Head päeva teile! Hiljuti tõid nad remonti VAZ 2101, see oli vaja teha kapitaalremont pidurisüsteem penni. Ja olles veidi uurinud, mida nad sellest Internetis kirjutavad, otsustasin kirjutada mõned juhised pidurite parandamiseks.
Proovin kõike kiiresti ja asja juurde. Minu arvamus on, et autos ei saa pidurisüsteemi kokku hoida, vaid nagu alati eelarve ... Oh, eelarve ...
Nii oli ka minu remondiga, nad sõitsid sisse ja ütlesid, et muudame kõik miinimumini, kõigi silindrite remondikomplektid jne ... Noh, see peab nii olema. Diagnostika näitas:
- Eesmised silindrid võeti praktiliselt kinni, voolikud olid pragunenud
- Main pidurisilinder oli tohutu väljundiga ja lekkis
- Seisupiduri kaabel on ummikus
- Tagumised silindrid lekivad
Pealegi segasid lühiajalised remondimehed ka peasilindri torusid, parema esiratta asemel ühendati tagumine vooluring ja parempoolne ratas tagumisel aasal :) Ja auto sõitis ...
Üldiselt piduri remont penni asi pole liiga keeruline, kuigi tööd on palju ja see sisaldab järgmisi jaotisi:
- Esipiduri remont
- Tagumise piduri remont
- Pidurisüsteemi VAZ 2101 õhutamine
- Käsipiduri reguleerimine
Ja nüüd on kõik punkt-punkti haaval.
Peapidurisilindri remont või asendamine
Mis puutub põhipidurisse, siis suuremad vead on - pidurivedeliku möödumine kontuuride vahel, kolvide kinnihoidmine ja selle tagajärjel rataste mittetäielik vabastamine, vedeliku lekkimine läbi kummitihendite. Isiklikult soovitaksin vahetage piduri peasilinder välja, kuna enamasti sõltub sellest süsteemi pumpamise lihtsus ja pidurite töö on tõrgeteta. Kui eelarvet silmas pidades otsustate peamise parandada, siis soovitan teil osta remondikomplekt BRT tehasest või sarnasest, ärge ostke kahtlast kvaliteeti! Remondikomplekti vahetamine toimub samamoodi.
Muide, remondi ajal puhastatakse kõik peapidurisilindri osad mustusest, pestakse puhtaks pidurivedelik, mingil juhul ei tohiks te bensiini kasutada, kõik kummipaelad ei ole bensiini mõjudele vastupidavad.
Kui otsustate selle uuega asendada, siis on siin kõik üsna lihtne - vana eemaldati, uus installiti.
Esipiduri remont
Esipidurite remont peaks algama ülevaatusega, kõigepealt proovime rummu käsitsi keerata, kui silindreid pole kinni pandud, siis õnnestub. Siis saate selle eemaldada, selleks eemaldame korgitserid, võtame juhtsõrmed välja.
Pärast sõrmede väljatõmbamist proovime kruvikeerajaga pidurisilindrit sisse lükata, kui õnnestub, siis on silinder normaalses, töökorras ning lekke ja pakiruumi terviklikkuse puudumisel pole vaja sinna ronida. Kui silindrid kruvikeeraja jõul järele ei anna, siis tuleb need parandada või välja vahetada ja mul oli selline olukord.
Näeme, kui ebaühtlaselt on padjad kulunud:
Kui on vaja remontida pidurisilinder, siis tuleb voolik lahti keerata ja nihik eemaldada, keerates võtmega "17" kaks polti lahti. Pärast eemaldamist peate pidurisilindri hoolikalt nihutist välja lööma. Seda tuleb teha ettevaatlikult, kuna duralumiiniumist silindrikered on altid pragunemisele. Koputan silindrid nurgast välja läbi puitvoodri.
Pärast silindri eemaldamist tuleb see mustusest puhastada. Järgmisena peate eemaldama kolvi pidurisilindrist, seda saab teha kompressori abil, rõhku silindrisse pumbates (tehke seda väga ettevaatlikult!), Kuid ma kasutasin õhupallivõtit.
Täname tellimise eest!
Pärast kolbide eemaldamist silindritest peske ja puhastage pidurisilindrid mustusest, eriti pöörake tähelepanu silindri sees oleva O-rõnga all oleva soone puhtusele, duralumiiniumisilindri oksiid unustab selle sageli ja kolb on kinni haaratud. Kui kõik on puhastatud, sisestage uus O-rõngas, määrige see kindlasti puhta pidurivedelikuga ja sisestage kolb oma kohale. Järgmisena panime uue saapa ja paneme silindri nihikusse.
Järgmisena võite panna autosse nihiku ja kinnitada selle, kinnitades kinnitusdetailid hästi, tehases olevas nihiku kinnituse versioonis on kinnituskruvide all lukustusseibid, mis ei ole samuti üleliigsed. Siis saate pidurivooliku oma kohale panna ja kinni keerata. On väga oluline, et uute pidurivoolikute paigaldamisel paigaldage vooliku alla uued messingist o-rõngad. Kui voolikukomplektis on selliseid, on see väga hea, kui neid pole, siis ostke kindlasti, kuna need on peaaegu ühekordselt kasutatavad ja uued rõngad aitavad usaldusväärset tihendit luua. Selles osas võib VAZ 2101 esipidurite remonti lugeda täielikuks.
Tagumise piduri remont
PÄRAST tagumised pidurid "kopikas" pole kõik nii lihtne ja selle põhjuseks on piduritrumli kulumine. Selle defektiga tuleb sageli kokku ja võib juhtuda, et paigaldate uued padjad ja pidureid nagunii pole, sest isegi uutest klotsidest hoolimata pole nende paksus pidurdamiseks piisav. Seega ei hoia ka käsipidurit.
Kuid põhjus pole pidurdamine tagumised rattad võib-olla "nõid", nii et peate veenduma tema töös.
Kui pidurisilinder on lekkinud, siis on vaja vahetada kummitihendid, see pole keeruline, pole isegi vaja silindrit autost eemaldada.
Mida siis teha kulunud piduritrumlid? Võimalusena kasutan seda üsna tihti, tee seda piduriklotsid oma kätega, nimelt needige padjad UAZ-autolt VAZ 2101-padjadele, on need mõnevõrra pikemad, kuid sobivad kõveraks ja mis kõige tähtsam, on mõnevõrra paksemad kui tavalised Zhiguli omad.
Iga autojuhi jaoks on auto rike lein, kuid tänu valmis remondikomplektile saab paljud probleemid lahendada ilma teenindusjaamata. Sellised komplektid on olemas ka piduri peasilindrite jaoks, kuid kuidas neid kasutada, me selgitame selle välja allpool.
Piduri peasilindri funktsioonid
Seda elementi võib õigusega nimetada kogu pidurisüsteemi südameks. See muudab pedaalile rakendatava jõu hüdrauliliseks rõhuks. Tegelikult toimib see hüdropumbana ja vastutab iga ratta õige vedeliku tarnimise eest. Struktuurselt jaguneb see kaheks osaks, millest üks vastutab esirataste töö eest ja teine \u200b\u200btagumiste osade eest. Seega, isegi kui ühe vooluahela töö on häiritud, täidab teine \u200b\u200bülesande ikkagi. Autodega tagavedu need lõigud on jaotatud mööda telgi.
Peapidurisilindri (GTZ) põhielemendid on kere, kaks kolbi, tagasivedrud ja reservuaar, sellel on ka lukuseib ja kummitihendid. Sõlme tööpõhimõte on järgmine. Kolb liigub mööda silindrit ja sulgeb survetava, esimeses vooluringis tekib rõhk, provotseerides teise vooluahela liikumist. Saadud tühimik täidetakse vedelikuga. Vedru toimib piirajana ja viib kolvid tagasi oma algsesse kohta.
Lagunemise põhjused ja nende sümptomid
Peamise pidurisilindri rikke üks peamisi põhjusi on vedeliku ebaühtlane jaotumine süsteemis, mis põhjustab vooluahela rikke. Varda silindrisse sisenemise kohtades paiknevate tihendite kulumine mõjutab negatiivselt. Samuti ei ole välistatud krampide ilmumine kolbidele ja nende tagasivedrude deformatsioon kummist mansettidega.
Lisaks on tihendusauk osaliselt või täielikult ummistunud. Kehv kvaliteet võib esile kutsuda ülaltoodud rikkeid. Kõik ebaõnnestunud osad tuleb kiiresti demonteerida ja asendada uuega; silindri peegli rikke korral tuleb kogu komplekt välja vahetada. Pealegi on võimatu kõhelda, sest korrektne töö GTZ on teie turvalisuse üks võtmeid.
Piduripedaali jõudlusest võib palju aru saada. Niisiis, kui selle töövõime on vähenenud, peitub põhjus tõenäoliselt tihendusavas. See võib olla ummistunud või kattunud. Samuti võib see olla GTZ manseti ja kolvi vahelise tühimiku puudumisel. Kui kolb kinni jääb, kattuvad kanalid ja mansett deformeerub, ei lõpeta pedaal oma täielikku käiku. Kuid kui see liigub liiga lihtsalt, siis on selle põhjuseks hüdraulilise vedeliku leke ja kummist puksid tuleb asendada. Kolvi kinnijäämist tõendab rataste pidurdamine, kui pedaal vabastatakse.
Diagnostika ja remont - remondikomplekti asendamine
Kust alustada ja GTZ? Kõigepealt peate tegema visuaalne kontroll, nagu mis tahes kahjustus - tilgad, korpuse märjad ilmingud, praod jne. - on väga murettekitavad märgid. Väliseid defekte ei leitud? Seejärel peaksite kontrollima piduripedaali käiku, see peaks olema sile ja pehme, segamine ja tõrked on vastuvõetamatud. Kui kõik on korras, siis on järgmine samm katsetada pidurisüsteemi toimimist. Kontrollige demonteeritud peapidurisilindri lekkeid ainult jaamas hooldus või kui teil on spetsiaalne alus... Kõiki selle elemente töödeldakse alkoholiga ja kummitihendite jaoks sobib ainult asendus. Pöörake erilist tähelepanu GTZ-peeglile, sellel ei ole lubatud kiipe, kriimustusi ega muid kahjustusi.
Kui leitakse, et eluga kokkusobimatu kahju on, saate remondikomplekti ise välja vahetada. Loomulikult on esimene samm osa lahti võtta. See on korpuses paigaldatud mootoriruum... Kui jõuate seadmeni, tühjendame pidurivedeliku, selleks peate kruvikeerajaga vastavaid klambreid torkima ja torud välja tõmbama. Seejärel keeratakse tihvtid lahti ja GTZ saab vabalt eemaldada.
Järgmine samm on lahtivõtmine kulunud elementide juurde jõudmiseks. Detaili küljel on polt, see tuleb eemaldada, põhimõtteliselt sobib "13" jaoks võti. Jätkake äärmise ettevaatusega, kuna sellel on ka vedru ja pidurivedelik võib lekkida. Järgmisena keerame lahti kolvide poltühendused ja demonteerime pakiruumi ettevaatlikult. Seejärel saate seadme osadeks lahti võtta ja visuaalselt kontrollida. Selle elementidel ei tohiks olla korrosiooni jälgi, kiipe ega muid defekte ning kõik kulunud osad tuleb asendada.
Siis peate muidugi kõik koguma. Vedrud paigaldatakse esimestena oma tavalistele kohtadele. Seda tehes ärge unustage lukuseibe. Vedrude peale panemisel ärge segage külgi. Järgmisena sisestatakse kolvid silindrisse ja kinnitatakse poltidega. Nad peaksid sisenema sujuvalt, kui on mingeid takistusi, siis ärge võtke "jõuga", vaid proovige neid kõrvaldada. Näiteks võivad põhjuseks olla mansettide kortsud. Lisaks veenduge, et kumm asub rangelt keskel, vastasel juhul hammustab see, mis provotseerib uus rike... Lõpus keeratakse kruvi kinni ja paigaldatakse õlitihendid.
Kui asendamine on lõpule jõudnud ja osa on paigas, ärge unustage pidurisüsteemist õhku lasta.
Verejooksmiseks vajutage esmalt aeglaselt piduripedaali, seejärel vabastage see ja oodake, kuni pidurivedelik pumbatakse üles, sulgedes samal ajal sõrmega GTZ toru augu. Siis seda võimalust pole, kuna kasutatakse pidurivedelikku. Järgmisena, olles torud ühendanud, pumpame kõik pidurid üle. Õhumullide väljapääsu tagamiseks soovitame kasutada läbipaistvaid voolikuid. Alustame tagaratastest. Olles kergelt lahti keeranud, vajutage aeglaselt pidurit ja hoidke seda selles asendis. Seejärel keerake liitmikku tagasi keerates pedaal lahti. Muidugi ei saa te ise pumpamist läbi viia, seega peate võtma abistaja.
Peamise pidurisilindri (GTZ) ülesehitus ja tööpõhimõte on kõigil vaakumpidurivõimendiga (VUT) autodel ühesugune. Vajaliku pidurivedeliku rõhu annab just GTZ, seega on pidurite efektiivsus otseselt seotud selle seisundiga.
Peapidurisilindri seade
GTZ-i aluseks on poleeritud sisepinnaga malmist toru, milles kolvid liiguvad. Kui juht rakendab pidurit, aktiveerib pedaali külge kinnitatud varda VUT. VUT-vars surub peale tagumine kolb GTZ, mis sulgeb paisumisava ja tekitab piduritorudesse survet.
Ettepoole liikudes kogub tagakolb rõhku esikambrisse nii läbi viaalide kui ka vedru abil, mis ühendab selle esisilindri kolviga. Eesilindri kolb hakkab liikuma, sulgeb paisumisava ja suurendab rõhku eesmises kambris ja piduritorudes.
Rikked GTZ
Peapidurisilindri peamised rikked:
- kummist tihendielementide kulumine;
- kriimustuste ja rooste tekkimine GTZ sisepinnal;
- õhu sissetung GTZ-sse.
Pidurdamise ajal tõuseb töötavate silindrite temperatuur märkimisväärselt, mis toob kaasa pidurivedeliku tugeva kuumenemise. 1 - 2 aasta pärast hakkavad vedeliku omadused muutuma, see toob kaasa kummitihendite suurema kulumise. Lõppude lõpuks satuvad vedelikku metalloksiidide ja hüdroksiidide osakesed, samuti kummitihendite mikroskoopilised killud. Selle tulemusel kuluvad tihendid ja sageli ka GTZ sisepind, mis põhjustab pidurivedeliku lekkeid.
Kui kusagil pidurisüsteemis on isegi väike leke, langeb vedeliku tase reservuaaris pidevalt. Kriitilise väärtuse saavutamisel võib õhk siseneda GTZ-i, see vähendab oluliselt pidurdustõhusust. Kui mitte rohkem õhku, seda halvemini süsteem töötab. Mõnel juhul rakendatakse pidureid ainult 4–5 pedaalivajutusega.
Kuidas eemaldada piduri peasilinder
GTZ demonteerimise tehnoloogia on kõigi autode puhul sama. Esiteks pumbatakse pidurivedelik süstlaga mahutist välja (mahuti saab eemaldada nii autoga kui ka pärast GTZ demonteerimist). Seejärel keerake spetsiaalse mutrivõtme abil piduritorude otsad lahti (soovitav on neile kohe kummikorgid panna). Pärast seda keeratakse GTZ VUT-le kinnitavad mutrid lahti ja silinder eemaldatakse.
GTZ demonteerimine ja remont
Pärast GTZ demonteerimist peate seda hoolikalt kontrollima vedeliku lekete suhtes. Kui tagumine õlitihend on märg või märg, sattus tõenäoliselt pidurivedeliku osa VUT-i ja sööb ära selle membraanid. VUT-st on vaja vedelikku süstla ja õhukese toruga välja pumbata.
GTZ lahti võtmiseks tühjendage vedelik sellest ja kinnitage see seejärel ettevaatlikult klambrisse, nii et paagi paigaldamise augud oleksid põhjas. Keerake lahti kruvid, mis hoiavad kolbe liiga kaugele tagasi pöördumast. Eemaldage GTZ viimist ja eemaldage tõmmitsaga kinnitusrõngas VUT-i küljelt. Tõmmake esimene kolb ja vedru välja. Sageli tuleb teine \u200b\u200bkolb raskustega välja, nii et peate kas GTZ-i puupakule koputama või summutama sobiva poldiga ühe kaugema silindri augu ja teise auku ühendama vähemalt 6 atmosfääri rõhuga kompressori. Kolvide väljatõmbamisel pidage kindlasti meeles, kuidas kummitihendid on paigaldatud ja kuidas kolvid asuvad, see aitab monteerimisel palju kaasa.
Kontrollige hoolikalt GTZ sisepinda. Kõik kriimustused vähendavad pidurdusomadusi ja on seetõttu vastuvõetamatud. Kui sisepinnal leitakse kriimustusi, tuleb kogu kere või GTZ välja vahetada. Kui olete veendunud, et GTZ sisepind pole kahjustatud, ostke sobiv remondikomplekt. Remondikomplekti valimisel eelistage tooteid, mida valmistavad suuremate autotootjate partnerettevõtted. Sageli sobivad ühe kaubamärgi või mudeli originaalsed remondikomplektid teisele.
Eemaldage kolbidest kõik vanad kummitihendid. Loputage kolvid veega ja kuivatage suruõhk... Paigaldage remondikomplektist uued tihendid. Enne paigaldamist tuleb neid kindlasti määrida pidurivedelikuga, nii on neid lihtsam oma kohale paigaldada ja vältida kahjustusi. Ärge segage mansettide paigaldamise suunda. Enne GTZ kokkupanekut loputage selle keha veega ja pesuvahendid, kuivatage suruõhuga ja määrige rikkalikult pidurivedelikuga. Ärge kasutage loputamiseks bensiini ega muid naftasaadusi, kui te neid halvasti maha pesete, söövitavad need kummitihendeid. Asetage kolvid tagasi, keerake lukustuspoldid kinni, sisestage tagumine õlitihend ja lukustusrõngas.
GTZ paigaldamine ja pumpamine
Paigaldage samamoodi nagu demonteerimine, ainult vastupidises järjekorras. Pärast toruotste pingutamist täitke pidurivedelik. Nüüd peate piduri peasilindrist tühjendama. Paluge assistendil 4 korda piduripedaali sujuvalt ja täielikult vajutada, seejärel vajutage seda uuesti ja ärge vabastage. Vabastage parem tagumine ots piduritorunii et pidurivedelik voolab selle alt välja. Pärast vedeliku ja õhu väljumise lõpetamist pingutage otsa ja laske assistendil piduripedaal vabastada. Korrake seda protseduuri 3-4 korda iga toru kohta.
Pooltel juhtudel väldib selline lähenemine pidurite täielikku veritsust. Pärast verejooksu peaks piduripedaal olema väga pingul. Käivitage mootor ja vajutage mitu korda piduripedaali. Kui see on hõlpsasti läbitav rohkem kui 1/6 käigust, on vajalik pidurite täielik õhutamine. Sõitke igale sirgele lõigule, kus saate häireteta kiirendada ja pidurdada. Kiirendage kiirust 5–10 kilomeetrit tunnis ja rakendage pidur, et veenduda pidurite töös. Kui kõik on normaalne, kiirendage kiirust 30 kilomeetrit tunnis, seejärel vajutage järsult ja kindlalt piduripedaali. Kui auto pidurdab kiiresti ja külgedele tõmbamata, tegite kõik õigesti. Kui auto on külili liikunud, on vajalik pidurite täielik veretustamine.
Auto pidurite efektiivsus sõltub kõigi selle elementide seisukorrast ja kui pidurisüsteemis on tõrkeid, tuleb teha parandus.
Pidurisilindri vahetamine on lihtne, kuid äärmiselt oluline töö, vigaste piduritega sõitmine on rangelt keelatud. Pidurisüsteemi (TC) diagnostika ja remont tuleb läbi viia õigeaegselt, liikumise ohutus sõltub pidurite kasutatavusest.
Pidurisüsteemi VAZ seade
Togliatti valmistatud autode pidurisüsteem on üsna lihtne, sõiduk koosneb järgmistest põhiosadest:
- pedaal, vajutades, millise pidurduseni jõutakse;
- peapidurisilinder (GTZ), edastab see hüdraulika kaudu pedaali vajutamise jõu vastavalt töötavatele silindritele ja ratastele. GTZ VAZ - kaheahelaline, vooluringid on eraldatud vedeliku rõhu edastamiseks esi- ja tagaratastele;
- vaakumvõimendi, mis hõlbustab pedaali vajutamise pingutusi;
- torud, mis ühendavad sõiduki elemente;
- töötavad pidurisilindrid (RTC);
- padjad (trummid) ja kettad;
- pidurite turustaja (rõhuregulaator).
Piduripedaali vajutamisel surub GTZ-i kolb pidurivedeliku kokku ja viib selle rõhu RTZ-i. Töösilindrite kolvid laienevad hüdraulika mõjul, surudes padjad ketastele või trumlitele. Rataste liikumine aeglustub ja seeläbi sõiduk pidurdatakse.
Rikked pidurid
Perioodiliselt tekivad sõidukis mitmesugused talitlushäired ning ka töötaja ebaõnnestub sageli ja peasilinder... RTC-s esinevad järgmised jaotused:
- kolb takerdub ühes asendis;
- sisepind kulub;
- tihendusmansetid ebaõnnestuvad (rebenevad või paisuvad).
Rikkisoleku peamine sümptom on pidurivedeliku (TF) määrdumiste (lekete) ilmumine RTC-st. Kui padjad kuluvad palja metallini, liiguvad RTC kolvid liiga kaugele, mille tagajärjel võib pidur välja lekkida ja pidurid kaovad.
GTZ-s võib ka kolb kinni kiiluda, mehhanismi sisemine õõnsus võib kuluda või roostetada ja mansetid võivad lekkida. GTZ talitlushäire sümptomid on järgmised:
- pidurdamisel "ebaõnnestub" piduripedaal (PT), kaob vajutamise efektiivsus, tavaliselt juhtub see väikese lekkega GTZ-st;
- pidurdamine toimub pedaali käigu lõpus ja PT-d tuleb pidurdamiseks mitu korda vajutada;
- esi- ega tagaratastel pole pidureid, see juhtub, kui üks GTZ-vooluringidest ei tööta.
Vigaste töö- ja põhipidurisilindritega ei saa sõita, osad tuleks kohe vahetada.
GTZ asendamine VAZ-classic autodel (2101-07) on lihtne, saate seda tööd ise teha. Sellise toimingu tegemiseks vajate tööriista:
- võti 10-le (või spetsiaalne tühjendusklahv);
- phillips kruvikeeraja
- kombineeritud mutrivõti 13-le (mugavuse huvides võite lisaks kasutada nupu ja põrkmehhanismiga pead).
Töö tegemiseks ei ole vaja kasutada süvendit ega lifti, väljavahetamist saab teha kuiva ilmaga õues või garaažis. Töö peaks toimuma järgmises järjestuses:
Pärast sooritatud toimingut lisage sõiduki paaki vedelikku ja seejärel kindlasti piduritest õhku.
GTZ asendamise töö VAZ 2108-15 mudelitel toimub umbes samamoodi, seal on ainult mõned disainierinevused.
Teeme asenduse järgmiselt (näiteks VAZ-2114):
Kui GTZ 2114-s pole silindri enda sisepind veel kulunud, saate mehhanismi sisemised osad asendada uue paigaldamisega paranduskomplekt... Remondikomplekt koosneb neljast mansettist:
- kolm mansetti on samad, need on samad mis mudelitel 2101-07;
- üks o-rõngas 2108.
Remondikomplekti on väga lihtne muuta:
GTZ-i parandamine VAZ-mudelitel pole alati soovitatav - kui mehhanismi sees olev peegelpind on kulunud, ei lahenda pidurisilindri remondikomplekti väljavahetamine probleemi, lekib ka GTZ. Kõige sagedamini vahetub VAZ-i autodes piduri peasilinder täielikult - see maksab uus osa koguses umbes tuhat rubla ja remont osutub põhjendamatuks.
Tagumise pidurisilindri vahetamine
VAZ-classic mudelite ja esiveoliste 2108-15 tagumised pidurid on trummeltüübid, seetõttu on tagumise silindri vahetamise põhimõte sama. RTC asendamise töö teostamiseks on vaja vastavalt eemaldada trummid ja kõigepealt tagarattad lahti võtta.
Kui VAZ-classic'il asendustoimingut autotõstukil ei tehta, on mugavam tööd teha järjestikku - kõigepealt ühel, siis tagaratta teisel küljel. Töö tegemiseks sõiduk on vaja panna tasane ala, siis jätkame järgmiselt:
Pärast tehtud tööd on vaja täita TJ süsteemi paak ja tühjendada pidurid.
RTC 2109 rataste tagateljel muutub samal põhimõttel nagu VAZ-classic'il, ka ratas ja trummel eemaldatakse, toru ja kaks silindrikinnitust keeratakse kümne võtmega lahti. Tihti juhtub, et toru ja tugikettal olevad RTC-poldid keevad, nende ettevaatlikuks eemaldamiseks on vaja pihustada WD-40 ühendusi ja oodata 15-20 minutit enne lahti keeramist. Piduritoru mutter lõdveneb kergemini, kui selle ümber olevat metalli haamriga õrnalt koputada. Koputades on oluline, et verejooksu nippel ei puruneks. 
Pidurisilindri 2109 vahetamine pole keeruline ja paljud autojuhid saavad seda tööd teha iseseisvalt.
Auto VAZ 2110 pidurisüsteem on praktiliselt sama mis "kaheksal" või "üheksal", "kümnel" trummel, padjad, tagumised silindrid on tähistatud 2108. Seetõttu tehakse tagumiste silindrite 2110 asendamine samamoodi nagu automudelitel 2108. -09-099. 
VAZ-autode esiratastele on paigaldatud pidurisadulad:
- vAZ-classic auto jaoks on kaks eesmist pidurisilindrit (PTC) kinnitatud nihikuklambrite külge;
- mudelitel VAZ 2108-15 on esisilla mõlemale küljele paigaldatud üks PTZ.
Esisilindri 2109 vahetamine on lihtne, seda on ka lihtne ise teha:
- installige teine, uus osa, teeme montaaži.
VAZ-classic autodel muutub PTZ veidi teisiti kui esiveoliste VAZ-i autode puhul. "Classic" esisadulat saab muuta tervikuna, kogu sõlme, kuid on võimalik vahetada ka ainult silindreid. Töö toimub järgmiselt:
Soovi korral ei saa VAZ-i autodes tagumisi töösilindreid täielikult vahetada, vaid asendada ainult mansettid. Selleks peate RTC lahti võtma - eemaldage kolvid ja vedru, eemaldage kolvidest vanad mansetid ja paigaldage uued. RTC-d on soovitatav parandada ainult siis, kui silindrid ei kestnud kaua, kuid need lekkisid. Asi on selles, et RTC-autod on VAZ-i autode jaoks väga odavad, on soovitatav vahetada tagumised silindrid täielikult kokku pandud - mansettide vahetamine pole sageli vajalik. 
Pärast sõiduki mis tahes silindri vahetamist tuleb piduritest õhku lasta. Iga auto pumpamine algab alati kõige kaugemast rattast alates GTZ-st. Kõigil VAZ-i autodel hakkavad nad kõigepealt pidureid pumpama parempoolsest tagumisest rattast, seejärel liiguvad nad vasakule, paremale eesmisele kohale ja vasakpoolne esiratas pumbatakse viimasena. Kui piduripedaal tõuseb päris otsast üles või on kõva, tuleks veritsust korrata, tööd tuleks uuesti samamoodi teha. 
- Kui algavad probleemid piduritega, peate kõigepealt tegema sõiduki välise kontrolli: kontrollige vedeliku taset paagis, veenduge, et eesmised / tagumised silindrid ei lekiks. Pidurihüdraulikas ei tohiks olla isegi TJ-plekke.
- "Tormozukh" peab olema täidetud sama kaubamärgiga, soovitatav on TJ täielikult välja vahetada vähemalt kord kahe aasta jooksul.
- Kui GTZ-is avastatakse rikkeid ja see on juba vähemalt aasta töötanud, on otstarbekam see täielikult välja vahetada kui parandada. Sama võib öelda ka tagumiste töösilindrite kohta.
- Enne GTZ vahetamist peaksite sellest pidurivedeliku eemaldama, tavaliselt tehakse seda toimingut süstlaga.
- Tavaliselt ei ole peasilindri leke nähtav, kuid kui on kahtlusi, et see osa on vigane, tuleks GTZ eemaldada - tagaküljel on jälgi määrdumistest ja see näitab selle vigast seisukorda.
- Kui välise kontrolli käigus leiti pidurivoolikutele mõrasid, on parem mitte sellega riskida ja defektsed osad kohe välja vahetada.
Kui igapäevases suhtluses väljend „peamine asi on õigel ajal peatuda“ viitab moraalsetele põhimõtetele, siis mootorsõidukite kontekstis võib see väljend mõjutada autojuhi elu ja tervise materiaalset aspekti. Autoseadmes pole teiseseid üksusi, kuid pidurisüsteem peaks saama masina hoolduse ja remondi prioriteediks. Hüdrauliliste pidurite töös on peamised mõlemad töötavad pidurisilindrid. Vaatame selle seadme tööpõhimõtet, seadet, diagnostikat, remonti ja asendamist tavalise VAZ-i näite abil.
Peamisest, rõhu all, toimib pidurivedelik mõlemas töösilindri kolvis, mis omakorda pigistab või vabastab piduriklotsid, mis viib pidurdamiseni. Eesmine piduriskeem on ketas, paljude autode tagaosa on trumlitüüp. 
- Eesmised pidurisadulad.
- Liin, mis varustab hüdraulilist vedelikku esiratastele.
- Tagumine torustik.
- Tagaratta rullid.
- Paak.
- Peamine rull.
- Üks kolvidest.
- Laos.
- Pedaal.
Seade
Seade eesmine nihik ja VAZ-auto tagumine pidurisilinder erinevad üksteisest välimus keha ja põhiosad. Seade ketaspidur koosneb järgmistest põhiosadest: 1 - kolb. 2 - Anther. 3 - tihendus krae. 4 - pidurisadula korpus. 6 - õhuühendus. 7 - vedrud suruvad padjad. 12 - padjad.
Trumli tüüpi piduriseadmes kasutatakse järgmisi osi: 2 - õhutusventiil. 3, 11 - Anther. 4, 10 - kolb. 6, 9 - kolvi tihendushuul. 7 - Eluase. 
Diagnostika
Järgmised märgid ütlevad autojuhile, et töötava pidurisilindri remont läheneb:- Rataste ebaühtlane töö pidurdamisel, mille tagajärjeks võib olla auto libisemine. See on märk kolvi kleepumisest, mis võib põhjustada süsteemi siseneva madala kvaliteediga vedeliku või õhu kasutamist.
- Indikaatortuli süttib, kui mahuti vedelik on kriitiliselt alla lastud või kui see tuvastatakse visuaalse kontrolli käigus, mis näitab hüdraulilise vedeliku võimalikku lekkimist kulunud mansettidest või lekkivatest torudest.
- Pedaali vajutamine antakse suure vaevaga, see võib juhtuda kõigil eespool kirjeldatud põhjustel.
Kleepuv kolb ja tihe pedaal ei ole veel töösilindrite parandamise ja vahetamise näitaja. Peaksite pöörama tähelepanu padjakeste paksusele, kui nende kulumine on saavutanud maksimumi, võib see põhjustada kolbide kinnipidamist, kuna need praktiliselt ei tööta.
Esialgu võib aidata ka neid probleeme lahendada täielik asendamine hüdraulikaõli või pidurisüsteemi õhutamine. Kui need toimingud ei too positiivset tulemust, on vaja töökorras pidurisilinder parandada, kuna müügil on töökorras pidurisilindri remondikomplekt, mille komplekti kuuluvad sõltuvalt auto margist: mansettid, kolb, pakiruum ja muud komponendid. 
Renoveerimistööd
VAZ-auto pidurisilindri demonteerimine, parandamine ja vahetamine pole eriti keeruline. Olles ostnud tööpidurisilindri jaoks vajaliku remondikomplekti, keerake ratas lahti ja eemaldage torud lahti ühendades vigase silindri (demonteerimise skeemi kirjeldatakse üksikasjalikumalt allpool). Mugavuse huvides saame kere kinni hoides ja pakiruumi eemaldades juurdepääsu kolvi fikseerivale kinnitusrõngale, mille eemaldamise järel võtame välja kõik tööosad.
Pärast kere lahtivõtmist peate loputama kõike pidurivedelikuga ja kontrollima kerepeeglit mehaaniliste kahjustuste suhtes. 
Kui kahjustusi ei leita, asendage defektsed osad, avades tööpidurisilindri remondikomplekti.
Eelduseks on hoolimata nende seisukorrast kõigi töökorras pidurisilindri remondikomplekti kuuluvate kummiosade väljavahetamine. See loend sisaldab: saapaid, mansetti ja palju muud.
Defektse pidurisilindri vahetamine
VAZ-perekonna asendusskeem on mõlema vooluahela silindrite puhul praktiliselt sama, väikeste erinevustega. Kõigepealt peate süüa tegema vajalikud võtmed ja sobiva suurusega pistikud. Pärast ratta eemaldamist ja torude lahti keeramist panime neile vedeliku lekke vältimiseks pistikud. Pärast vastavate mutrite lahti keeramist demonteerime vana silindri ja paneme selle asemele uue vastupidises järjekorras... Kui pärast vahetamist takistavad ratta kokkupanekut liiga lahjendatud klotsid, võite klotside otsad viilida, lihtsalt ärge üle pingutage, see võib mõjutada käsipiduri tööd. Pärast mis tahes manipuleerimist pidurisüsteemiga tuleb see pumbata vastavalt skeemile. Pumpamiseks valmistage ette: vedelik, õhuühendusele sobiva läbimõõduga võti, ühendusele tihedalt sobiv voolik ja kõik anumad. Pumpamisskeem sõltub sellest, kuidas vooluringid asuvad konkreetses VAZ-i mudelis. Mõne piduri seade eeldab pumpamist "pikast torujuhtmest", see tähendab peamise silindri suhtes kõige kaugemast rattast.
Täpsemalt näeb see välja selline: autos asub peasilinder tagumist kaitserauda vaadates, mis tähendab, et kõigepealt pumbatakse tagumine parem silinder, seejärel vasakpoolne tagumine. Järgmine on eesmine vasakpoolne ja protseduur lõpeb peasilindri paremal küljel oleva ratta pumpamisega. Hilisemates mudelites hõlmab vooluring risti pumpamist, vaadates autot tagantpoolt: 
Igal juhul peaks pumpamine toimuma parema eesmise rattaga. Ärge unustage selle etapi ajal jälgida hüdraulikaõli taset reservuaaris, nii et õhk ei satuks süsteemi uuesti. Samuti soovitame videot vaadata 
