Juhi ja reisijate mugavuse suurendamiseks enamik sõiduautod on varustatud mitte ainult küttesüsteemidega, vaid ka siseruumide jahutusega ja sisse põhikonfiguratsioon... Sellel mugavusel on ja tagumine külg - auto hind tõuseb ja kütusekulu kasvab, eriti linna ummikutes. Lisaks raskendavad auto disaini uued osad ja sõlmed, mis vajavad perioodilist ülevaatust ja hooldust. Nende komponentide talitlushäirete korral õigete otsuste tegemiseks on omanikul soovitatav teada, kuidas kontrollida kliimaseadme kompressorit ja autosüsteem jahutades salongi tervikuna.
Kliimaseadme seade
Enesediagnostika läbiviimiseks peab auto omanik sellest aru saama üldpõhimõte kliimaseadme töö, millistest osadest see koosneb ja kus nad asuvad. Süsteem sisaldab järgmisi elemente:
- Väline soojusvaheti ( tehniline nimetus - kondensaator), mis on paigaldatud mootori jahutusradiaatori ette või selle kõrvale.
- Sisemine soojusvaheti (aurusti). Peidetud auto kriipsu alla.
- Elektromagnetilise siduriga kompressor seisab mootori lähedal ja on sellega ühendatud rihmülekandega.
- Mõlema soojusvaheti ühendavad torujuhtmed. Mööda neid liigub spetsiaalne aine - külmutusagens (freoon).
- Termostaatventiil (TRV). Enamasti asuvad kriipsu all.
- Vastuvõtja on vertikaalse paagi kujul olev kuivatusaine. Paigaldatud mootoriruumi kondensaatori lähedal.
Mõnes automudelis on väline soojusvaheti varustatud oma elektrilise ventilaatoriga.
Mis tahes konditsioneeri, ka auto, töö põhineb freooni omadusel keeda ja aurustuda madalal temperatuuril. Sisemise soojusvaheti aurustumise hetkel eemaldab see aine siseõhust palju soojust ja jahutab seda. Seejärel liigub gaas kompressorisse, mis tõstab selle rõhku ja temperatuuri. Edasine protsess kulgeb järgmiselt:
- Kuum gaasiline külmutusagens juhitakse välisse soojusvahetisse, mille õhuvool puhub, ja seal see kondenseerub, andes ära sõitjateruumist võetud soojuse.
- Vedelikuks muutunud külmutusagens läbib niiskust eraldava vastuvõtja ja siseneb paisumisventiilile.
- Pärast ventiili langeb vedel freooni rõhk ja see suunatakse uuesti sisemisele radiaatorile aurustuma.
Kliimaseadet juhitakse elektrooniliselt, lülitades selle ületamise korral välja maksimaalne rõhk freoon või madalal ümbritseval temperatuuril (-5 ° C või madalam).
Miks on oluline jälgida konditsioneeri seisukorda?
Peamine põhjus on jahutussüsteemi kallis remont. Freooniga tankimise hind algab 1000 rubla eest ja purunenud kompressori asendamine võib maksta 1000 cu. e. Kogemusteta autojuhid saavad sageli palka järgmistes olukordades:
- jätkake lendava konditsioneeri kasutamist, mis põhjustab kompressori või paisuventiili tõrke;
- osta vigase kliimasüsteemiga kasutatud auto, teadmata, mis selle tulemuseks on.
Nutikad automüüjad edasi järelturg sageli lülitatakse ostja petmiseks välja vigane jahuti - nad eemaldavad ajamirihma, vabastavad vooluringist freooni jne. Pärast ostmist tarbetute kulude vältimiseks peate teadma, kuidas kontrollida kliimaseadme tööd autos. Kui kahtlustate talitlushäireid, võite nõuda hinnaalandust remondi summa võrra.
Kui kliimaseade hakkab õhku halvasti jahutama või isegi keeldub sellest, on soovitatav selle toimivust kohe kontrollida. Freooni lekke või ülekuumenemise korral kannatab kõige kallim seade, kompressor, võrdselt.
Salongi jahutussüsteemi diagnostika
Parim viis kliimaseadme põhjalikuks mõistmiseks on pöörduda spetsialiseeritud töökoja poole, kus vaakumstatiiviga kontrollitakse süsteemi tihedust ning kontrollitakse kompressori, paisuventiili ja vastuvõtja tööd. Kui see pole võimalik, peate tegutsema iseseisvalt. Allpool on toodud algoritm kliimaseadme kompressori ja muude kliimaseadme elementide kontrollimiseks:
- Käivitage mootor ja vajutage jahuti sisselülitamiseks nuppu "А / С". Kui auto on varustatud kliimaseadmega, reguleerige see minimaalsele õhutemperatuurile.
- Kontrollige tühja õhu juurdevoolu sisevõre kaudu tühikäigul ja sõidu ajal.
- Kui mootor töötab kohapeal, pole külm või on see väike? Tõenäoliselt on väline radiaator ummistunud mustuse ja lehtedega, see tuleb kiiresti puhastada. Vastasel juhul kuumeneb torudes olev freoon üle, rõhk tõuseb ja võib tekkida läbimurre või liigne gaas visatakse klapi abil atmosfääri.
- Peatage mootor ja avage kapott. Leidke kõik jahutusahela komponendid ja torud - vastuvõtja, kondensaator ja kompressor. Viimast saate eristada roolivõimendi pumbast radiaatorini viivate torude kaudu.
- Käivitamine elektromagnetiline sidur saate kontrollida kompressorit ilma freoonita süsteemis ja isegi ilma turvavöö... Selleks eraldage standardpistik selle küljest ja ühendage kontakt traadi abil aku positiivse klemmiga. Sidur peaks rihmaratta kinni haarama ja "pingutama", et rihm saaks puhuri telge pöörata.
- Käivitage mootor uuesti, pange süsteem jahutusrežiimi ja haarake peopesaga paksust torust, mis kulgeb sõitjateruumist kompressorini. 3-5 sekundi jooksul. pärast sisselülitamist peaks see jäiseks muutuma. Kui see pole nii, siis vooluringis on külmutusagensi puudus lekete tõttu läbi ühenduste või torgatud radiaatori.
- Puudutage õrnalt toru, mis ühendab ventilaatori kondensaatoriga. Välistemperatuuril kuni 20 ° C peaks see olema soe ja kuumuse ajal - väga kuum.
- Puudutage õhukest joont, mis kulgeb välisest radiaatorist sõitjateruumi sisemusse. Iga ilmaga ei pea olema eriti palav.
- Lõpuks kontrollige hoolikalt kondensaatori liigendeid ja nähtavat osa õlilekete osas, mis viitab süsteemi rõhu alandamisele.
Sellist testimist ei saa nimetada objektiivseks, sest tavaline autojuht võib eksida. Seetõttu tasub vähimagi kahtluse korral võimalikult kiiresti autoteenindust külastada.
Aastal ilmnevad teatavad raskused kliimaseadmete diagnoosimisel talvine aegkui elektroonika ei soovi madala õhutemperatuuri tõttu jahutust sisse lülitada. Selle käivitamiseks peaksite mootori töötemperatuurini soojendama ja salongi võimalikult palju soojendama... Siis töötavad vastavad andurid ja konditsioneer lülitub sisse, kui see korralikult töötab.
Kui auto ostmise ajal öeldakse teile, et kliimaseade töötab, kuid rihm läks lihtsalt katki või peate freooni tankima, ärge usaldage sellist müüjat. Ilma ajamita ei saa jahutit põhjalikult kontrollida, seega leppige kohe kokku auto hinna alandamine 300–500 USD võrra. e.
Täna on kõik juba harjunud mõttega, et kliimaseade autos on varustuse lahutamatu osa. See hõlbustab suvekuumuse talumist, eriti liiklusummikutes seistes. Seetõttu peaksite auto ostmisel pöörama tähelepanu sellele, kas seal on konditsioneer ja kuidas seda käsitseda. Eelkõige mõisted õige kaasamine ja õigeaegne hooldus auto konditsioneer.
Kasutatud auto ostmisel kontrollige konditsioneeri tööd. See varustus on sama oluline kui ülejäänud. Alustuseks tasub omanikult küsida kliimaseadmega seotud probleemide kohta, kas see lagunes sageli viimase hoolduse, tankimise ajal ja kas filtrid vahetasid alati õigeaegselt? Kuid te ei tohiks eeldada, et vastus on alati tõene, peate olema valmis tegema lihtsaim kontroll ise.
Isegi ilma et oleksite autoremondi suur spetsialist, saate mõned silmapaistvad jaotused kindlaks teha. See puudutab peamiselt torude, voolikute ja radiaatori visuaalset kontrolli. Neil ei tohiks olla pragusid, paindeid, plekke ega kleepumisi. Radiaator ja aurusti peavad olema puhtad, saastatud "kärgstruktuur" toob kaasa selle seadme kiire rikke. Kui pole võimalust kulutada professionaalne diagnostika, siis peaksite meeles pidama enesediagnostika ligikaudset järjestust:
Konditsioneeri sisselülitamise nupu vajutamise hetkel, kapoti all, kompressori asukohas, peaks olema vaikne klõps. See on tingitud asjaolust, et kompressori magnet käivitub, ühendades seeläbi konditsioneeri rihmaratta. Parem tehke seda koos assistendiga, üks vajutab nuppu ja teine \u200b\u200bkuulab kapoti all. Mõnel automudelil (eriti uutel) on see meetod tänu sellele ebaefektiivne disainifunktsioonid kompressor või kapoti all oleva ruumi "segadus". Ja ometi on vajalike üksuste paremaks vaatamiseks hea taskulamp kaasas olla.
Järgnevalt tasub kõigepealt kontrollida mootoriruumis olevaid torusid ja voolikuid, esiteks, nagu juba mainitud, veendumaks, et need on terved. Ja teiseks on selliseid "tarku inimesi", kes paigaldavad kliimaseadme nupu auto salongi, kui see tegelikult puudub.
Uurige hoolikalt kliimaseadme radiaatorit, mõned "figuurid", et auto kõrgema hinnaga müüa, panid nad kahjustatud loodusliku radiaatori asemel Hiina plastosadega. Konditsioneeri radiaator peab olema täielikult metallist, sellel ei tohi pärast remonti olla painutatud kärjed ja nähtavad kohad.
Nüüd tasub liikuda kompressori juurde, see on ka süsteemi oluline osa. Kontrollige, kas sellel pole pragusid, täieõiguslikke kinnitusvahendeid, kui võimalik, käivitage auto ja kuulake rihmaratta pöörlemist. Pöörates ei tohiks see olla kõrvalised helid... Radiaatorist viivaid torusid uurides jõuate peagi pöördkuivatini, see näeb välja nagu vertikaalne tünn, nii paks kui rusikas. Sellel peaks olema aken, kust näete freooni kogust ja kvaliteeti süsteemis.
Järgmine samm on konditsioneeri kui terviku töö kontrollimine. Peate auto käivitama, konditsioneeri sisse lülitama ja proovima peopesaga radiaatorisse minevate torude temperatuuri. Üks peaks olema väga külm, teine, vastupidi, kuum.
Kõige täpsem näitaja korrektne töö konditsioneer muidugi külm õhk sõitjateruumis, kuid kahjuks on sel viisil filtrite saastatuse määra kindlaksmääramine võimatu. Alati ei tasu usaldada seadmete näitu ja valgusindikaatoreid, soovi korral saab neid ühendada süsteemist mööda minnes. Seetõttu tuleks kliimaseadme mõningaid funktsioone kontrollida, kui sõiduk liigub.
Kokkuvõtteks, mida teha talvel? Ideaalis peaksite sõitma autoga sooja ruumi ja jätkama seal kontrollimist. Kui see pole võimalik, soojendage autot nii palju kui võimalik ja lülitage konditsioneeril sisse salongis oleva õhu ringluse funktsioon.
Sooja suveilmade saabudes muutub autos viibimine sageli kuumaks ja ebamugavaks. Toetab optimaalne temperatuur salongi konditsioneer või kliimaseade.
Kliimaseade on seadmete komplekt, mis jahutusagensi (gaasi) temperatuuri muutuse tõttu jahutab auto salongi. Arvatakse, et kliimaseade jahutab kliimaseadmest halvemini. Tegelikult on nende vahel ainult üks erinevus: kui auto on varustatud tavalise konditsioneeriga, siis muudate iseseisvalt õhuvoolu temperatuuri külmemaks / soojemaks, kliimaseadme korral määrate temperatuuri näiteks 20 kraadi ja seda hoitakse kogu aeg.
Auto ostmisel küsimusele: "Kas konditsioneer töötab?", Nad vastavad sageli: "Jah, peate lihtsalt tankima!" Süsteemi tankimine on odav, nii et suure tõenäosusega võime öelda, et kui see pole täidetud, on sellel lekkeid ja talitlushäireid. Lihtsalt konditsioneerisüsteemi tankimine pärast pikka aega lekkinud ja / või laadimata olekus, ilma diagnostika ja tõrkeotsinguta, võib põhjustada kalli kompressori või selle muude elementide rikke. Selleks, et kohe kindlaks teha, kas kliimaseade töötab korralikult, vaatame üle, millest see koosneb ja kuidas see töötab?
Külmutusagens
IN kaasaegsed autodmobiiltelefonid kasutavad freooni r134a gaasi, kuna sellel on parim rõhu sõltuvus temperatuurist: rõhu tõustes temperatuur tõuseb, langedes - vastupidi. Freoon ei ole tuleohtlik ja seda on suhteliselt lihtne toota, mistõttu see on nii laialt levinud. Konditsioneeri nõuetekohaseks ja täielikuks toimimiseks tuleb süsteem määrida freoonis lahustatud õliga. Sest erinevad tüübid Kompressorid (majapidamis-, tööstus-, auto), see on erinev, seetõttu on freoon erinev ja näiteks kodu kliimaseadmete süsteemi on võimatu täita gaasiga auto jaoks ja vastupidi.
Kompressor
Peamine ja kõige kallim üksus. Kolvi- või kolvipumbal, mis surub süsteemis gaasi 10–15 baari rõhku, on väntvõlli rihmaratas. Kaks kiirteed lähenevad ja sealt edasi: madal ja kõrgsurve.
Kondensaator
Konditsioneeri radiaator asub kõigepealt radiaatorikassetis, vahetult eesmise kaitseraua taga. Vastuvõetav õhuvool või ventilaator jahutab sinna sisenevat kuuma gaasi kompressori surve all, mis muutub vedelaks.
Kuivatusfilter
Sisaldab silikageeli, mis imab süsteemile kahjulikku niiskust vedelast freoonist. Kaasaegsetel autodel ei vaja see kogu kasutusaja vältel asendamist.
Rõhutermostaat (drossel)
Paigaldatakse otse sõitjateruumi aurustile või torude ristmikule mootorikilbiga. Jahutatud freoon pihustatakse vedelikust osaliselt gaasilisse olekusse, aurustades selle aurustisse. Sellisel juhul langeb gaasirõhk, nagu ka temperatuur, märkimisväärselt (umbes -2 kraadini).
Aurusti
Sõitjateruumi (armatuurlaua sisse) paigaldatud radiaator, millest juhitakse sõitjateruumi külma õhku. Aurustist läbi madalrõhutoru imetakse freoon tagasi kompressorisse.
Kuidas kontrollida, kas konditsioneer töötab?
Kuidas saaksite mõnda kliimaseadet minutiga kontrollida? Käivitage auto, lülitage konditsioneer sisse. Järgmisena puudutage kompressori või drosseli lähedal lihtsalt kahe toru torusid: kõrge rõhk (paksem) ja madal (õhem). Kõrgsurvetoru peaks olema kuum (umbes 50 kraadi) ja madalrõhutoru külm (umbes null). Kui süsteemis pole piisavalt gaasi või see pole tihe, kompressor on vigane, siis on torude temperatuur ligikaudu sama, mis tähendab, et konditsioneer ei tööta.
Vanamoodsad autokompressorid töötavad kahes asendis: k.a. Uut tüüpi ja välja lülitatud on sujuvalt reguleeritavad. See aitab vähendada mootori koormust ja säästa kütust. Töökoormus võib varieeruda sõltuvalt salongi temperatuurist ja mootori pöörlemiskiirusest: raske pressimine gaasil (näiteks möödasõidul) võib kompressor täielikult välja lülituda, võimaldades kogu mootori võimsuse ratastele üle kanda. Konditsioneerimissüsteemi rõhk ei sõltu gaasi kogusest, vaid selle temperatuurist. Seetõttu laetakse freooni kilogrammides. Isegi minimaalse gaasikoguse korral lülitub konditsioneer sisse, kuid see ei jahuta hästi ja kompressor rikub kiiresti. Ka liigne gaasikogus on kahjulik: freoonil pole aega aurustis aurustuda ja vedelas olekus satub kompressorisse, mis viib selle surmava lagunemiseni. Nendel põhjustel on vaja kliimaseadet rangelt tankida tehase täpsustatud tootja poolt ja ainult spetsiaalsetes teenindusjaamades ja autoteenindustes, võttes arvesse täitetorudesse jäänud gaasikogust (tavaliselt umbes 50 grammi).
Ennetavatel eesmärkidel on vaja konditsioneer sisse lülitada ka talvel, eelsoojendada siseruum ja seejärel lülitada sisse külm õhuvarustus ning torude ja ühenduste korrosiooni vältimiseks hoidke kapoti all puhtana, siis peab kliimaseade pikka aega rikkedeta ja auto salong rõõmustab teid jahedusega isegi väga kuum päev.
Lekked on sageli põhjustatud vibratsioonist, mis vabastab freooni ringlusahelas olevad ühendused, kuid freoon võib lekkida läbi ka kummivoolikute seinte või kompressori õli tihendi (õli tihendi).
IN kaasaegsed süsteemid R134a freoonil võib lekkeid olla raske leida, kuna sünteetiline kompressoriõli nendes kohtades ei jäta õlijääke. Kui auto kliimaseade nõuab sagedast tankimist, on vajalik lekketest. Kui freooni lekke allikat ei saa visuaalselt tuvastada, on ka teisi meetodeid.
TÄHELEPANU: lekkimine 50-100 g aastas on normaalne.
Katse ettevalmistamine
Freooni ahel peab katse ajal olema rõhu all. Kui süsteem töötab endiselt, peab efektiivse katse läbiviimiseks olema piisav rõhk (vähemalt 3,5 baari). Kui süsteemis on liiga vähe freooni, tuleb see eemaldada.
HOIATUS: Kui süsteem on tühi, ärge seda täitke - proovige oFN-iga (hapniku freenitrogen - lämmastik ilma hapniku lisandita).
Konditsioneeri lekkekatsed
- Kõik ühendused ja torud
- Kompressori võll
- Hooldusklapid ja kompressori tihendid
- Kondensaatori ja aurusti torud
- Vastuvõtja / kuivati \u200b\u200bühendused
- Rõhuandurid
- Vedruluku paarilised liigendid
- Voolikud
Auto kliimaseadme test OFN abil
OFN (hapnikuvaba lämmastik) on hapnikuvaba lämmastik. Selle molekulaarne struktuur sobib hästi lekete tuvastamiseks. Lisaks on OFN suhteliselt odav.
- Kui süsteem töötab endiselt, eemaldage freoon.
- Ühendage OFN-pudel sobiva lisaseadme abil teeninduspistikuga.
- Avage silindri ventiil, et lülitada vooluahel 10-15 bar, ja sulgege ventiil.
- Pühkige lekked seebiveega - sinna tekivad mullid.
- Enne paranduste tegemist tühjendage süsteemist kogu lämmastik.
Katsetamine elektroonilise lekkeanduriga
Sellised seadmed võivad leida väga väikesi lekkeid.
Katsetamine võib tõmbe tingimustes olla keeruline, seetõttu peate freooni aurustumise vältimiseks katma võimaliku tuulelekke koha. Kui see satub atmosfääri, annab lekkeandur kogu aeg lekkest märku. Enne katsetamist on kõige parem ala tuulutada.
- Veenduge, et süsteem oleks laetud. Piisab ka osalisest umbes 225 g tankimisest.
- Kontrollige võimalikku leket, alustades vooluahela kõrgeimast punktist (freoon on õhust raskem).
- Lekke avastamisel väljastab lekkeandur signaali, mille intensiivsus sõltub freooni kontsentratsioonist.
- Kui leket ei leita välja lülitatud kliimaseadme korral, käivitage mootor ja lülitage süsteemi rõhu saamiseks sisse kliimaseade.
TÄHELEPANU: osaliselt laetud süsteemiga tegelemisel on soovitatav kliimaseade lühikese aja jooksul sisse lülitada ja mitte ületada pöörete arvu jõude liikumine mootor, kuna kompressori määrimiseks ei pruugi süsteemis olla piisavalt õli.
Auto konditsioneeri test UV-lambi abil
Et lekkivat freooni oleks võimalik ultraviolettlambi abil näha, segatakse freoon spetsiaalse värvainega. Freooni ultraviolettkiirte all toimuv taustvalgustusefekt muudab lekke tuvastamise lihtsaks.
HOIATUS: autotootja võib värvaine juba süsteemi lisada.
Injektori (kaabitsa) abil saab süsteemi kruntimisel lisada madalrõhu (imemis) poolelt värvaineid. Värv kombineerub õliga ja isegi kui freoon eemaldatakse ja süsteem uuesti täidetakse, jääb värvaine süsteemi.
- Õige värvikoguse lisamiseks järgige tootja juhiseid.
- Käivitage mootor ja lülitage konditsioneer sisse.
- Sära UV-lamp võimalike lekete kohtades - need muutuvad nähtavaks.
ETTEVAATUST: Liigne UV-valgus võib silmi kahjustada. UV-lambi kasutamisel kandke alati kaitseprille.
Loomulikult räägime kliimaseadme kontrollimisel valdavas enamuses juhtudest vajadusest varustus enne hooaega üle vaadata. Probleemid võivad olla täiesti erinevad. Kuid enamik neist tekib vale paigaldamise tõttu (reeglina viis selle läbi isiklikult vara omanik, mitte spetsialistid).
Kliimaseadme paigaldamine annab selle seadme pikaajalise töö põhiprintsiibid. Kuid ärge unustage, et enne kasutushooaega on soovitatav läbi viia diagnostika mitmes etapis.
Esialgu tuleb märkida, et kliimaseadme välisseade tuleb paigaldada seinale, taganedes sellest 10 cm kaugusel. Ainult sel juhul on võimalik õiget tööd teha suveperiood aeg.
Vastasel juhul kuumeneb väline seade märkimisväärselt üle. Selle tulemusena on kogu seadme rikke võimalus.
- töö vasktorudega peaks toimuma ainult torulõikuri ja -rulli abil;
- nii välised kui ka sisemised üksused on paigaldatud nii, et neid saaks hooldada ilma spetsialiste kutsumata;
- konditsioneeri siseüksuse paigaldamine on rangelt keelatud, kui
- tema ees on takistus (mööbel, aknatekstiilid jne);
- kontrollime kondensaadi tänavale juhtimise võimalust;
- evakuatsiooniprotseduur on kohustuslik.
Fakt on see, et kui vasktorude lõikamiseks kasutate mitte torulõikurit, vaid muid tööriistu, siis on võimalus metallitolmu sattuda seadmesse ise. Ja see tähendab, et selle toimimise kestus on tõsise küsimärgi all.
On hädavajalik, et konditsioneer ei "lämbuks". Professionaalses žargoonis tähendab see, et kondens tuleb alati väljastpoolt väljastada. Selleks on kogu maantee väga terava nurga all.
Kuid nagu teate, saab konditsioneeri kasutada talveperiood aeg, küttekehana.
Kontrollige konditsioneeri järgmiselt. Kõik aknad on suletud, avatud temperatuuri režiim ja konditsioneer käivitub. Kui toatemperatuur ei vasta 20 minuti pärast seatud väärtustele, vajab kliimaseade hooldust.
Video näitab, kuidas konditsioneeri paljaste kätega diagnoosida:
