Hübriidautod on viimasel ajal eriti populaarseks muutunud, need kehtivad kõigi autode klasside kohta, paljud tootjad viivad need autod massitasemele. Hübriidid näitavad nüüd muljetavaldavat jõudlust. Oleme koostanud hinnangu hübriidautodmobiilid, mis võimaldab fännidel valida sõiduki universaalsed masinadmis sobivad nii linnas kui ka maastikul sõitmiseks.
Hübriidauto on auto, mis kasutab midagi enamat tavaline mootor sisepõleminetöötavad bensiinil või diislikütusel, aga ka alternatiivseks allikaks elektrimootori näol.
Teine mootor hakkab töötama madalatel pööretel, mis võib näiteks tiheda liikluse korral maanteel oluliselt säästa kütust. Samuti on hübriidautod keskkonnasõbralikumad, mis muudab need populaarsemaks.
Hübriidide eelised ja puudused
Hübriidautode eelised:
- Märgatav kütusekulu vähenemine. Hübriidsõidukite kütusekulu on kuni 30% madalam kui tavalistel sõidukitel. Vähema kütuse põletamine samal ajal vähendas hübriidide toksilisust. Selgub, et hübriidautod on säästlikumad ja keskkonnasõbralikumad kui analoogid, mis on varustatud ainult sisepõlemismootoritega;
- Müra vähendamine töö ajal;
- Pidurisüsteemi osade pikk kasutusiga;
- Hübriidautodel on võrreldes elektrisõidukitega suur võimsusreserv ja need on igapäevases kasutuses mitmekülgsed. Hübriidi ei pea vooluvõrgust laadima, seda saab tankida bensiiniga. Pärast kütuse põletamist kogutakse osa energiast akusse, tänu millele hakkab elektrimootor tööle. Täiendavaks jõuallikaks aku laadimiseks on liikuva auto kineetilise energia muundamine elektriks;
- Samuti on hübriididel suurte kokkuhoiu ja kahjulike heitmete vähendamise jaoks mitmeid disainilahendusi ja abisüsteeme: start-stop süsteem jne.
Hübriidsõidukite puudused hõlmavad kõrgeid esialgseid kulusid, samuti mõningaid raskusi nende mudelite parandamisel ja hooldamisel. Teine puudus on aku võimalik kriitiline tühjenemine ja selle kiire rike suurte temperatuurilanguste korral.
Hübriidautode reiting 2018-2019
Kaasaegne autoturg pakub suurt valikut hübriid-esindajaid. Kõigi sortide seast õige sõiduki valimine pole lihtne. Esitame teie tähelepanu hübriidautode tippklassi, mille hulgast leiate enamike globaalsete kaubamärkide esindajaid.
Parim hübriidluukpära - Chevrolet Volt hübriid
Chevrolet Volt hübriid. See auto on esivedu neljakohaline luukpära. Selle mudeli peamine eelis on see, et elektrimootorid võimsusega 149 hj piisab 60 km läbimiseks linnas ringi sõites, ilma kütusekuluta ja omadusi säilitades. Siiski suur chevroleti puuduseks Volt on suur väärtus.
Kui olete huvitatud selle ja teiste selle kaubamärgi sõidukite tulevikust, soovitame teil lugeda Chevroleti viimaseid uudiseid.
Üks parimatest hübriidautodest - Ford Fusion Hybrid
Fordi fusioon Hübriid. On see autoläbimõeldud sportlik vorm ja avar interjöör. Hübriidsel Ford Fusionil on neljasilindriline 2,5-liitrine hübriidmootor. seda hea variant hübriidmootoriga elektriauto, kui soovite osta taskukohane autoja säästa tulevikus kütust. Seda võib nimetada kogu pere jaoks mõeldud keskmise suurusega sedaaniks.
Ford Fusion Hybrid on uuendatud elektriline võimendi rool, mitme lüliga vedrustus stabilisaatoriga külgmine stabiilsus - auto möödub libisemistest hästi. Hübriidkäitlus on stabiilne. Tänu vedrustusele summutatakse amordid ning auto liikumist juhib juht.
Üks parimatest hübriidsedaanidest - Toyota Camry Hybrid
Toyota Camry Hübriid. See mudel annab lisaks heale kütusekulule ka kõrge ohutustaseme. Auto on atraktiivse disainiga, mootori töömaht on 2,5 liitrit ja kõrgtehnoloogiline... Interjöör kasutab kvaliteetseid materjale, mis lisavad interjöörile mugavust. Toyota Camry kiirendab nullist saja kilomeetrini 7,4 sekundiga, mis on hübriidauto jaoks suurepärane tulemus. Auto ametlik kütusekulu on maanteel 4,4 liitrit 100 km kohta ja kombineeritud tsüklis 4,6 liitrit.
Parim hübriidvara - Volvo V60 pistikhübriid
Volvo V60 pistikhübriid. Hübriidseade sisaldab 2,4-liitrist diiselmootor võimsus 215 hj ja tugev elektrimootor, millest piisab umbes 50 km liikumiseks. On oluline, et autol oleks funktsioon kõik rattad sõidavad: Kui vajutate sõitjateruumi juhtpaneeli nuppu, sünkroniseerib elektroonika mootori ja elektrimootori tööd rataste samaaegseks pööramiseks.
Legendaarne Jaapani hübriid - Toyota Prius
Toyota Prius. Seda mudelit tuntakse kui taskukohase hinnaga ökonoomset hübriidautot, seetõttu on selle järele suur nõudlus. Hübriid on varustatud 1,8-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 98 hj. Koos paari elektrimootoriga jõuab võimsus 134 hj-ni. Linnas kulutab auto umbes 8 liitrit kütust ja väljaspool linna - 5,5 liitrit.
Auto tööpõhimõte määrab juhtimisautomaatika kõrge taseme. Pardakompuuter reguleerib mootori parameetreid iseseisvalt, tagades aku optimaalse laadimise.
Üks parimatest hübriidautodest 2018-2019 - Honda Insight III
Honda Insight III. See on esiveoline hübriidsedaan, mis ühendab kindla disaini, kaasaegsed tehnilised lahendused ja rikkaliku varustuse. Liikumises juhivad seda autot 1,5-liitrine bensiinimootor ja kaks elektrimootorit. Koguvõimsus on 153 hj. Tuleb märkida, et üks mootor interakteerub tihedalt sisepõlemismootoriga ja mängib generaatori rolli ning teine \u200b\u200bpöörab teljerattaid väikese kiirusega. Peal suurel kiirusel ühendab gaasimootor... Seega sõidab märkimisväärne osa ajast autoga elektrimootoriga.
Selle ja teiste selle kaubamärgi sõidukite kohta värskeima teabe saamiseks soovitame teil lugeda Honda uudiseid.
Kõige ökonoomsem hübriidsõiduk kütusekulu järgi - Hyundai Ionid Hybrid
Hyundai Ioniq Hybrid. Auto põhineb uuel platvormil. Tulevikus plaanitakse selle baasil toota palju hübriidautosid ja elektriautosid. Uue Hyundai mootori töömaht on 1,6 liitrit ja koguvõimsus 141 hj. Juhi abistamiseks on kaks töörežiimi - Sport ja ECO. 100 km-ni kiirendab auto 10,8 sekundiga. See on kõige kütusesäästlikum hübriidsõiduk. Maksimaalne kiirus mudel on 185 km tunnis ja kulu on umbes 3,4 liitrit. Autol on kõige tasakaalustatum vedrustus, häälestatud roolimine ja peaaegu vaikne interjöör.
Mugav Ameerika hübriid - Chevrolet Malibu Hybrid
Chevrolet Malibu hübriid. See on suur, mugav ja mahukas sedaan, millel on väljendusrikas disain ja kvaliteetne interjöör koos kaasaegse tehnoloogia ja rikkaliku varustusega. Ekspertide sõnul sobib auto hästi neile klientidele, kellele meeldib vaba ruum. Hübriidmoodul sisaldab 1,8-liitrist mootorit ja paari elektrimootoreid. Selle mudeli keskmine kütusekulu on 5,2 liitrit 100 km kohta. Autol on kümme turvapatja ja tahavaatekaamera, mis muudab selle turvalisemaks.
Hübriidmaasturid TOP
Parim hübriidmaastur - Lexus RX 450h
Lexus RX 450h. See on usaldusväärne crossover, millel on kindel ja kindel ehitus. Väliselt ei erine see mudel palju oma eelkäijatest. Kuid tal on isiksuse elemente. Crossover on varustatud LED-täidisega peaoptikaga. Lisaks sellele autole on saadaval sportkere komplekt. Tänu teda muutub hübriidi välimus agressiivsemaks. Auto salong on valmistatud ehtsast nahast heledates ja tumedates toonides. Sellel mudelil on 2,5-liitrine 4-silindriline mootor. Hübriidjaama kogutoodang on 299 hj. Lexus suudab kiirendada 6–7 sekundiga 100 km-ni tunnis. Kütusekulu on 9–10 liitrit 100 km kohta. See auto väidab õigustatult viibivat.
Korea hübriidkross - KIA Niro
Auto ei tohiks olla luksus, vaid igapäevane transpordivahend, see tõde on juhtide südame juba ammu võitnud. Selle Ostap Benderi unistuse realiseerimiseks teevad omanikud suuri jõupingutusi, et minimeerida oma armastatud "sõbra" kulusid. Saate ise midagi mõjutada: sõitke ettevaatlikult - seda on vähem, ostke kvaliteetseid osi - peate harvemini vahetama, tankima kallist ja kvaliteetset bensiini - mootori rikked on viidud miinimumini. Kuid operatsiooni kõige kallim osa on ikkagi tankimine. Hinnad ei sõltu meist. Seetõttu on autode hübriidmootor hakanud nüüd suurt populaarsust koguma.
Sellel on mitu põhjust ja autojuhid võib jagada kahte leeri. Esimeste jaoks on peamine ja levinum põhjus kütuse hind. Me ei ela Venezuelas, Saudi Araabias ega Kuveidis, kus bensiin on veest odavam. Ja neljarattalist "sõpra" tuleks regulaarselt "toita". Viimase jaoks on looduskeskkonna ja kõige sellega seonduva kaitse ülioluline.
Miks tekkis mõte selliste mootorite loomiseks? Mõelge tööpõhimõttele, mootoriga autode eelistele ja puudustele ning. Sisepõlemismootorid on võimsamad, kuid samal ajal ei suuda arendajad täielikult kõrvaldada süsinikdioksiidi heidet keskkonda. See tegur on maailma naftavarude vähenemine ja selle tagajärjel sellise energiaallika regulaarne ja süstemaatiline hinnatõus.
Elektril on oma vaieldamatud eelised, esiteks on see keskkonnasõbralik ja odavam. Kuid samal ajal ei saa elektrisõidukid praegu eriti populaarseks saada, sest piltlikult öeldes on vaja "infrastruktuuri": jaamu autode laadimiseks, spetsialiseeritud teenindusjaamu, mis keskenduvad seda tüüpi mootorite remondile ja hooldusele. Kuid kõige olulisem tegur on võimsus, mis jääb oluliselt alla sisepõlemismootoritele. Ja seetõttu on kiirus kehv (kapoti all pole lihtsalt piisavalt "hobuseid").
Need tegurid on ajendanud tootjaid kaaluma alternatiive ja välja töötama hübriidsõidukeid, mis ühendavad kahe sõiduki eelised ja puudused.
Hübriidsõidukite omadused
Arendajad lähenesid sellele küsimusele terviklikult. Sel juhul lahendati mitu ülesannet: vähendati miinimumini, mis avaldab positiivset mõju ökoloogilisele olukorrale mitte ainult linnades, vaid ka kogu Maal; kahe energialiigi koosmõjul vähenevad tegevuskulud; elektrimootori puudused ( väike võimsus) kompenseerivad bensiini eelised. Tegelikult sellised autod sisse kiire režiim ei erine bensiinist. Erinevalt ülalkirjeldatutest on hübriidmootoriga sõidukitel kaks jõuallikat, need koosnevad kahest jõuallikast ja mitmest elemendist:
- Kütusepaak. Bensiinil on seevastu kõrge energiatihedus. Mõistmiseks toome näite - 1 liitri bensiini energia on võrdsustatud umbes 450 kg kaaluva akuga;
- Bensiinimootor. Need on üldjuhul väiksemad ja neid on täiustatud uusima tehnoloogiaga, mis vähendab oluliselt sõiduki üldkaalu ja suurendab võimsust;
- Elektrimootor - mitte ainult võimsam, vaid ka loodud töötama koos bensiiniga. See võib töötada ka generaatorina aku laadimiseks;
- Patareid, mille põhiülesanne on elektrimootori energia salvestamine, mis omakorda võib neid vastastikku toita;
- Generaator - töötab elektrimootori põhimõttel, kuid elektri tootmiseks.
- Käigukastid - funktsioonid on peaaegu samad mis tavaautodel. Kuid samal ajal, sõltuvalt hübriidi tüübist, võivad need olla erinevad. Edasikandumine toyota kaubamärgid mida iseloomustab jõuvoogude hargnemine. Sellisel juhul töötab mootor kõige mugavamates koormuste ja pöörete vahemikus. See omakorda aitab märkimisväärselt kokku hoida kütust.
Toimimispõhimõte
Sõna hübriid ise tähendab ületamist. Meie puhul on ühe ülesande - edasiliikumise - täitmiseks ühendatud kaks erinevat tehnoloogiat ja kaks energiaallikat. Hübriidmootori töö seisneb selles, et sisepõlemismootor pöörleb ja annab elektrimootorile energiat, mis omakorda pöörleb jõuülekannet, mis aitab tema "partneril" optimaalselt töötada, tekitades täiendavat jõudu. Selle tagajärjel elimineeritakse järsud kõikumised ja koormused ning tootlikkus suureneb oluliselt.
Valikuid on mitu:
Paralleelselt... Bensiinimootor töötab kütusepaakja elektrimootor patareidest. Selle tulemusena pöörlevad mõlemad mootorid käigukasti, mis omakorda ajab rattaid.
Mikrohübriid. Selle põhimõtte töötas välja Toyota. Hübriid töötab madalatel kiirustel ja käivitub ainult tänu elektrimootorile. Suuremale kiirusele ümberlülitamisel ühendatakse sisepõlemismootor (sisepõlemismootor). Kuid samal ajal tõusude ajal rasketel teelõikudel (liiv, muda) sõites suureneb muud koormused elektrimootor lisaks toidet akult paralleelseks tööks ja suuremaks veojõuks. Kõik see on elektrooniliselt juhitav ega vaja juhi sekkumist.
Keskmine hübriid. Sellisel hübriidmootoriga autol on oma omadused - elektrimootoriga sõitmine on võimatu. Kuid samal ajal suurendab elektriline veojõud oluliselt töö efektiivsust. soojusmootor tänu veidi kõrgemale pingele, kui akud suudavad anda, mis omakorda suurendab peamasina võimsust.
Täielik hübriid. Selles valikus on esikohal elekter. Liikumine käib ainult tema kulul. Kõrgepinge aku on laetud tänu taastumisele. Olemasolev eraldi sidur kahe mootoritüübi vahel tagab nende süsteemide lahutamise. Selle tulemusel ühendatakse DVS ainult vajadusel.
Eraldatud. Tal on mootor-generaator ja bensiin. Läbi planetaarülekanne pöördemoment edastatakse. Osa võimsusest kulub otse auto juhtimiseks, teine \u200b\u200baga salvestatakse kõrgepinge akusse puhta elektrienergia kujul.
Järjepidev. Hübriidmootori töö seisneb selles, et bensiinimootor ajab generaatorit, mis laeb akusid, mis omakorda annavad elektrimootorile energiat, mis pöörab jõuülekande ja selle tulemusena ka rattad.
Kasu
Hübriidide hindu analüüsides märkate, et need on kallimad kui tavalised autod. Kas peaksite kartma summade "näksimist"? Kõigepealt on vaja analüüsida, mida saate sellise võimaluse ostmisel lõpuks. Ja alles pärast seda otsustavad nad, kas nad on valmis investeerima kapitali (isegi kui tegemist on krediidiga ostmisega), mis lõpuks muutub igapäevaseks kokkuhoiuks. Ja mida rohkem bensiini hinnad tõusevad, seda suuremaks muutub teie netosissetulek.
Alustame aga millestki muust. Hübriidmootoriga auto aitab vähendada süsinikdioksiidi heitmeid atmosfääri, mida vähendatakse kümme korda. Seetõttu muutub linnaelu mugavamaks ja panustate tervislikuma planeedi loomisse. Lisaks hoia õhuheitmete ületamise eest kokku trahve.
Patareid laaditakse pardal olevast elektrijaamast, seetõttu pole pideva laadimise jaoks välist allikat vaja, nagu elektrimootorites. Põhimõtteliselt omandate täiendava energiaallika, mis suurendab sisepõlemismootori efektiivsust.
Tänu kogenud spetsialistide arengule väheneb selle tulemusena oluliselt bensiinimootori kaal ja auto kogumass. Iga autohuviline teab, mida see tähendab. Bensiini tarbimist 100 km "Oka" kohta ei saa võrrelda. Ja see sõltub eelkõige massist. Selle tulemusel säästetakse tänu tankimisele ja elektri kasutamisele igakülgset kokkuhoidu.
Kõigi osade, sealhulgas kere valmistamiseks kasutatakse kergeid materjale. Samal ajal on need tugevad ja usaldusväärsed: valmistatud metallidest (alumiiniumisulamid, magneesium), samuti süsinikkiust. Üldine teave: 1-liitrise mahuga Insight mootor kaalub vaid 56 kg, võimsus on aga üsna korralik (67 hobujõudu) ja pööret minutis (5 700). Stardis olev elektrimootori "abi" võimaldab kiirendada 0 kuni 100 km / h.
Sellistes autodes on vajadus käigukasti järele kadunud. Veomootorite veojõus toimub automaatne muutus, mille tagab elektrimootor.
Tänu disainerite pidevale arengule on aerodünaamika parem. Selle nimel võitlevad kõik disainerid. See on vastupanu õhu ja tuule jõule, mis ei võimalda "ära süüa" sisemise "südame" olulisi ressursse, korrutatuna abiga paralleelsüsteem energia.
Teine kokkuhoiu ressurss on tavaliste rehvidega võrreldes spetsiaalsete, jäigemate paigaldamine. Need pumbatakse suhteliselt kõrge rõhu all. See aitab vähendada teekatte vastupidavust.
Selle masinaehitusvaldkonna arendamise väljavaated on võimalikud ainult integreeritud lähenemisviisiga: kergekaaluliste, mahukate, kuid samas kompaktsete patareide arendamine (nii et need ei võtaks kapoti all palju ruumi); lihtsama, kiirema ja taskukohasema laadimise täiustused laetavad patareid; energia taaskasutamise süsteemi täiustamine.
Arvestades hübriidmootoriga auto kõiki omadusi, võib järeldada: see pole muidugi nii igiliikur, millest iga autosõitja ja keskkonna puhtuse eest võitleja unistab. Pigem on see veel üks samm mootorite moderniseerimise suunas, võitlus ammenduvate loodusvarade säästmise nimel. Kuid need aitavad igas tanklas märkimisväärselt raha kokku hoida. Seega, kui seisate silmitsi uue auto valimisega, mõelge tõsiasjale, et sellise mudeli ostmine toob lõppkokkuvõttes märkimisväärseid boonuseid: tegelikult säästab iga sada kilomeetrit sõitu teie rahakotis lisaraha võrreldes sisepõlemismootoritega.
Hübriidauto pole uus leiutis. Esimene samm hübriidi loomise suunas sõiduktehti 1665. aastal, kui jesuiitidest preester Ferdinand Verbiest alustas plaani lihtsa neljarattalise sõiduki ehitamiseks, mis võiks olla auru- või hobuveok. Esimesed hübriidmootoriga autod ilmusid 19. ja 20. sajandi vahetusel. Pealegi õnnestus mõnel arendajal minna projektidelt väiketootmisele. Alates 1897. aastast ja järgmise 10 aasta jooksul lasi prantsuse Compagnie Parisienne des Voitures Electriques välja hulga elektrisõidukeid ja hübriidmootoritega autosid. 1900. aastal konstrueeris General Electric 4-silindrilise bensiinimootoriga hübriidauto. Ja konveierilt Walker Vehicle Company of Chicago "hübriid" veokid lahkusid 1940. aastani.
Muidugi olid need kõik vaid prototüübid ja väikeautod. Kuid nüüd on terav naftapuudus ja majanduskriis ajendanud hübriidmootorite arengut. Vaatame nüüd lähemalt, mis on hübriidmootor ja mis sellest kasu on? Hübriidmootor on kahest mootorist koosnev süsteem - elektri- ja bensiinimootor. Sõltuvalt töörežiimidest saab nii bensiini kui ka elektrit sisse lülitada samaaegselt või eraldi. Seda protsessi juhib võimas arvuti, mis otsustab, mis peaks praegu töötama. Nii et mööda rööbasteid liikudes lülitub bensiinimootor sisse, kuna rajal olev aku ei pea kaua vastu. Kui auto liigub linnarežiimis, siis siin kasutatakse juba elektrimootorit, mõlemad töötavad kiirenduse või suure koormuse ajal. Bensiinimootori töötamise ajal laaditakse akut. Selline mootor, isegi võttes arvesse asjaolu, et süsteem kasutab bensiinimootorit, võimaldab teil vähendada kahjulikke heitmeid atmosfääri 90% ja samal ajal väheneb linnas oluliselt bensiini tarbimine (maanteel töötab ainult bensiinimootor, seega pole seal kokkuhoidu). 
Alustame sellest, kuidas auto liikuma hakkab. Liikumise alustamisel ja väikestel kiirustel osalevad ainult aku ja elektrimootorid. Aku salvestatud energia läheb energiakeskusesse, mis omakorda suunab selle elektrimootoritele, mis panevad auto sujuvalt ja vaikselt liikuma. Pärast kiiruse saavutamist ühendatakse sisepõlemismootor tööga ja veomootoritel olev hetk antakse samaaegselt elektrimootoritest ja sisepõlemismootorist. Sellisel juhul läheb osa sisepõlemismootori energiast generaatorisse ja nüüd toidab see elektrimootoreid ning selle energia ülejääk antakse akule, mis on liikumise alguses kaotanud osa energiavarustusest. Tavarežiimis sõites tohib ainult esirattavedu, kõigis teistes - täielik. Kiirendusrežiimis saabub hetk ratasteni peamiselt bensiinimootorist ja elektrimootorid, vajadusel dünaamika suurendamiseks, täiendavad sisepõlemismootorit. Üks huvitavamaid punkte on pidurdamine. Auto elektroonilised ajud otsustavad ise, millal hüdraulikat kasutada pidurisüsteemja regeneratiivpidurdamisel viimast eelistades. See tähendab, et hetkel, mil vajutatakse piduripedaali, viivad nad elektrimootorid „generaatori“ töörežiimi ja loovad ratastele pidurdusmomendi, tekitades elektrit ja toites akut energiakeskuse kaudu. See on "hübriidi" tipphetk. 
IN klassikalised autod pidurdusenergia kaob täielikult, lahkudes soojuse kaudu pidurikettad ja muud üksikasjad. Pidurdusenergia kasutamine on eriti efektiivne linnatingimustes, kui peate sageli fooris pidurdama. Sõidukidünaamika integreeritud juhtimine (VDIM) integreerib ja haldab kõiki aktiivseid turvasüsteeme.
Üks esimesi edukaid hübriidmootoriga varustatud masse läinud masinaid oli Toyota välja töötatud Toyota Prius, mis kulutab 3,2 liitrit bensiini 100 km kohta (linnas). Toyota on välja andnud ka hübriidse Lexus RX400h mootoriga maasturi, mis maksab sõltuvalt konfiguratsioonist 68 000–77 000 dollarit. Tuleb märkida, et Toyota Priuse esimesed versioonid jäid sama klassi autodele alla nii kiiruse kui ka võimsuse poolest, kuid Lexus RX400h ei jää klassikaaslastele alla ei kiiruse ega võimsuse poolest. 
Maailma juhtivad autotööstuse probleemid on pööranud tähelepanu ka hübriidmootoritele kui lahendusele kütusekulu ja keskkonnareostuse probleemile. Nii teatas Volvo Grupp hübriidmootori loomisest veoautodele, traktoritele, poolhaagistele ja bussidele. Ettevõtte arendajad loodavad tõsiasjale, et nende ideed võimaldavad säästa kütust 35%.
Kõige selle juures tuleb öelda, et hübriidautod "pauguga" käisid seni ainult Põhja-Ameerikas (Kanadas ja USA-s). Ja Ameerikas kasvab nõudlus nende järele üha enam, kuna palju kütust tarbivad autod olid seal viimaste aastateni populaarsed ning kuna kütus hakkas järsult ja järsult tõusma, mõtlesid ameeriklased järsult selle säästmisele ja sellele, kuidas täpselt hübriidmootorid. Euroopas reageerisid nad hübriidmootorite välimusele rahulikult, kuna seal juhivad neid ökonoomne ja keskkonnasõbralikum kui bensiinimootor, vana hea diisel. Erinevalt USA-st on Euroopas üle 50% autodest varustatud diiselmootoritega. Pealegi diiselautod odavam kui hübriid, lihtsam ja usaldusväärsem. Lõppude lõpuks teavad kõik, et mida keerukam on süsteem, seda vähem usaldusväärne see on! Ja just selle keerukuse ja kapriissuse tõttu pole Nõukogude-järgses ruumis praktiliselt ühtegi hübriidautot. Ametlikud edasimüüjad neid siia ei tuua. Ja iga sellise auto omanik, kes meie juures on, puutub paratamatult kokku tankla probleemiga. Meil ei ole teenindusjaama, mis tegeleks hübriidautodega. Ja sellist masinat ei saa te ise parandada!
Hübriidi paigaldamine elektrijaamad autotootjad taotlevad mitut eesmärki. Esiteks on see süsinikdioksiidi (СО₂) heitkoguste vähenemine, mis on planeedi kasvuhooneefekti allikas ja viib globaalse soojenemiseni. Teiseks autoomanike kütusekulude vähendamine. Ja kolmandaks, auto kiirenduse dünaamika suurenemine tänu kahele pöördemomendi allikale.
Esimesed kaks eelist saavutatakse tänu võimalusele liikuda elektrilisel veojõul (eriti režiimides, kus sisepõlemismootori efektiivsus on madal), pidurdusenergia taastamise režiimist (pidurdamine generaatorrežiimis töötava elektrimootoriga, elektrienergia tootmine aku laadimiseks), kiirendusega sisepõlemismootori ja elektrimootori abil. sisepõlemismootori väljalülitamine lühikeste peatuste korral (start-stop süsteemid).
Struktuurselt toimub see kõik erineval viisil, seega on ka saadud efekt erinev.
Hübriidide klassifikatsioon
Hübriidide üldtunnustatud klassifikatsioon tähendab neid kolme tüüpi: järjestikune, paralleelne ja seeriaparalleelne.
- konstruktsioon, kus sisepõlemismootor (bensiin või diisel) ajab ainult generaatorit. Selle skeemi sisepõlemismootor töötab maksimaalse kütusekulu režiimis. Generaatori poolt toodetud elekter suunatakse kas veomootorisse või akusse. Selle skeemi elektrimootor edastab jõuülekande kaudu ratastele vajaliku pöördemomendi ja pidurdusrežiimis töötab see generaatorina, laadides akut (pidurdusenergia taasterežiim). Sellised hübriidid on tähistatud lühendiga REEV (ulatusega elektrisõiduk) või EREV (laiendatud ulatusega elektrisõiduk).
Sellel disainil on oma eelised ja puudused. Selle skeemi plussid on - püsiv töökoht ICE kõige ökonoomsemas režiimis, juhtimise lihtsus ja keeruline edastamine. Miinustest tuleb märkida sisepõlemismootorilt energia ülekandmise mehhanismi madalat efektiivsust auto veoratastele. Seda disaini kasutatakse BMW i3 REx-is, Cadillac ELR sportkupee ja Chevrolet Volt 2015 mudeli aastasamuti hübriidajamiga bussides, näiteks Toyota Coaster Hybrid.
Paralleelne disain relvastatud sisepõlemismootori ja veojõuga elektrimootoriga, mis on ühendatud auto vedavate ratastega. Siinset elektrimootorit toidab laetav aku. Kuna pöördemoment alates sisendvõll saab otse üle viia auto ratastele, on sellise hübriidi kasutegur suurem. Selles vooluringis kasutatakse ühte või kahte elektrimootorit (generaator + veomootor). Esimesel juhul võib elektrimootor töötada nii generaatori kui ka veomootori režiimis. Kuid sellises skeemis on jõuülekande konstruktsioon üsna keeruline, sest pöördemoment tuleb ratastele edastada nii sisepõlemismootorilt kui ka elektrimootorilt. Lisaks ei saa sisepõlemismootor pidevalt säästurežiimis töötada. See jõuallikate disain on honda mudelid - Civic Hybrid, Insight ja CR-Z.
Seeriaparalleelne disain Hübriidjõuseade ühendab mõlemad ülaltoodud skeemid. Tänu sellele kombineeritud skeemile saadi mõlema süsteemi eelised. Sellisel juhul on olemas nii sisepõlemismootor kui ka elektrimootor ning sõltuvalt sõiduoludest võib auto liikuda kas ainult elektrilise veojõu (kuni 1,5–2,0 km) või ainult sisepõlemismootorilt pärineva veojõu abil või saab ratas sõiduenergia ka ICE ja elektrimootorist. On toyota Võimul toyota paigaldus Hübriidsüsteem kasutab võimsuse voo (pöördemomendi) planeedijagajat, mis tuleb sisepõlemismootorilt ja mida saab paindlikult muuta, kandes osa energiast generaatorisse ja osa auto ratastesse. Sellisel juhul toodetav elekter võib kohe minna nii elektrimootori toitmiseks kui ka akude laadimiseks. Seda disaini kasutatakse paljudes Toyota mudelites, sealhulgas Prius, Yaris Hybrid, Auris Hybrid, Camry Hybrid, Avalon Hybrid, samuti Lexuse mudelites - CT 200h, IS 300h, GS 300h, GS 450h.
Kombineeritud hübriidi kasutatakse ka aastal nelikveolised mudelid... Kuid neis juhivad esisilla rattaid ülaltoodud kombineeritud süsteemnagu esiveolistel mudelitel ja tagatelje rataste juhtimiseks kasutatakse eraldi elektrimootorit. See disain on palju lihtsam, ilma keeruka edastamiseta kardaanmehhanismid ja reduktorid. Seda kasutatakse nelikveolistes maasturites, näiteks aastal Toyota Highlander Hübriid ja RAV4 hübriid.
Laetavad hübriidid
Varem arvati, et hübriidid saavad end laadida ainult siis, kui elektrimootor töötab generaatori režiimis (kui pidurdusenergia taastub, kui sõidate mootori pidurdusrežiimis jne). Kuid Toyota oli esimeste seas, kes läks kaugemale ja muutis Priuse laetavaks. Neid hübriide nimetatakse pistikhübriidideks (Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV). Neil on pardal suure mahutavusega patareid (Toyotal on nikkel-metallhüdriidi asemel liitiumioon), mida saab majapidamise toiteallikast laadida. Seetõttu saab pistikühendusega hübriid liikuda elektrilise tõmbejõuga ainult pikki vahemaid - mitte 1,5–2,0 km. ja 20–80 km või rohkem.
Keskkonna kriitiline olukord ja kütusehindade pidev tõus panevad transporditootjaid otsima uusi lahendusi. Sisepõlemismootoreid (ICE) täiustatakse, modifitseeritakse ja "segatakse" elektrimootoritega. Miks seda tehakse, kuidas hübriidmootor töötab, kaalume tänases väljaandes.
Kahe seadme (sisepõlemismootori ja elektrimootori) ühendamise idee pole uus. 1897. aastal alustas Prantsuse ettevõte Parisienne des Voitures Electriques hübriidmootoritega autode tootmist ja veidi hiljem lasi ameeriklane General Electric välja esimese bensiinimootoriga neljasilindrilise mootoriga hübriidi. Kuid siis osutus selline uuendus majanduslikult ebaotstarbekaks. Kütus oli odav ja hübriidauto võimsus kehvem kui traditsioonilistel mudelitel. Kuid ajad on muutunud. Kütus tõuseb, keskkonnaolukord halveneb. Segiautod jõuüksused sai aktuaalseks ja hakkas populaarsust koguma.
Lihtsate sõnadega kompleksi kohta
Mis on hübriidmootor? Hübriidmootor on süsteem, mis koosneb kahest omavahel ühendatud seadmest: elektrilisest ja bensiinist. Nad saavad töötada nii eraldi kui ka samaaegselt. Haldab seda süsteemi pardaarvuti auto. Sõltuvalt sõidurežiimist otsustab ta, millist tüüpi jõuallikat tuleb konkreetsel ajal kasutada.
Linnas ringi sõitmiseks kasutatakse elektrimootorit, kui mootor ei vaja suurt võimsust. Maanteedel sõites lülitab arvuti elektrimootori välja ja aktiveerib kütuseüksuse.
Segasõidurežiimis, kui automootor töötab perioodilise kiirenduse ja seiskumisega koormuse all, töötavad need kaks seadet tandemina. Ja töö ajal kütusemootor, elektriline laadimine on pooleli. Väärib erilist tähelepanu.
Elektri kokkuhoid hübriidmootorites
On teada, et auto liikumiseks kulutatakse tohutult energiat. Sellega seoses tekib loomulik küsimus: kuidas elektrimootor isegi madala koormusega tingimustes võib pikka aega töötada ilma patareideta täiendava haagiseta. Auto elektrimootori tööpõhimõtte mõistmiseks peate jälgima kogu protsessi alates liikumise algusest kuni peatumiseni.
Kui auto stardib või liigub väikese kiirusega, teeb kogu töö elektrimootor, mille toiteallikaks on aku. Edasi on tema ülesandeks kiirendada auto elektrimootori maksimaalse kiiruseni. Pärast seda annab arvuti käsu kütuse mootori sisselülitamiseks. Sellisel juhul annab sisepõlemismootor osa energiast generaatorile, mis asendab akut ja jätkab selle asemel elektrimootori tarnimist, laadides paralleelselt akut. Samal ajal töötab auto korraga kahel jõuüksusel.
Keskmise kiirusega sõites lülitatakse elektrimootor välja, töötab ainult sisepõlemismootor, mis täiendab aku energiavarustust. Sisepõlemismootori koormuse suurenemisega tuleb elektrimootor taas talle appi. Kuid elektrit täiendatakse mitte ainult tänu iCE töö. Pidurimehhanism hübriidsõiduk on konstrueeritud nii, et pidurdamisel tekkiv energia muundatakse elektrienergiaks ja läheb ka elektrimootori toiteallikaks. Seda pidurdamist nimetatakse "regeneratiivseks".
Eespool kirjeldatud algoritm kirjeldab auto hübriidajamiga töötamise üldpilti. Praegu on selliseid mootoreid kolme tüüpi: seeria-, paralleel- ja segamootorid. 
Järjestikune hübriidskeem
Sellise skeemi tööpõhimõtet võib pidada hübriididest lihtsaimaks. Sisepõlemismootor aastal seda tüüpi on abielement ja mõeldud generaatori käitamiseks. Generaator, saades energiat sisepõlemismootorilt, muundab selle elektrienergiaks ja toidab elektrimootorit, mis juhib autot.
Sellist skeemi kasutatakse tavaliselt väikese võimsusega autodes (väikeautod). Kuid kasutatav aku on suure mahutavusega ja võimeline laadima tavalisest toiteallikast. Aku suur maht võimaldab teil minimeerida sisepõlemismootori kasutamist, see tähendab, et autot saab juhtida elektrimootoriga, mille toiteallikaks on ainult aku. Chevrolet Volt on üks automudel, mis kasutab järjestikust hübriiddisaini.
Hübriidauto paralleelring
Paralleelahela tööpõhimõte on see, et sisepõlemismootor ja elektrimootor on paigaldatud nii, et oleks võimalik neid kasutada nii koos kui ka eraldi. Kuid ikkagi on sellises skeemis elektrimootori põhiülesanne sisepõlemismootori lisakiiruse loomine kiirenduse ajal. Lisaks toimib elektrimootor starteri ja generaatorina. Sellise skeemiga akud ei vaja täiendavat laadimist, neil on sõidu ajal piisavalt energiat.
Honda Insight, Honda tsiviil Hübriid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hübriid - hübriidmootori paralleelahelaga mudelid.
Seeriaparalleelne hübriidahel
Selles skeemis on sisepõlemismootor ja elektrimootor ühendatud planetaarkäigukastiga, mille abil edastatakse mõlema mootori võimsus veoratastele.
Segaskeem erineb paralleelsest generaatori olemasolust, mis tekitab elektrimootori jaoks energiat.
Toyota Prius, Lexus RX 450h, Fordi põgenemine Hübriid on täielik hübriid.
Hübriidmootorite positiivsed küljed
- Hübriidide peamine eelis on nende ökonoomsus. Minimaalne kütusekulu on 20%, mis on hinnatõusu tingimustes üsna käegakatsutav eelis.
- Kahe mootori jagamine vähendab CO2 heitkoguseid.
- Suurepärane sõiduomadused, mis saavutati kahe mootori ühiselt genereeritava jõu ratsionaalse akumuleerumise ja hilisema ümberjaotamise tõttu.
- Tavapärase autoga võrreldes on hübriidil märkimisväärne tööulatus, mis tähendab, et see võib jätkata sõitmist ka tühja paagiga.
- Hübriidmootorite omadused on vastupidiselt valitsevatele stereotüüpidele täiesti identsed sisepõlemismootoriga traditsiooniliste mudelitega ning võttes arvesse muid eeliseid, ületavad nad neid mõnikord isegi.
- Elektrimootorid on peaaegu vaiksed, mis lisab sõiduki mugavust.
- Elektrisõidukiga võrreldes laeb hübriidi akut kütusemootor, mis suurendab selle tööulatuse ulatust.
- Autot tankitakse sama bensiiniga nagu traditsioonilisi autosid.
Hübriidide puudused
- Auto kõrge hind.
- Auto hooldus on kallis. On ebatõenäoline, et sellist masinat saab iseseisvalt parandada ja kvalifitseeritud käsitöölisi on väga raske leida. Tagatud on ka probleemid komponentidega.
- Kliimatingimuste muutused mõjutavad akut halvasti ja põhjustavad nende isetühjenemist.
Väliselt ei erine hübriidajamiga autod klassikalistest bensiini kolleegidest. Muidugi, kui hübriidmootoriga autode mudelitel oleks sama hind kui sisepõlemismootoritega analoogidel ja hooldus ei olnud keeruline, ei keelduks vaevalt keegi sellisest autost. Kuid praegu on reaalsus see, et hübriidi ja analoogi hinna erinevus on keskmiselt 4000 dollarit. Isegi kui arvestada selliste autode kõiki eeliseid, sealhulgas kütusekulu, on erinevus siiski ebaproportsionaalne. Kui rikke pole ja läbisõit on märkimisväärne, tasub auto end ära parimal juhul viie aasta jooksul. Selline olukord pole julgustav. Aga nagu öeldakse: "Kui palju inimesi - nii palju arvamusi", jääb valik alati konkreetsele inimesele.
