Multimeetrid on varustatud kahe sondiga, punaste (pluss) ja mustade (miinus) juhtmetega, mis mõõdavad pinget. Must pliisond ühendub pistikupesaga, millel on tähis COM, ja punane pliisond ühendub pistikupesaga paremal küljel. Mõõtmiseks on multimeetri paneeli vasakul küljel veel üks pistikupesa alalisvool kuni 10 amprit, seega peate olema ettevaatlik, et seade ei põleks pistikupesade segamise teel.
Kuidas leida traadist avatud vooluahelat
Kui olete juhtme kontrollinud ja selles pole selgeid vigastuse märke, kuid see ikkagi ei toimi, tuleks seda kontrollida multitesteriga. Mõelgem, kuidas juhtmeid nimetatakse multimeetriga, kasutades arvuti toitekaabli ja monitori VGA-kaabli näidet.
Võtame arvuti toitekaabli ja puudutame ühe sondiga pistiku väljundit ja sisestame teise pistikusse. Traadi katkemise puudumisel kostab iseloomulik heli, mis näitab, et liin on suletud. Kahjustatud traat ei lühise ja loomulikult ei piiks multimeeter.
VGA-kaabli traadi avatuse kontrollimiseks võtke mõlemad pistikud ja kinnitage üks sond esimese pistiku tihvti külge ja teine \u200b\u200bsond sümmeetriliselt asetseva teise pistiku tihvti külge. Puudutamine peab olema ettevaatlik, nii et sond ei puutuks kokku pistiku korpusega, vastasel juhul kostub signaal olenemata sellest, millise tihvti külge sond on kinnitatud vastaspoole.
Kaabli kahjustamise tuvastamine on pool võitu; peate ikkagi kindlaks tegema, kus katkestus on. Selleks peaksid sondid olema fikseeritud kaabli mõlemas otsas ja kätega deformeerige traati ettevaatlikult kogu pikkuses, ühest otsast teise. Kui kahjustatud südamik ühendub kesta sees, kostub multimeetri signaal - see tähendab, et selles kohas on kahjustusi. Seda protseduuri on mugavam teha koos: üks inimene hoiab kontaktandureid ja tema abiline painutab traati.
Kalju leidmiseks on veel üks viis. Sondi asemel joodetakse õhuke terasnõel ja torgates järk-järgult traadi isolatsiooni, kuni see puudutab südamikku, helistame kogu traadi sektsiooni kaupa. Selles kohas, kus signaali ei tule, on paus.
Lühisekatse
Traadi lühise kontrollimiseks peate takistuse mõõtmiseks panema multimeetri ja ühendama ühe sondi ühe juhtmega ja teise teise juhtmega. Kui takistus on , pole lühist ja kui takistus on üle nulli, siis on lühis. Kuid peate teadma, et sellel seadmel on madal pinge ja neil pole alati võimalik lühist tuvastada ja kui see on võimalik, siis ainult väikesel juhtmestikul.
Multimeetri abil saate kontrollida auto kõrgepinge süütejuhtmeid.
Selleks peate juhtme lahti ühendama süüteküünlast ja süütepoolist, ümmargusest lülitist mõõtevahend seadke oommeetrirežiimile vähemalt 10 kOhm ja ühendage sondid juhtme otstega. Sõltuvalt juhtmete tüübist näitab takistus 3,5-10 kΩ. Pärast kõigi juhtmete kontrollimist määrake nende takistuse levik, see ei tohiks olla suurem kui 4 ühikut.
Üks meetod lühise leidmiseks on kaitsme eemaldamine ja selle asemel sondilambi või voltmeetri ühendamine. Ahelas ei tohi olla pinget. Pingutage juhtmestikku, jälgides sondi lampi. Kui lamp hakkab vilkuma, on kuskil selles juhtmestikus lühis maandamiseks, mis võib olla põhjustatud traadi isolatsiooni hõõrumisest. Sarnase kontrolli saab teha elektriskeemi kõigi komponentide jaoks, sulgedes vastavad lülitid.
Maanduse kontrollimine
See kontroll viiakse läbi selleks, et teha kindlaks vooluahela elemendi maandamise usaldusväärsus. Ühendage aku lahti ja ühendage isejuhtiva sondi lambi üks juhtmest teadaolevalt hea maandatud kohale. Ühendage teine \u200b\u200blambikaabel katsetatava juhtmestiku või elektriklemmiga. Kui lamp süttib, on maa hea (ja vastupidi).
Avatud vooluringid
Kontroll viiakse läbi elektriahela avade tuvastamiseks
Pärast voolu katkestamist vooluringile testige seda isetoitva sondilambiga. Ühendage sondi juhtmed ahela mõlemasse otsa, kui testlamp süttib, pole vooluringis avatud vooluahelat. Kui lamp ei sütti, näitab see vooluahelas avatud vooluahelat. Samamoodi saate kontrollida lüliti töökindlust, ühendades sondi selle klemmidega. Kui lüliti on sisse lülitatud, peaks sondilamp põlema.
Kalju lokaliseerimine
Elektriahela avatud sektsiooni kahtlusaluse diagnoosimisel on rikke põhjust visuaalselt tuvastada, kuna klemmide kontroll korrosiooni või nende kontaktide kvaliteedi rikkumise tõttu on neile piiratud juurdepääsu tõttu keeruline (tavaliselt on klemmid kaetud elektrilise pistiku korpusega). Sensori pistiku korpuse või selle juhtmestiku järsk tõmblemine viib paljudel juhtudel kontakti taastumiseni. Ärge unustage seda, kui proovite leida kahtlustatava rikke põhjust avatud vooluringi jaoks. Ebastabiilsed tõrked võivad põhjustada oksüdeerunud klemme või halba kontakti kvaliteeti. Elektriahelate rikete diagnoosimine ei ole raskendamatu ülesanne, kui on selge arusaam asjaolust, et elektrivool voolab kõigile tarbijatele (lamp, elektrimootor jne) aku juhtmete kaudu lülitite, releede, kaitsmete, kaitsmete kaudu ja naaseb seejärel auto kere massi kaudu aku juurde. Elektriseadmete rikkega seotud probleemid võivad olla põhjustatud ainult neile tarnimise lõpetamisest elektrivool akult või tagastades selle tagasi.
Juhtmed, kaitsmed ja releed
Joonis: 1. Kaitsmekarp Passati sõitjateruumis
Sõiduki elektrilülituste kaitse lühiste eest on tagatud kaitsmete, kaitselülitite ja sulavkaitsmed... Puhutud kaitset saab hõlpsasti eristada töökõlblikust, kontrollides selle läbipaistvat plastist korpust. Uurige kaitset hoolikalt, et teha kindlaks, kas see on põlenud. Kui kaitsme välimus tundub normaalne, kuid kahtlused selle talitlushäirete osas püsivad, kontrollige juhtivust selle korpusest väljaulatuvate terade klemmide vahel.
Kaitsmete vahetamisel sobitage kindlasti uus kaitsme vanaga. Erineva voolutugevuse jaoks mõeldud kaitsmed võivad välja näha ühesugused; seetõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata märgistamisele. Puhutud kaitsme asendamine madalama ja eriti suurema voolutugevusega on ebasoovitav. Iga elektriskeem vajab erinevat kaitset. Veenduge, et kaitsme korpuse märgised vastavad vastava vooluahela voolutugevusele. Kui asendatud kaitse sulab kohe, pole mõistlik seda vahetada. Kõigepealt peaksite tuvastama ja kõrvaldama selle läbipõlemise põhjused. Enamasti on see elektrilülituse lühis, mis on põhjustatud avatud või kahjustatud traadi isolatsioonist.
Sulavad lingid
Joonis: 2. Hooldatav ja läbipõlenud kaitsmeühendus
Mõningaid elektriskeeme on kaitstud sulavkaitselülide lisamise teel. Sisendeid kasutatakse tavaliselt kaitsmega vooluahelate, näiteks süüteahela kaitsmiseks.
Kaitselülid sarnanevad kaitsmetega selles mõttes, et rike (tagasivool) on visuaalselt hõlpsasti tuvastatav.
Kaitsme vahetamiseks eraldage negatiivkaabel akust. Eemaldage põlenud sisetükk ja asendage see uuega. Enne sisestuse vahetamist proovige kindlasti kindlaks teha ülekoormuse põhjus, mis põhjustas sisestuse rikke.
Kaitselülitid (termoreleed)
Termoreleesid kasutatakse selliste komponentide kaitsmiseks nagu elektrilised klaasitõstukid, ukselukud ja esitulede reguleerimine (elektrokorrektorid).
Mõned kaitselülitid on sisse ehitatud kinnitusplokk... Mõnel mudelil viiakse termoreleede algsesse olekusse tagasi, s.t. kui vooluahelas tekib ülekoormus, avaneb termorelee koheselt, pärast jahutamist naaseb algsesse olekusse. Kui silmus naaseb tööasend ei esine, peaksite selle kohe kontrollima. Normaalne toimimine termorelee kinnitab vooluahela kasutatavust. Mõni kaitselüliti on varustatud nuppudega käsitsi sundlähtestamiseks.
Kaitsmete vahetamine
Lühiste ja elektritarbijate ülekoormuse vältimiseks on üksikud vooluahelad kaitstud kaitsmetega. Hyundai sõidukites kasutatakse kõige uuematele kaitsmeid tehnika areng, neil kaitsmetel on labakontaktid.
Enne kaitsme vahetamist eemaldage kindlasti kõigepealt vastav tarbija.
Lükake kaitsmekarbi kate kitsa kruvikeerajaga lahti ja eemaldage see.
Puhutud kaitsme tunneb ära sulametallist riba.
Kaitsmete asukoht on näidatud sees kaitsmekarbi kaaned.
Joonis: 3. Pintsetid kaitsmete asendamiseks
Eemaldage defektkaitse koos kaitsmekarbi kaane plastpintsettidega (joonis 3).
Sisestage uus sama võimsusega (voolutugevusega) kaitse.
Kui värskelt sisestatud kaitsme põleb lühikese aja pärast, tuleb kontrollida vastavat elektriskeemi.
Ärge kunagi asendage kaitset juhtme või sarnaste tarvikutega, kuna see võib tõsiselt kahjustada sõiduki elektrisüsteemi.
Kaitsmete nimiväärtus on märgitud tagumine külg kaitsmekate. Lisaks on korpus nimivoolutugevuse tähistamiseks värvikoodiga.
Joonis: 4. Relee
Releesid kasutatakse elektrivoolu andmiseks sõiduki elektriseadmete mõnele elemendile. Relee toimimise töökõlblikkuse rikkumine toob kaasa selle elemendi rikke, mida see teenib. Mis tahes relee rikke kahtluse korral tuleb see eemaldada ja jaamas katsetada. hooldus või spetsialiseeritud autoremonditöökojas. Ebaõnnestunud relee asendamine toimub kokkupanduna.
Kas olete märganud, et näiteks lambid ei tööta külgvalgus vasakul küljel. Kaitsmekarpi vaadates nägime, et üks neist põles läbi. Lootuses, et see juhtus kogemata, panete teise kaitsme ja ... see ka põleb. Kolmandat ei tasu enam panna, see põleb samamoodi nagu esimene ja teine, sest vooluahelas on lühis.
Selliste rikete tõrkeotsingu meetod on väga lihtne:
- Puhutud kaitsme asemel ühendage 20-40W lamp või ampermeeter.
- Lülitage süüde sisse, lamp süttib (ampermeeter näitab lekkevoolu).
- Tehke kindlaks, milliseid muid vooluahelasid see kaitse kaitseb.
- Lülitage testitud vooluringide sektsioonid ükshaaval välja, alustades tarbijast, kuni lamp kustub (ampermeeter näitab väärtust "0"). See tähendab, et lühis on just lahtiühendatud piirkonnas ja siin peate otsima tõrke.
Nüüd vaatame, kuidas seda meetodit praktikas rakendada. Võtame konkreetse näite.
4 tundi auto parkimist "langes" aku nulli, nii et sisevalgustus isegi ei süttinud. Diagnoos on selge, kuskil on lühis (lühis). Esimene asi, mida teha, on kontrollida aku lekkevoolu. Lahutage negatiivne klemm ja ühendage ampermeeter järjestikku. Lekkevool on üle 9A!
Korralik kits! Otsingu hõlbustamiseks peate juhtmestiku "jagama" kaheks osaks, st. ühendage mootoriruumi rakmed salongist lahti, kitsendades seeläbi otsinguringi ja saavutades kiiresti soovitud tulemuse. Me tulistame pilliklaster ja ühendage kõik selle taga olevad pistikud lahti.
Me ühendame ampermeetri akuga. Lekkevool jääb samaks, nii et viga on sees mootoriruum... Jätame ampermeetri aku külge ühendatud. Lülitame kõik pistikud omakorda välja, vaadates ampermeetrit. Kõik pistikud on lahti ühendatud ja lekkevool on endiselt 9A.
Jääb viimane tarbija - generaator. Lahutame generaatori 30. terminalist kaks roosat juhtet ja lühis kaob.
Nüüd peate täpselt määrama lühise, juhtmestikus või generaatoris. Ühendame kaks roosat juhtet kokku ja vaatame ampermeetrit, lekkevool jääb 0A-ni.
Tähendab generaatori lühist. Me eemaldame selle ja võtame selle lahti. Puhutud alaldidiood hakkab kohe silma. Kogu hobuseraud on kaetud korrosioonist moodustunud valge pulbriga. Staatori klemmipadjad on paksult roostes.
Kutsun ülejäänud lisa- ja alaldidioodid - kahes jaotuses mõlemas suunas. Siin tekkis rike, mille tõttu aku "istus" nii kiiresti.
Siin on veel üks juhtum praktikast.
Sissepritsel 2109 on relee peakaitse - Y (ringis) põlenud. A / teenuses vahetati kliendi jaoks gaasipump! Rike jäi püsima, mis tegelikult oleks pidanud juhtuma, sest diagnoos pandi mõtlematult ja enneaegselt. Esiteks peate kontrollima kõiki ahelaid ja olema kohtuotsuses täielikult veendunud. Alles seejärel saab komponente ja sõlme vahetada.
Otsingu teostame ülaltoodud meetodil. Vaatame skeemi, milliseid vooluahelaid see kaitse kaitseb, ja lülitame tarbijad ükshaaval välja, s.t. eemaldage plokk massiõhuvooluandurilt, radiaatori jahutusventilaatori relee, pihusti rakmed, kütusepump, kiiruseandur (DS).
Minu puhul sulgesin kiiruseanduri positiivse juhtme maapinnaga (ringikujuline ristkülik). See oli tootmisdefekt. Puhkekeskuse rakmed ei olnud õigesti asetatud, see osutus kaabliga pressitud gaas vaakumpiduri võimendisse. Punane - positiivne juhe, mis lõpuks maha hõõrus ja hakkas maanduma, puudutades vaakumvõimendi kere. Niipea kui alalisvoolupistiku lahti ühendasin, oli lühis kadunud!
Klient helistab:
Volodya, eelmisel suvel paigaldasite minu autole VAZ-21213 topeltventilaatori aastast 21214. Hiljuti on kaitsme põlenud ja selle plokk sulanud. Mida teha?
Tule vaatama, milles asi.
Saabub. Padi ja kaitsme sulasid ühtseks, lahutamatuks tükiks. Esmapilgul on raske aru saada, mis see oli. Põlenud traat varuratta all.
Ventilaatori lülitusahela vool on suur ja seetõttu ei ühendanud ma multimeedrit, kasutasin madalpinge klambrit kasutades praeguses mõõtmisrežiimis mootori testerit MTS-5100.
Selle masina ventilaatorid on ühendatud paralleelselt. Vea väljaselgitamiseks lülitan ühe neist välja.
Töötaval ventilaatoril jõuab sisselülitamise hetkel vool 21.55A-ni ja langeb seejärel 13.8A-ni.
Vigase voolu korral tõuseb see väärtuseni 21,55A ja jääb sellele väärtusele seni, kuni koormus välja lülitatakse.
Põhjused: on võimalik, et mootori vahelduv lühis või selle tõttu takerdunud ventilaator mehaanilised kahjustused... Keeran tera käega. See kiilub ühes asendis. Juhin teie tähelepanu mootori pööratud poldile, mis pöörleb tera kiilude hetkel.
Pilt on klaaritud! Välja keeratud poldist sai rootori kiilumise sisemine mehaaniline põhjus. Mingil hetkel see seiskus, vool suurenes, kaitsme ja traat põlesid läbi ja sulasid.
Uues 2111-s on tagumise klaasipuhasti mootori kaitse F9 põlenud. See juhtum on huvitav ja pigem haruldane.
Kahjuks ei vastanud skeem tegelikkusele ja otsingutele kulus palju aega. Ma pidin mööda traati kõndima ja kogu juhtmestiku sisikonnast välja võtma. KZ oli vahel tagaistmel ja vasakpoolne tagumine latern. Ma ei leidnud täpset kohta ja tegin seetõttu selle tühiku vahele sisendi. Veel kord kontrollisin, kas vooluahelal pole lühist, see pole nii! Kogus kõik tagasi ja kontrollis jõudlust. Pärast tagumise klaasipuhasti sisselülitamist läks kaitsme uuesti põlema. Olin veidi segaduses. Kuidas on rike leitud ja kõrvaldatud ning kaitse on peal? Käin uuesti juhtmestikust läbi. Rike näitab jällegi tagumisi rakmeid, mis lähevad klaasipuhasti mootorile, kuid erineval juhtmel. Seekord vaatan hoolikalt läbi kõik juhtmestikud ja leian vasaku tagumise rattakoore lühise. Mõlemal juhtmel, esimesel juhul kollasel ja teisel valgel, on isolatsioon kahjustatud. Selle koha puudutasid nad keha, mis põhjustas stabiilse lühise.
Armatuurlaua, sigaretisüütaja ja pliidi juhtnuppude valgustus Chevrolet Nival ei tööta.
Eeldasin, et probleem on lihtne ja lahendan selle tunni jooksul. Tõenäoliselt on armatuurlaua taustvalgustuse heleduse juhtimine või suuruse lubamise nupp korrast ära, kuid see ei töötanud! Regulaator ja nupp töötasid hästi ja nende kontaktidel oli ootuspäraselt vastav pinge - 12V. Kuid ainult keskmisel kontaktil see ei muutunud ja oli alati 0V. See tähendab, et selles vooluahelas on lühis.
Lühis pole iseenesest meeldiv nähtus ja kui see puudutab teie auto juhtmeid, võib see olla katastroof. Selle esinemise põhjused peituvad reeglina juhtmestiku vanas eas, kui aja jooksul muutub punutis habras ja kaotab elastsuse. Juhtmestiku painded, selle kokkupuude hõõrduvate pindadega, mille tagajärjel juhtiv osa on avatud ja üksteisega kokkupuutes.
Peaaegu kõik sõiduki elektriskeemid on kaitstud kaitsmed... Mis täidavad funktsiooni nõrk koht, mis lühise korral põleb läbi, peatades seeläbi voolu selles ahela osas. Probleemi ei lahendata, kuid teil on võimalus jõuda garaaži või remonditöökotta.
Mõelgem nüüd üksikasjalikumalt lühise põhjuseid, määrake kindlaks auto kõige õrnemad ja haavatavamad kohad, kus kõige tõenäolisemalt tekib lühis, ning kaalume nende rikete kõrvaldamise ja otsimise meetodit.
Lühis, mis see on ja kuidas sellega toime tulla? Pardasüsteem Auto toiteallikat toidab aku nimipingega 12 volti. Mahutavus määratakse Ah-na väljendatud väärtuse järgi, mis tähendab - kui me ühendame akuga seadme, mis tarbib voolutugevust 1A, töötab see seade seni, kuni see on täielikult tühjenenud (Aku maht) / (Tarbimisvool) \u003d ... tundi, tavaliselt sõiduautod on paigaldatud 55Ah aku. auto tuleks läbi viia ainult akumuleeritud teadmisi arvesse võttes.
Mida rohkem voolu voolab, seda kiiremini aku tühjeneb ja seda rohkem soojusjuhte, mille kaudu vool voolab. Lühis on aku välkkiire tühjenemine, millega kaasneb juhtmete kuumutamine sulamistemperatuurini. peate valima nii, et nende koguvõimsus oleks normi piires.
Alustasin artiklit spetsiaalselt väikese füüsilise taustaga, et saaksite aru tühjendusmehhanismist ja hetkest, et mis voolavam voolab juhis, seda rohkem see soojeneb. Ja millest sõltub voolu suurus? Vastupanust. Füüsikakursuselt I \u003d U / R. Lühis on “palja plussi” kohtumine “palja miinusega”, muidugi on see liialdatud nimi, kuid tähendus on just see. Igal juhil on oma takistus, ehkki väga väike, kuid on, kuid see pole nii märkimisväärne võrreldes isegi auto väikseima lambipirni takistusega, et tavapäraselt peame juhi takistust nulliks.
Elektrilised vooluahelad on spetsiaalselt kaitstud kaitsmetega, millel on spetsiaalne kandevool, mille kohal need sulavad, kaitstes seeläbi vooluahelat, vältides lühist.
Kahjuks pole kõik toiteallika osad kindlustatud. kuid sellel on põhjusi. Ise paigaldades vargusevastased süsteemid ja paljud muud elektritarvikud võivad olla keerulised.
Mootori käivitussüsteem, süütesüsteem, süütelüliti ühendus, toiteplokk generaatorile akust ja starterini toimub kaitsmata ahelate kaudu! Need on vooluahela kõige ohtlikumad lõigud, mille eraldamisele tuleb pöörata erilist tähelepanu. Ahelate kõige ohtlikumad sektsioonid on kohad, kus toit on ühendatud starteri tõmburi releega, generaatori kontaktpoldiga ja süütelüliti kontaktidega.
Kui tunnete autos põlevat lõhna, näete suitsu, peatuge kohe ja lülitage auto välja ning ühendage aku lahti. Ärge mingil juhul proovige selles olekus iseseisvalt oma garaaži või teenindusjaama sõita. Juhtmestikul on selline võime välkkiirelt süttida.
Lühis, selle leidmise meetodid
Mõelge juhtumile, kus teie kaitsme põleb. Lühiseid on mitut tüüpi. Esimesel juhul põleb teie kaitsme koheselt, kohe pärast selle paigaldamist kaitsmekarpi või lühikese aja jooksul, mõne hetkega pärast paigaldamist, kuid mitte koheselt. See tähendab, et esimesel juhul juht, mida mööda läheb "Plussil" on otsene otsekontakt auto kere "massiga", seda võimalust on vigade otsimisel veidi lihtsam. Alati on raskem tuvastada rikke põhjust, kui see on nõrk või spontaanne, kaldub ilmnema ja seejärel kaduma.
Lühise otsimisel on kõige olulisem kindlaks teha, kus lühis tekib. Otsimisel soovitan end relvastada kontrolltulega, pika traadijupi, raamatu või elektriskeem auto elektriseadmetega. Kui teie kaitsme põleb, asub lühis vooluahela jaotises kaitsmekarbist selle kaitsmega toidetava seadmeni.
Reeglina tekib lühis ise kas teel selle seadmega juhtmestikus, kohtades, kus juhtmestik on selle seadmega ühendatud, või seadmes endas. Seega, olles kaitsme numbri kindlaks määranud, otsige, milliste vooluringide eest see kaitse on vastutav, ja lülitage võimalusel kõik elektritarbijad välja kohtades, kus juhtmestik nende juurde jõuab.
Kirjutasin "kui vähegi võimalik", sest kõik elektritarbijad pole hõlpsasti ligipääsetavad ja paljud asuvad kohtades, kus seda protseduuri saab teha ainult spetsialist või inimene, kes on sellega juba kokku puutunud. Näiteks: kui leiate, et teil on suunatulelülituses lühis või äratus auto VAZ 2105, peate pistiku lahti ühendama häirelülitist, mis asub roolisamba paremal pool, kui selle välja lülitamisel ja kaitsme paigaldamisel kaob lühis, peate juhtmestikku edasi minema ning suunatuli ja häirerelee asuvad all armatuurlaud, mida ma ei soovita teil üksi eemaldada, kui teil pole sellist kogemust.
Eespool soovitasin teil otsimisel kasutada kontrolltuld ja traadijuppi, nüüd selgitan, miks. Nagu me määratlesime lühise - see on siis, kui juhtmestik või mõni seadme osa ühendub või puutub kokku auto maapinnaga, teeme vooluahela, mis ühendab pika juhtme aku "plussiga" ja kontrolllambi, kuid see võib olla lihtsalt pika ühe osaga kontrolllamp. Lühise otsimisel tuleb teie aku lahti ühendada, kuid sel juhul peate kõik plussist täielikult lahti ühendama ja maandus "miinus" tuleb ühendada autoga.
Me ühendame oma teise väljundi kontrolllamp kaitsmekarbi külge ühendame selle kohaga, kust see väga moodustatud miinus välja tuleb, kuna kaitsme sisestamisel põleb see kohe läbi, mis tähendab, et ühe väljundi korral moodustatakse miinus ja teisele sobib positiivne pinge, nagu peaks. Kui selle väljundiga on ühendatud lambipirn, süttib see lühise korral kohe eredalt, nüüd lülitame välja kõik elektritarbijad, kes selle skeemi järgi toituvad. Ja me jälgime lambipirni käitumist, kuidas see süttib, niipea kui lühise andva seadme lahti ühendame, peaks valgus kas kustuma või tuhmuma, mis vastab asjaolule, et oleme leidnud lühise põhjuse.
Lühise leidmine on väga palju tähelepanu, probleemid, mida see rike võib põhjustada, võivad olla sõna otseses mõttes globaalsed! Usaldage selle probleemi lahendust parem spetsialistidele... Läbipõlenud auto ei maksa teie ambitsioone ega ka arvamust, et ma parandan kõik ise!
