Pealegi tegi Porschega koostööd nõukogude ajast pärit VAZ:
Koostöö Porschega uue esiveolise auto VAZ-2108 disaini väljatöötamisel algas teisel etapil 1980. aastal.1980. aasta jaanuaris, vahetult pärast uusaastapühi, ilmus firmasse tollane VAZi peadirektor A. Zhitkov koos peadisaineri G. Mirzoeviga.
Visiidi eesmärk oli sõlmida leping, mis oli selleks ajaks juba ette valmistatud.
Nad kohtusid firma juhatuse esimehe E. Furmanni, peakujundaja G. Bottiga ja tema asetäitja hr Aybiga - tulevase projekti kuraatoriga. Vandenõustamise eesmärgil sai see projekt nimeks "Gamma".
Kolmas tehnoloogia arendamisega seotud ettevõte oli Itaalia ettevõte UTS, FIATi tehnoloogiaosakond. Määrati projektijuhid "Gamma": f poolt. Porsche - kehaosakonna juhataja hr Rainer Term ja VAZ-i asetäitja Y. Nepomnyashchy. peadisainer.
Esimene VAZi delegatsioon koosseisus Y. Nepomnyashy, A. Zilpert, Y. Pashin, E. Nosenko ja tõlkija G. Krune saabus Porschesse 1980. aasta aprilli lõpus.
Koostööks Porschega valmistati VAZ-is UGK disainerite arengul põhineva VAZ-21011 kere baasil esiveoline kandur, mis tarniti ettevõttele 17. aprillil.
Töö algas Porsche disainerite ja testijatega. Seda teostati peamiselt kere, mootori, käigukasti ja veermiku osas. Tehti maandumismudel.
VAZ-i operatiivseks tööks loodi ka Gamma rühm. Üldiselt tehti tööd "kolmnurgas" VAZ-Porsche-UTS väga intensiivselt, vahetati koheselt teavet, proove ja delegatsioone.
Esimene "kolmekordne" kohtumine toimus Porsches 1980. aasta septembris. G. Mirzoev VAZ-ist ja V. Kadannikov saabusid terve delegatsiooniga Torinost.
Saabumisel istus VAZi delegatsioon firmas ja töötas hilisõhtuni, koostas protokollid. Kasutusse on tulnud saksakeelne sõna Forgang ("forgang"), mis tähendab sõnumit testitulemustest, muudatustest disainis, tehnoloogias. Neid dokumente vahetati kolm korda.
Hr Gorissoni aruanne
20 aastat on Porsche olnud seotud arendustööga Venemaa autoettevõttes AVTOVAZ, mis on selle aja jooksul muutunud meie jaoks oluliseks partneriks endises NSV Liidus ja nüüd ka Venemaal.
Vaatamata kõigile poliitilistele erimeelsustele ja majanduslikele oludele on see partnerlus AVTOVAZi ja Porsche vahel kujunenud paljude isiksuste eeskujulikuks panuseks ida ja lääne usalduslikesse suhetesse. Tahaksin teile rääkida ajaloost, teostest ja mõnest funktsioonist.
70ndate keskel. Nõukogude valitsus otsustas anda AVTOVAZ-ile võimaluse areneda puhtalt tegevusloaga ettevõttest täiesti iseseisvaks autotootjaks, mis on orienteeritud Nõukogude ja Euroopa turule.
See otsus koos asjaoluga, et Porsche on üks suurimaid tehnoloogia pakkujaid aastal autotööstus ja et Porschel olid kontaktid Nõukogude tööstusega juba 1930. aastatel ning see hõlbustas AVTOVAZi ja Porsche koostööd.
Ei tohiks unustada, et poliitiliste, majanduslike ja bürokraatlike raskuste korral oli selle koostöö õnnestumiseks vaja silmapaistvate inimeste jõupingutusi ja tahet.
Siinkohal tuleks eriti nimetada nelja nime: Venemaa poolelt - AVTOVAZi tollane peadirektor ja hiljem autotööstuse minister V.Polyakov ning Saksamaa poolt - dr Ernst Fuhrmann, omal ajal Porsche juhatuse esimees.
Mõlemad algatasid ühenduse AVTOVAZi ja Porsche vahel ning avasid seega - nagu hiljem selgus - Venemaa autotööstuse jaoks tõelise akna läände.
Töö kiirele elluviimisele aitasid kaasa ka AVTOVAZi peadisainer G. Mirzoev ja Porsche juhatuse liige, arenduse ja uurimistöö eest vastutav Horst Markhart.
AVTOVAZ-Porsche koostöö võib jagada neljaks erinevaks etapiks.
Algus, ajavahemikul 1975–1980. See on esiteks ettepanek Lada (FIAT-litsentseeritud auto) ja Niva moderniseerimiseks.
Seejärel, 2. faasis aastatel 1980-84. järgnes mudeli 2108 "Samara" ühine väljatöötamine.
Kolmas faas - 1987-91 - töötavad peamiselt 16-klapilise mootoriga, mille töömaht on 1,5 liitrit, ja autoga "Gamma-2" (2110).
1989-91 viimases faasis. - väikeste 3- ja 4-silindriliste mootorite väljatöötamine Oka autole.
Vene firma KATE asutati 2004. aastal. Arendame ja plaanime omandada laia valiku automaatkäigukastide (AKP) tootmist Venemaa turule.
Meie ettevõtte juhtidel on 20-aastane kogemus erinevate toodete arendamisel, arendamisel autotööstuse süsteemid automaatkäigukasti tarvikud, remont ja hooldus venemaa turg.
Inseneritöötajad - M.V. lõpetajad, kandidaadid ja teaduste doktorid Bauman, üks Venemaa parimatest tehnikaülikoolidest, mis säilitab uute kinemaatiliste skeemide sünteesikooli ja planeetide käigukastide disaini transpordivahendid.
Mõned meie algatused ajavahemikul 1997–2004. oli suunatud eksperimentaalsete mudelite loomisele vene autod välismaiste automaatkäigukastidega: GAZ 3102 automaatkäigukastiga A4 LD Fordilt, Moskvich Svyatogor F3R Renault mootoriga ja automaatkäigukastiga 42LE Chrysler, GAZ 66 5,7-liitrise mootoriga. ja automaatkäigukast 4L60Е "Chevrolet", GAZ "Tourist" diislikütuse "Steyr" ja automaatkäigukastiga 5R55E koos juhtimissüsteemiga enda areng, UAZ 3153 3,0 l mootori ja 4L60E Chevrolet automaatkäigukastiga. Alates 2004. aastast on ettevõtte põhitegevuseks olnud Venemaa kaasaegsete automaatkäigukastide väljatöötamine, prototüüpide tootmine, testimine, tootmise ettevalmistamine ja automaatkäigukastide seeriatootmine. Meie ettevõte on patenteerinud enam kui 30 erinevat kinemaatilist skeemi automaatkäigukastide jaoks ja arendab nende põhjal välja 6, 7 ja 9-käigulisi automaatkäigukaste kogu reisijate, kaubanduslike ja veoautod.
KATE LLC spetsialistid teevad aktiivset koostööd Venemaa, Euroopa ja Aasia ettevõtete, automaatkäigukasti komponentide arendajate ja tootjatega.
OÜ-l "KATE" on oma kõrgtehnoloogiline piloottootmine, mis loob ja läbib pingitestid, nii üksikute komponentide kui ka automaatkäigukastide prototüübid ja montaažis olevate automaatkäigukastide prototüübid, luuakse uusimate vene automaatkäigukastidega demoautod.
Üsna varsti on 9-käigulise automaatkäigukasti KATE R932 väikesemahuline tootmine kaasaegseks koduautod F-klass. Tootmisel on kõrge automatiseerimisaste ja see vastab kõrgeimatele kaasaegsetele kvaliteedistandarditele.
Samal ajal valmistatakse Kaliningradis ette kaasaegset koostetootmise kompleksi, mille kogupindala on üle 10 000 m2 8 hektari suurusel alal, täiustatud automaatkäigukastide ning sõidukite uusimate komponentide ja süsteemide monteerimiseks.
Meie ettevõttes töötamine on suurepärane võimalus luua keerukaid, ainulaadseid ja tehnoloogilisi kodumaise arengu tooteid!
Meie meeskonnal on hea meel uute pädevate töötajate üle!
VAZ ja tehase lähedased inimesed on korduvalt üritanud automaatkäigukastiga mudelit "seeriasse" tuua. Ja tundub, et see on neil õnnestunud.
Automaatkäigukast VAZ autodel. Väljaande ajalugu
Kõiki eksperimentaalse automaatkäigukasti paigaldamise juhtumeid Ladal on peaaegu võimatu mainida, seepärast nimetan peamised. Sajandivahetusel oli üks esimesi "automaatidega" autosid inetu mahtuniversaal "Nadezhda", millele tehase tellimusel paigaldati ZI-le hästi teenitud käigukast 4HP-22 Moskva automaatkäigukasti keskusesse.
| Automaatkäigukast ZF 4HP22 |
Siis otsustati kurssi muuta ja pöörata tähelepanu populaarsust koguvatele variaatoritele. Sealsamas AT keskuses paigaldati "kaheteistkümnendale" ZF-seade koos tõukevööga. Auto näitas ennast üsna hästi, dünaamikas ei jäänud see kuidagi alla oma "mehaanilisele" vennale, kuid tee konveierini telliti talle - paigaldusega variaator tõmbas 3000 dollarini, mis oli peaaegu pool auto maksumusest. Võrdluseks: "automaatne" Suzuki Swift maksis tol ajal 10 000 dollarit ja Peugeot 206 - 12 650 dollarit.
Sellest hoolimata pakkus "Super-Auto" 2000. aastate keskel müügiks väikesemahulist "Lada" koos "automaatidega". Kõrge hinna tõttu ei leidnud nad aga ostjaid ega veennud tehast partnerluse jätkamise soovitavuses.
| ZF-variaator VAZ-2112-l |
Hiljem katsetati värskelt ilmunud "Kalina" põhjal automaatkäigukastiga versioone, "Priora" väljatöötamisel pandi valikud "automaadiga" varustamiseks. Seeriatootmise käivitamise korral oli kõige tõenäolisem kastide tarnija Saksamaa ZF. Siis aga pöördus taim kodumaine areng - kuulus 7-käiguline "automaatne" KATE.
Firma KATE päritolu juures seisis Maxim Nagajtsev, kes asus hiljem VAZ-i asepresidendi kohale. Ja ettevõtte omanik oli Venemaa Technologies tollase juhi Sergei Chemezovi naine. KATE võttis kurika maha - teatas 6- ja 7-käiguliste "automaatide" väljatöötamisest, ehitas ja katsetas esimesi näidiseid, teatas kavatsusest ehitada Kaliningradi tehas, mille maht on 260 000 kasti aastas. 2000. aastate lõpus anti automaatkäigukasti prototüüp peenhäälestuseks üle Inglismaa ettevõttele Riciardo ja AvtoVAZi juht Igor Komarov ütles, et 2012. aastal kavatseb tehas turule tuua KATE automaatidega varustatud Kalina ja Prioru.
Kuid kaugemale see ei läinud. KATE-ga plaanidest rääkinud Komarov lisas ka, et veelgi varem - alates 2010. aastast paigaldatakse Ladale Nissani Jaapani automaadid. Ja pärast seda, kui kontsern Renault-Nissan ostis tehases osaluse, läks VAZ loogiliselt üle tarnija leidmisele automaatkäigukastid välismaalt. Tulemuseks oli teade, et nad hakkavad Grantile paigaldama mitmele Jaapani ettevõttele seadmeid tarniva Jatco "automaate".
Kuid siin tekib küsimus - kas VAZ-idel on vaja automaatset masinat? Edasimüüjad vastavad ühemõtteliselt - see on vajalik, kuna märkimisväärne osa klientidest on sunnitud ümber minema kasutatud välismaistele autodele ainult seetõttu, et nad ei saa osta odavat kodumaine auto automaatkäigukastiga. Tehas kaalub "automaatide" paigaldamist vajalik meedekuna see on üks mugavuse kolmest olulisest komponendist kaasaegne autokoos roolivõimendi ja kliimaseadmega. AvtoVAZ on juba mitu aastat pakkunud kliimaseadmete ja roolivõimendiga tarbeautosid. Nüüd on "masina" aeg, mida kinnitavad turundusuuringud.
| R608 - 6-käiguline hüdromehaaniline käigukast KATE |
Esimene auto, mis saab automaatkäigukasti, on sel sügisel Grant, millele järgneb Kalina ümberehitatud versioon, mida valmistatakse praegu turule. "Automaatse" ja "Priora" varustamise küsimus on endiselt arutusel.
Jatco automaat on tõestatud ja usaldusväärne klassikalise disainiga 4-käiguline seade, mis on paigaldatud mitmele Renault-Nissani kontserni mudelile (näiteks - Nissan Tiida). AvtoVAZ-i inseneriteenistused on juba teinud testide komplekti ja kohandanud koos tootja spetsialistidega automaatse masina Venemaa 16-klapilise VAZ-21126 mootoriga.
Ligikaudu lisab automaatkäigukast autode maksumusele 30-35 tuhat rubla, kuid täpsed hinnad pole endiselt teada. Plaanis on 2012. aasta lõpuks välja anda 10 000 automaatkäigukastiga autot.
Võimalik, et AvtoVAZ korraldab oma "automaatide" tootmise, mis on pikas perspektiivis majanduslikult õigustatud. Veelgi enam, mootorite ja käigukastide arendamise plaanid koos Renault-Nissaniga on lisatud strateegiasse 2020. Ja kavandatud teadus- ja arendustegevuse rahastamise suurendamine ning kasutatud komponentide ühtlustamine annavad head võimalused nende plaanide elluviimiseks.
See samm on vajalik, arvestades konveieril Larguse mudeli tootmist, uue C-klassi mudeli ilmumist (sellele on määratud ühe kolmest lipulaevast roll koosseis AvtoVAZ koos "Grant" ja "Largus") ja paljude teiste mudelitega. Plaanid nende varustamiseks "automaatidega" on üsna ähmased - otsus iga mudeli kohta tehakse individuaalselt.
Nüüd on need autod varustatud ainult viiekäigulise mehaanilised kastid meie enda toodangu ülekanded
VLADIVOSTOK, 29. mai, PrimaMedia... Samuti tegeleb tehnikaga Vene tehnoloogiate peadirektori Sergei Chemezovi naine Ekaterina. Just tema on Ladele paigaldatava automaatkäigukasti väljatöötanud Kate LLC peamine omanik, vahendab ajaleht Vedomosti. Nüüd Lada Kalina valmib ainult meie oma toodangu viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Auto hind varieerub 260 000 - 320 000 rubla ulatuses. "Automaatmasina" paigaldamine tõstab auto hinda 35 000-50 000 rubla võrra, arvutas IFC Metropol analüütik Mihhail Pak.
Vasakult paremale: Silvio Berlusconi, Dmitri Medvedev, Sergey Chemezov (6. november 2008)
Laiem avalikkus kuulis Kate LLC-st esmakordselt 2005. aastal - siis tulid Moskva autonäituse ajal vähetuntud ettevõtte esitlusele korraga mitmed kõrged ametnikud: Rosoboronexport'i peadirektor Sergei Chemezov (nüüdne Venemaa tehnoloogiate juht), Boris Aleshin (tol ajal juht Rosprom), VTB tippjuhid. Ettevõtte asutas 2004. aastal Moskva Riikliku Tehnikaülikooli lõpetajate rühm. Bauman ja tema peamine saavutus on kuue- ja seitsmekäigulise automaatkäigukasti väljatöötamine.
Selgus, et sellele arengule aitas kaasa ka Chemezovi naine Ekaterina. "Koos oma sõpradega korraldas ta seda ettevõtet [Kate LLC], kus varem töötas AvtoVAZi praegune asepresident Maxim Nagajtsev," ütles Chemezov Vedomosti. "Ettevõte kavatses nende kastide tootmise käivitada Kaliningradis. juba seal, loodame, et see hakkab tööle järgmisel aastal. Nüüd, kui ma tean, otsivad nad partnereid. Arvatavasti on nad Saksamaa ZF. "
Juriidiliste isikute ühendatud riikliku registri andmetel on Kate LLC asutajad Ekaterina Ignatova 70% -lise osalusega; 30% - "Kate" peadirektorilt Jevgeni Novitskilt. Novitski keeldus eile Vedomostiga rääkimast.
Kate tehas pidi alustama tööd 2007. aastal, selle hinnanguline võimsus on 260 000 ülekannet aastas, teatati 2007. aastal. LLC investoriteks olid VTB (VTB esindaja seda ei kommenteeri) ja erainvestorid. Kate on juba saanud koha Kaliningradis asuva tehase jaoks, ütles Kaliningradi oblasti tööstusminister Mihhail Karapõš Vedomosti.
Automaatkäigukastid "Kate" - esimene "automaatne" venemaa areng... Ettevõtte esindajate sõnul on automaatkäigukastiga Lada Kalina juba esimesed testid läbinud.
Mitu aastat tagasi ütles Nagajtsev, et nii AvtoVAZ (25% Rostekhnologii kontrolli all) kui ka teised Venemaa autotehased võivad saada Kate klientideks.
ZF ei vastanud Vedomosti taotlusele. AvtoVAZ-i esindaja keeldus kommentaaridest, teatas Vedomosti.
VIIDE (vastavalt ettevõtte ametlikule veebisaidile): Venemaa ettevõte "KATE" asutati 2004. aastal. Arendame ja plaanime omandada automaatkäigukastide (AKP) tootmise Venemaa turule. Meie ettevõtte juhtkondadel on Tahoe ülekandefirma raames 10-aastane kogemus automaatkäigukastide tarnimisel, parandamisel ja hooldamisel Venemaa turul. Inseneritöötajad - Moskva Riikliku Tehnikaülikooli lõpetajad. Bauman, üks Venemaa parimatest tehnikaülikoolidest. Mõned nende algatused ajavahemikul 1997–2000. eesmärk oli luua välismaiste automaatkäigukastidega Vene autode eksperimentaalmudelid:
1997 aasta - GAZ 3102 automaatkäigukastiga A4 LD Fordilt
1998 aasta - "Svyatogor" (mootor F 3 R "Renault") automaatkäigukastiga 42 LE "Chrysler"
1998 aasta - GAZ 66 5,7-liitrise mootoriga. ja automaatkäigukast 4 L 60E "Chevrolet"
1999 aasta - GAZ "Tourist" diislikütuse "Steyr" ja AKP 5 R 55 E koos oma disaini ja programmiga kontrolleriga
2000 aasta- UAZ 3153 3,0-liitrise mootori ja 4 L 60E "Chevrolet" automaatkäigukastiga
Oma projekti selles etapis otsime tarnijaid erinevatele automaatkäigukasti komponentidele: pöördemomendi muundurid ja pumba komponendid; planeedimehhanismide komponendid; hõõrdejuhtimine; elektriliste juhtimissüsteemide komponendid (solenoidventiilid, andurid, pistikud ja kontrollerid); tihendid, tihendid, laagrid ja muud tarvikud.
Automaatkäigukast (AT) FT703 on välja töötatud ainulaadse, KATE sünteesitud ja patenteeritud kinemaatilise skeemi põhjal. Ainult kolm planeetülekande komplekti ja kuus juhtimiselementi võimaldavad seitset käiku liikumine edasi kinemaatilise vahemiku optimaalse jaotusega. Samal ajal aitab linkide madal koormus kaasa usaldusväärse ja kompaktse disaini loomisele. See võimaldab meil öelda, et hetkel AT FT703 analooge praktiliselt pole.
7-käiguline AT FT703 on mõeldud põikiseadmetega töötamiseks esiveolistel autodel täismassiga kuni 2 tonni elektrijaamarendades maksimaalset pöördemomenti mitte üle 175 N * m.
Hinnanguline ressurss - vähemalt 300 000 km sõiduki läbisõitu.
2. Ülekandearvud
3. Kinemaatiline ulatus - 7,113.
4. Planetaarülekande efektiivsus
5. Disaini omadused.
AT FT703 loomisel otsustati tõhususe suurendamiseks ning kaalu ja suuruse omaduste vähendamiseks loobuda kompleksse hüdrodünaamilise ülekande kasutamisest.
Kompaktne planetaarülekanne ja juhtimiselementide ratsionaalne paigutus AT FT703-s võimaldavad saavutada selle minimaalsed mõõtmed (AT FT703 teljemõõdud on väiksemad kui kümnenda perekonna VAZ-autode viiekäigulise jõuülekande aksiaalsed mõõtmed)
Kettade madalate suhteliste perifeersete kiiruste tagamine väljalülitatud hõõrdejuhtimise elementides võimaldab vähendada voolutarvet vaba pöörlemise ajal ja nende pinnal olevad väikesed rõhud suurendavad oluliselt kulumiskindlust ja sellest tulenevalt ressurssi hõõrdsidurid.
Osade suur ühtlustamine koos lihtsate ja kõrgtehnoloogiliste lahenduste kasutamisega muudab AT FT703 oma klassi taskukohasemaks.
Eelmise aasta samadel soojadel suvepäevadel Moskva rahvusvahelise õhkkonna raames autonäitus "Motor Show-2005" teatas ettevõtte "KATE" meeskond esimest korda avalikkusele kodumaise turu arendamisest automaatne kast käik. Ja eelmisel nädalal esitleti külalistele ja näitusel osalejatele tähelepanu kahte tüüpi automaatkäigukastiga, mis on juba tõesti "rauas" kehastatud ja mida KATE arendusbüroo töötajad koos osakonna spetsialistidega testisid. ratastega sõidukid MSTU neid. Bauman. OÜ KATE peadirektor Evgeny Novitsky kinnitas kohalolevatele ajakirjanikele, et esimene neist oli 6-käiguline automaatkäigukast RL608 sõiduautod kaaluga kuni 3,5 tonni ja pikisuunaline paigutus mootor kuni 200 hj - ei ole kvaliteediomaduste poolest madalam parimad ülekanded Jaapani ja Saksamaa tootjad. Teine automaatkäigukast on 7-käiguline FT703 esiveolistele autodele, mis kaaluvad kuni 2 tonni, põikimootoriga võimsusega kuni 127 hj. - on üldiselt ainus maailmas. FT703 esimesi prototüüpe katsetatakse ja viimistletakse juba LADA Kalina sõidukitel.
Koos "KATE" sünnipäevainimestega, kes ei varjanud rõõmu selle sündmuse üle, olid stendil kohal paljud auväärsed külalised, kellest igaüks oli erineval määral ka selle sündmuse "süüdlane": endine "KATE" peadirektor on nüüd ajutine peadirektor OJSC "AvtoVAZ" Maxim Nagaytsev, riikliku uurimiskeskuse FSUE "NAMI" direktor Aleksey Ipatov, Moskva Riikliku Tehnikaülikooli ratastega masinate osakonna juhataja Bauman Georgy Kotiev, OJSC AvtoVAZ direktorite nõukogu esimees Vladimir Artjakov, föderaalse tööstusagentuuri juhataja Boris Aleshin. Aasta tagasi õnnistas Rospromi juht avalikult "KATE" loomemeeskonda selle riigi majandusele väga kasuliku ja paljulubava äri eest ning usalduse au oli õigustatud. Ilmselt seetõttu ei koonud Boris Sergeevitš sel päeval heade sõnadega: "Sellised ettevõtmised ja tulemused on väga olulised, kuna peamine asi, mis meil Venemaal puudub, on enesekindlus, mis võiks meile häid majandustulemusi tuua. See usaldus peaks settima inimesi, et tõsta meie parimad saavutused maailma konkurentsivõimeliste toodete kõrgusele! Ja näide, mida me kõik täna näeme, võimaldab meil seda loota ... ".
Kodumaiste automaatkäigukastide loomine on märgiline sündmus mitte ainult KATE, vaid kogu meie osariigi jaoks. Maailmaturul on vähem kui tosin tootjat, mis on 20–25 miljonit automaatkäigukasti, kuid nende seas pole veel olnud venelasi. Omades oma sarnaseid kvaliteetseid tooteid, on ka meie riigil õigus taotleda teatud segmenti. sellel turul, eriti kuna nõudlus Vene autode automaatkäigukasti järele on ammu tekkinud ja kasvab iga päevaga. Lõppude lõpuks on automaatkäigukastiga välismaiste tootjate autod üsna kallid ja tegelikult "langevad välja" sellest Venemaa autoturu osast, kus kõige populaarsemad mudelid on hinnaskaalas 7–11 tuhat dollarit. Nimelt kasutatakse neid masinaid Venemaal. suurim nõudluskui neid müüakse aastas umbes 700 tuhat. Turundusuuringud on näidanud, et paljud Venemaa kodanikud on valmis maksma autode eest üle 10%, mis ületavad nende kulusid, kui nad on ainult varustatud mitte mehaaniliste, vaid automaatkäigukastidega, millel on kõrge töökindluse ja kvaliteedi tase - et muuta sõitmine mugavamaks, lihtsamaks ja mugavamaks.
KATE loodud automaatkäigukastid on Venemaa originaaltoode, mida kaitseb 21 leiutise patenti. Ühendades Venemaa teooria ja praktika, lääne käigukasti kujunduse analüüsi, on meie spetsialistid leidnud optimaalsed vooluringi lahendused. Eelkõige automaatkäigukasti RL608 puhul (mida kasutatakse taga ja taga) nelikveolised sõidukidkategooria "B") valiti kinemaatiline skeem, mis võimaldab teil rakendada kuut edasikäiku ja ühte käiku tagurpidi... See sisaldab kolme planetaarülekande komplekti, kolme pidurit ja kahte lukustussidurit. Nagu automaat käigukast FT703 töötati välja veelgi ainulaadsema kinemaatilise skeemi põhjal: ainult kolm planeedil asuvat hammasratta komplekti ja kuus juhtimiselementi võimaldavad realiseerida seitset ettepoole suunatud käiku automaatkäigukasti kinemaatilise vahemiku optimaalse laiendamisega. Ja mis kõige tähtsam: hetkel pole maailmas FT703 automaatkäigukasti analooge! Lisaks otsustati FT703 loomisel loobuda pöördemomendi muunduri kasutamisest, et suurendada efektiivsust ning vähendada kaalu ja suuruse omadusi. Seega viitab see otsus tarbijaomaduste osas FT703 tasemele selliste kaasaegsete ülekannetega nagu DSG (Volkswagen), CVT (Nissan) ja ZF. Ja osade suur ühtlustamine koos lihtsate ja kõrgtehnoloogiliste lahenduste kasutamisega muudab FT703 kindlasti oma klassi taskukohasemaks.
Uute automaatkäigukastide kättesaadavus tarbijatele on tagatud nende maksumusega (RL608 - kuni 800, FT703 - 1000 dollarit), kütusesäästlikkusega ja madalad kulud teenuse eest. Sellele aitab kaasa kontrollide arvu vähendamine parim hinnang teeolukorra juht ja suurendab seeläbi liiklusohutust. Usaldusväärsuse määrab originaal kinemaatiline diagramm, minimaalselt osi, väikeseid dünaamilisi koormusi ja kaasaegse CAD / CAE kasutamist. Need erinevad välismaistest automaatkäigukastidest parem külg kompaktsus, minimaalne osade arv, jaotatuna ülekandearvudmootori dünaamilise jõudluse maksimeerimiseks. Eeltoodule jääb vaid lisada, et KATE välispartner ja suurim tarnija Tsang Yow (Taiwan) - üks tunnustatud maailma liidreid automaatkäigukastide lisaseadmete tootmisel. Eraettevõtjad ja Vneshtorgbank pakkusid omakorda AKV arendajatele rahalist toetust. Ettevõtte "KATE" automaatkäigukastide tootmine toimub Kaliningradi tehases, kus 8 hektari suurusel alal asuvad mehaanilise koostetootmine, testimisala, mehaanilise remondi sektsioon, samuti montaaži- ja valmistoodete ladu. Püstitatakse administratiivhoone, abi- ja abiruumid, söökla. Töötajate koguarv on umbes 400 inimest. Tootmise tagamiseks on juba sõlmitud lepingud komponentide tootjatega Euroopast, Aasiast ja Ameerikast, osa komponente toodetakse kodumaistes ettevõtetes, tulevikus on plaanis suurendada tellimuste osakaalu kodumaistes ettevõtetes.
Montaažitehase avamine toimub selle aasta lõpus ja KATE kavatseb oma projekteerimisvõimsuse saavutada 2007. aastal. Tootmisstruktuur hõlmab 4 tootmisliini: esimene paneb aastas kokku kuni 100 tuhat automaatkäigukasti FT703, teine \u200b\u200b- 50 tuhat automaatkäigukasti RL608. Kolmandal real eeldatakse, et luuakse 100 tuhande paljulubava esiveolise jõuülekande mudeli tootmine ja neljandal real 10 tuhande automaatkäigukasti kokkupanek veoautodele ja sõjavarustus... Ettevõtte kogutootlikkus kokku peaks olema 260 tuhat kasti - "automaatne" aastas.
