Pärast lahutust 2007. aastal oli Daimler Company Chrysleri varade hulgas Mercedesovsky m-klassi imeline platvorm. Ja see oli selle põhjal, et ameeriklased püstitasid oma uue ohvri. Kuid enamik agregaatidest on 5-kordne "Automaatne", kõik rattavedude ülekanded "Quadra-rada" ja "Kuadra-drive", samuti 5,7-liitrine mootor "HEMI" - uus "Jeep" päritud tema eelkäijast. Kuid ülejäänud mootorid on täiesti uued. 3,6-liitrine bensiini v6 alumiiniumist silindri ploki "Chrysler" insenerid arenenud iseseisvalt ja Itaalia firma VM-Motori jagati 3-liitrine diislikütuse Ra630 ameeriklased.
Meie arvates on see mootor väga suur "suur India". See on veelgi kallim kui 80-100 tuhande rubla baas, kuid see võib kiidestada uimastamise pöördemomenti. Diisel "Grand" kiirendab sada vaid 8 sekundiga ja lisaks sellele ei eristata tuntud Zhorit: liiklusummikutes voolab "diislikütus" 13 liitrit 100 km kaugusel. Köha!
Aga "Tuirega" on ruumi manööverdamiseks. Tal on selgelt suuremeelne mootorite valik, mille hulgas leidsime diisel, vastavalt nende omadustele, täpselt Korduv Itaalia mootor on samad kolm liitrit maht ja 500 Newton meetrit. Ja kuigi see on nõrgem kui ainult üks "hobune", on see, nagu te mõistate, külvamine. Lisaks ei erine autod põhimõtteliselt nii põhilistes versioonides kui ka meie valitud diislikütusega.
Mõõtmisviga
Vaatamata nende numbrite sarnasusele erinevad autod oluliselt salongide paigutuse seisukohast. Pehme kallis plastik, sujuv vooluvõrku keskpaneeli, sooja toonid, elegantne puidust lisab - mitte kunagi enne "Jeep" ei saanud sellist kodu ja samal ajal šikk interjööri. Massives, kuid mõõdukalt pigistage nii, nagu troonil. Selle korrigeerimise vahemikud on tohutu ja mitte ainult küte on naha all peidetud, vaid ka ventilatsioon. Kiirusmõõtur ja tahhomeeter säravad kroomitud veljed ja lugege ideaalselt. See on kuulus! Aga kahjustused, tahke viis "jeep" veel nihutab. Väikese arvuti ekraani pisikesi DIQUSS-i lahtiühendamiseks peate oma nägemise pingutama.
Multimeedia süsteem "U-Connect" on võimeline iseseisvalt saatma Eseemace'i, kuid mitte kunagi vene keelt õppinud. Automaatrežiim jaotub mingil põhjusel ainult esipaneelil - ja see on minut, auto hind on hea kaks miljonit! Ja see on täiesti arusaamatu, mida rõõmu "Jeep" on vaja kopeerida ebamugav "Mercedes" kontrolli "Lülita signaale" ja klaasipuhastite, kasutades ühte alistuvat lülitit. Stuttgarti masinates selline keerukas ergonoomiline vastik, mis on tingitud naeruväärne traditsioon, tundub armas kiindunud, kuid Ameerika auto see funktsioon ei põhjusta midagi muud kui ärritust.
Ranged, veidi sisseehitatud kroomi atmosfääri "Tuirega" ei tundnud soojust ega hinget. See on ehtepraktikaga seade. Scruprussiness ja Pedantry tunda kõike - paigaldamise osad, profiil ja jäikus istmed, vahemaa vahemaad vahendid, paksus velje ja tekstuuri naha "Baranki". Autos, seal võib olla meri igasuguseid kas, alates navigatsioonisüsteemist ja lõpeb panoraamkatusega, kuid see on lihtne hallata kõik see seade ja meeldivalt - iga käepideme ja hämmeldunud jõupingutusi. Ainult üks asi on pingeline: DVD-vahetaja laadimiseks vajavad kettad pagasiruumi ronida. Siiski on vaja seda harva teha peale, mitte kõik potentsiaalsed ostjad Saksa Ostsoscraty tellitud Chainger.
Isikud 4x4
Vaatamata tõsistele mõõtmetele nii igasuguses osas paigutati see ainult paarile istme rida: bussi kujutamiseks kaaluvad nad selgelt alla nende väärikuse. Lisaks arhitektuuri tagaistmete tohutu kokkuklapitavad käetoed on selline, et nad on kindlasti kindlasti orienteeritud kahele reisijatele, kuigi nad võivad kergesti mahutada kolm. Aga need kaks õnnelikud, kes on diivanide käes, ei leia nad tõenäoliselt põhjust, miks on põhjust kaebada tiheduse ja ebamugavuste üle. Isegi kui ees tugitoolide "Grand Cherokees" või "Tuirega" elanikud liiguvad tagasipeale, neil on ikka veel korralikud jalad jalgade ja pea kohal ja täiesti ükskõik milline kasv nad on. Tarbijate mugavuse pikemas reisis saate tugevamalt diivaniga - mõlemad autod võimaldavad tal teha. Tõsi, istutusprotsess ise ei tähenda steriilsust: on alati oht, et künnised oleksid püksid. Siiski võib see juhtuda mis tahes särava maanteekliirensiga.
Trafo
Meie konkurentide suurtes vallandamistes, mille maksimaalsed kogused langevad kokku liitriga, sobib asjade mägi kergesti. Niisiis otsustasime autode sarnaste sissejuhatavate lasti võimetega hinnata trimmi kasutamise mugavuse alusel. Kuradi rolettide kuradi ja diivanid kokku pandud mitu korda, jõudsime järeldusele, et "Tureg" tuleks veel veidi osav "veoauto". Asjaolu, et nominaalses maastikus on (mõlemad autod võivad olla varustatud pneumaatilise suspensiooniga, võimalusega muuta kliiringut) Vahemaa maapinnast väljalaskeraua ülemise serva Volkswagenisse osutus 2 cm vähem, " Jeep "" kergesti rikkunud rivaali lung rohkem tasasele korrusel. Kuid ainult Saksa ososcrence võimaldab teil diivanit edasi liikuda. Suurepärase reserviga ei ole jalgade koht paljude reisijate jaoks palju silmatorkav, vaid võimaldab teil seljata jätta suur kiik.
Viis sammu hästi, kuid kaheksa parem
Vastavalt passi andmetele "Volkswagen" ainult 0,4 sekundit enne vastase üle sadu. Sarnane erinevus tundub olevat ebaoluline, kuid tegelikult tundub saksa auto tõesti kiiremini. Aga "jeep" ei helista squashile. Jah, kui alustades koha ja aktiivse pedaalimisest, on märgatav, et 5-käiguline "Ameerika" kast talub väikest pausi, nagu see pöördemomendi laviini vältimiseks. Kuid kerge segadus "masin" praktiliselt ei takista enesekindlalt manöövri tihe linnaeal. Kiiresti kiiresti, ilma koputamise "Grand Cherokees", värbab riigi 180 km / h ja möödasõit teeb sõna otseses mõttes ühe hinge. Jah ja aeglustab selgelt ja usaldusväärselt "India".
Kuid "Tuarga" reaktsioon tundub veelgi enam elus ja hoiule - ja see kõik tänu Jaapani ettevõtte "Aizini" uuele kastile, mis suunab oma kaheksa sammu, toetades pidevalt väntvõlli optimaalset käive. Selle tegevuse tulemusena selgub Volkswagen alati valmis võimsate Roquesi jaoks, olenemata sellest, millisest numbrid on kiirusmõõturis praegu ilmuvad. Ja see teate kasti tavapärases režiimis. Kuid on ka sport, mis püüab hoida diislikütust pöördemomendi toonis. Kui valijahoob paigaldatakse asendisse s, muutub "Tureg" mitte ainult kiireks, kuid isegi veidi terav. Tänan Jumalat, pidurid on piisavalt tugevust ja tugevusvaru, õigel ajal, mida tuleb võtta joodetud ohverdada.
Sport ja vaba aeg
Küsi, miks suur, kõrge ja raske masina oskus kiiresti minna? See on sool, mida "Tureg" iseloomustab aktiivne eluasend. Ja see muutub lülitub selle mitte vähem põnev kui vapralt kiirendada. NEAT, Tides kohapeal Grip "Baraka" teeb peatus kuni peatus on ainult 2,7 pööret. Siiski ei ole kiirus sirge ega julge "Volkswagen" ei ole närvis - ta on jäljendamatu teostus! Tundub, et isegi plahvatusohtlik laine ei reeta teda tõelise teega. Samal ajal mängib ta ümberehitamist mitmete järjest, manöövrite märgistamist mikroskoopiliste rullidega. Aga kõige muljetavaldavam, kui täpselt, kergesti ja hasartmängud selle auto kirjutab pöördeid. Lihtsalt hea!
Rooliratas "Jeep" pöörleb 3,8 pöörde jaoks, lisaks sellele on see pigem sarnane kaunistamisega, mitte tööriistaga: paks ja ilus, puidust top sektoriga. Ja see meie arvates peegeldab üsna täpselt käesoleva "Grand Cherokee" olemust. Auto valitseb ennast üsna usaldusväärselt, kuid see on tore minna, mida nimetatakse Lensaga, kellel on ühe käega "Baraka" ja aknalaua küünarnuki küünarnuki alla. Ilma asendite muutmata, võite isegi väljastada kuni 160 km / h ja "Ameerika" ei pahanda üldse. Kuid aktiivsed tegevused - ilmselt mitte tema jaoks. Käsi- rullid ja "Dumb" rool peagi jahipidamist sukelduda välja numbri järjest ja kiiresti kõndida pöördeid. Lisaks kaane katte ajal, kui see oli vaja minna kõrvuti "Tureg", moodustas juba 90 km / h rooli terava liikumise eest, peatage "Jeepi" soov trajektoori hüpata . Huvitav - jõgi, liigesed ja kaevandused räägitakse autole ainult kiirusel kuni 120 km / h ja ilma täiendava kiirenduseta.
Mida sa õpid?
Vaatamata muljetavaldavale maapinnale kliirensile (220 mm), mis on varustatud tavalise Tairi ülekandega, saate veel nimetada tegelikuks ohverdamiseks - see on pigem tõeline ohverdamine - see on pigem "partner" või nagu nüüd on tavapärane risti väljendada. Püsiv neljarattaline ketas, kõrgendatud hõõrdumise ja libisemisvastase diferentseerimise ja libisemisvastase süsteemi jäljendamisvastane diferentsiaal, on suurepärase abi asfaldi või kammitud rabamise suurepärase abi igal ajal. Siiski ei ole selle relva praeguste välimuste jaoks piisav. Siiski võivad seikluste tegelikud edasimüüjad tellida pneumaatilise peatamise, mis suudab suurendada kliirensit kuni 300 mm ja nn pakett "maastiku-tech", mis hõlmab "redechiku" ja muu telje ja tagumise kõva blokeerimist -Track diferentsiaal. Meie "Tureg" oli täpselt sellises kleitis ja isegi maanteel rehvidel näitas suurepärast läbilaskvust. Tõsi, võttes arvesse röövimist "palvetamine" ja blokeerides diferentsiaalid on saadaval ainult 3-liitrise 240-tugeva diiselmootoriga.
"Jeep" on rohkem lojaalsed maastikuliste seikluste armastajatele. Võrdsete rivaaliga tegeleb tee selle keskse diferentsiaali madalama ülekande ja jäiga blokeerimise andmebaasis. Raha jaoks saate lisada ka pneumaatilise suspensiooni. Laske oma maksimaalse kõrguse 30 mm kõrgusel madalamal kui Volkswagenist, kuid neil on kiilu all 270 mm "- ka üsna hästi. Kallimal "Overland" lisaks juba mainitud pneumaatikale on ka nii interc diferentseerimise tõelised ummistused. Selgub isegi järsemat ringi ringi kui kõige tasunud "Tuirega". Ole "Jeep" ei ole alumiinium, vaid vastupidavamad terasest vedrustuse hoovad, me annaksime selle tingimusteta viis passiivsust.
See on rohkem kui tavaline auto. See on "lihtsam" ja "õhk" kui tavaline jeep. Linnateede omanik ja maastiku vallutaja omanik. Võib-olla on see selliste vastuoluliste omaduste kombinatsiooni kombinatsioonide kombinatsiooni kombinatsioonide kombinatsioonide kombinatsioonide kombinatsiooni kombinatsioonide kombinatsiooniks crossoveri olemuses ja mida nimetatakse "läbimine". Mis iganes see oli, kuid on selline auto oma garaažis nüüd ja moes ja praktiline. Hinnake ristide võimalusi on lihtne, kui. Nii et me korraldame võitluse, mis võimaldab teil kindlaks määrata, milline auto on parem - turareg või Grand Cherokee.
Volkswagen Taureg ja Jeep Grand Cherokee - Mis on parem?
Lemmiklooma Volkswagen.
Niisiis, alustame võrdlust, kes on selline tauareg ja sellega, mida ta sööb? See auto on lemmik. Sündinud 2002. aastal ja 2010. aastal oli see versioon "äärmuslik" versioon.
Saksa auto Volkswagen Touareg - Teie disainerite uhkus
Uue mudeli "Shot" jaoks ei olnud sakslased kahetsenud loomingulist või vahendit. Kohtunik ise. Volkswagen Touareg - VIP-klassi esimene "rahuldav". Selles olid kolm elementi harmooniliselt ühendatud: iseloomu, sedaani mugavuse ja sportautode juhtimise mugavus. Isegi selle ristlõike nimi. Taways või mõnes teises kõrbes rüütlites - nii kord nimetasid suhkru nomaadid.
Sai suuremaks ja ... lihtsamaks
Võib-olla meie rauast "rüütel" ja ei tunne end kindlalt kõrbes, vaid linnas konkurendid, mida ta ikka veel otsitakse. Taureg, sündinud 2010. aastal. Ta on suurem ja samal ajal (kaasaegsemate materjalide kasutamise tõttu) lihtsam kui nende eelkäijad. Tänu asjaolule, et auto suutis kaalu "lähtestada", muutus ta juhtimises ja majanduslikult kasvavamaks muutuvamaks.
Test Drive Volkswagen Touareg:
Kümnenda "rüütli" kujundamine Volkswagen'i parimates traditsioonides, vaid selle aja jooksul tehakse seda sammuga. Eelkõige radiaatori kroomitud grili tõttu ja esilaternate ebatavaline vorm.
"Takistas" salong ja pagasiruumi
Disainis õnnestus vältida paljude väikeste osade kasutamist ja laiendada ainult peamisi aktsente. Selle tulemusena tundub see tahke, maitsekas ja lühike. Muide, selle tulemusena, et auto "kasvanud" pikkus ja laius salongis on muutunud avaraks, mis on juba hinnatud reisijaid. "Mature" ja pagasiruumi, nüüd selle maht jõuab 1570 liitrit.
Mitmevälja ja ohutuse andur
Te juhtida "Tureg" abiga multifunktsionaalne rool. Baasjoonel saate ka kütte istmete, kliimaseadmete, kaasaegse ekraani ja keskmise luku funktsiooni.
Tureg pakub BOSCH ABS Plus süsteemi ja püsikiiruse regulaator ACC. Plus - spetsiaalne andur on paigaldatud, mis hindab olukorda teedel ja "viskab välja" turvapadjad liiklusõnnetuse korral.
See on kõik rattaauto auto. Masin on varustatud 8-käigulise käigukastiga ja erineva võimsusega.
Kaugel "tellistest"
Tuletame meelde, et materjali alguses oli see võrdlemisel, mida auto on järsemalt - Jeep Grand Cherokee või Tureg. Ma tundsin end kindlalt Volkswagenist ilusat tutvumist, nüüd me taastame õigluse ja läheme improviseeritud reisile.
Jeep Grand Cherokee iga uue muutmisega muutub "lihtsamaks" ja ökonoomsemaks
Kõige "värske" versioon Jeep Grand Cherokee avaldati 2013. aastal. See "Yankee" koduõpetajad teavad pikka aega. Algusest peale sai ta sobiva hüüdnimede "tellis" ja "lai" algusest peale.
Nõustuge, teatud "rasked" ühendused kohe ilmuvad. Aga "noorem" Grand, vastupidi, kõik üllatasid, kuidas ta võiks olla kiibi ja ökonoomne. Diislikütuse Cherokee Gains kiirus vaid 8 sekundiga ja sööb tagasihoidlikult: umbes 13 liitrit sada rakku kohta.
Kodule sõbralik reis
Võib üllatada tootjaid ja kabiini kaunistamist. See on valmistatud kallis plastikust soojades värvides. Seal on puidu lisad. Kõik näeb välja nagu kodusõbralik kas. Isegi siis, kui istute juhi nahast tooli, tunnete end väga vabanenud. Massiivne, nagu trooni, on see kergesti reguleeritav konkreetse juhi all. Juhatajal on küte ja ventilatsiooni võimalused.
Huvitav on see, et sisseehitatud multimeedia süsteemi tootjad on õpetanud SMS-i saatmiseks. Tõsi, samas kui see "tark" ei õppinud vene keelt.
Test Drive Car Jeep Grand Cherokee:
Bixenon esituled, parkimisandurid, nahkpolster, häiresüsteem, metallist värvimine - Kõik see hõlmab "lai".
Crue president
Üldiselt on võimatu eitada, et Grand Cherokee on hea. Juhid isegi nalja, et kui "lai" osales valimiste valimised riigipea, siis hr Putin ei oleks möödunud teise vooru. Nad ütlevad seda täna Cherokee Suv maailmas.
Või äkki Tauareg vastu Grand Cherokee seoses suutlikkuse? Siin. Vaatamata tahketele mõõtmetele on salongides esitatud klassikaline arv kohti - viis. Kuigi vaadates keha kaugelt, siis mõlemas mõttes võite arvata, et salongile paigaldatakse täiendav istekohtade rida.
Kuidas läheb ja kui palju?
Toureregi või Cherokee valimine on oluline teada, et need autod (diislikütuse versioonis) kajavad suuresti tehnilisi kirjeldusi. Neljarattavedu, kaheksaastmeline automaatne, võrreldav võimsus (must mootor annab 241 hobuse "ja Taguega - 240 hobused").
| Autode mudel: | Volkswagen Touareg. | |
| Tootjariik: | Saksamaa | USA |
| Kehatüüp: | maastur | maastur |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 5 | 5 |
| Mootori maht, kuubik. cm: | 2967 | 2987 |
| Võimsus, l. p. / umbes. Min.: | 240/4400 | 241/4000 |
| Maksimaalne kiirus, km / h: | 218 | 202 |
| Kiirendus kuni 100 km / h, koos: | 7,8 | 8,2 |
| Sõiduliip: | täielik | täielik |
| PPC: | 6 Automaatne edastamine, 8 automaatkäigukast | 8 ACPP |
| Kütuse tüüp: | diisel | diisel |
| Tarbimine 100 km kohta: | linn 8,8; Route 6.5 | linn 9.3; Route 6.5 |
| Pikkus, mm: | 4795 | 4828 |
| Laius, mm: | 1940 | 1943 |
| Kõrgus, mm: | 1709 | 1802 |
| Kliirens, mm: | 159 | 150 |
| Rehvi suurus: | 235/65 R17 | 265/60 R18. |
| Ohjeldada kaal, kg: | 2174 | 2403 |
| Full Kaal, kg: | 2860 | 2949 |
| Kütusepaagi maht: | 85 | 93,5 |
Kui võrrelda Tauareg ja Grand Cherokee kulude osas, siis Volkswagen Protege on peaaegu 200 tuhat rubla odavam. (Jeepi maksumus on veidi üle kahe miljoni rubla). Sel juhul ei ole see kõrge. Taguega planeeritud teenuse kohta pärast 60.000 kilomeetrit võtab umbes 78 tuhat rubla. Cherokee puhul on see summa 87 tuhat rubla.
Kes võidab?
Mis selle tulemusena? Kes võidab meie improviseeritud võistlusel parimate ristide - turareg või Cherokee?
Räägime ausalt: kuigi see ei ole unistuste juht, kuid see võib uhkeldada head varustamist ja suurepäraselt hakkama. See auto, kuigi kallim kui võistleja, peetakse oma segmendis parimaks.
Ja kuidas Volkswagen? Ta on ka midagi esitada. Cool interjööri, hea käitlemise ja kuulsa Saksa kvaliteediga. Need Trump-kaardid Taguega varrukas ei võta ära.
Noh, Touareg või Grand Cherokee - valik lõppu ainult teie jaoks.
Ma ei tea, keegi mõtleb nüüd küsimusele: milliseid autosid pärast mõnda aega peetakse klassikaliste maasturiteks sajandi alguses? Kaasaegne Jeep Grand Cherokee ja Volkswagen Touaregil on iga võimalus sellise panteoni juurde pääseda.
Milliseid kaasaegsete autode mudeleid on nostalgilised aastatehtud adrenaliini armastajad kakskümmend kolmkümmend aastat? Klassikalise tüübiga maa Rover Defenderi jaoks saadeti igavesele ülejäänud maale ROVER kaitsjale või suede UAZ "kitse" hävimatu modifikatsioonide muutmisega "Kõik on selge - see on transport" esteetide "ja kulunud transportimiseks sõjavägi.
Esimene kangelased selle märkuse Jeep Grand Cherokee, on üks värskeimaid ilminguid Ameerika kooli tsiviilvangis vedeliku automootoris. Seevastu soovitab see midagi Euroopa. Ja peaaegu ainus sobiv kandidaat - Volkswagen Touareg viimase põlvkonna. Muidugi, maastikus klassikaline, isegi kui kauge tuleviku klassika peaks olema diislikütuse.
Võrdle neid masinaid üksteisega mugavalt: mõlemasse komplekti nimekirjas on AKV-ga agregeeritud 3-liitrine diiselmootor. Ja seal on sellised autod "andmebaasis" umbes sama - veidi kahe miljoni rubla. Üks vaade autodele on piisav, et mõista, et üks neist pärineb ookeani taga ja teine \u200b\u200bon lihas suurima Euroopa autotootja lihast. Igaüks, kes on autode vähemalt vähe huvitatud, teab, et kui olete näinud vähemalt ühte Volkswagenit, leiavad, et olete tuttav kõigi teiste ettevõtte mudeli vahemiku masinatega. Selles mõttes ei ole TOUAREG erand. Ettevõtte stiilis avaldub peamiselt väliste optika ja radiaatori võrevormide vormides. Ja teiste välispindade osad, kaasa arvatud siluettide painded, on näiteks täiesti vihjavad suhteid sama golfiga suhteid.
Grand Cherokee, kõik on natuke erinev. Asjaolu, et ta on Brutalen American, ei ole keegi kahtlusi. Atribuutide klassikaliste atribuutide elegantne osakaal atribuutidest on Grose, kuid peamine asi jääb. Üks varasemate põlvkondade Cherokee Venemaal ei ole loodud iseloomuliku välimuse jaoks, mis ei ole muidu "tellistest". Praegune Grand osaliselt läks mööda teed "esivanem". Välimuse kirjelduse ümardamiseks märgime, et kui otsides auto "nägu" profiili, põhjustavad kapuutri liinide kombinatsiooni, kaitseraua ja peaoptika vormide kombinatsiooni püsiva assotsiatsiooniga Imperiaalse rünnaku õhusõiduki kiiver soovimatutest "Star Wars" eest. Mis veel kord kinnitab, et suur on sada protsenti "yankees".
Iga tuleviku klassika sees jätkub enesekindlalt lugu, mille alustas välisilme. Interjöör Touareg, nagu näiteks Volkswagen, ei tulene isegi meelde, vaid peaaegu koopiad teiste nimekirjade sisemise kaunistamiseks. Muidugi puidu ja "naha-rukiga" muudatusettepanekuga. See kehtib eriti teise plaani erinevate üksikasjade kohta, nagu igasugused lülitid. Ja kui vaatate armatuurlauda, \u200b\u200bmõistate, et olete seda juba näinud. Ja rohkem kui üks kord. Et vältida "Volkswagen" ergonoomika tõsise kaebuse, on vaja proovida usaldada. Ja sellega seoses muutub osaliselt selgeks, miks ettevõte ronis täielikult teadlikult oma mudelite stilistilise monotoonsuse lõksu. Põhjus, ilmselt on: midagi, mida kõikide meie autode siseküljed mõlemad karkaaki all, kuid kõik on kvalitatiivselt, loogiline, õiges kohas ja optimaalse nurga all. Ja see lähenemisviis puudutab kokku: alustades kaubamärgiga multimeediasüsteemi navigeerimise põhimõtetest puutetundliku ekraaniga ja lõpetades juhiistme jäikuse ja kõrvaltoetusega. Üldmulje: See on muidugi igav, kuid kõik on kvaliteetne, mugav ja praktiline.
Kuna see peaks olema tüüpiline "Ameerika", on sisekujunduse loogika Grand Cherokee täiesti selge ja on tuttav välismaal aborigeenile, kuid Euroopa autodega harjunud isiku jaoks on võõrad. Mitte isegi aega, et määrata mõningate konkreetsete detailide tähelepanu kabiini, tead, mida sa istud "Ameerika". Hoolimata viimistluse materjalide kvaliteedist hoolimata kõigist konfiguratsiooni rikkust, tunneb mõnus sisekujunduses. Mitte kaasaegne, luksus ja originaal, millega Ida-Auto Industry esimest korda näitas oma nägu resoluutselt nihkunud kulmud ja samurai sära silmis. Kuid me lihtsalt seostame neid kusagil liiga hakitud, kusagil liiga ümarad jooned madala kvaliteediga Aasia disainiga. Ühel ajal, viimase sajandi lõpus olid sellised löögid Ameerika autotööstuse allkirjamärgiks. Yankees oma Ameerikas sõitsid selliste autode juurde ja ei ujunud üldse selliste tühikutega! Globaliseerumine põhjustab kõik autotootjad tõmmata üles üldise standardi projekteerimise ja täitmise kvaliteedi, kuid riiklikud "kõrvad" ühel määral või muu pulgad seal ja syam. Ja see on suurepärane!
Suur, Jeep pakub oma Euroopa valdaja kaks peamist korda ergonoomiliste harjumuste muutmiseks. Esiteks juhtlülitid. Sisuliselt on ta üks - vasak. Õigus, vastavalt American Folk traditsiooni, peaks lüüa "Kocherga" valija AKV. Kuna keskmiste eurooplaste puhul näeb välja selline ergonoomiline nüanss liiga eksootiline, autod tarnitakse vana valguse turgudele valijaga, mis asub meie jaoks tuttavamas kohas - esiistmete vahel. Selle tulemusena vasakul subwoofer, sunnitud töötama kaks, on mõnevõrra ülekoormatud funktsioone, Euroopa Vaata. Siiski on iseloomulik kõigi Ameerika turu mudeleid, mis on kohandatud mandril. Teiseks oleks siiski võimalik laulda keskkonsooli multimeediumikeskuse ülekoormatud informatsiooni jälgimisse, kuid see on juba puhas vee maitse. Sama aga puudutab eesliidet, mis ei vähene külgtoetust.
Go, eriti kui manööverdades kitsas tingimustes ja sõites linna ümber, hõljub see tõsisemaid defekte. Võimas Front Cherokee eesmise riiulid koos massiivsete "ruloodide" väliste tahavaatepeeglite abil Looge liiga suur kaasaegsetes standardites "Pimedad tsoonid".
Teisest küljest sobib see funktsioon ideaalselt auto üldisesse kujutisesse. Tema rooli taga, tunnete, et hallate suurt ja võimas masinat. Sa vaatad juhtratta taga lastile, mis kleepub ettepoole kapuutsi ja tungida väljendi tähendusele "Match Asja!". Kiirusel mis tahes analoogijate kontrolli lasti seadmete te muidugi ei tuvasta. 240-tugeva diislikütuse paari ühes kiirusel "masin" on võimas, kuid sujuvalt liigutab masin nii linna ja praimer. Alustage tõsiseks "muda" suureks, isegi kui on olemas pneumaatiline suspensioon, suurenev kliirensi suurenemine, vähesed võimalikud omanikud täiustatud. Aga mis tahes piiri või linnade lumehoidja See kaasaegne "Classic SUV" vallutab mängimist.
Ja TOUAREG, sarnase maastikul, mis on nii ülekande mõttes kui ka pneumaatilise suspensiooni seisukohast, tajutakse dünaamika ja juhtimise seisukohast täiesti erinevalt. Siin ja ema ei ole mõningate tunnete jaoks sellist olulist asja, nagu oleksite pilootmas malmist rauda. Peaaegu kõik Volkswagen'i valitsevad autod. Jah, mõne korrigeerimisega juhi tugitoru massi ja kõrguse korral teele, kuid siiski tunnete sõiduauto ratta taga, kuigi hull! Jah, ja kõneleja siin on täiesti lihtne! 200 diisel hobuste ja kõige tähtsam, kaasaegne 8-käiguline "Automaatne" lõbus kick sa tagaküljel intensiivne kiirendamine. Võrreldes masinate dünaamiliste võimete võrreldakse pigem kiiresti, et "saksa" vähemalt veidi, kuid Shatra. Ja punkt siin ilmselt ei ole see, et Ameerika saja kilogrammi kohta on raskem (ligikaudu 2,2 tonni vs 2,1). "Extra" 40 hobujõudu Grandi kapuuts (240 vastu 200 juures Touareg) Huvi kompenseerib selle tüütu nüansse. Märgatav Oge Volkswagen saab tänu kasti. Siiski on kaheksa ümardatud käigukasti palju paremaid autojuhina kui viis tavalist. Ja maastikulistel omadustel on need linnade lumetute ja riikide praimerite kartmatu vallutajad üsna teise. Ja vabatahtlik pneumaatiline suspensioon, suurendades TOUALEGi liikluskorraldusi muljetavaldava 300 millimeetri jooksul, mängib siin mitte viimast rolli.
Tekst: Mkmobile Magazine
Kommentaarid 39 Lisa kommentaarkas olete valmis maksma 500 000 rubla vahe, mis erineb kuni 100 km / h kiirendamisel 0,4 sekundi jooksul? Kui te võtate tualetti .. Vabandust, Tureg ... täielikus kogumikus Overland, Grand on täis hakk- ja VW on pacifier ... milline hind silt teeb, kui autod on sama?
jah, ja üldiselt, autori murdis midagi muud ... Taarega hobused on samal viisil 245 ... üks, mis maht 204 Burgher Moulla kiirendab peaaegu teise aeglasemalt ... üldiselt, nagu nad Kirjutas kõrgemale Nikuge + ega hammas hammastesse puu peal. 4x4 ja kukub välja mõnikord ja siin on mingi mikrobil .... Ugh
sa vaatad maastur ajakirja internetis, seal esimene ja teine \u200b\u200bkohta on võetud Tuarelegs, st Kogumisomadustes on see parim auto seas kõvaketta seas.
mida Grand on hea täidisega?
Enne asjade hindamist peate kas need asjad või vähemalt nendega tegelema. Sa ei läinud Tauaregisse, sa isegi sõitsid 1000 km selle auto mõistmiseks, mille eest inimesed maksavad raha. Ma olen Omanikuna on teie auto väga väärt \u003d suur auto. Aga millist auto on vajalik.
Tere kallis, ei ole seda pikka aega lugenud ... :)
Alustan asjaoluga, et ajakirjad on Lyutu subjektiivse arvamuse ajakirjanike arvamus, kes blokeerivad serustuse erinevusi. Patrioodidel ja esiküljel sõitmisel on võrdne ja sarnane mõttetus on kirjutatud, aga üldse mitte, et mitte komotsioone, kuid mõnikord on nad lihtsalt ebapiisavad. See on nagu esimese ja seal on teine \u200b\u200bkoht.
Teiseks: Grand on hea vähemalt seda, mida Kaluga ja Kaliningradis ei koguta. Ma annan näite, et te olete juba juhtinud teid, kui uus 3,6 Touareg pärast 2-aastast operatsiooni hakkasite teenindama igasuguseid rumalaid haavandeid. Kuidas sa tead, miks ma auto hindan? Ei ole vaja olla kokk, et hinnata tassi, olgem veel öelda "Ma ei töötanud vagi-e ei saa hinnata ..."
Kolmandaks: Babose Turega saab toota Grand riikidest Riigi konfiguratsiooni Laredo koos Hemi mootoriga 352 Hobies või Nullist Venemaal osta SRT-8 465 mari ... kui lühidalt, siis kolmas Grand on eelistatud hinnaga hea.
Ja mis on halb platvormi ml? Asjaolu, et auto elab pikk ja usaldusväärne? Vana ei tähenda halba, laske süljel G-seeria Mercedes'i sülje, mis teeb ikka veel seda?
jah, ja ma ei helistage Touregile suure auto parima võimalusega.
Zdarov, hea meel teid kuulda!
tuareg saab tellida ja mitte Kaluga.
haavade näide, on olnud juhtumeid, mil mootor oli kaetud uue draiveriga uues nädalas, see on eriline juhtum ja see ei tähenda, et TOYOTA-st maa kruiiser on halb ja ähvardav masin.
maksumuse kohta: Ostsin Hiina turul Hiina 350 rubla ja Collade Adidas võttis 5000 ja mina ja ma mängisin jalgpalli, just ma viskasin ka eesmärgi.
grand on meeldiv ja tundub veelgi kallim kui see on väärt, nagu kõik ameeriklased, näiteks Tahoe, kuid see ei tähenda, et teised kallid autod on halb, see on ainult ebapiisav poliitika ja ahnus Meie edasimüüjad.
kui te võtate väärtuste kriteeriume, siis ütlen Folzi, ma ütlen, et eelmine mudel maksab mu raha, uus ei ole selgelt väärt, nagu Kaluga rataste stagnatsioon. Tegelikult on Prado ebamõistlik 2800 tuhat või Kruzka 3200 tuhat.
mERS ML mugav, kuid vile, Busty. Ma sõitsin Moskva Merce'is ja ei olnud golfil kaaslaseks aega. Seal on kopsud koos pneumaatilise, ühe õhupalli 40-ga Care'i ja õrnalt see õrn on nagu kõik eurooplased.
Gelendvagen, see vestlus on täiesti erinev, see on konstrueeritud, kui välisõpetus võeti eluks ja seejärel kanti lapsed ja lapselapsed.
On tore rääkida sinuga, elav, ma ei tea, kuidas öelda täpsemat, seega, milline valik sulle meeldib suure auto rollis. Pane paar võimalust, kui olin Zlotov: Tahoe, TrailBasezer, Ekspeditsioon, Explorer-midagi sellist?
kuid ahnus edasimüüjate ahnus ei õigusta asjaolu, et me saame ühe asja ühe ja tihedam kui teine \u200b\u200bkui teised ... Ma arvan, et see ei ole väärt väites siin. Vagu on üldiselt kallim ja kallim muutub oma australside, märkida ... lihtsalt kujutada ette, et inimesel on 3200-seisev ule ja selle raha eest, ta saab rohkem autot nägu Jeepi kui VW hääl. See on kogu sool. Inimestele kui mobiilse kaebuste jaoks midagi muud kui kõik teisedki, oleks see isegi vähem, kui ta kõndis Jeepi hinnasildi taga maksimaalsel kiirusel. Ta on suurusjärgus kallim ja hind, andeks, Venemaal üks tähtsamaid tarbija "omadusi".
ML: Vile? - Me paneme teiste Amma podachka, mitte nron pneuma? - Shift + Kustuta tema ja kõik ja kõik on uhke. Ja Gelik väidab eeskujuna nagu vanima platvormi teine \u200b\u200besindaja, kuid mitte halvim, ml samas olukorras ... Meil \u200b\u200bon 3 inimest meie "renoveeritud" teedel (!!!) sild Vanade maasturid olid paremini tehtud, minu isiklikult keha terasest paksus 1,4 mm ... ma tõusen üles kapuuts ja see ei mäleta isegi. Ma ei ole armastaja, kes on karmistanud, et varasem ja rohi roheline oli ja taevas on sinine, kuid asjaolu, et nüüd nad ei tee selliseid organeid, see on fakt. Kui see oli pool teed (ma ei ütle, millist maasturit) see lööb Pyatoka Kolunile ja sa ikka veel löövad ... Ma pean palvetama, et see on veel elus.
Ja sõiduautode kohta: Tahoe on jah, rada, kui EXT-SCH ja Fords - NO ... SURBAN BASE 2500-s, mis iganes C-kategooriasse ja saada hiiglasliku maasturi alla 400 hj Tugevdatud kaubabaasi ja oda-maksuga on kõik õiguslikult ... vaevalt leida. Kuid ideaalis on see Tahoe, LTZ hinnasildil 2200-ni on penny ... võttes oma käes Prado hulka - saate selle häälestamise purunemise saata.
Mida vaielda !! Tureg on Voltsevsky palju suurt raha golf-interjööri ...... täiesti hingetu autod ja turundajate loomine. Ja sulid on elav legend ja tõeline Ameerika maastur! Nägemise järgi. Sõna otseses mõttes nägi parklas uut Grand Cherokeki ja seal oli uus Tauareg lähedal ...... Jumal. Erinevus vastuolus olevana !!! On Grand, kõik pöörasid oma pead. Monumental nagu rock ..... ja Tureg .......... Vaade ükski ja kenamaks. Foonide idee muudavad nende autod, mis on sisuliselt kahju. Aga kui nad ütlevad, et igaüks valib oma .......
Ütles Yuik, sõitke kümneaastases Sarajis.
Nah, Legendi mustad mustad on eelmise sajandi, Spiken aegunud tehnoloogiad tükeldatud jõhker keha. Seal fanto legendist.
Tureg on täiuslik tehnoloogiline aparaat suurte mootoritega.
Noh, hästi .... ma pigem sõita kümneaastase ameerika ait kui palju värske folce!) FAFTS on pidev arusaamatus ja üleujutatud hinnad. Muideks. Minu kümneaastases Saraderis on kõik, mis sarnases Sharanist ilmus 2011. aastal. Nii valikuvõimalusena (elektrilised, kahjud kui ka nii edasi.) Ja midagi, mis Voyagrakhis oli alati (usaldusväärne suspensioon, keha, ülevaade jne) Voltsevski Sharanis
Seoses šoki ja Taguega. Millest sa räägid?! Tureg vaatab võrreldes uue Chirogki, nagu tasuta golf) on väljas. Ja sees - see on Golf Passyat. Võitjad ise hoolasid (leidsid midagi kõvatatud) oma autode sisemust.
Kõik Tureg arvutati Soulless Sad Burger. Ja Chirogs on uskumatult helge ja karismaatiline masin ja elav, kordan, elavad legend. See on kahju, et ma ei Sfotkal New Chirogki parkimise ja uue Taguega parkimise kõrval. Viimane minu arvates midagi ..) konkreetselt vaatas inimeste vaateid inimeste vaateid. Kõik vaatasid Chihka, Tuarega null emotsioonid .....
See on disainil. Varustades võrdse summa, TOUAREG võrreldavas Chirki superseadmega, on alasti ja ilma püksideta, nagu tema Aafrika ühekordsed Taararegs-nomads metsik hõimu)))))
Te mõistate, tähelepanu pöörama tähelepanu ei ole näitaja, et auto on hea, kui käru, mis langes Avrya, ilma klaasideta ja uksed fantastilise katusega, tõmbab faili teenusesse, inimesed sisse lülitavad. Hüüa välimus on integreeritud Pont, kui teil pole enam midagi konks.
Taguega sisemus ei ole üks nooremate mudelite üksikasjadest, see on absoluutselt selle konkreetne mudel.
Mis Taguega sisemuses on hingetu? Awesome audio süsteem, võimas kliimaseadmed, veatu meeldivate materjalide, awesome toolid, võimalus pressida ratta taga kääbus ja hiiglane?
Mis on must legend? Ta ei murda? Kas seda kontrollib autona? Kas see sööb kütust kui Prius?
Mida alasti tauarg tähendab? See on juba kõik, mis soovib soovida kõike, mis võib soovida diisel-tour ja diislikütuse vanaisa seisavad võrdselt, kui ekskursioon on kallim, see tähendab, et see pakub raha, mida Ameerikas ei ole ja looduses.
Fanatism on kohutav asi.
Ja mida selline ekskursioon pakub sellist, mis ei ole Chirogki? VUGOVSKAYA EBLEMMA ???)
See on kindel! Nafig Chirka Brags midagi, kui ta on tõeline Jeep. Selles mõttes, kus see sõna on meilt juurdunud. Nüüd fanatismi kohta. See on täpselt fanaatism on nimi ja kaubamärk, mis oli täis turundajate jõupingutusi! Sest mitte kunagi Volkswagen ei teinud autosid, mis sobiksid nende eksponeerimise hinna lindile. Ta tegi alati väljaheite autosid, mis põhimõtteliselt ja õigustada oma nime - rahvauto!).
Nii et kahju ..... Parem ma sõidan Chrysler'is, kui kõik toimib välja, siis Chirokki kui rahvakoormas suurema hinnaga ...
Kõige reaalne Jeep on UAZ. Kas Grand Bridges?, Disaini lihtsus? Hooldatavus? Mis on jeep? See on auto, mis on ette nähtud sõidu väljaspool teed, lihtne disain, mis kinnitatakse kampaanias. Ja Grand ... koos Pneumomosaloonidega em El-st, mis täidisega lumest raputavad. Jeep oli 20 aastat tagasi, vara see on pont põllumajanduse laienenud kliirens, nagu turareg.
Mida ülemakse Volkswagen embleemi? See on see, et Mercedes või BMW, need on samad kesktasandid nagu Nissan või Ford ja TOYOTA, ainult nendest keskväärtustest, mis muudab kõige täpsemate ja parimate autode jaoks, mida nimetatakse võrdlemisel viide. Mis ülemakse läheb golfi, mis seisab nagu fookus või Opel sama mudeli?
Noh, Tureg tunnustatud liider oma klassis, kogu omaduste jaoks. Kes juhib passiivsuse taga, võtab Kruzak, kes Pontami jaoks - võtab maad ROVERi ja kes ei jälgi palju faili, st. Lihtsalt auto, nii et ma lihtsalt sõitsin perekonna ja ma ei karjunud seda, mida ta oli lahe. Need on kallite omadused, peamine asi on mõista, miks teil on vaja autot.
Kui keskendute omaduste kogudusele, on parem võtta 100.. Muscovite 412. Seal ja pidev sild on olemas ja see läheb maha maastikul ainult teedel!)) Inimesed võtavad autosid nüüd Ponte tõttu! Vastasel juhul, kui sama Turegi selgitamine, kes on rohkem või vähem maastikul, jääb lihtsalt või uurige omaniku rahakotti mitte nõrgalt .... Ma ei ütle, et Tick on passiivsuse standard. Koerte turundajad ja jõudsid selle juurde. Kuid brändi ise Jeep Cherokee on legend, kui soovite. See ei ole mürata. See on vajalik, et sellised põlvkonnad ja ajad läbisid selleks kujul!
Ja andetute autode testide andekaid kirjutisi hakkavad selle tõu suunata. Siis tundub olevat uus kana näeb välja nagu keiserlik kiiver, siis salong ei meeldi. Aga üllatuslikult nad kõik armastavad rentida ... See on koht falt. Ja selline ta ütleb ja erinevus ... Jah, ei ole see folz, arvestades talle küsitav hind! Kui Tauaregi ja Thair hinnad olid samad, siis võiks väita. Kuigi isiklikult ja siis ma ei vaata juurdunud Taguega, kes oli perekonnast nädalas võrreldes Grand-Coke. Ja siin Muide, platvormi Mel, mis mäletatakse kogu aeg ????? Kas uus Teal näeb välja nagu Merca? Või isegi siis, kui see välja näeb, oli Mayorce halb auto?
Tureg tunnustatud liider oma klassis ....... kes teda tunnistas? Sina? Või auto ajakirjanikke, kellel on enamik artikleid, maksab sama folce alati. Kas olete kunagi Ameerikas olnud? Ma olin ja rohkem kui üks kord. Kas seal on palju faile? Ma vastan sellele, et see on äärmiselt väike! Trading Passat B5-6 Mehhiko assamblee ja naeruväärse hinnaga. Sa tead sellest, miks paljud eurooplased ei sobinud suur Põhja-Ameerika turule? Ma avaldan kohutav saladus! Tuleb välja, et enamik euro-sõidukit (koos "kõrge kvaliteediga" sisekujundusega) ei ole pärit Sun Texas, Nevada, Florida. Kuigi American Cars'i "halvad ja kole" salongid sõidavad pidevalt ajakirjanike poolt, rahulikult taluma mis tahes kliimatsoonide Alaska Panama.
Mul on, nagu te ütlete kümme aastat. See on Chrysler Voyager luksuslikus konfiguratsioonis. Huvi huvides istuge sellises autos, mine ...... siis istuge sarnase aasta jooksul Folz Sharani vabastamisel. Vaadake seal kole lõikamis käepidemel (nad on 99% masinad) raske töötab, ei istekohti, kohutav ülevaade ja nii edasi. Pingutage kümneaastase sõjavajaduse, Sharan suutis ainult 2010. aasta uues mudelis. Ja siis ei ole võimalik parameetreid tõsta .....
Seetõttu ei pea ma veenda! Ma läksin Turegisse, läksin eelmise Chirka. Mulle meeldis eelmise grand palju rohkem. Ja Uue ja rääkimata midagi! See on auto. Ja Tureg nii ...... liikumisvahendid, üllatus üsna mitte väike raha ....
Ma ei mõista inimesi, kes teevad midagi Ponte tõttu. Ilmselt teisel ajal kasvas üles, muud elu väärtused - perekond, tugev õlg, ja nii, et tema tegude eest ise ei häbenenud inimeste vaatamiseks.
Miks Tuarega puista, ma muutsin laagri ja ees riidest 100 000 km jaoks, kuigi ma pesin riigi põranda ja laaditud tonni. Ja teedel läksid ja mitte Moskva ringtee.
Diislifollite ja diislikütuse Grand identse + hinnad - 100-200 tuhande erinevus selles klassis ei ole märkimisväärset väärtust.
Grand'i platvormi kohta, sest see masin on nüüd sama rafineeritud elektrooniline parketnik kui tairegi, sama tugevuse ja usaldusväärsusega. Kui selle legend koos 50-aastase ajalooga, kui ainult nimi jäi nimest ja täitematerjal ei ole oma, välja arvatud ebaefektiivne bensomotoor ja aegunud käigukast.
Turegi juht tunnustatud ostjate juht, kes räägib müügistatistikast Turegi hinnaga, see on parim müük.
Ameerikas ei olnud, 10 aakrit, puhas järv, kiire jõgi, jah lokkis mets - siin on minu Ameerika ja mida ma endale lubada. Üllatasin, et Euroopa autod, mis on suurim turg pendoosi ei kohandatud operatsiooni selles riigis.
Ma tean, mida Chrysler on dirigent, ta ise tahtis seda võtta, kuid ta võttis toetatud WITU. Ma ei taha nafta vahetada 5000 km pärast ja valage paaki 20 liitrit.
Miks ma peaksin teid veenda, sa oled täiskasvanud, sa ise valivad, mis teie arvates on õige, ma tahan lihtsalt selgitada, et autode või ülevaate tõttu ei ole auto süüdistada. Tourereg-valmis, usaldusväärne, turvaline auto.
Hästi! Igaüks valib selle, mida ta tahab ...... Sellepärast olen ajakirjanikud alati pahandanud, kes leiavad au skit ameerika autos. Kõik need masinad on valed. Kuigi see on kohe näinud, et nad ei läinud neile kauem kui katse ajal! Jah, ameeriklased on väga ausad, kuid kui nad võrdlevad neid sama Jaapani võimsusega, on nad väga ökonoomne. Lisaks "aurutatud" ameerika bensomotoorid, tohutu ressurss, mis ei tähenda kaasaegsete folste mootorite kohta bensiinijaamast kahe turbiini ja kohutava mahuga. Ameerikas, täiesti erinev auto idee. See on riik, mida kõigepealt liigutas autode puhul massiliselt, samal ajal kui Euroopas läksime suurtele ja mopeedidele), seetõttu on naeruväärne lugeda artikleid, mis väidetavalt masinad uuest valgusest midagi on valesti. Jah. Nad on väga erinevad eurooplastelt, kes on teravdatud Eurozi jaoks. Nafig mulle auto kiiruse ülemmäära 250 km. Kuhu ma selle kiirusega lähen? Aga mul on vaja mugavust, kvaliteeti, traditsiooni ja palju, et Ameerika autosid on üleliigne, kuid absoluutselt ei Euroopas ....... õigesti kirjutada paljudes foorumites, et see, kes vähemalt kord proovis kirjeldamatut mugavust, tugevust ja American Wans või suurte maasturite helge charizm, ta ei muuda enam Eurovotoprome'i tooteid ......
Voyager ja Vita kohta. Vita on häbi Mercedes, vastikud kokku pandud hispaanlased mõnest süsiniku valtsitud. Masin roostes palju kiiremini kui OPEL! Isiklikult aitas Saksamaal sõber korvi korrosiooni värvida 7-aastase diiselto. Chrysler Voyageriga, see on ime, mis isegi ei seisnud, isegi ei lasknud järgmist! Kuna Voyager on mõni suurusjärku kõikides aspektides. Mul on diiselmootori versioon muide. Tarbimine maanteel üsna suures venna 6-8l. Solari. City 9-10. Õli muutub tavapäraselt pärast 10-12T.km. Muideks. Diisel Voyager on nii, kui sulam koos mõne EuroTraditsaga on kasu saanud. Kuid selliseid juhtumeid on vähe ...
Isiklikult sõitsin ma 350 000 km, suurepärase auto. Voyager on vähemalt üks masin teiste parameetritega, see on võimatu sundida surnud pistik, mine tagasi, see ei ole pakendis üle kasvanud ja rahulikult sitt, kui kuhugi minna. Vita on palju suurem kui kandevõime ja salong.
Ply, sa ütled ajakirjanikest, nii et nad ei anna autodele magic tugevust ja ostja hääletab rubla ja valib parima, vaata, kui palju WIT ja Voyager, Mitu Taaregi ja mitu Grande.
halb autod ei osta ikkagi, kõike.
Umbes kiire omaduste, elektrireserv, mis säästab teie elu keerulise ületamise ajal, ei kohusta sõitma maksimaalse kiirusmõõturi kiirusega.
Kõva vedrustus mõne kujutlusvõime jaoks, mina isiklikult, puuvillapõhiste masinate värvimine.
Cf ... h autos .... mitte. See ei ole jõudnud sellisele asjale)
Hääletamine rubla. Riikides, Grand Chihihovi mere ja Euromasha tilk. Me palvetame faltide eest, sest Saksamaa on lähedal. Ameerikas ei vaja nad kedagi. Miks on inimesi, kes on harjunud sõitma tahkete, pehmete ja mugavate autode sõitmisega, mis siirduvad väljaheitele, puidust istmetega katiku inimesed? Jah, ja üllatuse hind! Ameerikas, keegi hoopis teedel. Maksimaalne lubatud kiirus Highweah 130-140 km kaugusel. See ei ole Saksamaa oma hull autobahns, ülehindamine ja metsik kiirustav. Valgevenes, keegi teine \u200b\u200bon kiirustades Valgevenes, nii Ameerika autod on see, mida sa vajad!
Seetõttu ostavad nad head halbu autosid, kuid need, mis on selles piirkonnas jagatud. Meie piirkonnas, inimesed valitsevad skoori, kuid kui ma elasin riigis, ma lihtsalt ei uurinud tooteid "inimeste mure", kuid ma oleks unustanud, et seal on selliseid autosid nagu Volkswagen ..... .
nende hinnakujunduse ja hinnad bensiini, samuti elatustase, ma võtaksin ka Ford F-seeria hinna, paneks kauboi mütsi, laadiks ühe ja pool tonni sõnnikut ja rantšo lained.
In fig, Ameerikas, räägime meie riigist.
Sõber, sa oled kõik hääletamise rubla korrata. Ma ei ole nõus. Miks? Jah, sest enamik ostjaid tunnevad auto pärast ostmist! See, kuidas hääletada asetäitja (te ei tunnistanud, et ma hääletasin freaki poolt). Ja kui hakkate auto müüma, siis segi ajada kuidagi (ja kuidas müüte?). Ja ärge unustage müügi ajakirjanike, nad teenivad oma leiba (kes maksab, ta tellib muusika). Jah, ja neil on sageli subjektiivne tunne, see ei ole talle mugav, vaid saate lihtsalt õige. Mäletan, kuidas Solaris spinned. Väike on autotööstuse peaaegu tippu! Siis, kui inimesed, lugedes, loonud järjekorra tellimusi, samu ajakirjad mõistsid, et nüüd inimesed ise juba hindavad ja keegi sülitada nägu peitub, nad hakkasid hey kõik mõttes !! Noh, aga selle kohta, et kõik Kulik kiidab oma soo, ja see ei ole väärt rääkimist)))))))))
Pärast lahutust 2007. aastal oli Daimler Company Chrysleri varade hulgas Mercedesovsky m-klassi imeline platvorm. Ja see oli selle põhjal, et ameeriklased püstitasid oma uue ohvri. Kuid enamik agregaatidest on 5-kordne "Automaatne", kõik rattavedude ülekanded "Quadra-rada" ja "Kuadra-drive", samuti 5,7-liitrine mootor "HEMI" - uus "Jeep" päritud tema eelkäijast. Kuid ülejäänud mootorid on täiesti uued. 3,6-liitrine bensiini v6 alumiiniumist silindri ploki "Chrysler" insenerid arenenud iseseisvalt ja Itaalia firma VM-Motori jagati 3-liitrine diislikütuse Ra630 ameeriklased.
Meie arvates on see mootor väga suur "suur India". See on veelgi kallim kui 80-100 tuhande rubla baas, kuid see võib kiidestada uimastamise pöördemomenti. Diisel "Grand" kiirendab sada vaid 8 sekundiga ja lisaks sellele ei eristata tuntud Zhorit: liiklusummikutes voolab "diislikütus" 13 liitrit 100 km kaugusel. Köha!
Aga "Tuirega" on ruumi manööverdamiseks. Tal on selgelt suuremeelne mootorite valik, mille hulgas leidsime diisel, vastavalt nende omadustele, täpselt Korduv Itaalia mootor on samad kolm liitrit maht ja 500 Newton meetrit. Ja kuigi see on nõrgem kui ainult üks "hobune", on see, nagu te mõistate, külvamine. Lisaks ei erine autod põhimõtteliselt nii põhilistes versioonides kui ka meie valitud diislikütusega.
Mõõtmisviga
Vaatamata nende numbrite sarnasusele erinevad autod oluliselt salongide paigutuse seisukohast. Pehme kallis plastik, sujuv vooluvõrku keskpaneeli, sooja toonid, elegantne puidust lisab - mitte kunagi enne "Jeep" ei saanud sellist kodu ja samal ajal šikk interjööri. Massives, kuid mõõdukalt pigistage nii, nagu troonil. Selle korrigeerimise vahemikud on tohutu ja mitte ainult küte on naha all peidetud, vaid ka ventilatsioon. Kiirusmõõtur ja tahhomeeter säravad kroomitud veljed ja lugege ideaalselt. See on kuulus! Aga kahjustused, tahke viis "jeep" veel nihutab. Väikese arvuti ekraani pisikesi DIQUSS-i lahtiühendamiseks peate oma nägemise pingutama.
Multimeedia süsteem "U-Connect" on võimeline iseseisvalt saatma Eseemace'i, kuid mitte kunagi vene keelt õppinud. Automaatrežiim jaotub mingil põhjusel ainult esipaneelil - ja see on minut, auto hind on hea kaks miljonit! Ja see on täiesti arusaamatu, mida rõõmu "Jeep" on vaja kopeerida ebamugav "Mercedes" kontrolli "Lülita signaale" ja klaasipuhastite, kasutades ühte alistuvat lülitit. Stuttgarti masinates selline keerukas ergonoomiline vastik, mis on tingitud naeruväärne traditsioon, tundub armas kiindunud, kuid Ameerika auto see funktsioon ei põhjusta midagi muud kui ärritust.
Ranged, veidi sisseehitatud kroomi atmosfääri "Tuirega" ei tundnud soojust ega hinget. See on ehtepraktikaga seade. Scruprussiness ja Pedantry tunda kõike - paigaldamise osad, profiil ja jäikus istmed, vahemaa vahemaad vahendid, paksus velje ja tekstuuri naha "Baranki". Autos, seal võib olla meri igasuguseid kas, alates navigatsioonisüsteemist ja lõpeb panoraamkatusega, kuid see on lihtne hallata kõik see seade ja meeldivalt - iga käepideme ja hämmeldunud jõupingutusi. Ainult üks asi on pingeline: DVD-vahetaja laadimiseks vajavad kettad pagasiruumi ronida. Siiski on vaja seda harva teha peale, mitte kõik potentsiaalsed ostjad Saksa Ostsoscraty tellitud Chainger.
Isikud 4x4
Vaatamata tõsistele mõõtmetele nii igasuguses osas paigutati see ainult paarile istme rida: bussi kujutamiseks kaaluvad nad selgelt alla nende väärikuse. Lisaks arhitektuuri tagaistmete tohutu kokkuklapitavad käetoed on selline, et nad on kindlasti kindlasti orienteeritud kahele reisijatele, kuigi nad võivad kergesti mahutada kolm. Aga need kaks õnnelikud, kes on diivanide käes, ei leia nad tõenäoliselt põhjust, miks on põhjust kaebada tiheduse ja ebamugavuste üle. Isegi kui ees tugitoolide "Grand Cherokees" või "Tuirega" elanikud liiguvad tagasipeale, neil on ikka veel korralikud jalad jalgade ja pea kohal ja täiesti ükskõik milline kasv nad on. Tarbijate mugavuse pikemas reisis saate tugevamalt diivaniga - mõlemad autod võimaldavad tal teha. Tõsi, istutusprotsess ise ei tähenda steriilsust: on alati oht, et künnised oleksid püksid. Siiski võib see juhtuda mis tahes särava maanteekliirensiga.
Trafo
Meie konkurentide suurtes vallandamistes, mille maksimaalsed kogused langevad kokku liitriga, sobib asjade mägi kergesti. Niisiis otsustasime autode sarnaste sissejuhatavate lasti võimetega hinnata trimmi kasutamise mugavuse alusel. Kuradi rolettide kuradi ja diivanid kokku pandud mitu korda, jõudsime järeldusele, et "Tureg" tuleks veel veidi osav "veoauto". Asjaolu, et nominaalses maastikus on (mõlemad autod võivad olla varustatud pneumaatilise suspensiooniga, võimalusega muuta kliiringut) Vahemaa maapinnast väljalaskeraua ülemise serva Volkswagenisse osutus 2 cm vähem, " Jeep "" kergesti rikkunud rivaali lung rohkem tasasele korrusel. Kuid ainult Saksa ososcrence võimaldab teil diivanit edasi liikuda. Suurepärase reserviga ei ole jalgade koht paljude reisijate jaoks palju silmatorkav, vaid võimaldab teil seljata jätta suur kiik.
Viis sammu hästi, kuid kaheksa parem
Vastavalt passi andmetele "Volkswagen" ainult 0,4 sekundit enne vastase üle sadu. Sarnane erinevus tundub olevat ebaoluline, kuid tegelikult tundub saksa auto tõesti kiiremini. Aga "jeep" ei helista squashile. Jah, kui alustades koha ja aktiivse pedaalimisest, on märgatav, et 5-käiguline "Ameerika" kast talub väikest pausi, nagu see pöördemomendi laviini vältimiseks. Kuid kerge segadus "masin" praktiliselt ei takista enesekindlalt manöövri tihe linnaeal. Kiiresti kiiresti, ilma koputamise "Grand Cherokees", värbab riigi 180 km / h ja möödasõit teeb sõna otseses mõttes ühe hinge. Jah ja aeglustab selgelt ja usaldusväärselt "India".
Kuid "Tuarga" reaktsioon tundub veelgi enam elus ja hoiule - ja see kõik tänu Jaapani ettevõtte "Aizini" uuele kastile, mis suunab oma kaheksa sammu, toetades pidevalt väntvõlli optimaalset käive. Selle tegevuse tulemusena selgub Volkswagen alati valmis võimsate Roquesi jaoks, olenemata sellest, millisest numbrid on kiirusmõõturis praegu ilmuvad. Ja see teate kasti tavapärases režiimis. Kuid on ka sport, mis püüab hoida diislikütust pöördemomendi toonis. Kui valijahoob paigaldatakse asendisse s, muutub "Tureg" mitte ainult kiireks, kuid isegi veidi terav. Tänan Jumalat, pidurid on piisavalt tugevust ja tugevusvaru, õigel ajal, mida tuleb võtta joodetud ohverdada.
Sport ja vaba aeg
Küsi, miks suur, kõrge ja raske masina oskus kiiresti minna? See on sool, mida "Tureg" iseloomustab aktiivne eluasend. Ja see muutub lülitub selle mitte vähem põnev kui vapralt kiirendada. NEAT, Tides kohapeal Grip "Baraka" teeb peatus kuni peatus on ainult 2,7 pööret. Siiski ei ole kiirus sirge ega julge "Volkswagen" ei ole närvis - ta on jäljendamatu teostus! Tundub, et isegi plahvatusohtlik laine ei reeta teda tõelise teega. Samal ajal mängib ta ümberehitamist mitmete järjest, manöövrite märgistamist mikroskoopiliste rullidega. Aga kõige muljetavaldavam, kui täpselt, kergesti ja hasartmängud selle auto kirjutab pöördeid. Lihtsalt hea!
Rooliratas "Jeep" pöörleb 3,8 pöörde jaoks, lisaks sellele on see pigem sarnane kaunistamisega, mitte tööriistaga: paks ja ilus, puidust top sektoriga. Ja see meie arvates peegeldab üsna täpselt käesoleva "Grand Cherokee" olemust. Auto valitseb ennast üsna usaldusväärselt, kuid see on tore minna, mida nimetatakse Lensaga, kellel on ühe käega "Baraka" ja aknalaua küünarnuki küünarnuki alla. Ilma asendite muutmata, võite isegi väljastada kuni 160 km / h ja "Ameerika" ei pahanda üldse. Kuid aktiivsed tegevused - ilmselt mitte tema jaoks. Käsi- rullid ja "Dumb" rool peagi jahipidamist sukelduda välja numbri järjest ja kiiresti kõndida pöördeid. Lisaks kaane katte ajal, kui see oli vaja minna kõrvuti "Tureg", moodustas juba 90 km / h rooli terava liikumise eest, peatage "Jeepi" soov trajektoori hüpata . Huvitav - jõgi, liigesed ja kaevandused räägitakse autole ainult kiirusel kuni 120 km / h ja ilma täiendava kiirenduseta.
Mida sa õpid?
Vaatamata muljetavaldavale maapinnale kliirensile (220 mm), mis on varustatud tavalise Tairi ülekandega, saate veel nimetada tegelikuks ohverdamiseks - see on pigem tõeline ohverdamine - see on pigem "partner" või nagu nüüd on tavapärane risti väljendada. Püsiv neljarattaline ketas, kõrgendatud hõõrdumise ja libisemisvastase diferentseerimise ja libisemisvastase süsteemi jäljendamisvastane diferentsiaal, on suurepärase abi asfaldi või kammitud rabamise suurepärase abi igal ajal. Siiski ei ole selle relva praeguste välimuste jaoks piisav. Siiski võivad seikluste tegelikud edasimüüjad tellida pneumaatilise peatamise, mis suudab suurendada kliirensit kuni 300 mm ja nn pakett "maastiku-tech", mis hõlmab "redechiku" ja muu telje ja tagumise kõva blokeerimist -Track diferentsiaal. Meie "Tureg" oli täpselt sellises kleitis ja isegi maanteel rehvidel näitas suurepärast läbilaskvust. Tõsi, võttes arvesse röövimist "palvetamine" ja blokeerides diferentsiaalid on saadaval ainult 3-liitrise 240-tugeva diiselmootoriga.
"Jeep" on rohkem lojaalsed maastikuliste seikluste armastajatele. Võrdsete rivaaliga tegeleb tee selle keskse diferentsiaali madalama ülekande ja jäiga blokeerimise andmebaasis. Raha jaoks saate lisada ka pneumaatilise suspensiooni. Laske oma maksimaalse kõrguse 30 mm kõrgusel madalamal kui Volkswagenist, kuid neil on kiilu all 270 mm "- ka üsna hästi. Kallimal "Overland" lisaks juba mainitud pneumaatikale on ka nii interc diferentseerimise tõelised ummistused. Selgub isegi järsemat ringi ringi kui kõige tasunud "Tuirega". Ole "Jeep" ei ole alumiinium, vaid vastupidavamad terasest vedrustuse hoovad, me annaksime selle tingimusteta viis passiivsust.
Rahulik ja ainult rahulik
Müra isolatsiooni "Jeepi" täieliku tellimuse juures. Isegi kõvakehase kiirendi all ei võimalda diislikütus ennast nördinud valjusti ja müra rehvidelt ja vastassuunas tuul ei saa salongi tungida mis tahes kiirusel. See on kahju, et peatamine ei ole nii tasakaalustatud, sest ma tahaksin. See ei karda "Politsei" ja suured muhke, kuid isegi pneumaatiliste elementide puhul ei ole võimalik lõpuks ja pöördumatult isoleerida keha närvilise värisemise väikeste eeskirjade eiramise tõttu.
"Tureg" on ka suured rasked rattad, kuid peatamine ei võimalda neil salongi jõuda. Mitmekeelsed kaevandused, ristmikud, õmblused "Volkswagen" pneumaatika ignoreerib, Ujumine eeskirjade eiramise ümber, Aki Flying Laev. Ja Müra isolatsiooni patu kaevata: ainult muhsustud müffled rombling mootori ja kerget roos rehvid on kuulnud liikumise ajal.
Fortress ratastel
Alates põhilistest komplektidest on mõlemal ohverdamisel aktiivsete ja passiivsete turvatööriistade täielik arsenal. Igaüks neist vaikimisi on ABS ja dünaamilised stabiliseerimissüsteemid, kuid kui "Tureg" on varustatud kuue turvapadjaga, siis on "Grand" ka padi, et kaitsta juhtide põlvi. Ja kuigi Crash-testites vastavalt EuroNCAP-tehnikale, ei võtnud autode osalus American Kindlustusinstituudi liiklusohutuse Instituudi, Volkswagen ja GYP testides kõrgeimaid märke.
Kes veel?
Põhikonfiguratsiooni "Tureg" on odavam kui vastane 136 tuhat rubla. Kõige taskukohasem mootor "saksa", mis ulatub bensiini 3,6FSI-ga, arendab 249 liitrit väärtust. koos., Aga "Grand Cherokee" 37 "Hobused" on võimsam. Aga "India" on sisu rikkam: tal on kõik, mis kallis ja tahkel autodel peaks olema - nahkpolster, biksenoon esilaternad, parkimisandurid, häire ja värvimine metallist. Vahepeal ainult nendele positsioonidele, Volkswagen palub maksta 200 tuhat, rääkimata tagantvaatekamber, täieõigusliku maastikuülekande ja juurdepääsu süsteemi ilma võtmeta, mis kuuluvad ka Ameerika baasi. Seega tundub "Grand" 2 090 000 rubla jaoks palju kasumlikuma omandamise kui "Tureg". Lisaks annab oma hinna eest "Jeep" ostjatele rohkem kui ükski tema konkurendid.
