Autorivõistleja
Auto aku on kallis osa. sõiduk... Seetõttu on vaja seda korralikult kasutada ja vajaduse korral teostada pädev remont. Siis peab aku vastu veel mitu aastat. Keerukaid taastetoiminguid saate usaldada ainult kogenud akuoperaatorile ja võite proovida lihtsad rikked oma kätega kõrvaldada.
Peamised kahjustuste tüübid ja parandusvõimalused
Autoakude rikkeid on mitu. Mõnda neist saab kõrvaldada ainult kokkupandavate akude mudelitel.
Sisemine paus... Kõige sagedamini on plaadi eraldamine väljundist mis tahes pangas. Remont toimub ainult kokkupandava aku konstruktsiooni korral. Peaksite viivitamatult läbi nägema džemprid, mis ühendavad seda purki naabritega, eemaldage mastiks purgi kaanest, eemaldage plaatide plokk purgist. Plaate tuleb loputada destilleeritud veega ja purunemise tuvastamiseks tuleb seadet visuaalselt kontrollida. Ühenduse taastamiseks vajate 0,1-0,2 kW jootekolbi. Varem puhastatakse joodetud kohad läikivaks ja töödeldakse kampoli või steariini alkoholilahusega. Jootmine peaks toimuma ainult puhta pliijoodisega.
Polaarsust jälgides naaseb plaadiplokk oma kohale. Džemprid on tihendatud, keha ja kaane vahelised tühimikud on täidetud vedela mastiksiga.
Purkide kahjustused... Seda tüüpi kahjustused kõrvaldatakse purkide vahetamise või pragu täitmisega kättesaadaval viisil (jootmine, liimimine, tihendamine).
Blokeerimine plokid, plaatide väänamine. Seda tüüpi kahjustusi saab parandada plokkide või plaatide täieliku asendamise teel.
Plaatide sulfaat... Sageli on selle aku talitlushäire põhjus elektrolüütide saastumine, tehnilise vee kasutamine, aku pikaajaline olemasolu tühjenenud olekus. Sulfatatsiooni kõrvaldamiseks on vaja läbi viia desulfaadi laengu tühjenemise tsüklid ja asendada elektrolüüt. Tsüklite arv sõltub rikke iseloomust. Kui ilmub vaht, tuleb seda pidevalt eemaldada.
Terminalide remont... Kõige tavalisemad terminalivead on praod ja kiibid. Kahjustused saab kõrvaldada keevitamise, jootmise, samuti sobiva riistvara (isekeermestavate kruvide, kruvide, kruvide) abil.
Happe-, leelis-, plii-, veojõupatareide parandamise omadused
Igal aastal on neid üha rohkem kaasaegsed patareid, mis erineb klassikalistest mudelitest plaatide materjali ja elektrolüüdi koostise poolest. Seetõttu peaksite igat tüüpi akusid parandades arvestama nende omaduste ja erinevustega.
Happelised patareid... Seda tüüpi akud on hästi tuntud nii autojuhtidele kui ka remondispetsialistidele. Põhiline probleem hoolduse ja remondiga seisneb väävelhappe agressiivsuses, mis on akus. Elektrolüüdi tühjendamisel ja uuesti täitmisel on vajalik eriline ettevaatus ja hea süsteem ventilatsioon ruumis, kus tehakse remonti ja laadimist.
Sõltuvalt plaatide valmistamiseks kasutatud materjalist võivad happeakud olla:
- plii (vähene antimon)
- kaltsium, tähistatud tähisega "Ca / Ca". Nii positiivsed kui ka negatiivsed plaadid sisaldavad oma koostises kaltsiumi.
- hübriidsed, positiivsed plaadid on valmistatud pliidist, millele on lisatud antimoni, ja negatiivsed plaadid on valmistatud kaltsiumist. Selliseid patareisid tähistatakse tähisega "Ca +".
Geel- ja AGM-mudelid... Vedela elektrolüüdi asemel kasutatakse geelitaolist ainet. Neid patareisid saab kallutada, neil on madal isetühjenemise määr ja nad ei karda ülelaadimist. Aga geelakud tuleb laadida väga väikese vooluga, mis nõuab spetsiaalseid seadmeid.
Leelispatareid... Elektrolüüdina kasutatakse naatriumkaaliumi lahust. Plaadid on valmistatud kaadmiumi või rauaga nikli sulamitest. Seda tüüpi patareide eripära on see, et elektrokeemilise reaktsiooni käigus ei tarbita elektrolüüdi. Nad saavad töötada madalatel temperatuuridel, nad ei karda ülelaadimist, nad ei eralda kahjulikke aure, nad annavad elektrivoolu kauem välja.
Veojõupatareid... Neid kasutatakse energiaallikana iseliikuvates seadmetes, mis töötavad elektrilise veojõu abil. Neid eristab nende suur suurus ja suutlikkus tagada transpordi toimimine töövahetuse ajal. Kõige populaarsemad ja levinumad veojõupatareid on leeliselised mudelid. Hooldus- ja parandamisraskused on seotud leelise ohtlikkusega inimese nahale. Remondimehe mis tahes vale tegevus võib põhjustada edasise remondi võimatuse. Seetõttu teostavad hooldust ainult kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid.
Isetegemise remont
Aku peetakse auto üheks remonditumaks osaks. Agressiivse elektrolüüdi olemasolu ja akus toimuv keeruline elektrokeemiline reaktsioon nõuavad aku spetsialistilt häid keemiateadmisi, jootmisoskusi ja oskust kasutada koormakahvel, hüdromeeter ja laadija.
Võite iseseisvalt puhastada akut ja klemme, kontrollida laetuse olekut ja elektrolüüdi taset, laadida akut. Mõnel juhul on teatud oskustega võimalik korpuses väike pragu sulgeda, katkine terminal parandada ja sulfaat kõrvaldada. Kuid seda kõike on kõige parem teha pärast konsulteerimist kogenud akuoperaatoriga.
Pragu saab kõrvaldada jootmise, liimimise, kahjustatud ala töötlemise abil kuumutatud mastiksiga. Terminali parandamiseks sobivad tavalised isekeermestavad kruvid, mis ühendavad purustatud tükid. Kõigepealt peate puurima augu, kruvima isekeermestava kruvi ja remondi lõpus jootma pragu mööda kontuuri. Sulfaatide kõrvaldamiseks on vaja mitmeid täis- ja täislaadimistsükleid. Mõnel juhul peate elektrolüüdi täielikult muutma.
Praegu on enamik akudest valmistatud hooldusvaba disainiga, nii et autoomanik saab teostada ainult õigeaegset hooldust.
Aku hooldus
Auto aku selge ja probleemideta töö on võimalik ainult tavalise ja täieliku töötamise korral hooldus... Kõik põhiprotseduurid on kõigile autojuhtidele kättesaadavad.
1. Aku korpuse puhastamine... See on valmistatud pesuvahendi lahuses leotatud kaltsutükiga. As pesuvahend sobivus:
- 5-10% sooda lahus,
- 5-10% ammoniaagi lahus,
- auto šampoon,
- majapidamises kasutatavad detergendid.
Pärast märgpuhastust pühkige kuivalt lapiga. Nüüd peaksite visuaalselt kontrollima aku korpuse terviklikkust.
2. Terminalide oleku kontrollimine... Oksiidkatte olemasolul puhastatakse klemmid metallist selge või peeneteralise liivapaberiga. Juhtmete otsad peavad olema kindlalt aku klemmide külge kinnitatud ja määrige ülemine osa tehnilise vaseliiniga.
3. Kontrollige aku pistikupessa kinnitamise usaldusväärsust... Tagasilöögi ilmnemine ja aku nihkumine istme suhtes põhjustab sageli korpuse mehaanilisi kahjustusi ning pragude tekkimist akuklemmide lähedal.
4. Elektrolüüdi taseme kontrollimine (hooldatud mudelitel)... Seda saab visuaalselt kontrollida, kuid parem on kasutada klaastoru. Elektrolüüdi tase igas purgis peaks olema 5-20 mm kõrgem kui turvaplaat, sõltuvalt aku tüübist.
5. Laadimisoleku määramine... Hooldusvabade akude puhul peate lisaks olemasolevale "silmale" mõõtma pinget ka koormuspistikuga (äärmuslikel juhtudel tavalise elektroonilise testeriga). Hooldatud patareisid saab täiendavalt testida hüdromeetriga, mõõtes igas purgis tihedust.
6. Igakuine aku laadimine... Aku mahtuvuse taastamiseks peate kasutama laadijat. Pärast täislaadimist kontrollige tihedust või pinget.
Kokkuvõte
Varem või hiljem peab iga autoomanik tegelema mittetöötava akuga. Keegi saab probleemi ise lahendada, tehes lihtsaid remondi- ja hooldustoiminguid. Kuid kõige parem on pöörduda professionaalse akuspetsialisti poole, kes hindab kahjustuse astet ja teeb aku kohta lõpliku otsuse.
Autohuvilistel on tööomadused kaotanud akude käsitlemine erinev. Mõned inimesed otsustavad tarbetust elemendist kohe vabaneda, minnes uue aku poodi. Teised üritavad raha kokkuhoiuks siiski vigase aku taastada, katsetades kõiki võimalikke meetodeid. Mõlemal juhul võivad toimingud olla õigustatud, kuna akude parandamine pole nii lihtne ja mürgiste vedelike olemasolu selles muutub kogenematute autojuhtide jaoks hoiatuseks. Ja kui järgite ohutusnõudeid ja kogenud käsitööliste praktilisi kogemusi, siis võib aku kasutusaega pikendada vähemalt kuue kuu võrra.
Aku "surma" põhjused
Kuidas taastada aku maht?
Kõige soodsam auto / aku remont on vigase aku korduv laadimine lühikeste katkestustega. Selliste laengute jada suurendab elemendi pinget, pärast mida ei taju see enam voolu mõju. Teiselt poolt alustatakse toimingute vahelistes intervallides elektroodipotentsiaalide võrdsustamise protsessi. Plaatide oleku normaliseerimine soodustab tiheda elektrolüüdi üleminekut elektroodide vahelisse ruumi plaatide pinnal olevatest pooridest. Seega pauside ajal aku pinge väheneb ja laadimise ajal suureneb aku maht järk-järgult.
See tehnika võimaldab lisaks autoakude parandamisele ka sarnase koostisega akusid teistest seadmetest ja isegi tagasi saada elektroonilised seadmed... Lihtsate laengutega manipuleerimise käigus suureneb elektrolüüdi tihedus, omandades tööks normaalse oleku. Laadimisaja määrab konkreetne akumudel ja see on tavaliselt 6–8 tundi. Nende vaheajad varieeruvad 8-16 tunnini.
Aku täielik tühjendamine
See pole nii tavaline, et aku on sulfaadi arengu ja kahjustuste tagajärjel täielikult oma mahu kaotanud. Tavaliselt kuni selle hetkeni patareid kas remonditakse või visatakse ära, kuna neid pole selles olekus otstarbekas kasutada. Vaatamata kahjustuse raskusastmele on sel juhul aku disulfatsioonimeetodi abil oma kätega võimalik parandada. Taastamise olemus seisneb aku kõrgepinge tarnimises ja pikaajalises hoidmises. Kuid ka siin ei saa ilma väikeste pausideta hakkama, kuna pinge suurenemine aitab kaasa gaasi eraldumise intensiivsusele, mis on ohutuse seisukohalt ebasoovitav.
Niisiis, disulfateerimine toimub järgmiste juhiste kohaselt:
- Aku sisse valatakse vett.
- Toiteallikaga on ühendatud vool.
- Esialgu antakse umbes 14,4 V kahe 13-minutilise tsüklina.
- Seejärel tehakse veel kaks tsüklit, kuid juba pingega 14,6 V.
Järgnevat pinge suurendamist tuleks teha seni, kuni ilmub mahtuvuse selge tõus. Nii saate parandada igat tüüpi akusid. Kuid kui taastetoiming ei anna tulemusi, jääb üle vaid seade utiliseerida.
Kiire aku taastamine
See tehnika võimaldab teil aku tunni jooksul taastada. Täielikult tühjenenud aku tuleb laadida. Pärast seda tühjendatakse sellest kogu elektrolüüt ja õõnsust pestakse mitu korda destilleeritud veega. Edasi kasutatud ammoniaagi lahusseetõttu tuleks autoakude selline remont teha maksimaalselt isoleerides võimaliku kokkupuutega ainega.
Kasutatav koostis peaks sisaldama 2 massiprotsenti Trilonit ja 5% ammoniaaki. Keemiline segu toimib disulfatsiooniprotsessi aktivaatorina, mis võtab keskmiselt 40–60 minutit. Kiire aku parandamine lahuse abil peaks kaasnema gaasi eraldumisega ja väikeste pritsmete ilmnemisega. Kui gaasi eraldumine peatub, saab protseduuri lõpule viia.
Aku parandamine püsiva pingega
See meetod on veidi sarnane kõrgepingeaku kokkupuutega, kuid sellel on oma omadused. Tühjenenud aku on varustatud stabiilse laadimisega umbes 15 V. Te ei saa seda suurendada, kuid te ei tohiks ka seda vähendada. Aku peaks sellises olekus püsima 12–13 tundi, pärast mida tuleb see veidi tühjaks laadida. Pideva pinge korral annab aku remont peaaegu 100% mahu taastamise tulemusi. Seda protseduuri saab korrata kaks korda ja seejärel saab mõõta akus olevat pinget. Kui see on umbes 13 V, tähendab see, et element töötab korralikult ja seda saab kasutada. Kui see näitaja ei ületa 10 V, võib aku minema visata. Aku on mehaaniliselt defektne ja ükski teine \u200b\u200bparandusmeetod ei aita seda.
Aku talitlushäirete vältimine
Kõigepealt on vaja jälgida akulõikude elektrolüüdi taset ja seisundit. Lisaks on vaja säilitada korpuse tihedus ja selle teeninduselementide, sealhulgas akuterminali terviklikkus - sellest sõltub suuresti praeguse toite kvaliteet. Samuti peaksite akut kaitsma väliste mõjude eest, eriti madalate temperatuuride eest. AT talvine aeg on soovitav mitte jätta seadet autosse, vaid viia see üleöö garaaži või majja (kui on võimalik seda eluruumidest isoleerida). Suur osa töökvaliteedist ja aku pikaealisusest sõltub laadimisprotseduuri õigsusest. Vastavus tööstandarditele pikendab aku kasutusaega mitme aastani.
Peaaegu iga autojuhti huvitab küsimus, kuidas aku taastada. Lõppude lõpuks pole uue ostmine sugugi tulus, vaid sellepärast väärkasutamine või muudel põhjustel lähevad tavalised patareid sageli katki. Õnneks pole isetehtud autoakude remont keeruline ülesanne. Selle rakendamiseks on vaja mõista ainult seda, mis täpselt võib põhjustada aku rikke, ja teha vajalikud parandused vastavalt jaotusele.
Auto akude remont: kõige tavalisemad rikked ja nende põhjused
Selleks, et mõista, kuidas auto akut parandada, peate kõigepealt mõistma, miks see ei tööta ja mis tõi kaasa rikke. Allpool käsitleme kõige tavalisemaid patareide talitlushäireid.
Isetühjenemine
Tähtis! Niipea kui autos olev aku tühjeneb, tuleks seda kohe laadida. Aku hoidmine tühjenenud seisundis on rangelt keelatud.
Et isetühjenemine ei põhjustaks isegi aku täielikku riket isegi ladustamise ajal, tuleks seda laadida vähemalt üks kord iga 2 kuu tagant, kasutades väikseid voolusid. Kuid kui aku tühjeneb päeva jooksul üle 3%, tähendab see, et sellel on ka teisi. vead:
saasteainete olemasolu elektrolüüdis;
Madala kvaliteediga komponentide kasutamine patareide valmistamise protsessis;
Võõrkehade sattumine aku sisse;
Aku välispinna saastumine;
Separaatorite hävitamine.
Kui jätkate sarnaste puudustega aku kasutamist, võib see isegi ühe päeva jooksul täielikult tühjeneda. Sellist autoakut ei saa tõenäoliselt parandada.
Oksüdeerumise ilmnemine plii tihvtidel
Sarnase talitlushäire põhjustab kas elektrolüüdi kontakt aku tihvtide ja vaskklemmidega või elektrolüüdi aurud. Igal juhul halveneb tihvtide ja klemmide kontakt, mistõttu peate kasutama oksüdeeritud elementide isepuhastamist peeneteralise liivapaberiga. Pärast autoakude remondiprotseduuri lõpetamist tuleb tihvtid ja klemmid katta spetsiaalse tehnilise vaseliiniga, mis väldib tulevikus oksüdatsioonide tekkimist.
Lühised
Auto aku vastupooluste plaatide lühis võib tekkida kas separaatorite hävitamise tagajärjel või akupurkide põhja settiva aktiivse jääkmassi tõttu. Muud lühise põhjused on järgmised:
mootori ruumis halvasti fikseeritud aku liigne raputamine;
Suure tihedusega elektrolüüdi kasutamine;
Liiga suure voolu toitel tekkiv plaatide deformatsioon;
Pikk aku tööiga.
Lühisekahjustustega autoakude remont on võimalik ainult siis, kui aku ise on töökorras. Vastasel juhul tuleb aku, mille sees tekib perioodiliselt lühis, utiliseerida.
Kere kahjustused
Kui korpus on kahjustatud, saab auto akut ka oma kätega parandada, kuid sellise taastamise võimalus sõltub alati kahjustuse määrast. Sageli saab olukorda parandada liimiga, mis sobib kahjustatud alade materjali kinnitamiseks. Töö ajal valatakse auto akukarbist elektrolüüt tingimata välja ja paak kuivatatakse. Pärast korpuse kahjustuste kõrvaldamist valatakse akusse uus elektrolüüt.
See on väga tavaline auto akude rikete põhjus, mis siiski allub enese likvideerimine... Et mõista, kuidas autoakut parandada plaatide sulfaadi "diagnoosiga", peate mõistma, mis on sellise rikke põhjus:
aku pikaajaline hoidmine ilma laadimiseta;
Elektrolüüdi hulga vähendamine akupankades;
Suurendatud tihedusega elektrolüüdi kasutamine aku jaoks;
Liiga tühja akuga sõiduki juhtimine.
Plaatide sulfaadimise iseloomulik tunnus on pliisulfaadi kristallide moodustumine nende pinnal. See aine ei suuda elektrolüüdis lahustuda ja plaatidele kogunedes ei lase vedelikul nende aktiivsesse massi tungida. Tulemuseks on aku mahtude dramaatiline vähenemine.
Tähtis!Kui sulfaat kahjustas veidi akuplaate, saate seadme siiski salvestada. Kui kristallid on plaatidega peaaegu täielikult kaetud, on sellist autoakut odavam välja vahetada.
Iga juht peaks hoolitsema sõiduki aku eest hästi ja vältima olukordi, mis võivad põhjustada sulfatatsiooni.
Katkine sisevõrk
Sarnane rike on tõenäolisem vanematele akumudelitele. Kuid kui teil on sellise akuprobleemiga kokku puutuda, siis pole selle parandamine mitte ainult lihtne, vaid ka odav. Purunemise tagajärjel ühendatakse plaadid lihtsalt aku väljundklemmidest lahti. Selle uuesti toimimiseks tuleb see ühendus taastada.
Isetegija autoakude remont: vajalike toimingute loend
Auto akude remont võib võtta palju aega, nii et peaksite selliseks protseduuriks ette valmistuma. Samal ajal on kõige ratsionaalsem aku taastada ainult selle plaatide sulfaadimise korral. Peaaegu kõigil muudel juhtudel tuleb aku välja vahetada. Plaatide desulfaatimiseks peate:
1. Tühjendage vana elektrolüüt akust, mille tagajärjel kaetakse plaadid pliisulfaadiga.
2. Uues elektrolüüdis lahjendage spetsiaalne desulfateeriv lisaaine vedelik. Soovitatav on kasutada elektrolüüdi tihedusega 1,28 g / cm3. Aku sisse valatava elektrolüüdi kogus vaadake seadme juhistest.
3. Valage saadud elektrolüüt mittetöötavasse akusse.
4. Keerake lahti auto aku pistikud väikese vooluga laadimiseks ühendamiseks. On väga oluline, et selle protsessi käigus ei hakkaks aku kuumenema ja keema. Kui klemmide pinge tõuseb 13,8 V-ni, tuleb voolu veel veidi vähendada ja mõõta elektrolüüdi tihedust. Kordusmõõtmine tuleb läbi viia veel 2 tunni pärast ja kui saadud tulemused on identsed, laaditakse akut.
5. Elektrolüüdi tiheduse saavutamiseks 1,28 g / cm3 on vaja kas lisada sellele suurema tihedusega elektrolüüdi või lahjendada destilleeritud veega.
Tähtis!Sulfaadiprotsessi käigus "varastatud" auto aku algse võimsuse taastamiseks tuleb see täielikult tühjendada. Piirake voolu ja ühendage elektripirn taastatud akuga. Täielikku tühjenemist tõendab pinge 10,2 V klemmides. Seejärel arvutage aku maht, korrutades selle tühjenemise aja vooluga, millega tühjendus toimus. Kui maht ei ole piisav, korratakse aku laadimis- / tühjendusprotseduuri.
Kui auto aku on remonditud ja selle võimsus taastatud, tuleb elektrolüüdile lisada veidi rohkem desulfureerivat lisandit. Seejärel saab aku paigaldada ja sõidukiga ühendada.
Kuidas kiiresti tühjenenud aku taastada
Enne tühjenenud aku parandamist peate seda kontrollima muude rikete osas. Kui neid pole ja aku on istunud ainult sulfaadi tõttu, saab selle taastada muul lihtsal ja mis kõige tähtsam - kiirel viisil:
1. Toota täislaadimine auto aku.
2. Tühjendage elektrolüüt ja loputage autoakut destilleeritud veega. Parem on korrata protseduuri mitu korda.
3. Täitke aku maht spetsiaalne vedelik puhastamiseks, mis sisaldab ammoniaaki ja trilooni. Jätke see mahutisse umbes 40-50 minutit.
4. Tühjendage ja loputage akut uuesti destilleeritud veega.
6. Tühjendamine võimsuse taastamiseks.
See viib auto aku taastamise protsessi lõpule. Oluline on arvestada ainult tõsiasjaga, et peate töötama agressiivsete vedelikega, seetõttu tuleb need pärast pealekandmist hoolikalt valada ja välja valada. latekskindad.
Isetegija auto akude remont: kas tasub tööle asuda?
Nüüd teate, kuidas auto akut parandada, kuid siiski ärge unustage, et mõnel juhul pole selline toiming soovitatav. Selle põhjuseks võib olla tänapäevaste patareide selline omadus nagu hooldatavuse puudumine. Sellisel juhul oleks ainsad auto aku taastamise protseduurid destilleeritud veega laadimine ja lisamine.
Kuid kui aku on vanemat mudelit ja vajab hooldust, tasub see tõesti parandada. Kui aga peate ka selle põhikomponendid välja vahetama, on uue aku ostmine odavam, kuna vanasse akusse pole täiesti soovitav investeerida.
Seetõttu tasub enne autoakuga oma kätega remondi alustamist hinnata rikke tõsidust. Kui uue aku ostmine maksab rahalises mõttes vähem - tehke seda. Kui te ise ei saa sellist otsust teha, küsige nõu autoremondimeestelt.
Telli meie kanalid
Patareid on stabiilne allikas püsiv pinge, on need üksikute kujunduste ja seadmete puhul asendamatud. Kuid loomulikult pole maa peal igavikulisi asju ja patareidega läheb aeg mööda ja need pole enam kasutamiseks sobivad, mida teha? Visata ära ja osta uus? Võite muidugi, kuid parem on proovida neid parandada. Turult leiate patareide mere erinevad tüübid võimsused ja pinged. Nad kasutavad peamiselt happelisi leelis- ja liitiumpatareisid. Täna räägime, kuidas parandada sellist tüüpi patareisid nagu plii. Happelised patareid - neid nimetatakse sagedamini pliiheeliumi patareideks. Kaks pliiplaati kastetakse väävelhappesse, üks plaat on positiivne ja teine \u200b\u200bnegatiivne. Selliseid patareisid kasutatakse kõige sagedamini aastal autotehnika ja taskulampides. Nende kasutusiga on suhteliselt lühike. Neid saab parandada (taastada) mitmel viisil.
Esimene viis mitmekordne laadimine väike praegune reiting väikeste ajutiste katkestustega tasude vahel. Esimese ja järgnevate laadimiste lõpuks tõuseb aku pinge järk-järgult ja see lakkab laadimist vastu võtmast. Murdumise ajal pinnal ja plaatide massi sügavuses olevad elektroodipotentsiaalid ühtlustuvad, plaatide pooridest tihedam elektrolüüt voolab elektroodidevahelisse ruumi ja vähendab ajutiste pauside ajal aku pinget. Tsüklilise laadimise ajal, kui aku mahutab, hakkab elektrolüüdi tihedus suurenema. Kui tihedus muutub normaalseks ja ühe sektsiooni pinge jõuab 2,5–2,7 volti (iga purgi nimiväärtus on 2 volti), siis laadimine peatatakse. Seda tsüklit korratakse 5-8 korda. Laadimisvool kümme korda vähem kui aku maht, oletame, et aku mahutab 1000 ma / tunnis, siis peaks laadimisvool olema 80–100 milliamprit.
Teine taastamismeetod happeakud - elektrolüütide asendamine. Tühjendame elektrolüüdi akust ja loputame akut mitu korda kuuma veega. Järgmisena võtke 3 tl soodat ja lahjendage 100 ml veega. Keetke vesi ja valage kohe akusse keeva veega, oodake 20 minutit ja tühjendage. Kordame seda protsessi mitu korda. Seejärel loputame akut 3 korda kuuma veega. See taastamismeetod on autoakude jaoks väga mugav. Töö viimasel etapil valage uus elektrolüüt ja laadige akut 24 tundi, parandatud akut laetakse üks kord päevas 10 päeva jooksul, laadimine kestab 6 tundi, laadija parameetrid on 14-16 volti, laadimisvool on 10 amprit (mitte rohkem).
Kolmas tee on pöördmaksustamine... Selleks vajate võimsat pingeallikat (näiteks keevitusseade), laadija pinge on 20 volti ja vool 80 amprit või rohkem, avame purkide pistikud ja laadime need ainult tagasi - toiteallika pluss kinnitatakse aku miinusesse ja toiteallika miinus plussile aku. Samal ajal keeb aku, kuid ärge pöörake tähelepanu, laadime 30 minutit, seejärel tühjendage elektrolüüt, loputage kuuma veega ja valage uus elektrolüüt. Võtame tavalise laadija vooluga 10-15 amprit ja laadime remonditud akut 24 tundi, lihtsalt ärge segage polaarsust, kuna tehase positiivne poolus on juba miinus ja miinus pluss, me räägime remondist ja liitiumpatareidest järgmises artiklis, jääge meie juurde - Arthur Kasyan (AKA).
Arutage artiklit AUTOPATAREIDE REMONT
Millal see on vajalik ja kuidas auto akut parandada
Autoomanikud kasutavad akusid erineval viisil. Keegi jälgib neid ja teenib neid, teised lihtsalt "tapavad" ja panevad uue. Seega on nende kasutusiga erinev. Kuid varem või hiljem on vaja auto aku parandada. Neile, kellel on vaba raha, pole see probleem. Nad lähevad välja ja ostavad uue aku. Ja rahaga kurnatud inimesed üritavad igal võimalikul viisil auto aku eluiga pikendada.
Aku rikke peamised põhjused on järgmised:
- aku korpuse, plaatide kahjustused erinevatel põhjustel;
- erineva polaarsusega akuplaatide lühis erinevatel põhjustel;
- sisemise aku ahela purunemine;
- plaatide sulfaatimine.
Aku korpuse ja plaatide kahjustused
Sellise kahju üks peamisi põhjusi on mehaaniline mõju aku peal. See võib olla raske löök, kukkumine jne. Lisaks võib aku elektrolüüdi külmumine põhjustada korpuse hävimise ja plaatide kahjustumise (viide materjalile). Kui külmumine laieneb, põhjustab see plaatide korpuses pragusid ja deformatsiooni.
Korpuse mehaaniliste kahjustuste korral, kui plaate see ei mõjuta, on parandamine võimalik. See taandub asjaolule, et polüpropüleenist korpus tuleb parandada. Seda remonti saab teha käsitsi. Kui elektrolüüdi külmumine viis keha ja plaatide hävimiseni, siis siin on juba vaja hinnata tagajärgi igal konkreetsel juhul. Kui külmumise tagajärjel plaadid ei deformeerunud ja lühist ei tekkinud, siis pääsesite kergesti. Ja kui ühes või mitmes pangas on lühis, siis saab aku saata ja uue osta.
Täna foorumitest leiate küsimusi lahtivõtmise kohta auto aku... Kaasaegne vähese hooldusega või selle lahti võtmine ei toimi. Täpsemalt öeldes on võimalik lahti võtta, kuid see on pöördumatu protsess, mis hävitab aku. Purkide parandamiseks ja vahetamiseks on võimalik lahti võtta ainult vana mudeli hooldatud patareisid, mida praegu ei toodeta.
Plaatide sulgemine
Lühikesed plaadid võivad olla põhjustatud järgmistest põhjustest:
- tootmisdefektid;
- elektrolüüdi mehaaniline deformatsioon või külmumine;
- elektroodide aktiivse massi eraldamine;
- separaatori kahjustus.
Tehase defekti korral on olemas. See on kindlasti garantiijuhtum, mis ilmneb tavaliselt aku esimese kuue kuu jooksul. Kõik muu on garantiita ja enamasti remondiväline.
Sisemise aku avatud vooluring
Kui see juhtus aku tavapärase töötamise ajal, saab aku garantii alusel tagastada. Pealegi ei tohiks sellel olla mingeid kahjustusi (löögi jälgi, pragusid, sulamist jne). Kui akut kasutatakse õigesti, on selline rike enamasti tootmisdefekt. Selle rikke kõrvaldamine on kas võimatu või väga problemaatiline. Niisiis peate sellisel juhul patarei garantii alusel vahetama või uue ostma.
Plaatide sulfaat
Plaatide sulfaatimine on pliisulfaadi (PbSO 4) sadestumise protsess positiivsete ja negatiivsete elektroodide pinnal. Kogunedes ummistab see aine plaatide aktiivse massi pinna, mis põhjustab aku võimsuse tugevat langust.
Pliisulfaat moodustub aku tühjenemise ajal ja lahustub laadimisel, kuid protsess pole lõpule jõudnud. Selle tulemusena jääb osa elektroodidele valge katte kujul.
Sellist aku riket saab parandada. Kuid kohe tuleb öelda, et sulfaat on enamikul juhtudel edukalt "ravitud" varajases staadiumis. Kui aku on juba mitu aastat töötanud ja kaotanud märkimisväärse osa oma, siis on uue ostmine lihtsam. Sellistel arenenud juhtudel lisatakse lisaks sulfatatsioonile ka plaatide ja ühendussildade korrosioon, aktiivse massi märkimisväärne eraldumine jne. Sellise aku taastamisega raiskate lihtsalt aega.
Auto akude parandamise meetodid
Nagu juba ülaltoodust aru saite, on autoakude remont võimalik ainult siis, kui mehaanilised kahjustused keha (kui need on mõõdukad) ja sulfaat (kui see pole kaugelearenenud staadiumis).
Aku parandamine mehaaniliste kahjustuste korral
Siingi võite sageli kokku puutuda küsimusega, kuid kuidas auto aku remondi ajal lahti võtta. Seda pole vaja lahti võtta. Torgatud korpusega akust tuleb elektrolüüt tühjendada ja kuivatada.
Tähelepanu! Elektrolüüt on väävelhappe vesilahus, mis on söövitav. Seetõttu tuleks elektrolüüdiga töötamisel naha ja silmade kaitsmiseks kanda kummikindaid ja prille. Happe neutraliseerimiseks hoidke söögisooda (10%) vesilahust endaga kaasas.
Järgmisena relvake end jootekolbi ja plasttükkidega. Tihendage korpuse augud ja praod. Parema tihendamise jaoks võib kasutada happekindlaid mastikke. Pärast korpuse parandamist valatakse akusse värske elektrolüüt ja toimub laadimine.
Aku parandamine sulfaadiga
Võitlus patareiplaatide sulfaadimise või desulfaatimise vastu toimub peamiselt kahel viisil:
- elektrivoolu kasutamine;
- kasutades keemilisi reaktiive.
Kõik nendesse rühmadesse kuuluvad meetodid on suunatud pliisulfaadile. Vaatame mõnda neist kiiresti.
Desulfaat elektrivoolu abil
Allpool on toodud peamised võimalused sulfaatide vähendamiseks akuplaatide abil laadijad ja muud seadmed:
- mitme laadimis-tühjendustsükli läbiviimine, nn. Kõigepealt laaditakse akut ja tühjendatakse seejärel 10 või 20 tundi. Tegelikku aega jääb vähemaks. Lihtsalt, sõltuvalt sellest väärtusest, valitakse aku tühjenemisvool. Tühjendame aku, kuni pinge langeb 10,2 voltini. Seejärel laadime akut uuesti ja nii mitu tsüklit. Meetod sobib juhtudel, kui sulfaatimine on algstaadiumis;
- järgmine meetod on pliisulfaadi üsna pikk lahustumine destilleeritud vees. Aku laetakse, seejärel tühjendatakse elektrolüüt ja valatakse sinna destilleeritud vett. Pärast seda pannakse see laadima vooluga 0,1 nimivõimsusest. See protsess võib kesta 2 kuni 3 nädalat. Lahuse tihedust mõõdetakse perioodiliselt. Kui kõik läheb hästi, peaks see aeglaselt tõusma. Paari nädala pärast tühjendatakse saadud elektrolüüt uuesti ja valatakse destilleeritud vesi. Laetav aku laaditakse veel paariks nädalaks. Seejärel tühjendatakse saadud väävelhappe lahus ja valatakse värske elektrolüüt tihedusega 1,27 g / cm3. Siis tuleb akut laadida ja see on kasutamiseks valmis;
- mitmesuguste seadmete kasutamine. Viimasel ajal on Internetis ilmunud üha rohkem näiteid selliste seadmete kasutamise kohta. Tavaliselt tellitakse Hiinast või USA-st. Need on ette nähtud impulssvoolu andmiseks aku klemmidele. Mõte on selles, et läbi vahelduvvoolu koputage pliisulfaat plaatidelt maha. Kui aga aku on piisavalt kulunud, on oht, et aktiivmass laguneb koos pliisulfaadiga. Ja selliseid näiteid on. Mõnel juhul pärast selliste seadmete kasutamist aku maht ainult vähenes. Seetõttu tuleks selliseid "trikke" kasutada ettevaatusega.
