Pealkiri
Drosselklapp - see on struktuurielement kütusesüsteem bensiinimootoriga auto sisepõlemineõhumasside voolu ja õhu tekke reguleerimine kütusesegu. See sisselaske süsteemi element asub kollektori ja õhufiltri vahel. Drosselklapp on sõiduki elektrisüsteemi üks peamisi komponente.
Kui defektne drosselklapi kerekomplekt on uuega asendatud, käivitub teie auto kõhklemata taas sujuvalt. Ja kui teie gaasihoob on halvemaks läinud ja pole pikka aega esinenud, pole taastuv jõudluse tase värskendav!
Drosselklapi hooldusteenus - puhastage drosselklapi kere ning pühkige auk ja drosselklapi korpus. Teenus on hädavajalik sujuva, tõhusa ja ohutu töö auto. Drossel reguleerib vedeliku voolu ja võib mootori võimsust suurendada või vähendada. See ei kontrolli mootori võimsust ega pöörlemiskiirust, nagu arvavad paljud inimesed. Ajal hooldus Drosselklapi tehnik puhastab või pühib auku ja drosselklappi.
Drosselklapp on omamoodi õhuklappvõimaldades teil süsteemi rõhku kontrollida. Kui ventiil on avatud, kipub rõhutase atmosfääriliseks ja kui see on suletud, väheneb see läheneb vaakumile. Seega reguleerib drosselklapp ka vaakumvõimendi tööd. pidurisüsteem... See tähendab, et mida väiksem on klapi avanemisnurk, seda väiksem on kiirus.
Kui see on tehtud ja õhukiirus on kontrollitud ja reguleeritud, sooritab andur seisaku, mida kontrollib arvuti. Kui see on õigesti tehtud, peaks sõiduk töötama ooterežiimis, nagu oleks see uus. See süsi ja sete puhastatakse gaasihoovastiku hoolduse käigus. See, kui hästi mootor umbes aasta pärast hooldust töötab, sõltub sellest, kuidas auto käivitub, kui tühikäigul on, kui on külm või soe ning millised lisaseadmed, näiteks kliimaseade ja küte, töötavad.
Drosselklapi korpus
Drosselklapp on ümmargune plaat, millel on võime pöörata enda ümber 90 kraadi - see on tsükkel avamisest kuni sulgemiseni. See asub korpuses, mis sisaldab:
- Ajam - mehaaniline või elektriline;
- Asendiandur - drosselklapi potentsiomeeter;
- Tühikäigu regulaator.
Kõik need komponendid kokku moodustavad drosselklapi või gaasikorpuse.
Süsinik ja sete mõjutavad ka seda, kuidas auto seisakust algab. Selline teenus hoiab puhta klapi, mis on arvutiga juhitav, puhtana. Kui see on määrdunud ja kaetud süsinikuga, tuleb see asendada ja selline asendamine võib olla kulukas.
Mehaaniliselt käivitatav libliklapp
Oluline osa mootorist on gaasihoovastik, mis on osa õhu sisselaskesüsteemist. Õhu sisselaske süsteem suurendab kütuse põletamiseks kasutatava hapniku hulka. Sõltuvalt paagist võite õhu sisselaskesüsteemiga elektrit juurde saada või kaotada sõiduk... Drosselklapi korpus on osa sellest õhu sisselaskesüsteemist. Gaasihoone kere korras hoidmine hoiab autot kulukate õnnetusteta töös.
Siiber korpus on üsna keeruline. Lõppude lõpuks on ta ise jahutussüsteemi osa. See on drosselklapp, mis avab kanalid, mille kaudu jahutusvedelik ringleb. Kere varustamine spetsiaalsete düüsidega, mis on seotud ventilatsioonisüsteemi ja kütuseauru taastamise süsteemiga, muudab disaini veelgi keerukamaks. Peaksite seda süsteemi üksikasjalikumalt uurima.
Gaasihoovastiku hoolduse tähtsus
Põhjalik ja regulaarne hooldus gaasihoovastik hoiab heitmeid väljalaskesüsteem mootor kontrolli all. Gaasiga gaasipedaali rakendamisel on ka kõrgendatud heli. Kui auto jookseb rohkem madalatel kiirustel, mootorist kostub rohkem müra. Siiski rohkemaks suurel kiirusel mootor muutub väga lärmakaks. Need kaks väidet muudavad gaasikere hoolduse iseenesest oluliseks, kuna see muudab sõiduki keskkonnasõbralikumaks.
Tühikäigu regulaator
Tühikäiguregulaatori abil säilitatakse vajalik kiirus väntvõll, siiber täielikult suletud. Näiteks kui mootor soojeneb või koormus suureneb, on protsessiga ühendatud täiendavad seadmed.
Kõrgete asendamiskulude vältimiseks on gaasikorpuse korrapärane hooldus. Drosselklapi korpuse hooldamise või drosselklapi kere väljavahetamise kulud varieeruvad aasta, mudeli ja sõidukimudeli lõikes. Kuid hoolimata sellest, milline see aasta, mudel või milline see on, ei ole asendamine odav. Gaasikorpuse vahetamise kulude väljajätmine praegu, võib-olla veelgi olulisem, on gaasikorpuse korrapärane hooldus, et hoida teie sõiduk sujuvalt ja tõhusalt.
Regulaator on paigutatud järgmiselt: korpus, kuhu on kinnitatud elektriline sammmootor, mis on ühendatud kitseneva nõelaga. Mootori tühikäigul reguleerib nõel nagu kolb õhukanali ristlõikepinda.
Ajamiüksus
Täiturseadmeid on kahte tüüpi - mehaanilised ja elektrilised. Nende erinevus on ainult töö põhimõttes. Mehaaniline struktuur on palju lihtsam ja ühendatakse gaasipedaaliga terastrossi abil. Seevastu elektril puudub otsene seos gaasiga. Kuidas siis reguleerimine toimub? Siit tuleb gaasipotentsiomeeter. See spetsiaalne andur suhtleb mootori juhtseadmega ja regulaator annab vajaliku signaali.
Kui drosselklapi korpus on peamine viis drosselklapi korpuse kaudu õhuvoolu juhtimiseks, sisaldavad need komponendid mõnikord täiendavaid ventiile või õhuvooluteid. Lisaks neile põhikomponentidele sisaldab gaasikorpus tavaliselt ka gaasiasendi andurit. See komponent asub tavaliselt drosselklapi korpuse põhikorpusel drosselklapi korpuse vastas, võimaldades seda mehaaniliselt gaasiplaadiga ühendada.
Kuidas drosselklapp töötab?
Mõned drosselelemendid on kinnitatud otse MAF-anduri külge, kuid need andurid asuvad mõnikord kasti kõrval. Drosselklapi kered reguleerivad õhuvoolu, võimaldades juhil drosselklapiga manipuleerida.
Potentsiomeeter
Teisisõnu muudab potentsiomeeter siibri avanemisnurka ja mõjutab seega kontrollerit. Kui siiber on suletud, ei ületa pinge 0,7 V ja täielikult avatuna jõuab see 4 V-ni. Nii kontrollitakse kütusevarustust.
Drosselklapide kered töötavad sellega, et sõidukijuhil on võimalus kontrollida sisselaskesüsteemi igal ajal voolava õhu hulka. Ehkki gaasipedaali nimetatakse sageli gaasipedaaliks ja sellised mõtted nagu "samm gaasile" on meie mõtetes juurdunud, kontrollib gaas tegelikult mootorisse õhuvoolu.
Gaasipedaali vajutades juhtub üks kahest. Enamasti tõmbab pedaali ja gaasikorpuse vaheline mehaaniline ühendus gaasiplaati, põhjustades selle avanemise. Autodega koos elektrooniline juhtimine Drosselklapiga teeb ta sama asja, kuid elektrimootor avab drosseli mehaanilise ühenduse asemel. Kui see juhtub, võib suurenenud õhuhulk voolata mootori sisselaskekollektorisse ja MAF saadab selle teabe mootori juhtplokile.
Kui drosselklapp lakkab reageerimast asendiandurilt tulevatele impulssidele, võivad tekkida järgmised rikked:
- Ujuv kiirus, kui mootor töötab. Suurenenud tühikäigu kiirus;
- Mootor seiskub neutraalile lülitumisel;
- Kontrollimatu kütusekulu;
- Mootor töötab poole tugevusega;
- CHEK-tuli põleb - kontrollige, kas drosselklapp töötab korralikult.
Kuidas probleemi lahendada
Kui kahtlustate, et drosselklapp on vigane, peate kontrollima kogu komplekti, kus see on kinnitatud. Selleks järgige täpselt järgmist algoritmi:
Kuidas drosselklapi kere sissepritse erineb?
See on tüüpiline drosselklapi korpus, mis sisaldab drosselklapi kere, vaakumühendusi ja gabariite. Kõige moodsam bensiinimootorid Sisepõlemisel kasutatakse otsepritset, kuid aastate jooksul on kasutatud palju muid kütuse sissepritsetüüpe. Üks tüüp, mida ei esine nii tihti kui kunagi varem, on ühepunktiline süst. Neid süsteeme nimetatakse ka "drosselklapikeredeks", kuna seal on ainult üks kütusepihusti ja see asub drosselklapi korpuse sees.
- Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
- Jahutussüsteemist on vaja vedelikku tühjendada.
- Liigutage voolikud drosselklapist eemale.
- Eemaldage amortisaatori kaabel.
- Eemaldage potentsiomeeter padjadest ja tühikäigu juhtimisest.
- Eemaldage drosselklapp.
- Kontrollige drosselklapi tihendi ja ülejäänud sõlme seisukorda.
- Vajadusel vahetage välja osad või kogu seade.
- Pange struktuur tagasi vastupidises järjekorras.
See ühendab kütuse ja õhuvarustuse üheks komponendiks, sarnaselt karburaatorite funktsionaalsusega. Nendes süsteemides asuvad drosselklapikorpused on sarnased teistes kasutatavatega kaasaegsed süsteemid kütuse sissepritsega, välja arvatud see, et neil on sisseehitatud kütusepihustid.
Kui drosselklapi keha laguneb, on mitu erinevat ühist ebaõnnestumispunkti. Ehkki need võivad mehaaniliselt ebaõnnestuda, on väliste osade ja andurite rike tõenäolisem. Spetsiifiline diagnostiline protseduur sõltub teie kogetud probleemist, kuna palju erinevaid komponente võib ebaõnnestuda.
Pärast seadme paigale paigaldamist peate kontrollima jahutussüsteemi tihedust, kus vedelik uuesti täideti. Tilkumisi ega tilgutusi ei tohiks olla.
Siibri reguleerimine
Selleks, et drosselklapp töötaks nagu kell, tuleb selle andurit perioodiliselt reguleerida. Selleks tehke mõned lihtsad toimingud.
Koksimine võib põhjustada tühikäigu probleeme ja muid probleeme kleepuva või osaliselt ummistunud drosselplaadiga. Ühte levinud probleemi gaasikeredega nimetatakse "koksimiseks". See on probleem, kus gaasiplaadil või ava sees on jäme must ladestus ja selle tagajärjeks võib olla karm tühikäik kuni raske käivitamine. Paljudel juhtudel saab selle probleemi lahendada lihtsalt gaasihoova korpuse ja ava jääkide puhastamisega, ehkki võib vaja minna ettevaatusabinõusid.
- Ventiili suletud asendisse viimiseks lülitatakse süüde välja.
- Anduri pistik on pingest välja lülitatud.
- Andurit reguleeritakse kruvi ja kangi vahel asuva 0,4 mm mõõtevardaga.
Anduri tervisliku seisundi kontrollimiseks mõõdetakse pingetaset ohummeetri abil. Pinge tuvastamisel tuleks andur välja vahetada. Vastupidises olukorras võite jätkata anduri reguleerimist.
Mõni gaasikorpus on kaetud materjalidega, mida saab eemaldada karmide lahustitega, nii et gaasikorpuse puhastamine võib seda tegelikult kahjustada, kui te pole ettevaatlik. Drosselklapi korpus on osa õhu sisselaskesüsteemist. See kontrollib mootori õhuvoolu, mis reguleerib mootori võimsust ja pöörlemiskiirust. See asub õhu sisselaskevooliku ja sisselaskekollektori vahel. Kui astute oma sõiduki gaasipedaalile, avaneb drosselklapi drosselklapp, et pakkuda rohkem õhku sisselaskekollektor - siit ka fraas "avatud gaas".
Selleks pöörleb siiber, kuni näete samu indikaatoreid, mis on autopassis kirjas. Ärge unustage pärast reguleerimist kontrollida poltide ja mutrite tihedust, kuna need võivad protsessi käigus lahti tulla.
Nagu teate, on auto kütusesüsteem selle elujõulisus. Kui see on isegi veidi häiritud, võib auto kõige ebasobivamal hetkel teid ebameeldivalt üllatada. Kui drosselklapp või muu seadme osa ebaõnnestub, võivad tagajärjed olla kohutavad. Seetõttu on palju parem auto diagnostikaga mitte kokku hoida, kui teil on vähimatki kahtlust rikkes. Pidage meeles - kõigepealt on ohutus teel.
Karburaatori drosselklapp
Seejärel lisab kütuse sissepritsesüsteem rohkem kütust, et see vastaks õhuhulga suurenemisele. Kui pedaal on tagasi ülemisse asendisse pööratud, sulgeb pöördventiil ja tõhusalt õhuvoolu või "gaasi". Nii et tegelikult võiksite gaasipedaali nimetada õhupedaaliks.
Drosselklapi reguleerimine
Vanematel autodel juhiti gaasiklappi otse gaasi külge kinnitatud kaabli abil. Nendel päevadel juhitakse gaasi kereid elektrooniliselt sõiduki arvuti abil. Arvuti saadab gaasiklapi avamiseks signaali elektrimootorile. Kuid põhimõte jääb samaks - sisselaskmiseks avage gaas rohkem õhku ja liikuda kiiremini.
Me ütleme teile, mis on drosselklapp (DZ), kuidas see töötab ja kuidas seda õigesti reguleerida. Sõiduki omadused sõltuvad sellest, kuidas see kütusesüsteemi element töötab, millest üks on kütusekulu.
Drosselklapi kerega seotud probleemid põhjustavad drosseli liiga palju või liiga vähe õhku. Liiga palju õhku põhjustab mootori paisumist ja tühikäigul... Liiga vähe õhku põhjustab aeglast või ebaühtlast kiirendust ja aeglustub mõnikord. Gaasikere probleemid võivad vähendada ka kütusekulu.
Drosseli ajami seade
Drosselklapi korpus võib ummistuda süsiniku kogunemise tõttu väljaheite gaasid mootor ja mustus, mis libiseb teie juurest mööda õhufilter... Sageli saate selle probleemi lahendada, puhastades drosselklapi korpuse lahustiga. Samuti on drosselklapil drosselklapi järk-järguline kulumine. Seejärel kuluv ruum laseb rohkem õhku läbi.
DZ on bensiinimootori kütusesüsteemi element. Selle põhiülesanne seisneb sisepõlemismootori silindritesse juhitud õhu doseerimises ja kütusesegu moodustamises. See element paigaldatakse pärast õhufiltrit ja sisselaskekollektori ette.
Drosseli kere välimus
Mõned drosselklapi kerega seotud probleemid tulenevad drosselklapi keremootori probleemidest. Mootor võib kinni jääda avatud või suletud asendis. Mõnikord kogunevad elektrimootori elektrikontaktid või need on kulunud ja toimivad nii, nagu oleks gaasihoob täielikult avatud või täielikult suletud. See võib põhjustada paljusid ülalnimetatud sümptomeid. Mõnel juhul, kui probleemi taga on mootor, saate mootori ise välja vahetada.
Drosselklapi ajami tüübid
Töö tegemine mõningase eelneva kogemusega võib kindlasti asendada gaasihoovastik. Esiteks peate eraldama õhu sisselaskevooliku auto või veoauto drosselklapist. Siis peate eemaldama teised voolikud gaasikorpusest. Seejärel eemaldage andurid nagu tühikäigu õhukontrollklapp ja drosselklapi asendiandur. Kui drosselit juhitakse kaabli abil, eraldage kaabel. Kui teie sõiduk on varustatud elektrooniline tehnoloogia gaasijuhtimine, mitte ülalnimetatud mehaaniline lülitus, lahutage rakmed drosselklapi keremootorist.
Tegelikult kasutatakse DZ-d õhu möödavooluklapina. Kui see on avatud asendis, pole sisselaskesüsteemis ülerõhku. Kui siiber on suletud, tekib süsteemis alarõhk.
Gaasihoovastiku juhtimiseks on kaks peamist viisi:
- mehaaniline;
- elektriline.
Vaatleme mehhanismi toimimise mõlemat varianti.
Mehaanika
See sõiduvõimalus antakse eelarvekategooria autodele. Nii vähendab tootja ostjale auto maksumust. Drosselklapi tööpõhimõte mehaanikaga on üsna lihtne: kaugjuhtimispulti juhitakse otse gaasipedaali abil terasest painduva kaabli abil.
Mehaaniline ajam DZ
Kaugseiresüsteemi komponendid on kokku pandud ühte moodulisse. See ühendab keha, puldi ise, mis on fikseeritud pöörlevale teljele, regulaatori tühikäigul, DZ asendiandur.
Peate teadma, et mootori jahutussüsteem soojendab DZ-i korpust.
Kiiruse reguleerimise funktsiooni jaoks elektrijaam projektis toodud regulaator vastab. Selle ülesanne on lisavarustuse käivitamisel muuta siibrist mööda voolava õhu mahtu. Selle põhielemendid on klapp ja elektrimootor.
Elektrik
Sest kaasaegsed autod on tüüpiline kasutada kallimat, kuid tõhusat elektriajam. Sellise seadme paigaldamisega saavutavad disainerid vajaliku pöördemomendi. See juhtub elektrijaama kõigis põhirežiimides. Samuti on võimalik saavutada kütusekulu vähenemine, järgitakse ohutuse ja heitmete puhtuse nõudeid.
DZ elektriajam
DZ-i juhitavad funktsioonid elektrimootor on järgmine:
- gaasipedaali ja kaugjuhtimispuldi vahel puudub otsene kontakt;
- tühikäigu kiirust reguleeritakse kaugjuhtimispuldi liigutamise teel.
Gaasipedaali vajutamisel kaugseire otsese mõju puudumine võimaldab teil seda kasutada elektrooniline süsteem kaugseire juhtimiseks.
Elektroonika töö aitab seadistada soovitud mootori pöörete arvu isegi ilma juhi poolt pedaali vajutamata.
Juhtimisandurid on ühendatud, käivitatakse mootorit juhtiv seade ja aktiveeritakse ajam.
Elektrooniline seade peab lisaks olema varustatud gaasipedaali asendianduriga, siduri asendilukuga ja piduripedaali asendilukuga.
Kui auto on varustatud kliimaseadme, automaatkäigukasti, püsikiiruse regulaatori ja muude sõlmedega, mis mõjutavad auto võimsust, siis on nende sensorid ühendatud ka kaugseirega.
Drosselklapi vooluring
Mootori juhtplokk võtab vastu anduritelt signaale ja reageerib vastavalt, andes siibrile "korraldusi".
Drosselklapi talitlushäired
Eksperdid on välja arvutanud pooletunnise teekonna ajal maanteel sõites ligikaudse gaasipedaali klõpsude arvu. See oli veidi üle saja korra. Nii palju tööd teeb see seade regulaarselt.
Süsiniku ladestused klapil
Pole üllatav, et selle kokkupaneku ebaõnnestumine on levinud probleem. Kuid kuidas diagnoosida selle elemendi ebaõnnestumist või vähenenud jõudlust? On vaja tugineda mõnele kaudsele märgile:
- mootori tühikäigu pöörete ebastabiilsus;
- probleemid nii külmade kui ka kuumade mootorite käivitamisel;
- "Pidurdatud" vastus "süvistatud" gaasipedaalile;
- auto võimsuse väike langus.
Kui siiber katab mustuse, mõjutab see bensiini tarbimist negatiivselt.
Klapi kliirens
Turbiinidega autod on selle teguri suhtes eriti tundlikud. Määrdunud siibriga sõiduki pikaajaline kasutamine võib põhjustada selle kinnijäämise, mis toob kaasa servoajami järsu kulumise ja kokkuvõtteks toob kaasa üsna kalli autoremondi.
DZ-seade
Peate teadma, et armatuurlauale saadetakse signaal siibri probleemide kohta.
Kõige sagedamini saadakse teavet signaaltulega, millel on allkiri "CHEK".
Peate teadma, et ka uued autod reageerivad gaasipedaali vajutamisele hilinemisega veidi. Ja see pole amortisaatori halva kvaliteediga töö põhjus.
Sellisel juhul reguleerib auto elektroonikat sõiduks. Seetõttu on võimalik viivitatud reaktsioon. Kuid kui selline protsess viibib, peate täpsema diagnostika saamiseks või ise reguleerimise läbi viima spetsialistiga.
Drosselklapi reguleerimine
Reguleerimisprotsessi alustamisel peate mootori välja lülitama. Pärast seda ühendame amortisaatori anduri lahti ja kontrollime elektritesteriga vooluahelat. Kui näidud ei näita pinget, on rike praktiliselt leitud ja peitub mittetöötavas anduris.
Kohandamine
Kui on pinge, siis vajate sondi suurusjärgus 0,4 mm. Mõõdame tihendi ja kruvi kõrval asuva kangi vahe. Kui mõõtmine on läbi viidud, siis kontrollime pinget, kui see on olemas, siis jaotus seisneb siibri asendianduris. Kui seda pole, pöörame draivi tehnilises dokumentatsioonis määratletud terminalide vahelise väärtuseni.
Pärast kõigi seadistuste tegemist pingutage kogu kinnitusdetail. See aitab vältida siibri elementide kinnituste lõdvenemist.
Kui reguleerimine õnnestus, deklareerivad seda vähenenud tarbimine ja auto suurenenud võimsus.
Peate teadma, et drosselklapp on üks peamisi tegureid, mis mõjutavad auto gaasi läbisõitu.
Seetõttu säästab õigeaegne remont ja kohandamine raha ning suurendab sõiduki võimsust.
