Kuidas saab kasutada pukk-kraanat? Juhtorganid, KAMAZi mõõteriistad Mõõdetud kaabel eemaldatakse raskustega.

Juhtimisseadmete ja seadmete asukoht

Näidatud vastavalt. Kõik seadmed asuvad hingedega plaadil

Kokpiti armatuurlaua vasak külg.

Rool6 koos süvistatava jaoturiga, mis parandab instrumentide näitude jälgimist.

Pedaal2 hingedega siduri vabastust on kinnitatud armatuurlaua all olevale kronsteinile, roolisamba vasakule.

Pedaal3 tööpiduriklapi juhtimiseks ja pedaal 4 kütusevaru juhtimiseks on kinnitatud ühte klambrisse, mis on paigaldatud kabiini põrandale roolisamba paremale.

Nupp1 abipiduri juhtventiil asub kabiini põrandal roolisamba all. Vajutades nuppu gaas, blokeerides heitgaasitorustiku voolupiirkonna, tekitab heitgaasisüsteemis vasturõhu. Samal ajal katkestatakse kütusevarustus.

Joonis: 8. Juhtorganid:

1 - lisapiduri juhtventiili nupp; 2 - siduri vabastuspedaal; 3 - pedaal piduriklapi juhtimiseks; 4 - pedaal kütusevarustuse juhtimiseks; 5 - õhujaotur; 6 - rool; 7 - klaasipuhasti tera; 8 - akna regulaatori mehhanismi käepide; 9 - mehhanismi kang pult käigukast; 10 - ukseluku käepide; 11 - kaasreisija istme pikisuunalise liikumise käepide; 12 - kaasreisija istme seljatoe nurga mehhanismi käepide; 13 - istme vedrustuse jäikuse reguleerimise mehhanismi käepide

Autojuht; 14 - mootori seiskamiskangi kaabli pea; 15 - seisu- ja tagapidurite juhtventiili käepide; 16 - lukustusmehhanism juhiistme seljatoe kaldenurga reguleerimiseks; 17 - kaabli pea käsitsi juhtimine kütusevarustus; 18 - hoob juhiistme pikisuunas liikumiseks; 19 - laadimine

Kang15 seisu- ja tagapiduri juhtventiili 15 asub juhiistmest paremal.

Käepide on fikseeritud kahes äärmises asendis. Kui kraana käepide liigutatakse vertikaalasendisse, rakendatakse seisupidur. See lülitub välja, kui liigutate käepideme horisontaalasendisse. Igas vahepositsioonis (fikseerimata) rakendatakse hädapidurit.

Nupp Avariiventiili 27 asub armatuurlaua all, roolisammas vasakul. Mõeldud välja lülitamiseks seisupidur hädaolukorras sisselülitamise korral kell

Liikumine.

Kangivarras Diferentsiaalilukustusmehhanismi aktiveerimise ventiili 30 asub armatuurlaua all, roolisambast paremal, ja sellel on kaks fikseeritud asendit. Lukk peaks olema lubatud nii libedal ja mudasel teel kui ka maastikul sõites.

Käepide 31 asub armatuurlaua all ja juhib rulood, mis on käepideme tõmbamisel suletud.

Kangivarras 9 asub kaugjuhtimispuldi käigukastis

juhiistmest paremal. Kangi käepidemesse on paigaldatud jaoturi juhtventiili lüliti.

Pea Kütuse käsitsi juhtimiseks mõeldud kaabli 17 ja mootori seiskamishoova kaabli pea 14 asuvad juhiistmest paremal käigukangi tugi tihendil.

Joonis: 9. Juhtorganid ja instrumendid (välja arvatud KamAZ-5511):

1 - lülitid kontrolllampide töökõlblikkuse kontrollimiseks; 2 - kontrolllamp elektrilise taskulambi seadme sisselülitamine; 3-4 - kontrolltuled pukseeriva sõiduki ja haagise suunatulede sisselülitamiseks; 5 - telje diferentsiaaljuhtimine; 6 - õli puhastamiseks mõeldud filtrielementide ummistumise indikaatori kontrolllamp; 7 - ajami vooluahela rõhulanguse kontrolllamp pidurid esisilla rataste tööpidur; 8 - kontrolltuli tagumiste pöördvankrirataste tööpiduri piduriringis oleva rõhulanguse jaoks; 9 - parkimis- ja varupidurite pidurijuhtimissüsteemi rõhulanguse kontrolllamp; 10 - rõhulanguse kontrolllamp abipidurmehhanismide ajami ahelas; 11 - kontrolllamp seisupiduri sisselülitamiseks; 12 - armatuurlaud; 13 - veetemperatuuri indikaator; 14 - kütusetaseme indikaator; 15 - spidomeeter; 16 - tahhomeeter; 17 - ampermeeter; 18 - õlirõhu indikaator; 19 - armatuurlaua valgustusregulaator; 20 - manomeeter; 21 - tuhatoos; 22 - kokkupandav kaitsmepaneel; 23 - kindalaegas; 24 - elektriline põleti lüliti; 25 - käepide küttekraani ja õhujaoturi siibrite juhtimiseks; 26 - süsteemilüliti äratus; 27 - hädaseiskamisventiili nupp; 28 - vasakpoolse klaasipuhasti laba ja klaasipesuri juhtventiili käepide; 29 - parempoolse klaasipuhasti laba juhtventiili käepide; 30 - klapi hoob keskdiferentsiaali lukustusmehhanismi sisselülitamiseks; 31 - ruloode juhtkäepide; 32 - elektriseadmete ja starteri lülitilukk; 32 - nupp lüliti kaugjuhtimiseks laetavad patareid; 34 - kütteseadme elektrimootori lüliti; 35 - autorongi identifitseerimistulede lüliti; 36 - kütusetaseme näidiku anduri lüliti (ainult KamAZ-5410 jaoks); 37 - lüliti udutuled; 38 - valguslüliti; 39 - lüliti eelsoojendi 40 - eelsoojendi kaitse.

Lüliti 28 Ohutusnupuga jõuvõtuvõll asub armatuurlaua vasakul küljel. Kangi keerates ja samaaegne vajutamine nupp lülitab ajami sisse õlipump dumpingumehhanism. Samal ajal on signaallampsisseehitatud lüliti nuppu.

Lüliti lukk 33 elektrilist ja käivitusinstrumenti asuvad armatuurlaua all roolisambast paremal.

Kui võtit keeratakse paremale, kuni see klõpsab, lülitatakse elektriseadmed sisse ja kui võtit edasi keerata, lülitatakse starter sisse.

Joonis: 10. Jaoturi juhtimise ventiili lüliti:

1 - juhtum; 2 - lüliti; 3 - käiguvahetuse hoob; 4 - kaabel.

Kombineeritud lüliti paigaldatud roolisamba rooli alla ja koosneb lülititest valgustus- ja suunatulelaternatele ning kahest lülitist sarvedele.

Kombineeritud lüliti korral on sisse lülitatud elektritarbijate sümbolid tähistatud.

Lülitituli asub kombainlüliti paremal küljel ja sellel on pöördkäepide 3, mis on seatud kolme fikseeritud asendisse:

külg-, tagatulede ja instrumentide valgustite lisamine;

lähitule sisselülitamine;

sisse lülitama kaugtuli.

Lisaks on esilaternatega signaalimiseks käepideme fikseerimata asend.

Joonis: 11. Sõiduki juhtorganid ja seadmed - kallur KamAZ - 5511;

1 - lülitid märgutulede talitlushäire kontrollimiseks; 2 - juhtlamp elektrilise põleti seadme sisselülitamiseks; 3 - kontrolllamp suunatulede sisselülitamiseks; 4 - tagatulelaternad; 5 - kontrolllamp keskdiferentsiaali lukustusmehhanismi sisselülitamiseks; 6 - (vasakul) - jõuülekande kasti kontrolllamp: 6 - (paremal) õli puhastamiseks mõeldud filtrielementide ummistumise indikaatori kontrolllamp; 7 - rõhk languse kontrolllamp esisilla rataste tööpiduri pidurijuhtimise ahelas; 8 - tagumiste pöördvankrirataste tööpiduri rõhulanguse kontrolllamp; 9 - parkimis- ja varupidurite pidurijuhtimissüsteemi rõhulanguse kontrolllamp; 10 - rõhulanguse kontrolllamp abipidurmehhanismide ajami ahelas; 11 - kontrolllamp seisupiduri sisselülitamiseks; 12 - armatuurlaud; 13 - veetemperatuuri indikaator; 14 - kütusetaseme indikaator; 15 - spidomeeter; 16 - tahhomeeter; 17 - ampermeeter; 18 - õlirõhu indikaator; 19 - armatuurlaua valgustusregulaator; 20 - manomeeter; 21 - tuhatoos; 22 - kokkupandav kaitsmepaneel; 23 - kindalaegas. 24 - elektriline põleti lüliti; 25 - käepide küttekraani ja õhujaoturi siibrite juhtimiseks; 26 - alarmsüsteemi lüliti; 27 - hädaseiskamisventiili nupp; 28 - jõuülekande lüliti;

29 - vasakpoolse klaasipuhasti laba ja klaasipesuri juhtventiili käepide; 30 - parempoolse klaasipuhasti laba juhtventiili käepide; 31 - lukustusmehhanismi aktiveerimisventiili kang keskdiferentsiaal; 32 - ruloode juhtkäepide; 33 - elektriseadmete ja starteri lukustuslüliti; 34 - nupp akulüliti kaugjuhtimiseks; 35 - kütteseadme elektrimootori lüliti; 36 - lülitid ja kallur; 37 - valguslüliti; 38 - udutulelüliti; 39 - eelsoojendi lüliti; 40 - eelsoojendi kaitse.

Toitenupppneumaatiline helisignaal 4 asub valguslüliti otsas. Suunatulelüliti hoob 1 asub kombineeritud lüliti vasakul küljel. Kangi ettepoole nihutamisel lülitatakse sisse parempoolsed suunatuled ja kui kang tagasi, siis sõiduki vasakpoolsed suunatuled. Lülitil on automaatne seade, tagastades hoova neutraalasendisse pärast rooli pööramise lõppu vastavasse asendisse sirge liikumine auto.

Elektrisarv lülitatakse sisse, kui suunatulelüliti hooba ülespoole liigutatakse.

Nupp33 akulüliti kaugjuhtimispult on sisse lülitatud armatuurlaud armatuurlaual paremal.

Lüliti24 elektrilise põleti seadmel on fikseerimata asend - seadme sisselülitamine.

Joonis: 12. Kombineeritud lüliti ja valgussignaali lülituselementide asukoht:

I - vasaku või parema pöörde näitajate lisamine; II - helisignaali sisselülitamine; III - signaalimine esilaternatega; IV - kaasamine külgvalgus; V - külgvalgusti ja lähitulede sisselülitamine; VI - külje- ja kaugtulelaternate sisselülitamine; 1 - kang; 2 - juhtum; 3 - valguslüliti käepide; 4 - pneumaatiline sarvenupp.

Kraana juhtimine

Tehniliselt pädev kraanajuhtimine tagab suure jõudluse ja tõrgeteta töö. Kangide ja muude kraanajuhtimiste suurepärane oskus on operaatori jaoks üks põhinõuetest. Selle teema alahindamine, kergemeelsus kraanaga töötamisel või vastupidi letargia, loiduse ilmnemine juhtimises võivad hõlpsasti põhjustada tõsiseid tagajärgi ja isegi õnnetusi.

Kraana juhtimine koosneb järgmistest elementidest: hoobade ja muude kraana juhtimisseadmete õige kasutamine vastavalt tehtud toimingutele; juhtimissüsteemi suurepärases seisukorras hoidmine; juhtimissüsteemi ja eriti sidurite ja pidurite reguleerimine.

Kraanil olevate hoobade ja muude juhtimisseadmete asukoht, üksikute hoobade sisse- ja väljalülitamise kombinatsioon konkreetse toimingu tegemisel sõltub disainifunktsioonid kraana; tavaliselt on need andmed märgitud kraana passis ja selle kasutamise juhendis.

Kraanaga hoovsüsteemide kasutamisel tuleks meeles pidada kahte võimalikku võimalust:
1) kui kraana jõumehhanisme käitaval mootoril on üks pöörlemissuund (näiteks pöördumatu aurumasin), siis hoova iga asend vastab kraana täpselt määratletud toimingule;
2) kui mootor on pööratav ja võimeline muutma selle pöörlemissuunda, siis sellist vastavust ei toimu (näiteks kangi sama asendiga võib kraana pöörelda nii paremale kui vasakule, sõltuvalt mootori liikumissuunast). Seega, kui pöördumatu mootoriga on võimalik juhtkangide sisselülitamise järjekord ja nende positsioonid üsna täpselt kindlaks määrata, siis pööratava mootoriga saab kangide asendite kõige ratsionaalsemat kombinatsiooni soovitada ainult.

Auruklappile PK-TSUMZ-15 on paigaldatud pöördumatu aurumasin, mis võimaldab kraanal teatud toiminguid tehes täpselt näidata ühe või teise kangi või pedaali asendit. Tabel B 25 on toodud andmed kraana juhtkangide PK-TSUMZ-15 asendite kohta.

Kraanade oskuslik juhtimine võimaldab teil kombineerida toiminguid, see tähendab mitme toimingu samaaegset sooritamist. Sellisel juhul vastab kangide asend nende toimingutele iga toimingu eraldi tegemisel. Tuleb meeles pidada, et paljude toimingute samaaegne sooritamine on kas täiesti võimatu või mõjutab kraanamehhanisme halvasti. Näiteks ei tohi mõne kraana puhul poomi ulatust muuta raskuse koormuse korral ja veelgi enam samal ajal teha muid toiminguid, kuna sel juhul rasketes tingimustes poomi tõstemehhanismi töö ühelt poolt ja teiselt poolt on tõstetud koorma maksimaalset lubatud haaret ületada lihtne, mis häirib kraana stabiilsust.

Samuti tuleb vältida kraana samaaegset liikumist ja selle pöörlemist isegi rööbastee horisontaalsel lõigul, kui konksu koormus on antud ulatuse jaoks maksimaalselt lubatud. kuidas üldreegel, tuleks soovitada välja lülitada kõik mehhanismid, mida konkreetse toimingu tegemisel pole vaja; nende mehhanismide pidurdusvahendid on soovitavalt aktiveeritud.

Joonisel fig. 186 on näidatud hoovad ja pedaalid PK-6 kraana juhtimiseks. Sellel kraanal on mootorina pööratav aurumasin, mille tulemusena antakse soovitused juhtkangide sisse- ja väljalülitamise järjekorra kohta kõige üldisemal kujul.

Pöörlemissuund väntvõll aurumootor muudetakse kiigukangi abil ja selle kangi keskasend vastab kiikude keskmisele asendile, mille juures masin ei tööta.

Klemmivarre äärmised positsioonid vastavad väntvõlli kahele vastupidisele pöörlemissuunale.

Joonis: 186. Kraana juhtimise kangid ja pedaalid PK-b:
1 - hoob koorma siduri sisselülitamiseks; 2 - hoob haardeseadme sidumiseks; 3 - kang peavõlli ühendamiseks; 4 - kang siduri lukustuse pööramiseks; 5 - hoob siduri sisselülitamiseks; b - hoob poomi tõstesiduri sisselülitamiseks; 7 - pöörake piduripedaali; 8 - liikumispiduripedaal; 9 - koormapiduri pedaal

Tabel 25

Kiikhoova asend "Iseenesest" vastab edasiliikumine aurumasin, väntvõlli pöörlemine päripäeva ja kangi asend "Teie poole" vastab tagurpidi aurumootor.

Aurumootori käivitamine ja seiskamine, samuti selle väntvõlli pöörlemiskiiruse reguleerimine toimub auru regulaatori hoova abil. Regulaatori kangi asend „Pull“ vastab regulaatori suletud asendile ja „Push“ asend vastab regulaatori avanemisele ja aurule juurdepääsu aurumasina silindritele. Sellisel juhul suunatakse hoob endast kaugemale kõrvale, seda rohkem regulaatorit avatakse ja seda suurem on masina väntvõlli pöörete arv.

Kõiki kraanatõstemehhanisme juhitakse kuue hoova ja kolme jalapedaaliga.

Teatud toimingute tegemiseks arvutkraanaga. -6 on soovitatav järgmine tellimus kangide ja osade ülekandmine ühest asendist teise.

Koorma tõstmine. Koorma tõstmiseks on vaja panna hoob asendist "Iseendast" ning koorma siduri ja haarde hoovad - asendisse "suunas".

Pange ülejäänud kangid asendisse, kus vastavad sidurid lahti lülitatakse. Vabastage haaratsitrumli käik.

Koormat tõstetakse regulaatori avamisega, samal ajal vajutades koorma piduripedaali. Koorma tõstmine peatub, kui regulaator on suletud ja koormapiduri pedaal vabastatakse. Mõlemad toimingud tehakse korraga.

Koorma vabastamist saab teostada kas pidurile, kui koormus on kuni 2 tonni, või vastaspaariga, kui koormus on üle 2 tonni. Esimesel juhul vajutatakse koormapiduri pedaali ettevaatlikult, mille tagajärjel langetatakse koormust tema enda raskuse abil; Sellisel juhul tuleb koorma sidurihoob seada asendisse "Push". Teisel juhul avatakse regulaator veidi ja aurumasin hoiab oma raskuse all langetavat koormust kinni; kangide asend peaks olema sama mis koorma tõstmisel.

Poomtõstuk. Poomi tõstmiseks peab poomi sidurihoob olema ettepoole seatud (katlast eemal). Kiik ja peavõlli kangid võivad olla ükskõik millises, kuid samas asendis: kui üks on asendis "Iseenesest", peab ka teine \u200b\u200bhoob olema asendis "Iseenesest".

Poomi langetamiseks on vaja muuta õõtshoova või peavõllihoova asendit nii, et mõlemad hõivaksid vastassuunalisi positsioone: kui üks on "Suuna" suunas, siis teine \u200b\u200bpeab olema "Suuna" asendis.

Kraana liigutamiseks on vaja poomi sidurihoob seada asendisse "tagasi" (katla suunas), samas kui peavõllihoova asend võib olla mis tahes. Proovisõitudega tuleb kontrollida ja meelde jätta kiikhoova asend edasi-tagasi liikumiseks.

Selle kangi erinevad positsioonid sõltuvad kraana alumise raami asendist ja on konstantsed, kuni kraana pöörleb pöördlaual.

Kraana pööramine. Kraana paremale pööramiseks tuleb pöörlemishoob ja klapihoob seada samasse asendisse: kas mõlemad "teie poole" või mõlemad "teie poole". Vasakule pööramiseks peaksid need hoovad olema suunatud erinevatesse suundadesse, kui üks on „Enda poole“, siis teine \u200b\u200bon „Iseenesest“.

Haaratsiga töötamisel on võimalikud järgmised toimingud: haarata tõsta, lõuad avada, avatud haaret langetada, koorma pealevõtmine, teisene tõstmine, pöörded, liikumine.

Nende toimingute tegemiseks kasutage kiikhoobasid, haaratsi- ja laadimissidureid, koormapiduripedaali ja reguleerimishooba. Kõik muud hoovad peavad olema asendites, mis vastavad lahti ühendatud siduritele ja piduritele.

Kangide asukohad haaratsiga toimingute tegemisel on toodud tabelis. 26.

Tabel 26

Operatsiooni "Koorma kinnipidamine" sooritamisel on vaja mitte lubada tugiköite vajumist. Selleks lülitage käepide kohe, kui haarde lõuad sulguvad, hoob asendisse "suunas".

Kui on ummik ja haarats ei avane oma raskuse all, siis saab selle avada aurumasina abil. Selleks tuleb koorma sidurihoob asetada asendisse "suunas", samuti tuleb lülituskang viia asendisse "suunas" ja avada sujuvalt aururegulaator.

Nagu tabelist näha. 26, on haaramisoperatsioone võimalik teha ühe õõtshoova asendiga ning ainult kahe hoova ja ühe pedaali liigutusega, mis võimaldab kõiki toiminguid üksteise järel kiiresti läbi viia, tagades kõrge tootlikkuse.

Haaratsiga töötamisel, nagu ka konksul, peate kraanat keerama ja liigutama. Sõltuvalt sellest, kas kraanat on vaja pöörata või liigutada, ühendatakse vastavad lisahoovad, samas kui kõige sagedamini kombineeritakse haaratsite langetamist või tõstmist kraana pööramisega.

Joonisel fig. 187 näitab pneumaatilist juhtimisahelat jõumehhanismid kraana KDV-15p.

Kõiki kraanamehhanisme juhitakse ühelt juhtpaneelilt kaheksa pneumaatilise süsteemi hoova ja kahe jalapedaaliga, mis dubleerivad parema ja vasaku trumli pidurite pneumaatilist juhtimist. Üleliigsete trummelpidurite juhtimissüsteemide olemasolu võimaldab neid juhtida nii käsikangide kui ka pedaalide abil, mis on sageli mugavam, eriti haaratsiga töötamisel, kui on väga oluline pidurite järkjärguline vajutamine ja vabastamine.

Mootorile paigaldatud kompressorist suruõhk, mis asub vahepuhasti ja õli-niiskuse eraldaja kaudu, siseneb vastuvõtjasse ja juhtpaneelil olevate hoobade abil aktiveeritud poolide kaudu siseneb nõutavasse pneumaatilisse silindrisse, käivitades ühe või teise mehhanismi.

Juhtpaneeli hoobade vertikaalne asend vastab sidurite neutraalsele (mitte sisse lülitatud) asendile ja pidurite pidurdatud olekule. Tabel 27 on näidatud hoobade ja pedaalide asendid kraanaga seotud põhitoimingute teostamisel nii konksuga töötamisel kui ka haaratsiga töötamisel puistekauba käitlemisel.

Pneumaatilise juhtimissüsteemi tehnilise seisundi jälgimine ja selle töökorras hoidmine on väga oluline.

Pneumaatiline juhtimine koos selgelt positiivsed küljed (juhtimise lihtsus, reageerimise kiirus) on mitmeid kergesti haavatavaid kohti, talitlushäireid, mis häirivad kogu süsteemi tööd.

Pneumaatilisele süsteemile on kehtestatud järgmised põhinõuded: see ei tohi õhku läbida läbi kummist tihendusrõngaste ja õlitihendite, põhitorudest, silindrites, poolides ja pöörlevas ühenduses; liinile ja silindritesse sisenemine suruõhk ei tohiks olla märg ega tohiks sisaldada õli, kuna õhus sisalduv niiskus talvine aeg kondenseerub ja jäätub torujuhtmetes.

Õli olemasolu avaldab kummitihenditele kahjulikku mõju, see kulutab neid suhteliselt kiiresti ja vähendab nende vastupidavust. Puhta ja kuiva õhu saastumise ja niisutamise vältimiseks on vaja hoolikalt jälgida õli-niiskuse separaatori seisukorda, sagedamini tühjendada kondensaat tühjendusventiilide kaudu, perioodiliselt loputada ja puhastada õli-niiskuse eraldajat saastumisest. Hea jahutus õhk välivastuvõtjas kaitseb liini selles sisalduva niiskuse kondenseerumise eest ja suuresti talvel külmumise eest.

Joonis: 187. KDV-15p kraana pneumaatiline juhtimine:
1 hoob poomi tõstemehhanismi juhtimiseks; 2 - hoob sõidumehhanismi sidurite juhtimiseks; 3 - vasak trummelpiduri juhtkang; 4 - vasaku trummelsiduri juhtkang; 5 - parema trumli siduri juhtkang; 6 - parem trummelpiduri juhtkang; 7 - kang pööramismehhanismi sidurite juhtimiseks; 8 - hoovapiduri juhtkang; 9 - parema trummelsiduri juhtsilinder; 10 - vasaku trummelsiduri juhtsilinder; 11- õli-niiskuse eraldaja; 12 - karter; 13 - vastuvõtja; 14 - kompressor; 15 - pöörleva siduri juhtsilinder; 16 - poomi tõstesiduri juhtsilinder; 17 - sõidumehhanismi siduri juhtsilinder; 18 ja 19 - piduripedaalid; 20 - juhtpaneel; 21 - roolipiduri juhtsilinder; 22 - silindrid parema ja vasaku trumli pidurite juhtimiseks

Tabel 27

Joonisel fig. 188 näitab diisel-elektrilise kraana KDE-151 juhtpaneeli.

Selle kraana juhtimine on elektriline mitmete kontrollerite, juhtkontrollerite, kontaktorite, releede, nuppude ja lülitite abil. Mootori ja kõigi elektriseadmete töö jälgimist ja juhtimist teostavad ka juhtpaneelil asuvad instrumendid. Mootorit juhitakse nupuga, kui see on vajutatud, lülitatakse starter mootori väntamiseks sisse, kui see käivitatakse käepidemest, mis juhib diislikütuse varumist. Kraanaga üksikute toimingute tegemiseks on vajalik see sisse lülitada ja juhtnuppude sisselülitamiseks järgida järgmist protseduuri.

Iseliikuva kraana liikumine. Kraana liikumismehhanismi aktiveerib käepide. Liigutades seda "enda poole" või "iseendast" toimib see kontrollerile ja lülitab vastava kontaktori kaudu sisse liikumismehhanismide elektrimootorid, samas kui kraana liikumine edasi või tagasi on suunatud vastavalt kraana šassii asukohale, see tähendab, et ühe käepideme asendiga on võimalik liikuda ja poomi ettepoole ja kabiini ettepoole, sõltuvalt ülemise pööratava osa asendist šassii suhtes.

Käepidemel on neutraalasendi mõlemal küljel viis asendit (asendit). Kraana kiirendamisel on vaja liikuda järk-järgult ühest asendist teise, ulatudes maksimaalne kiirus 5. positsioonil. Samal ajal võib pikk viivitus vahepositsioonides põhjustada käivitustakistite liigse ülekuumenemise. Kraana liikumine peatatakse, liigutades käepideme vahepositsioonides viivitamata keskmisesse neutraalasendisse, samal ajal kui mehhanismi pidur jääb lahti ja pidurdamiseks peate vajutama pedaali.

Poomi vahetamine. Poomi ulatuse muutmiseks selle kallutamise abil on juhtpaneelil nupu jaam, millel on kolm poomi liikumisele vastavat nuppu: "Üles", "Alla" ja "Stopp". Vajutades nuppu "Üles", lülitatakse mehhanism poomi tõstmiseks sisse, samal ajal kui poom jõuab ülemise piirasendini, lülitub piirlüliti käivitamise tõttu automaatselt üles. Poomi alumises asendis pole kraanal piirajat, nii et kui vajutate nuppu "Alla", peate jälgima trumli trossi kogust ja lõpetama langetamise, kui trumlisse jääb 1,5-2 trossi pööret.

Kraana pööramine. Pööramismehhanismi aktiveerib käepide, samal ajal kui käepideme üleandmine "enda poole" annab kraana pöörde paremale ja "Iseennast" - vasakule. Käepidemel on mõlemal küljel viis asendit. Viimases, 5. positsioonis on kiigekiirus suurim - 2,6 p / min. Kiigemehhanismil on tsentrifugaalne hõõrdsidur, mis tagab mehhanismi sujuva töö. Käepidemed tuleks asendist asendisse järk-järgult sisse lülitada, et vältida liiteseadiste uuesti ülekuumenemist, ei tohiks seda vaheasendites pikka aega edasi lükata. Mehhanismi pidurdamine toimub automaatselt samaaegselt elektrimootori väljalülitamisega, samal ajal kui nuppu vajutate, võite mehhanismi pidurdamata jätta, kuni nupp vabastatakse.

Joonis: 188. Kraana juhtpaneel KDE-151:
1 avariilüliti; 2- juhtkäepide kraana pöörlemiseks; 3 - mootori-generaatori rühma juhtnupp; 4 - käepide kaubatrumli juhtimiseks (paremal); 5 - nupp liinikontaktori juhtimiseks; b - käepide diiselmootori kütusevaru juhtimiseks; 7-nupuline poomi tõstmise juhtimisjaam; 8- diiselkäiviti start-nupp; 9 - lüliti "trafo - aku"; 10 - käepide kaubatrumli juhtimiseks (vasakul); 11 - käepide kraana liikumise juhtimiseks; 12, 14, 16 - valgustus- ja küttelülitid; 13, 15, 17 - generaatoriseadmed; 18, 20, 21, 22, 23 - diiselseadmed; 19. 24, 26 - prožektorite ja signaaltulede lülitid; 25 - helisignaali nupp; 27 - kaitseüksus; 28 - lasti elektromagnet juhtnupp; 29- parempoolne kaubatrumli vabastuspedaal; 30 - nupp kiigemehhanismi vabastamiseks; 31- ei andnud liikumispidurit

Koorma tõstmine ja langetamine. Selle kraana eripära on see, et see suudab koorma tõsta korraga mõlemast lastitrumlist või mõlemast, viimasel juhul on tõstekiirus kaks korda suurem.

Koormatõstemehhanismi juhivad parema trumli käepide ja koorma vasaku trumli käepide. Kui need käepidemed viiakse asendisse "suunas", aktiveeritakse mehhanism koorma tõstmiseks ja liikudes "suunas" tagab trumlite pöörlemine koorma vabastamise.

Mõlemal küljel mõlemal käepidemel on kolm asendit, kusjuures 3. asend vastab suurim kiirus tõstmine.

Koorma tõstmisel on vaja jälgida trossi trossi mähistamist, vältides ühe trumli liigset mähist, keerates end lahti teisest, mille jaoks tõstmine peaks toimuma vaheldumisi iga trumliga.

Koorma, eriti üle 10-tonnise koormuse langetamisel tuleb kangide haakumine viia võimalikult kiiresti viimasesse asendisse, kuna langetamiskiirust saab suurendada vaheasendites.

Raskuse koormuse peatamisel tuleks ka käepide asetada keskmisesse asendisse, peatumata vaheasendites. Lisaks on soovitatav üle 10 tonni raskusi langetada vaheldumisi kahel trummelil, vältides selle arengut suur kiirus uppumine. Koormuse sunniviisilise langetamise madalalt kõrguselt saab pedaali vajutades, kui koormus langetatakse paremale trumlile ilma mehhanismi aktiveerimata.

Juhtimine haaratsiga töötamisel. Haaratsiga töötamisel on käepidemete asend ja nende ümberlülitamise järjestus järgmine:
1. Suletud haaratsite tõstmiseks on vaja liigutada käepidemeid 4 ja 10 "Teie poole".
2. Haara avamiseks kaalu järgi peate asetama käepideme 10 asendisse "Iseendast" ja kõik muud käepidemed peavad olema neutraalasendis.
3. Avatud haarde langetamiseks pange mõlemad käepidemed 4 kuni 10 asendisse "Lükake".
4. Haarats võtab koorma kätte, kui käepide 10 nihutatakse asendisse "suunas" ja vajutatakse pedaali, mis tagab tugiköie allalöömise, et haarats paremini tungida puistekoormasse.

Saavutatakse nende toimingute kombinatsioon kraana pööramise või liigutamise toimingutega täiendav kontroll käepidemed.

Hädaolukorras on mis tahes mehhanismi ebanormaalse töö korral vaja kasutada avariilülitit, välja lülitatuna lülitatakse kõik toiteahelad välja, mille järel kõik hoovad tuleks asetada neutraalasendisse. Siis peate rahulikult mõistma kraana seisukorda ja nuppu sisse lülitades kraana ohtlikust asendist välja võtma.

Kangijuhtimissüsteemide peamine nõue on hoobade tagasilöögi puudumine, mis on põhjustatud nende liigeste suurenenud lõtkust.

Tagasilöögi vähendamiseks on vaja süstemaatiliselt jälgida hingesõlmede tööpindade kulumist, määrida tööpinnad õigeaegselt ja hästi, vältides nende saastumist.

Teiste osade hingedes ei ole soovitatav lubada rullide asemel seadistamist. Kulunud rullid tuleb õigeaegselt uute vastu vahetada. Välja kujunenud auke saab korrigeerida 1–2 mm läbimõõduga aukudest suurema läbimõõduga pühkimisega rullide vahetamise teel või oskuslikult keevitada elektrikeevitamise ja järgneva pühkimisega.

Iga rull tuleb kindlalt kinnitada tšeki, tihvti või tihvti abil; rullide kinnitamine keevitamise teel ei ole mingil juhul lubatud.

Suur tähtsus tavaline töö kangidel on lukustusseade. Sulgurid ja riivid peavad tegutsema vabalt, moonutuste ja lõtvuseta. Sulgurite sakid ja pilud, millesse need sobivad, peavad olema õige kujuga. Kangide asendi halb fikseerimine võib põhjustada kangi iseenesliku seiskumise või aktiveerimise ning põhjustada tõsiseid tagajärgi. Kõigi hingede ja riivide pinnad on soovitatav karastada.

Kangi juhtimissüsteeme juhitakse tavaliselt lukkudega, peamiselt pöördlukkudega. Poldid reguleerivad vardade pikkust süsteemis, misjärel need kinnitatakse lukustusmutrite või muude vahendite abil, kuid nii, et need töö ajal ei nõrgeneks.

Millal elektriline juhtimine kraana, sõltub juhtimisseadmete suurepärane hooldus õigest käsitsemisest.

Elektriseadmete häireteta tööks on vaja vältida nende saastumist ning õli ja võõrkehade sattumist sellesse. Kõik seadmed, sõltuvalt paigaldusskeemist, peavad olema kaitstud kas eraldi kaitsekatetega või olema suletud kappides.

Fikseeritud kontaktid peavad olema tihedalt kinnitatud ja kohe tugevdatud, kui need on lahti. Põlemisel tuleb liikuvad kontaktid viivitamatult puhastada, uuesti täita või asendada uutega. Te ei tohiks mingil juhul lubada kontaktide sulgemist võõrkehadega, mitmesuguste džemprite seadistamist või vigaste seadmete lahtiühendamist süsteemist. Kui ühes või teises seadmes tuvastatakse talitlushäired, tuleb see parandada elektriku osalusel.

Kraana juhtimissüsteemide reguleerimine on peamiselt seotud sidurite ja pidurite reguleerimisega.

Nukksiduri juhtimissüsteem tuleb reguleerida nii, et kangi või haakekäepideme keskmine asend vastaks siduri keskmisele asendile, kui see on kahepoolne. Kui kang või käepide liigutatakse äärmisse asendisse, peab sidur liikuma seni, kuni see on täielikult sisse lülitatud.

Hõõrdsidurite ja pidurite juhtimissüsteemid peavad olema reguleeritud hoobades olevate pöördlukkude abil või töötavate silindrite kolbide-kolvide asendi järgi (kui hüdrosüsteem), nii et hoova või juhtkäepideme sisselülitamisel saavutatakse usaldusväärne pingutamine (hõõrdepindade nakkuvus) ja väljalülitamiseks liikumisel tagatakse hõõrdepindade täielik eemaldumine üksteisest. Sõltuvalt hõõrdsidurite ja pidurite konstruktsioonilistest omadustest on haakuvate pindade taganemise hulk erinev, kuid kõigub keskmiselt 1-2,5 mm piires. Kui kangi väljalülitamisel tekib vähemalt osaline hõõrdumispindade kokkupuude, põhjustab see hõõrdumist ja selle tagajärjel siduri ülekuumenemist ja kulumist. Sidurite liigne kuumenemine võib olla tingitud hõõrdumispindade üksteise vastu surumise ebapiisavast jõust, mille tagajärjel need võivad libiseda. Sellistel juhtudel kontrollige kõigepealt siduri reguleerimist ja seejärel kogu juhtimissüsteemi.

Ketas hõõrdsidur kraana PK-TSUMZ-15 (vt joonis 94) reguleeritakse järgmiselt.

Rusikas pannakse sisse tööasend, ühtlustage sellele kahekäeliste hoobade vajutamise ühtlikkus, mille jaoks mutrid pingutatakse või vabastatakse. Olles kinnituspoldi lahti keeranud ja reguleerimismutrit keeranud, pingutage see tõrkeni, mille järel rusikas asetatakse keskmisesse asendisse ja mutter pingutatakse täiendavalt, keerates seda 50-70 °. Pärast reguleerimismutri sel viisil paigaldamist kinnitage see kinnituspoldiga.

Pidureid, nii linti kui ka jalatseid, reguleeritakse tavaliselt, muutes pidurite vabastamisel hõõrdumispindadest eemale liikuvate ribade või klotside hulka. Jäätmete kogus ei tohiks olla eriti suur ja kõige sagedamini 1,5-2 mm. Suletud tüüpi pidurite korral reguleeritakse pingutusjõudu lisaks klotside või lintide taandumisele ka piduri töövedru pingutamise teel või vastukaaluhoova suurendamise abil piki kangi liigutades.

Sidurid ja pidurid tuleb reguleerida nii, et tõstetava koorma suuruse muutumisega töötamise ajal ei oleks vaja vahet reguleerida, see tähendab, et sidurid ja pidurid töötaksid võrdselt nii väikeste koormate tõstmisel kui ka raskete koormate tõstmisel.

TO Kategooria: - Raudteekraanade korraldamine

Üksikasjad

Tõsteseadmed on komplekssed seadmed, mida saab kasutada vastavate teadmistega spetsialist. Kraanaoperaatorid läbivad regulaarse ohutuskoolituse ja neil on asjakohased tööload. Pukk-kraanasid saab juhtida mitmel viisil.

Pukk-kraanasid saab juhtida mitmel viisil

Pukk-kraana juhtimise valikud

Pukk-kraanat juhivad kontrollerid ja juhtimisseadmed. Need on varustatud nuppude või juhtkangiga. Kogu süsteemi asukoht võib olla erinev. Juhil peavad olema asjakohased teadmised, kuna tema ülesandeks on juhtida mitut momenti korraga: kraana enda liikumist, kaupade liikumist üles ja alla, samuti kaubakäru liikumist mööda silda.

Kokku on tõsteseadmete juhtimiseks kolme tüüpi, olgu see siis õhuliin või pukk-kraana:

juhtimiskabiinist;
põrandalt, kasutades juhtmega juhtpaneeli;
põrandalt, kasutades raadiopulti.

Pukk-kraana kabiin

Juhtimisseadmete asukoht juhikabiinis, mis on kinnitatud pukk-kraana sillale a, võimaldab seadmeid juhtida otse ülevalt, mis annab täielik ülevaade kraanajuht. Reeglina asub see liikumatult tala sellises kohas, kust on kogu kaubavaguni tee selgelt nähtav.

Juhtkabiinis olev operaatori töökoht on varustatud mugava tooli ja juhtpaneeliga, mis sisaldab kõiki vajalikke nuppe või juhtnuppe ja kangi. Samuti paigaldab see signalisatsioonisüsteemid, mis hoiatavad kraanajuhti ettenägematute või ohtlike olukordade tekkimise eest: koorma lubatud kaalu ületamine, mehhanismide hädaseiskamine jne.

Vaade juhtkabiinist peaks olema maksimaalne

Juhtimiskabiini kujundamine viiakse läbi iga seadme jaoks eraldi, kuna see võtab arvesse kraana metallkonstruktsiooni struktuuri paljusid omadusi ja selle tehnilisi andmeid. Kajutid on nii kinnised kui ka avatud.

Pukk-kraana: juhtimine põrandalt

Põrandakontroll võimaldab operaatoril jälgida hetke, kui koorem võetakse üles ja tõstetakse lähedalt. Seda tüüpi juhtimine on eriti mugav, kui kraana on konstrueeritud mittestandardse konstruktsiooniga. Pukk-kraana juhtimine põrandalt (maapinnalt) on operaatorile turvalisem kui kabiinis istumine.

Pukkkraanade juhtmega juhtpaneelid võimaldavad jälgida koorma ja kogu konstruktsiooni liikumist otse altpoolt, kust on kogu töötsükkel selgelt nähtav. On seda tüüpi pultidel on üks puudus - kaabel, mis kulgeb sellest kraana korpuseni. See traat kulgeb osaliselt mööda põrandat (või maad), mis suurendab selle terviklikkuse rikkumise ohtu ja võib seetõttu ohustada personali elu ja tervist.

Raadio juhtimine on kaasaegsed süsteemid pukk-kraana töö juhtimine, et seda vältida võimalikud probleemid juhtmestikuga. Sellise süsteemi seade on üsna lihtne: kraana kerele on paigaldatud signaalivastuvõtja ja kõik juhtimiselemendid asuvad kaugjuhtimispuldil. Iga silla- või pukkkraana saab muuta raadio juhtimiseks.

Ükskõik, millise pukk-kraana juhtimise meetodi valitakse, peab kraanaoperaatoril olema vastav haridus, läbima ohutusalane koolitus ja spetsiaalne tervisekontroll. Enne töö alustamist tuleb kontrollida kõigi pukk-kraanamehhanismide töökindlust.

Enne töö alustamist peab kraanaoperaator, kellel on luba kraanaga töötada:

tutvu logiraamatus olevate kannetega;
aktsepteerige kraanat;
veenduge, et kõik kraana mehhanismid, metallkonstruktsioonid, sõlmed ja muud osad oleksid töökorras, samuti kraanatee.

Kraanaoperaator on kohustatud ettevõttes kehtestatud korras õhutraana käitamise võtmetempli saama vahetuse üle andvalt kraanajuhilt (võtmemärkide väljaandmise eest vastutavalt isikult). Kui kraana on vastuvõtmise ajal remondis, võetakse võtme märk remondi lõppedes remondi eest vastutavalt isikult vastu.

Kraanajuhil on kraanakabiini sisenemisel kohustus järgida ohutusmeetmeid. Kui kraanakabiini sissepääs on korraldatud silla kaudu, siis magnetkraanade juures ei tohiks elektromagnetit varustavaid kärusid ukse avamisel otsapiirdes lahti ühendada ja need peaksid olema aiaga või asuma kontaktile kättesaamatus kohas;

Kraana operaator peaks kontrollima kraana mehhanisme, nende kinnitusi ja pidureid ning veermik ja vargusevastased käepidemed.

Samuti on vaja kontrollida mehhanismide kaitsmete olemasolu ja töökindlust ning dielektriliste vaipade olemasolu kabiinis.

On vaja kontrollida jõuülekande, laagrite ja trosside määrimist, samuti määrimisseadmete ja õlitihendite seisukorda, kontrollida kraana metallkonstruktsioone, keevitatud, needitud ja poltidega ühendusi ligipääsetavates kohtades.

Kontrollitakse trosside seisukorda ja kinnitamist trumlitel ja mujal. Erilist tähelepanu pööratakse trosside korrektsele paigaldamisele plokkide ja trumlite voogudesse.

Kontrollitakse konksu, selle kinnitust puuris, selle lukustusseadet (sama kehtib ka teise vahetatava koormast haarduva keha - mittekonksu) kohta.

Kontrollitakse lukkude, seadmete ja turvaseadmete olemasolu kraanal, kraana valgustuse ja tööala töökindlust;

Vajalik on pukk-kraana rööbaste ja tupikpeatuste põhjalik kontroll, samuti elektrimootorite ülevaatus juurdepääsetavates kohtades, kärudes (või paindliku voolutoitekaabli), pantograafide, juhtpaneeli, kaitsemaanduse kontrollimisel.

Tuleb märkida, et pukkkraana ning lasti ja muude konstruktsioonide korstnate vahel kogu kraanaraja pikkuses peavad olema vähemalt 700 mm laiused käigud.

Koos slingeriga peab kraanaoperaator kontrollima eemaldatavate tõsteseadmete ja konteinerite töökindlust, nende vastavust veose kaalule ja laadile, nende peal olevate templite või siltide olemasolu, mis näitavad kandevõimet, katsekuupäeva ja numbrit.

Kraana kontrollimine toimub ainult mittetöötavate mehhanismide ja kraana juhikabiinis oleva lahti ühendatud lülitiga.

Voolutoitekaabli kontroll viiakse läbi lahutatud lülitiga, mis kraanale pinget annab.

Kui on vaja lisavalgustust, võib kasutada kaasaskantavat lampi, mille pinge ei ületa 12 V.

Pärast kraana kontrollimist selle proovimiseks peab kraanaoperaator lülitama sisse kaitsepaneeli kontaktluku.

Enne kraana kasutuselevõttu on kraanaoperaator kohustatud kõik kraanamehhanismid tühjendama ja töö õigsust kontrollima:

kraanamehhanismid ja elektriseadmed;
tõste- ja liikumismehhanismide pidurid;
kraanal olevad lukud, signaalseadmed, seadmed ja turvaseadmed;
magnetkontrollerite nullblokeerimine;
avariilüliti ja kontaktlukk võtmetempliga.

Õnnetuse korral on kraanaoperaator avastanud rikke (rikke), mis väldib ohutu tööja kui neid on võimatu iseseisvalt kõrvaldada, on kraanaoperaator kohustatud ilma tööd alustamata tegema sissekande sõidupäevikusse ja teatama sellest kraanade tööde ohutu teostamise eest vastutavale isikule ning tõstemasinate heas korras hoidmise eest vastutavale insenerile ja tehnilisele töötajale. ...

Töö alustamine on keelatud, kui:

kraana metallkonstruktsioonis on pragusid või deformatsioone, poltidega või needitud ühendused on lahti;
trosside kinnitamiseks mõeldud klambrid on kahjustatud või puuduvad või on nende poldid lahti;
koormustrossil on nii traadi purunemisi kui ka kulumisi, mis ületavad kraana kasutusjuhendis kehtestatud normi, samuti on purunenud lint või kohalikud kahjustused;
koormuse tõstmiseks, kraana või käru liigutamiseks on defektsed mehhanismid;
pidurite või kraanamehhanismide osad on kahjustatud;
konksu kulumine lõualuus ületab 10% sektsiooni esialgsest kõrgusest, konksu lõualuu sulgev seade on vigane, konksu puuris kinnitamine on katki;
vigased või puuduvad lukud, helisignaalseade, tõstemehhanismide piirilülitid, kraana või käru liigutamine;
kahjustatud trossiplokid või rihmarattad;

koorma konks või plokid ei pöörle;
elektriseadmete mehhanismide või isoleerimata pingestatud osade jaoks pole piirdeid ja maandus puudub või on kahjustatud;
vigased kraanarööpad;
kahjustatud või puuduvad vargusevastased seadmed;
tehnilise ekspertiisi, remondi tingimused on lõppenud, hooldus ja ennetav uuring.

Kraanaoperaatoril on keelatud parandada elektriseadmete talitlushäireid, ühendada kraana toiteallikaga, vahetada kaitsmed, kütteseadmete ühendamine. Selliste rikete korral peab kraanaoperaator helistama elektrikule.

Lisaks on kraanaoperaator kohustatud kontrollima koorma kandmise õiguse sertifikaadi olemasolu ja eristavat märki kõigepealt temaga tööle asunud slingerilt.

Kraanaoperaatoril ei ole õigust tööle asuda, kui kaupade lingimiseks määratakse töötajad, kellel pole slingersertifikaati.

Kraanaoperaator peab tagama kraana piirkonnas tööplatvormi piisava valgustuse.

Vastav kanne tehakse kraana vastuvõtmise kohta sõidupäevikusse. Pärast kraanade ohutu käitamise eest vastutavalt isikult lähetuse ja tööloa saamist võib kraanaoperaator tööd alustada.

OOO Kranstalpakub oluliselt vähendada eriolukordade tõenäosust tootmises. Pakume kodumaiste ja välismaiste toodangu tõsteseadmete hooldamiseks kõige täiuslikumate teenuste valikut.

Toodetud meie sertifitseeritud spetsialistide poolt:

kraanaradade seisundi kontrollimine (kraanaradade tasandamine);
plaanitud tõstukite tehnoseisundi kontroll;
kraanatalade (sillakraanade), metallkonstruktsioonide jms plaaniline kontroll
tagab teie meelerahu ja töötajate turvalisuse käitises.

Kraanaveokiga sõitmine on raske, kuid huvitav töö. Need, kes on autojuhtide kutseoskuste võistlusi vähemalt korra näinud, imetlesid ilmselt, kuidas profid tikutopsi konksuga sulgevad, seda purustamata. Igal autojuhil on oma kogemus, mida ta tõenäoliselt asjatundmatutele inimestele ei räägi. Kuid autokraanaga töötamise põhitõed on kasulikud ja huvitavad teada ka neile, kes rendivad lihtsalt seadmeid maja peale- ja mahalaadimiseks või ehitamiseks.

Ehituse ajal kasutatakse veokraane tavaliselt nulltsüklitöödel, see tähendab vundamendi rajamisel. Laadimist ja mahalaadimist saab teostada kas käsitsi või masina abil. Esimest meetodit nimetatakse manuaalseks, teist mehhaniseeritud. Viimane on kohustuslik koormatele, mis kaaluvad üle 50 kg, samuti koormate tõstmisel üle 2 m kõrgusele.

Enne töö alustamist loeb autokraana operaator läbi ehitus- ja paigaldustööde projekti, kui kraanat kasutatakse ehitamisel, või kontrollib kohta, kus toimub peale- ja mahalaadimine. Kui elektriliin on töökohast lähemal kui 30 meetrit, peab juht hankima kraana käitamiseks loa.

Lubatud on kasutada autokraana, mille ressurss pole veel välja töötatud. Seisvate kraanade käitamine on tehniliselt keelatud.

Enne töö alustamist kontrollib juht veel käivitamata kraanat, kontrollib tehniline seisukord mehhanismid, valmisolek töötada. Seejärel kontrollib operaator mehhanismide töökindlust tühikäigul.

Piirkond, kus töö toimub, peab olema hästi valgustatud. Kui tööpiirkonnas on tugev udu, lumesadu ja kraanaoperaator ei tee vahet koormal ja slingeri signaalidel, peatub töö seni, kuni ilmastikutingimused paranevad. Kraanaoperaator teeb sama äikese ajal või tugeva tuule korral.

Talvel võib autokraana töötada ainult selle andmelehel määratletud lubatud madalamal temperatuuril. Näiteks autokraanat KS-45717 saab kasutada temperatuuril +40 kuni -40 kraadi Celsiuse järgi. Kraanadel on ka niiskuse piirangud keskkond... Tavaliselt ei tohiks õhuniiskus temperatuuril üle 25 Celsiuse ületada 80%.

Töötamiseks raskemates kliimatingimustes, näiteks troopikas või Kaug-Põhjas, toodetakse autokraanade erimudeleid.

Autokraanat peab hooldama vähemalt 2-liikmeline meeskond - juht ja slinger. Mõned ettevõtted eeldavad, et üks inimene võib olla mõlemad. Kuid see on tehniliselt vastuvõetamatu, kuna kraanaoperaator peab kogu aeg kabiinis olema, juhtpaneeli juures. Sealt edasi kontrollib ta olukorda.

Slinger on inimene, kes kinnitab raskusi tõstmiseks. Selleks on spetsiaalsed seadmed - tropid. Kõik tropid on väljaõppe järgi välja töötatud, keegi ei võta inimest "tänavalt" tonnide telliste ja metalli kinnitamiseks. Vastupidi, mida rohkem on slingeril kogemusi, seda parem. Tõepoolest, erinevate koormate kinnitamisel peate mõnikord lahendama väga keerukaid inseneriprobleeme!

5–10 tonni kaaluva koorma saab kinnitada ühe slingeriga. Ainuüksi 40–50 tonni kaaluva koorma kelgutamine on füüsiliselt ebareaalne. Mõnel juhul (lasti kaaluga 80–100 tonni, eriline) kliimatingimused jne) võib vajada kolme või enamat troppi. Koormus kinnitatakse ainult stabiilses asendis, mitte mingil moel rippuva või nurga all. Kui koorma kaal ei ole teada, tõstetakse ja tõstetakse seda alles pärast tegeliku kaalu kindlaksmääramist.

Koorma tõstmine, langetamine, koormuse ülekandmine, pidurdamine toimub sujuvalt, ilma tõmblemiseta. Liikumise ajal peab koorem tõusma teel kokku puutunud objektidest vähemalt poole meetri võrra.

Ärge uskuge stereotüüpi "Ehitus on koht, kus õnnetusi juhtub kogu aeg". Igasugune risk tehniline töö - elamu laevaehitus, autoremont ja isegi juhtmestik. Seetõttu nõuavad nad kõik ohutusnõuete järgimist. Mida ei saa veokraana töötamise ajal teha, räägime üksikasjalikult vastavas artiklis. Ja kui te ei tee suuri vigu, on autokraanaga töötamine lihtsalt tehniline protsess. Üsna väljakutsuv - ja sama põnev.