Kraanaveokiga sõitmine pole lihtne, kuid üsna huvitav. Igaüks, kes on vähemalt korra näinud profisõitjate võistlust, oli ilmselt rõõmus sellest, kuidas proff sulgeb tikuga karbi konksuga seda purustamata. Igal autojuhil on oma parimad tavad ja ta ei räägi asjatundmatutele inimestele neist.
Teadmised kraanajuhi töö põhitõdedest on aga huvitavad ja kasulikud ka laadimis- ja mahalaadimis- või ehitustööde seadmete tööandjale.
Ehitustöös kasutatakse neid tavaliselt vundamendi rajamiseks. Laadimine ja mahalaadimine toimub kas käsitsi või seadmete abil. Esimest meetodit nimetatakse manuaalseks, teist mehhaniseeritud. Viimane on kohustuslik koormate puhul, mis kaaluvad üle 50 kg, samuti koormate tõstmiseks üle 2 m kõrgusele.
Kui kraanat kasutatakse ehitusplatsil, peab autokraanajuht enne töö alustamist tutvuma ehitus- ja paigaldustööde projektiga. Kui tulemas on laadimis- ja mahalaadimistoimingud, siis kontrollige nende toimumiskohta. Kui töökoha läheduses on elektriliin (alla 30 m), vajab juht alustamiseks luba.
Lubatud on kasutada ainult veel välja töötamata ressursiga autokraanat. Tehniliselt on keelatud kasutada seismajäänud kraanasid.
Enne töö alustamist kontrollib juht veel käivitamata masinat, kontrollides selle tehnilist seisukorda. Seejärel käivitab operaator kraana tühikäigulveendumaks, et mehhanismid töötavad korralikult.
Koht, kus töö toimub, peab olema hästi valgustatud. Kui tööpiirkonnas on tugev udu või sajab lund, mis ei võimalda kraana operaatoril selgelt eristada koormat ja siputaja žeste, peatatakse töö seni, kuni ilmastikutingimused muutuvad. Kraanaoperaator teeb sama äikese või tugeva tuule korral.
AT talvine aeg autokraanaga saab tööd teha ainult sõiduki registreerimistunnistusega lubatud madalamal temperatuuril. Samuti on kraanide õhuniiskuse piirang. Tavaliselt, kui õhutemperatuur on üle 25 ° C, ei tohiks selle õhuniiskus ületada 80%.
Kui tööga kaasneb jäigem kliimatingimused (näiteks troopiline või Kaug-Põhi), vajate autokraana erimudelit.
Autokraanat peab hooldama vähemalt kaks inimest: juht ja slinger. Mõni ettevõte usub, et üks inimene saab kõigega hakkama. Kuid seda ei tohi lubada, kuna juht ei tohi juhtpaneelilt lahkuda. Ainult kokpitis olles saab ta olukorda kontrollida.
Slingeri funktsioonide hulka kuulub koormate kinnitamine tõstmiseks. Selleks kasutab ta spetsiaalset seadet - troppe. Iga slinger läbib erialase väljaõppe, keegi ei võta inimest "tänavalt" raskeks kinnitamiseks ohtlikud kaubad... Vastupidi, mida kogenum on slinger, seda parem. Tõepoolest, teiste "mitteformaadiliste" koormate kinnitamisel peate mõnikord rakendama insenerimõtet!
Üks slinger saab hakkama 5–10 tonni kaaluva koormaga. Kui koorem kaalub 40–50 tonni, siis on seda füüsiliselt võimatu ühele inimesele kelgutada. Mõnel juhul võib vaja minna kolme või enama tropi jõupingutusi, näiteks kui tööd takistavad rasked kliimatingimused või kui koorem kaalub kuni 100 tonni. Fikseeritud koormus peab tingimata olema stabiilses asendis. Kui lasti kaalu kohta pole teavet, siis nad rihmavad ja liigutavad seda, kui on kindlaks määranud tegeliku kaalu.
Tõstmine, langetamine, koorma kandmine, pidurdamine toimub sujuvalt, ilma tõmblemiseta. Ülestõstetud ja liikuv koormus peab olema vähemalt pool meetrit kõrgem objektidest, mis tema teele satuvad.
Levinud on stereotüüp, et ehitusplatsil juhtuvad paratamatult õnnetused. Siiski on oht igasuguste tehniliste tööde puhul - näiteks laevaehituses, autoremondis ja isegi paigaldamisel. elektrijuhtmed elumaja. Seetõttu nõuab igasugune töö ohutusmeetmete järgimist.
Moskva meistrid 2015. Veokikraana operaator
Video: erivahendite ja kaubaveoteenuste rent ilma vahendajateta!
Kraana veokiga sõitmine on raske, kuid huvitav töö. Need, kes on vähemalt korra näinud masinistide kutseoskuse võistlusi, imetlesid ilmselt, kuidas profid sulgevad tikukasti konksuga seda purustamata. Igal autojuhil on oma kogemus, mida ta tõenäoliselt asjatundmatutele inimestele ei räägi. Kuid autokraanaga töötamise põhitõed on kasulikud ja huvitavad teada ka neile, kes rendivad lihtsalt seadmeid maja peale- ja mahalaadimiseks või ehitamiseks.
Ehituse ajal kasutatakse veokraane tavaliselt "nulltsükli" tööde jaoks, see tähendab vundamendi rajamisel. Laadimist ja mahalaadimist saab teha kas käsitsi või masina abil. Esimest meetodit nimetatakse manuaalseks, teist mehhaniseeritud. Viimane on kohustuslik koormatele, mis kaaluvad üle 50 kg, samuti koormate tõstmisel üle 2 m kõrgusele.
Enne töö alustamist loeb autokraanajuht läbi ehitus- ja paigaldustööde projekti, kui kraanat kasutatakse ehitamisel, või kontrollib koha, kus toimub peale- ja mahalaadimine. Kui elektriliin on töökohast lähemal kui 30 meetrit, peab juht hankima kraanale tööloa.
Lubatud on kasutada autokraana, mille ressurss pole veel välja töötatud. Seisvate kraanade käitamine on tehniliselt keelatud.
Enne töö alustamist kontrollib juht veel käivitamata kraanat, kontrollib mehhanismide tehnilist seisukorda, töövalmidust. Seejärel kontrollib operaator mehhanismide töökindlust tühikäigul.
Piirkond, kus töö toimub, peab olema hästi valgustatud. Kui tööpiirkonnas on tugev udu, lumesadu ja kraanaoperaator ei tee vahet koormal ja slingeril, peatub töö seni, kuni ilmastikutingimused paranevad. Kraanaoperaator teeb sama äikese ajal või tugeva tuule korral.
Talvel võib autokraana töötada ainult selle andmelehel määratletud lubatud madalamal temperatuuril. Näiteks autokraanat KS-45717 saab kasutada temperatuuril +40 kuni -40 kraadi Celsiuse järgi. Kraanadel on ka niiskuse piirangud keskkond... Tavaliselt ei tohiks temperatuur üle 25 Celsiuse juures olla suurem kui 80%.
Töötamiseks raskemates kliimatingimustes, näiteks troopikas või Kaug-Põhjas, toodetakse autokraanade erimudeleid.
Autokraanat peab hooldama vähemalt 2-liikmeline meeskond - juht ja slinger. Mõned ettevõtted eeldavad, et üks inimene võib olla mõlemad. Kuid tehniliselt on see vastuvõetamatu, kuna kraanaoperaator peab kogu aeg kabiinis olema, juhtpaneeli juures. Sealt edasi kontrollib ta olukorda.
Slinger on inimene, kes kinnitab raskusi tõstmiseks. Selleks on spetsiaalsed seadmed - tropid. Kõik tropid on väljaõppe järgi välja töötatud, keegi ei võta inimest “tänavalt” tonnide telliste ja metalli kinnitamiseks. Vastupidi, mida rohkem on slingeril kogemusi, seda parem. Tõepoolest, erinevate koormate kinnitamisel peate mõnikord lahendama väga keerukaid inseneriprobleeme!
5–10 tonni kaaluva koorma saab kinnitada ühe slingeriga. Ainuüksi 40–50 tonni kaaluva koorma kelgutamine on füüsiliselt ebareaalne. Mõnel juhul (80–100 tonni kaaluv lasti, erilised kliimatingimused jne) võib vaja minna kolme troppi ja isegi rohkem. Koormus kinnitatakse ainult stabiilses asendis, mitte mingil moel rippuva või nurga all. Kui koorma kaal ei ole teada, tõstetakse ja liigutatakse seda alles pärast tegeliku kaalu kindlaksmääramist.
Koorma tõstmine, langetamine, koormuse ülekandmine, pidurdamine toimub sujuvalt, ilma tõmblemiseta. Liikumise ajal peab koorem tõusma teel kokku puutunud objektidest vähemalt poole meetri võrra.
Ärge uskuge stereotüüpi “Ehitus on koht, kus õnnetusi juhtub kogu aeg”. Igasugune risk tehniline töö - elamu laevaehitus, autoremont ja isegi juhtmestik. Seetõttu nõuavad nad kõik ohutusmeetmete järgimist. Mida ei saa veokraana töötamise ajal teha, räägime üksikasjalikult vastavas artiklis. Ja kui te ei tee jämedaid vigu, on autokraanaga töötamine lihtsalt tehniline protsess. Üsna väljakutsuv - ja sama põnev.
Kraana juhtimine
Tehniliselt pädev kraanajuhtimine tagab suure jõudluse ja tõrgeteta töö. Kangide ja muude kraanajuhtimiste suurepärane oskus on operaatori jaoks üks põhinõuetest. Selle teema alahindamine, kergemeelsus kraanaga töötamisel või vastupidi letargia, loiduse ilmnemine juhtimises võivad hõlpsasti põhjustada tõsiseid tagajärgi ja isegi õnnetusi.
Kraana juhtimine koosneb järgmistest elementidest: hoobade ja muude kraana juhtimisseadmete õige kasutamine vastavalt tehtud toimingutele; juhtimissüsteemi suurepärases seisukorras hoidmine; juhtimissüsteemi ja eriti sidurite ja pidurite reguleerimine.
Kraanil olevate hoobade ja muude juhtimisseadmete asukoht, üksikute hoobade sisse- ja väljalülitamise kombinatsioon konkreetse toimingu tegemisel sõltub disainifunktsioonid kraana; tavaliselt on need andmed märgitud kraana passis ja selle kasutamise juhendis.
Kraanaga hoovsüsteemide kasutamisel tuleks meeles pidada kahte võimalikku võimalust:
1) kui kraana jõumehhanisme käitaval mootoril on üks pöörlemissuund (näiteks pöördumatu aurumasin), siis hoova iga asend vastab kraana täpselt määratletud toimingule;
2) kui mootor on pööratav ja võimeline muutma selle pöörlemissuunda, siis sellist vastavust ei toimu (näiteks kangi sama asendiga võib kraana pöörelda nii paremale kui vasakule, sõltuvalt mootori liikumissuunast). Seega, kui pöördumatu mootoriga on võimalik juhtkangide sisselülitamise järjekord ja nende positsioonid üsna täpselt kindlaks määrata, siis pööratava mootoriga saab kangide asendite kõige ratsionaalsemat kombinatsiooni soovitada ainult.
Auruklappile PK-TSUMZ-15 on paigaldatud pöördumatu aurumasin, mis võimaldab kraanal teatud toiminguid tehes täpselt näidata ühe või teise kangi või pedaali asendit. Tabel B 25 on toodud andmed kraana juhtkangide PK-TSUMZ-15 asendite kohta.
Kraanade oskuslik juhtimine võimaldab teil kombineerida toiminguid, see tähendab mitme toimingu samaaegset sooritamist. Sellisel juhul vastab kangide asend nende toimingutele iga toimingu eraldi tegemisel. Tuleb meeles pidada, et paljude toimingute samaaegne sooritamine on kas täiesti võimatu või mõjutab kraanamehhanisme halvasti. Näiteks ei tohi mõne kraana puhul poomi ulatust muuta raskuse koormuse korral ja veelgi enam samal ajal teha muid toiminguid, kuna sel juhul rasketes tingimustes poomi tõstemehhanismi töö ühelt poolt ja teiselt poolt on tõstetud koorma maksimaalset lubatud haaret ületada lihtne, mis häirib kraana stabiilsust.
Samuti tuleb vältida kraana samaaegset liikumist ja selle pöörlemist isegi rööbastee horisontaalsel lõigul, kui konksu koormus on antud ulatuse jaoks maksimaalselt lubatud. kuidas üldreegel, tuleks soovitada välja lülitada kõik mehhanismid, mida konkreetse toimingu tegemisel pole vaja; nende mehhanismide pidurdusvahendid on soovitavalt aktiveeritud.
Joonisel fig. 186 on näidatud hoovad ja pedaalid PK-6 kraana juhtimiseks. Sellel kraanal on mootorina pööratav aurumasin, mille tulemusena antakse soovitused juhtkangide sisse- ja väljalülitamise järjekorra kohta kõige üldisemal kujul.
Pöörlemissuund väntvõll aurumootor muudetakse kiigukangi abil ja selle kangi keskasend vastab kiikude keskmisele asendile, mille juures masin ei tööta.
Klemmivarre äärmised positsioonid vastavad väntvõlli kahele vastupidisele pöörlemissuunale.
Joonis: 186. Kraana juhtimise kangid ja pedaalid PK-b:
1 - hoob koorma siduri sisselülitamiseks; 2 - hoob haardeseadme sidumiseks; 3 - kang peavõlli ühendamiseks; 4 - kang siduri lukustuse pööramiseks; 5 - hoob siduri sisselülitamiseks; b - hoob poomi tõstesiduri sisselülitamiseks; 7 - pöörake piduripedaali; 8 - liikumispiduripedaal; 9 - koormapiduri pedaal
Tabel 25 
Kiikhoova asend "Iseenesest" vastab edasiliikumine aurumasin, väntvõlli pöörlemine päripäeva ja kangi asend "Teie poole" vastab tagurpidi aurumootor.
Aurumootori käivitamine ja seiskamine, samuti selle väntvõlli pöörlemiskiiruse reguleerimine toimub auru regulaatori hoova abil. Regulaatori kangi asend „Pull“ vastab regulaatori suletud asendile ja „Push“ asend vastab regulaatori avanemisele ja aurule juurdepääsu aurumasina silindritele. Sellisel juhul suunatakse hoob endast kaugemale kõrvale, seda rohkem regulaatorit avatakse ja seda suurem on masina väntvõlli pöörete arv.
Kõiki kraanatõstemehhanisme juhitakse kuue hoova ja kolme jalapedaaliga.
Teatud toimingute tegemiseks arvutkraanaga. -6 on soovitatav järgmine tellimus kangide ja osade ülekandmine ühest asendist teise.
Koorma tõstmine. Koorma tõstmiseks on vaja panna hoob asendist "Iseendast" ning koorma siduri ja haarde hoovad - asendisse "suunas".
Pange ülejäänud kangid asendisse, kus vastavad sidurid lahti lülitatakse. Vabastage haaratsitrumli käik.
Koormat tõstetakse regulaatori avamisega, samal ajal vajutades koorma piduripedaali. Koorma tõstmine peatub, kui regulaator on suletud ja koormapiduri pedaal vabastatakse. Mõlemad toimingud tehakse korraga.
Koorma vabastamist saab teostada kas pidurile, kui koormus on kuni 2 tonni, või vastaspaariga, kui koormus on üle 2 tonni. Esimesel juhul vajutatakse koormapiduri pedaali ettevaatlikult, mille tagajärjel langetatakse koormust tema enda raskuse abil; Sellisel juhul tuleb koorma sidurihoob seada asendisse "Push". Teisel juhul avatakse regulaator veidi ja aurumasin hoiab oma raskuse all langetavat koormust kinni; kangide asend peaks olema sama mis koorma tõstmisel.
Poomtõstuk. Poomi tõstmiseks peab poomi sidurihoob olema ettepoole seatud (katlast eemal). Kiik ja peavõlli kangid võivad olla ükskõik millises, kuid samas asendis: kui üks on asendis "Iseenesest", peab ka teine \u200b\u200bhoob olema asendis "Iseenesest".
Poomi langetamiseks on vaja muuta õõtshoova või peavõllihoova asendit nii, et mõlemad hõivaksid vastassuunalisi positsioone: kui üks on "Suuna" suunas, siis teine \u200b\u200bpeab olema "Suuna" asendis.
Kraana liigutamiseks on vaja poomi sidurihoob seada asendisse "tagasi" (katla suunas), samas kui peavõllihoova asend võib olla mis tahes. Proovisõitudega tuleb kontrollida ja meelde jätta kiikhoova asend edasi-tagasi liikumiseks.
Selle kangi erinevad positsioonid sõltuvad kraana alumise raami asendist ja on konstantsed, kuni kraana pöörleb pöördlaual.
Kraana pööramine. Kraana paremale pööramiseks tuleb pöörlemishoob ja klapihoob seada samasse asendisse: kas mõlemad "teie poole" või mõlemad "teie poole". Vasakule pööramiseks peaksid need hoovad olema suunatud erinevatesse suundadesse, kui üks on „Enda poole“, siis teine \u200b\u200bon „Iseenesest“.
Haaratsiga töötamisel on võimalikud järgmised toimingud: haarata tõsta, lõuad avada, avatud haaret langetada, koorma pealevõtmine, teisene tõstmine, pöörded, liikumine.
Nende toimingute tegemiseks kasutage kiikhoobasid, haaratsi- ja laadimissidureid, koormapiduripedaali ja reguleerimishooba. Kõik muud hoovad peavad olema asendites, mis vastavad lahti ühendatud siduritele ja piduritele.
Kangide asukohad haaratsiga toimingute tegemisel on toodud tabelis. 26.
Tabel 26 
Operatsiooni "Koorma kinnipidamine" sooritamisel on vaja mitte lubada tugiköite vajumist. Selleks lülitage käepide kohe, kui haarde lõuad sulguvad, hoob asendisse "suunas".
Kui on ummik ja haarats ei avane oma raskuse all, siis saab selle avada aurumasina abil. Selleks tuleb koorma sidurihoob asetada asendisse "suunas", samuti tuleb lülituskang viia asendisse "suunas" ja avada sujuvalt aururegulaator.
Nagu tabelist näha. 26, on haaramisoperatsioone võimalik teha ühe õõtshoova asendiga ning ainult kahe hoova ja ühe pedaali liigutusega, mis võimaldab kõiki toiminguid üksteise järel kiiresti läbi viia, tagades kõrge tootlikkuse.
Haaratsiga töötamisel, nagu ka konksul, peate kraanat keerama ja liigutama. Sõltuvalt sellest, kas kraanat on vaja pöörata või liigutada, ühendatakse vastavad lisahoovad, samas kui kõige sagedamini kombineeritakse haaratsite langetamist või tõstmist kraana pööramisega.
Joonisel fig. 187 näitab pneumaatilist juhtimisahelat jõumehhanismid kraana KDV-15p.
Kõiki kraanamehhanisme juhitakse ühelt juhtpaneelilt kaheksa pneumaatilise süsteemi hoova ja kahe jalapedaaliga, mis dubleerivad parema ja vasaku trumli pidurite pneumaatilist juhtimist. Üleliigsete trummelpidurite juhtimissüsteemide olemasolu võimaldab neid juhtida nii käsikangide kui ka pedaalide abil, mis on sageli mugavam, eriti haaratsiga töötamisel, kui on väga oluline pidurite järkjärguline vajutamine ja vabastamine.
Mootorile paigaldatud kompressorist suruõhk, mis asub vahepuhasti ja õli-niiskuse eraldaja kaudu, siseneb vastuvõtjasse ja juhtpaneelil olevate hoobade abil aktiveeritud poolide kaudu siseneb nõutavasse pneumaatilisse silindrisse, käivitades ühe või teise mehhanismi.
Juhtpaneeli hoobade vertikaalne asend vastab sidurite neutraalsele (mitte sisse lülitatud) asendile ja pidurite pidurdatud olekule. Tabel 27 on näidatud hoobade ja pedaalide asendid kraanaga seotud põhitoimingute teostamisel nii konksuga töötamisel kui ka haaratsiga töötamisel puistekauba käitlemisel.
Vaatlemine tehniline seisukord pneumaatilised juhtimissüsteemid ja nende töökorras hoidmine on väga olulised.
Pneumaatiline juhtimine koos selgelt positiivsed küljed (juhtimise lihtsus, reageerimise kiirus) on mitmeid kergesti haavatavaid kohti, talitlushäireid, mis häirivad kogu süsteemi tööd.
Pneumaatilisele süsteemile on kehtestatud järgmised põhinõuded: see ei tohi õhku läbida läbi kummist tihendusrõngaste ja õlitihendite, põhitorudest, silindrites, poolides ja pöörlevas ühenduses; liinile ja silindritesse sisenemine suruõhk ei tohi olla märg ega tohi sisaldada õli, kuna talvel õhu niiskus kondenseerub ja jäätub torustikes.
Õli olemasolu avaldab kummitihenditele kahjulikku mõju, see kulutab neid suhteliselt kiiresti ja vähendab nende vastupidavust. Puhta ja kuiva õhu saastumise ja niisutamise vältimiseks on vaja hoolikalt jälgida õli-niiskuse separaatori seisukorda, sagedamini tühjendada kondensaat tühjendusventiilide kaudu, perioodiliselt loputada ja puhastada õli-niiskuse eraldajat saastumisest. Hea jahutus õhk välivastuvõtjas kaitseb liini selles sisalduva niiskuse kondenseerumise eest ja suuresti talvel külmumise eest.
Joonis: 187. KDV-15p kraana pneumaatiline juhtimine:
1 hoob poomi tõstemehhanismi juhtimiseks; 2 - hoob sõidumehhanismi sidurite juhtimiseks; 3 - vasak trummelpiduri juhtkang; 4 - vasaku trummelsiduri juhtkang; 5 - parema trumli siduri juhtkang; 6 - parem trummelpiduri juhtkang; 7 - kang pööramismehhanismi sidurite juhtimiseks; 8 - hoovapiduri juhtkang; 9 - parema trummelsiduri juhtsilinder; 10 - vasaku trummelsiduri juhtsilinder; 11- õli-niiskuse eraldaja; 12 - karter; 13 - vastuvõtja; 14 - kompressor; 15 - pöörleva siduri juhtsilinder; 16 - poomi tõstesiduri juhtsilinder; 17 - sõidumehhanismi siduri juhtsilinder; 18 ja 19 - piduripedaalid; 20 - juhtpaneel; 21 - roolipiduri juhtsilinder; 22 - silindrid parema ja vasaku trumli pidurite juhtimiseks
Tabel 27 
Joonisel fig. 188 näitab diisel-elektrilise kraana KDE-151 juhtpaneeli.
Selle kraana juhtimine on elektriline mitmete kontrollerite, juhtkontrollerite, kontaktorite, releede, nuppude ja lülitite abil. Mootori ja kõigi elektriseadmete töö jälgimist ja juhtimist teostavad ka juhtpaneelil asuvad instrumendid. Mootorit juhitakse nupuga, kui see on vajutatud, lülitatakse starter mootori väntamiseks sisse, kui see käivitatakse käepidemest, mis juhib diislikütuse varumist. Kraanaga üksikute toimingute tegemiseks on vajalik see sisse lülitada ja juhtnuppude sisselülitamiseks järgida järgmist protseduuri.
Iseliikuva kraana liikumine. Kraana liikumismehhanismi aktiveerib käepide. Liigutades seda "enda poole" või "iseendast", toimib see kontrollerile ja lülitab vastava kontaktori kaudu sisse liikumismehhanismide elektrimootorid, samas kui kraana liikumine edasi või tagasi on suunatud vastavalt kraana liikumisraami asukohale, see tähendab käepideme ühes asendis, poomi ettepoole ja kabiini ettepoole, sõltuvalt ülemise pööratava osa asendist šassii suhtes.
Käepidemel on neutraalasendi mõlemal küljel viis asendit (asendit). Kraana kiirendamisel on vaja liikuda järk-järgult ühest asendist teise, ulatudes maksimaalne kiirus 5. positsioonil. Samal ajal võib pikk viivitus vahepositsioonides põhjustada käivitustakistite liigse ülekuumenemise. Kraana liikumine peatatakse, liigutades käepideme vahepositsioonides viivitamata keskmisesse neutraalasendisse, samal ajal kui mehhanismi pidur jääb lahti ja pidurdamiseks peate vajutama pedaali.
Poomi vahetamine. Poomi ulatuse muutmiseks selle kallutamise abil on juhtpaneelil nupu jaam, millel on kolm poomi liikumisele vastavat nuppu: "Üles", "Alla" ja "Stopp". Vajutades nuppu "Üles", lülitatakse mehhanism poomi tõstmiseks sisse, samal ajal kui poom jõuab ülemise piirasendini, lülitub piirlüliti käivitamise tõttu automaatselt üles. Poomi alumises asendis pole kraanal piirajat, nii et kui vajutate nuppu "Alla", peate jälgima trumli trossi kogust ja lõpetama langetamise, kui trumlisse jääb 1,5-2 trossi pööret.
Kraana pööramine. Kiigemehhanismi aktiveerib käepide, käepideme „Toward“ abil saab kraana pöörata paremale ja „Move“ - vasakpöörde. Käepidemel on mõlemal küljel viis asendit. Viimases, 5. positsioonis on kiigekiirus suurim - 2,6 p / min. Kiigemehhanismil on tsentrifugaalne hõõrdsidur, mis tagab mehhanismi sujuva töö. Käepidemed tuleks asendist asendisse järk-järgult sisse lülitada, et vältida liiteseadiste uuesti ülekuumenemist, ei tohiks seda vaheasendites pikka aega edasi lükata. Mehhanismi pidurdamine toimub automaatselt samaaegselt elektrimootori väljalülitamisega, samal ajal kui nuppu vajutatakse, saab mehhanismi pidurdamata jätta, kuni nupp vabastatakse.
Joonis: 188. Kraana juhtpaneel KDE-151:
1 avariilüliti; 2- juhtkäepide kraana pöörlemiseks; 3 - mootori-generaatori rühma juhtnupp; 4 - käepide kaubatrumli juhtimiseks (paremal); 5 - nupp liinikontaktori juhtimiseks; b - käepide diiselmootori kütusevaru juhtimiseks; 7-nupuline poomi tõstmise juhtimisjaam; 8- diiselkäiviti start-nupp; 9 - lüliti "trafo - aku"; 10 - käepide kaubatrumli juhtimiseks (vasakul); 11 - käepide kraana liikumise juhtimiseks; 12, 14, 16 - valgustus- ja küttelülitid; 13, 15, 17 - generaatoriseadmed; 18, 20, 21, 22, 23 - diiselseadmed; 19. 24, 26 - prožektorite ja signaaltulede lülitid; 25 - helisignaali nupp; 27 - kaitseüksus; 28 - lasti elektromagnet juhtnupp; 29- parempoolne kaubatrumli vabastuspedaal; 30 - nupp kiigemehhanismi vabastamiseks; 31- ei andnud liikumispidurit
Koorma tõstmine ja langetamine. Selle kraana eripära on see, et see suudab koorma tõsta korraga mõlemast lastitrumlist või mõlemast, viimasel juhul on tõstekiirus kaks korda suurem.
Koormatõstemehhanismi juhivad parema trumli käepide ja koorma vasaku trumli käepide. Kui need käepidemed viiakse asendisse "suunas", aktiveeritakse mehhanism koorma tõstmiseks ja liikudes "suunas" tagab trumlite pöörlemine koorma vabastamise.
Mõlemal küljel mõlemal käepidemel on kolm asendit, kusjuures 3. asend vastab suurim kiirus tõstmine.
Koorma tõstmisel on vaja jälgida trossi trossi mähistamist, vältides ühe trumli liigset mähist, keerates end lahti teisest, mille jaoks tõstmine peaks toimuma vaheldumisi iga trumliga.
Koorma, eriti üle 10-tonnise koormuse langetamisel tuleb kangide haakumine viia võimalikult kiiresti viimasesse asendisse, kuna langetamiskiirust saab suurendada vaheasendites.
Raskuse koormuse peatamisel tuleks ka käepide asetada keskmisesse asendisse, peatumata vaheasendites. Lisaks on soovitatav üle 10 tonni raskusi langetada vaheldumisi kahel trummelil, vältides selle arengut suur kiirus uppumine. Koormuse sunniviisilise langetamise madalalt kõrguselt saab pedaali vajutades, kui koormus langetatakse paremale trumlile ilma mehhanismi aktiveerimata.
Juhtimine haaratsiga töötamisel. Haaratsiga töötamisel on käepidemete asend ja nende ümberlülitamise järjestus järgmine:
1. Suletud haaratsite tõstmiseks on vaja liigutada käepidemeid 4 ja 10 "Teie poole".
2. Haara avamiseks kaalu järgi peate asetama käepideme 10 asendisse "Iseendast" ja kõik muud käepidemed peavad olema neutraalasendis.
3. Avatud haarde langetamiseks pange mõlemad käepidemed 4 kuni 10 asendisse "Lükake".
4. Haarats võtab koorma kätte, kui käepide 10 nihutatakse asendisse "suunas" ja vajutatakse pedaali, mis tagab tugiköie allalöömise, et haarats paremini tungida puistekoormasse.
Saavutatakse nende toimingute kombinatsioon kraana pööramise või liigutamise toimingutega täiendav kontroll käepidemed.
Hädaolukorras on mis tahes mehhanismi ebanormaalse töö korral vaja kasutada avariilülitit, välja lülitatuna lülitatakse kõik toiteahelad välja, mille järel kõik hoovad tuleks asetada neutraalasendisse. Siis peate rahulikult mõistma kraana seisukorda ja nuppu sisse lülitades kraana ohtlikust asendist välja võtma.
Kangijuhtimissüsteemide peamine nõue on hoobade tagasilöögi puudumine, mis on põhjustatud nende liigeste suurenenud lõtkust.
Tagasilöögi vähendamiseks on vaja süstemaatiliselt jälgida hingesõlmede tööpindade kulumist, määrida tööpinnad õigeaegselt ja hästi, vältides nende saastumist.
Teiste osade hingedes ei ole soovitatav lubada rullide asemel seadistamist. Kulunud rullid tuleb õigeaegselt uute vastu vahetada. Välja kujunenud auke saab korrigeerida 1–2 mm läbimõõduga aukudest suurema läbimõõduga pühkimisega rullide vahetamise teel või oskuslikult keevitada elektrikeevitamise ja järgneva pühkimisega.
Iga rull tuleb kindlalt kinnitada tšeki, tihvti või tihvti abil; rullide kinnitamine keevitamise teel ei ole mingil juhul lubatud.
Suur tähtsus tavaline töö kangidel on lukustusseade. Sulgurid ja riivid peavad tegutsema vabalt, moonutuste ja lõtvuseta. Sulgurite sakid ja pilud, millesse need sobivad, peavad olema õige kujuga. Kangide asendi halb fikseerimine võib põhjustada kangi iseenesliku seiskumise või aktiveerimise ning põhjustada tõsiseid tagajärgi. Kõigi hingede ja riivide pinnad on soovitatav karastada.
Kangi juhtimissüsteeme juhitakse tavaliselt lukkudega, peamiselt pöördlukkudega. Poldid reguleerivad vardade pikkust süsteemis, misjärel need kinnitatakse lukustusmutrite või muude vahendite abil, kuid nii, et need töö ajal ei nõrgeneks.
Millal elektriline juhtimine kraana, sõltub juhtimisseadmete suurepärane hooldus õigest käsitsemisest.
Elektriseadmete häireteta tööks on vaja vältida nende saastumist ning õli ja võõrkehade sattumist sellesse. Kõik seadmed, sõltuvalt paigaldusskeemist, peavad olema kaitstud kas eraldi kaitsekatetega või olema suletud kappides.
Fikseeritud kontaktid peavad olema tihedalt kinnitatud ja kohe tugevdatud, kui need on lahti. Põlemisel tuleb liikuvad kontaktid viivitamatult puhastada, uuesti täita või asendada uutega. Te ei tohiks mingil juhul lubada kontaktide sulgemist võõrkehadega, mitmesuguste džemprite seadistamist või vigaste seadmete lahtiühendamist süsteemist. Kui ühes või teises seadmes avastatakse talitlushäireid, tuleb need parandada elektriku osalusel.
Kraana juhtimissüsteemide reguleerimine on peamiselt seotud sidurite ja pidurite reguleerimisega.
Nukksiduri juhtimissüsteem tuleb reguleerida nii, et kangi või haakekäepideme keskmine asend vastaks siduri keskmisele asendile, kui see on kahepoolne. Kui kang või käepide liigutatakse äärmisse asendisse, peab sidur liikuma seni, kuni see on täielikult sisse lülitatud.
Hõõrdsidurite ja pidurite juhtimissüsteemid peavad olema reguleeritud hoobades olevate pöördlukkude abil või töötavate silindrite kolbide-kolvide asendi järgi (kui hüdrosüsteem), nii et hoova või juhtkäepideme sisselülitamisel saavutatakse usaldusväärne pingutamine (hõõrdepindade nakkuvus) ja väljalülitamiseks liikumisel tagatakse hõõrdepindade täielik eemaldumine üksteisest. Sõltuvalt hõõrdsidurite ja pidurite konstruktsioonilistest omadustest on haakuvate pindade taganemise hulk erinev, kuid kõigub keskmiselt 1-2,5 mm piires. Kui kangi väljalülitamisel tekib vähemalt osaline hõõrdumispindade kokkupuude, põhjustab see hõõrdumist ja selle tagajärjel siduri ülekuumenemist ja kulumist. Sidurite liigne kuumenemine võib olla tingitud hõõrdumispindade üksteise vastu surumise ebapiisavast jõust, mille tagajärjel need võivad libiseda. Sellistel juhtudel kontrollige kõigepealt siduri reguleerimist ja seejärel kogu juhtimissüsteemi.
Ketas hõõrdsidur kraana PK-TSUMZ-15 (vt joonis 94) reguleeritakse järgmiselt.
Rusikas pannakse sisse tööasend, ühtlustage sellele kahekäeliste hoobade vajutamise ühtlikkus, mille jaoks mutrid pingutatakse või vabastatakse. Olles kinnituspoldi lahti keeranud ja reguleerimismutrit keeranud, pingutage see tõrkeni, mille järel rusikas asetatakse keskmisesse asendisse ja mutter pingutatakse täiendavalt, keerates seda 50-70 °. Pärast reguleerimismutri sel viisil paigaldamist kinnitage see kinnituspoldiga.
Pidureid, nii linti kui ka jalatseid, reguleeritakse tavaliselt, muutes pidurite vabastamisel hõõrdumispindadest eemale liikuvate ribade või klotside hulka. Jäätmete kogus ei tohiks olla eriti suur ja kõige sagedamini 1,5-2 mm. Suletud tüüpi pidurite korral reguleeritakse pingutusjõudu lisaks klotside või lintide taandumisele ka piduri töövedru pingutamise teel või vastukaaluhoova suurendamise abil piki kangi liigutades.
Sidurid ja pidurid tuleb reguleerida nii, et tõstetava koorma suuruse muutumisega töötamise ajal ei oleks vaja vahet reguleerida, see tähendab, et sidurid ja pidurid töötaksid võrdselt nii väikeste koormate tõstmisel kui ka raskete koormate tõstmisel.
TO Kategooria: - Raudteekraanade korraldamine
1. XCMG QY25k5 autokraana arvuti kirjeldus
Kui vajate Hiina autokraanade varuosi, minge siia
Pöördemomendi piiraja NS4900 seeria
Kasutades erinevaid signaalsensoreid, saab piiraja hakkama
kontrollida igasuguste kraana funktsioonide juhtimist ja pakub ka
laadige andmed kraanajuhile. Muutused kraana töös
kajastub otseselt arvväärtustes.
Piiraja annab kraanajuhile sellist teavet,
- tõsteserva pikkus ja nurk, kõrgus, tööamplituud, nominaalne ja
Kui kraana juhtimine on väljaspool lubatud vahemikku,
pöördemomendi piiraja НС4900 hoiatab kraanajuhti selle eest.
Samal ajal süttib hoiatustuli ja nende osade töö peatub
kraana, mis võib süsteemi juhtimist kahjustada.
2. Hoiatus
Juhul kui kraana võib toimida
talitlushäired, mis võivad põhjustada inimkaotusi või seadmete rikkeid,
piiraja saadab kasutamiseks spetsiaalse hoiatussignaali
abiseade.
aga seda seadet ei saa asendada tasakaalustatud
juhi otsus. Juhi kogemus ja masina pädev kontroll vastavalt punktile
kasutuseeskirjad on ohutuse tagamise olulised tingimused
seadmete kasutamine.
Juht vastutab sõiduohutuse eest. Ta peab
lugege hoolikalt läbi ja mõistke kõiki selle juhendi punkte.
Tähelepanu!
Kui piiraja töötab õigesti, pole juhtimises lubatud viguindikaatoril olev teave on juhile võimalikult kasulik, vältimaks surmaga lõppenud õnnetusi ja seadmete kahjustusi, peate piiraja paigaldamisel hoolikalt kontrollima, kas kõik on korras.
3. Süsteemi kirjeldus
NS4900 seeria pöördemomendi piiraja saab paigaldada
enamik kraanasid. On vaja arvutada jõu hetk ja arvutada kaal
koormuse vältimiseks ülekoormuse ja ohtliku käitlemise vältimiseks.
HC4900 süsteem suudab arvutada kraanapoomi pikkuse, nurga,
maksimaalne tõstekõrgus, kraana tööamplituud, nominaalne tõstemass ja
muud andmed. Nende sõlmede mõõtmisega piiraja suudab arvutada
jõu momendi väärtus. Kui kontroll ületab ohutust,
lCD ekraanile ilmub samaaegselt hoiatussignaal
juhtseade saadab vastava käsu, teatades sellest juhile
on vaja töö peatada.
Funktsioonid, funktsioonid ja kasutusjuhised on kirjeldatud allpool.
nS4900 seeria pöördemomendi piiraja töö .
4. Struktuursüsteemi meie
1. Peamine mehhanism - keskjuhtimispult.
2. Ühendusjuhtmete karp CAN (kontrollerite kohtvõrk)
3. Värvilise vedelkristallkujutisega indikaator
4. Õlisurvelüliti
5. Pikkus / nurgaandur
6. Kõrguse piirilüliti ja kaal
5. Juhised kraanaauto arvuti juhtimiseks
Pärast tavapärast reguleerimist saab jõu piiraja töötada automaatselt, seetõttu peab kraanajuht töötama piiraja süsteemi teadmiste põhjal, käivitada saab ainult õige reguleerimise välja.
6. XCMG QY25k5 autokraana arvuti funktsioonid ja juhtimismeetod
6.1 Näpunäited
1. Kõrguspiiri indikaator
2. Hoiatusindikaator
3. Ülekoormuse indikaator
A. Vöötkood
B. Töö ulatus
C. läbimõõdu lugemisala (näitab terastrosside andmeid)
D. Poomi pikkuse kuvamisala
E. Konkreetse tõste maksimaalse kõrguse näitamise vahemik
kraani asend
F. Esmase tõstepoomi nurga kuva ala
G. Kraana tööamplituudi näiduala
H. tegeliku koorma kaalu kuvamisala
I. Nimivõimsuse näidustusvahemik
J. Taseme kuvamisala
K. Kaalude vahemik
L. Tuule kiiruse kuvamise ala
M. Aja kuvamise ala
N. Funktsiooninupp
O. Nupp tööparameetrite määramiseks
P. Kaabli pikenduse reguleerimise nupp
Q. Rikke diagnoosimise nupp
R. Nupp vaigistamiseks
S. Tugijalga oleku näiduala (1/2% on poolenisti pikenenud, 1: täielikult välja sirutatud).
Märkus. Kaks numbrinuppude rida tähistavad vastavaid numbreid.
6.2 Autokraana arvuti juhtimismeetod
6.2.1 Keele valik (hiina / inglise)
4900 piiraja süsteem kasutab monitori IC4600 ja pakub näiteid nii inglise kui ka hiina keeles. Kui lülitate süsteemi vaikimisi sisse, kuvatakse näidud hiina keeles, kui soovite seada inglise keele, järgige juhiseid: Vajutage joonisel 1 näidatud peamenüü nuppu "funktsioonid" (joonisel tähis N) ja minge menüüsse "funktsioonid", näidatud joonisel fig. 2.
Joonis: 2 Funktsioonimenüü
Hiina keele muutmiseks inglise keeleks klõpsake joonisel 2 näidatud nuppu. Lülitumiseks inglise keeles Hiina keeleks vajutage uuesti seda nuppu. Pange tähele, et pärast keele muutmist inglise keeleks ei pruugi määratud keelt pikka aega salvestada. Pärast järgmist toiteallikaga ühendamist peate soovitud keele uuesti installima. Pärast keele muutmist näeb paneel välja selline:
Joonis: 3. Autokraana arvuti funktsioonide menüü pärast inglise keele sisselülitamist
6.2.2 Mõõtesüsteemi ümberlülitamine
Ekspordinõuete täitmiseks võib monitor kuvada meetermõõdustiku või tolliühikuid. Vaikimisi on meetrilised ühikud. Kui peate mõõtesüsteemi tollides vahetama, järgige juhiseid: Vajutage peamenüü nuppu.
Lülitumiseks meetermõõdustik vajutage seda nuppu uuesti.
Joonis: 4 Funktsioonimenüü pärast mõõtesüsteemi sisselülitamist tollides
6.2.3 xcmg autokraanaga arvuti tööparameetrite seadmine
Tööparameetrite seadmine on piiraja parameetrite seadmine vastavalt kraana tegelikule töökeskkonnale. Kui kraana töötab, on vajalik, et indikaatori näidud langeksid kokku tegeliku töökeskkonnaga. Enne kraana mudeli ja töökeskkonna järgi tööle asumist leidke töökoha number, näidud tuleb kohandada tegelikule olukorrale.
Oluline on meeles pidada:Õigetööparameetrite seadmine on oluline tegur, mis tagab truusüsteemi ja kraana töö. Süsteemi ja kraanat saab juhtida ainult kõrge kvalifikatsiooniga spetsialist. Ärge töötage kraanaga, kui parameetrite seadmine ei vasta tegelikele. Tee õige paigaldamine tööparameetrid:
Kui peate piiraja näitu reguleerima, klõpsake peamenüü nupul ja minge menüüsse "Tööparameetrite seadistamine" (joonis 5)
Joonis 5 Tööparameetrite seadistamise menüü
Selles menüüs, kasutades digitaalset ja funktsionaalset
nuppude abil saate indikaatori kuvatud tööväärtuse sobitada tegeliku juhtimise olekuga. Näiteks töörežiimi 1 seadistamine: kõigepealt vajutage nuppu ja veerus "uus kood" kuvatakse "o", vajutage nuppu "1" ja veerus "uus kood" kuvatakse "1". Seadistatud parameetri kinnitamiseks ja peamenüüsse naasmiseks vajutage nuppu. Kui peate määrama töörežiimi 21: vajutage kõigepealt nuppu, samal ajal kui veerus kuvatakse "uus kood" "o", seejärel vajutage numbrinuppe "2" ja "1", veerus "uus kood" aga "21". Seadistatud parameetri kinnitamiseks ja peamenüüsse naasmiseks vajutage nuppu. Määratud parameetri tühistamiseks vajutage nuppu. Konkreetsete parameetrite koodide kohta vt punkt 6.2.8
6.2.4 Kaabli suurenemise hulga seadistamine
Suurenduse seade on teave, mis on vajalik peatuse jaoks teraskaabli suurenduse seadistamiseks. Enne tõusu alustamist peab juht reguleerima kaabli tegelikku ja kuvatavat võimendust. Kuvatud ja tegelikud väärtused on võrdsed, kui:
Paneelil kuvatakse 1 - 16
Terastrossi suurendamine 1 - 16
Vajutage peamenüüs asuvat nuppu ja minge menüüsse "kaabli suurenduse hulga seadistamine" (joonis 6).
Joonis: 6 Suumimissuhte määramise menüü
Kaabli suurendussuhte reguleerimise meetod sarnaneb tööparameetrite määramisega.
6.2.5 Teave ohutussüsteemi rikete kohta
Vajutage peamenüü nuppu ja minge rikketeabe menüüsse. See menüü annab teavet rikete kohta (kirjeldus). See teave aitab teil hooldada ja tõrkeotsingut teha.
Joonis: 7. Menüü koodide ja teabega rikete kohta
DTC tuvastamiseks vajutage nuppu "üles" ja "alla". Peamenüüsse naasmiseks vajutage nuppu.
6.2.6 Kellaaja ja kuupäeva määramine
Kellaaja seadmiseks vajutage funktsioonimenüüs numbrit 1 (joonis 2) ja minge menüüsse „Aja seadistamine“.
Joonis: 8 Aja seadistamise menüü
Kellaaja määramiseks järgige juhiseid: Funktsiooninuppe vajutades valige objekt, mida soovite muuta, ja sisestage andmete sisestamiseks numbrinupud. Näiteks peate määrama kuupäevaks 1.05.08 ja kellaajaks 18:30. Nuppude abil
"Üles" ja "alla" viivad rohelise punkti "aasta" asendisse ja vajutage numbrinuppe "0" ja "8". Kuu määramiseks vajutage allanuppu, vajutage numbrinuppe "0" ja "5". Numbri määramiseks vajutage allanuppu, vajutage numbrinuppe "0" ja "1". Tunni seadmiseks vajutage allanuppu, vajutage numbrinuppe "1" ja "8". Minutite seadmiseks vajutage allanuppu, vajutage numbrinuppe "3" ja "0". Seadistatud parameetrite kinnitamiseks vajutage nuppu. Pärast installimist näeb menüü välja selline:
Joonis: 9. Aja seadistamise menüü
Märkus: pärast aja seadistamist algab sekundite loendamine nullist
6.2.7 CAN-i oleku kontrollimine
CAN-oleku kontrollimiseks vajutage funktsiooni seadete menüüs nuppu 2. Selles menüüs saab operaator kontrollida peamise CAN-juhtme tööd. Kui juhe on vigane, kuvatakse rikke põhjus. Sellisel juhul on roheline ruut - detaili töö normaalne, kollane - osa on töövalmis, punane - osa rike.
Joonis: 10. MENÜÜ CAN STATUS CHECK MENU Põhimenüüsse naasmiseks vajutage nuppu.
6.2.8 Tööparameetrite kontrollimine
Menüüsse "Kontrolli tööparameetreid" sisenemiseks vajutage peamenüüs numbrinuppu 3. Tööparameetrite koodide sirvimiseks kasutage üles ja alla nuppe. Peamenüüsse naasmiseks vajutage nuppu.
Joonis 11 Menüü tööparameetrite koodide kontrollimiseks
6.2 Autokraana xcmg nurga alumise ja ülemise piiri seadmine
Pöördemomendi piiraja süsteem võib piirata tõstepoomi töönurka, see aitab juhil hoida ohutut ja mõõdukat sõitu takistuste (konstruktsioonid, sillad, kõrgepingeliinid) olemasolul.
Tähelepanu! Selle süsteemi poomi nurga piiramise süsteemil on hoiatus toimib ja kontrollib kõiki ohtlikke toiminguid. Kui lülitate piiraja uuesti sisse piirväärtus tuleb uuesti seada.
6.3.1 Nurga ülemise piiri seadmine.
Vastavalt olukorrale suurendage poomi amplituudi maksimaalselt ohutusse asendisse. Klõpsake peamenüü nupul, vasakule ilmub poomi nurga väärtuse ülemine piir. See seab poomi nurga ülemise piiri praeguse nurga asendisse. Piirväärtuse suurendamisel süttib indikaator ja samal ajal kostab hoiatussignaal, mis tuletab juhile meelde kraana ohutumat käitamist.
Tähelepanu: ülemise piiri seadenurka ei saa vähendada juba seatud tasemenialumise piiri nurk.
6.3.2 Alumise nurga piiri seadmine
Vähendage poomi amplituudi minimaalsesse ohutusse asendisse vastavalt olukorrale. Klõpsake peamenüü nupul, vasakule ilmub poomi nurga alumine piir. Seejärel seab piiraja poomi alumise nurga piiri praeguseks nurga asendiks. Piirväärtuse vähendamisel süttib indikaator ja samal ajal kostab hoiatussignaal, mis tuletab juhile meelde kraana ohutumat kasutamist.
Märkus: seatud alumise nurga piiri ei saa tõsta juba seatud ülemise nurga piirini.
Näide: Allpool on näidatud ülemise piirnurga 75º ja 60º alumise piiri seadistus.
Joonis 12 Menüüriba pärast ülemise ja alumise nurga piiride seadistamist
6.3.3 Nurgapiiri eemaldamine
Vajutage ülemise ja alumise nurga piiramise menüüs numbrinuppu "0", nii tühistate seatud nurga piiri.
Süsteemi HC4900 sarv annab hoiatussignaali järgmistes olukordades:
Maksimaalse nimikoormuse momendi ületamine
Poomi konks lähenes maksimaalsele kõrgusele
Kraana tööpiirkonna ületamine
Turvasüsteemi probleemid
Juhtimisvead
Klõpsake põhipaneeli nupul, et saaksite hoiatuse tühistada
helisignaal 20S.
6.5 Xacmg autopõranda arvuti näitajate kirjeldus
6.5.1 Kõrguspiiri indikaator
Kui puudutatakse kõrguse piirilüliti ja tõsteseadmete kaalu, siis
piirlüliti punane indikaator ja helisignaal (sumin) kõlab, see tähendab, et piirkõrgus on lähedal. On vaja lõpetada tõstmine, poomi pikendamine, amplituudi muutmine. Inimeste vigastuste ja kraana kahjustuste vältimiseks kontrollige enne töö alustamist kõrguse piirilüliti süsteeme.
Kontrollimeetod:
Tõstke kõrguse piiraja käsitsi üles, indikaator peaks põlema ja ilmuma peaks helisignaal.
Tõstke tõsteseadet aeglaselt üles või muutke amplituudi, pikendage poomi, et pikendada kõrguspiirilüliti raskust, indikaator peaks põlema ja kostma helisignaal. Poomi tõstmine, amplituudi muutus, poomi pikendamine peaks peatuma.
Kui summer ja indikaator ei töötanud, kraana ei lakanud töötamast, see näitab süsteemi talitlushäireid või kraana talitlushäireid, on vaja tõrge kõrvaldada ja alles siis alustada tööd.
6.5.2 Hoiatusindikaator.
Kui tegelik laagri pöördemoment jõuab 90% -100% nimilaagri pöördemomendist, süttib ekraanil kollane indikaator, see tähendab, et ülekoormus on lähedal, peaks operaator olema ettevaatlik.
6.5.3 Ülekoormuse indikaator
Kui laagri tegelik pöördemoment saavutab 100% laagri nominaalsest pöördemomendist, süttib ekraanil punane indikaator ja kostab summer See indikaator põleb ka siis, kui ülekoormuse indikaator töötab valesti. Sellisel juhul on vaja lõpetada tõstmine, poomi pikendamine, amplituudi muutmine.
7. Veokraana piiraja xcmg funktsioonid
7.1 Hoiatus
Kui juhtub mõni allpool kirjeldatud olukordadest, annab HC4900 süsteem piiksu ja indikaator süttib:
Kraana ülekoormamine
Kraana tõstemehhanism tõstetakse maksimaalsele kõrgusele
Piiraja süsteemi talitlushäire
Kraanade elektrisüsteemiga kooskõlastatult on ohtliku olukorra korral signaali andmisel keelatud üks järgmistest toimingutest:
Vähendage poomi amplituudi
Poomi pikendus
Poomi tõstmine Sellisel juhul võimaldab süsteem ohutut töötamist, st:
Poomi amplituudi suurenemine
Noole tagasitõmbamine
Noolte laskumine.
Tähelepanu
Kui seade piiraja toimingud automaatselt peatada
on tööasendis, võetakse vastu automaatne stopp-signaal
pidevalt. Ainult funktsioonid "pole võimalik ohtlikku tööd teha"
„Ainult ohutute toimingute tegemine” on seotud kraana elektrisüsteemiga,
sealhulgas "ohutu suuna mõõtmise lüliti",
"Elektromagnetiline klapp". Hetkepiiraja ise ei aktsepteeri
otsus tööliini ohu või ohutuse kohta.
8. Hooldus- ja reguleerimismeetodarvutikraana
Kui ajal hooldus või reguleerimisprobleemide korral pöörduge tootja poole.
1) Kontrollige kõigi juhtmete ühendust ja terviklikkust. Kui leiate vigase juhtme, vahetage see välja.
2) Kontrollige pikkuseanduri ja kõrguse piirilüliti ühendusjuhet ning juhtme isolatsiooni, kui isolatsioon või juhe on vigane, vahetage see õigeaegselt välja.
3) Kontrollige kõrguse piirilüliti tööd.
4) Kontrollige juhtmete mähist.
5) Kontrollige, et amplituudi muutmise õliballooni rõhuandur ja ühendustoru ei lekiks.
8.2 Autokraana pikkuseanduri xcmg seadistamine
Kui kuvatud poomi pikkus pole õige, reguleerige järgmiselt:
Pöörake poom tagasi peamise külge, kontrollige trumli eelpinget kaabliga (kaabel peab olema pingutatud), avage pikkuse ja nurga anduri välimine kate, teine \u200b\u200bnimi on riputuskast), keerake pikkuspotentsiomeetri aksiaalset võlli aeglaselt (pöörates päripäeva - suurendage, vastupäeva - vähendage ), pöörake, kuni tegelik pikkus vastab kuvatud pikkusele.
8.3 Poomi nurgaanduri reguleerimine
Nurgaandur ja poomi pikkuse andur on paigaldatud samasse korpusesse. Kontrollimisel viige poom esmalt peamisele, kuvatav pikkus peaks vastama tegelikule.
Seda tehes kontrollige poomi nurga ja amplituudi vastavust. Kui kuvatav väärtus ei vasta tegelikule väärtusele, tuleb nurgaandurit reguleerida. Selleks keerake lahti kolm polti (joonisel nooltega näidatud), liigutage järk-järgult nurgaanduri kere, kuni nurga ja amplituudi tegelik väärtus vastab ekraanil kuvatud väärtustele. Seejärel keerake kruvid kinni.
8.4 Helisignaali pikkus
Kui pärast mootori sisselülitamist on ekraanil kuvatavad indikaatorid normaalsed, talitlushäirekoodi pole, kuid sumina annab pika piiksu, on vaja kontrollida pikkuse mõõtetraadi töökindlust, kõrguse piirilüliti tööd, kõrguse piiraja ja poomi ühenduskarbi ühenduse usaldusväärsust, kõrguse piiraja ühendust ja kontrollige juhtmete lühist.
8.5 Mõõdetavat kaablit on raske eemaldada
Kui kraanapoomi tagasitõmbamisel muutub mõõdetava kaabli tagasitõmbamine keeruliseks, võib selle põhjuseks olla kasti sees oleva vedru liiga väike eelpinge või kaabli vale asend kastis.
Sellisel juhul on vaja eelpingutusjõudu reguleerida järgmiselt:
1) Eemaldage poom, asetage poom raami külge.
2) Eemaldage kaabli fikseeritud ots poomilt ja pöörake tera aeglaselt,
nii, et kaabel pöörduks tagasi soonde, oma algsesse kohta.
3) Venitage karp ette (keerake traat ja veenduge
nii, et mõõdetud traat ja karp pöörleksid koos).
4) Tõmmake traat välja, kinnitage ots poomi külge.
5) Kui pärast reguleerimist pole näidud muutunud, kontrollige pikkuseanduri töökindlust või reguleerige seda.
Tähelepanu!
Kohandamisel olge ettevaatlik.
Vale reguleerimine võib põhjustada õnnetusi või kahjustusi.
Peale kooli lõpetamist
veenduge, et seade oleks uuesti õige.
9. kraanaarvuti xcmg talitlushäired ja nende parandamine
Kui kraana töö ajal ilmneb rike, vilgub ekraanil rikke kood.
Selle koodi järgi peab operaator üles leidma rikke põhjused ja need parandama.
Allpool on tõstukikraana xcmg turvasüsteemi veakoodide dekodeerimine.
|
Rike |
Tee |
||
|
Töötab |
Amplituud |
Vähenda |
|
|
Töötab |
Amplituud |
Suurendama |
|
|
Ei |
Tööolekut pole salvestatud koodi valitud Peamine buum on ebaseaduslikus piirkonnas |
Pöörake |
|
|
Poomi pikkus on reguleerimisalast väljas lubatud pikkus |
1. Põhibuum on liiga pikendatud või vastupidi, pole piisavalt pikendatud. Näiteks on ületatud maksimaalne õlgade pikkus 2. Reguleerige andurit pikkus, nt kaabel jäid ketastraatide taha 3. Probleemid vedrudega juhtmete karbis, nt katkine traat |
1. Laiendage või tõmmake esmane poom soovitud asendisse 2. Tõmmake poom sisse ja Kontrollige, kas andur näitab ebatavalisi andmeid. Määra kõrgus 3. Vahetage komplekt Kevad sealhulgas liikuv ratas. Pärast seda Reguleerige andurit |
|
|
Peamise poomi pikkuse anduri pinge alla piiri |
1. Pikkuse anduri purunemine |
1. Asendage andur 2. Seadmes DGA6.i.3 simuleerida õiget väärtus |
|
|
Õlirõhuanduri pinge alla piiri |
1. Pikkuse anduri purunemine 2. EEP ei toeta 3. Elektriliste osade purunemine |
1. Asendage andur 2. Seadmes DGA6.i.3 simuleerida õiget väärtus 3. Asendage andur |
|
|
Pinge |
Vaata |
Vaata |
|
|
Peamise poomi nurgaanduri pinge alla piiri |
1. Katkise nurga andur 2. Elektriliste osade jaotus |
1. Asendage andur 2. Seadmes DGA6.i.3 simuleerida õiget väärtus |
|
|
Mõõdud |
Vaata |
Vaata |
|
|
Mõõdud |
Vaata |
Vaata |
|
|
Mõõdud |
Vaata |
Vaata |
|
|
Mõõdud |
Vaata |
Vaata |
|
|
Mõõdud |
Vaata |
Vaata |
|
|
Viga |
+ UB-süsteem ei käivitu + UB süsteem ei tuvastanud seadme aktiveerimissüsteemi Süsteemi sisse / välja lülitatud kontakti viga + UB |
Süsteem Lülitage uuesti sisse / välja + UB |
|
|
Viga |
Süsteemiprogrammi eest vastutava elemendi purunemine Katkine Flash EPROM |
Installige töötav tarkvara Vahetage põhiseade välja |
|
|
Programm |
Mitte |
Installige |
|
|
Mitte |
Mitte |
Installige |
|
|
Viga |
Murdmine |
Asenda |
|
|
Viga Mõõdud |
CRC mälusignaali viga Aku pole laetud (1kOhm,<2V) Põhiseadme jaotus |
Tõstke LMI Vahetage põhiseadme patarei Vahetage põhiseade välja |
|
|
Viga |
Katkine Flash EPROM |
Vahetage põhiseade välja |
|
|
Viga |
Kraana digitaalsed andmed (koormuskõver) sisaldavad valesid andmeid Katkine Flash EPROM |
Määra kehtivad andmed Vahetage põhiseade välja |
|
|
Viga |
Mitte |
Installige |
|
|
Viga |
Kraana digitaalsetesse andmetesse salvestatud andmed on valed Katkine Flash EPROM |
Vahetage põhiseade välja |
|
|
Viga |
Kraana digitaalsetesse andmetesse salvestatud andmed on valed Katkine Flash EPROM |
Taastage või installige kehtivad andmed Vahetage põhiseade välja |
|
|
Viga |
Katkine või lühis CAN-siini juhtmes põhiseadme ja CAN-siini juhtme lühis |
Kontrollige ühendust Vahetage põhiseade välja Vahetage CAN-siini juhe |
|
|
Viga |
Katkenud juhe põhiseadme ja anduri vahel Põhiseadme CAN-siini väljundi rike Katkine andur |
Kontrollige ühendust Vahetage põhiseade välja Vahetage andur välja |
|
|
Viga |
Andurelemendi analoogväärtusi ei toetata |
Vahetage andur välja |
|
|
Viga |
Vaata |
Vaata |
|
|
Viga |
Valitud |
Valige muud tööparameetrid Kontrollige puudutusprogrammi |
|
|
Viga |
Arvutatud |
Kontrollige puudutusprogrammi |
|
|
Kood |
Kood |
Palun vali |
|
|
Ei |
Katkine monitorikaabel või katkine monitor CAN-süsteemi talitlushäire |
Vahetage monitor või kaabel |
|
|
Aktiivne |
Liigne |
Installige süsteem uuesti Kontrollige ühendusi |
|
|
Lühike |
Traadi A2B lühis Lüliti A2B ühendusjuhtme lühis |
Vahetage lüliti A2B |
|
|
Lülita välja |
A2B juhtmeahela väljalülitamine Lüliti A2B ühendusjuhtme ahela väljalülitamine |
Ühendage või vahetage lüliti A2B Ühendage või vahetage ühendusjuhe |
|
|
Mitte |
Anduri viga CAN saab bussi hilinemist Radiogrammi viivitus Vale raadiosõnumi ID |
Vahetage lüliti A2B Vahetage ühendusjuhe Tagavarapatarei Määra ID DFG6.i.2-s |
|
|
Viga |
Kustutamine |
Jälle |
|
|
Aktiivne digitaalne |
Liigne |
Installige süsteem uuesti Kontrollige ühendusi |
|
|
Ei |
Madal |
Asenda |
Enne töö alustamist peab kraanaoperaator, kellel on luba kraanaga töötada:
- tutvu logiraamatus olevate kannetega;
- aktsepteerige kraanat;
- veenduge, et kõik kraana mehhanismid, metallkonstruktsioonid, sõlmed ja muud osad oleksid töökorras, samuti kraanatee.
Kraanaoperaator on kohustatud ettevõttes kehtestatud korras õhutraana käitamise võtmetempli saama vahetuse üle andvalt kraanajuhilt (võtmemärkide väljaandmise eest vastutavalt isikult). Kui kraana on vastuvõtmise ajal remondis, võetakse võtme märk remondi lõppedes remondi eest vastutavalt isikult vastu.
Kraanajuhil on kraanakabiini sisenemisel kohustus järgida ohutusmeetmeid. Kui kraanakabiini sissepääs on korraldatud silla kaudu, siis magnetkraanade juures ei tohiks elektromagnetit varustavaid kärusid ukse avamisel otsapiirdes lahti ühendada ja need peaksid olema aiaga või asuma kontaktile kättesaamatus kohas;
Kraanaoperaator peaks kontrollima kraanamehhanisme, nende kinnitusi ja pidureid, samuti veermiku- ja vargusevastaseid käepidemeid.
Samuti on vaja kontrollida mehhanismide kaitsmete olemasolu ja töökindlust ning dielektriliste vaipade olemasolu kabiinis.
On vaja kontrollida jõuülekande, laagrite ja trosside määrimist, samuti määrimisseadmete ja õlitihendite seisukorda, kontrollida kraana metallkonstruktsioone, keevitatud, needitud ja poltidega ühendusi ligipääsetavates kohtades.
Kontrollitakse trosside seisukorda ja kinnitamist trumlitel ja mujal. Erilist tähelepanu pööratakse trosside korrektsele paigaldamisele plokkide ja trumlite voogudesse.
Kontrollitakse konksu, selle kinnitust puuris, selle lukustusseadet (sama kehtib ka teise vahetatava koormast haarduva keha - mittekonksu) kohta.
Kontrollitakse lukkude, seadmete ja turvaseadmete olemasolu kraanal, kraana valgustuse ja tööala töökindlust;
Vajalik on pukk-kraana rööbaste ja tupikpeatuste põhjalik kontroll, samuti elektrimootorite ülevaatus juurdepääsetavates kohtades, kärudes (või paindliku voolutoitekaabli), pantograafide, juhtpaneeli, kaitsemaanduse kontrollimisel.
Tuleb märkida, et pukkkraana ning lasti ja muude konstruktsioonide korstnate vahel kogu kraanaraja pikkuses peavad olema vähemalt 700 mm laiused käigud.
Koos slingeriga peab kraanaoperaator kontrollima eemaldatavate tõsteseadmete ja konteinerite töökindlust, nende vastavust veose kaalule ja laadile, nende peal olevate templite või siltide olemasolu, mis näitavad kandevõimet, katsekuupäeva ja numbrit.
Kraana kontrollimine toimub ainult mittetöötavate mehhanismide ja kraana juhikabiinis oleva lahti ühendatud lülitiga.
Voolutoitekaabli kontroll viiakse läbi lahutatud lülitiga, mis kraanale pinget annab.
Kui on vaja lisavalgustust, võib kasutada kaasaskantavat lampi, mille pinge ei ületa 12 V.
Pärast kraana kontrollimist selle proovimiseks peab kraanaoperaator lülitama sisse kaitsepaneeli kontaktluku.
Enne kraana kasutuselevõttu on kraanaoperaator kohustatud kõik kraanamehhanismid tühjendama ja töö õigsust kontrollima:
- kraanamehhanismid ja elektriseadmed;
- tõste- ja liikumismehhanismide pidurid;
- kraanal olevad lukud, signaalseadmed, seadmed ja turvaseadmed;
- magnetkontrollerite nullblokeerimine;
- avariilüliti ja kontaktlukk võtmetempliga.
Juhul, kui kraanaoperaator on avastanud rikke (rikke), mis takistab ohutut tööd, ja kui neid on võimatu iseseisvalt kõrvaldada, peab kraanaoperaator ilma tööd alustamata tegema sissekande sõidupäevikusse ja teavitama kraanade ohutu käitamise eest vastutavat isikut ning insener ja tehniline töötaja, kes vastutab tõstemasinate heas korras hoidmise eest.
Töö alustamine on keelatud, kui:
- kraana metallkonstruktsioonis on pragusid või deformatsioone, poltidega või needitud ühendused on lahti;
- trosside kinnitamiseks mõeldud klambrid on kahjustatud või puuduvad või on nende poldid lahti;
- koormustrossil on nii traadi purunemisi kui ka kulumisi, mis ületavad kraana kasutusjuhendis kehtestatud normi, samuti on purunenud lint või kohalikud kahjustused;
- koormuse tõstmiseks, kraana või käru liigutamiseks on defektsed mehhanismid;
- pidurite või kraanamehhanismide osad on kahjustatud;
- konksu kulumine lõualuus ületab 10% sektsiooni esialgsest kõrgusest, konksu lõualuu sulgev seade on vigane, konksu puuris kinnitamine on katki;
- vigased või puuduvad lukud, helisignaalseade, tõstemehhanismide piirilülitid, kraana või käru liigutamine;
- kahjustatud trossiplokid või rihmarattad;
- koorma konks või plokid ei pöörle;
- elektriseadmete mehhanismide või isoleerimata pingestatud osade jaoks pole piirdeid ja maandus puudub või on kahjustatud;
- vigased kraanarööpad;
- kahjustatud või puuduvad vargusevastased seadmed;
- tehnilise ekspertiisi, remondi, hoolduse ja ennetava kontrolli tähtajad on lõppenud.
Kraanaoperaatoril on keelatud parandada elektriseadmete talitlushäireid, ühendada kraana toiteallikaga, vahetada kaitsmeid, ühendada iseseisvalt kütteseadmeid. Selliste rikete korral peab kraanaoperaator helistama elektrikule.
Lisaks on kraanaoperaator kohustatud kontrollima koorma kandmise õiguse sertifikaadi olemasolu ja eristavat märki kõigepealt temaga tööle asunud slingerilt.
Kraanaoperaatoril ei ole õigust tööle asuda, kui kaupade lingimiseks määratakse töötajad, kellel pole slingersertifikaati.
Kraanaoperaator peab tagama kraana piirkonnas tööplatvormi piisava valgustuse.
Vastav kanne tehakse kraana vastuvõtmise kohta sõidupäevikusse. Pärast kraanade ohutu käitamise eest vastutavalt isikult lähetuse ja tööloa saamist võib kraanaoperaator tööd alustada.
OOO Kranstalpakub oluliselt vähendada eriolukordade tõenäosust tootmises. Pakume kodumaiste ja välismaiste toodangu tõsteseadmete hooldamiseks kõige täiuslikumate teenuste valikut.
Toodetud meie sertifitseeritud spetsialistide poolt:
- kraanaradade seisundi kontrollimine (kraanaradade tasandamine);
plaanitud tõstukite tehnoseisundi kontroll;
kraanatalade (sillakraanade), metallkonstruktsioonide jms plaaniline kontroll
tagab teie meelerahu ja töötajate turvalisuse käitises.
