Pidur süsteemi mõeldud liikumiskiiruse vähendamiseks ja sõiduki peatamiseks (töötav pidur süsteemi). Samuti võimaldab see hoida autot spontaanse liikumise eest parkimise ajal (parkimine pidur süsteemi).
Pidurisüsteemi üldskeem
1 - eesmine pidur; 2 - piduripedaal; 3 - vaakumvõimendi; 4 - peasilinder hüdraulilised pidurid; 5 - esipiduri ajami ahela torujuhe; 6 - esipiduri kaitsekest; 7 - eesmine pidurisadul; 8 - vaakumtorustik; 9 - peasilindri paak; 10 - seisupiduri ajamihoova nupp; 11 - seisupiduri ajamihoob; 12 - kangi riivi tõukejõud; 13 - kangi riiv; 14 - seisupiduri ajamihoova klamber; 15 - tagastatav hoob; 16 - ajami vooluringi torujuhe tagumised pidurid; 17 - kaabli ümbrise otsa äärik; 18 - tagumine pidur; 19 - tagumine pidurirõhuregulaator; 20 - rõhuregulaatori ajamihoob; 21 - tagumised piduriklotsid; 22 - hoob klotside käsitsi juhtimiseks; 23 - rõhuregulaatori ajamihoova tõukejõud; 24 - kronstein kaabli ümbrise otsa kinnitamiseks; 25 - tagumine kaabel; 26 - lukustusmutter; 27 - reguleerimismutter; 28 - puks; 29 - tagumine kaablijuhik; 30 - juhtrull; 31 - eesmine kaabel; 32 - lüliti peatus kontrolllamp seisupidur; 33 - piduritulelüliti
Töötab pidur süsteemi see aktiveeritakse sõitjateruumis asuva piduripedaali vajutamisega. Juhi jala jõud kandub kõigi nelja ratta piduritele.
Selliste lahenduste puuduseks on kogu süsteemi keerukus ja suuremad kulud. Piduriketas kinnitatakse ratta rummu külge väikeste lukustuskruvide või ratta kinnitava tihvti abil. Kuid isegi pärast lahti keeramist ei saa enamik neist kilpi eemaldada. Tavaliselt toetuse peatamine samuti tuleb eemaldada hõõrdkomponentidega.
Piduriketta näidik
Enamik kulumisnäidikuid asuvad tavaliselt pidurikettal. Enamasti on need perifeeria spetsiaalsed sooned. Kui piduriklots jõuab määratud koht, tuleb ketas välja vahetada. Kui indikaatoreid pole, saab ketta paksust mõõta nihikuga.
Parkimine pidur süsteemi on vajalik mitte ainult parklas, vaid ka ülesmäge minnes tuleb auto tagasi veereda. Seisupiduri hooba kasutades, mis asub auto esiistmete vahel, saab juht käega pidureid juhtida tagumised rattad.
Töötab pidur süsteemi koosneb:
Mõnes autos täiendati pidurisadulat mehhanismiga hädapidurdus... Selle süsteemi saab ära tunda väljaulatuva hädapidurdushoova ja erineva kolvivarda konstruktsiooni järgi. Enne kui hakkame käsipiduri disaini uurima, peame katsetama selle nõuetekohast toimimist. Kõigepealt läheme mäest üles ja peatume. Veendume, et keegi pole meie taga. Kui tee on tühi, võime testi sooritada. Kontrollime käsipidurit ja saame teada, kus riivid on lukustatud, et meie auto ei kukuks.
Pidurikäiku kasutatakse juhi jala jõu ülekandmiseks piduripedaalilt sõiduki rataste pidurite ajamitele. Kaasaegsetel sõiduautodel kasutatakse hüdraulilist pidurivedu, mis kasutab spetsiaalset pidur vedel.
Pidurdab hüdraulilise ajami skeemi
1 - esiratta pidurisilindrid; 2 - eesmiste pidurite torujuhe; 3 - tagumiste pidurite torujuhe; 4 - tagaratta pidurisilindrid; 5 - peapidurisilindri reservuaar; 6 - peamine pidurisilinder; 7 - peapidurisilindri kolb; 8 - varu; 9 - piduripedaal
Hüdrauliline piduriajam koosneb:
Paljudel juhtudel peab käsi kolmanda või neljanda riivi rattad täielikult blokeerima. Mis vastutab rataste lukustamise ja võimaliku riivi täieliku lukustamise riivi vahetamise eest? Kulunud hõõrdkatete korral on pidurihoob liikumist suurendanud ja seetõttu peame kasutama rohkem jõudu, nii et rataste täielik lukustamine toimub alles pärast viiendat ja isegi kuuendat riivi. Enamiku sõidukite käsipidur mõjutab kahte tagaratast. Mõnes autos leiame ka abijuhti, mis pidurdab esirattaid.
Kui juhijalg vajutab piduripedaali, kandub selle jõud varda kaudu peapidurisilindri kolvi. Vedeliku rõhk, millele kolb surub, kandub peasilindrist läbi torude kõikidesse ratta pidurisilindritesse, sundides nende kolbe liikuma. Noh, need omakorda viivad jõu piduriklotsidele, mis teevad pidurisüsteemi põhitöö.
Käsipiduri põhimõte on väga lihtne. Kui tõstame kangi üles, liigub lips, mis asub kangi all, ettepoole. Koos otsese ajamiga libisevad nad tagumise pidurisüsteemi suunas. Käsipidur on alati trumlis, kus - tänu kasutamisele piduriklotsid - ta saab normaalselt töötada ja oma tööd teha.
Kõige tavalisemad käsipiduri rikked
Üks levinumaid pidurivigu on ebaühtlane pidurdamine kahel tagarattal. Sellisel juhul peate konfigureerima. Enne töö alustamist veenduge, et seisupiduri hoob oleks vabastatud. Kiilume siis veeremise vältimiseks sõiduki esirataste alla kiilud.
Kaasaegne hüdrauliline pidurisüsteem koosneb kahest sõltumatust vooluringist, mis ühendavad paari rattaid. Kui üks vooluringidest ebaõnnestub, käivitatakse teine, mis tagab küll küll mitte eriti efektiivse, kuid siiski auto pidurdamise.
Piduripedaali vajutamisel pingutuste vähendamiseks ja süsteemi tõhusamaks tööks kasutatakse vaakumvõimendit. Võimendi muudab selle juhile selgelt lihtsamaks, kuna piduripedaali kasutamine linnatsüklis sõites on pidev ja üsna kiiresti väsitav.
Kui auto on kinnitatud, võime seda jätkata. Selle ravi jaoks on kõige parem kasutada nn. konn. Peame eemaldama plastikust katte, mis asub vahetult pidurihoova taga. Pärast võtte tegemist näeme reguleerimiskruvi. Kui kõik on valmis, tõmbame käsipiduri hooba, kuni see peatub teise riivi juures. Seejärel keerake reguleerimismutrit, kuni tagarattad hakkavad pidurdama. Sel hetkel tõmmake kolmanda riivi hooba.
Kui see on õigesti tehtud, peaksid tagarattad olema lukustatud. Hea tava on kanda väike kogus määret õlavarre kinnituskohale. Pärast paigaldamist peate kaane paigaldama. Kui need on kahjustatud, ei aita see isegi professionaalsel seadistamisel. Piduriklotsi vahetamine nõuab tagarataste ja tagumise pidurisüsteemi eemaldamist. Sõltuvalt süsteemist ka piduritrummel või piduriketas. Ärge unustage vahetada. On lubamatu vahetada ainult ühest küljest.
Vaakumvõimendi ahel
1 - peamine pidurisilinder; 2 - vaakumvõimendi korpus; 3 - diafragma; 4 - kevad; 5 - piduripedaal
Vaakum korduvastruktuurselt ühendatud peapidurisilindriga. Võimendi põhielement on kambriga, mis on jagatud kummivaheseinaga (membraan) kaheks mahuks. Üks maht on ühendatud mootori sisselaskekollektoriga, kus tekib vaakum umbes 0,8 kg / cm2, ja teine \u200b\u200batmosfääriga (1 kg / cm2). Rõhulanguse 0,2 kg / cm2 tõttu võib membraani suure pinna tõttu piduripedaaliga töötamisel abistav jõud ulatuda 30 - 40 kg ja rohkem. See hõlbustab oluliselt juhi tööd pidurdamisel ja võimaldab tal oma jõudlust pikka aega säilitada.
Pärast vahetust on tavaliselt soovitatav teha pidurite reguleerimine võimalikult tõhusaks. Käsipiduri parandamine nõuab palju kannatlikkust ja oskusi, nii et enne töö alustamist peame kaaluma, kas meie oskused on piisavad, et ise remonti teha.
Pidurisüsteemi talitlushäire. Kõigist hoonesüsteemidest sõiduk kõige olulisem on pidurisüsteem, mis sõltub meie ja teiste liikmete turvalisusest maanteeliiklus... Pidurisüsteemi põhiülesanne on vähendada sõiduki kiirust, peatada sõiduk ja selle liikumatu liikumine.
Pidurimehhanism on konstrueeritudratta pöörlemiskiiruse vähendamiseks piduriklotside hõõrdejõu ja piduritrumli või ketta vahel tekkivate hõõrdejõudude tõttu. Pidurid jagunevad trummel- ja ketaspiduriteks. Kodumajapidamises kasutatavatel autodel kasutatakse trummelpidureid tagaratastel ja ketaspidureid ees. Ehkki olenevalt automudelist, ainult trumm või ainult ketaspidurid kõigil neljal rattal.
Pidurdusprotsess hõlmab hõõrdkatte ja pinna vahelise hõõrdumise kasutamist piduriketas või trummelpidurirada. IN standardvarustus keskklassi autod - piduripedaali vajutades aktiveerime piduripumba kolvi, tekitades hüdrosurve.
Peasilindri kolvi liikumist aitab vaakumi abiseade. Survestatud pidurivedelik voolab piduritorustike kaudu igale rattale. Kettapidurites - rõhk aktiveerib klambri, kus kolvid suruvad vastu piduriketta vastu asuvaid klotse.
Trummelpiduri tööskeem
1 - piduritrummel; 2 - pidurikilp; 3 - töötav pidurisilinder; 4 - tööpidurisilindri kolvid; 5 - kinnitusvedru; 6 - hõõrdkatted; 7 - piduriklotsid
Trummelpidur koosneb:
Pidurikilp on jäigalt tala külge kinnitatud taga-sild auto ja kilbil on omakorda töökorras pidurisilinder fikseeritud. Piduripedaali vajutades lähevad silindris olevad kolvid lahku ja hakkavad piduriklotside ülemistele otsadele suruma. Poolrõngaste kujulised padjad surutakse nende vooderdiste abil vastu ümmarguse piduritrumli sisepinda, mis auto liikumisel pöörleb koos selle külge kinnitatud rattaga.
IN trummelpidurid rõhk aktiveerib kolvi kolvid, mis laiendavad lõuad, surudes need vastu piduritrumli sisemust. Tüüpiline rike pidurisüsteem. Ebaühtlane pidurdamine. Auto tõmbub ühele küljele. Sõiduki ühel küljel kulunud, kahjustatud, kahjustatud eesmised või tagumised piduriklotsid. Osaliselt ummistunud või osaliselt kulunud esi- või tagapiduri krae või tagumiste trummelpidurisilindrite kitsenev kolb. Rööbastee lahti kruvid. pidurivedeliku lekkimine silindrist. Söövitavad pidurivoolikud.
- Kasutades sõiduki mõlemal küljel erinevat hõõrdumist.
- Pidurivedeliku ebapiisav tarnimine silindritesse.
- Õlihõõrdepadjad või lõualuude padjad.
Ratta pidurdamine toimub padjandite ja trumli vahel tekkivate hõõrdejõudude tõttu. Kui löök piduripedaalile lakkab, tõmbavad suru vedrud klotsid tagasi oma algsesse asendisse.
Kettapiduri mehhanismi skeem
1 - piduri välimine töösilinder (vasakul); 2 - kolb; 3 - ühendustoru; 4 - esiratta (vasak) ratta piduriketas; 5 - hõõrdkatetega piduriklotsid; 6 - kolb; 7 - eesmise (vasakpoolse) piduri sisemine töösilinder
Kettapidur koosneb:
Piduriketta või trumli korrosioon - kõige sagedamini siis, kui sõiduk on pikemat aega tühikäigul, on hõõrdkate vale.
- Metallplaatide hõõrdkatted.
- Ovaalne piduritrummel.
Vale pidurivedeliku tõttu on paisunud peasilindri kolvi tihendid.
- Piduripumba kulunud kolb.
- Siduripedaal on pedaali varrukas.
- Piduriõhk.
- Piduripumba kolbi kahjustatud kummirõngas.
- Pidurivedeliku lekkimine süsteemist.
- Liiga vähe pidurivedelikku paagis.
- Liigne piduripedaal tühikäigul.
Pidurisadul on fikseeritud roolivahe esiratas auto. See sisaldab kahte pidurisilindrit ja kahte piduriklotsi. Mõlemal küljel olevad padjad kallistavad pidurikettat, mis pöörleb koos selle külge kinnitatud rattaga.
Piduripedaali vajutades hakkavad kolvid silindritest väljuma ja vajutavad piduriklotse ketasele. Pärast seda, kui juht on pedaali vabastanud, naasevad klotsid ja kolvid ketta kerge löömise tõttu oma algasendisse. Kettapidurid on väga tõhusad ja neid on kerge hooldada. Isegi amatööri jaoks annab piduriklotside asendamine nendes mehhanismides vähe vaeva.
Ketta või piduritrumli liigne peksmine või painutamine. kulumislüliti kulunud piduri hõõrdkatted või pidurilõugad. vabastades pidurisadula kinnituspoldid. Kettade või trummide abrasiivsed piduriklotsid.
- Ühendatud klamber või kolb pidurisilindris.
- Peasilindri kahjustused.
- Valesti seatud lisapidur.
- Pestud kolb pidurisilindris või nihikus.
- Defektne pidurdusjõu korrektor.
- Külmutage soomustatud seisupiduri tross.
- Õli, valed hõõrdkatted.
- Toote kahjustused seadmele või poorsele vaakumvoolikule.
Seisupidur aktiveeritakse, tõstes seisupiduri hoova (tavakasutuses - seisupidur) ülemisse asendisse. See tõmbab kaks metallkaablit, millest viimane sunnib tagaratta piduriklotsid trumme vastu suruma. Ja selle tagajärjel hoitakse autot paigal. Tõstuna lukustub seisupiduri hoob automaatselt. See on vajalik, et vältida piduri iseeneslikku vabanemist ja auto kontrollimatut liikumist juhi äraolekul.
Katkised pidurid. lahtised vedrud, mis eemaldavad trummelpiduri lõualuu.
- Vastu võetakse piduripumba kompensatsiooniava.
- Kraani ja peasilindri kolvi vahel on liiga vähe lõtku.
See on metallelement, millest sõltub meie ohutus. Juba vormimise kvaliteet pidurikettadja seejärel peab töötlemine tagama kõrged nõuded, see tähendab vastupidavus kõrgetele temperatuuridele, pragudele, deformatsioonidele ja hõõrdumisele. Täppistöötlus tagab rataste õigeks joondamiseks vajalikud mõõtmed ja jõudluse. Nagu plokkide puhul, peaksite mõlemad kettad alati vahetama samal teljel. Siis on pidurdamine ühtlane.
Peamised pidurisüsteemide talitlushäired
Suurenenud pedaali käik või "pehme" piduripedaal tekib piduriklotside tugeva kulumise, õhu olemasolu tõttu hüdrosüsteemis ja pidurivedeliku lekke tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks on vaja vahetada piduriklotsid, kõrvaldada kahjustatud osade vahetamisega pidurivedeliku leke ja õhust eemaldada hüdrauliline ajam.
Kõige tavalisemad pidurikettade talitlushäired. Ülekuumenemine - kui tera soojusvõime on ületatud ja selle võime soojust hajutada. Tagatelje pidurdusjõu ülemäärane kulumine põhjustab kogu pidurdusmassi kandmise esiratastele, mille tulemuseks on rataste kiirem kulumine. Vibratsioon ratta ümbermineku tõttu pidurdamisel. ... Piduriketta paksuse mõõtmiseks mõõtke joonisel noole kõige õhemast kohast.
Kasutatakse mõõtmiseks spetsiaalne test või mikromeeter. Pidage meeles, et tera kulumisel ei ulatu sälg tera servani. Suurte pragude või süvendite korral, mille sügavus on üle 0, 4, vahetage pidurikettad välja.
- Kui ühe ketta limiit on täis, asendage mõlemad ratta velg sama telg.
- Ketta pinna külgsuunaline liikumine ei tohiks ületada 0,05.
Küljele sõitmine (pidurdamisel) on võimalik ühe rattapidurisilindri rikke, ühe rattapiduri mehhanismi piduriklotside liigse kulumise või õlituse tõttu.
Rikke kõrvaldamiseks tuleb defektsed silindrid ja piduriklotsid välja vahetada ning saastunud klotsid pesta.
Piduriklotside peamine ülesanne on ketaspiduritele pidurdusjõu tekitamine, pidurikettale kaks korda vajutades. Ehitusmaterjalide tehnoloogia ja nende koostis on iga tootmisettevõtte saladus. Tänapäeva keskkonnasõbralikud klotsid, pidurdustõhusus ja vastupidavus - hõõrdtoorikud on raskmetallidest ja muust täiesti vabad kahjulikke aineid... Näiteks kasutatakse tootmisprotsessis keraali ja bituumenkummi. Kevlar - annab väga kõrge tugevuse.
Iga piduriklotsi kõige olulisem parameeter on vastupidavus ja temperatuuri stabiilsus, s.t. püsiv hõõrdetegur koos temperatuuri tõusuga. Piduriklotside hõõrdetegur väheneb, pidurdusmaa pikeneb.
Piduripedaali vajutamisel võib tekkida müra või vibratsioon võib tekkida pidurite mustuse, piduriklotside liigse kulumise, tagumiste piduriklotside tagasivedrude lõdvenemise või purunemise, ebaühtlase kulumise tõttu piduritrumlid või kettad.
Rikke kõrvaldamiseks tuleb saastunud padjad pesta ning kulunud ja kahjustatud padjad, trumlid, kettad ja vedrud asendada uutega.
Pidurisüsteemi töö
Pidurisüsteemi mis tahes talitlushäired võivad põhjustada väga ebameeldivaid tagajärgi. Seetõttu peaksite autot juhtides hoolikalt kaaluma oma auto pidurite toimimist.
Muidugi on juhil sõitjateruumis istudes kergem märgata oma sõiduki pidurdusomaduste muutusi. Kuid võib olla naljakas ja kurb, kui sõitja kaotab pidurid ainult seetõttu, et ta ei pööranud õigeaegselt tähelepanu pidurimahuti pidevalt langevale vedeliku tasemele. Ja ta oli liiga laisk, et avada auto kapott ja uurida seal mõnda paaki. Selle tulemusena langes pidurivedeliku tase nulli ja kui piduripedaali uuesti vajutada, ei vajutanud juht enam pidureid, vaid õhku. Loodan, et veensin ja teie kontrollite pidurivedeliku taset. Ja teil on rahulikum ja meie, ülejäänud, oleme turvalisemad.
"Kuhu tase kadus?" Kas teil on õigustatud küsimus. Kahjuks ei kesta miski igavesti kuu all` ja ka pidurisüsteemi osi. Aja jooksul kuluvad silindrikolvide tihendusmansetid, hüdraulilise pidurimootori torud ja voolikud kaotavad vibratsiooni ja rooste tõttu tiheduse ning tõepoolest võib iga vedelik veidi aurustuda.
Kui märkate kuival asfaldil ratastel lekkeid või märjaid märke, mis langevad kokku pidurisüsteemi elementide asukohaga, peaksite reisi katkestama ja tõrke kõrvaldama. Piduriteta auto on tapja (ükskõik kui karm see ka ei kõlaks).
Pidurite töötamise ajal muutuvad töömehhanismide kõik osad ja nende ümbrus väga kuumaks. See on loomulik protsess, kuna auto pidurdamine pole midagi muud kui liikuva auto kineetilise energia üleminek kuumusele pidurdusmehhanismide hõõrdejõudude tõttu.
Ja mis juhtub pidurivedelikuga, mis asub silindrite ja torude läheduses? See kuumeneb märgatavalt ja võib juhtuda, et vedelik keeb. Noh, ja siis - koolifüüsika. Õhumullid, erinevalt vedelikust, surutakse kokku, selle asemel et juhi jala rõhk üle viia piduripedaalilt pidurite ajamitele. Ja kuni kogu torudes, voolikutes ja silindrites olev õhk kokku surutakse, korduvalt ja kiiresti piduripedaali vajutades, pole teil seni pidureid (tuntud väljend - `pidurid töötavad kolmandast sammust ')! Noh, kui auto peatate, peaksite välja mõtlema, kuidas see kõik juhtus ja kuidas nüüd süsteemis õhumullidest vabaneda.
Eespool kirjeldatud "häirimise" vältimiseks peaksite mootori pidurdamist kasutama sagedamini ning järskudel ja pikkadel laskumistel - see on üldiselt ainus mõistlik variant pidurdamiseks! Vastasel juhul peate sageli vajutama piduripedaali, suurendades osade kuumutamist, ja teate juba, milleni see võib viia.
Pärast pidurivedeliku keemist või hüdraulilise ajami lekkeid ilmuvad süsteemis õhumullid. Kuidas seda kindlaks teha?
Ilmsed märgid õhust hüdrauliline ajam pidurid on järgmised:
Kuidas sellest õhust lahti saada? Ja see pole eriti keeruline, kuid vajate assistenti. Ta "pumbab pedaali" ja te vabastate vaheldumisi igast tiiviku silindrist õhumullidega pidurivedeliku osad. Toiming viiakse läbi seni, kuni õhk süsteemist täielikult eemaldatakse, lihtsalt ärge unustage pumpamisprotsessi ajal regulaarselt vedelikku pidurimahutisse lisada.
Auto töötamise ajal võib pidurisüsteemiga tekkida muid probleeme.
Järsku muutub piduripedaal jäigaks ja selle alla surumiseks on vaja palju jõudu. Põhjusi võib olla mitu. Siin on kaks neist:
Kui a seisupidur ei hoia autot tõusul, siis on vaja seda reguleerida või juhtmed vahetada või võib olla aeg tagumiste piduriklotside vahetamine. Reguleeritud käsipidur koos kolme kuni nelja hoobiluku klõpsuga peaks tagama auto hoidmise kuni 23% kallakul.
V. A. Molokov, S. F. Zelenin
Pidurisüsteemi talitlushäired, mille korral liikluseeskirjad keelavad töötamise transport vahenditest .
1.1. Teekatsete ajal ei järgita järgmisi sõidupidurisüsteemi pidurdustõhususe standardeid (sõiduautode puhul):
rada mitte üle 12,2 meetri.
Püsiseisundi aeglustus on vähemalt 6,8 m / s2.
Märkus: katsed viiakse läbi horisontaalsel teelõigul sileda, kuiva, puhta tsemendi- või asfaltbetoonkattega kiirusega 40 km / h pidurdamise alguses. Sõidukeid katsetatakse koos sõidukijuhiga sõidukorras sõidupidurisüsteemi juhtimisel ühe toiminguga.
Liikluspolitsei on relvastatud seadmega, mis pidureid katsetades on jäigalt kinnitatud auto kerele. See kuvab pidurduskiiruse, mida mõõdetakse tavalise kiirenduse ja aeglustusega samades ühikutes. Nn "instrumentaalse kontrolli" teostamisel tehniline seisukord transportimisel võetakse mõlemad ülaltoodud parameetrid katsepiduritugede näidudelt.
1.2. Hüdraulilise piduri ajami tihedus on katki.
Torude, voolikute ja silindrite lekkimine on üks õhumullide ilmnemise põhjustest süsteemis ning te juba teate, mida see ähvardab. Lisaks võib esialgu ebaoluline leke põhjustada hüdraulilise piduri ajami konkreetses punktis "tammi purunemise". See juhtub tavaliselt siis, kui piduripedaali tugevalt ja tugevalt vajutatakse. Pedaal `kukub põrandale` ja siis ei tea keegi, kes või mis aitab auto peatada.
1.5 Parkimine pidur süsteemi ei anna statsionaarne riik:
- täiskoormusega sõidukid - nõlval kuni 16% (kaasa arvatud), - sõidukorras sõidukid - nõlval kuni 23% (kaasa arvatud).
Miks vajate seisupidurit, õppisite hiljuti. Nii sõiduauto kui ka selle sõitjate ohutus ja teiste liiklejate ohutus sõltuvad selle toimivusest.
Kujutage ette umbes tonnine mass, mis ilma juhi osavõtuta hakkab spontaanselt liikuma. Tõenäoliselt tuleb palju probleeme! Seetõttu peab juht nõlval peatumisel sisse lülitama seisupiduri. Ja pika parkimise korral, kui mootor on välja lülitatud, lisab pädev juht lisaks esimese (või tagurpidi) käigu. Tühikäigul töötav mootor hoiab ühendatud käigukastide kaudu omaniku äraolekul rattaid ja autot ennast spontaanselt liikumast.
Selles artiklis käsitletakse pidurisüsteemi skeemi sõiduauto... Samuti saate teada, kuidas süsteemist õigesti verd puhastada. Me kaalume konstruktsioone mitteblokeeruv pidurisüsteem... Praegu ei saa keegi ilma nendeta hakkama kvaliteetne auto... Räägime muidugi keskmise hinnakategooria ja kõrgematest autodest. Eelarve autosid saab selle disainiga varustada, kuid see läheb nagu lisavõimalus... Üldiselt on kõigi autode pidurisüsteemid ühesugused, need koosnevad identsetest elementidest.
Väike teooria pidurisüsteemi kohta
Nagu võite ette kujutada, on see vajalik auto kiiruse muutmiseks. Sellest võib märku anda kas juhi tegevus või elektrooniline süsteem juhtimine. Samuti on vaja hoida auto parkimise ajal paigal.
Pidurisüsteeme on kolme tüüpi. Esimene on muidugi töötaja. See on vajalik masina normaalseks tööks. Tema abiga toimub pidurdamine suurel või madalal kiirusel. Klassikalise skeemi "Niva-2121" pidurisüsteemi omadusi käsitletakse allpool.
Teine tüüp on parkimine. Seda on rohkem tuntud kui käsipidurit, kui peate auto peale panema pikaajaline... Eriti kui teekattes on kalle, peab see süsteem olema kohustuslik. Käsipidurit saab kasutada hädaseiskamise ajal. Ja seal on ka varutüüpi süsteeme. Hiljuti on neid hakatud kasutama autode peal. Enamasti võib neid leida autodelt, millel on elektriline käsipidur. Selle peamine eesmärk on võimaldada juhil auto ebaõnnestumisel peatada. töötav süsteem... See on paigaldatud elektriga autodele käsipidur ühel põhjusel: seisupidurit ei saa rakendada, kui sõiduki kiirus on suurem kui null.
Toimiv põhimõte
Oleme harjunud, et kui vajutate piduripedaali, hakkab auto aeglustuma. Kuid mitte kõik ei süvene toimuvate protsesside üksikasjadesse. Mitte kõik ei tea, kuidas töötab VAZ-2109 pidurisüsteem, mille skeem on toodud käesolevas artiklis. Lihtsustatult öeldes peatub auto ainult torudes ja voolikutes oleva vedeliku kokkusurumise tõttu. Rõhu tekitab piduri peasilinder, mis on süsteemi põhiseade.
Pidurivedelikule on kehtestatud teatud nõuded. Kokkupressimisel ja kuumutamisel ei tohiks see oma omadusi kaotada, pidurdamisel kogevad nii kolossaalsed ülekoormused kui ka muud elemendid. Milliseid nõudeid vedelikule seatakse, arutatakse allpool. Torudes olev rõhk ajab pidurisadulaid, mis omakorda liigutavad padju. Viimased hõõruvad vastu trumli või ketta pinda, aeglustades ratta liikumist ümber oma telje. Seega peatub auto järk-järgult.
Piduri peasilinder
On vaja veidi rääkida piduri peasilindri konstruktsioonist. See on süsteemi põhielement ja pole vahet, kas ABS on olemas või mitte. See on vajalik ühel eesmärgil - pedaalile rakendatava jõu muundamiseks vedeliku rõhuks. Viimast jagab see ka pidurisadulatele.
Näiteks on VAZ-2109 pidurisüsteem, mille skeem on esitatud artiklis, varustatud mootoriruumi paigaldatud peasilindriga (see on kahe tihvtiga kinnitatud vaakumvõimendi külge). Selle kohale on kinnitatud paisupaak. Viimasesse visatakse liigne vedelik pedaali täieliku vabastamise korral. Pedaali vajutamise ajal võetakse sellest vedelikku. Piduri peasilinder on seest õõnes. Selles liiguvad kolvid, mis tekitavad süsteemis survet. Aeg-ajalt on vajalik remont. Selle käigus asendatakse kõik kummist elemendid täielikult.
Rõhuregulaator
See on kinnitatud sõiduki tagaosale, kuna sellel on konkreetne eesmärk. Väärib märkimist, et umbes 75 protsenti pidurdamisest toimub esiratastega. Ülejäänud 25 protsenti on tagasi. Tuleb meeles pidada, et tagarataste lukustamist ei tohi lubada, kuna ilmub jõud, mis kipub autot ümber pöörama. Sellest tulenevalt sisaldab VAZ-2110 pidurisüsteem, mille vooluahelat käsitletakse artiklis, rõhuregulaatorit.
See on võimeline vähendama tagarataste veomehhanismidele rakendatavat survet. Pealegi sõltub selle indikaatori muutus tagatelje koormusest. Fakt on see, et ilma regulaatorita peatudes hakkab auto esiosa vajuma ja tagaosa tõuseb. Selle tagajärjel blokeeritakse tagarattad ja tekib kontrollimatu libisemine. Regulaator võimaldab teil vältida täielikku blokeerimist või selle hiljem juhtuda.
Töö kontuurid
Niisiis, nüüd sellest, mis on VAZ-2110 pidurisüsteem, mille skeem on artiklis. On töötav piduriskeem, mis omakorda koosneb abi- ja peavoolust. Juhul, kui talitlushäireid pole, töötavad abi- ja põhiline koos. Kuid kui mõne vooluahela rõhk on alandatud, töötab teine \u200b\u200bhädaolukorras. Vooluringide jagamiseks on mitu skeemi: paralleelselt ühendatud pidurid - ees pluss taga. Mehhanisme saab ühendada diagonaalselt, näiteks parem tagumine ja vasak esiosa asuvad ühes vooluringis. Võib olla skeem, milles üks vooluringidest sisaldab kõiki ajamimehhanisme. Ja teine \u200b\u200bon ainult vooluring, millega on ühendatud ainult esirataste mehhanismid. Nende skeemide eelistest või puudustest on raske rääkida, kuna eriolukord võib juhtuda erinevatel põhjustel. Ja kõik kontuurid võivad olla kahjustatud, mitte ainult üks.
Mitteblokeeruv pidurisüsteem
Muidugi ei sisalda VAZ-2106 pidurisüsteem, mille vooluring on klassikaline, nagu ka auto ise, ABS-i. Kuid sellisest süsteemist tuleb ikkagi rääkida, kuna nende struktuuride taga on tulevik. Sellel on mitu andurit, keskjuhtimisplokk, modulaatorid. Kui sõiduk peatub, aktiveeritakse juhtplokk. Selle mikroprotsessor hakkab jälgima kõigi andurite näitu. See analüüsib sõiduki kiiruseanduri signaale. Samuti jälgib see iga ratta nurkkiirust. Miski ei jäta mikrokontrolleri piduri juhtimissüsteemi tähelepanu.
Muidugi pole pidurisüsteemil 2110 selliseid seadmeid, selle skeem on palju lihtsam. Spetsiaalsed modulaatorid on täidesaatvad seadmed. Nende abiga reguleeritakse pidurivedeliku rõhku kõigis ahelates. Teisisõnu, iga ratas pidurdab erinevalt. Palju sõltub kvaliteedist teekate, auto kiiruse kohta. Aga igatahes aBS süsteem ei lase ühelgi rattal täielikult lukustuda, kui teostate hädapidurdust. Nimelt on blokeerimine ohtlik, kui asfalt on märg või jääl. See hoiab teid turvaliselt, kuna libisemise tõenäosus on äärmiselt väike.
Kettapidurid
See on üks levinumaid pidurite ajamitüüpe. Näiteks sisaldab pidurdussüsteem 2106 esisillal kahte ketaspidurit. Tagarattad peatatakse trummirataste abil, neid arutatakse veidi allpool. Ärge arvake, et ketasmehhanismid on kõik ühesugused. Nende tugi võib olla nii fikseeritud kui ka liikuv. Kuid viimaseid leidub autodes palju sagedamini. Juhi jaoks on peamine usaldusväärsus. Ja liikuval nihikul on disain, mis välistab täielikult piduriklotside ebaühtlase kulumise. Kuid mehhanismides, milles nihik on liikuv, on veel üks omadus.
Piduriketta ja nihiku välisserva vaheline kaugus muutub pidevalt, olenevalt sellest, kui kulunud on klotsid. Lisaks võime öelda ketaspidurite peamise eelise kohta. Need on trumlitest tõhusamad ja suudavad töötada kõrgel temperatuuril. Sageli kasutatakse ka ventileeritavaid kettaid. Paksuse suurendamine võimaldab paigaldada mitu jäigastajat. Nad suudavad metalli õhuvoolu tagada. Pealegi imeb tsentrifugaaljõud ratta pöörlemise ajal õhku ja jaotab selle ühtlaselt keskelt servadele. Selle tõttu jahutatakse metalli.
Trummelpidurid
Enamikul soodsatel autodel on need tagateljel. Aga kui võtta näiteks 21. "Volga", siis on kõigil neljal rattal trummelpidurid.
On skeeme, mis koosnevad täielikult ketasmehhanismidest. Selliseid kujundusi kasutatakse häälestamisel üha enam. koduautod, kuna mootori võimsuse ja pöördemomendi suurenemise korral on vaja kõigi teiste süsteemide täielik moderniseerimine. Ja kõigepealt muidugi pidur. Kuid VAZ-2121 pidurisüsteemi vooluahel on sama, mis "kümnel" ja "üheksal" ning teistel selle tootja mudelitel. Ainult kvaliteet ja usaldusväärsus erinevad. "Niva" on maastikusõiduk ja seetõttu kannatab seda palju suurem koormus kui tavaline sõiduauto.
Trummelmehhanismid on vähem efektiivsed, kuid siiski võimelised täitma oma põhieesmärki - auto peatama. Tõsi, aja jooksul padjad kuluvad, vahe trumli ja selle tööpinna vahel suureneb. Sellisel juhul kasutage spetsiaalseid mehaanilisi tüübi regulaatoreid. Nende abiga tarnitakse padjad. See juhtub piduripedaali järsu vajutamise ajal. Pöörake tähelepanu sellele, milline on VAZ-2114 pidurisüsteem, selle skeem on toodud artiklis. Tagateljel saab klotse avada käsipiduriga. Disainides, mille ketasmehhanismid on tagaküljel, hõlmab vooluring täiendav silinder, mille varda ajab seisupiduri käsipidur.
Piduri ajamid
Kui vaatate UAZ-pidurisüsteemi skeemi, näete, et selles on mitut tüüpi täiturmehhanisme. Me räägime muidugi padrunitest. Süsteemid võivad sisaldada ketas- ja trummimehhanisme. Neil on olulisi erinevusi. Näiteks töötavad ketaspidurid spetsiaalselt loodud pidurisadulatega. Kuid trumli mehhanismid on varustatud silindritega. Vedelik juhitakse selle silindri keskele. Mõlemal serval asuvad kolvid, mis juhivad padjakesi, laiendades neid.
Kodumaiste VAZ-autode esiratta pidurisadulad asuvad ketta mõlemal küljel. Pool toetusest töötab, see sisaldab pidurivedelik surve all. Sellel on ka terasest kolb, mis pressitakse kehast välja ja surub padja ketta poole. Sellega samaaegselt tagumine külg plaat surutakse vastu teist plokki. Järelikult kinnitatakse ketas mõlemale küljele. Ja padjad kuluvad võimalikult ühtlaselt. Samuti väärib märkimist, et "Niva" pidurisüsteemi skeem sisaldab samu elemente nagu "kuus", kuid need on tugevamad ja vastupidavamad.
Kuidas piduritest õhku lasta
Tasub veidi mainida sellist protseduuri nagu pidurite õhutamine. Ilma selleta ei saa te autoga normaalselt sõita, kuna neid on palju õhu ülekoormatus... See muudab pidurdustõhususe palju madalamaks.
Õhutaskutest vabanemiseks peate kõik torud ja nihikud täitma vedelikuga. Kogu töö on kõige parem teha koos. Üks inimene peaks pedaali vajutama. Teine õigeaegne avab ja sulgeb pumpamise liitmikud. Ja neid leidub kõigil pidurisadulatel. Tõsi, peate pidevalt tõstma kõiki auto külgi, eemaldama rattad ükshaaval. Selle protseduuri läbiviimine on palju lihtsam kontrollkaev... Pumpamine peab toimuma vastavalt teatud skeemile. Ja sellest tuleb kinni pidada, vastasel juhul jääb õhk püsima ja pidurite abil pole võimalik tõhusust saavutada.
Nii pumbatakse VAZ-pidurisüsteemi, skeem on üsna lihtne. Alustada tuleb mehhanismist, mis asub maksimaalsel kaugusel GTZ-st. See on õige tagaratas... Pärast teda saate teha ainult vasakut tagumist, siis läheb parem parem. Ja viimane, mis teil on, on ratas, mis on lähedal juhiuks... Võite isegi kogu protseduuri ise teha. Kuid selleks peate tegema autokaamera mingi vastuvõtja õhu säilitamiseks. Pidurisüsteem on vaja varustada rõhuga. Seetõttu tuleb kamber ühendada paisupaagiga liitmiku abil. Kasutades ülaltoodud skeemi, saate vabaneda kõigi ahelate õhummistustest. Seda tehes ärge unustage seda tagada aastal paisupaak oli nõutav tase vedelikud.
Järeldus
Sellest artiklist saate teada, millest pidurisüsteem koosneb. kaasaegne auto... Sellest räägiti ka natuke kaasaegsed rajatised turvalisuse tagamine. Eelkõige on see ABS-süsteem. Seda kasutatakse lisavõimalusena, kuid üha sagedamini võib seda näha isegi peal soodsad autod standardkonfiguratsioon... Lisaks sisaldab pidurisüsteem püsikiiruse regulaatorit, mitmesuguseid võimendeid hädapidurdus, vahetuskursi stabiilsusmehhanismid, libisemisvastane disain, diferentsiaalilukk.
Kõik on harjunud nägema hüdraulilisi pidureid, kuid on ka kujundusi, mis kasutavad vedeliku rõhu asemel suruõhku. Need on identsed hüdraulilistega, ainult nende töökindlus on palju suurem. Pneumaatiliste pidurite komponendid peavad väga vastu pidama suur surve... Tõsi, see on võrreldav hüdraulilise ajami omaga. Vaja on ainult manustada vastuvõtja suruõhk... Samuti on olemas elektromehaanilised pidurid. Neid juhivad elektrimootorid ja spetsiaalsed kaablid.
