Mootori karteri loputamine. Õli vahetamisel mootori loputamine

Mootoriõli vahetamine ei ole täielik, kui te ei eemalda kõiki kasutatud määrdeaine tilka, mis võib sisaldada mustust, sademeid ja isegi rauast laastu. Vastasel juhul segunevad jäägid paratamatult uue määrdeainega ja rikuvad selle omadusi alates esimesest tööpäevast. Kuid tuleb mõista, et kui mootorit loputatakse, võib see jääda juba sisse, mitte vana õli. Ja sõltuvalt töö kvaliteedist on sellise järelejäänud õhetuse protsent 5–20%. See tähendab, et mootori mahuga 1,6 liitrit võib loputusvedelik jääda kuni 400 ml-ni. Siin küsite kindlasti endalt, millist mootori loputamist on parem kasutada, et mitte autole kahjustada?

Mis loputamine on parem mootori loputamiseks?

Loputuse valimisel on peamine eesmärk minimeerida värskelt valatud õlile tekitatav kahju. Sest loputatavate komponentidega reageerides võivad mitmesugused korrosioonivastased ja viskoossed lisandid põhjustada vahutamist, määrdeaine vähenemist ja emulsiooni ilmnemist õlis. Kõige tavalisem probleem on õli viskoossuse vähenemine, kuna see peab muutma oma tihedust sõltuvalt temperatuurirežiimist. Kuid suur loputusvedeliku maht vähendab viskoossust ja kui valasite 5W-40, siis on omaduste järgi hea võimalus saada 5W-30.

Mõned kõige tavalisemad loputusvedelikud hõlmavad järgmist:

• Diislikütus. See on "rahvapärane" abinõu, mida pole autode spetsifikatsioonides märgitud. Vanade VAZ-i ja Nõukogude autode juhid pesevad mootorit harjumusest. See populaarne tarkus on tänapäeval edasi antud teistele autojuhtidele, kuigi põhiteadmised ütlevad, et diisel pole parim variant. See võib söövitada tihendeid, õli tihendeid, mootori tihendeid. Pealegi pole see kõige puhtam vedelik. Pigem määrdub mootori osi, samal ajal kui õli vahetub, nii et selles ringlev vedelik muutub puhtamaks.
• Spetsiaalse vedeliku loputamine. Kompositsioonilt üsna kerge, võib see õli oluliselt lahjendada, kui seda liiga palju sisse jätta. Soovitatav ainult kogenud proffidele, kes teavad, kuidas kogu vedelik välja loputada. Algajatele, kes on otsustanud kõik ise teha, ei tasu isegi vaielda, kumb mootori loputamine on parem. Kui mootoris ei vabane kolmandate isikute vedelikud, välja arvatud kohalik õli, on naiivne oodata selle pikki aastaid ustavat teenindust.
• Viis minutit - keemilised vedelikud, mis tuleb enne tühjendamist valada vanasse õli. Peate need täitma ja mootori viieks minutiks käivitama, et rong läbiks kõik mootori osad.
• Loputusõli. Õli õliga pesemine ei pruugi olla kõige odavam, kuid disaini jaoks kõige ohutum variant. Paljud inimesed mõtlevad, milline õli on mootori loputamiseks parim - kõige odavam või endiselt spetsialiseerunud (sama mis tühjendatud). Kui proovite raha kokku hoida, võite need kaks meetodit kombineerida. Esmalt loputage mootorit vedelikuga ja seejärel pigistage vedelik osa õliga välja. Siis jääb mootorisse mitte 5–10 protsenti loputusvedelikust, vaid õli.

Sageli küsivad autoomanikud õlivahetusel endalt: kas enne uue õli täitmist on vaja mootorit loputada? Ja enamik neist vastab sellele küsimusele jaatavalt.

Autoteeninduse mehaanikud ei mõtle loomulikult isegi selliseid kliente punetusest eemale peletada ja paljud soovitavad seda täiendavalt, isegi nõuavad, kuigi klient sellist teenust ei palunud. Nad hakkavad värvide ja üksikasjalikult kirjeldama kõiki mootori tööaastate jooksul kogunenud hoiuseid, samuti ütlevad, millise efekti annab loputusprotseduur. Kuid kas on võimalik objektiivselt hinnata inimese sõnu, kes on huvitatud meile võimalikult paljude kaupade ja teenuste müügist? Ja vaevalt on palju tõeliselt häid automehaanikuid, kes autosid päriselt mõistavad ja saavad aru, mis on neile kasulik ja vajalik ja mis mitte.

Loputamise teema on aktuaalne iga autoomaniku jaoks, sest vaevalt leidub keegi, kes pole sellele ideele mõelnud. Vaatamata selle teema asjakohasusele ja populaarsusele on küsimusi palju rohkem kui vastuseid. Täpsemalt öeldes puudub tavalisel autojuhil õige loputamiseks teave loputamise käigus toimuvate protsesside kohta. Ja automehaanikud pole kaugeltki alati pädevad või soovivad klienti harida, et ta kulutaks võimalikult palju raha nende autoteenindusse. Selles artiklis käsitleme mootori loputusmehhanismi, selle peamisi tüüpe ja anname ka mõned soovitused selle protseduuri läbiviimiseks.

Loputusprotsess

Enne vestlusesse süvenemist, milline mootori loputamine on parem, peate mõistma protsessi ennast. Niisiis, vahetate oma autos õli, kuid enne seda otsustate mootori "puhastada". Selleks tulete teenindusjaama, kus automehaanik soovitab teil selleks kasutada head kallist mootori pesuvedelikku.

Tähtis! Tuleb mõista, et loputusvedeliku tühjendamisel (nagu ka mootoriõli enda tühjendamisel) ei voola see mootorist täielikult välja. See koguneb mootori sisepindadele erinevatesse kanalitesse, õõnsustesse, pragudesse ja muudesse "ebakorrapärasustesse". Tavaliselt ulatub selle sisaldus 5 kuni 20% kogu mootori mahust.

Nüüd oleme teada saanud, et kui mootorit spetsiaalse ainega loputada, ei voola see täielikult välja ja osa sellest jääb sisse. Niisiis, keskmises 1,6-liitrises autos jääb järele umbes 400 ml loputusvedelikku. Sama oluline on see, et see vedelik ei ole puhas, vaid segatud sellega, millest teie mootor oleks pidanud vabanema: vana, määrdunud õli ja muud saasteained.

Miks see ohtlik on

Enamik autojuhte peaks mõistma, mis on kaasaegne mootoriõli. Selline vedelik on suhteliselt öeldes segu baasõlist (või baasõlist) koos erinevate lisanditega. Tegelikult määrab lisaainete olemasolu ja kogus praegustes oludes selle klassi, hinna ja võimalikud töötingimused. Iga tootja püüab saavutada neist kõige edukama kombinatsiooni. Erinevaid lisaaineid on mitut tüüpi, millest olulisemad on:

• viskoosne;
• vahutamisvastane;
• korrosioonivastane;
• antioksüdant;
• pesemine;
• jne.

Proovige nüüd ette kujutada, mis juhtub mootorile lisatava mootoriõliga, mis on veerand täis loputusvedelikku ja räbu. Päris õige, ei midagi head. Peamine negatiivne tagajärg on õli "lahjendamine". Nüüd on teie mootori koostis, mis sisaldab vähem lisaaineid mahuühiku kohta, kui eeldasite. See tähendab, et selline õli käitub hoopis teistmoodi kui olete harjunud; mõned selle omadused kaovad kas täielikult või vähem väljenduvad. See tähendab, et tõenäosus, et mootor võib rikke tekkida, suureneb. Lahjendatud õliga sõitmise võimalike tagajärgede hulka kuuluvad:

• selle vahutamine;
• emulsiooni välimus;
• ressursi liiga kiire arendamine;
• ebapiisav määrimine;
• jne.

Aga enamus oluline probleem on muidugi kompositsiooni viskoossuse vähenemine.See mootoriõli näitaja vastutab koostise tiheduse ja selle temperatuuri muutumise eest. Samuti saate viskoossuse parameetrite järgi ligikaudselt määrata mootoriõli tööea, mistõttu see lahjendusega väheneb.

Ilmselt, mida rohkem loputusvedelikku jääb mootori sisse, seda suurem on eeldatava ja tegeliku viskoossuse erinevus pärast täitmist. Näiteks kui täidate mootoriõli viskoossusega 5W-40, siis tegelikult saab mootorisse vähemalt 5W-30 või isegi madalama viskoossuse väärtuse.

Kuidas ja millal mootorit loputada

Enne kui jätkata vastust küsimusele "mis on parim viis mootori loputamiseks enne õlivahetust", mõelgem välja, millal üldiselt tasub seda protseduuri oma autoga läbi viia. Kuna saime teada, et mootori loputamisel on ka negatiivsed tagajärjed, pole seda siiski soovitatav enne iga vahetust teha. Samuti ei tohiks seda teha uute autode puhul, sest tehases valatakse neile head kaubamärgiga õli (sealhulgas nii, et jätkate selle täitmist hiljem). Neid, kes muretsevad madala kvaliteediga õli pärast "tehasest" või "salongist", ei tohiks kuulata.

Nõuanne! Ärge loputage mootorit enne iga õlivahetust, eriti uue auto puhul.

See nõuanne on asjakohane ainult neile autoomanikele, kes jälgivad oma auto seisukorda ja vahetavad regulaarselt kõiki tehnilisi vedelikke.

Millistel juhtudel on õlivahetus soovitav ja isegi vajalik? Neid on vähe:

• Esiteks on ühest õliliigist teise vahetamisel hädavajalik mootorit loputada. Näiteks kui vahetatakse sünteetikalt poolsünteetilisele, suvelt talvele või kui asendatakse suure viskoossuse erinevusega ravimvormid (5W-40-15W-40).
• Teiseks on kasutatud auto ostmisel parem mootorit loputada. Kasutatud auto ostmine on alati natuke nagu siga pistmises, seega pole üleliigne seda ohutult mängida ja mootorit loputada (nagu ka kõigi muude vedelike ja kulumaterjalide asendamine).
• Kolmandaks on ohus masinad, mida kasutatakse intensiivselt või kasutatakse rasketes keskkonnatingimustes.
• Neljandaks turbolaadimisega mootorid. Turbiinidega varustatud mootorid vajavad head ja puhast õli. Vastasel juhul võib turbiin ebaõnnestuda ja tõsiselt rahakotti lüüa. Seetõttu loputage turbomootoreid iga kahe kuni kolme õlivahetuse järel.

Olles mootori loputamise peale aru saanud, on see kindlasti vajalik, selgitame välja parima viisi mootori loputamiseks õlivahetusel. Traditsioonilisi asendusmeetodeid on neli:

• Diislikütus

Tahaksin kohe märkida, et diislikütus ei ole spetsiaalne agent bensiini / diiselmootorite loputamiseks. Meie isad ja vanaisad kasutasid seda, pestes oma VAZ-sid, GAZ-e ja muid nõukogude autosid. Meie ajal on palju järgijaid, kes pesevad kodumaiseid autosid diislikütusega. Üldiselt loputage mootorit diislikütusega tungivalt ei soovitata, eriti kui tegemist on välismaise autoga. Diisliõli mõju õli tihenditele, tihenditele ja tihenditele võib mitte ainult kaasa aidata nende hävimisele, vaid saastab ka mootorit. Kui olete endiselt huvitatud sellest mootori loputamise meetodist, aitab järgmine video mõista kõiki selle nõtkeid:

• Viis minutit

See on nende fondide nimi, mis lisatakse vanale õlile viis minutit enne selle tühjendamist ja seejärel asendamist. Mootor peaks töötama need viis minutit. Tootjad väidavad, et nende ravimvormid puhastavad mootorit nii lühikese aja jooksul. Nende sõnu on palju raskem kinnitada kui ümber lükata, seetõttu ei julge me seda meetodit soovitada. Kui selle eelised on väga kaheldavad, võivad õlitihendite ja tihendite kahjustused olla üsna reaalsed.

• Loputusvedelik

Selle puudusi oleme juba eespool üksikasjalikult arutanud: see jääb mootorisse ja "lahjendab" uut mootoriõli, muutes seeläbi selle omadusi.

• Loputusõli

Võib-olla kõige rohkem parim mootori loputamine on õli loputus. Selle rakendamiseks ostavad nad tavaliselt odavat mootoriõli piisavalt suures koguses (piisab vähemalt 2 täitmiseks). Mõned autojuhid segavad mootoriõli loputusvedelikuga esimesel pesemisel üks-ühele. Põhimõtteliselt võite enne mootori õliga loputamist loputada seda vedelikuga ja seejärel selle jäägid õliga välja tõrjuda. Mõni õli jääb pärast loputamist muidugi mootorisse. Kuid erinevalt loputusest või tühjendamisest, on see puhas mootoriõli.

Tulemus

Kokkuvõtteks tahaksin veel kord nõu anda Ärge loputage mootorit enne õlivahetust, välja arvatud juhul, kui teie sõidukit kasutatakse liiga sageli või rasketes tingimustes. Selle normaalseks tööks piisab õli- ja õlifiltri õigeaegsest asendamisest ning hoolikast toimimisest. Kui teil on enne õli vahetamist endiselt küsimusi mootori loputamise kohta, vaadake seda videot:

Määrdunud õli vahetamine puhta õli vastu iga 10-15 tuhande kilomeetri järel ei pese kõik autoomanikud mootorit. Paljusid neist piinab küsimus: "Kas õli vahetamisel on vaja loputada?" Kuna see küsimus on aktuaalne, õige ja kasulik, otsime sellele ammendavat vastust. Kuid mootori loputamise võimaluse valimise ja muidugi vajaduse selliste toimingute järele üldiselt peab tegema sõiduki omanik.

Kas pesta või mitte pesta mootorit õlivahetusel?

Mootori loputamine on rangelt keelatud õlivahetusel ainult ühel juhul: autole kehtib garantii ja selle hooldus vastavalt hooldusraamatule toimub esinduses või sertifitseeritud autoteeninduses. Kõigi tootjate hoolduseeskirjad välistavad selle toimingu. Selle põhjuseks on asjaolu, et garantiiga sõidukit tuleb käitada mootoriõlis ilma vähimatki võõrkehadeta.

Värske mootoriõli täitmine ei nõua alati loputamist

Kuid ka kogenud juhid ja paljud eksperdid soovitavad mootori loputamist, kui kasutatakse kvaliteetset sünteetikat või poolsünteetikat. Väide on see, et mootoriõli sisaldab:

• mineraal (rafineeritud nafta) või sünteetiline (labori tingimustes naftast sünteesitud) alus;
• tasakaalustatud komplekt täiustavaid lisandeid (vaht- ja viskoossus, antioksüdandid ja korrosioonivastased ained, detergendid ja hõõrdumisvastased ained, antioksüdandid ja deaktivaatorid, anti-rõivad, leeliselised ja muud komponendid).

Kõigi lisaainete stabiilse tasakaalu tulemus on hämmastav stabiilsus, mis säilib kogu järgmise aja jooksul kuni järgmise õlivahetuseni. Need on spetsiaalsed pesuvahendi lisandid, mis takistavad seina ja õlikanalites muda, räbu ja tahma tekkimist. Kõik saasteained kogunevad ise õlisse ja eemaldatakse selle vahetamisel. Praktika näitab, et paljud välismaiste autode mootorid kvaliteetsetel õlidel tagavad sadade tuhandete kilomeetrite läbisõidu, ilma et oleks vaja loputada.

Venemaa kütuse kvaliteet jätab palju soovida, nii et loputamise küsimus muutub meie riigis aktuaalseks

Aga me elame Venemaal. Meie standardid pole nii ranged kui arenenud riikides ning kütuste ja määrdeainete kvaliteet on palju halvem. On juhtumeid, kus iga auto jaoks on vaja loputamist, olenemata selle vanusest, prestiižist ja kasutatud mootoriõli tüübist:

1. Peate muutma õli tüüpi (mineraal poolsünteetiliseks või vastupidi); selle viskoossus (suvi, talv, kogu hooaeg).
2. Üleminek teise tootja õlile (paljusid õlisid ei saa omavahel segada).
3. Pärast mootori või praeguse kapitaalremonti, kui silindripea eemaldati ja toimingud tehti mootori sees, kui mootor demonteeriti.
4. Eraisikult auto ostmisel, kui puuduvad andmed vahetamise sageduse ja mootoriõli kvaliteedi kohta.
5. Hädaolukordades satub jahutusvedeliku kütus süvendisse või see on sunnitud lisama madala kvaliteediga õli.

Erinevused diislikütuse ja bensiini pesemisel

Turbolaaduriga diiselmootorit ei soovitata õli vahetamisel mingil juhul loputada. Hädaolukorras saate diisliõli lihtsalt enne tähtaega vahetada. Diislikütusel töötavate jõuallikate jaoks pole konkreetseid loputusi. Diislikütusel on ainulaadsed omadused, mida karburaatorimootorites mootoriõlides pole. Esiteks on see kõige õhema õlikile loomine hõõrduvatele pindadele. Tänu sellele filmile on paaritusosad "ujuvas" olekus, see tähendab, et nad ei puuduta üksteist. Seetõttu on diisliõli paksem, mõeldud raskemate töötingimuste jaoks ja sellel on oma lisaainete komplekt. Igasugusel loputamisel neid omadusi pole. Selle koostises selliseid lisandeid pole. Mis tahes tüüpi loputuste kasutamine diiselmootoril võib põhjustada kurbi tagajärgi: kas diiselmootori hõõrduvate osade suurenenud kulumine ja varajane remont või selle rike lühikese aja jooksul.

Diiselmootorite õli on mootori osade puhastamisel auto töö ajal "tugevam" kui gaasimootorite õli

Töötingimused, detailide valmistamise materjal, diiselmootorite ja karburaatorimootorite süsinikdioksiidide koostis on väga erinevad. Tõsi, suure kiirendusega jõuallikatega autode jaoks on välja töötatud universaalsed õlid, mida saab valada nii bensiinimootoritesse kui ka diiselmootoritesse. Teist tüüpi autode jaoks muud tüüpi mootoriõlid üksteisele ei sobi, kuigi 30 aastat tagasi valasid paljud autojuhid nõukogude autodesse KamAZi veokist või traktorist K-700 diislikütust. Kuid neil "Volgadel", "Žigulitel", "Moskvalastel" ja "Zaporožtsevil" puudusid turbiinid, pihustid, elektroonilised juhtimisseadmed, pardakompuutrid ja muud "kellad ja viled". Kaasaegsete kallite välismaiste autode puhul pole sellised katsed rangelt lubatud, vastasel juhul lendab kogu väärtuslik varustus.

Mis on parem: õli loputamine, "viie minuti" loputamine või rahvapärased abinõud

Auto jaoks mõeldud vedelike lühikirjeldused

Kõigepealt proovime välja mõelda, miks oli probleeme mootori loputamisega. Töötamise ajal moodustuvad mootoris mitmesugused saasteained: metalltooted hõõrduvate osade kulumisest, õli oksüdatsioonil tekkiv tahm ja tõrv, kütuse mittetäieliku põlemise tooted. Ideaalis tulevad mootoriõlis olevad lisandid toime kogu saastumisega. Enamik õlitootjaid märgib juhendis: "Õli sisaldab kõiki lisaaineid, mis tagavad mootori normaalse töö." Kuid tegelikke tingimusi (liiklusummikud, halvad teed, talveilm ja muud põhjused) ei saa nimetada “normaalseteks”. Nendega suureneb õlikoormus mitu korda. Autotootjad soovitavad sellistel juhtudel õli vahetada sagedamini. Kuid õli on kallis, seetõttu leiutati see meetod - mootori loputamine enne õlivahetust, et vabaneda selles kogunenud saastest. Pakuti välja kaks võimalust:

• nSV Liidus spetsiaalse loputusõli abil;
• lääne ettevõtetes mitmesuguste vanasse õlisse valatud lisandite abil, mis aitavad mootorist eemaldada võõrseid lisandeid.

Esimese juhtumi puudused on see, et mootorisse jääb märkimisväärne kogus loputusõli (seda pole võimalik täielikult eemaldada) ja on vaja kahekordset õli mahutada (mootor + loputus). Läänes loputusõlid ei juurdunud, nii et kõik tuntud globaalsed kaubamärgid Mobil, Shell, Castrol ja teised neid ei tooda.

Iga loputamine ei anna soovitud tulemust.

Pesuaine lisandid, mis on täidetud väikestes pudelites 200–500 ml, peaksid:

• vähendage õli viskoossust (muutke see vedelaks), et see saaks tungida kõikidesse pragudesse ja kanalitesse. See saavutatakse spetsiaalsete lahustite, vedeldajate abil;
• edendada vaikude, muda, räbu lahustumist ja pehmenemist. See saavutatakse võimsa leeliseliste detergentide kompleksi abil;
• muuda pestud saasteained peeneks, et vältida määrimiskäikude ummistumist. See saavutatakse dispergeerivate lisanditega;
• vältida lahjendatud õliga loputamisel hõõrduvate osade kulumist. See saavutatakse arestimisvastase komponendi lisamisega;
• vältige kummitoodete kahjustusi: õlitihendid, rõngad, düüsid, voolikud. See saavutatakse spetsiaalsete lisandite (estrid ja silikoonid) abil õiges annuses.

Arvestades, et kõik loputusvedelikus olevad lisandid on lahustunud orgaanilistes lahustites, mis ei ole baasõlid, halvendab see kokteil oluliselt kasutatud mootoriõli omadusi ja võib mootori osi ja komponente oluliselt kahjustada. Kategooriliselt on ebasoovitav kasutada viieminutilisi loputusvedelikke, kuigi paljud tootjad ja müüjad korraldavad oma loputustoodete jaoks lärmakaid reklaamikampaaniaid.

Video: Mootori loputamine

LUKOIL loputusõli

See on mineraalõli koos tõhusate detergentide komplektiga. Neil on kõrge pesuvahendi, korrosioonivastane ja kulumisvastane omadus. LUKOIL loputusõli kasutatakse masinamootorite määrimissüsteemide puhastamiseks. Ei vaja demonteerimist. Kasutatakse enne uue mootoriõliga täitmist. Tõhusalt, kiiresti ja tõhusalt võitleb igat tüüpi mootorite õlisüsteemides oleva mustusega.

Eelised:

• puhastab kiiresti, tõhusalt jõuseadme õlisüsteemi osade üksteise vastu hõõrdumisest tekkivatest sadestustest ja jäätmetest;
• aitab oluliselt vähendada motoorse ülekuumenemise ohtu;
• vähendab paarituvate osade kulumise astet;
• pikendab toiteploki tööiga, kui seda regulaarselt kasutada.

Pesuaine Liqui Moly (Liquid Molly, Saksamaa)

Mootoriõliettevõte Liqui Moly on mootoriõli süsteemide sügavpuhastamiseks välja töötanud oma pesuvaliku. Nende peamine erinevus odavatest toodetest on see, et Liquid Molly sisaldab spetsiaalseid kaitsvaid lisandeid, mis kõrvaldavad loputusvedeliku kahjuliku mõju mootorile. Ettevõte on võtnud põhimõtte: "Mootori õli peab olema tõhus ja ohutu."

Lisandit on hea peale panna, kui teate, et auto eelmine omanik ei käitunud sellega ettevaatlikult

Tootja soovitab selle loputamise valida sügava sissetungimisega kõikidesse varjatud kohtadesse, kui toiteplokk on halvasti hooldatud:

• õlivahetus toimus ebaregulaarselt;
• kasutatud odavaid õlisid ja asenduskütuseid;
• mootor kees sageli;
• madalal kiirusel töötades oli kuulda kõrvalisi hääli ja koputusi.

Saksa ettevõte garanteerib kasutajale, et mootori tehaseomadused säilivad õigel tasemel. See kehtib elektrienergia, väikese kütusekulu, keskkonnasäästlikkuse kohta. Mootor käivitub kiiresti ja töötab stabiilselt. Liqui Moly loputusõli on mõeldud pikaajaliseks kasutamiseks (sõiduki läbisõit 200 km või rohkem).

Eelised:

1. See aktiveerib isepuhastumise, lisades spetsiaalse lisaaine.
2. Kaltsiumi olemasolu viitab võimsa detergendilisandite pakendi olemasolule, mille kontsentratsioon on 15-20% kõrgem kui tavaliselt.
3. Fosfori ja tsingi olemasolu näitab söödalisandis sisalduvaid kulumisvastaseid komponente.

Video: Liqui Moly MotoClean - õlisüsteemi loputamine Pro-st

Miks Castrol ei pea vajalikuks mootorit keemiaga loputada

Castroli spetsialistid ei arenda oma mootoriõlide sarja jaoks loputusi. Nad usuvad, et nende toode on täiesti tasakaalustatud mootoriõli, mis tagab mootori stabiilse töö. Mis tahes muu lisaaine olemasolu hävitab selle tasakaalu ja takistab õlil tootja määratud funktsioonide täitmist.

Raja loputuslisand: kes peaks kasutama

Raja õli süsteemi loputamine ei anna autoomanike sõnul alati soovitud tulemust

5-minutilise maandumisraja loputamine vastavalt reklaamtekstile on spetsiaalne kompositsioon, millega mootoriõli süsteem puhastatakse süsiniku sadestusest, settest, tõrvast ja muudest saasteainetest. Edendab õli paremat ringlust ja soojuse eemaldamist intensiivse moodustumisega piirkondadest. Samuti lubavad loojad taastada kolvirõngaste liikuvuse ja kahjuliku mõju puudumise õlitihenditele, ventiilivarre tihenditele ja teistele kummitoodetele. Pudeli maht on 300 ml, kasutatakse mootorite jaoks, mille karteri maht on 3-5 liitrit.

Rahvapärased abinõud: diislikütus, atsetoon, petrooleum, trafoõli, lahusti, bensiin

Mootori pesemine diislikütuse, atsetooni, petrooleumi, trafoõli, lahusti, bensiini ja muude erinevate saasteainete võimsate lahustitega on populaarne ainult eakate kodumaiste autojuhtide seas. Selliseid meetodeid kasutati siis, kui puudusid mootoriõlid, mis ühendaksid määrimise, puhastamise ja pesemise omadused. Ja kodumaiste sõiduautode mootorid olid sel kaugel ajal disaini, hoolduse ja töö osas palju lihtsamad. Teades, et atsetoon peseb mustuse maha, valati see vanasse õli: nad tahtsid seda kasutada mootori seestpoolt pesemiseks. Kuid see on mootori jaoks väga ohtlik meetod, kuna õli ja atsetooni segul pikaajalisel töötamisel võib ühendusvarda-kolvi rühm lihtsalt kinni kiiluda. Täna on atsetooniga segatud petrooleum (Laureli loputusvedelik) soovitatav kolvirõngaste puhastamiseks süsiniku sadestusest ja koksist. See töö tehakse mittetöötava mootori peal. Zhiguli klassikaliste mudelite ja vanade välismaiste autode puhul soovitatakse harva kasutada diislikütust või petrooleumi. See protsess koosneb järgmistest etappidest:

• mootori soojendamine töötemperatuurini;
• kasutatud mootoriõli tühjendamine;
• plastanumast õli täiteava kaela valamine petrooleumi või diislikütuse õlivarda abil. Kanistri külgede pigistamisel täitmisel suureneb joa rõhk veidi, tänu millele on õlijuhtmed saastumisest paremini puhastatud;
• mootori käivitamine ja seadistamine keskmise pöörlemiskiirusega, mille järel on vaja lasta sellel mõni minut sumiseda (jahutusvedeliku temperatuuri viimine tööväärtuseni on keelatud);
• petrooleumi või diislikütuse tühjendamine ja visuaalse reostusastme hindamine;
• õlifiltri vahetamine ja karteri täitmine uue õliga.

Oluline on teada, et see meetod on tänapäevaste masinate jaoks täiesti sobimatu.

Video: kuidas mootorit enne õli vahetamist diislikütusega loputada

Mootori loputamise protsess: kas see on kohustuslik?

Paljud autojuhid usuvad, et õlijuhtmete, õõnsuste, kanalite, õli vastuvõtja ja mootoripumba loputamine on vajalik, kasulik ja tõhus. See aitab vabaneda enamikust igasugustest süsinikdioksiidist: süsinikdioksiidist, tahmast, tõrvast, settest ja muudest saasteainetest. Need samad kolvirõngad ja hüdraulilised tõstukid taastavad liikuvuse, õlijuhtmed ja kanalid puhastatakse, õli liikumine on märgatavalt paranenud. Põhiidee on see, et vana õli eemaldatakse mootori määrimissüsteemist põhjalikumalt. Loputamist on kahte tüüpi:

• kiire loputamine, muul viisil nimetatakse seda "viieks minutiks";
• õrn või õrn loputamine.

Esimesel juhul valatakse anumast loputusvedelik kuumutatud mootori täitekaela. See töötab viie kuni kümne minuti jooksul. Selle aja jooksul kõik lisandid ketenduvad, lõdvenevad ja kogunevad vanaõlisse. Siis nad lahkuvad koos temaga. Seda meetodit tuleb regulaarselt kasutada, et mitte kahjustada õli vastuvõtjat ja õlipumpa. Auto peab sõitma 500–1000 kilomeetri kaugusel otse pehmelt loputades, et mootori määrimissüsteemil oleks aega tahmast, tahmast ja sadestusest puhastada. Seda võimalust soovitatakse vanematele mootoritele nii modifikatsiooni kui ka vanuse järgi.

Video: ülevaade õrnast mootoripuhastajast

Mootori dekarboniseerimine: kuidas seda ise teha

Professionaalsed pikaajalised pesemisvahendid on väga efektiivsed madalatemperatuuriliste sademete ja sette eemaldamiseks. Lisaks dekarboniseerivad nad kolvirõngad. "Laureli" pesemine koosneb 2 pudelist. Esimest pudelit kasutatakse kolvirõngaste puhastamiseks. Kõik toimingud tehakse summutatud mootoriga. Süstlaga loputamine süstitakse kolvi kohal asuvasse ruumi. Selle efektiivse toime saavutamiseks peate ootama umbes 12 tundi. Teine pudel valatakse karterisse koos kuumutatud kasutatud õliga ja töötab töötava mootoriga.

Mootori süsinikusisalduse vähendamine "Lavr" loputamise teel

Mootoriõli süsteemi loputamine professionaalsete loputusvahendite abil ei saa alati oodatud efekti anda. Sellele protseduurile tuleks läheneda läbimõeldult, hoolikalt, mõtestatult. Kui arvate, et ilma selleta ei saa, proovige reklaamile vähem tähelepanu pöörata. Keskenduge praktikute ja ekspertide nõuannetele.

Mootoriõli tuleb vahetada, seda teavad kõik. Aja jooksul kaotab ka parim määrdeaine oma kvaliteedi ega suuda hõõrduvate osade kaitset pakkuda. See toob kaasa osade kiirendatud kulumise. Õli kaotab oma omadused vastavalt looduslikele põhimõtetele:

1. Kõrgete temperatuuride mõjul kompositsioonis olevad kemikaalid oksüdeeruvad.
2. Tootjad lisavad tänapäevastele määrdeainetele kasulikke lisaaineid. Lisandid takistavad põlemis- ja hõõrdumisproduktide sadestumist osadele. Koksi ja metalli osakesed, tahm segatakse määrdeainega ja jäävad suspensiooni.

Pärast õli vahetamist muutub mootor järk-järgult heledast mustaks. Seda seetõttu, et rasv kogub sellesse mustust. Kui nende kogus ületab piiri, ei saa õli enam mootori osi määrida.

1. Kui masinat sageli ei kasutata, kaotavad õli ikkagi põhiomadused. Määre puutub alati kokku õhuga. Ja selles sisalduv hapnik oksüdeerib naftatooteid aktiivselt.
2. Lisaks on mootoriõlisid erinevatele temperatuuritingimustele. Erinevalt aastaaegadest tuleb neid kevadel ja sügisel vahetada. Kui määrdeaine on mõeldud suviste temperatuuride jaoks, siis raskendab see külma ilmaga mootori käivitamist. Seevastu määrdeaine, mis võimaldab talvel käivitada, võib suvel viskoossuse kaotada.

Kui tihti vahetada õli

Tavaliselt soovitavad autotootjad tühjendusintervalli 10 000 km. See läbisõit on näidatud sõiduki tehnilistes dokumentides. Neid reegleid tuleks järgida, kui seisate ummikutes harva, kasutate kvaliteetset kütust, eelistate rahulikku sõidustiili. Enamikul autodel soovitatakse mootoriõli vahetada sagedamini, vähemalt 7500 km järel.

Siin on loetelu asjaoludest, mis lühendavad kasutusiga ja nõuavad sagedamini õlivahetust:

• Elektrijaam töötab sageli suurtel pööretel.
• Auto on iga päev liiklusummikus. See kirje on asjakohane kõigi suuremate linnade jaoks.
• Kasutatakse madala kvaliteediga kütust.
• Auto läbib lühikesi vahemaid. Mootori käivitamisest kuni seiskamiseni kulub vähem kui 30 minutit.
• Auto sõidab sageli mustusel või tolmusel teel.

Kui vähemalt üks neist asjaoludest on teile tuttav, peate õli vahetama sagedamini kui auto hooldusraamatus nõutakse.

Kui palju libestit on vaja

Määrimissüsteemi maht on iga mootori jaoks individuaalne. Täpne näitaja on toodud kasutusjuhendis. Mõned mootorid ei ole mõeldud kaevandamise täielikuks tühjendamiseks. Seetõttu soovitame taset jälgida. Pange tähele, et määrdeaine tase on mootori töötemperatuuril kõrgem.

Isegi uue auto puhul kontrollige regulaarselt vagunis olevat rasva hulka. Seda on lihtne teha. Soojendage mootor ja lülitage see välja. Eemaldage mõõtevarras 5 minuti pärast. Märk peaks olema mõõtevarda ülemise ja alumise piiri vahel. See on norm. Alati pole siiski vaja säilitada kõrgeimat määrimistaset. Selle poole püüdlemisel on ülevoolu oht.

Levinud väärarusaam on see, et määrdeaine liig ei too kaasa tagajärgi. Mis võib juhtuda, kui ületate vastuvõetava taseme:

• Liigne õli põleb mootori töötamise ajal läbi. Sellisel juhul tõuseb heitgaasides põlemise hulk koheselt. Sellistes tingimustes kannatavad lambda-sondid esimesena ja katalüsaatori ressurss väheneb.
• Mootori kõrge rõhk kahjustab mootori kummist osi. Lekk algab tihendite ja tihendite pragude kaudu.

Kahju kõrvaldamiseks peate kulutama ümmarguse summa. Seetõttu jälgige alati mootorile lisatavat mahtu.

Kas peate õli vahetades mootorit loputama või mitte

• Mootori loputamine mitte ainult ei pese mustust, vaid eemaldab ka määrdeaines olevad olulised lisandid.
• Pärast loputamist sadestub filtri mustus mootori osadele.
• Kaasaegsete õlide ühilduvus võimaldab teil mootorit mitte loputada isegi siis, kui vahetate ühest rasvaklassist teise.

Vigaste väidete ohvriks langemise vältimiseks vaatleme neid kõiki lähemalt:

1. Mootori loputused ei mõjuta kulumisvastaste lisanditega moodustunud katet. Kuvatakse ainult need elemendid, mis on mootorile ohtlikud.
2. Õli retseptid on ainulaadsed. Igal kaubamärgil on oma lähenemine ja kompositsiooni omad saladused. Paljud tootjad loodavad retseptibaasi kõrgele kvaliteedile. Teised kaubamärgid lisavad määrdeainele lisaaineid. Lisaretseptid hoitakse saladuses. Seetõttu on erinevate kaubamärkide ühilduvus vaid müüt.

Erinevate õlide lisandite vastastikmõju on raske ennustada.

Võimalik on vahustamine, vaiguse sette välimus ja määrimisomaduste vähenemine. Selliste probleemide vältimiseks loputage määrdeaine tootja, klassi, viskoossuse vahetamisel enne mootoriõli vahetamist.

Filter püüab kinni ainult lahustumatud osakesed. Kui elemendis on kogunenud lahustuvaid saasteaineid, kasutab mootor madala kvaliteediga mootoriõli. Visake see määrdeaine ära.

Loputamise peamine ülesanne on lahustuvate saasteainete eemaldamine. Võttes arvesse seda, millist kütust ja määrdeaineid peame kasutama, on soovitatav see protseduur läbi viia koos iga õlivahetusega.

Kuidas mootorit loputada?

Selles küsimuses pole ka üksmeelt. Enne mootori õli vahetamist loputamise toetajad jagunesid loputusõlide ventilaatoriteks, ekspress-loputusteks, lahustite kleepijateks ja atsetooni tunnistajateks. Viimased uskusid nii palju lahustite imelist jõudu, et kasutavad neid mis tahes, isegi kõige kohatumaks juhtumiks.

Kui me räägime loputusõlide valikust, siis on nende kasutamisel mitmeid puudusi:

• mootorisse jääb kuni 20% õlimahust, mida ei saa tühjendada;
• täna on turul kvaliteetseid loputusmäärdeid. Tootjad säästavad ravimvormide pealt. Seetõttu ei taga need nõutavat kaitset;
• õli loputamine võtab kauem aega kui kiire loputamine.

Optimaalseks loputusmeetodiks on ekspress loputuste kasutamine. Need on näiteks 5-minutilised ühendid, mis kiirendavad määrdeaine vahetamist ja loputavad mootorit. Enne kaevandamise tühjendamist valatakse mootorisse 5-minutiline loputus, nii et mootor töötab koos ravimi lisamisega vana määrdega. Kompositsioon eemaldab saasteained, lahustab need õli mahus ja vähendab äravoolutamata jääkide hulka (viskoossus väheneb vastuvõetavates piirides, kuid see sulandub paremini).

LAVR-mootori jaoks on olemas ka pehme loputus. See valatakse 200 km enne õlivahetust. Ja vahetult enne väljavahetamist saate kasutada viieminutilist loputust. Muide, neid mootori loputusi saab osta.

Õlivahetuse etapid

Vaadake videot, kuidas mootoriõli oma kätega vahetada.

1. Esiteks selgitame, kui palju õli mootorisse valatakse. Otsime teavet käsiraamatust või Internetist. Olge ettevaatlik, ühel ja samal automargil võib erineva õlisüsteemi mahuga elektrijaama jaoks olla mitu võimalust.
2. Käivitame mootori ja soojendame selle temperatuurini 80-90C. Me moosime.
3. Avage õlitäitekork, valage 5-minutiline LAVR-mootor mootorisse.
4. Käivitame mootori, laseme 5 minutit tühikäigul töötada.
5. Veereme auto süvendile, ülesõidule või tõstmisele, lülitame mootori välja, keerake õlitäitekork lahti.
6. Tühjendusava alla paigaldame mahuti mahuga üle 4 liitri. sobivas mahutis, keerake pistik lahti ja tühjendage kasutatud õli. Ettevaatust, tilkuva õli temperatuur on kõrge.
7. Eemaldage õlifilter ettevaatlikult.
8. Valage uude filtrisse väike kogus värsket õli. Panime filtri kohale.
9. Muudame äravoolutoru tihendi ja keerame selle tagasi.
10. Täitke mootor osade kaupa värske õliga. Jälgime taset, et mitte üle voolata. Värsket õli tilgub pikaks ajaks alla, õlivarre täpse taseme näitamine võtab kauem aega. Niipea kui oleme saavutanud soovitud taseme (õlivarre ülemise ja alumise märgi vahel), keerame täitekaela.
11. Käivitame mootori. Ootame paar sekundit, kuni õlirõhulamp kustub. Seejärel laske mootoril mõni minut töötada.
12. Lülitame mootori välja. 5-10 minuti pärast kontrollime mootori õli hulka. Vajadusel täiendage.

Lubatud õlikulu

Kui mõne mootori puhul on õlikulu tavaline nähtus ja autotootjad on sellest teadlikud. See on teiste ühikute normaalne seisund, kui tase ei lange asenduste vahel millimeetri võrra. Reeglina sisaldab tehniline dokumentatsioon teavet konkreetse mootori lubatud õlikulu kohta. Enne oma diagnoosi seadmist lugege mootori kohta lisateavet, võib-olla on teie mure mootori seisundi pärast asjatu.

Kui aga mootor on hakanud ilmutama ülisuurt söögiisu ja alates asendamisest kuni asendamiseni lisate rohkem kui 1 liitrit määrdeainet, on põhjust mõelda silindri-kolvi rühma oleku üle ja viia läbi professionaalne mootori diagnostika.

Alustame sellest, et mootori osade ja siseseinte puhastamiseks sadestustest on vaja loputamist. Mis on hoiused ja mis tüüpi need on, võite lugeda artiklist - Kõik mootori hoiused võivad olla kahjulikud - mootoris ei tohiks olla hoiuseid! Ja enamikul juhtudel tuleb mootorit pesta.

Mootori loputamiseks on neli peamist viisi.

Meetod 1. Mootori demonteerimine ja käsitsi puhastamine koos detailide loputamisega spetsiaalsete vahenditega.

Teenindusjaamas või koos garaažis asuva sõbraga saate mootori lahti võtta, iga osa puhastada tehnilise lahustiga (diislikütus, petrooleum, lahusti jne). See meetod on võib-olla kõige kiirem ja tõhusam, kuid samas ka kõige töömahukam. Ma ei räägi spetsiaalse ruumi vajadusest - garaažist, teatud tingimustest ja teadmistest. Kõigil autohuvilistel pole sooja garaaži, võime ja oskus sisepõlemismootorit lahti võtta, puhastada ja uuesti kokku panna. Seetõttu on mootori loputamiseks olemas spetsiaalsed vahendid, mida arutatakse allpool. Tuleb märkida, et on juhtumeid, kui mootori loputamine loputades on kahjulik ja ohtlik, samuti üldiselt selle käivitamine. Seetõttu on mõnel juhul ainus võimalus mootori käsitsi puhastamine!Näiteks sel juhul:

See tähendab, et siin ei aita miski, välja arvatud see, kuidas kõik mootor lahti võtta ja käsitsi puhastada, et analüüsida selle mootori kulumist ja edasise kasutamise võimalust.

Meetod 2. Loputusõlid.

Mõeldud automootorite määrimissüsteemide loputamiseks ilma mootoreid lahti võtmata mootoriõli vahetamisel. Loputusõlid on Venemaal omandanud tohutu populaarsuse. Läänes on mentaliteet "miks ma kulutan lisaraha?" loputusõlid pole eriti populaarsust kogunud.

Tavaliselt on loputusõli tavaline mineraalõli, lihtsaim ja odavaim õli on mineraalvesi (miks see peaks kallis olema? Ära sõida sellega), millele lisatakse pesuvahendeid ja antifriisi lisandeid.

Siin on Lukoili loputusõli laboratoorsed analüüsid

See tähendab, et analüüsi järgi näeme, et lisatud on antifooriumilisandeid (tsinkfosfor) ja lisatud detergente neutraliseerivaid lisandeid (kaltsium). Neid on lisatud palju väiksema sisaldusega kui tavalistes mootoriõlides. Tegelikult on see loputus selleks, et seguneda vana õli tühjendamata jääkidega (nii karteris kui ka mootori osad on endiselt määrdunud õlis) ja neutraliseerida mootori happeline keskkond. Kõik see tühjendatakse koos loputamisega - see on loputusõli peamine ja peamine eesmärk. Kardan, et see pole võimeline määrdunud mootorit settes või lakis pesema ...

Loputusõlide kasutamise põhimõte on ligikaudu järgmine: nad panid auto käima, sõitsid 10–20 minutit tühikäigul, tühjendasid kasutatud mootoriõli, täitsid õli sama täitekogusega, nagu autotootja mootoriõli jaoks nõudis, sõitsid tühikäigul 10–20 minutit, tühjendasid loputusõli ja valas värske õli.

Läänes pole loputusõlid juurdunud ega ole nõutud, seal ei näe riiulitel (tsiviilautode jaoks) kaubamärke Mobil, Shell, Castrol jpt (BP kohtus Jaapanis) - tootjad ütlevad standardarvamuse “Meie mootoriõlide kasutamisel - loputamine mootorit pole vaja! " Ja omal moel on mootoriõlide tootjatel õigus. Kui ostate autokauplusest uue auto, vahetate õli sagedamini (mõnikord isegi sagedamini, kui volitatud edasimüüja nõuab), valage head bensiini, siis ei jää mootorisse hoiuseid! Miks raisata raha? Kuluta neid lastele mõeldud jäätistele! Kuid kahjuks pole kõigil uusi autosid, kõik ei saanud puhast mootorit ja intervallide järgimist ei järgita alati rangelt. Selliste juhtumite jaoks on olemas loputusõlid.

Venemaal on loputusõlid piisavas vahemikus. Sest nõudlus tekitas sel juhul pakkumist. Näiteks ei pea väga tõsine ja suur kodumaine ettevõte Lukoil häbiväärseks toota seda, mida maailma mootoriõlitootjad keelduvad. Turul on esindatud ka kaubamärgid Spectrol, Felix, Novoufimsky Refinery, XADO Verylube, Luxe, Volga oil, Sibtek, Unico, Rosneft, G-energy, ZIC jne.

Loputavate õlide valamiseks või mitte valamiseks - otsustage ise! Otsustasin ise, et ma ei vaja neid "raha äravoolu!" Ja ma järgin versiooni "mõistlike vaheaegadega - õli, nagu ka loputamist, pole vaja." Kuid kui olete näiteks vahetamise intervallide järel pingutanud või ostnud tundmatu õlivahetusajalooga auto, võib õli loputamine aidata eemaldada äravoolavaid happejääke.

Meetod 3. Õlisüsteemi loputamine või "viis minutit".

Samuti on olemas spetsiaalsed loputusvedelikud "viis minutit", mis valatakse vana õli vahetamisel, mootoril lastakse töötada 5-10-20 minutit (loe juhiseid!) Ja tühjendatakse koos kasutatud õliga.

Interneti-kogukonnas on autojuhtide seas üldtunnustatud arvamus - "Viie minuti" loputamine - Paha! " Foorumites on õuduslugusid, mis "Viis minutit peske maha kukkunud tükke, ummistage õlikanalid, ummistage filtrid, õli vastuvõtuvõre ja mootor läheb katki! "Viiel minutil on kahjulik mõju tihenditele ja õli tihenditele - ja pärast mootori loputamist" töötab "kindlasti" viis minutit ei sobi teie tulevase õliga, need jäävad karterisse tühjendamata jääkidega ja rikuvad nii järgmise õli kui ka teie mootori. "... Ma ei vaidle nende väidetega vastu, eriti kuna mul endal oli kunagi sama arvamus, siis lihtsalt näitan seda selgelt ja toon lugeja järeldusele. Vaadake kõike ise ja oma silmaga!

Jällegi esitame endale küsimuse ja kes teeb mootoriõlide tootjatest viis minutit? Müügil on Shell, Valvoline, Wynn’s, Liqui Moly, Motul - see tähendab, et mõned tootjad, pöörates autojuhtide nõudmisele tähelepanu selles või selles riigis, vabastavad endiselt viis minutit. Viisin läbi kaks visuaalset katset kahe tuntud ja tunnustatud kaubamärgi pesemisega Liqui moly ja Motul.

Viisin läbi kaks visuaalset katset kahe tuntud ja tunnustatud kaubamärgi pesemisega Liqui moly ja Motul.

1. katse loputamine "10-minutiline" (saksakeelne nimi Liqui Moly Pro-Line Motorspulung).

1994 Toyota Curren 3-fe mootoriga. Mootor on seest väga määrdunud - sadestub nagu lakk ja sete. Avame klapi kaane, pildistame oleku klapi kaane all - ENNE... Seejärel sõidame lühikeste vahetustega, vahetuste vahel rakendame "viieminutilist" pesemist Liqui Moly Pro-Line mootori loputus... Selle protseduuri puhul järgime rangelt pangas olevaid juhiseid. Kui seal on kirjas "10 minutit tühikäigul", siis me teeme seda - see on oluline!

See amatöörkatse kestis sellest hoolimata täpselt 1 aasta. Režiim on peamiselt linna liiklusummikud ja mõned maanteed. Mootoriõli kasutati Põhja-Ameerika Petro-Canada Supreme 5W-30 ja Chevron Supreme 5W-30 jaoks, mis on tavaline API SM-ga (tavalistel inimestel poolsünteetiline, kuid tegelikult 2. grupi mineraalvesi) bensiinimootorite puhul. Ühest tanklast kasutati sama bensiini.

Sel juhul ei valita vahetuste vahekorda 1500–2000 km juhuslikult - katse kiiruse ja mootoriõli enda katse vähem mõjutamise huvides. Tehti 5 mootoriõli süsteemi pesemist - selleks kulus 5 purki. Avame mootori ja pildistame tulemuse

Expkatse 2 15 minuti jooksul loputamine Motul Engine Clean-ga.

Auto on sama Toyota Curren '94, mootor on 3s-fe. Režiim on sama - linnas on 80% ja maanteel 20%.

Valmistas 5 vahetust, kasutas 5 pesupurki.
Toyota 5W30 SM + Motul mootori puhtus \u003d 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul mootori puhtus \u003d 3000km
Petro-Canada Duron Synthetic 0W30 + Motul Engine Clean \u003d 3000km
Mobil1 0W40 Life + Motul mootor puhas \u003d 3000km
Petro-Canada Supreme 5W30 SM + Motul mootori puhtus \u003d 1000km

Fotode võrdlemine ENNE ja võite teha teatud järeldused õlisüsteemi loputamise tõhususe kohta.

Lugeja võib imestada: „Aga õlifilter? Ta lööb värava! " Nagu näitab iga filtri avamine pärast iga loputamist - need olid seest puhtad - tõsiseid kogunemisi ei olnud!

Ja mis tunne on mootoril pärast selliseid pesemisi? Suurepärane! Miski ei jooksnud ega murdunud kuskil - piisavalt palju aega oli möödas. Lisaks! Tegin kulumismetallide mootoriõli laboratoorset analüüsi - mootor näitas kulumist umbes nulli.

Veel üks näide teiselt meie foorumi liikmelt Belkovod. Video, kus on selgelt näidatud, kuidas pestakse "viieminutilisi" pesemisi. Nad avasid mootori, nägid sademeid, korjasid selle tagasi, pesid vastavalt juhistele 15-minutilise loputusega ja avasid, et näha "Mis on muutunud?" Kuid midagi pole muutunud! See pole mingi imevesi. Üldiselt vaadake ise videost:

Meetod 4. Mootoriõliga loputamine - kõige õrnema loputusena.

Samuti loputatakse õlisüsteemi tavalise mootoriõliga - milles midagi kindlalt ei juhtu. See loputus ühildub teie mootori, õlitihendite, tulevase õliga jne.

Meetod on väga lihtne: täitke oma tavaline mootoriõli või odavaim mineraalvesi, kaubamärk, mida tavaliselt eelistate (et mitte raha raisata), sõitke selle õliga 500–1000 km ja tühjendage. See on kõik! Samuti saate igaks juhuks õlifiltrit vahetada. Kuid on üks suur AGA! Mootoriõlil on väga madal pesuvõime! Tegelikult suudab see välja võtta ainult juba seintelt tulnud osakesi - ja mootor, nagu see oli määrdunud, nii ka jääb - või võtab see palju aega ja tuhandeid kilomeetreid vastavalt põhimõttele "vesi kulutab kivi ära". Saate seda kivi teritada isegi 500 tuhat km - mis eitab mootori õliga loputamist. Ärge arvake, et täitsite õli, uisutasite 1000 km ja kõik, mis teie sees on, särab. Kui hoiused on tõesti tõsised, jääb kõik samaks! Olen pühendanud eraldi artikli mootoriõliga loputamisele, kuna mul on aastatepikkune kogemus - seadsin sellised katsed.

Väljund

Ja nii oleme loetlenud 4 peamist viisi õlisüsteemi loputamiseks. Kõige tähtsam on ise otsustada, kas peate mootorit loputama?
Võtke taskulamp, keerake õlitäitekork lahti, vaadake sisse (või pigem eemaldage klapi kate). Kui seal on puhas metall, siis on teil puhas mootor ja tõenäoliselt ei vaja te loputamist. Kõri seinad on sama mootori sisesein nagu kõik teised, pealegi asuvad kõige ülaosas. Pidage meeles - loputusel peab olema alus!

Esiteks paneme diagnoosi ja vastame oma küsimusele: kas mootor on määrdunud või puhas? Ja siis otsustame seda kohelda või jätta selliseks, nagu see on!

Puhta mootori pesemine "Ennetamise huvides" pole mõtet! Te raiskate raha ... Sel juhul on parem ja tõhusam vahetada õli mitte 10 000, vaid 7500 km pärast! Puhas mootor tunneb end palju paremini kui 10 tuhande km läbimisel koos loputustega!