Täis ja mitte päris nelikvedu. Mis vahe on nelikveolistel süsteemidel

Maastikul liikumiseks ja pööretes enesekindluse tundmiseks peate kõigi nelja rattaga "aerutama" - see on üldteada. Kuidas aga pöördemomenti neile üle kanda? Kas tasub seda teha pidevalt või ainult siis, kui vaja ja kus on lõkse?

Kõigi nelikveoliste süsteemide peamine ja muutumatu "märk" on ülekandekorpus: spetsiaalne seade, mis võtab käigukastilt pöördemomendi ja jaotab selle esi- ja tagateljele. Kuid on mitmeid levitamismeetodeid ja ka paigutusskeeme.

Nelikveosüsteemid jagunevad tavaliselt kolme tüüpi:

Alaline nelikvedu (täiskohaga)

Plussid:

• usaldusväärne "hävimatu" disain;
• oskus nelikveoga sõita nii maastikul kui ka asfaldil.

4Matic püsiv nelikveosüsteem (Mercedes-Benz)

Miinused:

• keerukus võrreldes juhtmega draiviga;
• suur mass;
• juhitavuse seadete keerukus;
• suurenenud tarbimine kütus.

Esimene asi, mis pähe tuleb, kui pöördemomendi edastamine kahele teljele on ülesanne, on nende rauast torudega jäik ühendamine jaoturiga. Kuid siin on halb õnn: kurvides lähevad auto rattad erinevat rada.

Kui sillad on jäigalt ühendatud, siis mõned rattad sõidavad ja mõned libisevad. Mudas, kui pind on pehme, pole see hirmutav. Näiteks Teise maailmasõja ajal sõitis legendaarne "Willis" rahulikult jäigalt ühendatud telgedega, sest neid opereeriti ainult maastikul. Kuid kui kate on kõva, tekitavad need libisemised torsioonvibratsiooni ja hävitavad ülekande aeglaselt, kuid kindlalt.

Seetõttu on püsiva nelikveoga autode ülekandmise korral keskdiferentsiaal - mehhanism, mis jaotab jõudu telgede vahel ja võimaldab neil erineva kiirusega pöörelda. Ja kui üks ratas aeglustub, siis suureneb teise kiirus, kuid väheneb ka sellel olev pöördemoment.

See kõik on suurepärane, kui asfaldil sõidame, aga mis siis, kui oleme tagateljega lompi kinni jäänud? Esiratastel, mis seisavad kindlal pinnal, on hoog sees, kuid pöördeid ei toimu, kuid tagumised rattad pöörlevad väga kiiresti, kuid hetk nende peal on väike. Tagaratta võimsus on samuti väike ja diferentsiaal annab täpselt sama võimsuse ka esiosale. Sellisel juhul võite libiseda terve igaviku - te ei liigu ikkagi.

Selliste juhtumite jaoks on diferentsiaal varustatud lukuga - sisselülitamisel on pöörded kõigil ratastel ühesugused ja hetk sõltub ainult rataste haardumisest teega.

Täiendavate sõlmede (diferentsiaal ja lukustamine) olemasolu tõttu osutub kogu süsteem üsna raskeks ja keerukaks. Lisaks suurendab pöördemomendi pidev edastamine kõikidele ratastele energiakadu, mis tähendab halvemat dünaamikat ja suuremat kütusekulu.

Autotööstuses kasutatakse endiselt püsivat nelikvedu, ehkki viimasel ajal asendatakse see süsteem järk-järgult nõudmisel nelikveoga, millest tuleb juttu hiljem.

Juhtmega (osalise tööajaga)

Plussid:

• usaldusväärne mehaanika;
• maksimaalne lihtsus suure liiklusega.

Miinused:

• nelikveoga ei saa asfaldil sõita.

Diferentsiaalist ja lukkudest võib loobuda, kui üks telg on ajutiselt keelatud. See on juhtmeta nelikveosüsteemi loogika.

Teljed on omavahel ühendatud ilma diferentsiaalita ja moment jaotub ranges vahekorras. Järelikult kõrge murdmaavõime ja minimaalsed kulud.

Osaline tööaeg on tänapäeval praktiliselt välja surnud ja seda kasutatakse ainult puhtalt maastikusõidukitel. Kaasaegsel juhil on selle süsteemi kasutamine ebamugav. Telge saab ühendada ainult sisse paigalet mehhanisme mitte kahjustada. Noh, kui pärast metsas sõitmist lähete maanteele ja unustate nelikvedu välja lülitada, siis on oht rikkuda kogu käigukast.

Siduriga nelikvedu

Plussid:

• seadme madal hind ja lihtsus;
• väike kaal;
• võime süsteemi peenhäälestada.

Miinused:

• halb töökindlus ja ülekoormuskindlus;
• omaduste ebastabiilsus.

Kõva diferentsiaalilukk pole maastikul halb, kuid kuidas panna nelikveosüsteem dünaamikas hetke doseerima? Libisemise aste on alati erinev ... Lahendus leiti 50ndate keskel.

Aktiivne pöördemomendi jagatud AWD Mazda CX-7 jaoks keskdiferentsiaali asemel mitme plaadiga siduriga

Tavalist mehaanilist diferentsiaali täiendati viskoosse siduriga (viskoosne sidur). Viskoosne sidestus on osa, milles sisend- ja väljundvõlliga ühendatud labade read pöörlevad spetsiaalne vedelik... Sisend- ja väljundvõll pöörlevad üksteise suhtes vabalt, kuid sidestuse saladus peitub täiteaines, mis suurendab temperatuuri tõustes selle viskoossust.

Normaalse liikumise, kergete pöörete või rataste libisemise ajal ei häiri sidur labade vastastikust nihkumist, kuid niipea, kui esi- ja tagaratta pöörlemiskiiruse erinevus kasvab, hakkab vedelik intensiivselt segunema ja kuumenema. Samal ajal muutub see viskoosseks ja blokeerib terade liikumist üksteise suhtes. Mida suurem on erinevus, seda suurem on viskoossus ja blokeering.

Tänapäeval kasutatakse sidureid nii püsivate nelikveoliste skeemide korral koos mehaaniliste diferentsiaalidega kui ka iseseisvalt. Need on ühendatud veovõlli abil ülekandekorpusega ja veetava võlli abil lisateljega. Kui üks telgedest on libisenud, läheb vajadusel osa hetkest läbi siduri selle juurde.

Hilisemate haakeseadiste kavandamisel loobuti vedelikust ketaste hõõrumise kasuks, mis töötavad samal põhimõttel nagu hõõrdsidur... Vajadusel "vajutab" elektroonika neid ja alustab pöördemomendi ülekandmist. Auto saab hetkeannust juhtida iseseisvalt, ilma juhi osavõtuta.

Kõigi mugavuste korral on haakeseadistel mitmeid puudusi, millest peamine on halb vastupidavus tõsistes maastikutingimustes. Hõõrdkettad kuumenevad koormusest üle ja sidur läheb sisse hädaolukord... Seetõttu kasutatakse seda süsteemi peamiselt kompromisskrossi ja sõiduautodkus nelikvedu on vajalik mitte läbipääsu ületamiseks, vaid paremaks juhitavuseks.

Mis järgmiseks?

Nelikveoliste süsteemide edasine areng on tõenäoliselt seotud elektrimootoritega. Esimest elektrimootorit, mille mootor on igal rattal, näitas Ferdinand Porsche Pariisi maailmanäitusel 1900. aastal. Siis oli see, nagu nad praegu ütleksid, "elujõuline ideeauto". Mootorid olid liiga rasked ja disain kallis. Nüüd on sellisel skeemil selgelt rohkem väljavaateid.

Potentsiaali on hübriidahelkus ühte telge ajab mootor sisepõlemineja teine \u200b\u200b- elektrimootori abil. Kui aga rääkida tõelistest maasturitest, siis pole mingit elektriuuendust ja hõõrdsidurid kuni need asendavad odavat, lihtsat ja vastupidavat mehaanikat.

Proovime tänases vestluses teiega valida autosõidu ja selgitada välja, milline sõit on parem: kas ees, taga või täis? Pealegi kohtle seda nii talveperioodja suvi.

Autojuhtimine on üks selle olulisemaid omadusi, seetõttu tuleb enne valida, millist sõitu valida, mõista, kuidas erinevad autosõidutüübid üksteisest erinevad.

Milline ajam: eesmine, tagumine või nelikvedu?

Auto ajam määrab, millistele ratastele tema mootori võimsus edastatakse. Kõik moodsad sõiduautod on neli ratast - kaks eesmist ja kaks tagumist, samal ajal kui auto mootori võimsust saab edastada kas kõigile neljale rattale või ühele rattapaarile - ees või taga. Mis vahe on eesmisel, tagumisel ja nelikveol?

• Esirattavedu Kas mootori tõukejõu edastamisel ainult esirataste paaril... Esirattad klammerduvad teele ja tõmbavad kogu sõiduki endaga samal ajal tagumised rattad veereta pärast vabalt.

• Tagumine ajam Kas mootori võimsuse edastamisel ainult tagarattad... Nad pöörlevad, klammerduvad maapinnale ja suruvad justkui auto edasi.

• Nelikvedu - see on siis, kui mootori pöördemoment edastatakse auto mõlemale teljele, see tähendab samaaegselt kõigile neljale rattale.

Üleüldse, nelikvedu ei pea olema püsiv ja autodisainerid on sellest juba ammu aru saanud. Allpool kaalume meie, kallid lugejad, mis on nelikveo tüübid.

Milline sõit on turvalisem? Milline draiv on kõige turvalisem?

Esirattavedu seda on palju lihtsam juhtida, esiveolist autot on raskem libiseda, seega on parem valida esimeseks autoks esiveoline auto.

Teisalt saab tagaveolise auto libisemist hõlpsasti parandada intuitiivse gaasihoovastiku abil - laske gaas lahti ja auto naaseb trajektoorile. Ja esisõidul tähendab triiv seda, et juht on ületanud kõik lubatud piirid. Siin on väike näide.

Esiveolisel autol on libisemist keerulisem tekitada kui tagaveolisel, kuid esiveolise libisemisest väljumine nõuab palju rohkem oskusi. Tagarattaveol on libisemine tavaline nähtus ja seda tehakse pidevalt ning selle kõrvaldamiseks piisab tavaliselt lihtsalt gaasipedaali vabastamisest.

Võime öelda, et tagavedu näitab juhile kohe kogu libeda tee ohtu ja esiveoline peidab selle juhi juurest viimaseni. Kuid isegi tagaveoliste sõidukite puhul kehtib kiirusepiirang, mille järel gaasihoovastik ei suuda autot stabiliseerida. Vaadake, kuidas tagaveoline auto võib libiseda.

Mis puutub nelikveosse, siis sellega on ikka raskem. Nelikvedu sisse libe pind võivad käituda nii eesmise kui ka tagumisena, sõltuvalt sellest, milline ratas on libe.

Vaatame kõige populaarsema mudeli näidet Chevrolet NIVAkuidas saab käituda pidev nelikvedu, mis pole varustatud ESP-süsteemiga. See kinnitab veelkord, et nelikvedu suurendab ainult maastikusuutlikkust ja parandab kiirenduse dünaamikat, kuid ei paranda üldse juhitavust.

Ja selles videos kiirusega 150 km / h audi autovarustatud püsiva nelikveoga Quattroga, satub õlilompi ja murdub libisemisse. Ainult piloodi rikkalik kogemus ja terasest närvid võimaldavad tal kuivana ja vigastusteta veest välja tulla.

Esiveolist iseloomustab suurem suunastabiilsus kui tagumist. Lumisel või porisel rajal esirattavedu läheb nagu auruvedur rööbastel, samal ajal koos tagavedu gaasiga töötama libe tee peame olema väga ettevaatlikud - auto saab ümber pöörata.

Kuid nelikvedu talub sarnaselt maastikul lumeputru isegi paremini kui eesmine, kuid kui keskdiferentsiaali pole, siis siseneb see pöördesse vastumeelselt. Ole ettevaatlik!

Tagavedu võimaldab kiirendada kiirust, siseneb hõlpsalt libisemisse, kuid tuleb sealt ka lihtsalt välja ning kõik see kokku muudab tagaveolise autoga sõitmise huvitavamaks. Libedal teel käivad tagaveolised juhid esiveolistest väga erinevalt, kuid paljud autojuhid hindavad seda selle eest.

Üldiselt, kui ohutus pole teie jaoks viimases kohas ja soovite mitte ainult autoga sõita, vaid ka seda, et saaksite seda igas olukorras kontrollida, vaadake kindlasti seda videot peateelt:

Millist sõitu peetakse ohutumaks? Paraku ei saa sellele küsimusele üheselt vastata. Igat tüüpi autojuhtimine käitub erinevalt, igal on omad plussid ja miinused, igat tüüpi sõitu tuleb oskuslikult kasutada, rikkumata füüsikaseadusi.

Kuid üks on kindel: kui vajate turvaline auto, siis võib sellel olla mis tahes tüüpi ajam, peamine on see, et vahetuskursi stabiilsuse süsteem - ESP peab olema sisse lülitatud. See nutikas programm suudab iga ratast eraldi pidurdada, parandades nii palju juhi vigu.

Mis on kõige läbitavam sõit?

Tõepoolest, esiveolisel on maastikusõiduvõimalused veidi suuremad kui tagumisel ja sellel on vähemalt kaks põhjust. Esiteks kinnitatakse esiveoliste veorattad mootori raskuse tõttu maapinnale, mis vähendab libisemist. Teiseks, esiveolised rattad on roolirattad ja see võimaldab juhil seada veojõu suunda.

Vedavate rataste libisemise korral võib esi- või nelikveolise auto juht tõmmata auto esiratastega lumevangist välja, tagumised aga järgivad esirattaid. Tagavedu sellises olukorras käitub halvemini - tagumine hakkab lammutama, selle protsessi juhtimine on väga keeruline.

Esivedu ronib libedatel nõlvadel enesekindlamalt kui tagaveoline. Esirattad libisevad, kuid tõmbavad auto ülespoole ning tagavedu sellises olukorras libiseb ja üritab autot pöörata. Libedate ronimiste kuningas on kahtlemata Tema Majesteedi nelikvedu, mis ronib jäisel nõlval libisemata.

Ja ometi ei saa talvel libedal teel sõites loota ainult nelikveole, sest selle võimalused pole piiramatud. Naastrehvidega saate libedal talveronimisel ronida mis tahes ajamiga, eriti kui masin on varustatud ESP libisemisvastase süsteemiga.

Niisiis on kõige läbitavam muidugi nelikvedu. Tagarattavedu sobib kõige vähem maastikul ründamiseks, kuid esiveolisel kõvakattel on parem mitte liikuda.

Tagavedu sobib teile, kui te ei kavatse kõvakattega teede piiridest lahkuda. Kui te kavatsete mõnikord teha põldudele riskantseid väljasõite, siis peate võtma vähemalt esiveolise auto ja tõsiste maastikusõiduteede jaoks on vaja nelikveoga varustatud autot.

Milline ajam kiireneb kiiremini?

Kuival teekattel kiireneb tagaveoline kiiremini kui esiveoline. Kiirendamise ajal kantakse auto kaal tagateljele, samal ajal kui esirattad on koormata, mistõttu esivedu kiirenduse ajal võimaldab tugevat libisemist. Kuid kiireim kiirendus on loomulikult nelikveoline auto, selleks peab see olema varustatud võimsa mootoriga.

Seega, kui teil on vaja autot, mis kiirendab kiiremini kui teised, siis peate valima auto, millel on tagumine või parem nelikveo ja võimalikult võimsa mootoriga auto.

Milline ajam on parim? Esi- või tagavedu?

Esivedu ületab kütusekulu poolest tagaveolist. Esivedu on keskmiselt ökonoomsem kui tagaveoline ning erinevus võib olla kuni 7%. Kuid nelikvedu saavutab efektiivsuse poolest auväärse kolmanda koha - see on kõige ablasem, paljuski seetõttu, et enamik autojuhte valib esi- või tagaveolise.

Tagaveolistel autodel ei ole esiratastel veovõllid, seetõttu on tagaveoliste maksimaalsed juhtimisnurgad suuremad ja pöörderaadius väiksem, mis on linnatingimustes väga kasulik.

Esivedu on tootmises odavam kui tagaveoline, seega müüakse esiveolisi autosid rohkem taskukohaste hindadega... Madalam hind on esiveolise peamine eelis tagumise ja täisvõimsuse ees.

Just tänu madalale hinnale on esivedu võitnud kõige tavalisema koha kõigi ajamitüüpide seas: esiveolisi autosid toodetakse rohkem kui tagaratta- ja nelikveoga kombineeritult. Esiveolise suure populaarsuse teine \u200b\u200bpõhjus on libedal teel kasutamise lihtsus, madalad nõuded juhi oskusele.

Kui valite esi- või tagavedu, siis enamasti on see esiveoline parim variant... See on kättesaadavam, ökonoomsem, disainilt lihtsam ja vähem nõudlik piloodi oskustele.

Tagavedu on teie võimalus, kui teil on juba korralik kogemus selja taga ja soovite nüüd mitte ainult autoga sõita, vaid nautida ka ise juhtimisprotsessi.

Milline autosõit on parem?

Niisiis, peame kokku võtma. Kui kõik on oluliselt lihtsustatud, saab järelduse teha järgmiselt: parim vaade ajam on nelikvedu, mis on ühendatud ESP stabiilsuskontrollisüsteemiga. Nelikvedu on aga kallim osta ja kallim hooldada ning kulutab palju kütust. Kui

Kui vajate midagi ökonoomsemat, on parim võimalus esivedu, millel on täiuslik jõudluse kombinatsioon. Noh, tagaveoline peaks olema valitud ainult siis, kui teil on kogemusi ja teil on kõigepealt vaja autot, et juhtimisest rõõmu tunda.

Esivedu eelised:

• Madal hind
• Vähendatud kütusekulu
• Parem läbilaskvus kui tagaveoline
• Hoiab libedal teel hästi kurssi

Tagavedu eelised:

• Kiirendab kiiremini kui ees
• Lihtsamalt libisemisest välja tulla

Nelikveo eelised:

• Läbilaskvus on suurusjärgus suurem
• Kiirendab veelgi kiiremini kui tagaveoline

Palju poleemikat tekib selle üle, kumb ajam on parem: kas ees, taga või nelikvedu... Muinasjutte räägitakse kõigist draividest, nii õnneliku kui ka kurva lõpuga. Arvamusi on palju, kuid auto ostmisel tasub otsustada, millist sõitu eelistada.

Sõitke varustatud autoga nelikvedueriti keerulises teeolud üsna keeruline, kuigi ta kogus kokku kahte tüüpi positiivsed omadused. Mehaanikaga varustatud autod nelikvedu, käituvad kõige sagedamini teedel, mis sarnanevad tagaveoliste autodega. Ja püsivate süsteemide kohta nelikvedu nii öelda on võimatu. Juhul kui esiveoline auto nõuab gaasi hulga suurendamist ja tagaveoline, vastupidi, kütusevaru vähenemist, vajab nelikvedu mõlemat, see kõik sõltub rataste teepinnale haardumise kvaliteedist, liikumiskiirusest ja muudest teguritest.

Ei ole lihtne ette näha, mida parasjagu teha tuleb. Olukorda raskendab asjaolu, et auto koos nelikvedu võib-olla ühe sekundiga, ilma selleks vähimagi eelduseta. Sel põhjusel, kui auto viiakse tee äärde, võib olla võitjana sellisest olukorrast väga raske välja tulla, kogenematud autojuhid ei saa seda isegi teha.

Süsteemide negatiivsed omadused kõik rattad sõidavad, eriti mehaanilise juhtimisega, on osade suurem kulumine, kõrge müratase ja suurem kütusekulu võrreldes esi- ja tagaveoliste süsteemidega. Selle põhjuseks on ajamisüsteemi enda disain. Kuna püsiva nelikveoga varustatud sõiduki mõlema telje vahel on jäik ühendus, võib nelikveosüsteem töötada paljude piirangutega - seda ei saa kasutada kuival ja kõval teel sõites. See tähendab, et ka teie ei saa tõukejõudu enamuses kasutada.

Süsteemide puuduseks kõik rattad sõidavad sisaldab ka hoolduse ja remondi keerukust ning kõrgeid kulusid. Selle põhjuseks on ajami disaini keerukus, suure hulga osade olemasolu võrreldes muud tüüpi ajamitega. Paljuski mõjutab auto mark ja mudel ka hoolduskulusid.

Peamine eelis autodega nelikvedu on nende oma suurenenud riikidevaheline võimekus, võime tõmmata ratta libisemisega kohast, pööramata tähelepanu seisundile teekate... Nelikveoliste süsteemidega varustatud autodel on võrreldes teiste ajamitüüpidega suurenenud dünaamika. Kuid olgu see nii, et see ajam ei taga teile sugugi, et saate sellest või teisest fordist hõlpsasti üle. Nendes olukordades sõltub palju juhi ametivõimest, tehniline seisukord eriti rehvid ja auto.

Olgu see kuidas tahes, ükski ülaltoodud nelikveo tüüp ei saa olla ohtlikus olukorras imerohi. Ainult teie professionaalne juhtimisoskus, meelerahu ja oskus olukorda kontrollida suudavad teid säästa. Püüdke õppida ise autot juhtima, pöörates vähem tähelepanu selle sõidu tüübile ja alles siis muutub see teie jaoks prognoositavaks ja kontrollitavaks.

Autohuviliste seas ei vaibu vaidlused selle üle, kumb on parem - kas eesmine, tagumine või nelikvedu. Kõik toovad oma argumendid välja, kuid ei aktsepteeri vastaste tõendeid. Ja tegelikult määratleda parim viis kolme võimaliku variandi vahel sõitmine pole nii lihtne. See nõuab üksikasjalikku analüüsi ja keskendumist iga draivi omadustele. Me ei tohi unustada, et ajam on iga sõiduki oluline parameeter, mida tuleb valimisel arvestada. Ja iga klient peab ise otsustama, milline draiv talle sobib. Ja selleks peate mõistma süsteemide erinevust ja teadma nende peamisi erinevusi.

Autosõidu valik: ees, taga või täis.

Võrdluskriteeriumid

Esiveolise ja tagaveolise erinevuse kindlakstegemiseks ning ka täieliku võrdlemiseks peaksite keskenduma mõnele eripärale. Kõik on kuulnud, kuid mitte kõik ei tea, mida täpselt tähendab eesmine, tagumine või nelikvedu. Ajam määrab, millistele sõiduki ratastele jõuüksuse tõukejõud edastatakse. Kõik moodsad sõiduautod seal on 4 ratast. Kaks asuvad ees ja veel kaks taga. Mootori genereeritud võimsus saab minna ainult kahele või kõigile neljale rattale. Eesmise, tagumise ja nelikveo erinevuse mõistmiseks anname neile kõigepealt lühikese määratluse. Nii saate teada, millised autod on RWD, FWD ja AWD.

1. Esirattavedu. Siin läheb mootori tõukejõud ainult paarile rattale, mis asuvad auto esiosas. Rattapaar klammerdub teele ja tõmbab sõidukit kaasa. Koos selle paariga tagumised rattad lihtsalt veereb inertsiga.
2. Tagavedu. Siin läheb kogu jõuallika toide ainult paarile. Pöörates haaravad rattad maapinnale, mis võimaldab pinna maha suruda ja sõita.
3. Kõik rattad sõidavad. Eristav tunnus Nelikvedu on pöördemomendi ülekandmine neljale rattale, see tähendab kahele teljele. See võimaldab neil kõigil samaaegselt pöörelda.

Praktika on selgelt näidanud, et püsivat nelikvedu pole vaja ning seetõttu on insenerid välja töötanud süsteemid, mis võimaldavad vajadusel kogu jõu korraga 2 teljele üle kanda. Süsteemide vaheliste oluliste erinevuste mõistmiseks peate neid hindama mitme olulise kriteeriumi järgi, sealhulgas:

• ohutus;
• läbitavus;
• ülekiirendamine.

Nüüd vaatame, milleks kõik kettad on võimelised.

Ohutus

Oluline on mõista, kuidas erineb esivedu tagaveolistest, samuti kui ohutumad on nelikveolised autod kui üheveolised. Autod erinevad tõesti ohutuse poolest, kuid siin peaksite arvestama mõningate nüanssidega. Nimelt:

• Esiveoliste autodega on palju lihtsam sõita, neid on keeruline spetsiaalselt libiseda, mistõttu esiveolist võrreldakse tagaveoga soodsalt. Kui olete, siis peaksite eelistama seda võimalust;
• Kui tagaveoline auto libiseb, pole selle tavapärasele trajektoorile naasmine keeruline. Selleks piisab gaasi tühjendamisest. Kui nad lähevad esisõidul libisemisele, on olukorra parandamine juba äärmiselt problemaatiline;
• Esiveolises sõidukis on libisemist raskem esile kutsuda kui tagaveolise sõidukiga. Kuid libisemisest on lihtsam välja tulla just siis, kui on tagavedu;
• Tagaveoliste autode puhul on triivid normiks ja seetõttu puutuvad juhid selle nähtusega kokku regulaarselt. Jämedalt öeldes on tagaveolisel autol kohe selge, kui ohtlik tee on ja esiveoline seda varjab. Aga kui auto libiseb, võtab taksoga sõitmine palju oskusi;
• Ka tagaveolised autod libisevad ilma võimaluseta olukorrast välja tulla. See juhtub ületamisel lubatud kiirused... Siis ei anna lihtne gaaslahendus tulemusi;
• Neljaveoliste autodega on olukord veelgi keerulisem. Libedal teel sõites võib nelikveolise sõiduki käitumine olla sarnane tagumise ja esiveolise sõidukiga. Kõik sõltub sellest, millisel rattal sõiduk libises;
• Esiveolise auto suuna stabiilsus on võrreldes tagaveolisega väga kõrge;
• Kui tee on porine või lumine, töötab esisild paremini ja tagatelg libiseb. Kui gaasipedaali ei kasutata õigesti, rakendub tagaveoline auto sellistes tingimustes kiiresti;
• Nelikvedu ületab suurepäraselt lume, muda ja maastikuolud ning tuleb oma ülesannetega paremini toime kui esiveoline. Kuid kui konstruktsioonis puudub interaksiaalne diferentsiaal, muutuvad pöörded sissepääsud raskemaks;
• Tagavedu on kiirem kiirem, see läheb libisemistesse sisse ja välja. See muudab tagaveoliste autode juhtimise lõbusamaks. Kuigi libedates tingimustes ilmneb sellise süsteemi negatiivne külg.

Ei saa üheselt öelda, et esi-, taga- või nelikvedu on ohutuse mõttes teistest parem. Oluline on kaaluda, kuidas igaüks neist töötab erinevates tingimustes. Töötav tagaveoline käitumine erineb esiosast märgatavalt ja täielikult. Iga süsteem peab olema võimeline õigesti kasutama. Ja siin mängib olulist rolli juhi oskus. Kuigi eksperdid soovitavad valikut teha ka konfiguratsiooni kättesaadavuse põhjal eSP süsteemid, mis vastutab vahetuskursi stabiilsuse eest. Ideaalne abimees masina käitamise lihtsustamiseks mis tahes ajamiga. ESP suudab tõhusalt kontrollida auto käitumist ja parandada juhi tehtud vigu.

Läbitavus

Samuti vaidlevad autojuhid aktiivselt selle üle, milline sõit on parem - kas eesmine, tagumine või ikka täis, kui tegemist on maastikusõiduvõimega. Siin eelistavad kindlasti paljud nelikveoga sõidukid... Kuid ärge tehke järeldusi. Tuleb mõista, mis on nelikveo, esiveo ja tagaveo erinevus ja erinevused, kui tegemist on vajadusega raskest teeolust välja tulla. Enamasti koos nendega suurte tõttu lund triivib... Selle skoori kohta on mitu olulist argumenti:

• Esiveoliste sõidukite murdmaajõudlus on võrreldes tagaveoliste sõidukitega veidi parem;
• Kui esisild töötab, surutakse rattad mootori massi tõttu maapinnale, mis aitab libisemist vähendada;
• Esitelje veorattad on roolitavad, see tähendab, et juht saab ise liikumissuuna seada;
• Kui auto libiseb, tõmbab esi- ja nelikvedu esirataste töö tõttu autot ja tagumised rattad järgivad lihtsalt juhtivaid;
• Tagaveolised autod käituvad sellistes olukordades halvemini. Tagumine osa lammutab ja seetõttu on protsessi juhtimine äärmiselt keeruline;
• Kui peate libedal tõusul välja tulema, on esisild objektiivselt tagumisest parem. Siin võivad esirattad libiseda, kuid jätkavad siiski sõiduki tõmbamist. Tagarattad pöörlevad, libisevad ja tahavad kogu aeg autot pöörata;
• · Libedal teel ronimise osas on parim nelikvedu, mis suudab ka libisemata tippu ronida. Kuid te ei saa täielikult tugineda nelja veoratta võimalustele, kuna selliste süsteemide võimalused on piiratud.

Murdmaa võimekuse osas võidab objektiivselt nelikveoline auto ja tagaveoline süsteem on ilmselge autsaider. Esivedu on kuskil keskel, ehkki see on pigem tagaküljele lähemal kui täis. Kui te ei kavatse maastikku vallutada ja kavatsete autot juhtida ainult asfaldil, on tagaveoline auto korras. Kui peate perioodiliselt asfaltteedelt lahkuma, põllule välja tulema või kergelt maastikul sõitma, vajate vähemalt esivedu. Ja kõiki nelja vedavat ratast läheb vaja rasketes teeoludes, kus on palju lund, muda, ebaühtlaseid lõike, ohtlikke laskumisi ja tõuse.

Ületamine

Tagaveoliste objektiivsete eeliste hulka kuulub auto suurepärane kiirendus. Kui asfalt on kuiv, töötab tagatelg selles parameetris paremini kui esiosa. Kiirendamise hetkel kantakse masina kaal tagaratastele ja esirattad laaditakse maha. See seletab esiveoliste sõidukite kiirendamisel tekkivat libisemist. Kuigi siin on mõlemat tüüpi ajamid autost ees, kus kõik neli ratast pöörlevad samaaegselt. Kuid tingimusel, et selle võimsus on võrdne või parem esiveoliste ja tagaveoliste konkurentide võimsusest.

Olulised omadused

Võrdluse veelgi objektiivsemaks ja arusaadavamaks muutmiseks tuleb arvestada mitme kriteeriumiga. Just nemad saavad paljuski öelda autohuvilisele, milline auto on talle parem osta.

• Kütusekulu poolest on esiveoline auto ilmne lemmik. See on ökonoomsem kui tagaveolised versioonid umbes 5–7%. A nelikveolised autod hõivata viimane positsioon, kuna nad tarbivad kõige rohkem kütust;
• Tagarattaveol puudub esiratastes veovõll. See suureneb maksimaalne nurk pöörake ja vähendage pöörderaadust, mis on kasulik eelis tiheda liikluse tingimustes;
• Esiveoliste toodete tootmine autoettevõtted odavam kui tagaveolised sõidukid, mis muudab need sõidukid turul üldiselt taskukohasemaks. Kättesaadavus on viinud esiveoliste autode populaarsuse kasvuni, mida toodetakse oluliselt rohkem kui tagaveo- ja nelikveoga koos;
• Kaalukas argument esivedavate rataste kasuks on libedal teel juhitavus. Sellised autod ei sea juhi oskuste tasemele kõrgendatud nõudeid, mida ei saa öelda auto kohta, kus ajam läheb tagumise rattapaari juurde.

Uue või kasutatud esi- või tagaveolise auto valimisel eelistab enamik autojuhtidest esimest võimalust. Ja selleks on mitmeid selgitusi ja objektiivseid põhjuseid. Sellised autod on taskukohased, ökonoomsed, lihtsamad ega vaja juhilt endalt palju kogemusi ja erioskusi. Tagaveolise süsteemiga auto tasub osta olukorras, kus teil on suurepärane kogemus ja soovite sellest protsessist rõõmu tunda. RWD-ga on lõbus sõita. Aistingud erinevad märgatavalt esiveolise sõiduki juhtimisel täheldatust. Kuid ole valmis teatud väljakutseteks.

Nelikveo võimalused

Üha hiljuti eelistavad ostjad nelikveolisi sõidukeid. See on seletatav kõigi nelja ratta ajamiga masinate järkjärgulise languse ning süsteemide mitmekesisusega. Sa juba tead, kuidas nelikvedu süsteemist erineb eesmine tüüp... Nüüd peate mõistma nelikveo enda omadusi. Selleks peaksite uurima mitmesuguseid süsteeme, mis on:

• alaline;
• käsitsi ühendatud;
• automaatselt ühendatud.

Igal sõiduki AWD-süsteemil on oma eripära... Pealegi pole nad nii sarnased, kui esmapilgul tunduda võivad. Analüüsime kõiki nelikveo variatsioone eraldi.

Pidev

Siin on sõiduki neli ratast püsivalt ühendatud toiteplokk auto, millest igaüks haarab tee ja aitab autot edasi lükata. See on paljude sõidusituatsioonide oluline eelis. Kuid tegelikult ilmneb püsiv nelikvedu ainult siis, kui vahetuskursi stabiilsuse tagamiseks on olemas täiendavalt ühendatud süsteem. See aitab kindlat ratast pidurdada, vältides soovimatut libisemist. Seda tüüpi püsiajamiga autod tarbivad palju kütust, kuigi neid on tagumine külg usaldusväärsuse suurenemise näol. Kui plaanite osta täisvarustusega autot alaline sõit, et maastikul vallutada, veenduge, et keskmised ja keskmised diferentsiaalid on lukus. Vastasel juhul võib raskete lõikude läbimise tulemus teile avalikult pettumuse valmistada.

Käsitsi ühendatav

Paljud kurdavad, et käsitsi ühendatud nelikveosüsteem on väga ebamugav ja aegunud. See on tegelikult nii. Aga kui vaadata puhtalt murdmaavõimekust, siis see on kõige suurema tõukejõuga. Tavalises igapäevases töös on masinad tagaveolised. Vajadusel saab juht esirattad tööks käsitsi ühendada. Kuid selleks peate kõigepealt peatuma. Juhtige autot, kui see on pidevalt ühendatud esisild, mõttetu ja isegi ohtlik. Selles režiimis suureneb ülekandekorpuse koormus ja kummi kulumise aktiivsus suureneb. Sellise süsteemi teine \u200b\u200bpuudus on auto suurenenud kütusekulu. Ja siin pole nii oluline, kas juht ühendas esisilla või mitte. Kuigi ei saa öelda, et käsitsi nelikveol poleks eeliseid. Sellised autod näitavad end maastikutingimustes suurepäraselt. Lisaks on süsteem ise väga usaldusväärne.

Automaatselt ühendatav

Kui otsite kõige rohkem kaasaegne süsteem nelikvedu, mida iseloomustavad suurepärased väljavaated, siis peaksite siin valima automaatselt ühendatud. Insenerid ise märgivad, et süsteem pole veel ideaalne, vaja on teatud täiustusi. Seetõttu on parem mitte katsetada selliste masinate võimalusi tõsistes maastikutingimustes. Autotootjatel on oma võimalused automaatselt ühendatud nelikveo tüübi juurutamiseks. Kuid põhimõte on kõigi jaoks sama. See seisneb selles, et üks rattapaar on mootoriga ühendatud püsivalt ja teise saab vajaduse korral iseseisvalt ühendada. Ühendamiseks kasutatakse mitme plaadiga sidureid. Per automaatne sisselülitamine teisele rattapaarile vastab elektroonika. Seetõttu on tavarežiimis auto sõltuvalt konkreetsest automudelist tagaveoline või esiveoline. Ja kui elektroonika saab aru, et tingimused muutuvad keerulisemaks, on autol raskusi ületada takistusi ainult kahe rattaga, teine \u200b\u200bpaar on ühendatud.

Automaatse ühendamise süsteemi peamine eelis on kulutõhusus ja kasutusmugavus. Pole vaja peatusi teha ja rattaid ühendada. Arvuti sisse automaatrežiim ühendab teise rattapaari, kui on reaalne vajadus minna üle paremini läbitavale nelikveole. Kuid me ei tohi unustada, et mitme plaadiga siduri töökindlus pole nii muljetavaldav kui klassikalise manuaalse AWD-süsteemi oma. Automaatika on parim lahendus linnade lumekuhjude, libedate nõlvade ning kergete ja keskmiste maastikutingimuste ületamiseks. Aga lahkumisega sihtkohta rasketes tingimustes parem on mitte katsetada, sest siin ei näita kõigi nelja ratta automaatkäik veel oma parimat külge.

Eelised ja puudused

Kui lihtsustame võimalikult palju kõiki varem tehtud järeldusi, siis võime öelda, et parim autosõit on täielik, mida täiendab vahetuskursi stabiilsuse süsteem. Kuid need masinad on kallid ja hooldamine kulukas. Lisaks ärge unustage aktiivset kütusekulu. Kui soovite saada ökonoomse ja hõlpsasti kasutatava masina omanikuks, on teie oma kindlasti parim valik tuleb esiveoline. Kõigi omaduste järgi on selline auto parim valik algajale ja kogenud autojuhile, kes hindab usaldusväärsust, enesekindlust ning optimaalset hinna ja kvaliteedi kombinatsiooni. Kuid tagaveolised autod sobivad ainult kogenud autojuhidkelle eesmärk on nautida sõitmist. Kõiki neid tegureid arvesse võttes saab teha kindlaid järeldusi iga ajamitüübi tugevuste ja nõrkuste kohta. Alustame esiveolistest sõidukitest. Nende peamised eelised hõlmavad järgmist:

• madal turuväärtus;
• efektiivsus (madal kütusekulu);
• autode parem maastikusuutlikkus võrreldes tagaveoliste konkurentidega;
• hea sujuv stabiilsus libedatel teelõikudel sõites.

Sellistel autodel pole tõsiseid puudusi. Tagaveoliste autode puhul on sellised eelised:

• parem ülekiirendamine;
• hea väljumine triividest;
• stardis libisemise puudumine.

Puuduste hulgas on halb kohanemine väljaspool asfaltteed toimimisega. Talvel on sellise autoga sõitmine äärmiselt keeruline. Eriti kui vaja, sõitke libedal alal mäkke. Nende hind on veidi kõrgem ja nad tarbivad veidi rohkem kütust kui esiveolised konkurendid. Nelikveol on oma tugevused ja nõrgad küljed... Eelised hõlmavad järgmist:

• suurepärane ülekiirendamine;
• suurenenud riikidevaheline võimekus.

Kuid puudustest eristavad nad suur tarbimine kütus, suurenenud kulud turul ja üsna kallis teenus ja remont. Siin saab igaüks ise oma järeldused teha. Objektiivset juhti on keeruline määratleda, kuna hindamiskriteeriumid on erinevad.

Nii et autojuhtidel endil on oma eripärad, millest nad lähtuvad sõiduki valikul. Tõhusus ja juhtimise lihtsus on ühele olulised, nii et esivedu on neile parim valik. Teised soovivad uut kogemust, nii et tagaveoline auto oleks parim lahendus. Ärge unustage nelikvedu sõidukid, millel on erinevad versioonid, nende tugevused ja nõrkused. Iga ajam võidab mingil viisil, kuid kaotab mõnes mõttes konkurentidele. Lähtuge sellest, mida autolt ootate. See on teie jaoks kõige sobivama draivi tüübi valimise lähtepunkt.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Krediit 6,5% / järelmaks / vahetamine / 98% kinnitustest / kingitused salongis

Mas Motors

Igasuguste maasturite ja ristmike arv meie teedel kasvab tohutul kiirusel. Selliste autode üks peamisi eeliseid on nelikveosüsteem, mille põhimõte on erinevad mudelid Kõiki nelikveo tüüpe saab jagada ligikaudu kolmeks peamiseks: ajutiselt ühendatud ( Poole kohaga), konstantne (täisajaga) ja automaatselt ühendatud (nõudmisel täistööajaga).

Ajutiselt ühendatud nelikveduAjutiselt ühendatud nelikvedu või nagu seda nimetatakse sageli osaliseks tööajaks, ei võimalda pikka aega nelikveolises režiimis liikuda. Seda tüüpi nelikveolises versioonis puudub keskdiferentsiaal, mis kompenseeriks esi- ja tagatelje pöörlemiskiiruse erinevust. Ilma selleta hakkavad kuival teel sõites jõuülekande osad kiiresti kuluma. Osaajaga nelikvedu saab sundühendada ainult raskete teelõikude ületamiseks väikese kiirusega. Tavaliselt kasutatakse ühenduse loomiseks kangi. üleandmise juhtum edasikandumine. Kuigi mõnes versioonis peate esisilla ühendamiseks autost välja tulema ja pöörama esiratta rummu spetsiaalsed käepidemed (rummud).

Lisaks saab automaatse nelikveoga auto muundada puhtaks esiveoliseks, ilma igasuguste ühendusteta. Jällegi kasutades "magic" nuppu (2WD jne). Nelikvedu keelamine aitab säästa kütust ning vajadust nelikveo järele linnas ei teki sageli. Automaatne nelikvedu - 4x4 süsteemidest kõige noorem.Valdav osa meie turul asuvatest crossoveritest on sellega varustatud. Võite isegi öelda, et selline ajam on tõelise crossoveri oluline atribuut. Uut tüüpi autodele oli vaja uut tüüpi nelikvedu, kõik on loogiline.

Kas te vastust ei leidnud? Tasuta juriidiline nõustamine!

Kas eelistate otseülekannet? Kutsu advokaat tasuta!

Milline draiv on täielikum?Kõige optimaalsema nelikveo määramine on üsna keeruline, kuna kõigil neist on oma eelised ja puudused. Tõsistel maasturitel tunnevad end kõige paremini ajutiselt ühendatud nelikveoga ja kõigi diferentsiaalide (keskel ja ristteljel) kõvade mehaaniliste lukkudega maasturid. Kuid linnatingimustes ei paku sellised autod juhtimisest rõõmu. Omakorda on puhtalt linnakrossid oma automaatselt ühendatud nelikveoga praktiliselt igal maastikul abitud, kuid neid juhitakse nagu tavalisi autosid. maanteel ta ei solvu. Kuid selline ajam ei sega selle tööd, see tähendab, et võib-olla pole võimalik kütust kokku hoida ega väga raskest lõigust läbi sõita (hoolimata "väga nutikast" elektroonikast).

Lisateave InDrive.Neti kohta:

Automaatkäigukast pöördemomendi muunduriga. Mida? Kuidas? Milleks?

Dmitri Dzvonkevich, autoportal.ua