Kui auto AUDI A4 toodetakse. Audi taimed maailmas

Turul või kaupluses on alati olnud eriline argument ostu kasumlikkuse suunas, peamiselt siis, kui see iseloomustab kallis tooteid, eelkõige seadmeid ja transporti. Iga autoomaniku jaoks on autode jaoks aastaid paljude aastate jooksul Audi brändi all toimuva nelja rõngaga toimib usaldusväärsuse ja kvaliteedi vaieldamatu näidena. Enamik autode ja potentsiaalsete autode ostjaid on kindlad: Audi tootja riik ja kokkupanekut 100% identsed mõisted, mis on esialgu vale avaldus. Käesolevas artiklis me ütleme teile, kus Audi kogutakse, keskendudes mudeli vahemikus ja populaarne koopiad tootjalt, kas Saksa Vene Föderatsiooni saab ja kuidas oluline mõju selle fakti usaldusväärsus, kvaliteetseid parameetreid ja operatiivseid omadusi Auto.

Area Information Audi autotootmisettevõtted.

Natuke ajalugu

Praegu kaaluti oma tooteid nii audi pika aja jooksul primitiivseks, usaldusväärseks ja tarbijaks. Selle kaubamärgi all olevad autode valik viitab lisatasu kategooriale, mida iseloomustab nii tehnoloogilise ja disaineri positsiooni täiuslikkus. Ettevõtte ajaloos on selle aja ajalugu, selle aja jooksul on ettevõte kogenud palju muutusi ja muudatusi, parandanud ja kasvasid ning täna on üks juhtivaid ja konkurentsivõimelisi ettevõtteid, mis juhivad autotööstuse valdkonnas. Esimest korda kuulis maailm Audi brändi kohta kaugel 1910. aastal: pärast seda, kui ettevõte on selle aja õiguslike ja sotsiaalsete nüansside tõttu mitu korda ümber nimetanud, tagastades nende nime ainult 1965. aastal. Sel ajal on ettevõte edukalt tegutsenud Volkswagen-Audiuse osana edukalt, vallutab kõik turu suured segmendid ja tarbijate positiivsed ambitsioonid, vaatamata nende autode demokraatlikule väärtusele.

Audi kaubamärgi all olevate autode tootmise ulatus on tõesti globaalne: muretsemise sõidukid tarnitakse peaaegu kõik maailma nurkades, mis paneb sind mõtlema, kas Saksamaal on mitu taimi toime tulema sellise töömahuga? Muidugi, ei: murettekitava oksad on globaalne geograafia, mis on ette nähtud vajadust täpsustada enne, kelle konkreetse mudeli montaaž, kuna see näitaja võib eelnevalt kindlaks määrata toodete kvaliteeti ja selle operatiivressursse.

Audi filiaalide asukoht

Audi autode tehnilises dokumentatsioonis märgitakse Saksamaa, aga tootmise tootja ei ole alati Saksa asukohta. Oksad muret on peaaegu kõik mandritel, mis võimaldab aktiivselt tarnida tooteid kõikidesse maailma riikidesse, et tulla toime ülemaailmse tootmise mastaabis tootmise, paralleelselt välja töötades uute isendite tugevdamine oma positsiooni turul. Nagu tootmise, kõik olulised, eelnevalt kindlaksmääratud funktsionaalsuse sõiduki komponendid ja agregaate on valmistatud peamiselt Saksamaa tehased. Filiaalid enamikul juhtudel tegelevad montaažitööga, mis minimeerib kauba mittevastavuse tegurit maailma kaubamärgile. ASSEKOGUAALSE ASE AUDI KONSTRUKTSIOONI ASUKOHTUSE ASUKOHASTAMINE Nende geograafia järgi on eelnevalt kindlaks määratud:

Saksamaa, nagu Audi riik, on rohkem kui kaks tosinat ettevõtet sõidukite tootmiseks, samuti keskused kaasatud otseselt disain ja inseneri küsimusi.
Ameerika Ühendriigid asuvad Ameerika Ühendriikide suurimad ja tootmise suundumused, kus Audi kogub peaaegu kõik muudatused, pakkudes Põhja-Ameerika piirkondadele saja protsendipunkti võrra.
Tootmisosakonnad Brasiilias on viis haru, mis tegelevad suurte assambleedega, samuti Argentina ja Mehhiko taimedega, kus teatud Audi mudelid koguvad, annavad Ladina-Ameerika auto turgude tootmise.
Aafrika riikide mudelite tootmine toimub Lõuna-Aafrika tehases.
Aasia tarbijatel on võimalus osta transporti Audi kaubamärgi all India ja Malaisia \u200b\u200btaimede kodumaiste autoturgude raames, kus on suurema suurusega detailid Hiinas toodetud.
Euroopa riikides, välja arvatud absoluutse saksa sugupuu, AUDI mudelid, Slovakkia ja Belgia osade komponente saab tarnida.
Vene tehas Kaluga tegeleb siseturgudele tarnitavate suurte autodega.

Püüame proovida vastata praegustele kodumaiste tarbijate küsimustele, mida Audi mudelid kogutakse Venemaal, kes toodab Venemaa turule autosid, mis ei ole valmistatud Kaluga, analüüsib, kuidas siseriikliku sekkumise fakt autopaketis kuvatakse kvaliteetse ja kõrge kvaliteediga ja toodete tööfunktsioonid.

Garantiid tootja või usaldusväärsuse sõltuvuse asukohast assamblee haru

Saksa tootja paljude aastate jooksul selle olemasolu turul on iseloomustatud autode vastutustundliku ja usaldusväärse tarnijana. Hoolimata asjaolust, et Audi taime harud on hajutatud üle maailma, sisaldavad sakslased absoluutselt kõikides tehastes hämmastava toote tootmise, vähendatakse inimteguri mõju vähenemise mõju minimaalseks. Igas murettevõtjal, olenemata sellest, milline see riik on paigaldatud kaasaegseid, täiustatud tooteid toodete tootmiseks, mis vastavad rahvusvahelistele standarditele, ja iga müügiks tarnitud auto läbib kõige rangema tehnoloogilise kontrolli. Isegi filiaalidel Aafrika ja mõningate Aasia riikides, kus oleks palju odavam kasutada inimeste tööjõudu, keeldub Saksa tootja sellisest võimalusest probleemi lahendada, eelistades vaatamata olulistele finantskuludele, sobivate, usaldusväärsete ja tehnoloogiliselt põhjalikule kättesaadavusele tooted.

Oli pretsedente, kui kvaliteetsete kaupade kohaletoimetamise pärast keelduti teatavate mudelite valmistamisest, kui tehnoloogidest on esitatud kaebusi toodetud masinate kvaliteedist kaebusi. Näiteks eemaldati Venemaal AUDI Q5 ja Q7-i mudelit tootmisest nõudluse vähenemise tõttu masinate kvaliteedi vastuolu tõttu nende nõudluse vähenemise tõttu. Statistilised andmed ja kasutajate ülevaated näitavad, et toodete kvaliteet ei kannata indikaatorit, mis filiaalis otseselt audi auto, kus auto läks, kuid reeglite erandid on endiselt registreeritud. See asjaolu põhjustab potentsiaalseid ostjaid sõiduki valimisel, eriti AUDI-i probleemide valimisel, et mõista, kus üks või muu mudel kogutakse.

Audi sugupuu siseturule

Mõni aeg tagasi, koos taime avamisega Kaluga ja selle toimimise alguses, planeeris muret audi toodete masstooteid Venemaal, mis muudab selle peaaegu absoluutselt võimelised tagama siseriiklike ostjate vajadust ja mitte ainult. Siiski muudeti plaane mõnede autode masinate madala kvaliteediga täitmise kaudu: populaarsed mudelid "KU" 5 ja 7 versioonidest ei vastanud tarbija ootustele, sest nende tootmine Venemaal lõpetati. Sel ajal Venemaa, AUDI Q5 mudel on otse Saksamaalt ja ainult taim Slovakkia tegeleb tootmise crossovers Q7. Sest kompaktne, populaarne mudel Q3, siis ei ole kaebusi oma toodangu kvaliteedile, nad koguvad neid ainult Hispaanias, kus tootmine on loodud alates 2011. aastast, nad on varustatud jälgi ja organiseeritud tootmisprotsessi vastavalt kaasaegse Tehnoloogilised nõuded.

Venemaa tehases koguvad nad praegu kuuenda ja kaheksanda versiooni kodutarbijate seas kodutarbijate seas. Kaluga tehases kokku pandud AUDI A6 ei ole väga meeldiv kuulujutud, kuid potentsiaalsed ostjad ei tohiks viivitamatult keelduda selle mudeli omandamisest. Paralleelselt tarnib nende autoversioonide koopiad Euroopast paralleelselt siseturuga, mis võimaldab "ilma riskita" ostmist siiski oluliselt suuremate kulude ostmisel. Tootjad selgitavad sellist hinda vastuolusid mitte kvaliteetsete näitajatega toodete, kuid suurenenud kulud transpordimasinad.

Paljud arutelud viiakse läbi Venemaal tarbijate seas teemal, kus Audi A4 kogutakse, huvitav nii "lihtsate" inimestele, kellel on vahendid kui ka lisatasu kategooria ostjad. Fakt on see, et 2013. aastal oli plaanis alustada nende mudelite suure suurusega kokkupaneku käivitamist Kaluga tehases. Need plaanid ei muutunud reaalsuseks, kuigi algselt Saksa tootjad andsid ametliku "hea" A4 tootmiseks Venemaal. Selle mudeli kohaletoimetamine siseturule on asutatud otse Saksamaalt, hoolimata asjaolust, et tema assamblee viiakse läbi teiste mandrite kaudu hajutatud filiaalides. Mitte nii ühemõtteline on vastus küsimusele, kus Audi A3 kogutakse Venemaale: selle versiooni autod on valmistatud nii Saksamaal kui Belgias ja Hiinas, mis nõuab enne ostmist sugupuude mudeli kontrollimist.

Võtame kokku

Kõrgtehnoloogilised, arenenud, kaasaegsed, uuenduslikud ja usaldusväärsed - kõik autode omadused Audi kaubamärgi all, mis on paljude unistuste jaoks, legend valdkonnas autotööstuse valdkonnas. Audi autode suuremahuline tootmine on asutatud Saksamaal, kus asuvad keskne tootmisrajatised ja ülemaailmsed. Tootja annab müügiks esitatud kaupadele ametlikke garantiisid, tagades tarbijale, et assamblee asukoht ei kuvata kvaliteetset ja toote jõudlust. Kui te ikka ei taha saada Aafrika või Hiina assamblee legendaarse Audi omanikuks, ei ole enne kaupade ostmist, et õppida eelistatud mudeli ajalugu, kontrollides konkreetse auto transportimise viisi dokumentatsioonis Edasimüüja firma või purustamine läbi auto vin kood, kui see ostetakse järelturul.

Audi AG on Saksa autotööstuse ettevõte osana Volkswagen Grupi muret, mis on spetsialiseerunud Audi kaubamärgi all autode vabastamisele. Peakorter asub Ingolstadtis (Saksamaa).

Audi viibiohutuse ajalugu on seotud koori augusti nimega.

Augusto Khorch sündis 12. oktoobril 1868 Vingningeni Vinningeni küla Vinningen Vinningeni jõe ääres Vinnicna Vinnis. Alguses õppis ta oma isa kutseala. Siiski ei näidanud ta seppade jaoks vajalikke võimeid. Ja siis pärast mitme aasta möödumist alustas ta sel ajal mitvida linna kuulsa tehnikakooli õppimist. Tehnikaooli lõpus sai ta inseneri kvalifikatsiooni ja töötas erinevates disainibüroos Rostocki ja Leipzigi linnades. Eriti huvi tekitas sisepõlemismootori kasutamise, mis sel ajal oli endiselt ainult vormitu mehhanism.

1896. aastal kutsuti Khorch juhtima Mootorrataste tootmise Benz & Sie Manheimis. Kuid Karl Benz, kes on konservatiivse kava uuendaja, ei toetanud enamikku ideedest ja ettepanekutest oma disainilahenduste muutuste kohta. Selle olukorra rahulolematus, Augusar Horch teeb otsuse oma äri korraldada.

Koos ühe aktsionäridega lõi ta 1899. aastal Kölni Horch & Cie'is. Koos teenuste osutamisega sõidukite remondi- ja seadmete teenuste osutamisega, alates 1901. aastast hakkas ettevõte looma autode tootmise. Siiski, kui kapital hakkas ammenduma, koomus koos joonistega kohvris ja ideedel läksid Saksamaal raha oma projektidele raha otsimiseks.

Saksimaal leidsid šornid ühe töösturiku, kes sai oma ideedest huvitatud ja oli valmis neid rahastama. Siis 1902. Kurjad kolisid kõik oma autod ja seadmed Reyehenbacis ja seejärel 1904. aastal - Zwikau. 1909. aastal lahkus aktsionäride vahel ja august Khorch lahkus ettevõttest. Siiski ei olnud tema tegevuse janu katki. Tema sõbra Franz Fechencheri abiga asutas ta zwikau mainekas ettevõtja peagi uue autotööstuse ettevõtte. Teine ettevõte nimetati ka Chorchi nimeks. Kuid see viis kohtuasi ettevõtte õiguste kohta. Augusar Horish kaotas selle protsessi. Noori ettevõtte jaoks oli vaja leida uus nimi. Kuidas ettevõttele helistada?

Horst Ficencher (Horstheri pojapoeg Franz Fichencher) ütleb, et tema vanaisa elutoas oli lõputu arutelu selles küsimuses: "Kõik võimalikud ja võimatavad pakkumised tekkisid. Külgnevas ruumis osales ettevõtte nime otsimisel ka kolm poeg-gümnaasiumi poja poja-poeg-poeg. Mu isa Heinrich, kes oli siis 10-aastane, varastatud kõik täiskasvanute jaoks lihtne lahendusi tõsiste probleemide lahendusi: Horen, Horchen (kuulamine, kuulamine) on tõlgitud saksa keelt Ladina kui "Audire" ja Imperatiivse vormi "Horch!" (Kuula!) - "Audi!" Selle Isa päevast nimetati neid ainult AUDI-le. "

See kulus vaid paar aastat, et uusi autosid võitis truuduseta. Audi meeskond kolm aastat järjest alates 1913. aastast on rahvusvaheline marsruut võitnud Austria Alpsi, mida peeti sel ajal autode kõige keerulisemaks testlikuks testiks. Teise ettevõtte põhjal lõpetas Khortha elu uuendusliku etapi. Esimese maailmasõja ajal võttis ta organisatsiooni funktsioone ja pärast sõda kutsuti teda tehniliste küsimuste ekspertina, paljude Saksa autotööstuse esindajate ekspertina.

Neli rõngast lugu
Sümbol AUDI - "neli rõngast" - ühe vanima autotootja kaubamärgi Saksamaal. See sümboliseerib nelja eelneva sõltumatu autotootja kombinatsiooni: Audi, DKV, koristust ja Vander. Nad on kaasaegse Audi AG juured.

1910-1920
1909. aasta alguses nimetas Augusar Horch esimeste Horch-Werke taimedega pärast õiguslikku vaidlust ümber oma teise autotööstuse tehase Audi Automobiil-Werke. Kui valite uue nime pärast Khorch, kes ei tahtnud "loobuda" oma perekonnanime täielikult, otsustas kasutada punsse. Sõna Horch saksa tähendab "kuulata", nagu Audi ladina keeles.

190 keskel avaldas taim esimese auto Audi turule. Sellel autol oli 2,6-liitrine nelja silindri mootor, mille võimsus on 22 hj

1920-1930
1920. aastal tutvustas AUDI Automobiil-Werke Ag uut kauplemismärki - Audi. Vastavalt sellel ajal moes moes, äri stiilis Lucian Bernhard's insult muutis Audi embleemi kaunistatud vintettidega. Nüüd on uus embleem juba (kulla tähed sinise taustaga ovaalses) kaunistatud Audi auto radiaatorid. Kui 1965. aastal omandas Volkswagen 100% Cocchern Auto Union (enne seda, kuulub nende osa Daimler - Benzi muret), kus Audi vabastati ka sõjajärgse sõjajärgse autoga, kellel oli Brand Audi vabastati. Ta sisenes turule autoliidu embleemiga, kes esindas nelja rõngast Plexuse, mis oli tingitud asjaolust, et Audi autod 1949-1965 toodeti autoliidu brändi all. Ka paremal esiküljel ja keha tagaküljel asuvad embleemid, mis meenutavad esimese Audi embleemiga meenutavad embleemid (võrreldes esialgse versiooniga, font muudeti). Seda embleemi on muudetud NSU tootmisliini käivitamisega 1977. aastal. Ta sai punase - pruuni ovaalse, sinise asemel. Alates 1982. aastast on satelliidi ovaalne ka kaunistatud autode tiibade külgpinnad.

Teise maailmasõja lõpuleviimisel hävitasid kõik SAXON AUTO AUTONI UNION INDION TAIMED Allied lennunduse löögid ja paljud töötajad ja muretsemise juhtimine lahkus Nõukogude okupatsioonivööndist. Kõik ellujäänud seadmed demonteerisid ja ekspordisid. Ettevõtte juhtkond on endiselt vahetult enne sõja lõppu Baieri liikuma. 1945. aasta lõpus Ingolstadti linnas ilmus Auto Liidu Varuosade ladu. Kuid enne toodete täielikku vabastamist oli veel kaugel. Ainult 3. septembril 1949 taasalustati mootorrataste ja tarnek veoauto tootmine. Ettevõte on registreeritud uuel viisil ja ilmunud Auto Union GmbH.

1950-1960
Esimene sõiduauto DKW pärast sõda. Pärast Auto Unioni GmbH loomist Ingolstadtis 1949. aasta septembris ja tootmise algus samal aastal, mootorrattad ja autod väikese partiide transportimiseks 1950. aasta augustis DKW - esimene sõjajärgne auto auto Liit. Kuni 1961. aasta lõpuni tehti DKW sõiduautod RheinMeetall-Boasering AG tootmisrajatistes Düsseldorfis.

1958. aasta aprillis ostis aktsiaseltsi Daimler-Benz AG 88% autoliidu aktsiatest ja aasta hiljem ostis kindlasti kindlalt. Ingolstadti firma on muutunud selle filiaaliks. Kuid Volkswagen Käferi mudeli populaarsus on negatiivselt mõjutanud teiste väikeste korkide müügi mahtu ja autoliidu finantsseisundit ja 1964. aastal sisestas ettevõte Volkswagenisse. Aastal 1965 otsustati vabastada kõik uued mudelid kaotatud iseseisvuse sõltumatuse Audi kaubamärgi all. Kõigepealt ei tahtnud Volkswagen pärast imendumist Audi arendada oma autosid. Nad hakkasid tootma Volkswagen Beetle'i ettevõtte võimele. Aga Ludwig Kraus, kes oli disainiosakonna juhataja ajal otsustas välja töötada mudeli salaja kõigist. Lõppkokkuvõttes avastasid nad ikka veel Wolfsburgis, kuid ei seganud. Selliste tegevuste viljad olid auto keskklass Audi 100, mis ilmus 1968. aastal.

Aastal 1969, Volkswagenwerk AG aktsiaseltsi kombineeritud Auto Union GmbH ja NSU Motonewerke Ag Necarzulmist. Ettevõte sai nime Audi NSU Auto Union AG peakontoriga kaelarzulme'is. 1974. aastal toimus märkimisväärne sündmus. Disainiosakonna juhataja sai Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch).

1970-1980
1970. aasta alguses algas Audi laia eksport Ameerika Ühendriikides. Alguses piirdus eksport Ameerika Ühendriikidesse Audi Super 90 mudeliga (sedaan ja universaalses), samuti New Audi 100. Alates 1973. aastast on AUDI 80 liitunud, mis erinevalt Euroopa versioonist toodeti vaguni keha. Hiljem sai Audi mudel USA turul oma nimetused: Audi 4000 AUDI 80, Audi 5000 jaoks AUDI 100 jaoks.

1980-1991
1980. aasta märtsis sai Genfi Automobile Salonis Audi-kabiin tõeliseks tunne, tänu uuele sellest esitatud uuele rattavedu spordiruumile. Esmakordselt pakuti sõiduautot sõitja mõistega, mida kasutatakse ainult veoautodes ja maasturides. Sellise auto idee tekkis 1976/77 talvel. Testi võistluste ajal VW Ildi armee maastur. Suurepärane käitumine selle auto jääl ja lumi viinud mõtete tutvustada neljarattalise drive VW ILTIS Serial Audi 80. Samal aastal, projekteerimise töö viidi läbi tulemus, mille tulemusena audi quattro Sport Coupe oli tulemus.

Audi Quattro spordi debüüt toimus 1981. aasta jaanuari ralli alguses Austrias. Uus Audi oli konkurentsist väljas. Kuni 1985. aastani ei saa keegi nendega konkureerida. Ja 1986. aastal suleti Grupp "B", kus Quattro tegi, kuna FIA juhtimine peetakse nende võistluste liiga ohtlikuks. See oli selle auto racing karjääri valmis.

1982. aasta detsembris loodi AUDI Quattro - seriaalpordi kupee, millel oli neljarattaline drive ja silmapaistev sõiduomadused: kaalus umbes 1,5 tonni auto, auto oli 200 hj mootori, mis lubas tal Kiirendada 100 km / h 7,1 sekundit. Aastal 1984 ostjad sai kättesaadavaks Audi Sport Quattro. Tal oli kangendatud 300 mm keha Kevlari lisab ja kaks mootori versioone - 220 ja 306 hj Viimane kiirendab Audi 100 km / h 4,9 sekundiga. Selle auto maksimaalne kiirus saavutas 250 km / h. Järk-järgult hakkas Quattro®-draivile pakkuma teiste AUDI mudelite jaoks.

1990-1991
1990. aastal osales AUDI AG Saksa seeriasõidukite meistrivõistlustel (DTM). Selle hooaja võitja oli Hans-Joachim tükid, rääkides AUDI V8. Järgmisel aastal sai Frankom Biela Audi rattal sama mudeli edukalt kaitsta meistrivõistlustel pealkirja.

Audi mootori v6-ga
1990. aasta detsembris esitati uus Audi 100 (sisemine nimetus C4), mida esmakordselt muret tekitati ka kuue silindri V-mootoriga. Võimas (174 hj) Toiteseade töömahuga 2,8 liitrit oli kõige kompaktsem ja lihtsam oma klassis. Tal oli uus kütuse sissepritsesüsteem, mis andis vajaliku kõrge veojõuga madala kiirusega ja suure võimsusega ülemises rullivahemikus.

1990-2000
Genf Automobile Salonis 1990. aasta märtsis tutvustas Audi AG Audi Duo, Serial Audi 100 Avant Quattro, kus tagatelgmootoriga elektrimootor oli paigaldatud ka tavalise bensiini mootoriga. Vajadusel saab draivi sisse lülitada bensiini mootori elektrisse. See hübriidi auto oli mõeldud eelkõige kasutamiseks kommunaalteenuste valdkonnas.

1993. aastal moodustati Audi grupp, kus aja jooksul sisestatud Ungari ja Brasiilia üksused, Briti Cosworth Technology ja Itaalia Automobiili Lamborghini ja Hispaania iste olid imendunud. Ettevõte arendab tänapäeval dünaamiliselt praegu olemasolevate automatiseerimisteenuseid. See on ärisegment (A6), Executive (A8), spordi- ja võidusõiduautod (Audi TT, spordiversioonid A4, SuperCar R8), samuti Crossoverid Q7, Q5 ja Q3.

2005 Audi hübriid.
12. septembril 2005 tutvustas Audi AG oma uue Brainchildi Rahvusvahelises Motor Show'is Frankfurdile (Saksamaa) - Audi Q7 Hybrid Suv. Selle auto unikaalsus on see, et see on varustatud kahe väga tehnoloogilise mootoriga. Samal ajal 4,2-liitrise FSI V8 bensiini mootoriga on AUDI Q7 hübriidi auto varustatud viimati nimetatud modifikatsiooniga elektrimootoriga, mis suurendab pöördemomendi tehnika näitajaid 200 Newtoni-meetri ja 32 kW (44 hj) võimsusega.
On raske uskuda, et see kõik on tehnilised andmed sõiduki võimaldab teil vähendada kütusekulu keskmiselt 13%. Energiatarbimise tõhususe optimeerimine saavutatakse Audi-Arukas energiajuhtimise innovatsioon. Lisaks integreeritud Quattro tehnoloogia pakub maastur laitmatu suitsetajate sõidu ajal erinevates teeoludes.

2008 - Kahekordne võit kõigevedu mudelid AUDI
Kaks kõrvalrattavedu mudelit võitis Saksa auto Bild Allradi ajakirja korraldatud võistluse "4-4" võistluse. Autode nimetamises "25 000 kuni 40 000 eurole" võitis uus Audi A4 Quattro ja kategoorias "Nelikvedu ja spordiautod" - Audi R8. Pärast "kaheksa" järgides teist koha Audi A5 Quattro mudel.

Teiste Saksamaa autotootja mudelite hulgas oli teine \u200b\u200bja kolmas koht "Rohkem kui 40.000 eurot" kandidaadi Audi A6 Quattro ja Audi A8 Quattro poolt. Auhinna andmine võitjatele toimus Leipzigis rahvusvahelises näitusel Auto Mobil International (AMI).

Audi rakendab oma "kõrgete tehnoloogiate paremust" kuuele ettevõttele autotööstuse legendaarsete traditsioonidega. Täiustatud logistikaprotsessid, sünkroniseeritud Audi tootmissüsteemide tootmise süsteem ja üle 60 000 kõrgelt kvalifitseeritud töötajad tagavad kogu maailmas säästvalt kõrged AUDI-standardid. Kas Saksamaal, Belgias, Ungaris, Indias või Hiinas näitavad kõik Audi tootjad kvaliteetset, tõhusust ja kokkusobivust keskkonnaga.

Saksamaal teostab AUDI tootmist kahel autotööstuse rikkalike traditsioonidega - Ingolstadti ja Neckarzulme linnades. See on siin, et tehnilised arengud on peamiselt käimas ja siin toime pandi palju avastusi. Külastajad on suurepärane võimalus tungida ajaloo ja filosoofia brändi nelja rõngast. Alates 2010. aastast toodab taim Brüsselis AUDI A1. Ungari tehases toodavad Ungari tehases igal aastal umbes 1,9 miljonit kõrgtehnoloogilist mootorit. Lisaks toodab Aurangabadi ja Changchun'i tehastes AUDI Hiina ja India kasvavatele turgudele kõrgekvaliteedilisi autosid.

Ingolstadtis (Saksamaa)

Üle 500 000 auto on igal aastal läheb tootmisliini suurima Audi AG tehase. Siin on paigaldatud AUDI A3, Audi A4, Audi A5 ja Audi Q5 tootmise read. Audi TT Coupé ja Audi TT Roadster, mis on toodetud koostöös Audi Hungariaga, on toimunud ka keha töö poe ja maalikaupluse kaudu.

Taim Neacarzulme'is (Saksamaa)

Nacarzulme linnas, mis on traditsiooniline autokeskus, luuakse lisatasu mudelid: Audi A8, Audi A6 ja Audi A4. Paljud tüüpilised Audi uuendused nägid kõigepealt selle suuruselt teise Audi tehase valgust Saksamaal. Quattro GmbH toodab AUDI A6 ja AUDI R8 mudelid kaelarzulmis. Visiit foorumi Audi näituse kompleksi kaelarzulme jätab unustamatuid muljeid keelekümbluse põneva maailma autotööstuse.

Taim DIEE-s (Ungari)

Ungari linn Doonau jõe ääres on ideaalne koht kõrgtehnoloogiliste mootorite ja autode tootmiseks. Tema eelised ei piirdu arenenud tööturuga, kus on suur hulk kvalifitseeritud töötajaid ja kõrgelt haritud sertifitseeritud spetsialistid.

Plant Changchunis (Hiina)

Audi tegevus Hiinas algas 20 aastat tagasi. 2007. aastal ületas Hiina kliente ettevõtte aastane müük esmakordselt 100 000 märgi. Samal aastal on rohkem kui 93 000 autot lahkunud Traditsiooniliste mudelite tootja liinidest Changchunis. Täna on Audi kõige kiiremini kasvav lisatasu Bränd Hiinas ja Hongkongis. Ettevõtte ettevõtte turu osakaal lisatasu klassi autosegmendis on umbes 42%.

Plant Brüsselis (Belgia)

Neljanda tootmisplatvormi loomine Euroopas on muutunud AUDI säilitamise aluseks saavutatud jätkusuutliku majanduskasvu ja selle tagatise pikemas perspektiivis. AUDI A1 toodetakse Brüsselis alates 2010. aastast.

Plant Aurangabadis (India)

Maharashtra Audi tehases toodab AUDI autosid kasvaval India turul. Taim asub Aarangabadi ülikooli linnas. Alates 2006. aastast toodetakse AUDI A6 siin ja alates 2008. aastast - Audi A4. 2015. aastaks peaks AUDI A6 aastane vabastamine ületama 2000 autot ja Audi A4 - 11 000.

Plant Bratislava (Slovakkia)

AUDI AG toodab AUDI Q7 mudelit Bratislava pealinnas Slovakkia. Umbes 1300 inimest kaasaegses Volkswagen Slovakkia Plant kogub seda võimas auto masinakogujatelt - maasturi segmendi esindaja.

Taim Martorel (Hispaania)

AUDI Q3-mudeli küsimus algas 2011. aasta esimesel poolel. See kompaktne auto kogutakse ultra-kaasaegsete seadmete abil istme tehases Hispaania Marteli linnas. Aastane tootmismaht on üle 100 000 auto. 2009. ja 2010. aastal. Uus keha seminar ja montaažiliin ehitati AUDI Q3 vabastamiseks. Üldised kapitali investeeringud selle mudeli tootmisesse markerite tootmises ületas 300 miljonit eurot.

Audi on tuntud iga autojuht. Ta sai oma muutmata kvaliteedi ja algse disaini tõttu, mis on kogu maailmas kogenud. Audi lugu läbis palju keerulisi etappe, mis tegi firma, nagu me seda täna teame.

Kuidas see kõik algas

Audi on Saksamaa ettevõte, mis toodab reisijate klassi sõidukeid. In Ingolstadti külas on ettevõtte peakontor. Sennaarnime ajalugu ja brändi algas 1910. aastal, alates ajast August Horch otsustas registreerida firma, kelle nimi võttis tema perekonnanimest. Chorch tähendab "kuulmine", mis on tõlgitud ladina keeles. Sel ajal oli ettevõtja juba ühe suure ettevõtte oksjonitja positsiooni positsioonis, kuid jättis ta kiiresti isiklikest põhjustest. See on hoog oma äri alustamiseks.

Augusti töö ei ole alati olnud. 1909. aastal lõi ta 6-silindri mootori, mis müük kohe ebaõnnestus. See tugevalt leotatud firma, mis ma peaaegu pankrotti. Sel põhjusel insener kiiresti vallandati, kuid ta kiiresti asutas uue firma nimi kirg.

Uuri välja esmapilgul

Mis tahes enesehinnang autojuht ilma veatu tunneb Audi logo. Embleemi ajalugu moodustati neljale ettevõttele, mis ühendati ühe jõuga. Nende hulgas olid "Audi Verke", DKV, august Horish Automobile Verke "ja" Vander ". Suur ühinemine juhtus 1934. aastal.

Nagu lugu ikoon ütleb, ta algselt paigaldatud ainult võidusõiduautode ja individuaalne disain loodi seeriamudelid. Hiljem muutis ta, et ainult meelitas potentsiaalseid ostjaid.

Esimesed ideed ja sammud

Ettevõtte ettevõtete objektiks oli masinate ehitamine. Kuulus insenerid, kes tegelesid originaalsete mudelite loomisega. Juba oma tegevuse esimesel aastal ehitati Audi-A. Kuna see mudel leiutati, on kõigile veel teadmata.

Töö tunnustamine

Varsti vabastati mitu enamat mudelit, mis saadi kohe autojuhtide tunnustamise. Saksamaa hindas uue kaubamärgi eeliseid. Niisiis, 1911. aastal toimus Austrias suured võistlused. Kaubamärgi lugu mäletab tänavu oma mudeli võidu AUDI-B võidu. Sellest ajast alates on eriline tähelepanu keskendunud järgnevatele lipulaevadele, mis iga kord, kui see muutus paremaks.

1912 sai teada tänu Audi-C-mudeli vabastamisele. Tema testisõit tuli Alpine võistlustele, kus ta näitas piisavalt häid tulemusi, sest talle anti nimi "Alpenziger".

Brändi peamine edu oli 20-ndatel aastatel, kui firma omandas Audi-M müümiseks ja mitte vähem kuulsa Audi-k müümiseks. Esimene oli esile tõstetud avar mootoriga 4,7 liitrit 6 silindrit ja teine \u200b\u200boli mootori jaoks 2,1 liitrit. See tegi selle tavaliste autode seas populaarseks. Kuid Audi-M õnnestus saada ka selle aja üheks kõige kiiremaks autodeks, sest 120 kilomeetri ületamine 1 tunni jooksul. See vastas sellele, mis oli kaubamärgiga mudelite tasemel.

Probleemide lahendamine

Edu lõppes sama 20-ndate aastate jooksul, kui Audi oli pankroti ohus. Selle probleemi lahendamiseks otsustas juhtkond ühendada teise ettevõttega. Seega 1928. aastal omandas ettevõtte võimsus DKW, asendades peamise omaniku Jorgen Skaptatus Rasmussenile.

Kui 1932. aastal juhtus suur majanduskriis, otsustati Auto Union. Selle ülesanne oli kombineerida tuntud ja võimas kaubamärgid Wanderer ja DKW, samuti endise Audi ja Horishi konkurendid. Nende töö tulemus oli kahe mudeli vabastamine, mille töö põhines mootoril rändajalt. Nagu näitab Audi lugu, tundus müük üsna hea.

Uus formaat

Teise maailmasõja algusega natsionaliseeriti II maailmasõja algusega. Nad said üheks üksuseks, mis tegelesid autode tootmisega. Nii ja 1949. aastal suurendas ettevõte oma skaala Mercedes-Benzi võimaluste tõttu. Daimler-Benz AG kahekordistas selle tõhusust, kui 1958. aastal sai temast autoliidu aktsiate omanik, kes müüb neid Volkswagenit. Aga nimi otsustas salvestada, nii et ettevõte kandis veelgi nime Audi.

Pärast lühikest pausi 1968. aastal vabastas firma masina eesmise tüüpi draivi, mis andis headele tulemustele. Audi Quattro tulekuga sai ettevõte head võimalusi spordiklassi kvalifitseerumiseks. See auto andis suurepärase hüpata, tehes selle üheks alternatiivide seas parimaks. Auto oli piisavalt kerge ja omas suurepärast kaitset. Transport täitis täielikult kiirete ralli nõuded, nii et ma suutsin suure konkurentsi kogu ülejäänud tootjatele koostada.

Käsitsi muutus

1969. aastal ostis Nearsuulmer AutoMobilwerke Volkswagen'i peamised aktsiad, mille osa oli AUDI. Ettevõtte loomise ajalugu näitab, et samal ajal oli ettevõttel nimi AUDI NSU Auto Liit, kuid 1985. aastal naasis ta klassikalise Audi AG-i.

Ajakohastatud ettevõtte strateegia oli Ameerika Ühendriikide müügi korraldamine. See juhtus 1970. aastal ja esimene auto, mis läks teise kontinendi juurde, sai Audi Super 90. See vagun sai kohe kasutajatele toetust. Hiljem on AUDI 80 mudeli auastmed, millel oli Ameerika Ühendriikide ostjate jaoks veidi paremad omadused. Pärast seda said reaalsed mudelid oma nimetuse selles turul - Audi 80 ja Audi 4000.

Uuesti alguses

1980. aastatel avastati mõned ettevõtte rikkumised, seega langes selle müügi tase järsult USA piirkondades. 1980 heakskiitmise teel uue uue uudsuse turule, mis on spordiklassi igavene veoruumi kujul. Varem sarnane mudel oli Audi quattro, mis kasutas veoautode juhtimissüsteemi.

Selle mudeli loomine märgistati 1977. aastal, mil lipulaevade testide ajal tõi VW Ilis kõik tähelepanu. Tal oli suurepärase kvaliteediga sõidu jääl ja lumel, nii et otsustati tutvustada sellist süsteemi AUDI 80 autosse. See mudel sai tõhustatud versiooni turbo-videomootoriga 5 silindriga ja 2,2 liitrit, mille võimsus oli 147 kW, või 200 hobujõudu.

Rohkem uusi tooteid

Ettevõtte ajalugu mäletab masinate kasutuselevõttu täissõiduga masstootmisesse. Hiljem pakuti Quattro kontseptsiooni teiste Audi lipulaevadega. Selle auto põhjal käivitati Audi Coupe Spordiklass Coileri, mis ilmus 1993. aastal. Hiljem otsustati kasutada algset keha, mis täiendab mudeli vahemikku. See transport on ammu jäänud üheks parimaks omal moel, kuni ta 2000. aastal müügist vabastati. Üldiselt oli tehtud üksuste koguarv 72 tuhat.

Üks mudelid, mida brändi ajalugu mäletatakse, on Audi 100. Selle funktsioon oli kuue silindri V-tüüpi mootori kasutamine. Seda seadet peetakse mudeli liini kõige lihtsamaks. Aga Audi A4 nägi oma ostjat 1994. aastal. Samal aastal loodi firma RS2 Avant - viiendmelise sõiduki 315-tugeva turbomootoriga süstimise alusel.

Veidi hiljem märkis firma Golf IV tuntud platvorm lipulaev Audi A3 algus. See näidati 1996. aastal, olles saanud palju positiivseid hinnanguid. Aasta pärast algas selle masstootmine. Aasta hiljem toimus uute lipulaevade esitlus Frankfurdi mainis. Lipulaev AUDI S4 / S4 AVANTE / RS4 on muutunud spordi segmendi heledaks muutmiseks sel ajal. Ta kasutas oma töö mootori 2.7 v6 Biitrorbo, kes suutis toota võimsust 380 liitrites. koos.

Uus põlvkond

Mure ajalugu nägi Universaalse keha uue lipulaevade jaoks 1998. aastal. Et keskenduda selliste autode arendamisele ja tootmisele, otsustati lõpetada C4-seeria vabastamise. Kuna ettevõte lühikese aja jooksul hakkas fundamentaalselt uute masinate tootmise alustanud, sai see uue perekonna V. vabastamise algus

Aga 1998 mäletati Audi TT esietendus, millel oli kupee keha. Ta nägi Genfis, positiivselt tajub uudsust. Aasta hiljem kannatas sama saatus Roadsterile, mis oli näidatud Frankfurdis Main. 1999. aastal modifitseeriti Audi A3 spordimudelit, mis sai mootori turboülekampla ja igavese veoliigi ülekandega mootori. AUDI S8 on tuntud võidusõiduauto analoog, kuid millel on 4,2 V8 mootorit, kasutades täielikku draivi.

Vaatamisi Muuda

Aasta 2000 algas Audi Audi Audi Allroad lipulaev esietendus, mis loodi põhjal A6 Avant. 2001. aastal tehti transport tahvli tüüpi katusega, mis hakkas hiljem Karmanni rajatiste koguma.

Täna asub ettevõtte suutlikkus erinevates riikides ja mitte ainult Saksamaal. Ettevõte püüab igal aastal selle ulatuse ja võimu suurendada. Mudelivahemik võimaldab rahuldada iga ostja soove ja isegi võimas autode fännid suutsid ise valida Audi Q7 maasturi.

Ebatavaliste uuenduste hulgas saab mudelit 2000-d eristada, mis meelitasid Aasia riikide kliente. Tootmine püüab luua iga kord lihtsamat ja võimsamat arengut, mis meelitab uusi turge. Sellised kaasaegsed vaated võimaldavad teil saada suurt kasumit ja tugevdada müügi seisukohti.

Eripakkumine audi-m

See mudel sai ettevõtte erilist tähelepanu, sest see esimest korda paigaldas embleemi "Audi - üksus maailma taustal." Tööks kasutati kuue silindri klassikalist mootorit ja kuni 4,700 Cu. Vaadake võimu 70 liitrit. koos. Loodud mugavuse reisi ajal. Muutuste hulgas täheldati nukkvõlli, mis otsustati üles liigutada üleval.

Tehniline külg tähendas alumiiniumi kasutamist silindriploki jaoks. Samuti hoolitsesid konstruktorid juhiohutuse eest, tingimusel, et pidurisüsteem jaotati vahetult neljaks rattaks. Suurim kiirus, et lipulaev oli võimeline jõudma, oli 120 km / h.

Kuidas ilmuda AUDI 100

See mudel näitas 1990. aastal laialdaselt klientidele. Seda tuntakse ka C4-ga. See oli selle jaoks, et esmakordselt vabastati need kuue silindri mootori vormis V. See omab väikese suurusega, kuid maht 174 hobujõudu oli üks parimaid oma hinnaskaalas.

Ajalugu AUDI A4.

Audi kaubamärgi autode hulgas keskmise klassi autode hulgas väärib A4 mudel erilist tähelepanu. Tänu tagumise ja esipaneeli kasutamisele paraneb juhtkontroll, nii et 1994. aastal algas aktiivne masstootmine. Ettevõte tutvustas uue kere uue disaini, mis toob esile analoogide vahel lipulaeva.

Täna on Audi bränd osa Volkswagen murest. See on tõste ja kasvu etapis, kuna ettevõttel on juba pikka aega kõrge kvaliteediga näitajaid. See loob selle eduka müügi, tänu sellele pidevale arengule.

Kui soovite osta kvaliteetset ja taskukohast autot, muutub Audi bränd suurepäraseks valikuks. Kogu ettevõtte olemasolu ajaloos töötas ta aktiivselt oma mudelite parandamisel ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtmisel. See võimaldas saada korraliku kvaliteediga.

Märkige, kui kasulik see artikkel sa oled !!!.

Üks suurimaid ja edukamaid Saksa autotööstuse probleeme sai suurepärase arengu viimastel aastatel. Audi brändi autosid on alati peetud kõrgekvaliteediliseks klassiks tohutu Audi-Volkswagen Corporationi tiiva all, see bränd on saanud suurepäraseid võimalusi kasutada parimaid tehnoloogiaid, tehnilise ja disaineri osa kõige edukamaid lahendusi. See on nende autode funktsioonid, mis meelitavad oma ostjaid, vaatamata pidevalt kasvavale hinnasildile ja uskumatutele seadmetele, kus leiate palju ülemääraseid osi. Audi täna konkureerib BMW ja on ka üks peamisi rivaale Jaapani ja Ameerika Elite Brands. See on selline saatus, et ettevõtte praegused iseärasused on ette nähtud.

Esimese küsimuse hulgas, mida küsitakse potentsiaalsete ostjate poolt, on alati küsimus kokkupanek masinate kohta. Paljud usuvad, et kõik AUDI mudelid nagu lisatasu segmenti autod kogunevad ainult Saksamaal. Tegelikult brändi on mass montaažitaimede üle maailma kui ja selle levimus selgitatakse nii kaugel pankade Atlandi ookeani ja raske Austraalia turul. Samuti huvitav asjaolu, et Audi brändi autod täna on ametlikult tunnustatud kui parim omandamine järelturul, mis suurendab nende populaarsust tõttu kinnitatud kvaliteedi ja tohutu ressurss operatsiooni. Kaalume selle Saksa kaubamärgi autode kokkupaneku põhifunktsiooni.

Heli autode geograafiline jaotus

Volkswagen AG kontserni kuuluvad autotööstuse ettevõtted on uskumatult jagatud kogu maailmas. Täna on see üks kõige laiemaid geograafilisi probleeme, mis toimivad edukalt peaaegu kõigis mandrites. Enamikul juhtudel väljaspool Saksamaal on ainult suurte masinate assamblee, peamised tootmisvarad on Euroopa riigis. Audi auto puhul pakub ettevõte laialdasi geograafiat. Suurimad ettevõtted väljaspool Saksamaa asuvad Põhja-Ameerikas - üks esimesi turge nende autode ostmiseks. Üldiselt leiate maailmas AUDI-ga seotud ettevõtteid sellistes riikides:

Saksamaa - rohkem kui kümme erinevates fookus- ja suurte uuringute keskused;
Ameerika Ühendriigid on suurim assamblee ja tootmisüksus oma mudeli vahemikus ja tehnilised omadused;
Brasiilia - viis ettevõtet, mis toodavad suurema suurusega kokkupaneku kõigi Ladina-Ameerika riikide jaoks;
Argentina ja Mehhiko on veel kaks ladina riiki, kus mõned mudelid on ehitatud;
Lõuna-Aafrika - Peaaegu kogu Aafrika mudeli vahemik läheb selles riigis suur tehases;
India ja Malaisia \u200b\u200bon seotud mõnede tootmisprotsesside kulude vähendamiseks;
Hiina on tohutu Audi osakond, mis arendab ja toodab mootoreid, keha ja kõiki teisi ASIA autode osad;
Slovakkia ja Belgia - Mõned inseneri areng mure jaoks on nendes riikides.

Venemaa esitab ka Audi autode kogumisvõime, kuid need ei ole liiga levinud. Volkswagen AG taim Kaluga täna koguda Audi A6, samuti Audi A8 - kaks kõige populaarsem sedaan oma klassi turul meie riigi. Enamikul juhtudel müüakse neid masinaid äri- või poliitikutele, nii et ettevõte on meie riigis lahkunud massikogu. Ülejäänud mudelid, mis olid varem kogutud Venemaal, jättis meie konveierid ja eksporditakse Euroopa riiki. See põhjustas väikese tõusu autode hinnatõus, kuid kvaliteet on oluliselt kasvanud. Ütleme õigesti, Kaluga assamblee vajab tehnoloogilises protsessis teatud muutusi. Seda tõendab uute populaarsete sedaanide A6 halvenemise tõttu.

AUDI mure peamise assamblee omadused

Ettevõttel on aega kõiki selle osakondade järgimist. Mure käitub range kvaliteedikontrolli assamblee, mis on just põhjus, miks Venemaa tootmise põhjus mõned Audi mudelid, eelkõige K5 ja Q7 Crossovers. Ostjad taaselustavad ettevõtte rohkem kui lihtsalt väärt kvaliteeti. Euroopas on Audi ehitamine täielikult, iga tulevase sõiduki detail on karm sertifitseerimine. Väärib märkimist, et ettevõte on aktiivselt arendanud tehnoloogiaid, mis jätkavad edukalt muid murettekitavaid kaubamärke. Tänapäeval on ettevõtte peamised ülesanded ja põhimõtted järgmised:

autode kõrgeim kvaliteet, lastehaiguste puudumine uutes arengutes;
iga tehnoloogia laiendatud katsetamine, mis viiakse sisse masinate tehniliseks või funktsionaalseks osaks;
iga individuaalse tehnoloogiaühiku sertifitseerimine tehases osade katsetamine ja märkimine;
maksimaalne tootmise maksimaalne automaatika, isegi nendes riikides, kus see on kasulikum kasutada käsitsi tööjõudu;
kokkupanek kontrolli, mis toimub Saksa eksperdid igas tehases, kus nad koguvad Audi;
mitmetapi materjali valiku süsteem interjöör, kvaliteetne plastik ja ilus paigutus;
kõige kaasaegsemad disainiomadused, püsiv võistlus ettevõtte parimate disainerite seas.

Audi on üks vähestest kaubamärkidest, millel pole ühtegi alalist disainibüroo. Ettevõte kogub konkurentsi vaate oma disainerite erinevatest jagunemisest ja seejärel valib parima arengu. Kuid teised projektid ei jää juhtumiteta, sest ettevõtetel on sellised kaubamärgid nagu Volkswagen, Skoda ja asukoht, mis vähem valivad nende tehnoloogia välimusest. Sellepärast on Audi alati juhtimise juhtimise seas alati parimad disainerfunktsioonid. See on siiski üsna subjektiivne tegevusala, sest keegi hispaania istmele meeldib palju rohkem klassikalist stiili kujutada Audi.

Uued mudelid - AUDI seadmete elegantne areng

Ükski mudel ei viibi täna ettevõtte konveieris rohkem kui viis aastat. Ja viis aastat selliste autode jaoks võib olla üsna pikka aega. Seetõttu pakub ettevõte enamikul juhtudel oma autode ajakohastatud stiili isegi enne vana disaini ebaoluline. Paljud potentsiaalsed ostjad on üllatunud, kui kiiresti disainersautode seeria ajakohastatakse, kuid see ei hooli ettevõtte tahtmatu juhtimise eest. 2015. aastal esitas ettevõtte üsna suur hulk uusi tooteid ja puhaskasulasi, mille fookus on järgmised uuendused:

AUDI RS4 Avant - suur vagun spordiomaduste ja futuristliku disainiga, jäigade peatamise ja võimsate mootoritega, maksab 4700 000 rubla;
AUDI RS5 Kupee - šikk sportauto uskumatu stiiliga ja väga arenenud tehnikaga, auto võib üllatada spordi dünaamikat ja hinnaga 4800000 rubla;
Audi S6 avant - uus mudel spordi kalduvuste, madalate jahvatuskaitse ja hämmastava dünaamikaga, uhked mootorid teevad reisi unustamatuks ja tõstke üles kuni 4 480 000 rubla;
AUDI Q3 ja RS Q3 - hämmastav kompaktne crossover koos praeguse innukustega tulevikku mitte ainult disainis, vaid ka tehnilises osas, masinad algus hinnast 1,615 000 ja 2990 000 rubla hinnast;
AUDI Q7 - Generatsiooni muutmine Suurem ristkond sai ettevõtte mudeli vahemiku tähelepanu keskmeks, optimaalne välimus ja täiustatud tehnika hakkas maksma 3630 000 rubla.

Ära unusta selliseid disainimudeleid AS AUDI TTS Kupee ja Audi R8 Coupe. Need on kõige kallimad ja ainulaadsemad sõiduautode esindajad Saksamaa probleemidest, mis on tõestanud õigust eksisteerima ootamatult kõrge müügi üle kogu maailma. Uus konstruktsioon autotööstuse mure on muutumas veelgi agressiivsemaks, firma pakub üha rohkem huvitavaid funktsioone ja tutvustab unustamatu funktsioone tehnilise osa oma masinate. Areng ei peatu sekundis, nii et järgmisel aastal vaatame AUDY mudeli vahemikku, millel on täiesti erinevad silmad. Pakume Uue Audi tehnoloogiate üllatusi 2015. aasta III kvartali vaatamiseks:

Kokkuvõttes

Audi autode erinev pilk võib pakkuda nii ootamatut üllatust kui ka pettumust. Keegi meeldis 2000. aastate alguse Premium Severane'i pehmed siledad jooned, keegi eelistab ainulaadset akuutset ja agressiivset disaini praeguse autode põlvkonna. Kuid saate turvaliselt kinnitada, et ettevõte kasvab kiiremini kui tema konkurendid, pakub taskukohaseid mudeleid, millel ei ole vähem põnevaid tehnikaid kapoti all. Samuti ei ole see üleliigne märgatav ettevõtte ainulaadne areng, mis mõjutab kujutlusvõimet nende võimete tõttu.

On veel raske eeldada, milline on Volkswagen AG ja Audi geograafia edasiarendamine. Kuid eksimatult öeldakse, et ettevõtte kasv ja laienemine on vältimatu. Täna näeme tulevikku selle ettevõtte masinates. Kõik Euroopa mured püüavad jäljendada tehnilist ja visuaalset tööd, mis pakub Saksa eliidi brändi. Ja kuidas te tunnete kaasaegse stiili ja Audi autotööstuse ettevõtte tehnilise osa väljatöötamise omaduste kohta?

Olukorra omadused Audi müügiga Venemaal Epiteet "halb" tundub meile kõige sobivam ja seetõttu. Tuletame meelde, kuidas pärast tipptasemel 2012, kui Venemaa sai 2013. aastal Hiina, USA, Jaapani ja Saksamaa viiendaks turuks, hakkas 2013. aastal reisijate autode nõudlus mägi all indekseerima. Premium segment inerts ROS, sealhulgas AUDI: 2013. aastal märkis Mark rohkem ostjaid kui 2012. aastal, kuigi kasv (+ 8%) ei olnud nii kaalukas, nagu Mercedes-Benz (+ 19%) ja BMW (+ 12%).

Kõigist lisatasu segmendi mängijatest, mis ühel või teisel viisil või teisel viisil võistlevad mudelipiirkonna AUDI-ga, sarnast pildiregistrit ainult Infiniti (-43%) ja Land Rover (-58%). Samal ajal on ilmne, et need kaubamärgid on oluliselt paremad probleemide vastu - nende mudelieskirjad on oluliselt "lühemad" ja nad on kriisis raskem manöövris.

2017. aastaks läks maal ROVERi mudeli nõudluse vähenemise dünaamika praktiliselt nullile (-3%) ja Infiniti - ja üldse "rohelise" tsoonis (+ 10%), kuid Audi 2017. aastal Vastupidi, sai "antilleriks", näidates müügi langust 18% võrra. Sellist elanikku tulemust ei ole mitte ainult lisatasu segmendis, vaid üldiselt ei ühe suure brändi, mis on Venemaal Venemaal rakendanud rohkem kui 2,5 tuhat autot, mitte viimase aasta jooksul. Erandiks on UAZ, nõudlus mingil määral sõltub kaitseministeeriumi tellimustest, MES ja Gosstruads.

Lisaks INFINITI ja LAND ROVERi näitajatele võimaldavad ainult kasulikult võimaldada asutamislepingu tööstuse assamblee Volkswagen Group Rus. Eelmisel aastal (vastavalt Vedomosti), välja arvatud AUDI Q7, teised Ingolstadt brändi mudeleid Kaluga ei kogunud - A8 ja A6 seoses põlvkondade tulevase muutusega (Audi A8 ta oli 2017. aasta sügisel, A6-s aasta) konveierist eelnevalt eemaldatud. Kuid täissuuruses Crossover Q7 ei ole ainult üks brändi populaarsemaid mudeleid, viimased kaks aastat (2016 ja 2017) on Venemaal bestseller Audi, nii et võimalus mängida selles autos on väga oluline vahend müügi edu.

Ja nüüd pöördume LEXUSi tulemuse poole, mis headel viisidel tuleks teha õpikis. 2017. aastal müüs märk 50% rohkem kui 2013. aastal. See ei ole selle tulemuse lähedal lisatasu segmendis keegi - muu müük langes ja Porsche ja Jaguar, kes suutis müüki suurendada, müüakse veel selliseid suuri mahud. Samal ajal impordib Lexus kogu oma mudeli vahemikus Venemaal, mis muide, mitte nii lai kui "sakslased".

Veelgi enam, Lexus tundus tingimusteta kadunud saksa Troika "Polyana" Seteans, välja arvatud juhul, muidugi ei loe ES-legeeritud Toyota Camry. On ja GS-i üldjuhul Venemaal, LS eelmisel aastal müüsid nad ainult 14 lao autosid. Mis puudutab uue põlvkonna, mis on juba Venemaal välja kuulutatud, täiendab ta ainult mitmeid väljapaistvaid metastantide: F-klassi sedaside Vene segmendis Mercedes-Benz S-Klasse, mis ainult osaliselt konkureerivad "Seed" BMW, mis on tõsi, ainult kuni pool müügijuht: 1230 tükki BMW vastu 2503 Mercedes (võttes arvesse kõiki organeid).

Suusamal suuremal määral (audi langus Audi - ca.) "Merit" Lexus, kes samal perioodil, Venemaa müük kasvas 50%. Teisisõnu, kui palju Audi langes - nii palju Lexus on kasvanud. See oli Jaapani bränd, mis ümberasustatud Audi alates "Great Saksa troika", mis tegelikult muutunud "Deuce". Ma arvan, et Lexuses panid nad maasturisse panuse, mis viimastel aastatel Vene Föderatsioonis on muutunud üheks suurimaks. Lexuse Jaga maastur ületab 90% ja Audi on veidi üle poole.
Azat Timerkhanov

avtostati analüütilise agentuuri pressiteenistuse juht "

Naaseme Venemaal Audi mudeli vahemikusse ja vaatame, millistel autodel on eelmisel aastal kaotatud autod masendamisel 18% mahust. Niisiis, 80% müügist moodustas järgmised positsioonid: Q7 (3769 tk.), A6 (2 996 tk.), Q5 (2734 tk.), A4 (2,085 tk.), Q3 (1 955 tk.). Leader-mudel kaotas 26%, A6 jäi peaaegu nullidesse, q5 põlvkondade vahetamisel ei laekunud 24%, A4 lisatud 10%, Q3 soovis 22%.

Miks on tavalised tarbijad, kes on muutunud vähem nagu Audi? Küsimus ei ole lihtne, kuid asjaolu, et eraettevõtjate väljavõtmine ja mitte juriidilised isikud, näitavad selgelt flitte müügi statistikat. Audi siin on tooni komplekt Q7 (1 632 tk.) Ja A6 (Sedaan, 1,519 tk.). Võrreldes konkurentidega on numbrid üsna korralikud: BMW X5 - 1,798 tk. ja BMW 5-1718 tk., Mercedes-Benz GLE - 845 tk., Mercedes-Benz GLS - 1 379 tk. Ja Mercedes-Benz E Sedaan - 1 451 tk.

Nüüd vaadake Venemaa kaarti - kus on Audi halvem konkurendid? Ja kõikjal ja pealinnades - eriti tugevalt. Moskvas, BMW müüb paremini 81%, Mercedes-Benz on 120%. Lexus AUDI-ga on peaaegu lühendatud, kuid Lexus on veidi parem. Petersburg Audi edasimüüjad Palun esinduse kantselei veelgi vähem: BMW on parem siin 108%, Mercedes-Benz - 160%, Lexus, aga on natuke taga. Sarnast pilti täheldatakse Krasnodaris, kuid "alustades Kazanist", väheneb Audi ja hõimu luksusmärkide vaheline kaugus ja Lexus tuvastab isegi suurenenud nõudluse fookuskauguse.

Vahepeal ei ütle, et Audi on nii halb laiuskraadi geograafia edasimüüjatega 2017. aastal töötas 2017. aastal 40 linnades, samas kui BMW, ütleme, et ainult 39, Lexus - jälle 40. Mercedes-Benz võrk on veidi laiem - 46 Arveldused, kuid need "ekstra kuus" annavad väga väikese suurenemise ülejäänud müügi mahuni. Kaubandusettevõtted AUDI Volgogradis ja Vologdas eelmisel aastal lõpetavad müügi. Khabarovskis aktiivsuse vilgud registreeriti, kus "Audi keskus" müüs 2 autot (septembris) ja Murmansk (ühe auto jaoks jaanuaris ja oktoobril) - nüüd on ainult teenindusettevõtted.

Miks on aasta Rida Audi müük Venemaal? Te võite arvata, et juhtum on kõrgete hindadega. Ei, Audi hinnad on samad ja mõnikord, võttes arvesse suured allahindlused ja allpool. Tegelikult kõik lisatasu kaubamärgid Dumping - see võimaldab kõrge varu ja sageli püüavad nad üksteist edendada, ütlevad, aasta lõpus. Sellisel juhul soodsates tingimustes soodushinnaga nominaalse hinnaga täissuuruses maastur võib ulatuda 500 tuhande rubla, kuid muidugi versioonis rikkaliku konfiguratsiooni.

Võib-olla on see igasuguste skandaalide kohta usaldusväärsuse kohta? Vaevalt. Kahe siduriga autotoonide ebatäiuslikkuse puhul oli Volkswagen FAde peamiselt Volkswagen. KTK mootori liinist on omanikud kõige rohkem probleeme, mis on aga selle Audi mootoriga vähe. Kuid liitri lugu võib mõjutada nõudlust. Huvitav on see, et samad probleemid hiiglasliku naftatarbimisega lahendati ainult 2013. - 2014. Aastaks 2013-2014, kui müügi vähenemise langus ... Kuid kui Venemaal keeldusid massiliselt autotööstuse varustuse puudujäägi tõttu ostmisest, oleks Audi kaugel esimesest kaubamärgist, kes meie turust lahkus. Siin võtta vähemalt BMW ...

Tõenäoliselt on ka varjatud põhjused müügi langus, mis ainult ettevõtte töötajad teavad, kuid teised asuvad pinnal. Näiteks Global Brand Management korraga täheldati hetkel alustada nn Cross-Coucundening Couples ja vahepeal Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 ja Mercedes-Benz Glc Coupe / BMW X4 sündinud 10616 ostmise hääli aasta Venemaal. See tähendab, et mul on AUDI vähemalt ühe nende autode juuresolekul, müük oleks parem parem. Vastasel juhul ei ole AUDI konkurent Mercedes ja BMW.

Ja mis on pildi ülemaailmsel tasandil? Tuleb välja, et peaaegu kõik Audi asjade peamised maailmaturud on täiuslikud ja müüvad! Noh, mis see Brasiilia jagunes, ja nii kohtunik ise.

Pöörake tähelepanu positiivsele trendile Ameerika Ühendriikides. Ja nüüd vaadake üksikasju. Tuleb välja, et Ameerikas, samuti Venemaal, AUDI ei kuulu Premium Triple'i. 2017. aastal müüdi USAs 226 511 AUDI-d, Mercedes-Benz - 337 246 tk., Lexus - 305 132 tk., BMW - 305 685 tk. Võib-olla tõesti audi, kuni see jõuab lisatasu segmendi juurde?

Muide, USA turul, edu või ebaõnnestumine on sageli seotud sõltumatute asutuste teadusuuringute tulemustega ja kui te hindate J.D.Power'i hinnangut eelmise aasta usaldusväärsuse kohta, tundub müügiolukord üsna loogiline. Olles uurinud kolmekordset autot, leidsid eksperdid, et PP100 indikaatoris, see tähendab, et "vigade arv 100 auto kohta", AUDI on kaugeltki ülevalt. Keskmise turu näitajatega 156 pp100, 153 pp100 registreeriti "kolmeaastastele" Audi. Reitingu juht oli Lexus 100 RP100-s näitaja näitajaga Mercedes-Benz näitas viiendat tulemust (113 pp100), BMW - seitsmes (139 pp100).

Vene hinnangud ei eralda ka Audi. Kui te arvate, et "Autostaat" andmed on AUDI-l väga suur väärtuse kaotus. Ja see konkreetne on tegur, mis võib tõesti nõrgendada huvi osta - kellele ta tahab kaotada edasimüük kolm või nelisada tuhat rubla? Ainult ühes kategoorias seitse - in "kompaktne crossover" AUDI Q3 võttis teise koha teise kategooriasse kolme võitja ei ole Audi mudel. Liiga jagati "ühises linnas" ilma audi-auhindade hulka Volvo, Lexuse ja Porsche.

Lühidalt öeldes on ilmne, et palju küsimusi on kogunenud Audi Vene büroo tööle ja loogiline küsida neilt Lubomiiruse Nimanni osakonna juht. Alas, meie intervjuu taotlus lükati tagasi pressiteenistus Audi: "Järgmise paari kuu jooksul on Luboomier kahjuks väga tihe ajakava, kuni see selgub. Niipea kui võimalus ilmub, võtame teiega ühendust. "

Eelkäija Naimana - Saksa Ahim Zayer jäeti 2015. aasta sügisel vallandatud. RBC sõnul - lihtsalt nõrgale müügile. 2017. aastal, Audi juhitud Niaman, müüs 34% vähem masinaid kui 2015. aastal, kuid seni Lyubomir Naimar, kes suri Audi Skoda, jääb oma ametikohale. Jääb lootust, et intervjuu tegelik keeldumine ei ole seotud tema kiirabiga.

Tänu oma kõrge kvaliteediga kokkupanekule on Audi autod kõige usaldusväärsemate kasutatud masinate hulgas. Ettevõttel on väga meeldejääv logo, mis koosneb neljast rõngast. Konkurents moodustavad kaks ettevõtet - BMW ja Mercedes Benz. Enmisus algas 2006. aastal firma "BMW" õnnitleva video koos Audi auto võidu kandidaat "Lõuna-Aafrika parim auto".

Ajalugu

Ettevõte "Audi" sündis 1909. aastal oma peamiste konkurentide ees. Mure peakorter asub Ingolstadtis.

Praegu toodetud autod toodeti algselt "Auto Union Auto" kaubamärgi all. Ettevõtte starti toimunud pärast Teise maailmasõja pärast kõigi Daimler Benz AG aktsiate ostmist. 1964. aastal sai "Auto Union" tütarettevõtte Volkswagen. Tänu oma ühistegevusele tegi muret palju kultus autode, näiteks "Audi-100" (inimestel, keda nad nimetasid sigaretti), "Audi-80", "Audi-Q7" ja paljud teised.

Ettevõte ei anna veel autoturul positsioone, mis toodavad üha enam lisatasu autosid, mille näide on uus "Audi-A8".

Kus nad koguvad "Audi"?

Volkswagen haldab kõiki tootmisülesandeid, sest see on emaettevõtja. Autode tootmine Saksamaalt dispergeeritakse kogu maailmas. Täna asub see enam kui 10 riigis.

Saksamaa. Sellel on ettevõtte peakorter. See on peamine riigi assamblee "AUDI", tootmise keskus ja disain. Seal on rohkem kui 10 töötuba, samuti inseneri keskused.
Argentina. Loob Lõuna-Ameerika autoturu autosid.
Hiina. Paljud komponendid on toodetud Hiina tehastes (mootor, vedrustus, keha).
USA. Siin on suurim tootmise ja disaineri kompleks.
Brasiilia. Lõuna-Ameerika autotööstuse jaoks on viis autotootmisjaama.
Lõuna-Aafrika. Aafrika autotööstuse jaoks toodetakse siin peaaegu kõiki mudeleid.
Slovakkia. Paljud disainitööd viiakse läbi antud riigis.
India. Siin on teatavate mudelite tootmine. Enamasti on nad odavamad kui Saksamaa kauplustes.

Autode tootmine Saksamaalt kaubamärgi all "AUDI" viiakse läbi kõikide Saksamaa kanoonid. Autode "Audi" disaini ja tootmise peamised tunnused ja põhimõtted võivad eristada:

parim kvaliteet ja täielik erand on abieluosade võimalus;
autode pidev katsetamine ohutuse, läbilaskvuse, tehniliste omaduste jaoks ja palju muud;
tootmine on täielikult automatiseeritud, käsitsi koost ei esine ühtegi "Audi" tehases;
tootmist kontrollib paljude aastate kogemuste eksperdid;
võimalus valida võimalused sisemuse, autofunktsioonide, tehniliste omaduste ja palju muud;
pidev tootmise arendamine, kaasaegsete tehnoloogiate kohandamine.

Mudelivahemik ja hinnad "AUDI"

2018. aastal toodab ettevõte erinevate hinnakategooriate, funktsionaalsete ja tehniliste omaduste autosid. Nimekiri "AUDI" viimaste mudelite ja hindade loetelu:

Auda-A7 Sportbek: Sport Sedaan ümardatud tagasi, uuendatud optika. Populaarsed värvid: sinine. Kulud sõltuvad konfiguratsioonist: 4,300 000 - 5 000 000 rubla.
"AUDI-RS4" Avant: Universal RS liin, mis sai uuendatud disaini ja tehnilisi komponente. Auto maksumus on 5 400 000 rubla.;
"AUDI-A8": Premium-klassi Sedaan sai uue sisekujunduse ja välispinna. Kõige olulisem muutus oli võrevõre. Hind varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist 6 000 000-lt 7,40 000 rubla, sõltuvalt konfiguratsioonist.
AUDI-Q7: Premium SUV, sai uue LED-optika, radiaatorivõre, samuti uuendatud interjööri. Hind ulatub 3,870,000 kuni 5200000 rubla.

Uued autod "Audi"

Praeguseks on kõik "AUDI" mudelid toodetud mitte rohkem kui viis aastat, siis nad muudavad neid uusi. Viimase kolme aasta jooksul autos on sisekujundus täielikult muutunud. Alates 2018. aastast on interjöör saanud rohkem interaktiivseid sensoorseid näitajaid, näiteks Auda-A8-s, kus ühe ekraan vastutab sisemise funktsionaalsuse eest, teine \u200b\u200bon navigeerimiseks, multimeediaks ja kolmas armatuurlaud.

RS-liinil oli ka uus mudel - "Audi-RS6", mis sai matthalli disaini ja sai ka ühe võimsamate ja kiirusega autode Audi ettevõte.

Uus A8 sai uuendatud välimuse, interjööri, funktsionaalsuse ja spetsifikatsioonide. Nüüd ei ole see auto seitsmenda BMW-seeria ja Mercedes S-klassi esmaklassiliste autode halvem.

Ka 2019. aastal on plaanis vabastada uue Q8, mis tuleb avalikkusele Saksamaal esitada, kus "AUDI" kogutakse.

Kõige populaarsemad autod "Audi"

Audi ettevõtte populaarsus tõi palju autosid, samuti asjaolu, et isegi kahekümneaastased autod on usaldusväärsed ja teenivad autoomanikuna ilma tõsiste jaotusteta. Kõige populaarsemad mudelid "AUDI-100", "AUDI-80", "Audi-Q7", samuti uute mudelite: "Audi-A8", "Audi-P8" ja "Audi-RS6", mis osutus mitte ainult tavalise vaguni, vaid ka suurepärase sportauto.

Kõige populaarsemad autod teedel Venemaa on "Audi-A6" 1996-2002 vabastamist keha vaguni.

Pärast kasvavat nõudlust kupee, uuendas A6-versiooni A6 versiooni, jagades selle sedaanile, vaguni ja kupee juurde, viimane versioon algas nimetama "Audi-A5".

Assamblee "Audi" Venemaal

Autotootmine "Audi" asub paljudes riikides. Venemaal, kus nad koguvad Vene turule "Audi", on ka selle tootmise seminarid.

Kaluga, ainult üks mudel on toodetud - "Audi-Q7". Enne seda Venemaa assamblee Audi välja andis suure mudeli lähedal, kuid tootmine vähenes tõttu vähese nõudluse tõttu nende autode Vene turul, samuti sügisel Rubla vahetuskursi.

Venemaa tootmisest eemaldati sellised mudelid A1, P8, A8, TT ja Cabripes kolmanda ja viienda versiooni tõttu uusi Venemaa õigusaktide nõuete tõttu, mille kohaselt peavad uued autod olema varustatud ERA-GLONASS-süsteemiga. Kuid ettevõtte "AUDI" poliitika tõttu ei ole see võimalik.

Heli autode geograafiline jaotus

Saksamaa - rohkem kui kümme erinevates fookus- ja suurte uuringute keskused;
Ameerika Ühendriigid on suurim assamblee ja tootmisüksus oma mudeli vahemikus ja tehnilised omadused;
Brasiilia - viis ettevõtet, mis toodavad suurema suurusega kokkupaneku kõigi Ladina-Ameerika riikide jaoks;
Argentina ja Mehhiko on veel kaks ladina riiki, kus mõned mudelid on ehitatud;
Lõuna-Aafrika - Peaaegu kogu Aafrika mudeli vahemik läheb selles riigis suur tehases;
India ja Malaisia \u200b\u200bon seotud mõnede tootmisprotsesside kulude vähendamiseks;
Hiina on tohutu Audi osakond, mis arendab ja toodab mootoreid, keha ja kõiki teisi ASIA autode osad;
Slovakkia ja Belgia - Mõned inseneri areng mure jaoks on nendes riikides.

AUDI mure peamise assamblee omadused

autode kõrgeim kvaliteet, lastehaiguste puudumine uutes arengutes;
iga tehnoloogia laiendatud katsetamine, mis viiakse sisse masinate tehniliseks või funktsionaalseks osaks;
iga individuaalse tehnoloogiaühiku sertifitseerimine tehases osade katsetamine ja märkimine;
maksimaalne tootmise maksimaalne automaatika, isegi nendes riikides, kus see on kasulikum kasutada käsitsi tööjõudu;
kokkupanek kontrolli, mis toimub Saksa eksperdid igas tehases, kus nad koguvad Audi;
mitmetapi materjali valiku süsteem interjöör, kvaliteetne plastik ja ilus paigutus;
kõige kaasaegsemad disainiomadused, püsiv võistlus ettevõtte parimate disainerite seas.

Uued mudelid - AUDI seadmete elegantne areng

AUDI RS4 Avant - suur vagun spordiomaduste ja futuristliku disainiga, jäigade peatamise ja võimsate mootoritega, maksab 4700 000 rubla;
AUDI RS5 Kupee - šikk sportauto uskumatu stiiliga ja väga arenenud tehnikaga, auto võib üllatada spordi dünaamikat ja hinnaga 4800000 rubla;
Audi S6 avant - uus mudel spordi kalduvuste, madalate jahvatuskaitse ja hämmastava dünaamikaga, uhked mootorid teevad reisi unustamatuks ja tõstke üles kuni 4 480 000 rubla;
AUDI Q3 ja RS Q3 - hämmastav kompaktne crossover koos praeguse innukustega tulevikku mitte ainult disainis, vaid ka tehnilises osas, masinad algus hinnast 1,615 000 ja 2990 000 rubla hinnast;
AUDI Q7 - Generatsiooni muutmine Suurem ristkond sai ettevõtte mudeli vahemiku tähelepanu keskmeks, optimaalne välimus ja täiustatud tehnika hakkas maksma 3630 000 rubla.

Kokkuvõttes

Audi asutati 1910. aastal noor august Horish insener. See oli tema teine \u200b\u200bkatse avada oma äri: esimene ettevõte, "Horch & Co", loodi tagasi 1899. aastal. Kuid 1909. aastal oli ta sunnitud lahkuma Horch & Co kohtu otsusega. Põhjus oli võlausaldajate partneritega lahkarvamused.

Uus Charia ettevõte, mis asutati Kemniitz linnas, kandis oma nime samamoodi nagu eelmine, kandis tema nime. Kui linna asutused sellest teada saanud, määras kohus teise nime, "Audi". Mõned allikad väidavad, et ta tuli ühe Ferreci äripartneri poole. Ta lihtsalt soovitas kasutada sama sõna, "Horch" (mis tõlgitud saksa tähendab "kuulata"), kuid ladina versioonis - "Audi".

Audi logo on neli hõbedat rõngast. Nad sümboliseerivad neli ettevõtet 1932 - DKW, AUDI, HORCH ja Wanderer - AutoContrace Auto Union. Alguses paigaldati Audi embleem alles võidusõidu jaoks mõeldud autodele ja nimiplaadid olid paigaldatud seeriamudeleid - spetsiaalselt tehtud märgid.

Sõjaeelne lugu "Audi"

Audi-A oli uue ettevõtte esmasündinu. Ta tuli välja 1910. aastal. Järgnevalt ilmusid audi-b. See mudel osales Austria võistlustel. Alpides möödunud 2,5 tuhat km suurune marsruut. AUUTATO ALPENFARTis (nn Austria võistlused) 1912 tõestavad end ideaalselt Audi-s. See mudel hiljem nimetatakse "Alpenziger", mis tähendab "vallutaja Alps".

Finantsprobleemid algasid kahekümnendate ettevõtetega. Alguses oli ta ühendatud teisele, siis mõlemad kolisid Jorgen Skaptose Rasmusseni osalusele. Samad probleemid sunnitud väikeste tootjate looma muret Auto Union 1932. Lisaks teistele mõlemad loodud Choror Company. Tõsi, ta ise sel ajal (alates 1916) ei olnud tootmisega tegelenud.

Mure oli vabastatud kaks esirattaveo mudelit varustatud Wanderer Motors. Nad olid nõudlikud ja müüdud hästi, kuni sõja algas.

Audi pärast sõda

Muiduvad autoliidu sõja lõpus on natsionaliseeritud. Tõsine reform toimus 1949. aastal, kui Mercedes-Benz läbis Auto Liidu põhiõiguste. Siis juhtpositsiooni on möödunud mitu korda ühest ettevõttest teise. Audi bränd on kadunud mitu aastat.

Nimi AUDI ilmus taas alles 1965. aastal, kui aktsiate omandiõigus sai Volkswagenist. Neli ringid, mis on määratud AUDI-le nelja ettevõtte ühendamise hetkest (1932), koore kõik selle auto mudelite kapuuts.

1968. aastaks esitati Audi turgudel laia valikut. Tema müük pidevalt kasvas.

Nagu "tütar" kuulsa Volkswagen, Audi sai maailma kuulsust paljudes aspektides tänu Audi Quattro mudelile. Sellel autol oli "spordi välimus" ja neljarattavedu. See oli erinev, kiirus ja hämmastav stabiilsus. Vähesed inimesed võisid konkureerida quattroga, mis kinnitasid mitmete autosõidu tulemusi.

Alates 1958. aastast nimetatakse ettevõte AUDI AG-le. Autotööstuse firma Saksamaa on osa Volkswagen Groupist - üks võimsamaid maailma muret.

Masina tootmise aasta aastast suureneb. Alates meie sajandi 10. aastast ületas see 1 miljoni tükki.

Auditi mudeli vahemik on väga ulatuslik. Seda esindavad esindaja klassi esindajad ja võidusõiduautod ning supercars ja crossovers.

Tänu suurepärastele tehnilistele kirjeldustele on Audi väga populaarne, sealhulgas Venemaal. Väärib märkimist, et meil on nõudnud mitte ainult uusi autosid. Suurepärane on mudeli müük ja sekundaarse auto turgudel. Ja eriti Saksa autode närviventilaatorid, saate soovitada spetsiaalseid vidinaid arvuti jaoks, näiteks flashka Mercedes.