Enda jaoks autot valides seisab inimene pidevalt valiku ees: kas osta rikkaliku varustusega väike auto või sama raha eest kõrgema klassi auto, ainult lihtsas konfiguratsioonis? Püüan selle välja selgitada Skoda kaubamärgi näitel, nimelt uusimad Skoda Octavia ja Skoda Rapid mudelid, mis asuvad samas hinnasegmendis, mis on pluss või miinus miljon rubla. Peatun üksikasjalikumalt igal autol, näitan nende eeliseid ja puudusi ning saadud tulemuste põhjal selgub, kumb neist esindajatest on kasumlikum.

Alustan müügihinnangust. Pärast müügitulemuste analüüsi ütlen, et mõlemad tõstukid on Venemaal laialt levinud ja kuuluvad kahekümne enimmüüdud auto hulka. Ja see pole tingitud mitte ainult turu kasvust ja selle kaubamärgi mõõdukast hinnast, vaid ka nende mudelite uuendatud versioonide väljaandmisest.

Mõlema auto välisküljed on valmistatud kõrgeimal tasemel. Silma rõõmustavad kere sportlik geomeetria ja uus LED-optika, mis rõhutavad mudelite pilti. Muidugi erinevad autod üldmõõtude poolest ja kui need kõrvuti panna, näeb Octavia välja Rapidist elegantsem ja kallim. Interjöör on valmistatud samas stiilis. Ja seda ei saa üldse kehvaks nimetada, sest see on laenatud Volkswageni Pssat B7 vanemalt vennalt. Visuaalselt saab Rapidi sisemuse üldilme heledamaks: läikivate sisetükkide olemasolu armatuurlaual, punased lisad esiklaaside sammastel, nahkkattega rool ja punase trimmiga istmed. Jah, ainult plastik ise on meeldiv ainult välimuselt, kuid puudutades on see karm.

Octaviasse liikudes tabate kohe tunnet, et teil on sees tohutu ruum koos kvaliteetse viimistlusega. Ja kui Rapidis peavad tagumised reisijad ruumi tegema, siis Octavias on piisavalt ruumi jalaruumiga ning väikeste dekoratiivsete elementide, näiteks sisetükkide ja muu puudumine unustatakse lihtsalt tahaplaanile.

Skoda kaubamärgi mõlema esindaja ühine eelis on tõstukikere, mille tšehhid maskeerisid väga osavalt sedaaniks. Tänu sellisele kere paigutusele saime mahuka pakiruumi ja hästi avanev viies uks ei sega suurte esemete laadimisel peaaegu midagi. Skoda uusimatel versioonidel on eraldi ala tarastamiseks ja transpordi hõlbustamiseks pakiruumides pingutusvõrgud ja takjapaelad. Teine pluss Octavia kasuks on suurem pakiruumi maht, mis on 588 liitrit, ja tagumine rida kokku klapituna koguni 1718! Rapid ei hiilga sellise mahutavusega, sest sel on 530 liitrit ja allapoole volditud seljadega - 1470.

Nüüd on aeg puudutada mootorsõidukite valikut. Rapidile on paigaldatud mitu atmosfäärimootorit. Põhiline vabalthingav 1,6-liitrine 90 hj mootor, mis on valmistatud ainult koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kuna Rapid on suhteliselt kerge, võimaldab see seade 100 km / h märgini jõuda vähem kui 11 sekundiga - see pole baasmootori jaoks halb näitaja. Järgmine on sunnitud 1,6, suurendatud võimsusega kuni 110 hj, mis vähendab kiirendusaega 1,5-2 sekundi võrra. Nii väike erinevus on peaaegu märkamatu, nii et 110-hobujõulise mootoriga auto ost võib olla tingitud ainult sellest, et lisaks manuaalkäigukastile on saadaval ka kuuekäiguline automaat. Viimane on hea dünaamikaga ja tagab sujuva käiguvahetuse ning kiirenduse erinevus mehaanikaga on veidi üle sekundi.

Mis puutub Octaviasse, siis pakutakse sarnase hinnaga 1,6 mootorit 110 hj. Kiirenduse dünaamika jääb alla Rapidile ja manuaalkäigukasti jaoks on see 10,5 sekundit ning sama kuuekäigulise automaadiga - 12. Selle klassi auto jaoks tahaksin rohkem. Ja kõige huvitavam on konfiguratsioon ja nende hinnad.

Miljonit rubla kaasas olles saate Skoda Rapidi ohutult osta tipptasemel "Style" konfiguratsioonis. 830 tuhande rubla eest on auto saadaval baasmootoriga 1,6 (90 hj) ja 888 tuhande eest - võimas, 110 hobujõuline 1,6. Kombinatsioon automaatkäigukastiga maksab 933 tuhat ning varustamine 1,4 TSI mootori ja seitsmekäigulise DSG-ga 975 tuhat rubla. Pakett sisaldab ABS- ja ECP-süsteemi (suunastabiilsus), püsikiiruse regulaatorit, multifunktsionaalset rooli, nelja turvapatja, kliimaseadet, automaatse hämardamise funktsiooniga sisepeeglit, istmesoojendusi, soojendusega peegleid ja pesuriotsikuid, udutulesid, tsoonivalgustussüsteemiga sisse pöörde poolele ja populaarsust kogumas uus Skoda kiip - vihmavari, mille Rapid on peitnud kõrvalistuja istme alla.

Ülejäänud rahaga saate tellida lisavõimaluste paketi: soojendusega esiklaas (10 tuhat rubla), toonitud tagaklaas (4,7 tuhat rubla), tagaklaasi puhasti (3 tuhat rubla) ja mootori kaitse (6,3) tuhat rubla).

Kuid ostes Octavia, ei lähe te liiga kaugele. 1,6-põhise mootori (110 hj) ja manuaalkäigukastiga auto maksab 965 tuhat rubla ja kuuekäiguline automaat maksab 1 030 000 rubla. Selle tulemusena - väga-väga tagasihoidlik varustus: ABS, kaks turvapatja, kliimaseade, elektriaknad, soojendusega küljepeeglid ja klaasipesuri düüsid. Mehaanikaga Octavia soetamise korral jääb umbes 36 tuhat rubla, mida saab kulutada ühe lisavõimaluse jaoks: soojendusega esiistmed (11 tuhat rubla), külgmised turvapadjad ja aknakardinad (35 tuhat rubla), ECP-süsteem (28) tuhat rubla) ja mootori kaitse (9 tuhat rubla).

Võtame kokku. Minu jaoks isiklikult polnud see nii lihtne. Muidugi, võttes arvesse asjaolu, et Rapid osutub väga täidiseks ja rikkalikus konfiguratsioonis, kuid olen kindel, et salongi kõva plastik, ebapiisav heliisolatsioon ja karm vedrustus ei varja rohkem kui ühte võimalust. Kuid Octavia, nagu öeldakse, on täiesti teine \u200b\u200basi. Ja isegi kui see on tühi ja tal pole soovitud võimalusi, jääb see ikkagi üllaseks autoks, kvaliteetse siseviimistlusega, kus on rohkem ruumi, Shumka on parem, sõiduasend mugavam ja liikvel olles suurusjärk suurem. Seetõttu on mõlemast võimalusest minu jaoks eelistatum Skoda Octavia.

9. september 2017

LADA XRAY või Skoda Rapid - võrrelge, mis on parem?

Lada X Rey ja Skoda Rapidi võrdlemisel peate hoolikalt lähenema mootorite, käigukastide ja varustustasemete küsimusele.

Uue kodumaise luukpära Lada Iks Rey turule ilmumine ei jäänud märkamatuks, eriti arvestades, kui populaarseks see mudel on saanud. Sellest hoolimata ei maganud konkurendid ega kavatsenud kindlasti oma tükk turupirukat ilma võitluseta anda. Venemaa auto üheks tituleeritumaks rivaaliks oli Skoda Rapid tõstuk, mis omal ajal asus kallimale segmendile kolinud Octavia asemele.

Ja see tähendab, et kahe mudeli rivaalitsemine on väga terav, eriti kui arvestada, et autode hinnad, kuigi need erinevad, kuid mitte nii väga (see on siiski ainult esmapilgul). Seetõttu on hädavajalik välja selgitada, kumb on parem - Lada X Rey või Skoda Rapid!

Prestiiž ja mõõtmed

Pole saladus, et välismaiseid autosid noteeritakse Venemaal kõrgemal kui kodumaised mudelid, välja arvatud võib-olla "hiinlased". Sellest hoolimata on Skodat alati vaadatud kui "rahvamudelit", mis, kuigi pole nii moes kui Volkswagen või Audi, ei jää tehniliselt neile palju alla. Loomulikult mõjutab see kõik Skoda Rapidi mainet positiivselt, tõstes selle staatust ostja silmis.

Mõõtmed X Ray

Mis puutub LADA XRAYsse, siis loomulikult võidab kodumaine luukpära aktiivselt publiku kaastunnet, kuid tuleb tunnistada, et ees ootab pikk tee eduni. Seetõttu on siiski eelistatum Skoda.

Mõõtmed	LADA XRAY	Skoda Rapid
	4165 mm	4483 mm
Laius	1764 mm
	1570 mm	1474 mm
Teljevahe	2592 mm
Esirada	1492 mm	1463 mm
Tagumine rada	1532 mm
	195 mm	170 mm
Pagasiruumi maht	361 l (1207 l)
	1190 kg (1650 kg)	1470 kg (1565 kg)

Kiired parameetrid

X Ray ja Rapidi mõõtmete võrdlusest on näha, et Tšehhi liftback on palju pikem, kuid kitsam ja madalam. Teljevahe on umbes sama, kuid kliirensi poolest on Lada kaugel ees - see on 25 mm suurem. Seevastu paneb Skoda konkurendi mõlemale labale koos pakiruumi mahuga, mis pole üllatav, sest just pagasiruumist on pikka aega saanud Tšehhi Vabariigist pärit autode visiitkaart.

Rapidi pakiruum on muljetavaldav

Välimine

Mõlema mudeli erinev keretüüp määras suuresti erineva välisilme. Seetõttu ei sõltu selles osas kõik lisaks maitsele, vaid ka keretööde eelistustest.

Lada X Rey välimus meeldib kindlasti pildil olevate agressiivsuse tundjatele. Ja see pole tühi bravuuritus, kuigi loomulikult ei tundu luukpära kontseptsiooniga võrreldes nii ilmekas. Eriti muljetavaldavad on X-kujulised kõverused külgseintel, haarates lisaks ustele ka kaitserauad ja porilauad.

Kroomitud liistudega ääristatud ühendatud radiaatorivõre ja õhu sisselaskeava esiosa, sama X-kujuline, näeb välja väga kasumlik ja sobib hästi esituledega. Ja ka tagumise kaitseraua massiivse musta voodriga ahter ja viienda ukse tiib sobivad hästi pildile.

Skoda Rapidi välimus, mida värskendati 2017. aastal, kinnitab selgelt paljude autoettevõtete, sealhulgas Skoda poliitika edukust - kui soovite, et mudel oleks taas tähelepanu keskpunktis, peaksite tegema väiksemaid muudatusi ja deklareerima ümberkujundamise kohta, mis tegelikult on sai tehtud.

Värskendused on küll väikesed, kuid on küll ja nii märkamatud, et uuesti kujundatud Rapidi saab hõlpsasti segi ajada rikkama versiooniga. Tõepoolest, kui paljud inimesed märkavad dioodide, uuendatud udutulede ja uue diood-DRL-ribadega varustatud uue optikaga tagatulesid? Kuid siin lõpevad olulised muudatused Tšehhi liftbacki kuvandis.

Nagu näete, peate küsimuses, mida valida, Lada X Rey või Skoda Rapid, keskenduma ainult oma eelistustele.

Spetsifikatsioonid

Sel juhul tasub tõdeda, et Rapid on parem kui X Ray. Fakt on see, et tõstmise paremus on ilmne nii jõuallikate kui ka käigukastide osas. Kõigest üksikasjalikumalt ...

Mootorid

Rapidil on siin eelis, kuna selle mudeli mootorivalik on laiem. Sellegipoolest puuduvad diiselmootorid, kuigi Skoda tugines sageli "päikeseenergial töötavatele" seadmetele.

Tšehhi rida algab 1,6-liitrise eelarvega. Selle võimsus on väga väike ja on ainult 90 liitrit. sekundit, kuigi need on saadaval kiirusel 4250 p / min. Vähe aitab aga tõukejõud 155 Nm kiirusel 3800 p / min. Tänu sellele vahetab liftback sada 11,4 sekundiga, piir 185 km / h, mis pole nii hull. Ja 7,8 liitri tarbimine on linnas väike.

Sellele järgneb sama 1,6-liitrine 16-klapiline, kuid juba 110-tugev. Mootori tippvõimsus pöörlemiskiirusel 5800 p / min ja sama mis eelmisel mootoril, on pöördemoment 155 Nm saavutatav sama 3800 p / min juures. Võimsuse suurenemine mõjutas soodsalt dünaamikat, mis paranes 10,3 sekundini, ja maksimaalset kiirust, mis tõusis 195 km / h-ni, säilitades samas 7,9-liitrise tarbimise.

1,4 MPI 110 HP alates.

Selle mootori konkurent oli baasmootor Lada Iks Rey, mille maht oli 1,6 liitrit ja mahutavus 106 liitrit. s, mis on ühendatud pöördemomendiga 148 Nm kiirusel 4200 p / min. Selle lõid Venemaa autoettevõtte insenerid, olles VAZ-21129 tüüpi ümber töötanud ja täiustanud. Tuleb tunnistada, et võimsuse ja pöördemomendi kasutuselevõtt viis 110 hobujõulise Tšehhi seadmega võrreldes 1,1 sekundilise hilinemiseni. kiirendusel ja kiirusel 21 km / h maksimaalsel kiirusel - 11,4 sek. ja vastavalt 174 km / h. Ja bensiini tarbimine on suurem - üle 9 liitri.

1,6-hobujõuline X Ray mootor

Ülaosas pakub Skoda Rapid ostjale B-segmendi jaoks väga haruldast üksust. See on 1,4-liitrine turbolaaduriga mootor, millel on otsene sissepritsesüsteem. Hoolimata asjaolust, et selle maht tundub tagasihoidlik, annab selline mootor Rapidile plahvatusohtliku temperamendi, mis pole üllatav, alates 125 hj. alates. ja 200 Nm pöördemomenti!

Rapid 1.4 TSI vahetab sada ruutmeetrit vaid 9 sekundiga, mis on B-klassi jaoks lihtsalt suurepärane. Maksimaalne kiirus 208 km / h ületab peaaegu konkurentsi. Kirss tordil - linnas 7 liitrit!

1.4 TSI 125 HP alates.

Lada X Rey vastab oma tippmootoriga. Kuid erinevalt tšehhist on luukpära kapoti all lihtne õhumootor, mahuga 1,8 liitrit ja tagasitulek 122 liitrit. alates. Tuleb märkida, et see on Venemaa ettevõtte uus areng. Arvestades sissepritse paigutust, on võimsus üsna tasemel ja pöördemoment 170 Nm.

Turbiini puudumine põhjustas aga dünaamika ja maksimaalse kiiruse kaotuse - vastavalt 10,4 sekundit sadadele ja 185 km / h. Samuti on tarbimine palju suurem - 9,3 liitrit. linnas.

122 hj X Ray mootor

Üldiselt peame tunnistama, et mootorite osas on Skoda Rapid parem kui Lada X Rey. Euroopa mudeli mootorivalik on laiem, kuid selle otsustavaks eeliseks on turbolaaduriga üksuse olemasolu. Teiselt poolt on sellise mootori puuduseks keerukus (turbiini, vahejahuti, õhukanalite ja muude komponentide olemasolu) ja sellest tulenevalt ka kallim hooldus.

Ülekanded

Kui kaaluda käigukastide kontekstis teemat, kumb on parem - Lada X Rey või Skoda Rapid, siis ei saa jätta tunnustamata Tšehhi mudeli olulist eelist.

Mehaaniliste ülekannete osas on siiski ligikaudne võrdsus. Mõlemad mudelid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Vene luukpäral on prantsuse kast, Tšehhi tõstukil aga oma disain.

Kiire mehaanika

Olgu see kuidas on, kuid sõlmede kohta pole kaebusi - käigud lülitatakse selgelt sisse, lühike käik meeldib, pole üldse väljumisi jne. Tuleb ainult märkida, et XRAY mehaanika on saadaval iga mootori jaoks, samas kui Rapidil on ainult ühendatud 90 ja 110 hobujõuga.

MKPP5 Lada

Kuid automaatkäigukastide osas on Skodal täielik eelis. Fakt on see, et X Ray on varustatud ainult 5-käigulise AMT tüüpi robotiga, mis on välja töötatud seeria MT 21826 mehaanika põhjal.Üleülekanne pole üldjuhul halb, kuid ümberlülitamisel on siiski viivitusi.

5-ribaline АМТ LADA XRAY

Rapid pakub valikut kahest kastist. Esimene on 6-ribaline klassikaline automaat, mis on saadaval 110-hobujõulise mootoriga. Tema töö kvaliteet on väljaspool kahtlust - selged vahetused, kiire reageerimine tagasilöökidele jne.

Kuid on parem variant. See on 7-ribaline DSG eelvalik, mis on ühendatud 1,4 KTK-ga. Pole ime, et DSG on hetkel tunnustatud parimate käigukastidena! Vahetused on kohesed, muljetavaldav efektiivsus, jõuline dünaamika ja muud plussid.

Nagu näete, ei koonerdanud tšehhid oma mudeli jaoks käigukastidega. Kuid on ka mõningaid hoiatusi. X Ray on auto hinna alandamiseks varustatud robotiga, mitte tavalise kuulipildujaga. Ja ometi on AMT eeliseks vähenõudlikkus. Mis puutub DSG Skodasse, siis ei erine see jõuülekanne kõigi oma eelistega töökindluses, samas kui remont on seadme äärmise keerukuse tõttu väga kulukas. Lisaks hakkab pika liiklusummikute kaudu sõites DSG ülekuumenemise tõttu ümberlülitamisel tõmblema.

Šassii

Erinevalt ülekannetest on Lada Iks Rey ja Skoda Rapidi vedrustus struktuurilt sama. Ühelgi modifikatsioonil pole täiesti sõltumatut mitme lüli lülitust. Mõlemad masinad on varustatud poolisõltumatu šassiiga, tagateljel torsioonitalaga. Üldiselt pole konkurentidel käitlemisega probleeme.

Kuid tegelane on veidi erinev. LADA XRAY vedrustus paistab silma oma energiakulu poolest, tänu millele saate isegi auklikel teedel liigselt muretsemata veereda, sest peate ikkagi proovima tugiharjadest läbi murda! Ja unustate täielikult vene luukpäral olevad väikesed ebakorrapärasused. Siiski on ka miinus - see veereb nurkades. Jah, veermik on hästi häälestatud, kuid auto kõrgus ja märkimisväärne kliirens teevad oma töö.

Skoda Rapid on üldiselt hoolimatum ja omanikud ei kurda liigse jäikuse üle. See kehtib aga ainult 1,6-liitriste versioonide kohta. 1.4 TSI mootor on üsna raske, pluss DSG kaal võtab oma osa. Seetõttu on sellise modifikatsiooniga sõitmine märgatavalt karmim, kuigi te ei saa seda nimetada "tamme" autoks.

Murdmaavõimaluste poolest on X Ray parem kui Rapid ja märkimisväärselt! Lõppude lõpuks ei ole iga maasturi kliirens 195 mm. Lisaks aitab palju lahti ühendatud ESС-süsteem - sellega lahkub kodumaine luukpära hõlpsasti kohtadest, kuhu Rapidini üldse ei pääse. Loomulikult oleks nelikveoga XRAY võimekus palju suurem, kuid isegi ESC-ga on Lada eelis ilmne.

Ja "Okei mehaanika" krundil näitasid AvtoVAZi esindajad selgelt kõike, milleks luukpära väljaspool asfalti võimeline on.

Sisustus

Konkurentide siseselt saab jälgida täiesti teistsugust lähenemist stiilile. Seetõttu pole selles voorus kerge võitjat välja selgitada Lada X Rey ja Skoda Rapidi vahel.

Salong XRAY loodi välise sobivusega. Istmed on oma segmendi jaoks väga korralikud, välja arvatud põhilised varustustasemed, kus nimmepiirkonna tugi on liiga madal. Lisaks on plast erineva tekstuuriga, mis, ehkki see ei mõjuta mugavust, ei meeldi kõigile autoomanikele.

Armatuurlaual on ilusad kaevud ja valgustus. Keskkonsoolil on suur ekraan ja piklikud õhuavad näevad välja väga head. Üldiselt on luukpära salong kohandatud aktiivseks sõiduks.

Tšehhide lähenemine on täiesti erinev ja nende jaoks traditsiooniline. Interjöör Rapid on range ja korrektne, mingil määral isegi pedantne. Pole üllatav, et tal on nii tulihingelisi fänne kui ka vastaseid, kes usuvad, et interjöör on liiga igav.

Jah, lifti sees tunned end nagu kontoris, kus puuduvad ainult lauavalgusti ja sekretär. Teisalt meeldivad paljudele kvaliteetsed materjalid ja laitmatu ergonoomika. Istmed on head, kuid on lisavarustuses integreeritud peatugedega istmeid.

Valikud ja hinnad

LADA XRAY pakub klientidele 3 konfiguratsiooni - Optima, Luxe ja Exclusive. Skoda Rapidil on ka 3 versiooni - Entry / Active, Ambition, Style. Lada X Rey hind on madalam kui Skoda Rapidil. Andmebaasis algab see 599 900 rubla ja Rapidi 611 000 rubla vahel. Maksimaalses konfiguratsioonis on erinevus palju olulisem - 830 900 rubla Lada ja 956 400 rubla Skoda puhul.

LADA X REY

Varustus	Spetsifikatsioonid	Hind, hõõruge.)
	1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT	629 900
Optima / Konditsioneer	1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT
	1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT	690 900
Optima / Konditsioneer
Optima / Konditsioneer	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5MT	739 900
Luksus	1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5 AMT	740 900
Luksus / Prestiiž	1,6 l 16-cl. (106 hj), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5MT	775 900
Luksus	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5 AMT
	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5MT	825 900
Luksus / Prestiiž	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5 AMT
	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5 AMT	860 900
Luksus / Prestiiž	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5MT
	1,8 l 16 cl. (122 hj), 5MT

Lisateavet LADA XRAY hindade ja konfiguratsioonide kohta leiate lingilt

SKODA RAPID

Varustus	Spetsifikatsioonid	Hind, hõõruge.)
		646 000
Aktiivne	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 90 hj
		777 000
Aktiivne
	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 90 hj	822 000
Ambitsioon	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 110 hj
	1,6 MPI 6-käiguline Automaatkäigukast / 110 hj	925 000
Ambitsioon	1.4 TSI DSG-7/125 HP
	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 90 hj	921 000
Monte carlo	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 110 hj
	1,6 MPI 6-käiguline Automaatkäigukast / 110 hj	1 024 000
Monte carlo	1.4 TSI DSG-7/125 HP
	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 90 hj	867 000
Stiil	1,6 MPI 5-käiguline Käigukast / 110 hj
	1,6 MPI 6-käiguline Automaatkäigukast / 110 hj	970 000
Stiil	1.4 TSI DSG-7/125 HP

Lisateavet Skoda Rapidi hindade ja varustustasemete kohta leiate lingilt

Nagu näete, on Lada X Rey ja Skoda Rapidi vahel kindlasti hinnavahe. Ja kui andmebaasis on see peaaegu nähtamatu, siis ülaosas jõuab see muljetavaldava 125 000 rubla summani, mis on palju B-klassi auto ostmisel. Sellegipoolest saate Rapidi ülalt ostes kimpu lihtsalt turbolaaduriga 1,4-liitrise mootori DSG eelvaliku käigukastiga. Seetõttu on enammakse tehnilisest seisukohast üsna õigustatud.

Optima komplekt

Kuid komplektidega pole kõik nii lihtne. Fakt on see, et AvtoVAZ ja Skoda suhtuvad hinnakirjadesse täiesti erinevalt. X Ray ostmisel pakutakse 3 fikseeritud konfiguratsiooni, lisaks 12 000 rubla lisatasu metallvärvi eest.

Kui ostate Rapidi, siis lisatakse varustuse tasemele endile varustusse palju lisavõimalusi ja isegi tipptasemel Style versioon võib olla väga hästi varustatud. Lisaks saab valikuid valida nii pakettidena kui ka eraldi. Loomulikult on selle lähenemise eelised ilmsed, sest saate endale auto tellida, valides kõik vajalikud võimalused. Teisalt tõuseb Rapidi hind, kui see on varustatud "täies mahus", lihtsalt taevasse ja ületab kergesti 1 000 000 rubla!

Nagu näete, on kõige soovitav võrrelda Lada X Rey vs Skoda Rapid 1,6-liitriste mootoritega, kuna hinnad on nendega umbes samad. Jah, Tšehhi liftbacki saab tagasi paigaldada, kuid Venemaa mudeli varustus on juba üsna helde, nii et tõenäoliselt ei tunne X Ray omanik end kõrvalejäetuna.

Pärast Skoda Rapidi sündi ei suutnud paljud autojuhid aru saada, millisesse klassi see kuulub. Kui võtta klass "B", milles asub tema sugulane Volkswagen Polo, siis on auto tema jaoks liiga suur, kuid "C" klassi jaoks, kus domineerib Volkswagen Golf, ja õdedest Skoda Octavia A7 - see on liiga väike. Kogu sebimine osutus seetõttu, et Rapid oli mõeldud sedaani keres algselt piklikule VW Polo platvormile. Seetõttu osutus Rapidi alus isegi pikemaks kui Octavia A5 vanemal õel - 2602 mm versus 2578 mm. Selle tulemusena sai tema klassist "B +". Noh, selguse huvides on erinevus tänapäevase Rapidi ja tema õdede Skoda Octavia Touri ja Octavia A5 vahel, mis on C-klassi autod, kuid vanema põlvkonna esindajad, andkem konkreetsed võrdlevad suurused konkreetsetes numbrites.

Salongi Rapid võrdlus Octavia Touri ja A5-ga

Esiteks mõjus kere pikendamine positiivselt esiistme seljatoe ja tagumise vahelisele kaugusele, Rapidi puhul on see vahemikus 170 kuni 410 mm ning vastavalt Octavia A5 puhul on see 130 mm - 380 mm ja Octavia Tour 140 mm - 380 mm. Näiteks kui keskmise pikkusega inimene on 174–176 cm, istub rooli ja reguleerib enda jaoks esiistme, siis jääb tagaistme ja esiistme seljatoe vaheline kaugus: Skoda Rapidil on 300 mm, Octavia A5-l 290 mm ja Ümmargune - 260 mm. Mis puutub salongi laiusesse, siis vastavalt omadustele on Skoda Rapidi laius 1706 mm, mis on 30 mm kitsam kui Octavia Tour ja 70 mm kitsam kui Octavia A5. Kuid kui vaadata praktilisest küljest, võtame näiteks salongi laiuse, mis on juhi õlgade tasemel, siis selles kohas "sisestab" Rapid Touri 10 mm võrra ja kaotab Skoda A5-le vaid 20 mm. Selle saavutasid disainerid tänu uste kumerusele.

Skoda Rapidi torpeedo on muutunud Octaviaga võrreldes selle alumises osas nõgusamaks, see annab eessõitjale rohkem jalaruumi, mis muudab rongi mugavamaks.

Rapidi kõigile kolmele autole omane põrandatunnel on muutunud veelgi väiksemaks ja mugavamaks kui vanematel õdedel Octaviusel, nii et tagumisel diivanil on lihtsam ühest kohast teise liikuda.

Pagasiruumi suuruse ja mahutavuse võrdlus

Kõigil kolmel mudelil on pakiruumi suurus peaaegu sama, vaid vähesed erinevused muudavad Rapidi pakiruumi praktilisemaks kui Octavias.

Alustame võrdlust pagasiruumi laiusega piki tagarataste kaari - see on kõigile sama ja võrdne 1010 mm, seda hoolimata asjaolust, et Rapid on välismõõtmetes kitsam, kuid selgus, et see tuli välja tänu sellele, et Rapidi kaared on kitsamad, kuna tavalisi rattaid kasutatakse koos mõõtmed 185/60/15, noh, Octaviase jaoks on see 195/65/15.

Tugivahede võrdlus, millel tagumine riiul toetub, näitas, et Rapidi jaoks on see laiem ja on 965 mm, Octavia A5 puhul - 920 mm ja Octavia Tour - 895 mm. See võimaldab laadida laiemat koormat.

Rapidi töömaht on 550 liitrit, mis on 10 liitrit vähem kui Octavia A5-l ja 20 rohkem kui Octavia Touril.

Kui võrrelda sügavust, siis on Octavia pakiruum 80 ja 60 mm sügavam, kuid väikeste asjade hankimise mugavuse seisukohast on see Rapidi jaoks ainult parim.

Ja kui ostsite midagi rasket, siis peate Rapidisse laadimisel higistama vähem, kuna selle laadimiskõrgus on 700 mm, võrreldes Octavia A5 puhul 750 ja Turkal 770.

Summeerida

Noh, see, et uudsust omistati madalamale klassile kui tema õde Octavia, ei mõjutanud kuidagi selle praktilisust ja mugavust. Ja paljudes võrdlusparameetrites Rapid neid isegi "sisestab". Seega, kui võrrelda kasutatud Octaviase, mis on suhteliselt heas seisukorras, maksumust täiesti uue Rapidiga, pole vahet. Küsimus on - miks osta kasutatud Octavias? Pealegi on Rapid valmistatud uute meetodite ja tehnoloogiate järgi ning sellel on kaasaegsed juhi ja reisijate säästlikkuse ning ohutuse standardid.

Lisaks tabel, milles on palju kolme auto võrdlevaid geomeetrilisi parameetreid:

Skoda Rapid (Skoda Rapid) ilmus Venemaa autoturule 2014. aastal ja peaks nagu autotootja plaanis olema koht Fabia ja Octavia vahel. Võib-olla oli see idee edukas. Vaatame erinevusi lähemalt.

Välimus

Rapidi välimine ja sisemine osa on peaaegu täielikult laenatud selle vanemalt vennalt - Skoda Octavialt. Nad on väga sarnased. Kogemusteta vaatleja võib neid isegi segadusse ajada. Peamine erinevus on suuruses, kuid kõigil pole head silma :-) Nii et nüüd tajutakse paljusid Octaviaid kui "kas Rapidit või Octavia sõitis".

Alus

Tootjate sõnul kuulub Skoda Octavia auto (eelmised Octavia mudelid olid C-klass), Rapid aga B-klassi. Kuid kõik pole nii lihtne.

Skoda Rapid kasutab Volkswagen Polo alust. Siit ka avar, pikk salong ja suur pakiruum, mis varem polnud B-klassile iseloomulikud.

Mõlema auto kerel ja pakiruumil on tõstukiformaat, mis on Skoda eripära.

Mõõtmed

Märgatav pikkuse erinevus - Rapid - 448 cm, Octavia - 467,4 cm.
Autode laius praktiliselt ei erine 181,4 cm versus 177 cm.

Rapidi pakiruumi maht on 530 liitrit.
Octavia pakiruumi maht on 568 liitrit.

Kaal

Skoda Octavia 1255 kg
Skoda Rapid - 1135 kg
Skoda Rapid kvaliteetne videoülevaade

Hind

Erinevate klasside autode maksumus on muidugi erinev.

Octavia miinimumhind on 624 000 rubla. See on täielik komplekt ilma kliimaseadme, elektriliste akende, helisüsteemi, karteri kaitse, täiendavate turvapatjade ja muu vajaliku. Tavavarustus maksab alates 800 tuhandest.

Rapidi hinnad algavad 479 000 p. Enam-vähem tavalised konfiguratsioonid algavad minu arvates 550 tuhandest.

järeldused

Selle tulemusena võime järeldada, et Skoda Rapidi ja Skoda Octavia erinevused on väliselt küll peened, kuid olemuselt hädavajalikud. Sellegipoolest on tegemist teise klassi autodega. Erinevus on tunda ka auto käitumises rajal ja see on tõenäoliselt märgatav õnnetuse korral. Massid on erinevad, raskemas ja tugevamas autos on turvalisem. Otsesõnu öeldes on Rapid Octavia stiilis Polo sedaan. Seetõttu peate Scoda Rapidit võrdlema klassikaaslastega - Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio jne.

Mõnikord on raske valida autode vahel, millel on palju ühist. Mis on parem? Kumba valida? Selles artiklis proovime võrrelda kahte autot samal platvormil ja mõista, mis on parem - Volkswagen Polo või Skoda Rapid?

Mõõtmed

Esmapilgul näeb Volkswagen Polo sedaan väga sarnane välja ja mõõtmed on identsed, kuid kui teete täpseid mõõtmisi, selgub, et erinevus on olemas. Polo ja Rapid mõõtmed vastavalt:

• pikkus - 3970 ja 4300 mm;
• laius - 1682 ja 1706 mm;
• kõrgus - 1462 ja 1461 mm.

Nagu näete, on Skoda suurem ja kohati märgatav, mis muudab auto raskemaks.

Väline välimus

Kõigepealt vaatab ostja auto valimisel välimust ja seejärel tehnilisi omadusi. Volkswagen Polo ja Skoda Rapidi väliskülg on erinev ja seda näeb palja silmaga. Teel on võimatu neid segi ajada, kuid kui hoolikalt vaadata, siis on kahe auto välimuses palju sarnasusi. Näiteks eesmine optika on kujult natuke sarnane. Mõlemad autod on varustatud piduritulega spoileritega, mistõttu on nad taga peaaegu kaksikud.

Ka kaitseraudade kuju sarnaneb üksteisega. Mõlemad autod on varustatud 15-tolliste velgedega. Volkswagen on Rapidist veidi lühem, mistõttu näeb see veidi tagasihoidlikum välja. Kuid see on märgatav ainult siis, kui panete autod üksteise kõrvale. "Saksa" keha eristab rohkem väljendunud sirgjooned ja teritatud esituled. Nii meenutab ta oma õde vanemaid mudeleid, kuid Rapid näeb välja nagu Octavia miniversioon. Kindlasti mõistsid seda Tšehhi disainerid.

Vaatame salongi

Mõlemad autod ei hiilga šiki viimistlusega. Skoda Rapidil või Volkswagen Polo Sedaanil on madala kvaliteediga kangas, kuid see on praktiline, sest seda on raske määrduda. Selle kangaga on polsterdatud nii tugitoolid kui uksed. Kohe torkavad silma juhi asukoha erinevused. Skoda juures on see selgelt kõrgem, kuigi veidi. Lisaks on iste reguleeritava kõrgusega. Sama on rooliga - Rapidis on reguleeritud kõrgust ja ulatuvust ning seda ka kõige lihtsamas konfiguratsioonis. Juhiiste on poolsportlik ja kurvides on külgne tugi suur.

Kindlasti on Skoda hoolitsenud juhi mugavuse eest. Tänu kõigile saadaolevatele kohandustele on kõrge kasvu inimestel mugav juhtida. Ja üldiselt pole Skoda Rapidis istme ja rooli enda jaoks sättimine keeruline. Polo loodi selles osas pigem keskmise pikkusega inimestele. Need, kes on üle keskmise kasvanud, kannatavad pikkadel reisidel. Ja tšehhidel on ka pikem teljevahe, mis annab tagumistele reisijatele rohkem jalaruumi. Väliselt on see märkamatu, kuid piisab istumisest kõrvalistmel, et tunda Skoda märkimisväärset eelist Volkswageniga võrreldes.

Rapid on ka natuke laiem, kuid "sakslasel" on tagaistmete kohal kõrgem lagi. Esmapilgul näitab selline Skoda Rapidi ja Volkswagen Polo Sedani võrdlus, et esimene võidab. Aga kui panete minimaalse täidisega "Tšehhi" ja maksimaalselt Polo kõrvale, siis esimene annab tõsiselt järele. Kohe silmatorkav on primitiivne kliimaseade, vana mudeli raadio magnetofon, kõige lihtsam rooli disain. Kuid kulud on oluliselt madalamad.

Avame pakiruumi

Võrreldes Pologa, on Rapid tõstukiga kerega. See tähendab, et väliselt on see sama sedaan, kuid tagumine aken tõuseb koos pakiruumiga üles nagu oleks viies luukpärauks. Selline pagasiruum pole puudusteta, kuid sageli, kui nad näevad seda avanevat, lakkavad autojuhid neid märkamast. 530 liitri maht on kallis! Seda võrreldakse vaid 460 liitri Polo jaoks. Tänu oma kujule võimaldab Skoda pagasiruum suure mugavusega üsna mahukat pagasit peale ja maha laadida. Polo pole siin konkurent.

Kuid tõstekärul on puudusi. Esiteks, talvel avades on sisustus koheselt jahutatud ja selle uuesti soojendamiseks kulub palju aega. Teine miinus pole nii märkimisväärne - kaas tõuseb väga kõrgele ja on kohti, kus seda lihtsalt ei saa teha. Igal juhul on need puudused tühised, kui pagasiruumi maht teatavaks teha, sest 530 liitrit on tagumise diivani ja paigaldatud vaheseina standardasendiga.

Pagasiruumid erinevad mitte ainult mahu, vaid ka varustuse poolest. Polo on selles osas lihtne - pakiruum on tühi ja kui on soovi mingeid täiendavaid kinnitusvahendeid teha, siis tuleb ennast "keerutada". Mõnede asjade ja tööriistade kinnitamiseks pakub Rapid originaalvõrku, mida saab hõlpsasti lisaks osta.

Armatuurlaudade võrdlus

Siin on autod täiesti erinevad - paneelid erinevad radikaalselt. Pealegi võidab Skoda Rapid märkimisväärselt: kaasaegne tulemustabel, millel on tumedal taustal hõlpsasti loetav valge font. See on väga lihtne ja mis kõige tähtsam - juhtimisest kõrvale hoidmata saate jälgida kütusekulu, läbitud vahemaa kestust, võimsusreservi ja muid parameetreid.

Volkswagen Polo pole nii õnnelik. Siin on ka VW-autodele iseloomulik erkpunane valgustus. Pardakompuutri ekraan on aegunud ja ekraani infosisu jätab soovida. See teave on stiilieelse mudeli jaoks asjakohane. Pärast 2015. aastat muudeti korda.

Rapidil on isegi kaasasoleva käigu näitaja ja vihje, millisele ümber lülitada - kas kõrgemale või madalamale. Töötab nii mehaanika kui ka masina jaoks ning kui järgite neid näpunäiteid, saate märkimisväärselt gaasi kokku hoida.

Mis on kapoti all?

Polo läbis hiljuti väikese täienduse, sai välise väljanägemisega mõned uued funktsioonid, tänu millele hakkas see veidi esinduslikum välja nägema ja samal ajal uuendati mootoriliini. Uusi mudeleid on kaks - 90 ja 110 hj. mõlemad 1,6 l saadaval tellimiseks. Vaevalt saab neid uuteks nimetada, sest need paigaldati Rapidisse juba enne VW uuendust. Skoda Rapidil on selge eelis - turbolaadimisega 122 hobujõulise 1,4 TSI mootori olemasolu. Tõsi, Volkswagen on juba lubanud selle ebaõigluse kõrvaldada, kuid sellise mootoriga auto hind on eelarvevaliku jaoks juba kõrge.

Sõidujõudluse hindamine

Valides Volkswagen Polo või Skoda Rapidi vahel, tuleb meeles pidada, et teine \u200b\u200bloodi esimese platvormil. Tõsi, ta sai ikkagi muudatusi. Siin on palja silmaga näha raja laienemist ja pikkuse kasvu. Just tänu aluse laiuse suurenemisele sai Rapid teede parema stabiilsuse. Sellel on ka tugevdatud vedrustus - seda tehakse rõhuga auto suuremale massile võrreldes Pologa.

Skoda töötajate sõnul on ka nende ajupoja peatamine teisiti konfigureeritud. Peame selle eest sõna võtma. Vedrustuse skeem on mõlema auto puhul identne, kuid komponentides on mõningaid erinevusi. Rapidil on ka ees McPhersoni sõltumatu vedrustuse vedrustus ja taga V-kujulise torsioonitalaga haagised. See konstruktiivne lahendus võimaldas vähendada auto maksumust ja suurendada vaba ruumi salongi taga, kuid vähendas taga istuvate reisijate mugavust. Samuti muudeti Skoda manuaalkäigukasti, lühendades kangi ja muutes käigu sujuvamaks. Siduri käik on samuti lühem ja reaktsioon on varem tunda.

Volkswageni fännid kipuvad keskenduma mitme lüliga tagavedrustusele, kuid Rapid pole nii. Auto osutus sellise otsuse tegemiseks liiga eelarveliseks. Kuid te ei tohiks kiirustada järeldustega - see ei mõjutanud negatiivselt auto käitumist teel. Vastupidi, juhitavus on kõrgel, auto siseneb pööretesse suurepäraselt, sirgjoonelise liikumise ekspositsioon on väga märgatav. Rool allub suurepäraselt. Kuid mõlemal autol on märgatav puudus - suur jäikus. Mõlemad sõidavad võrdselt hästi, kuid väikseima ebatasasuse korral on põrkamine märkimisväärne.

Teel olevaid autosid on mõttekas võrrelda ainult samade mootoritega, näiteks mõlemal liinil olevate 105-hobujõuliste mootoritega. Proovisõidu tulemusena selgus, et linnatingimustes on mõlemad autod absoluutselt võrdsed. Start on järsk, üle 3000 p / min on sõit mõlemal juhul kõrgel tasemel. Kuni 100 km / h "sakslane" saab 9,7 sekundiga ja võistleja 10,4 - mõjutab rohkem kaalu. Maksimaalne kiirendus on vastavalt 195 km / h ja 190 km / h. Kütusesääst on ligikaudu võrdne.

järeldused

Mõlemad autod on kuulsad oma ökonoomse tarbimise poolest, erinevad maanteel ligikaudu samade tehniliste omaduste ja võimete poolest. Rapid liftbacki märkimisväärne eelis on ainult väga mahukas pakiruumis. Kuid see on pluss ainult suveelanikele, innukatele kaluritele ja jahimeestele. Kuigi paljudel objektiivsetel põhjustel võib eelistada Skoda Rapidit. See on lihtsamate konfiguratsioonide korral madalam hind ja odavam hooldus, mitmesugused mootorid, käigukastid, paremini läbimõeldud lisavõimaluste komplektid.

Ostes auto, Volkswagen Polo või Skoda Rapidi, valivad paljud autojuhid Tšehhi kaubamärgi poole ainult seetõttu, et lisavõimalusi saab tellida ükshaaval või pakendis. Volkswagen pakub ainult pakette, millest valida on vaid 5 vahel. Ülejäänud auto on endiselt väga sarnane ja lõplik valik sõltub isiklikest eelistustest ja vaadetest.

Üldiselt on Skoda Rapid oma klassi vaieldamatu liider. Volkswagen meelitab ostjat staatusliku kaubamärgiga ja kõrgel varustustasemel osutub see mõnevõrra odavamaks. Mitte nii kaua aega tagasi näitas eelarvesegmendis autosid juhtivate Venemaa autoomanike seas läbi viidud küsitlus, et populaarsuses on esikohal Skoda Fabia, teisel kohal Polo, kuid Rapid ei mahtunud sellesse reitingusse üldse.

Arutelu selle üle, kumb on parem - kas Volkswagen Polo või Skoda Rapid, võib sulgeda. Võitjat pole ega saa kunagi olema. Volkswageni fännid valivad selle ja Tšehhi praktilise autotööstuse fännid eelistavad Skodat. Teel on need autod üksteisega võrdsed, madalamad või paremad ainult teatud omaduste poolest.

Video

Video Skoda Rapidi ja Volkswagen Polo sedaani ülevaatest ja võrdlevast proovisõidust.