määratud maksimaalne kiirus ei ületa 25 km / h, ja maastikusõidukite suhtes.

Nõuded 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 ei kehti raskeveokite kohta.

Standardit tuleks rakendada juhitavate sõidukite tehnilise seisundi kontrollimisel vastavalt ohutuskriteeriumidele.

Standardi nõuded on kohustuslikud ja nende eesmärk on tagada liiklusohutus, inimeste elu ja tervis, nende vara ohutus ja keskkonnakaitse.

Automaatse telefonijaama tehnilisele seisundile võivad kehtida täiendavad nõuded, mis on kehtestatud asjakohastes regulatiivdokumentides.

Registreeritud sõidukid, mille konstruktsioon (sealhulgas komponentide ja esemete konstruktsioon) lisavarustus) liiklusohutust mõjutavaid muudatusi kontrollitakse ettenähtud korras kinnitatud korras.

  • GOST 17.2.2.03-87 Looduskaitse. Atmosfäär, normid ja meetodid vingugaasi ja süsivesinike sisalduse mõõtmiseks bensiinimootoriga autode heitgaasides. Ohutusnõuded.
  • GOST R 17.2.02.06-99 Looduskaitse. Atmosfäär. Standardid ja meetodid süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisalduse mõõtmiseks gaasiballooniga sõidukite heitgaasides.
  • GOST 5727-88 Turvaklaas maismaatranspordiks. Üldised tehnilised tingimused.
  • GOST 8769-75 Autode, busside, trollibusside, traktorite, haagiste ja poolhaagiste välised valgustusseadmed. Arv, asukoht, värv, vaatenurgad.
  • GOST 9921-81 Manuaalsed rehvirõhumõõturid. Üldised tehnilised tingimused.
  • GOST 21393-75 Diiselmootoritega autod. Suits heitgaasides. Mõõtmise normid ja meetodid. Ohutusnõuded.
  • GOST 27902-88 Turvaklaas autodele, traktoritele ja põllumajandusmasinatele. Optiliste omaduste määramine.
  • GOST R 50574-93 Autod, bussid ja mootorrattad eri- ja operatiivteenistusteks. Värvilahendused, identifitseerimismärgid, pealdised, erivalgus ja helisignaalid... Üldnõuded.
  • GOST R 50577-93 Sõidukite riiklikud registreerimismärgid. Tüübid ja põhisuurused. Tehnilised nõuded.
  • GOST R 51253-99 Mootorsõidukid. Värvikaardid peegeldavate märkide paigutamiseks. Tehnilised nõuded.

3. Mõisted.

Selles standardis kasutatakse järgmisi mõisteid koos vastavate definitsioonidega:

3.1 autorong: Sõiduk, mis koosneb vedukist ja vedukiga (haakeseadistega) ühendatud poolhaagisest või haagistest

3.2. Mitteblokeeruv pidurisüsteem: Automaatjuhtimisega ATS-pidurisüsteem sõiduki rataste libisemisastme pidurdamisel nende pöörlemissuunas.

3.3 : Ajavahemik pidurdamise algusest kuni hetkeni, mil sõiduki aeglustus saavutab püsiseisundi väärtuse teeolude kontrollimisel (B-liites tav tähistatud) või kuni hetkeni, mil pidurdusjõud katsete ajal seismisel saavutab maksimaalse väärtuse või sõiduki ratas on blokeeritud seisurullidel. Stendidel kontrollimisel mõõdetakse iga sõiduki ratta reageerimisaega.

3.4 pidurisüsteemi viivitusaeg:Ajavahemik pidurdamise algusest kuni aeglustuse ilmnemiseni (pidurdusjõud). Tähistatakse τ c lisas B.

3,5 aeglustuse tõusuaeg:Aeglustuse monotoonilise kasvu ajaintervall kuni hetkeni, mil aeglustus saavutab püsiseisundi väärtuse. Tähistatakse τ vt lisa B.

3.6 lisapidurisüsteem:Pidurisüsteem, mis on ette nähtud ATS-sõidupidurisüsteemi pidurite energiakoormuse vähendamiseks.

3.7 tagumine kaitseseade:Osa N2-, N3-, O3- ja O4-kategooria sõidukite konstruktsioonist, mis on ette nähtud ML- ja N1-kategooria autode kaitsmiseks nende alla kukkumise eest, kui neid tagant põrutatakse.

3.8 varupidurisüsteem:Pidurisüsteem, mis on kavandatud sõiduki kiiruse vähendamiseks sõidupidurisüsteemi rikke korral.

3.9 PBX hea seisukord:Seisund, mis vastab kõigile normatiivdokumentide nõuetele sõiduki konstruktsiooni ja tehnilise seisukorra osas.

3.10 ATC konstruktsiooni muutmine:Sõiduki konstruktsioonis ette nähtud või paigaldatud komponentide ja seadmete väljajätmine, mis mõjutavad sõiduki ohutusomadusi.

3.12 tahavaatepeeglite klass:Peeglitüüp, mida iseloomustab üks järgmistest omaduste ja funktsioonide kombinatsioonidest: klass 1 - lamedad või sfäärilised sisemised tahavaatepeeglid; klass 2 - peamised välised tahavaatepeeglid on kerakujulised; klass 3 - peamised välised tahavaatepeeglid on lamedad või sfäärilised (lubatud on väiksem kumerusraadius kui 2. klassi peeglitel); klass 4 - lainurksed sfäärilised välised tahavaatepeeglid; klass 5 - välised sfäärilised küljepeeglid.

Peegliklass on märgitud rooma numbritega sertifitseeritud tahavaatepeeglite märgistusel.

3.13 rattapidur mehhanismid: Seadmed, mis on loodud ratta pöörlevate ja statsionaarsete osade vahelise hõõrdumise tõttu kunstliku vastupanu tekitamiseks sõidukite liikumisele.

3.14 pidurdamise lõpp: Hetk, mil kunstlik vastupanu sõiduki liikumisele on kadunud või see on peatunud. Täpiline TO Vt lisa B.

3.15 ATC kontuurimärgistus: Peegeldava materjali triipude sari, mis on ette nähtud sõidukile paigaldamiseks, et näidata selle mõõtmeid (kontuuri) küljelt (külgmised märgised) ja tagant (tagumised märgised).

3.16 liikluskoridor: Osa tugipinnast, mille parem ja vasak piir on tähistatud nii, et liikumise ajal ei ristuks sõiduki horisontaalne projektsioon tugipinna tasapinnal neid ühe punktiga.

3.17 turvavööde kinnituskoht: Kereosa (kabiin) või sõiduki mis tahes muu osa (näiteks istmeraam), mille külge on kinnitatud turvavöö.

3.18 pidurdamise algus: Aeg, mil pidurisüsteem võtab vastu pidurdussignaali. Täpiline H Vt lisa B.

3.19 algpidurduskiirus - sõiduki kiirus pidurdamise alguses.

3.20 rooli neutraalasend (juhtrattad): Vastav positsioon sirge liikumine ATS häirivate mõjude puudumisel.

3.21 pidurisüsteemi juhtimine: Seadmete komplekt, mis on ette nähtud signaali andmiseks pidurdamise alustamiseks ja energiaallikast või akust pidurimehhanismidele tulevate energia juhtimiseks.

3.22 sensoorne uuring: Kontroll viiakse läbi kvalifitseeritud tehniku \u200b\u200bmeeltega ilma mõõtevahendeid kasutamata.

3.23 tugitelg: Valgusseadme läätse keskpunkti läbivate tasapindade lõikumisjoon on paralleelne sõiduki keskpikitasapinna ja võrdluspinnaga.

3.24 täielik pidurdamine: Pidurdamine, mille tagajärjel sõiduk peatub.

3.25 sõiduki keskpikitasapind: Tasand, mis on risti kandepinna tasapinnaga ja läbib sõiduki rööbastee keskosa.

3.26 suurim lubatud mass: Varustatud veosega (reisijatega) sõiduki maksimaalne mass, mille tootja on käitamisdokumentatsiooni kohaselt lubanud maksimaalselt.

3.27 ATS ja selle osade töö: Seisund, milles sõiduki veotöövõimet iseloomustavate parameetrite väärtused vastavad normatiivdokumentide nõuetele.

3.28 sõidupidurisüsteem: Sõiduki kiiruse vähendamiseks mõeldud pidurisüsteem.

3.29 peegeldav märgistusmaterjal: Pind või seade, millest kiirguse olemasolul peegeldub nende suunas suhteliselt suur osa algse kiirguse valguskiirtest.

3.30 automaatse telefonijaama varustatud olek: Sõiduki olek ilma lasti (reisijateta) täidetud energia-, jahutus- ja määrimissüsteemide mahutitega koos tööriistade ja lisaseadmetega (sealhulgas varuratas), mille on andnud sõiduki tootja vastavalt kasutusjuhendile.

3.31 ATC-seadmete komponendid ja elemendid: Sõiduki projekteerimisel paigaldatud ja (või) kasutatud agregaadid, sõlmed ja osad, millele kehtivad normatiivdokumentidega reguleeritud nõuded.

3.32 seisupidurisüsteem: Sõiduki paigalhoidmiseks loodud pidurisüsteem.

3.33 kogu roolimäng: Rooli pöördenurk asendist, mis vastab sõiduki juhitavate rataste ühes suunas pööramise algusele, asendisse, mis vastab nende vastassuunas pööramise algusele.

3.34 automaatse telefonijaama tehniline seisund: Töö käigus muutuvate omaduste kogum ja normdokumentidega määratud ATS-parameetrid, mis määravad selle kavandatud kasutamise võimaluse.

3.35 pidurdamine: Kunstliku vastupanu tekitamine ja muutmine sõiduki liikumisele.

3.36 pidurdusjõud: Kandepinna reageerimine sõiduki ratastele põhjustab pidurdamist. Pidurisüsteemide tehnilise seisukorra hindamiseks kasutatakse pidurdusjõudude maksimaalseid väärtusi.

3.37 pidurisüsteem: Sõiduki osade komplekt, mis on ette nähtud selle pidurdamiseks pidurisüsteemi juhtimisel.

3.38 piduri juhtimine: Kõigi sõidukite pidurisüsteemide koguarv.

3.39 piduri ajam:Piduriseadme osade komplekt, mis on ette nähtud pidurdamiseks energia juhtimiseks allikast pidurdusmehhanismideni.

3.40 pidurdusteekond:Sõidukiga läbitud vahemaa pidurdamise algusest lõpuni.

3.41 eripidurdusjõud:Sõiduki rataste pidurdusjõudude summa suhe sõiduki massi ja raskuskiirenduse korrutisse (traktori ning haagise või poolhaagise puhul arvutatakse eraldi).

3.42 püsiseisundi aeglustus:Keskmine aeglustuse väärtus aeglustuse ajal τ aeglustuse tõusuperioodi lõpptähtaja aeglustuse lõpuni. Tähistatakse jlisas B.

3.43 sõiduki stabiilsus pidurdamisel: Sõiduki võime liikumiskoridoris pidurdades liikuda.

3.44 esitulede tüüpi R, HR:Esilaternad kaugtuli.

3.45 c, HC tüüpi esituled:Lähitulelaternad.

3.46 esitulede tüüpi CR, HCR:Lähi- ja kaugtulede esituled.

3.47 b-tüüpi esituled: Udutuled.

3.48 "külm" pidurdusmehhanism: Pidurimehhanism, mille temperatuur piduritrumli või piduriketta kettahõõrdepinnal mõõdetuna on alla 100 ° C.

3.49 hädapidurdus: Pidurdamine sõiduki kiiruse vähendamiseks nii kiiresti kui võimalik.

3.50 pidurdustõhusus: Pidurdusmõõt, mis iseloomustab pidurisüsteemi võimet tekitada vajalik kunstlik vastupanu sõiduki liikumisele.

4. Nõuded automaatse telefonijaama tehnilisele seisukorrale.

4.1. Pidurdusseadise nõuded

4.1.1 Sõiduki sõidupidurisüsteem peab tagama piduritele vastavuse pidurdustõhususe standarditele vastavalt tabelile 1 või teeoludele tabelites 2 või 3. Esialgne pidurduskiirus teeoludes kontrollimisel on 40 km / h. Sõiduki kaal kontrollide ajal ei tohiks ületada lubatud suurimat.

Märkus. Sõiduki pidurdustõhususe ja -stabiilsuse näitajate kasutamine pidurdamisel ning meetodid nende kontrollimiseks on esitatud punktis 5.1.

4.1.2 Teeoludes töö pidurdamisel pidurisüsteem algse pidurduskiirusega 40 km / h ei tohiks sõiduk jätta ühtegi oma osa tavapärasest 3 m laiusest liikluskoridorist.

Tabel 1 - Tööpidurisüsteemiga sõiduki pidurdustõhususe standardid stendidel tehtavate katsete ajal.

Jõupingutused kontrollile RP

, H, mitte rohkem

Spetsiifiline pidurdusjõud

γТ, mitte vähem

Reisija ja lasti reisija

autod

Veoautod

Tabel 2 - Sõiduki pidurdustõhususe standardid tööpidurisüsteemiga teeoludes kontrollimisel.

Jõupingutused kontrollile RP

ATS pidurdusteekond

ST, mitte rohkem

Veoautod

3 - Sõiduki pidurdustõhususe normid töötava pidurisüsteemiga teeoludes kontrollimisel.

Jõupingutused kontrollile

RP, H, mitte rohkem

Püsiseisundi aeglustus

Pidurisüsteemi reageerimisaeg TT, s, mitte rohkem

Reisija- ja tarbesõidukid

Haagistega autod

Veoautod

Haagisega veoautod (poolhaagis)

Märge

Sulgudes olevad väärtused - sõidukitele, mis on valmistatud enne 01.01.81

4.1.3 Stendidel kontrollimisel on kategooriakategooria sõidukitel lubatud telgede rataste pidurdusjõudude suhteline erinevus (protsendina suurimast väärtusest)

Ml, M2, МЗ ning Nl, N2, N3.02.03.04 kategooria autode ja haagiste esiteljed mitte rohkem kui 20% ning Nl, N2, N3, О2, О3, О4 kategooria autode ja haagiste poolhaagised ning järgnevad sillad - 25%.

4.1.4 Haagiste ja poolhaagiste (välja arvatud üle kolme teljega haagiste ja poolhaagiste demonteerimisel) töökorras pidurisüsteemi kontrollimisel tribüünidel peab kahe või enama teljega haagiste eripidurdusjõud olema vähemalt 0,5 ja vähemalt 0,45 - ühe (kesk) teljega haagistele ja poolhaagistele.

4.1.5 Lubatud täismassiga sõidukite seisupidurisüsteem peab pakkuma vähemalt 0,16 eripidurdusjõudu või vähemalt 16% kaldega tugipinnal sõiduki statsionaarset seisundit. Töökorras sõidukite seisupidurisüsteem

peab pakkuma projektiomase pidurdusjõu, mis võrdub 0,6 telgede tühimassi suhtega, mida mõjutab seisupidurisüsteem, tühimassini või sõiduki statsionaarses seisundis pinnal, mille kalle on M1-MZ kategooria sõidukite puhul vähemalt 23%. vähem kui 31% N1-N3 kategooriate puhul.

Seisupidurisüsteemi juhtimiseks selle aktiveerimiseks rakendatav võimendus ei tohiks Ml-kategooria sõidukite puhul olla suurem kui 392 N ja muude kategooriate sõidukite puhul 588 N.

4.1.6 Lisapidurisüsteem, välja arvatud mootor aeglusti, peab teeoludes kontrollimisel kiirusevahemikus 25–35 km / h tagama pideva aeglustuse vähemalt 0,5 m / s2 - lubatud täismassiga ja 0,8 m / c2 - sõidukorras sõidukitel, võttes arvesse juhi kaalu. Mootori aeglusti peab olema töökorras 4.1.7 Varupidurisüsteem, mis on varustatud muudest pidurisüsteemidest sõltumatu juhtimisseadmega, peab tagama sõiduki pidurdustõhususe näitajate standardite järgimise vastavalt tabelile 4 või teeoludes vastavalt tabelile 5 või 6. Algne pidurduskiirus teekatsed - 40 km / h.

Tabel 4 - Sõiduki pidurdustõhususe standardid tagavarapidurisüsteemi poolt katsetes tribüünidel.

Jõupingutused kontrollile RP

,H, mitte rohkem

Spetsiifiline pidurdusjõud

γ T, mitte vähem

Reisija- ja tarbesõidukid

Veoautod

* PBX jaoks koos käsitsi juhtimine varupidurisüsteem.

Tabel 5 - sõiduki pidurdustõhususe normid tagavarapidurisüsteemi poolt teeoludes kontrollimisel.

Jõupingutused kontrollile RP

,H, mitte rohkem

ATS pidurdusteekond

ST, mitte rohkem

Reisija- ja tarbesõidukid

Haagistega autod

Veoautod

Haagisega veoautod (poolhaagis)

* Sõidukitele, millel on varupidurisüsteemi käsitsi juhtimine.

Tabel 6 - sõiduki pidurdustõhususe standardid varupidurisüsteemi abil teeoludes kontrollimisel.

Jõupingutused kontrollile

P,H... mitte rohkem

Püsiseisundi aeglustus

jsuu m / s2

Pidurisüsteemi reageerimisaeg

τТ, s, mitte rohkem

Reisija- ja tarbesõidukid

Haagistega autod

Veoautod

Haagisega veoautod (poolhaagis)

* Sõidukitele, millel on varupidurisüsteemi käsitsi juhtimine. ** Enne 01.01.81 toodetud sõidukitele

4.1.8. Õhurõhku võib pneumaatilise või pneumohüdraulilise piduri täiturmehhanismis vähendada, kui mootor ei tööta rõhuregulaatori reguleerimise alumise piiri väärtusest kuni 0,05 MPa järgmistel aegadel:

30 min - pidurisüsteemi juhtimisseadise vaba asendiga;

15 minutit - pärast pidurisüsteemi juhtimisseadme täielikku käivitamist.

Lekked suruõhk rataste pidurikambritest ei ole lubatud.

4.1.9 Mootoriga sõidukitel on rõhk töötava mootoriga pneumaatiliste pidurite täiturmehhanismide vastuvõtjate juhtklemmides vahemikus 0,65–0,85 MPa ja haagiste (poolhaagised) puhul - vähemalt 0,48 MPa, kui need on traktoriga ühendatud ühejuhtmelise ajamiga ja mitte vähem kui 0,63 MPa - kui see on ühendatud kahejuhtmelise ajami kaudu.

4.1.10 nähtavate hõõrdumise, korrosiooni, mehaanilised kahjustusedtorujuhtmete või pidurimootori ühenduste lekkimine, pidurivedeliku lekkimine, piduriseadme pragude ja püsivate deformatsioonidega osade lekkimine pole lubatud.

4.1.11 Alarmsüsteem ja pidurisüsteemide juhtimine, pneumaatilise ja pneumohüdraulilise pidurimootori manomeetrid, seisupidurisüsteemi juhtimisseadise kinnitusseade peavad olema töökorras.

4.1.12 Painduvad pidurivoolikud, mis edastavad suruõhu või pidurivedeliku rõhku rataspiduritele, peavad olema omavahel ühendatud ilma täiendavate üleminekuelementideta (sõidukitel, mis on toodetud pärast 01.01.1991). Painduvate pidurivoolikute asukoht ja pikkus peavad tagama liigendite tiheduse, võttes arvesse elastsete vedrustuselementide maksimaalseid deformatsioone ja sõiduki rataste pöördenurki. Voolikute turse surve all, pragude tekkimine ja nähtavad hõõrdumiskohad ei ole lubatud.

4.1.13 Maanteerongide pneumaatilise pidurimootori ühendusvoolikute asukoht ja pikkus peaksid välistama nende kahjustumise traktori ja haagise (poolhaagise) vastastikusel liikumisel.

4.1.14 Sõiduauto- ja varupidurisüsteemi töö peaks olema reguleeritav:

    pidurdusjõu vähenemine või suurenemine tuleks tagada, pidurdades kogu pidurdusjõu reguleerimisalas pidurisüsteemi juhtimissüsteemi;

    pidurdusjõud peab muutuma samas suunas kui löök juhtseadmele;

    pidurdusjõud tuleb reguleerida sujuvalt ja raskusteta.

4.1.15 Rõhk pidurdusjõuregulaatori katseklemmil pneumaatilise piduriseadme osana sõiduki lubatud maksimaalse massi ja koormatud oleku asendis või regulaatorvedru vaba otsa pingutusjõus, mis on varustatud tagateljega haakeseadisega. piduri hüdrauliline ajam peavad vastama sõidukile paigaldatud tootja sildil või kasutusjuhendis määratletud väärtustele.

4.1.16 Blokeerumisvastaste pidurisüsteemidega (ABS) varustatud sõidukid peavad töökorras pidurdamisel (arvestades juhi kaalu) algkiirusega vähemalt 40 km / h liikuma liikluskoridoris ilma nähtavate triivi ja libisemise jälgedeta ning nende rattad ei tohi peaks jätma libisemisjäljed teekate kuni ABS välja lülitatakse, kui saavutatakse ABS väljalülituslävele vastav sõidukiirus (mitte üle 15 km / h). ABS-hoiatusseadmete toimimine peab vastama nende heas seisukorrale.

4.1.17 Vabajooks 01- ja 02-kategooria haagiste inertsiaalsed piduriseadised peavad vastama sõiduki tootja poolt kasutusjuhendis kehtestatud nõuetele.

4.1.18 Kui kategooria 01 haagiste inertsiaalpidur on lahti ühendatud, peab haagise haakeseadise survetugevus olema vähemalt 200 N ja kategooria 02 haagiste puhul vähemalt 350 N.

4.2 Roolinõuded

4.2.1 Rooliratta pööramisel peaks pingutuse muutus olema sujuv kogu roolinurga ulatuses.

4.2.2 Rooliratta spontaanne pööramine roolivõimendi abil neutraalasendist, kui sõiduk seisab ja mootor töötab, ei ole lubatud.

4.2.3 Rooli kogu tagasilöök ei tohiks ületada sõiduki tootja poolt käitamisdokumentatsioonis sätestatud piirväärtusi või, kui tootja ei ole selliseid väärtusi määranud, järgmisi piirväärtusi:

  • nende agregaatide põhjal loodud autod, veoautod ja bussid ... 10 °
  • bussid ................................................. .................................................. ........................... 20 °
  • veoautod ................................................ ..................... ... ............................ ........ 25 °

4.2.4 Rooli maksimaalset pööret peaksid piirama ainult sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud seadmed.

4.2.5 Roolisamba, telge läbivate tasapindade, rooli aksiaalsuunas, rooliseadme korpuse, rooliajamiosade üksteise või tugipinna liikuvus ei ole lubatud. Keermestatud ühendused tuleb pingutada ja kinnitada. Tagurdus pöördtappide liigendites ja roolihoovastiku liigendites ei ole lubatud. Seade roolisamba asendi kinnitamiseks rooli reguleeritava asendiga peab olema töökorras.

4.2.6 Juhtimismehhanismi ja roolimehhanismi jäävate deformatsioonide, pragude ja muude defektidega osade kasutamine ei ole lubatud.

4.2.7 Roolivõimendi pumba ajamirihma pinge ja selle mahuti töövedeliku tase peavad vastama sõiduki tootja poolt kasutusjuhendis kehtestatud nõuetele. Töövedeliku lekkimine võimendi hüdrosüsteemis ei ole lubatud.

4.3 Nõuded välistele valgusseadmetele ja peegeldavatele märgistustele

4.3.1 Sõidukile paigaldatud väliste valgustusseadmete arv ja värv peavad vastama standardile GOST 8769. Sõiduki tootja poolt pakutavate väliste valgustusseadmete asukohtade muutmine pole lubatud.

4.3.2 Kui tootja seda pakub, on lubatud paigaldada prožektor või prožektor. Lubatud on paigaldada täiendavaid pidurisignaale ja asendada välised valgustusseadmed teiste kaubamärkide ja sõidukimudelitega kasutatavate seadmetega.

4.3.3 Kabiinis (sõitjateruumis) asuvate valgusseadmete sisselülitamise indikaatorid peavad olema töökorras.

4.3.4 C (HC) ja CR (HCR) tüüpi esilaternad tuleb reguleerida nii, et lähitulelaterna vasakpoolse osa (sõidukist) sisaldav tasapind asuks joonisel 1 ja tabelis 7 määratletud viisil. vahemaa väärtused Lesilaterna optilisest keskmest ekraanini, kõrgus H esilaterna paigaldamine läätsede keskele tööplatvormi tasapinna kohale ja valgusvihu kaldenurk horisontaaltasapinnale või kaugus Rekraanil esilaterna keskme projektsioonist kuni valgusvihu valguspiirini ja kaugustest Lja H.4.3.5 C- (HC) ja CR (HCR) tüüpi esilaternate valgustugevus lähitulede režiimis, mõõdetuna tugitelje vertikaaltasandil, ei tohi vasakult ülespoole suunatud 34 "suunas ületada 750 cd eraldusjoone osa ja vähemalt 1600 cd suunas 52 "alla piirjoone vasaku külje positsiooni.

4.3.6 Tüübi R (HR) esilaternad tuleks reguleerida nii, et valgusvihu kõige säravama (keskosa) kaldenurk vertikaaltasapinnal oleks nullteljest allapoole 0 ... 34 ". Sel juhul on valguse kõige eredama osa vertikaalne sümmeetriatasand kiir peab läbima tugitelje.

4.3.7 CR-tüüpi (HCR) esilaternate valgustugevust „kaugtulede” režiimis mõõdetakse lähitule režiimi läbiva vertikaaltasandi korral lähitulede režiimi valgustugevuse vasakpoolse külje asendist suunas 34 ”ülespoole.

4.3.8 R-tüüpi (HR) esilaternate valgustugevust mõõdetakse valgusvihu kõige eredama osa keskelt.

4.3.9 Kõigi sõiduki samal küljel asuvate sõidukitüübi R (HR) ja CR (HCR) esilaternate valgustugevus režiimis “kaugtuli” peab olema vähemalt 10 000 cd ja kõigi tüüpiliseks ettenähtud esilaternate kogu valgustugevus peab olema suurem kui 225 000 cd.

4.3.10 Udutuled (tüüp B) tuleb reguleerida nii, et valgusvihu ülemist väljalõiget sisaldav tasapind asuks tabelis 8 näidatud viisil.

Sellisel juhul peaks udutulelaterna valgusvihu ülemine piirjoon olema paralleelne selle tööplatvormi tasapinnaga, millele sõiduk on paigaldatud.

4.3.11 Udutulelaternate valgustugevus, mõõdetuna võrdlustelge läbival vertikaaltasandil, ei tohi olla suurem kui 625 cd 3 ° ülespoole ülemisest väljalülitusasendist ja mitte vähem kui 1000 cd suunas 3 ° allapoole ülemisest valgustuslõigust. 4.3.12 Udutuled peavad olema sisse lülitatud, kui külgmised tuled on sisse lülitatud, olenemata sellest, kas kaug- ja (või) lähitulelaternad on sisse lülitatud. 4.3.13 Kõigi signaaltulede (laternate) valgustugevus nulltelje suunas peab olema tabelis 9 sätestatud piirides. 4.3.14 Sama funktsionaalse otstarbega paaritatud laternate valgustugevus, mis paiknevad sümmeetriliselt sõiduki eri külgedel (ees või taga), ei tohi erineda enam kui kahekordistunud.

4.3.15 Marker, ääretuled ja autorongi tunnusmärk peavad töötama pidevas režiimis.

4.3.16 Pidurisignaalid (põhi- ja lisapidurid) peavad olema sisse lülitatud, kui nad töötavad pidurisüsteemide juhtimisseadmetega ja töötavad pidevas režiimis.

4.3.17 Tagurdustuli peaks põlema, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, ja töötab pidevas režiimis.

4.3.18 Suunatuled ja külgmised näidikud peavad olema töökorras. Vilkuv kordamissagedus peab jääma vahemikku (90 ± 30) välku minutis või (1,5 ± 0,5) Hz.

4.3.19 Ohusignaalid peaksid tagama vilkurrežiimis kõigi suunatulede ja külgkordajate üheaegse sisselülitamise.

4.3.20 Tagumise riikliku registreerimismärgi valgustuslamp peab olema sisse lülitatud samaaegselt küljetuledega ja töötama pidevas režiimis.

4.3.21 Tagumine Udutuled - peab olema sisse lülitatud ainult siis, kui kaug- või lähitulelaternad on sisse lülitatud või udutuled ja töötada pidevalt.

4.3.22 ATS-il peab olema peegeldav märgistus vastavalt standardile GOST R 51253. Peegeldava märgistuse kahjustamine ja eemaldamine pole lubatud.

4.4 Nõuded klaasipuhastitele ja seibidele

4.4.1 ATS peaks olema varustatud klaasipuhastite ja seibidega tuuleklaas.

4.4.2 Harjade liikumissagedus märjal klaasil klaasipuhasti maksimaalse kiiruse režiimis peaks olema vähemalt 35 topelttõmmet minutis.

4.4.3 Ekraanipesurid peaksid pakkuma klaasipuhastusaladele vedelikku.

4.5 Nõuded rehvidele ja ratastele

4.5.1 Rehvide mustri kõrgus peab olema vähemalt:

  • sõiduautodele -1,6 mm;
  • veoautodele - 1,0 mm;
  • bussidele - 2,0 mm;
  • haagiste ja poolhaagiste jaoks - sama mis traktoritel, kellega nad töötavad. Rehv ei sobi kasutamiseks, kui:
  • punktis 5.5.1.1 määratletud jooksulindi osa mõõtmetest, mille turvisemustri kõrgus kogu pikkuses on määratletud standardist väiksem;
  • ühe kulumisnäidiku (eend piki jooksulindi soone põhja, mille kõrgus vastab rehvi mustri minimaalsele lubatud kõrgusele) välimus ühtlase kulumisega või kaks näidikut mõlemas sektsioonis, kus jooksulint on ebaühtlaselt kulunud.

4.5.2 Topeltrattad tuleks paigaldada nii, et velgede klapiaugud oleksid joondatud, et oleks võimalik mõõta õhurõhku ja rehvide täispuhumist. Spoolide asendamine pistikute, pistikute ja muude seadmetega ei ole lubatud.

4.5.3 Rehvide lokaalsed kahjustused (läbitorkamised, paistetus, läbilõiked ja pimelõiked), mis paljastavad nööri, samuti turvise kohalik koorimine ei ole lubatud.

4.5.4 ATS peaks olema varustatud rehvidega vastavalt tootja nõuetele vastavalt tootja kasutusjuhendile või autorehvide käitamise reeglitele.

4.5.5 Sõiduautodel ja I klassi * bussidel on lubatud kasutada rehve, mis on protekteeritud vastavalt I klassile **, ja nende tagatelgedel, lisaks protekteeritud vastavalt II ja D klassile **.

II ja III klassi busside keskmisel ja tagateljel * on lubatud kasutada vastavalt I klassile ** protekteeritud rehve. Nende busside esisildadele ei ole protekteeritud rehvide paigaldamine lubatud.

Kõigil veoautode, haagiste ja poolhaagiste telgedel on lubatud kasutada rehve, mis on protekteeritud vastavalt I, II, III klassile **, ja nende tagatelgedele, lisaks ka vastavalt klassile D **.

Sõiduautode ja I, II, III klassi * busside tagateljel, veoautode kesk- ja tagatelgedel, haagiste ja poolhaagiste mis tahes telgedel on lubatud kasutada parandatud kohalike kahjustustega ja sügava lõikemeetodiga mustriga rehve.

4.5.6 Vähemalt ühe poldi või mutri puudumine ketaste ja velgede kinnitamiseks, samuti nende pingutuste vabastamine ei ole lubatud.

4.5.7 Velgedel ja ketastel pole pragusid lubatud.

4.5.8 Ratta velgede kinnitusaukude kuju ja mõõtmete nähtavad rikkumised on keelatud.

* Bussiklasside määramine - vastavalt lisale A

** Rehvide protekteerimise klasside määramine vastavalt autorehvide käitamise reeglitele.

4.6 Nõuded mootorile ja selle süsteemidele

4.6.1 Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike suurim lubatud sisaldus bensiinimootoriga sõidukite heitgaasides on kooskõlas standardiga GOST 17.2.2.03.

4.6.2 Diiselmootoriga sõidukite heitgaaside maksimaalne lubatud suitsutase on kooskõlas standardiga GOST 21393.

4.6.3 Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike suurim lubatud sisaldus gaasiballooniga sõidukite heitgaasides on kooskõlas standardiga GOST 17.2.02.06.

4.6.4 Kütus lekib kütusesüsteemis bensiinimootorid ja diislid pole lubatud. Kütusepaagi sulgemisseadmed ja kütuse sulgemisseadmed peavad olema töökorras. Kütusepaagi korgid tuleb kinnitada suletud asendisse, korkide tihenduselementide kahjustamine pole lubatud.

4.6.5 Gaasiballooniga sõidukite gaasivarustussüsteem peab olema hermeetiline. Gaasiballoonidega sõidukitel ei ole lubatud kasutada balloone, mille perioodiline läbivaatus on lõppenud.

4.6.6 Heitgaasisüsteemi liigendites ja elementides ei tohiks olla lekkeid ning heitgaasimuunduritega varustatud sõidukite puhul ei ole lubatud muundurist möödumist lekkida atmosfääri.

4.6.7 Karterite ventilatsioonisüsteemi torude lahtiühendamine ei ole lubatud.

4.7 Nõuded muudele konstruktsioonielementidele

4.7.1 Sõiduk peab olema varustatud tabeli 10 kohaste tahavaatepeeglitega, samuti prillide, helisignaali ja päikesesirmidega.

Tabel 10 - nõuded mootorsõidukite varustamiseks tahavaatepeeglitega.

Peegli kasutamine

Peeglite arv ja asukoht PBX-il

Peegli omadus

Klass * peeglid

Kohustuslik - ainult siis, kui on olemas ülevaade ja selle kaudu

Üks PBX-i sees

Sisemine

Nõutud

Üks jäi

Õues, peamine

Kohustuslik - ebapiisava nähtavuse korral läbi sisepeegli, muudel juhtudel - see on lubatud

Üks paremal

Nõutud

Üks parem, teine \u200b\u200bvasak

Õues peamine

Lubatud

Üks paremal

Õues lainurk

Väline külgvaade

Nõutud

Üks parem, teine \u200b\u200bvasak

Õues peamine

2 (või 3 ühes 4-ga sulgudes)

Lubatud

Üks PBX-i sees

Sisemine

Üks paremal

Õues lainurk

Väline külgvaade

N2 (üle 7,5 t)

Nõutud

Üks parem, teine \u200b\u200bvasak

Õues peamine

2 (või З ühes sulgudes 4-ga - ainult N2 puhul)

Lubatud

Üks paremal

Õues lainurk

Väline külgvaade

Üks PBX-i sees

Sisemine

* Tahavaatepeeglite klassi kohta vt 3.12. ** Peegel peab asuma vähemalt 2 m kõrgusel tugipinnast.

4.7.2 Sõiduki esiklaasil ei tohi olla pragusid juhiküljel asuva klaasipuhasti abil klaasist puhastamisel.

4.7.3 Lubatud ei ole täiendavaid esemeid ega katteid, mis piiravad nähtavust juhiistmelt (välja arvatud tahavaatepeeglid, klaasipuhastite osad, välised ja sisseehitatud või sisseehitatud raadioantennid, esiklaasi sulatamiseks ja kuivatamiseks mõeldud kütteelemendid).

Esiklaasi ülemises osas saab kinnitada läbipaistva värvilise kile riba laiusega kuni 140 mm ja MZ, N2, N3 kategooria sõidukitel - laiusega, mis ei ületa tuuleklaasi ülemise serva ja selle puhastustsooni ülemise piiri minimaalset kaugust. Klaasi, sealhulgas läbipaistvate värvikilega kaetud valguse läbilaskvus peab vastama standardile GOST 5727.

Märkused:

  1. Kui sõiduautode tagaklaasidel on rulood ja kardinad, on mõlemal küljel vaja välispeegleid.
  2. 1P klassi busside külg- ja tagaklaasidel on kardinad lubatud.

4.7.4 Kere- või kabiiniuste lukud, kaubaplatvormi külgede lukud, paakide kaeluste lukud, juhi- ja kõrvalistmete reguleerimismehhanismid ja kinnitusseadmed, helisignaal, esiklaasi soojendus- ja puhumisseade, sõiduki tootja vargusevastane seade, avariiukselüliti ja nõudesignaal bussipeatused, bussi avariiväljapääsud ja nende aktiveerimise seadmed, bussi siseruumide sisevalgustusseadmed, ukse juhtimisseade ja nende toimimise signaalimine peavad olema töökorras.

ATS-i külgmised hingedega ukselukud peavad olema kasutatavad ja fikseeritud kahes lukustusasendis: vahepealsed ja lõplikud.

4.7.5 Busside avariiväljapääsud peavad olema tähistatud ja nende kasutamise eeskirjade kohaste siltidega. Bussi sisemust ei ole lubatud varustada täiendavate konstruktsioonielementidega, mis piiravad vaba juurdepääsu avariiväljapääsudele.

4.7.6 Kiiruse (spidomeetrid) ja läbitud vahemaa mõõtmise vahendid peavad olema töökorras. Sõidumeerikud peavad olema töökorras, metroloogiliselt vastavalt kehtestatud korrale kontrollitud ja pitseeritud.

4.7.7 Polditud ühenduste kobestamine, vedrustuse osade hävitamine ja sõiduki kardaanülekanne pole lubatud.

Koormatud õhkvedrustusega sõiduki põranda (kere) taseme reguleerija hoob peab olema horisontaalasendis. Pärast 01.01.97 toodetud õhkvedrustusega sõidukite põrandataseme regulaatori katseväljundi rõhk peab vastama tootja tahvlile märgitule.

4.7.8 N2-, N3- ja 02-04-kategooria sõidukitel ei ole tootja paigaldatud tagumise kaitseseadme (RSP) demonteerimine lubatud. RUPi pikkus ei tohi olla pikem kui tagasilla pikkus ja mitte vähem kui 100 mm mõlemal küljel.

4.7.9 Esiosa ja tagumised kaitserauad autod, bussid ja veoautod, mille kaitseraua väljapoole ulatuvate osade (välja arvatud mittemetallist elastsest materjalist osad) kumerusraadius on väiksem kui 5 mm, ei ole lubatud.

4.7.10 Elektrijuhtmete nähtav hävitamine, lühis ja isolatsiooni purunemise jäljed ei ole lubatud.

4.7.11 Sadulvedukiga sadulhaakeseadise lukustus peab pärast haakeseadist automaatselt sulguma. Sadulhaakeseadise käsitsi ja automaatne lukustamine peab takistama traktori ja poolhaagise iseeneslikku lahtihaakimist. Haakeseadmete lõhed ja kohalik hävitamine pole lubatud.

Haagised peavad olema varustatud turvakettidega (trossidega), mis peavad olema heas töökorras. Turvahelate (trosside) pikkus peab takistama veotiisli kontakti teekattega ja samal ajal tagama haagise juhtimise haakeseadise purunemise (purunemise) korral. Turvakette (kaableid) ei tohi kinnitada haakeseadise osade ega selle kinnitusdetailide külge.

Haagised (välja arvatud üheteljelised ja haagisteta haagised) peavad olema varustatud seadmega, mis toetab veotiisli haakesilma sellises asendis, mis hõlbustab haakimist ja vedukiga haakimist.

Pikisuunaline tagasilöök ei ole lubatud haakeseadmega haakeseadmega haakeseadmega haakeseadmega haakeseadmetes.

Sõiduautode haakeseadised peavad tagama lukustusseadme tagasilöögivaba ühendamise kuuliga. Spontaanne lahtihaakimine pole lubatud.

4.7.12 Nende seadmetega varustatud sõidukite (välja arvatud haagised ja poolhaagised) eesmised pukseerimisseadmed peavad olema töökorras.

4.7.13 Poolhaagiste haakeseadiste haaknõela läbimõõt suurim mass kuni 40 t peaks olema vahemikus nominaalsest, mis on võrdne 50,9 mm, kuni maksimaalse lubatud väärtuseni, mis on 48,3 mm, ja haakeseadise küüniste tööpindade suurima siseläbimõõduga - 50,8 mm kuni 55 mm.

Veoautode-traktorite "konks-aasaga" pukseerimisseadme tõmbekonksu läbimõõt kurgu pikitasapinnal peab olema vahemikus miinimumist, mis on 48,0 mm, kuni maksimaalse lubatud väärtuseni, mis on võrdne 53,0 mm, ja haakeseadise varda ristlõike väikseima läbimõõduga. - 43,9 mm kuni 36 mm.

Veotiisliga tagasilöögivabade haakeseadiste pöördetapi läbimõõt peaks jääma vahemikku alates nominaalsest 38,5 mm kuni maksimaalselt lubatud 36,4 mm.

Sõiduautode haakeseadise kuuli läbimõõt peab jääma vahemikku alates nominaalsest, mis on võrdne 50,0 mm, kuni maksimaalse lubatud väärtuseni, mis on võrdne 49,6 mm.

4.7.14 ATS peab olema varustatud turvavöödega vastavalt käitamisdokumentide nõuetele.

Järgmiste defektidega turvavööd ei ole lubatud kasutada:

    rebeneda rihma külge, palja silmaga nähtav;

    lukk ei kinnita rihma „keelt” ega viska seda pärast lukustusseadme nupu vajutamist välja;

    vöö ei ulatu tõmburisse (mähisesse) ega satu sisse;

    kui rihma järsult tõmmata, ei ole tagatud, et see peataks (blokeeriks) rihma topeltblokeerimismehhanismiga varustatud tõmburi (mähise) väljatõmbamise.

4.7.15 ATS peab olema varustatud esmaabikomplekti, hädaseiskamismärgi (või vilkuva punase tulega) ning lisaks peavad M3-, N2-, N3-kategooria sõidukitel olema ka tagasipöördumisvastased pidurid (vähemalt kaks). Sõiduautod ja veokid peavad olema varustatud vähemalt ühe tulekustutiga ning inimeste transportimiseks mõeldud bussid ja veoautod - kaks, millest üks peab asuma juhikabiinis ja teine \u200b\u200bsõitjateruumis (kere). Tihendita ja (või) aegunud kõlblikkusaegaga tulekustutite kasutamine ei ole lubatud. Esmaabikomplekt peab olema varustatud sobivate ravimitega.

4.7.16 Busside käsipuud, varuratas, akud, istmed, samuti tulekustutid ja nende kinnitusseadmetega varustatud sõidukite esmaabikomplekt peavad olema kindlalt kinnitatud sõiduki konstruktsiooniga ette nähtud kohtadesse.

4.7.17 Sõidukitel, mis on varustatud padja asendi ja seljatoe kaldenurga pikisuunalise reguleerimise mehhanismidega või istme liigutamise mehhanismiga (reisijatest sisse- ja väljatulekuks), peavad need mehhanismid töötama. Reguleerimise või kasutamise lõpetamisel tuleks need mehhanismid automaatselt blokeerida.

4.7.18 Peatoe kõrgus istmepadjast vabas (tihendamata) olekus sõidukitel, mis on toodetud pärast 01.01.99 ja varustatud peatugedega, mille kõrgust ei saa reguleerida, peab olema vähemalt 800 mm, reguleeritava peatugi kõrgus keskmises asendis - (800 ± 5) mm ... Enne 01.01.99 valmistatud sõidukite puhul võib määratud väärtust vähendada (750 ± 5) mm-ni.

4.7.19 ATS peaks olema varustatud konstruktsioonis ette nähtud ratastevastaste mustuse kaitsevahenditega. Nende seadmete laius peab olema vähemalt kasutatud rehvide laius.

4.7.20 Sõiduki haakeseadme vertikaalne staatiline koormus üheteljelise haagise (demonteerimise haagise) haakesilmast koormatud olekus ei tohiks ületada 490 N. Kui haagise haakeahela vertikaalne staatiline koormus on üle 490 N, tuleb tugijalg peab olema varustatud tõstmise-langetamise mehhanismiga, mis tagab haakeseadme traktoriga haakimise (lahtihaakimise) asendisse pukseerimissilma paigaldamise.

4.7.21 Varurattahoidik, vints ja varuratta tõstmise / langetamise mehhanism peavad olema töökorras. Vintsi reketiseade peab trumli kinnitusköiega selgelt kinnitama.

4.7.22 Poolhaagised peavad olema varustatud toimiva tugiseadmega. Tugede transpordiasendi lukud, mis on kavandatud nende iseenesliku langemise vältimiseks sõiduki liikumisel, peavad olema töökorras. Tugede tõstmise ja langetamise mehhanismid peavad olema funktsionaalsed. Tugede tõstmiseks ja langetamiseks mõeldud vintside põrkmehhanism peab trumli kinnitusköiega selgelt fikseerima, vältides selle vajumist.

4.7.23 Õlide ja töövedelike tilk mootorilt, käigukastilt, lõppseadmetelt, taga-sild, sidur, aku, jahutus- ja konditsioneerimissüsteemid ning sõidukile paigaldatud täiendavad hüdraulikaseadmed ei ole lubatud.

4.7.24 Sõidukite varustamine spetsiaalsete valguse ja (või) helisignaalidega, spetsiaalse värvigraafilise värvimise rakendamine vastavalt standardile GOST R 50574 ilma vastava loata ei ole lubatud.

4.7.25 Operatiiv- ja eriteenistuste, spetsiaalsete valgus- ja helisignaalide värvimise värvilahendused peavad vastama standardile GOST R 50574.

4.7.26 Spetsiaalsete valgussignaalide paigutamine mitte sõiduki kere (salongi) katusele ei ole lubatud.

4.8 Sõiduki märgistamise nõuded

4.8.1 Pärast 01.01.2000 valmistatud ATS tuleb tähistada, mille sisu ja asukoht peavad vastama normatiivdokumentide nõuetele.

4.8.2 Riiklikud registreerimismärgid ATS-il peavad olema paigaldatud ja kinnitatud selleks ettenähtud kohtadesse vastavalt standardile GOST R 50577.

4.8.3 Gaasivarustussüsteemiga varustatud sõidukite puhul peavad nende passiandmed, sealhulgas praeguse ja järgneva ülevaatuse kuupäevad, olema märgitud gaasiballoonide välispinnale.

5. Kontrollimeetodid.

5.1 Pidurijuhtimise kontrollimise meetodid

5.1.1 Pidurijuhtimise katsemeetodite omadused.

5.1.1.1 Pidurdamise efektiivsust ja sõiduki stabiilsust pidurdamise ajal kontrollitakse stendidel või teeoludes.

5.1.1.2 Töö- ja varupidurisüsteemide pidurdustõhusust ja sõiduki stabiilsust pidurdamise ajal ning seisu- ja lisapidurisüsteeme kontrollitakse pidurdustõhususe osas. Näidikute ja meetodite kasutamine sõidukite pidurdamise tõhususe ja stabiilsuse kontrollimiseks erinevate pidurisüsteemide abil on kokku võetud B liites.

5.1.1.3 Kontrollimiseks kasutatavad mõõtevahendid peavad olema tõhusad ja metroloogiliselt kontrollitud. Mõõteviga ei tohiks olla suurem kui määrata:

    pidurdusteekond ± 5,0%

    algne pidurduskiirus ± 1,0 km / h

    pidurdusjõud ± 3,0%

    jõupingutused kontrollorganil ± 7,0%

    pidurite reageerimisaeg ± 0,03 s

    pidurisüsteemi viivitusaeg ± 0,03 s

    aeglustuse tõusuaeg ± 0,03 s

    püsikontsentratsiooni aeglustus ± 4,0%

    õhurõhk pneumaatilises või pneumohüdraulilises piduriseadmes + 5,0%

    inertspiduriga haagiste haakeseadise tõukejõud + 5,0%

    platvormi pikisuunaline kalle pidurdamiseks ± 1,0%

    sõiduki mass ± 3,0%

Märkus. Peatumisteekonna mõõtmisvea nõue ei kehti selle indikaatori arvutatud definitsiooni kohta vastavalt D lisale.

5.1.1.4 Sõiduki pidurdustõhususe ja -stabiilsuse näitajaid pidurdamise ajal on lubatud kontrollida käesoleva standardiga kehtestatud meetoditega samaväärsete meetodite ja meetodite abil, kui need on reguleeritud normatiivdokumentidega.

5.1.2 Piduriseadme tehnilise seisukorra kontrollimise tingimused

5.1.2.1 Sõidukit katsetatakse külmade piduritega.

5.1.2.2 Sõiduki stendil katsetatud sõiduki rehvid peavad olema puhtad, kuivad ja neis sisalduv rõhk vastama sõiduki tootja poolt kasutusjuhendis kehtestatud standardile. Rõhku kontrollitakse täielikult jahutatud rehvides, kasutades manomeetreid, mis vastavad standardile GOST 9921.

5.1.2.3 Kontrollid stendidel ja maanteel (välja arvatud lisapidurisüsteemi kontrollimiseks) viiakse läbi töötava mootori korral, mis on käigukastist lahti ühendatud, samuti lahti ühendatud ajamite, täiendavate veotelgede ja lukustamata jõuülekande diferentsiaalide korral (kui sõidukis on määratletud üksused saadaval).

5.1.2.4 Punktide 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 kohaseid indikaatoreid kontrollitakse rullistendil pidurisüsteemide kontrollimiseks, kui need on saadaval esiiste ATC kategooriad

Ml ja N1 juht ja kaasreisija. Löögijõudu pidurisüsteemi juhtimisseadmele suurendatakse rakendamisaja jooksul punktis 4.1.1 või 4.1.5 või 4.1.7 sätestatud väärtuseni vastavalt stendi tööjuhendile (juhistele).

5.1.2.5 Tugirullide kulumine, kuni laineline pind on täielikult kustutatud või rullide abrasiivne kate on hävinud.

5.1.2.6 Teekontroll viiakse läbi sirgel, tasasel, horisontaalsel, kuival ja tsemendi- või asfaltbetoonkattega puhtal teel. Sõidupidurisüsteemi abil pidurdatakse hädatäielises pidurdusrežiimis juhtkere ühekordse toimega. Pidurisüsteemi juhtimisseadise täieliku käivitamise aeg ei tohi ületada 0,2 sekundit.

5.1.2.7 Sõiduki trajektoori korrigeerimine pidurdamise ajal sõidupidurisüsteemi kontrollimisel teeoludes ei ole lubatud (välja arvatud juhul, kui see on vajalik kontrollide ohutuse tagamiseks). Kui selline korrigeerimine tehti, siis kontrolli tulemusi ei arvestata.

5.1.2.8 Teeoludes kontrollimiseks kasutatavate diagnostiliste tehniliste vahendite kogumass ei tohi ületada 25 kg.

5.1.2.9 ABS-süsteemiga sõidukeid kontrollitakse punktis 5.1.2.6 määratletud teeoludes.

5.1.2.10 Püstikutel ja maanteel tehnilise seisukorra kontrollimisel tuleb järgida tööohutuse juhiseid ja rullstendi tööjuhendit (juhiseid).

5.1.3 Sõidupidurisüsteemi kontrollimine

5.1.3.1 Tribüünidel kontrollimiseks paigaldatakse sõidukid järjestikku nii, et kummagi telje rattad oleksid tugirullidel. Mootor, täiendavad veoteljed on käigukastist lahti ühendatud ja käigukasti diferentsiaalid lukustamata, mootor käivitatakse ja seatakse minimaalne stabiilne väntvõlli pöörlemiskiirus. Mõõtmised viiakse läbi vastavalt rullstendi tööjuhendile (juhistele). Rullikute puhul, mis ei mõõta sõiduki rataste massi, kasutage kaalumisseadmeid või sõiduki massi võrdlusandmeid. Mõõtmised ja näidikute registreerimine stendil viiakse läbi iga sõiduki telje kohta ning konkreetse pidurdusjõu näitajad ja telgede pidurdusjõudude suhteline erinevus arvutatakse vastavalt punktidele 4.1.1, 4.1.3, 4.1.4.

5.1.3.2 Maanteerongide puhul stendidel kontrollimisel tuleb traktori ja piduriseadmega varustatud haagise (poolhaagise) jaoks eraldi pidurdusjõu väärtused kindlaks määrata. Saadud väärtusi võrreldakse mootoritega sõidukite standarditega vastavalt punktile 4.1.1 ning haagistele ja poolhaagistele vastavalt punktile 4.1.4.

5.1.3.3 Sõiduki pidurdustõhususe kontrollimisel teeoludes ilma pidurdusmaad mõõtmata on lubatud mõõta pidurdussüsteemi püsikiiruse aeglustumist ja reageerimisaega või arvutada peatumisteekonna indikaator D-liites kirjeldatud meetodi kohaselt, tuginedes püsiseisundi aeglustuse, pidurisüsteemi viivitusaja mõõtmise tulemustele. ja aeglustuse kiirenemise aeg antud algsel aeglustuskiirusel.

5.1.3.4 Stendidel kontrollimisel arvutatakse pidurdusjõudude suhteline erinevus vastavalt D liitele ja saadud väärtust võrreldakse maksimaalse lubatava väärtusega vastavalt punktile 4.1.3. Mõõtmisi ja arvutusi korratakse iga sõiduki telje rataste puhul.

5.1.3.5 Sõiduki stabiilsust teeoludes pidurdamisel kontrollitakse pidurdades tavapärases liikluskoridoris. Liikluskoridori telg, parem ja vasak piir on esialgu tähistatud teekatte paralleelsete märgistustega. Enne pidurdamist peab sõiduk liikuma mööda koridori telge kindlaksmääratud algkiirusega sirgjooneliselt. Sõiduki väljapääs selle normaalsest liikluskoridorist väljapoole jääb visuaalselt sõiduki tugipinnale eenduva asukoha või pidurisüsteemide teeoludes katsetamise seadme abil, kui sõiduki ristisuunas mõõdetud väärtus ületab poole tavalise liikluskoridori laiuse ja sõiduki maksimaalse laiuse erinevusest.

5.1.3.6 Teeoludes kontrollides võib tööpidurisüsteemi pidurdustõhusus ja sõiduki stabiilsus pidurdamise ajal algse pidurduskiiruse kõrvalekalded punktides 4.1.1, 1.4.1.2 sätestatud väärtusest olla suuremad kui ± 4 km / h. Sel juhul tuleb pidurdusteekonna standardid ümber arvutada vastavalt D liites kirjeldatud metoodikale.

5.1.3.7 Teeoludes või stendidel tehtud kontrollide tulemuste põhjal arvutatakse vastavalt punktides 5.1.3.3, 5.1.3.5 või 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 määratletud näitajad D lisas kirjeldatud metoodika abil. Sõiduk loetakse sõidupidurisüsteemiga pidurdamisel pidurdustõhususe ja stabiilsuskatse sooritatuks, kui nende näidikute arvutatud väärtused vastavad punktides 4.1.1–4.1.4 esitatud standarditele. Sõidukite puhul, mis ei ole varustatud ABS-ga, on lubatud pidurdusjõu standardite 4.1.1 järgimise asemel blokeerida kõik sõiduki rattad seisurullidel.

5.1.4 Parkimis- ja varupidurisüsteemide kontrollimine

5.1.4.1 Seisupidurisüsteemi kontrollimine teeoludes toimub nii, et sõiduk pannakse punktis 4.1.5 määratuga võrdse kaldega tugipinnale, pidurdades sõidukit tööpidurisüsteemiga ja seejärel seisupidurisüsteemiga, mõõtes samal ajal parkimisseadisele rakendatavat jõudu. pidurisüsteem ja seejärel ühendage tööpidurisüsteem lahti. Kontrollimine määrab pakkumise võimaluse paigal ATS seisupidurisüsteemi mõju all vähemalt 1 min.

5.1.4.2 Katsetamine stendil viiakse aluse rullide vaheldumisi pöörlemiseks ja sõiduki telje rataste pidurdamiseks, mida seisupidurisüsteem mõjutab. Seisupidurisüsteemi juhtimisseadisele rakendatakse punkti 4.1.5 kohast jõudu, juhtides seda veaga, mis ei ületa punktis 5.1.1.3 täpsustatud viga. Arvutage kontrolltulemuste põhjal, mis on sarnane punktis 5.1.3.1 kirjeldatule, eripidurdusjõud vastavalt D liites kirjeldatud meetodile, võttes arvesse A liite tabeli A.1 märkusi, ja võrrelge saadud väärtust punkti 4.1.5 kohaselt arvutatud standardväärtusega. Sõiduk loetakse seisupidurisüsteemiga pidurdustõhususe katse läbinuks, kui eripidurdusjõud ei ole väiksem kui arvutatud standard või kui katsetatava telje rattad on punkti 4.1.5 kohaselt seisurullidel blokeeritud.

5.1.4.3 Punktide 4.1.7 nõudeid kontrollitakse stendidel meetoditega, mis on kehtestatud sõidupidurisüsteemi kontrollimiseks punktides 5.1.2.1–5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1,5.1.3.2,5.1.3.7.

5.1.5 Lisapidurisüsteemi kontrollimine

5.1.5.1 Lisapidurisüsteemi kontrollitakse teeoludes, aktiveerides selle ja mõõtes sõiduki aeglustust pidurdamisel punktis 4.1.6 määratletud kiiruste vahemikus. Sellisel juhul peab sõiduki ülekanne olema sisse lülitatud käiguga, mis välistab mootori maksimaalse lubatud pöörlemiskiiruse ületamise.

5.1.5.2 Lisapidurisüsteemi pidurdusjõu näitajaks teeoludes on püsiseisundi aeglustuse väärtus. Sõiduk loetakse lisapidurisüsteemi pidurdustõhususe katse läbinuks, kui püsiseisundi aeglustus vastab punktis 4.1.6 toodud normatiivsele aeglustusele. 5.1.6 Pidurisüsteemide kontrollsõlmed ja osad 5.1.6.1 Nõudeid 4.1.8, 4.1.9 ja 4.1.15 kontrollitakse manomeetrite või elektrooniliste arvestite abil, mis on ühendatud seisva traktori ja haagise katsekaablite või pidurimootori ühenduspeadega. Väiksemate mõõtmisvigadega rõhulangemõõturite kasutamisel on lubatud reguleerida mõõteperioodi standardeid ja pidurite maksimaalset lubatud õhurõhulangust vastavalt lisas E kirjeldatud meetodile. Nõude 4.1.15 kontrollimisel pidurijõuregulaatori vedrupinge väärtusele tuleb kasutada dünamomeetrit. Lekked rataste pidurikambrites tuvastatakse elektroonilise suruõhulekke detektori abil või organoleptiliselt.

5.1.6.2 Nõudeid 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 kontrollitakse seisva sõidukiga visuaalselt.

5.1.6.3 Nõuded 4.1.11 kontrollitakse seisva sõidukiga, mille mootor töötab, visuaalselt jälgides testitud üksuste tööd.

5.1.6.4. Nõudeid 4.1.14 kontrollitakse stendidel või maanteel sõiduki pidurdustõhususe ja -stabiilsuse kontrollimisel, kui pidurdatakse tööpidurisüsteemiga vastavalt punktile 5.1.3, ilma lisapidurdust teostamata, jälgides kerele mõjuva pidurdusjõu muutumise või aeglustuse olemust pidurisüsteemi juhtimine.

5.1.6.5 Nõudeid 4.1.16 kontrollitakse teeoludes sõiduki eelkiirenduse, kiiruse reguleerimise, hädapidurdus rattapidurduse jälgede jälgimine, samuti ABS-hoiatusseadmete töö visuaalne kontroll selle kõigil töörežiimidel.

6.1.6.6 Punkti 4.1.17 nõudeid kontrollitakse joonlauaga.

5.1.6.7 Nõudeid 4.1.18 kontrollitakse, pidurdades inertsiaalmehaanilise ajamivarda juhtimisseadmest lahti ja survetünamomeetri abil surveseadmele jõudu rakendades, mille viga ei ületa punktis 5.1.1.3 täpsustatud viga.

5.2 Rooli katsemeetodid

5.2.1 Nõudeid 4.2.1, 2.4.2.4 kontrollitakse seisva sõidukiga töötava mootoriga, pöörates rooli vaheldumisi asendisse maksimaalne nurk igas suunas.

5.2.2 Nõuet 4.2.2 kontrollitakse pärast rooli seadmist sirgjoonelisele liikumisele ligikaudu vastavasse asendisse ja mootori käivitamist, jälgides rooliratta asendit rooliseadmega seisvas sõidukis.

5.2.3 Nõuet 4.2.3 kontrollitakse seisva sõidukiga, kasutades seadmeid roolis oleva kogu tagasilöögi määramiseks, rooli pöördenurga ja rooli pöörlemise alguse kinnitamiseks.

5.2.3.1 Juhitavad rattad tuleb eelnevalt viia asendisse, mis vastab ligikaudu sirgjoonelisele liikumisele, ja roolivõimendiga rooliga sõiduki mootor peab töötama.

5.2.3.2 Rool pööratakse asendisse, mis vastab sõiduki juhtrataste ühes suunas pööramise algusele ja seejärel teises suunas, kuni asend, mis vastab juhtrataste vastassuunas pööramise algusele. Sellisel juhul mõõdetakse rooli kindlaksmääratud äärmiste asendite vaheline nurk, mis on kogu roolimäng.

5.2.3.3 Kogu tagasilöögi maksimaalne mõõteviga on kuni 1 °. Sõiduk loetakse katse läbinuks, kui kogu tagasilöök ei ületa punktis 4.2.3 esitatud standardeid.

5.2.4 Punkti 4.2.5 nõudeid kontrollitakse seisva mootoriga organoleptiliselt seisva mootoriga, rakendades roolimehhanismidele koormusi ja koputades keermestatud ühendusi.

5.2.4.1 Rooli aksiaalne nihe ja võnkumine, roolisamba võnkumine toimub roolile vahelduvate jõudude rakendamisega roolivõlltelje suunas ja sambaga risti asetsevas rooli tasapinnas, samuti vahelduvad jõumomendid kahes risti telge läbivas üksteise suhtes risti asetsevas tasapinnas ...

5.2.4.2 Rooliajamiosade vastastikuseid liikumisi, roolimehhanismi korpuse kinnitust ja pöördtappide hoobasid kontrollitakse, pöörates rooli neutraalasendi suhtes 40–60 ° mõlemas suunas ja rakendades vahelduvat jõudu otse rooliajamiosadele. Hingede liigeste seisundi visuaalseks hindamiseks kasutage rooliajami kontrollimiseks aluseid.

5.2.4.3. Roolisamba asukoha kinnitamise seadme tööd kontrollitakse selle aktiveerimisega ja seejärel roolisamba fikseerimisega õõtsutades, rakendades roolile vahelduvaid jõude samba suhtes risti asetsevas roolis olevas roolis roolisamba telge läbivates risti asetsevates tasapindades.

5.2.5 Punkti 4.2.6 nõudeid kontrollitakse visuaalselt seisva sõidukiga.

5.2.6 Punkti 4.2.7 nõudeid kontrollitakse, mõõtes seisva sõiduki roolivõimendi pumba ajamirihma pinget spetsiaalsete jõupingutuste ja nihke juhtimiseks mõeldud seadmete abil või kasutades joonlauda ja dünamomeetrit maksimaalse veaga kuni 7%.

5.3 Väliste valgustusseadmete ja peegeldavate märgiste kontrollimise meetodid

5.3.1 Nõuded 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 kontrollitakse visuaalselt, sealhulgas valgustusseadmete sisse- ja väljalülitamisel.

5.3.2 Punktide 4.3.2, 4.3.22 nõudeid kontrollitakse visuaalselt.

5.3.3 Nõuded 4.3.4-4.3.11,4.3.13,4.3.14 kontrollitakse sõiduki mootori väljalülitamisel spetsiaalsel postil, mis on varustatud tööplatvormi, mattkattega lameekraani, fotodetektoriga (kõrvalise valguse eest kaitstud) valgusmõõturiga ja seadmega, PBX ja ekraani vastastikuse korralduse suunamine. Nõudeid 4.3.4,4.3.6,4.3.10 kontrollitakse töökorras sõidukil (välja arvatud Ml-kategooria sõidukil) ja ML-kategooria sõidukil, mille juhiistmel (inimene või lasti) on koormus (70 ± 20) kg.

5.3.3.1 Tööplatvormi mõõtmetega tuleks sõidukile sellele asetades tagada vähemalt 5 m kaugus sõiduki valgusseadme läätse ja ekraani vahel võrdlusteljel. Tööplatvormi ebatasasused ei ületa 3 mm 1 m kohta.

5.3.3.2 Ekraani tasapinna ja tööplatvormi vaheline nurk peab olema (90 ± 3) °.

5.3.3.3 Suunamisseade peaks tagama, et sõiduk oleks paigaldatud nii, et valgustusseadme tugitelg oleks paralleelne tööplatvormi tasapinnaga ning oleks ekraani ja tööplatvormi tasapindadega risti asetsevas tasapinnas veaga kuni ± 0,5 °.

5.3.3.4 Ekraani paigutus peaks võimaldama kontrollida punktide 4.3.4–4.3.8,4.3.10,4.3.11 nõudeid. Lubatud viga indikaatorite mõõtmisel vastavalt punktidele 4.3.4 ja 4.3.10 ei tohiks olla suurem kui: nurkväärtuste korral ± 15 ", lineaarsete väärtuste korral 10 m kaugusel ekraanist ..., ± 44 mm ja 5 m kaugusel ekraanile .... ± 22 mm.

5.3.3.5 Punktide 4.3.13, 4.3.14 nõuete kontrollimisel asetatakse fotodetektor valgusseadme läätsest piki selle telge (3 ± 0,1) m kaugusele.

5.3.4 Punktide 4.3.4-4.3.8,4.3.10,4.3.11 nõuete kontrollimiseks on ekraani asemel lubatud kasutada mõõteseadet koos orienteerimisseadmega.

5.3.4.1 Läätse sisselaskeava läbimõõt peaks olema vähemalt sama suur kui esilatern.

5.3.4.2 Optiline telg mõõtevahend peaks olema suunatud platvormiga paralleelselt, veaga mitte üle ± 0,25 °.

5.3.4.3 Punktide 4.3.4–4.3.8,4.3.10,4.3.11 nõuete kontrollimise tagamiseks tuleb läätse fookusetasandisse paigaldada liikuv ekraan koos märgistustega.

5.3.4.4 Orienteerimisseade peab tagama seadme optilise telje paigaldamise paralleelselt sõiduki pikisümmeetriatasandiga (või risti tagarataste teljega) veaga kuni ± 0,5 °.

5.3.5 Valgustugevuse mõõtmine 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 tehakse fotodetektoriga, mis on kohandatud silma spektraaltundlikkuse keskmise kõveraga. Fotodetektori tundlikkus peab vastama lubatud valgustugevuse väärtuste intervallidele vastavalt punktidele 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Lubatud viga näitajate mõõtmisel vastavalt punktidele 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 ei tohiks ületada 7%.

Fotodetektori läbimõõt ei tohiks olla suurem kui 30 mm - töötades ekraaniga vastavalt punktile 5.3.3 ja mitte üle 6 mm - töötades mõõteseadmega vastavalt punktile 5.3.4.

5.3.6 Suunatulede sähvatuste kordumissageduse nõudeid 4.3.18 kontrollitakse vähemalt 10 välguga, kasutades mõõteseadet või universaalset ajamõõturit, mille loendur on vahemikus 1 kuni 60 s ja jagamisväärtus kuni 1 s.

5.4 Klaasipuhastite ja seibide kontrollimise meetodid

Klaasipuhastite ja seibide jõudlust kontrollitakse nende töö ajal visuaalselt minimaalse stabiilse väntvõlli pöörlemiskiirusel kiirusel tühikäigul ATC mootor. Klaasipuhastite kontrollimisel elektriajam kaugtulelaternad peavad olema sisse lülitatud. Punkti 4.4.2 nõudeid kontrollitakse universaalse ajamõõturi abil, mille loendus on vahemikus 1 kuni 60 s (tunnid, stopper jne) ja mille gradueering ei ületa 1 s.

5.5 Rehvide ja rataste kontrollimise meetodid

5.5.1 Punkti 4.5.1 nõudeid kontrollitakse spetsiaalsete mallide või joonlauaga rehvi turvisemustri jääkõrguse mõõtmisega.

5.5.1.1 Rehvi ühtlase kulumisega mustri kõrgus mõõdetakse ristkülikuga piiratud alal, mille laius ei ületa poolt turvise laiusest ja pikkus on 1/6 rehvi ümbermõõdust (vastab kaare pikkusele, mille akord on võrdne rehvi raadiusega), mis asub keskel turvise rada ja ebaühtlase kulumise korral - mitmel erineva kulumisega lõigul, mille kogupindalal on sama väärtus.

5.5.1.2 Mustri kõrgust mõõdetakse kohtades, kus turvis on kõige rohkem kulunud, kuid mitte kohtades, kus kulumisindikaatorid, poolsillad ja astmed asuvad mustri põhjas.

Kulumisnäidikutega rehvide maksimaalne kulumine registreeritakse turvisemustri ühetaolise kulumise korral ühe indikaatori ilmumise ja ebaühtlase kulumisega - kahe indikaatori ilmumise korral mõlemas rattasektsioonis.

Selle ribi servadest mõõdetakse rehvi mustri kõrgust, millel on turvise keskel tahke ribi.

Maastikurehvide turvisemustri kõrgust mõõdetakse jooksulintide keskel asuvates kohtades või kohtades, mis on jooksulindi keskmest kõige vähem kaugemal, kuid mitte mööda rippusid rippude põhjas ja mitte mööda poolsildu.

5.5.2 Nõuded 4.5.3–4.5.8 kontrollitakse visuaalselt ja koputades poltide ühendusi ning ketaste ja velgede kinnitusosi.

5.6 Mootori ja selle süsteemide kontrollimise meetodid

5.6.1 Punkti 4.6.1 nõudeid kontrollitakse vastavalt standardile GOST 17.2.2.03.

5.6.2 Punkti 4.6.2 nõudeid kontrollitakse vastavalt standardile GOST 21393.

5.6.3 Punkti 4.6.3 nõudeid kontrollitakse vastavalt standardile GOST 17.2.02.06.

5.6.4 Punktide 4.6.4–4.6.6 nõudeid kontrollitakse organoleptiliselt ning käivitades töötava mootoriga kütusepaakide ja kütuse sulgemisseadmete sulgurid. Kütusepaagi korkide tehnilist seisukorda kontrollitakse topeltavamise ja sulgemisega, visuaalselt kontrollitakse korkide tihenduselementide ohutust. Gaasivarustussüsteemi tihedust kontrollitakse spetsiaalse indikaator-seadme abil - lekkeandur.

5.6.5 Punkti 4.6.7 nõudeid kontrollitakse visuaalselt.

5.7 Muude konstruktsioonielementide kontrollimise meetodid

5.7.1 Nõuded 4.7.1–4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 kontrollitakse visuaalselt. Prillide valguse läbilaskvust vastavalt punktile 4.7.3 kontrollitakse vastavalt standardile GOST 27902.

5.7.2. Nõuded 4.7.4,4.7.11,4.7.14,4.7.17,4.7.21,4.7.22,4.7.24,4.7.25 kontrollitakse sõiduki osade kontrollimise, käivitamise ja töö ning tehnilise seisukorra jälgimise teel. ...

5.7.3. Nõudeid 4.7.6 kontrollitakse visuaalselt spidomeetri näitude muutumisega, kui sõiduk liigub teeoludes või rullikul, et kontrollida spidomeetreid või kontrollida veojõudu ja võimsust. Sõidumeerikute tööd kontrollitakse organoleptiliselt.

5.7.4 Punkti 4.7.7 nõudeid kontrollitakse visuaalselt ja poltidega ühenduste koputamise teel ning vajadusel pöördvõtme abil. Rõhku põrandataseme regulaatori katseklemmas mõõdetakse manomeetri või elektroonilise arvesti abil, mille maksimaalne mõõteviga ei ületa 5,0%.

5.7.5 Nõudeid 4.7.8, 4.7.18,4.7.19 kontrollitakse visuaalselt ja joonlaua abil ning nõuet 4.7.18 lubatakse kontrollida spetsiaalse malli abil.

5.7.6 Nõudeid 4.7.9, 4.7.13 kontrollitakse visuaalselt, kasutades spetsiaalseid malle kuluvate osade sise- ja välisläbimõõdu kontrollimiseks või mõõtes näidatud läbimõõdud vernier-nihikuga pärast traktori ja haagise (poolhaagise) lahtiühendamist.

5.7.7 Punkti 4.7.16 nõudeid kontrollitakse, rakendades sõiduki osadele mittestandardseid jõude.

5.7.8 Punkti 4.7.20 nõudeid kontrollitakse, mõõtes haagise haakesilma vertikaalset koormust dünamomeetriga haakeseadisele vastavas tiisliasendis.

6.1. BM-i saab vedada spetsiaalsete, spetsiaalsete sõidukitega * ja selleks otstarbeks kohandatud üldotstarbeliste sõidukitega, mis töötavad vedelatel või gaaskütustel.

* Spetsiaalauto - auto, mis on mõeldud transportimiseks M-s; spetsialiseeritud sõiduk - sõiduk, mis on varustatud VM-i transportimiseks.

Sõiduteede puudumisel võib sõidukit vedada traktorite või muude roomikutega sõidukitega. Transpordimeetod ja ka selliste sõidukite varustamise kord, võttes arvesse konkreetseid tingimusi, tuleb kokku leppida Venemaa Gosgortechnadzoriga.

6.2. Sõidukites, mis on kavandatud ja varustatud VM-i transportimiseks, samuti üldotstarbelistes sõidukites, mida kasutatakse süstemaatiliselt (rohkem kui kaks korda nädalas) selleks otstarbeks, tuleks summuti väljalasketoru tuua radiaatori ette paremale küljele.

Kui mootori asukoht sellist ümberkujundamist ei võimalda, on lubatud viia väljalasketoru paremale küljele väljaspool kere (paagi) ja kütuseühenduse piirkondi. Sellisel juhul, samuti BM-i ühekordseks transportimiseks üldotstarbeliste sõidukitega, on vaja väljalasketorule paigaldada seeriatootmise sädemepüüdur või teha vastavalt asjakohase eksami sooritanud spetsialiseerunud organisatsiooni väljatöötatud tehnilisele dokumentatsioonile.

6.3. Sõidukite vedu kalluritega on keelatud.

Erandjuhtudel on vedu teostava ettevõtte juhi kirjalikul loal lubatud transportida TNT-d, ammooniumnitraadi lõhkeaineid, sealhulgas neid, mille vedela nitroeeterisisaldusega on kuni 15%, ja kereküttesüsteemiga varustamata kallurite detoneerimis- ja kaitsmejuhtmeid, ilma usaldusväärse kerega selle ümberminek koos paigaldusega sädemepüüduri väljalasketorule.

6.4. BM-d, välja arvatud detonaatorid ja must pulber, saab transportida haagissuvilatega. Samal ajal on keelatud BM vedu üheteljelistel haagistel, samuti haagistel, millel puudub jäik haakeseadis ja pidurid.

BM-i on lubatud vedada spetsiaalsete eriveokitega varustatud haagistes.

6.5. BM-d vedavate autode ja haagissuvilate kere metallosad (põhi ja küljed) peavad olema kaetud pideva põrandakattega, mis on valmistatud leegikindlast materjalist, mis välistab sädemete tekkimise. Põrandakatete valmistamiseks kasutatav puit peab olema immutatud spetsiaalse tööohutuse ekspertide organisatsiooni soovitatud tuleaeglustiga.

6.6. BM-i vedava sõiduki mootor peab töötama normaalselt.


6.7. Kütusepaak (välja arvatud gaasiballoonid) peab esi- ja tagaseina küljel olema varustatud metallkilbidega ning alumisele küljele olema paigaldatud terasvõrk 10 ′ 10 mm rakkudega (perforeeritud leht); kaugus kütusepaagist varjestuste ja võrguni peab olema vähemalt 20 mm.

Kütusepaak peab olema mootorist, elektrijuhtmetest ja väljalasketorust eemal, et kütuselekke korral valguks see otse maapinnale.

6.8. BM-d vedavate sõidukite elektriseadmed peavad vastama järgmistele nõuetele:

nimipinge ei tohiks ületada 24 V;

elektrilised vooluahelad peavad olema kaitstud suurte voolude eest tehases valmistatud kaitsmete ja juhikabiinist juhitava lahklüliti abil;

elektrijuhtmestik peab olema usaldusväärse isolatsiooniga, välja arvatud lühised, olema kindlalt kinnitatud ja paigutatud nii, et seda ei saaks kahjustada löögi ja sõiduki osa vastu hõõrdumise eest ning kaitsta ka heitgaasisüsteemi termiliste mõjude eest;

elektrijuhtmestik peaks olema valmistatud juhtmetest, millel on õmblusteta kest, mis ei roosteta.

6.9. Sõiduk peab olema mõlemal küljel tahavaatepeeglitega. Juht ja veosega kaasas olev isik on kohustatud jälgima veose seisundit ja võtma viivitamatult abinõusid teel ilmnenud rikete kõrvaldamiseks.

6.10. "Van" keretüübiga sõiduk, mis veab BM-i, peab kere olema täielikult suletud, vastupidav, ilma pragudeta, sisemise juhtmestikuga ja juhikabiinist eraldatud vähemalt 150 mm vahega. Kere valmistamiseks kasutatav puit peab olema immutatud tuleaeglustiga (vt punkt 6.5). Sisevoodri jaoks tuleks kasutada mittesädelevaid materjale. Transporditava veosega on keelatud kasutada materjale, mis võivad moodustada ohtlikke ühendeid.

Kaubiku uks peaks asuma sõiduki paremal küljel. Kaubiku tagaseinasse on lubatud paigaldada uks tingimusel, et see on varustatud auto kabiini toodud ja ukse avamisel käivitatava häirega. Uks peab olema lukustatud sisemise lukuga ja sellel peab olema seade, mis takistab selle avanemist lukustuse korral, kui see lukustub. Kaubiku sisevalgustuse jaoks on vaja kasutada lampi, mille varju tuleb paigaldada kere esiseina ülemisse ossa, mille väliskülgede juhtmestik on paigaldatud kaitsekesta.

"Mobiillao VM" tüüpi sõidukis peaks olema varustatud laohalduri (turustaja) töökoht ja kaubiku paremas eesmises nurgas - väljapoole avaneva uksega käivitusvahend.

Keha eriline auto peaks olema suurema tugevusega struktuur, välja arvatud kuulilaskmine, ja sellel peaks olema sisseehitatud tulekustutussüsteem. Spetsiaalse auto kere värvimine ja varustus peavad vastama regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

6.11. Kui katteks avatud kehad BM-i transportimiseks mõeldud sõidukite jaoks kasutatakse kangast, seejärel peab see olema leegikindel, veekindel, hästi venitatud ja kattuma kere külgedega vähemalt 200 mm. Kangas tuleks kinnitada spetsiaalsetele konksudele ja silmustele, mis on paigaldatud keha kõikidele külgedele.

6.12. VM-i kandvate sõidukite tehniline seisukord ja varustus peavad vastama nende tehnilise töö eeskirjade ja juhiste nõuetele, võttes arvesse keskkonnakaitse vajadust.

6.13. Iga BM-i transportimiseks mõeldud sõiduk on varustatud:

punane lipp, mis on kinnitatud kabiini vasakule küljele;

ratta tõkiskingad, mille mõõtmed peavad vastama sõiduki tüübile;

kolm tulekustutit mahuga vähemalt 5 liitrit;

leegiaeglustav veekindel riie;

tööriistade komplekt sõidukite väiksemaks (hädaolukorra) remondiks;

vilkuv punane tuli või hädaseiskamismärk;

kaks märki "Sissepääs keelatud";

esmaabikarp;

lumekettide komplekt. Kahe või enama veoteljega sõidukite lumekettidega varustamise vajaduse määrab sõidukit vedava ettevõtte tehniline juht.

Pürotehniliste kompositsioonide ja toodete transportimisel on sõiduk varustatud kühvli ja kuiva liiva kogusega vähemalt 50 kg.

6.14. VM-i vedu vigaste sõidukitega, samuti võõraste toodete ja materjalide olemasolu korral keredes on keelatud.

6.15. Korraldusega määratud transpordiosakonna (garaaži) vastutav isik peab enne BM veoks mõeldud sõiduki vabastamist kontrollima selle tehnilist seisukorda juhi juuresolekul ja saateleht tehti allkirjaga kinnitatud märge: "Auto on kontrollitud, töökorras ja sobiv BM vedamiseks". Täpsustatud dokumendi puudumisel on VM-i väljastamine transportimiseks keelatud. Kontrollitava sõiduki tehnoseisundi näitajate loetelu kinnitab ettevõtte tehniline direktor.

Ettevõtetes (organisatsioonides), kes korraldavad lõhketöid (töötavad koos VM-iga), peavad sõidukil reisile lubamise eest vastutavad isikud olema ettevõtte komisjoni kinnitatud riikliku tehnilise järelevalve asutuste ja liikluspolitsei esindajate osavõtul (vastavalt kokkuleppele).

6.16. VM-d kandvad sõidukid tuleb riiklikule liiklusinspektsioonile ülevaatuseks esitada kaks korda aastas.

Hooldus BM-i vedamiseks heaks kiidetud sõidukid tuleb läbi viia ettenähtud viisil, sealhulgas ettevõtte sõidukitöökojas (garaažis), vastavalt käitamisdokumentatsiooni nõuetele.

Seoses uuendustega sõiduki ülevaatuse küsimustes, mis tegelikult tänavu augusti alguses tühistatakse, on toimunud muudatusi auto tehnilise seisukorra jälgimise küsimustes. Nii tekkis liikluspolitseil idee tuua teedele mobiiljaamad, et kontrollida autode töökindlust, mis varustatakse "hammasteni". Ma ei kujuta siiani ette, kuidas see välja näeb, kuid ikkagi on fakt näol. Seetõttu soovitan teil tutvuda vigade loeteluga, mida liikluspolitseid otsivad vastavalt SDA praegusele väljaandele. Allolevas loendis on näidatud vead, mille puhul sõiduk ei vasta eeskirjadele.

1. Defektsed pidurid

Rikke korral maanteel on juht kohustatud selle peatama ja parandama. Kui see pole võimalik, liikuge nii lühikese kui võimalik parkimiskohta või remondikohta, kui alarm on sisse lülitatud.

  • Pidurdamine isegi 40 km tunnis ületab 14,7 m
  • Pidurisüsteemi konstruktsiooni on muudetud
  • Hüdrauliline ajam voolab
  • Seisupidur ei tööta

2. Rooliga seotud probleemid

  • Roolimäng ületab 10 kraadi
  • Muudatused rooli konstruktsioonis (sealhulgas osad, mis ei ole kohalikud)
  • Defektne roolivõimendi

3. Valgustusseadmed

  • Esitulede reguleerimine on katki
  • Esilaternad / laternad on toonitud
  • Seisutuled ei tööta, ohutuled
  • Lähitulede režiimis vasakpoolse esitule lamp ei sütti
  • Kogus, tüüp, värv, paigutus ja töörežiim ei vasta kujundusele

4. Klaasipuhastid ja seibid ei tööta

5. Rattad ja rehvid

  • Turvise muster on väiksem kui 1,6 mm
  • Rehvid on kahjustatud (sisselõiked, rebendid, avatud juhe) ja / või pole sobivad
  • Üks telg on paigaldatud erinevad rehvid (tüübi, suuruse, turvisemustri, omaduste järgi)

6. Mootor

  • Kütus lekib
  • Märgatav suits väljalasketorust
  • Heitgaasides sisalduvate kahjulike ainete sisaldus ületab norme

7. Juhtum

  • Kaitseraud puudub
  • Puuduvad tahavaatepeeglid
  • Toonimine ei vasta standarditele (GOST 5727-88)

8. Salong

  • Esiklaas ei tööta
  • Spidomeeter ei tööta
  • Piiks ei tööta
  • Esmaabikomplekti pole, hoiatuskolmnurka, tulekustutit
  • Puuduvad turvavööd (või need on vigased), peatoed
  • Juhiistme reguleerimismehhanism ja elektrilised klaasitõstukid ei tööta
  • Klaasi takistavad võõrkehad, mis kahjustavad teie vaadet

Olles selle nimekirja läbi vaadanud, käisin kohe iga eseme läbi ja hindasin oma "kopika" vastavust nõuetele - ja leidsin, et mul pole ainult turvavöösid ja siis ainult tagumisi, mida ma pole meie linnast veel leidnud. Ja kõik muu on normaalne ja normaalne. Hiljuti on palju lõpetatud - selle kohta tuleb veidi hiljem fotoreportaaž. Kuid sellegipoolest tekivad küsimused: näiteks mis juhtub siis, kui inimene läheb hommikul tööle midagi lõhkumata, kuid temal võetakse tempo maha ja ta sunnitakse otse maanteel tehnoülevaatusele minema?! Või siin on veel üks, vanad autod, nimelt vanad, mitte "tapetud", vaid lihtsalt autod, milles mingid vahendid pole alati saadaval - näiteks seesama VAZ-2101, selles pole ühtegi tehase hädaabiväge. Või "Rooli konstruktsiooni muutmine (sh" mitte-kohalikud osad ") - mul on" Kopeyka "" kuuerattaline "rool ja roolisamba kate" viiest ", kuidas seda arvestada? - "võõrkeelsed osad" või "kujunduse muudatused"?

Kuigi kuulsin, et Anatoli Mogilev (siseminister) väitis, et tehnilise kontrolli läbivad maanteel ainult need autod, mis peavad uue seaduse kohaselt selle läbima ja need on bussid, taksod, veoautod jne. Kuid ministri avaldused on üks asi ja seaduse täht on teine. Ja seaduse tähel pole veel midagi. Noh, me ootame ja lappime oma autode "jamse", kuni "see lõhnab praetud lauletud kummi järele".



Sarnased artiklid