Lamborghini LM002 on pikapimaastur, üks neist ametiautodest, mis pole sportlik. Mudelil pole kindlasti kaunist kujundust, mille poolest Itaalia autotehased nii kuulsad on.
Ettevõtte eesmärk oli luua sõiduk USA armee jaoks. Esimene versioon ilmus 1977. aastal, kuid Ameerika armee lükkas selle tagasi, insenerid ei lakanud töötamast ja selle tulemusena ilmus välja tsiviilauto.
Selle mudeli tootmine lõpetati 1992. aastal ja kogu selle mudeli ajaloo jooksul toodeti ainult 301 autot.
Välimine
Auto välimus on hirmutav, sellest on näha, et see on välja töötatud sõjaväe jaoks, kuna kõikjal kasutatakse ainult ruudukujulisi kujundeid. Mudel vastab visuaalselt maastiku stiilile, need on ümmargused esituled, suured rattad ja kõrge kliirens 295 mm.
Lamborghini LM002 mudelit ei pakutud mitte ainult linnamaasturi keres, vaid ka pikapiga. Sellest autost võeti kõigi tänapäevaste maasturite stiil. Mudeli platvorm valmistati algselt mootoriga tagaosas, kuid kuna see mõjus juhitavusele halvasti, tuli seda edasi liikuda.
Tegelikult ei ignoreerita mudelit isegi kaasaegses maailmas. Sellise auto välimust on väga raske kirjeldada, vaadake lihtsalt fotot või videot ja saate ise kõigest aru.
Maasturi mõõdud:
- pikkus - 4900 mm;
- laius - 2000 mm;
- kõrgus - 1815 mm;
- kliirens - 295 mm;
- teljevahe - 3000 mm.
Spetsifikatsioonid
Autot pakuti ühe kahest bensiinimootori tüübist.
- Esimene seade oli karburaatoriga atmosfääriline V12, mille maht 4,8 liitrit andis 332 hobujõudu. See mootor võimaldas maasturil kiirust 100 km / h saavutada 7,8 sekundiga ja Lamborghini LM002 maksimaalne kiirus oli umbes 188 km / h.
- Teist tüüpi mootorid olid samuti bensiini- ja atmosfäärimootorid. Sellel oli ka 12 V-kujulise jaotusega silindrit, kuid nüüd on selle maht kasvanud 5,2 liitrini. Selle tulemusena kasvas võimsus 455 jõuni ja kiirendust sadadeni vähendati 0,3 sekundi võrra. Tippkiirus on kasvanud vaid 2 km / h.
- Samuti anti välja võistlusversioon Pariisi-Dakari võistluseks. Selles versioonis parandati käigukasti veidi ja võimsus kasvas 600 jõuni ning maht 7,2 liitrini.
Üksused töötasid 4-käigulise manuaalkäiguga koos, pakuti ka 4-käigulist automaatkäigukasti. Täiesti iseseisev vedrustus tegi maastikul suurepärast tööd ja ketaspidurid tegid oma töö hästi.
Salong
Seestpoolt vaadates mõistate, et kõik sees on tehtud kaugeltki mitte samamoodi nagu sõjaväesõidukites. Selleks ajaks on palju nahka, puitu, konditsioneeri ja hea helisüsteem. Nõus, et sõjaväesõidukites sellist asja pole.
Lamborghini LM002 juhiistmel on 3 kodaraga tavaline rool, mille taga on 6 analooganduriga armatuurlaud. Keskkonsoolil on tohutult palju nuppe, mis vastutavad kliimaseadmete reguleerimise eest.
Nahaga vooderdatud tunnelis asuvad käigukasti valija, sigaretisüütaja, tuhatoos ja elektriakna nupud. Tunneli taga juhipoolel on hoovad nelikveo sisselülitamiseks ja lahtiühendamiseks.
Spordiistmeid on kaks rida, esimeses reas on tõesti mugavad ja suurepärase külgtoega istmed. Tagumine rida on mõeldud kahele reisijale, nad saavad ka hea külgtoega istmed, kaks näidikut, tunneli ja elektriakna nupud.
Tulemus
Selle auto maksumus algab tänapäeval 3 miljonist rublast. Muide, see modell osales Brigaadi sarja filmimisel, kus see tuli stsenaariumi järgi õhku lasta. Mudel on oma tootmisaasta kohta tõeliselt hea, sellel on võimas mootor, mis kahjuks kulutab palju kütust. Ka Lamborghini LM002 näitab lihtsalt suurepäraseid maastikul omadusi, mis on kindlasti pluss.
Video
Huvi Lamborghini LM002 maasturi vastu on seotud hiljutise Lamborghini Uruse hübriidkrossi esmaesitlusega, millega ettevõte siseneb esmaklassiliste maasturite segmenti.
Korraga unustati see auto vääramatult (või vääriliselt) ja selleks oli mitu põhjust. Tegelikult parematel tingimustel LM002 džiip võiks kuulsa Hummeri asendada ja pretendeeriks kõige jõhkrama linnamaasturi tiitlile. Kuid paraku - just HMMWV-st sai stiiliikoon kõigile sõjaväelise stiili austajatele ja väikeses partiis toodetud maasturit Lamborghini leidub nüüd vaid tulihingelisemate fännide seas.
See on täna Lamborghini - õitsev kaubamärk, mille käive on umbes 500 miljonit eurot aastas. Kuid oli aegu, kui seltskond püsis ainult imekombel pinnal, võitles meeleheitlikult oma ellujäämise nimel. Maailma autotööstust halvanud 1973. aasta naftakriis ei saanud Lamborghinit mõjutada - Euroopas, USA-s ja Jaapanis kehtestati kõige karmimad kütusekvoodid ning superautod ei kuulunud "ökonoomsete" autode kategooriasse. Seetõttu oli ettevõtte majandusolukord Lamborghini Countachi superauto edust hoolimata nii ebakindel, et see müüdi 1974. aastal.
1977. aastal kuulutas USA kaitseministeerium välja konkursi uue sõjaväe jaoks. Väljavaated olid väga ahvatlevad - lisaks sellele, et võitja sai automaatselt 60 miljoni dollari suuruse pakkumise (tollal oli palju raha, nafta barrel pärast hinnatõusu maksis 12 dollarit), tähendas võit Pentagoni tarnijate "klubisse" astumist ja lubas tulevikus suurt kasumit, nii et kuidas USA sõjaväemasin kasutas eelarvet tohutu kiirusega. Pole üllatav, et projektis osalemiseks eraldati kõik ettenägematute kulude rahalised vahendid, sealhulgas hiljutine Itaalia valitsuse laen Lamborghini pankroti vältimiseks.
Selle tulemusena esitas ettevõte testimiseks Lamborghini gepardi prototüübi - peaaegu 2 tonni kaaluv nelikveoline maastur ja äärmiselt vastuoluline disain. Maasturi väljatöötamine toimus Chrysleri spetsialistide osavõtul, nii et see sai võimsa Chrysler V8 mootori, mille maht oli 5,9 liitrit ja 183 hj. ja 4-käiguline automaatkäigukast. Kuid disain oli, nagu eespool mainitud, väga vastuoluline.
JPG "alt \u003d" (! LANG: Lamborghini gepard" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!} 
Lamborghini gepardi prototüüp
EsiteksAuto kujundati varasemate sportautode tootmise kogemuste ja selle puudumise tõttu sõjaväesõidukite kujundamisel. Seetõttu kasutati traditsioonilise redeliraami asemel keerukat ruumilist ja keha naha materjalina süsinikkiust paneele.
Teiseks auto kaitsmiseks paigutati selle mootor ja käigukast tagaküljele - inseneride sõnul suurendas selline korraldus ellujäämisvõimet ja tühistas esiprojektis kriitiliste kahjustuste võimaluse. Kuid selle tulemusena langes kogu koormus tagasillale, auto osutus väga ebastabiilseks ja paiskus kohe esimesel katsel kokku.
Katsed linnamaasturit tuua ei toonud soovitud tulemust - komisjon keeldus Chrysleri lobistide kõigist pingutustest hoolimata Lamborghini LM001 isegi kohtuprotsessidele lubamast.
Kuid araabia šeikid, kes said naftakaubandusest vapustavat kasumit, hakkasid maasturi vastu huvi tundma. Seetõttu läbis ta uue moderniseerimise ja selle nime all Lamborghini LM002 läheb tootmisse 60 000 dollarigakui üks esimesi kõrgema klassi maastureid, mis on oma ajast palju ees.
Välimine
Jeep Lamborghinit toodeti kahes kerestiilis: pikap ja viieukseline kere. Tegelikult oli viieukseline versioon sama pikitud, veidi muudetud tagaküljega, kaetud jäiga metallkatusega.
Paljuski laenas maastur eelkäijalt sõjaliseks otstarbeks välja töötatud funktsioone. Kerepaneelide sirged nurgakujud, eesmine jõuallikakomplekt, tagumise osa ebatavaline kuju, võimaldades vajadusel sinna transportida mitut inimest - kõik see on sealt pärit.
Kuid paljud elemendid on endiselt laenatud erinevast "kaalukategooriast". See kehtib kerepaneelide kohta - need on valmistatud komposiitmaterjalidest, mis vähendas auto kaalu 2700 kg-ni - näiteks läheneb moodsa F-150 Raptori mass, millel on ligikaudu samad mõõtmed, 3000 kg. Ja seda hoolimata asjaolust, et kergekaalulisi sulameid kasutatakse F-150 kujundamisel laialdaselt, sealhulgas kaadris, samas kui kosmoseraam LM002 on valmistatud täielikult terasest.
Radiaatorivõre on kergelt korpusesse surutud ja kaitstud võimsa metalltoruga. Kapotil on silmatorkav õhu sisselaskeava, et parandada õhuringlust kitsas mootoriruumis. Tänu suurele 295 mm kliirensile on nähtav tugevdatud aluskate, mis suudab seda kaitsta takistusega kokkupõrke eest.
Sisustus
Seestpoolt torkab interjöör silma viimistluse rikkalikkusega - on kohe selge, et Lamborghini LM002 spartalik välimus petab.
Salongis on ainult neli istekohta - märkimisväärse osa ruumist võtab enda alla ülekandetunnel. Kaunistuses kasutatakse ehtsat nahka ja väärispuitu.
Ehkki disain iseendale tundub tänapäeva inimese jaoks liiga arhailine, ärge unustage, et auto ilmus 1986. aastal ja oma aja järgi oli see lihtsalt luksuslik - nagu Bentley Bentayga salong praegu. Sellel oli isegi konditsioneer ja kallis stereosüsteem.
Spetsifikatsioonid Lamborghini LM002
Erinevalt testimisel ebaõnnestunud prototüübist arvestasid disainerid puudustega ja paigaldasid mootori ette. Kapoti alla on paigaldatud tõeline koletis - Lamborghini Countachi superauto uuendatud mootor. Selle karbureeritud 12-silindrilise V-mootori töömahtu suurendati 5,2 liitrini, mille tulemusel kasvas võimsus 444 hj-ni. ja kuni ligi 600 Nm pöördemomenti.
See pole veel kõik - mõned LM002 mudelid olid varustatud L124 nimelise V12-mootoriga, mille töömaht oli 7200 cm3 ja mis suudab arendada üle 550 hj. Mõlemas versioonis kasutati viiekäigulist kahekäigulise ülekandekorpusega manuaalkäigukasti, mis oli mõeldud selle nelikveolise maasturi maastikusõiduvõimaluste suurendamiseks.
Kuid isegi "tavalise" mootoriga on selle maasturi dünaamika lihtsalt hämmastav - peaaegu kolmetonnine auto kiirendab kuni 100 km / h 7,8 s jooksul - see on selle aja kohta väga kõrge näitaja, kuigi maksimaalne kiirus on kaugel seeriaautode kiirusest - "ainult" 188 km / h.
Kuna maasturi kütusekulu oli väga suur - kuni 30 liitrit, oli kütusepaagi maht 290 liitrit. Sellest piisas ligi 1000 km läbimiseks - kõrbetingimustes asendamatu eelis.
Tulemus
Ainult seitsme tootmisaasta jooksul veidi üle 300 auto, millest ainult 160 tehti tsiviilversioonis. Veel 120 toodeti sõjalises modifikatsioonis. Muammar Gaddafi ostis Liibüa armeele 100 maasturit ja veel 40 - Saudi Araabia kaitseministeerium oma piiriteenistuse jaoks.
Itaalia premium-ettevõte Lamborghini on spetsialiseerunud väga kallite superautode tootmisele. Vähesed inimesed teavad, et ettevõttel on väikesemahuline täieõiguslik džiib nimega Lamborghini LM002. Jõhker välimus ja uskumatu jõudlusega täisväärtuslik maastur sai ettevõtte huvitavaks ettepanekuks, mida toodeti aastatel 1988–1993.
Kõigi nende viie aasta jooksul on Lamborghini tootnud neid džiipe veidi rohkem kui kolmsada, Venemaal on tänapäeval LM 002-st vaid paar kogutavat eksemplari.
Ainus Lamborghini maastur - välimus ja isikupära
LM002 näeb välja tõesti ähvardav ja sellel on tõelise maasturi jõhkrad jooned. Kuid väärib märkimist, et Lamborghinis ei üritanud linnamaasturite turule tungida eesmärgiga selles raskes segmendis oma osa saada. Korporatsioon saatis LM002 eranditult oma kuvandi väljatöötamiseks, mida tõendab viie aasta jooksul välja antud 301 eksemplari.
Maasturit, mida ehitatakse kasumi eesmärgil, ehitataks palju rohkem. Sellest hoolimata on LM 002 välimus ainulaadne ja väärib üksikasjalikku kaalumist:
Traditsioonilised ümmargused esituled said paljude teiste tootjate järgnevate mudelite prototüübiks;
tohutud džiibirattad loovad suurepärase maastikusuutlikkuse;
kõrge kliirens ja jõhkrad omadused muudavad LM002 välja nagu sõjaväe maastur;
Lamborghini LM 002 leitakse pikapist ja täieõiguslikust džiibist;
disaini mitmekülgsus oleks aktuaalne ka täna.
Arvestades LM002 arvukaid fotosid, võime järeldada, et just sellest autost sai tänapäevastes džiipides sõjalise disaini esialgne kehastus. Lõppude lõpuks, kui võrrelda mõnda praegust arengut vana Lamborghini maasturi disainiga, võite leida palju ühist.
Interjööris tegid Itaalia disainerid ka palju huvitavaid erinevusi Lamborghini LM002 ja teiste tolle aja džiipide vahel. Interjööri esmaklassilised materjalid, ebatavalised värvilahendused ja juhtnuppude paigutus tulid 80ndate lõpus ostjatele üllatusena.
Spetsifikatsioonid ja muud huvitavad faktid linnamaasturi kohta
Ainulaadne maastur, mis pakub juhile tõeliselt mugavat ja ebatavalist sõitu, on oma olemuselt muutunud väikesemahuliseks ja individuaalseks. Seetõttu on LM002 džiibi tehnilisi omadusi ühes loendis keeruline kirjeldada. Lamborghini ettevõtte üks eelis seisneb selles, et saate alati tellida oma auto teatud lisavõimalusi, kui seeriapakkumistest teile ei piisa.
Just need väärtused olid olemas Lamborghini LM 002-s. Lamborghini osales isegi 1988. aastal Pariisi-Dakari rallil, töötades selleks võistluseks välja oma LM002 spetsiaalse võimsa versiooni. Auto põhiomadused pakkusid ostjale järgmisi eeliseid:
V12 mootor, mis arendas enneolematut 455 hobujõudu;
võimalik on võimsam 7,2-liitrine jõuallikas (mida kasutati sageli esmaklassiliste paatide puhul);
ainulaadsed vedrustuslahendused, mis on välja töötatud spetsiaalselt uue džiibi jaoks;
Lamborghini allikas sportlik rool.
Pariis-Dakar rallil osalemiseks on LM002 oluliselt muudetud. Lamborghini insenerid suurendasid mootori võimsust 600 hobujõuni, vahetasid käigukasti ja tellisid Pirellilt kohandatud rehvikujunduse. Muide, Lamborghini maasturi jaoks välja töötatud rehvide põhjal toodetakse tänapäeval peaaegu kõiki liivakumme.
Meeleavalduse projekti hind oli sel ajal rekordiline summa, mille korporatsioon avalikkuse eest varjas. Kuid autol polnud võistlusel erilist edu. Kuid Liibüa armee ja Saudi Araabia relvajõud tellisid korraga relvastuseks peaaegu poole kõigist maailmas olnud autodest.
Summeerida
Erinevatel fotodel näete huvitavaid võimalusi auto visuaalseks häälestamiseks, kuid tänapäeval on Lamborghini korporatsiooni džiibist saanud haruldane ja haruldane sõiduk, sest selle hind maailmaturul on tohutu ja algab keskmiselt 3 miljonist rublast. Huvitav fakt - Venemaal viimase kümnendi populaarse telesarja "Brigaad" võtteplatsil lasti selline auto käsikirjale meelepäraseks. Täna maksaks Sasha Bely džiip vähemalt poole kogu sarja eelarvest.
Nii et kui teil on Venemaa mõnes linnas oma garaažis Lamborghini LM 002, taastage see ja pange see oksjonile.
See auto pole enam luksus ega isegi transpordivahend, vaid ausamba ambitsioonide täielikule ja tingimusteta võidule terve mõistuse üle. Lamborghini ettevõte tootis ainult 110 maasturit ja peaaegu kõik olid LM002. Vaid murdosa sellest tuli LM Americanilt, veelgi võimsam versioon.
LM loomise ajalugu algas 70. aastatel, kui ameeriklased soovisid armee jaoks saada kerget taktikalist sõidukit. Armee ei olnud enam Willise pärijaga rahul - liiga väike, kitsas ja välimuselt vigane. Autoettevõtetele pakuti maitsvat sõjalist tellimust umbes 60 miljoni dollari väärtuses, mille nimel hakkasid korraga võitlema mitu firmat.
80-ndate aastate alguses toodi välja selged Pentagoni nõuded autole - selle aluseks pidi olema šassii, millel olid keskmised ja tagumised kauba-reisijate platvormid, iseseisev vedrustus õõtshoobadel, lai rööbastee, võimas raam, lühike esiosa, tohutud rehvid ja ketaspidurid. 1983. aasta märtsis sõlmitud leping läks AM Generalile oma mudeli HMMWV - nüüd tuntud Hammeriga.
Lamborghini firma ei osalenud konkursil, sest jumaldas sõjaväe maastureid. Lihtsalt sel ajal kukkus läbi suur asi ja omanikud langesid suurte USA dollarite järele. Pärast lepingu kaotamist ei andnud Lamborghini alla. 1981. aastal toodetud LM001 oli teine \u200b\u200bkatse tagumise mootoriga nelikveolise linnamaasturiga. Aasta hiljem oli näitusel esimootoriga LM002. Tootmist alustati alles 1986. aastal, mõningate muudatustega. LM002 käitus 5,2-liitrise Lamborghini 12-silindrilise V-tüüpi bensiinimootoriga. Kuus vertikaalselt asetsevat Weberi karburaatorit tarnisid kütusesegu sellele ablasele metsalisele, mis on võimeline arendama 450 hj. kiirusel 6800 p / min (ettevõte tootis neid mootoreid võidusõidulaevade jaoks). Tundub, mis veel? Aga ei, kui 1987. aastal müüdi Lamborghini Chryslerile, mitte ilma ameeriklaste abita, surus ettevõte kapoti alla 6,8-liitrise 12-silindrilise V-kujulise sissepritsemootori - ka paadist. Ja nii tekkis LM American. Kui LM002 korjab sada üheksa sekundiga, teeb Lambo American sama ka kaheksa. Iga siinse jepperi südamele kallis raam pole banaalne trepp, vaid ruumiline, ümmargustest torudest. Tõsi, ilma salongi ja katusesse paigaldatud vahetükkideta - võimsad kaarjad talad, nagu Hammer. Ilmselt tuginesid itaallased raami tugevusele, laiale rajale ja süsinikkiust elastsusele, millest korpus on valmistatud.
Lambo kere on kõige džiip - sirged, lamedad servad, teravad nurgad. Itaalia välimuse elegants, vastupidiselt Hammeri ameerikalikule kohmakusele, saavutatakse ees kuhjatud ja B-sammastega. Tagumine kast on aga üsna väike, kuid külgedele paigaldatud lihavad pingid mahutavad neli reisijat. LM-ameeriklane erineb vähemvõimsast sõjavennast mitme märkimisväärse asja poolest. Kui lähima aia ketivõrk võib LM002 jaoks olla hõlpsasti esivõre, esitulede servade ja mootoriruumi ventilatsioonivõrede varuosa, siis LM Americanil on täiesti tsiviilfassaad. Võre on valmistatud horisontaalsetest ruloodest, mis lõpevad allosas kumera kroomitud huule kroonlehtedega, esilaternate ümber on stantsitud, ka horisontaalsete ribidega pistikud ning kapoti ja porilaudade ventilatsiooniaknad on täielikult kujundatud sportlikus vaimus, kasutades sügavasse ulatuvaid kallutatud lennukeid.
LM American rõõmustab kindlasti neid, kellele meeldib tormata lausa ees ja veelgi tõsisemaid takistusi. Ta teeb sarnaseid protseduure täiesti märkamatult ja möödaminnes - tema vedrustus on korralik ning eesmine ja tagumine - sõltumatu, kahekordse õõtshoova küljes. Kuid selle disain on palju keerukam kui Hammer. Esi- ja tagakangid pole ühesugused, nii ka amortisaatorid. Pealegi ei ole amortisaatorid lihtsad, vaid tüüpi tuged - üle nende keeratud vedrud. Samuti, muide, erinevad. Selline vedrustus, vastupidiselt tamme Hammerile, töötab auke, pragusid ja muhke ülimalt õrnalt, kuid seda pole lahingulähedastes tingimustes lihtne parandada.
Paljudes aspektides saavutatakse Lambo-American'i sõidu pehmus ka laiade rehvidega Pirelli-Scorpio 345/60 VR17, mis on võimelised rasket autot igal lahtisel pinnasel hoidma. Ajam on konservatiivne ja esivedu on käsitsi sisse lülitatud. Kõigepealt peate kabiinist välja tulema ja pöörama esiratta rummu rummu lukud. Selleks võetakse juhiistme alt spetsiaalne võti, mis koosneb metallist käepidemest ja nahkkinnitusrihmast. Seestpoolt on esisild ühendatud kangiga, mis on kindlalt vastu juhi paremat küünarnukki surutud. Sama hoob 4x4 Lock-asendis haarab samaaegselt mõlema risttelje diferentsiaali lukud. Ees asuv kõrvalolev hoob, juhi parema põlve tasemel, lülitab käiguvahetuse käiku, mis lülitub neli korda allapoole!
Jaotusmaterjal on Lamborghini enda disain, samas kui viiekäiguline manuaalkäigukast ja risttelgede diferentsiaalid on tuntud Saksa ettevõttelt ZF. Demultiplikaatoriga ronib lambo-ameeriklane hõlpsasti kahekümnekraadise järsusega lumega kaetud nõlvale. Juht saab akna kaudu takseldes auto kõrval kõndida - ja seda hoolimata asjaolust, et Lambo American kaalub kolm tonni. Muide, see on selle kuivmass - ilma bensiinita paagis, õlid mootoris ja käigukastis, vedelik hüdrosüsteemis, antifriis jahutussüsteemis ja pesumasin. Ja mootor vajab 16 liitrit ühte õli!
Arvestades auto ülisuurt kaalu, on pidurid rasked. Eesmised on ventileeritud kettad ja igal kettal on kaks nihikut. Alumine vasak ja ülemine parem pidurisadul on ühendatud tagumiste piduritega, alumised parempoolsed ja ülemised vasakpoolsed pidurid on ühendatud eraldi ahelaga. Tagumised pidurid, nagu igal endast lugupidaval maasturil, on trummelpidurid. Ja LM American'i mootor on lihtsalt meeletu: suur pöörete arv ja kohin jõhkralt isegi tühikäigul, mis muudab selle Lambo välja nagu jooksev hiiglaslik roller või sportratas. Lihtsustatud väljalaskesüsteemi tõttu - ilma resonaatorite ja katalüsaatoriteta - möirgab mootor nagu 500 vihast pulli ja seda on salongis selgelt kuulda. Ainus abinõu on muusika valjemaks lülitamine.
Lamborghini kandiline salong, nagu Hammeri rivaal, pole eriti avar. Tsüklopea mõõdus kardaanitunnel jagab selle pooleks ja pole kerge näiteks juhiistmelt kõrvalistmele ronida. Ainult esiistmeid nihutatakse käsitsi edasi-tagasi ning ainult nende tagaosas on kallet reguleeritud, kuid mitte palju.
Kuuldavasti ostis Liibüa juht Muammar al-Gaddafi Liibüa relvajõududes kasutamiseks LM002 100 eksemplari.
Ühe LM003 prototüübi mootoriks oli 3-liitrine 6-silindriline turbodiisel. Valmistati ka mitu eksemplari Lamborghini LM004, kasutades neljakambrilist 12-silindrilist mootorit. 1992. aastal lõpetati maasturite Lamborghini tootmine.
Materjali kasutamisega veebiressurssides peab tingimata kaasnema hüperlink, mis linkib serverisaidi.
Lamborghini on endale nime teinud ainult kallite superautode tootmisel, kuid vähesed teavad, et kui itaallased mõtlesid tõsimeelselt maasturite turule sisenemise üle ja lasid isegi välja LM002 mudeli, millest tuleb juttu allpool.
70-ndatel ei läinud Lamborghini jaoks kõik hästi. Ettevõte kukkus läbi suure tehingu ja itaallased olid sunnitud kaaluma kõiki võimalikke võimalusi. Umbes sel ajal vajas USA armee uut maasturit ja ameeriklased kuulutasid välja umbes 60 miljoni dollari suuruse hanke.
Loomulikult avaldas Lamborghini soovi konkursil osaleda. Selleks loodi isegi maasturi Lamborghini Cheetah (1977) prototüüp, mis läks armee katsetel rivist välja ...
AM General võitis hanke oma mudeliga (sama legendaarne "Hummer"), kuid ebaõnnestumine ei mõjutanud Lamborghini kavatsust oma esimene maastur välja anda. Nii esitasid itaallased juba 1981. aastal prototüübi LM001. See oli nurgeline tagamootoriga nelikveoline maastur. Aasta hiljem esitleti avalikkusele oma uuendatud versiooni - LM002, kus mootor asus juba ees.
Esimese maasturi Lamborghini tootmine algas alles 1986. aastal. Seeria LM 002 on varustatud 12-silindrilise V-kujulise karburaatorimootoriga, mille töömaht on 5,2 liitrit ja võimsus 450 hj. Huvitaval kombel laenati see mootor otse merelaeva võistlusmudelilt, mille toona tootis Lamborghini. Imeüksus töötab koos Saksa ettevõtte ZF viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
0–100 km / h kiirendab maastur vaid 9,0 sekundiga, samas kui 2,7-tonnine auto võib kiirendada 201 km / h. Kütusekulu on aga muljetavaldav, keskmiselt kulub 100 kilomeetri kohta 27,4 liitrit kütust.
Disain Lamborghini LM 002 - maastur, see tähendab, et selle kere iseloomustavad sirged jooned, teravad nurgad ja lamedad servad. Itaallased tõid aga nende ajupojale elegantsi, nii et maastur ei osutunud nii kohmakaks kui sama Hummer H1.
LM002 maastikusuutlikkus on väga kõrge. Itaalia linnamaastur suudab ühtviisi hästi tormata nii maanteelt äärekividega kui ka järskude kallakutega, samas kui autos pole värisemist ega kõrvalist müra. See saavutati tänu kindlale sõltumatule vedrustusele ja laiadele Pirelli Scorpion 345/60 VR17 rehvidele, mis hoiavad raskeveokit usaldusväärselt ka kõige lahtisemal pinnasel.
Pikkuses ulatub maastur Lamborghini LM 002 4790 mm, laius - 2000 mm, kõrgus - 1850 mm. Vaatamata kindlatele mõõtmetele pole auto salong nii avar. Lisaks on see tavapäraselt jagatud kardaantunneli abil kaheks osaks, mis muudab salongis liikumise keeruliseks. Mudeli tsiviilversioonides on see kliimaseadmega ja kaunistatud kvaliteetse nahaga. Kuid armee versiooni sisustus on Sparta stiilis lihtne.
Lisaks originaalmudelile on Lamborghini välja andnud ka mitu maasturi modifikatsiooni. Nii ilmus 1987. aastal LM American koos 6,8-liitrise jõuallikaga, mis taas paadist võeti. Kuni sada LM-ameeriklast kiirendab täpselt 8,0 sekundiga.
Eriti nõudlikele klientidele (šeikid Saudi Araabiast) pakuti LM002 ka 7,2-liitrise mootoriga, mis oli tol ajal eranditult varustatud tippklassi merelaevadega.
Lamborghini senise esimese ja viimase seeria maasturi tootmine lõppes 1993. aastal. Vähem kui 8 aasta jooksul toodeti 328 autot. umbes pool sellest arvust on sõjaväe versioonid. Nii ostis Liibüa armee täpselt 100 LM002 sõidukit, veel 40 - Saudi Araabia armee.
Täna on Lamborghini LM002 ostmine väga problemaatiline. Mõnikord müüakse maastureid oksjonite kaudu, kusjuures auto keskmine hind on stabiilne umbes 90 000 - 110 000 dollarit.
Lamborghini LM 002 foto
