Ülekandearv on väärtus, mis iseloomustab veetava hammasratta hammaste arvu ja ajami suhet. See on mis tahes käigukasti efektiivsuse peamine näitaja.
Manuaalkäigukast on mitmeastmeline käigukast, mis on ette nähtud mootori hoorattalt edastatava pöördemomendi suurendamiseks või vähendamiseks kardaanja seejärel - veoratastel. Sellise käigukasti juhtimine toimub käsitsi, kasutades spetsiaalset hooba, mis on paigaldatud sõitjateruumi. Jõudes maksimaalne kiirus ühe käigu korral seab juht hoova asendisse, kus teine \u200b\u200bkäik on sisse lülitatud, seega pöörded vähenevad ja pöördemoment muutub.
Mis tahes manuaalkäigukast on teatud võllide ja hammasrataste kogum. Veovõll on siduri kaudu ühendatud mootori hoorattaga ja võtab üle peamise pöördemomendi. Hetk edastatakse aadressile vahevõllja viimasest - orjani, mis ühendub kardaan ja edastab muudetud pöördemomendi sõiduki veoratastele.
Kõik sõiduki jõuülekanded on käigupositsioonide kombinatsioonid ja erinevad üksteisest ülekandearvu poolest.
Kuidas määrata ülekandearv (RR)?
Nagu te juba aru saite, on ülekandearv veetava hammasratta hammaste arvu ja ajami hammasrataste suhe. Seega pole ülekandearvu arvutamine keeruline. Vaatame ühte näidet. Oletame, et on paar käiku järgmiste ülekandearvudega: 40 ja 20. Arvutuse tegemiseks peate teadma, kumb neist on juhtiv ja milline ajamiga ning määrame need vastavalt tähtedega A ja B.
Oletame, et A \u003d 40 ja B \u003d 20. Selgub, et juhtiva hammaste arv on 40 ja veetava hammaste arv on 20. Seega on antud käigu ülekandearvu väljaselgitamiseks vaja jagada 20 40-ga ja saada 0,5. See tähendab, et selle käigu ülekandearv on 0,5. Kui hammasrattad on ümber pööratud, on ajami hammaste arv 20 ja veetav 40. Seejärel jagades 40 20-ga, saame arvu 2. Sel juhul on selle käigu ülekandearv 2.
Seda arvutusmeetodit kasutatakse sõiduki ülekande kujundamisel. Nii et autol on suurepärased dünaamilised omadused ja see areneb suur kiirus, on vaja valida käigukasti õige ülekandearv.
Auto ülekandearvu väljaselgitamiseks otsige lihtsalt oma automudeli tehnilist kirjandust. Muudel juhtudel saab ülekandearvu määrata ilma spetsiaalsete arvutuste ja kirjanduse kasutamiseta. Piisab teada ülekandearvu arvutamise ühe meetodi teostamise põhimõtet.
Asetage auto peale kontrollkaev, asetage kindlasti rataste tõkiskingad rataste alla. Käigukast peab olema neutraalasendis. Võtke kriit ja märkige rattale ja põrandale erimärgid, et need omavahel kokku sobiksid. Pange samad märgised korpusele ja käigukasti äärikule. taga-sild.
Paluge auku abistajal jälgida käigukastil ja äärikul olevate märkide kokkulangevust ning te pöörate veoratas... Pärast märkide korduvat kokkulangemist arvutatakse ratta pöörete arv (see võib isegi olla võrdne 1-ga), jagatakse pooleks ja seejärel jagatakse saadud arvuline väärtus propelleri võlli tehtud pöörete arvuga. Lõpptulemuseks on ülekandearv.
Kuidas ülekande suhe mõjutab auto dünaamilist jõudlust?
Nagu varem mainitud, maksab õigesti arvutatud ülekandearv ülekande efektiivsuse ja vähendab käigukulude miinimumini. Ülekandearvu valikut mõjutavad mootori omadused, võimsus, pöördemoment, ratta läbimõõt, auto otstarve ja autojuhi isiklikud soovid. Ülekandearvu muutmine võib suurendada või vähendada sõiduki propellerivõllile edastatavat pöördemomenti. Hammasratta ülekandearvu muutmise protsess on hammasratta hammaste arvu muutmine.
Kui ülekandearv on kõrge, võtab auto suure kiiruse lühikese aja jooksul, kuid käigupikkus on palju lühem. See tähendab, et käiguvahetus tuleb teha piisavalt kiiresti. Lihtsamalt öeldes suurendab ülekandearvu suurendamine sõiduki kiirendust.
Ülekandearvu vähendamine võimaldab teil saavutada suurt maksimaalne kiirusauto välja töötatud. Siin kehtib teine \u200b\u200bpõhimõte, kui kiirendus on aeglane, kuid väljundkiirus on palju suurem. See ülekandearv sobib ainult piisavalt võimsate mootorite jaoks.
Eeltoodust lähtuvalt peaks ülekandearv olema selline, et autol oleksid head dünaamilised omadused ja kõrge tippkiirus. Sel juhul on valiku abil võimalik saavutada kompromiss kahe väärtuse vahel, olles mõlemad saavutanud.
Paljud võidusõitjad püüavad järjepideva vähendusega ülekandearvu teha. See tähendab, et auto kiiruse suurendamise ja käiguvahetuse käigus väheneb iga järgmise käigu ülekandearv, mis võimaldab saavutada nii suurenenud dünaamilisi omadusi kui ka suurt maksimaalset kiirust.
Suur kiirus on asjakohane ainult sirgel sõites minimaalse pöörete arvuga. Käänulisel teel sõites on soovitatav kasutada suuremat ülekandearvu. Nii sobitatakse inverter marsruudi tüübiga.
Mis on ülekandearv?
Üsna sageli võite autoomanike käest kuulda küsimust "milline on ülekandearv". Selles artiklis püüan seda teemat lühidalt käsitleda. Niisiis, ülekandemehhanismid viivad ühe võlli pöörlemise teisele, st. pane teine \u200b\u200bvõll pöörlema \u200b\u200bläbi esimese pöörde. Seda küsimust uuris Leonardo da Vinci. Mõnda tema leiutist kasutatakse tänapäevani jalgrataste ja isegi autode ehitamisel. Niisiis töötati tema käikude, globoid-ussratta, kaldus, spiraalsete hammasrataste ja rullkettide visandite põhjal välja auto praegu töötavad käigukasti mehhanismid. Ülekandearv on ülekande ja ajamiga (rattad, võllid) nurkkiiruste suhe või veetava ja veoratta raadiusete suhe. Eelkõige määratakse käigukasti ülekandearvud veetava hammasratta hammaste arvu ja ajami vahel. Kui ülekandes osaleb mitu käigupaari, on kogu ülekandearv kõigi ülekandes osalevate käigupaaride ülekandearvude korrutis.
Kuidas ülekanne töötab?
Erineva suurusega pöördemomendi saamiseks, mis võimaldab autol töötada erinevates tingimustes, on käigukasti paigaldatud mitu paari käiku, millel on erinev ülekandearv. "Tagurpidi" käik saadakse, kui asetada ajam- ja ajamivahendite vahele veel üks vahekäik, mis muudab pöörde vastupidiseks. 
Mis tahes manuaalne, automaatne või robotkäigukast tagab mootori optimaalse töö erinevates teeolud ülekandearvu muutmisega. Ka igas käigukastis on nii kõrge kui madal käik. Mida suurem on ülekandearv, seda võimsamat (või lühemat) käiku kaalutakse. See tähendab, et mida võimsam on käik, seda kiiremini mootor pöörleb. Sel juhul suureneb aga ka käiguvahetuse sagedus. See on tingitud asjaolust, et antud käigul on maksimaalne kiirus, millega käiku tuleb kõrgemale lülitada, väiksem.
Spordisõbrad
Mõned autoomanikud soovivad parandada oma auto kiirenduse dünaamikat. Selleks on võimalus muuta (s.t suurendada) ajami hammasratta paari ülekandearvu. Võtke näiteks VAZ 2108. Selle ülekandearv põhikäigul on 3,7–3,9. Kui suurendame selle arvu 4,3-ni, siis on efekt autoomanike sõnul lihtsalt hämmastav. Ainult 1,3-liitrise mootorimahuga sellise põhipaari ülekandearvuga omandab auto kahurikuuli dünaamika. Juht pidi sageli käiku vahetama, kuid näiteks foorist tulles kohast liikudes on auto "juhtpositsioonil". Võib-olla polnud Porsche 911 või JaguarXKR lihtsalt läheduses? Rääkides sportautodest. Peal sportautod kõik on palju tõsisem. Seal saab ülekandearvu suurendada 4,7-ni.
Kaubanduslikud käiguread
Professionaalidele on olemas spetsiaalsed kaubanduslikud sarjad. Need on loodud pakkuma ühtlast kiirendust kõigil käikudel. Nii näiteks on sellise käigu esimene käik veidi alla lastud, see muutub pikemaks. Teine on lähedal esimesele, mis välistab tavapärase "rikke" käiguvahetuse vahel. Kolmas ja viies on sarnased tavalistele, neljas on lähedane kolmandale ja kuues käik on sarnane viiendale. Sellise seeria abil saate parandada auto kiirendusdünaamikat.
Peaaegu kõik käigukastid sees kaasaegsed autod koosneb hammasrataste komplektist, mida kasutatakse mootori vajaliku töö tagamiseks ja vajaliku pöördemomendi edastamiseks ratastele käigukasti kaudu. Erandiks on cVT variaatormis kasutab nihutamisel astmeteta tehnoloogiat. Kõikides teistes laialt levinud kastides kasutatakse hammasrattaid, mis on erineva suurusega ja võimaldavad masina vajalikke omadusi. Käigukasti üks peamisi omadusi on nn ülekandearv.
Kui autol poleks käigukasti, oleks selle liigutamine keeruline. Ja pärast auto käivitamist oleks olnud võimatu tavalist kiirust üles võtta, sest mootor pöörleb väga kiiresti ja jõuab haripunkti. Seetõttu leiutati täiendav käikudega plokk, mis lülitub sisse sõltuvalt auto kiirusest ja töörežiimist. Täna räägime sellisest hetkest tehnilised omadused masinatele meeldivad ülekandearvud.
Käigukasti olemus ja selle käigukasti omaduste mõju ulatus
Igal tootjal on oma kaalutlused, kuidas kasti jaoks optimaalset arvu määrata. Selle väärtuse olemus on üsna lihtne - arvutatakse ajami ja veetava hammasratta hammaste arvu suhe. Kui ajamil on 60 hammast ja ajamil 30, siis on ülekandearv 2 (60:30). Kui vastupidi, ajamil on 30 hammast ja veetaval 60, siis on ülekandearv 0,5 (30:60).
Selle teguri mõjusfäär on üsna tõsine. Kui kasti ülekandearv tehases liiga hästi kokku ei sobi, on auto käsitsemine äärmiselt keeruline. Seetõttu püüavad murekohad selles punktis kontrollpunkti kvaliteetset tööd võimalikult täpselt häälestada. Tänapäeva keskkonnas on tavalise ja populaarse 5-käigulise manuaalkäigukasti kõige tavalisemad ülekandevahemikud järgmised:
- esimese käigu arv on sageli vahemikus 3 kuni 4;
- teise käigu ülekandearv on 2 kuni 2,9;
- kolmas käik 1,2–1,9;
- neljas käik 0,9 kuni 1,2;
- viies käik 0,7 kuni 0,9;
- saade tagurpidi 3 kuni 4.
Automaatkäigukastide jaoks kasutatakse sageli pikemaid vahemikke, et saavutada seadme sujuv ja paindlik töö erinevates režiimides. Ülekandearvu abil määratakse hammasrataste pikkus, mis mõjutab tõsiselt juhi sõidu kvaliteeti ja mugavust. Kui ülekandearvud pole õigesti seadistatud, sõitke autoga mehaaniline kast see on kohutavalt ebamugav. Ja halva seadistusega masinal ilmnevad pidevad tõmblused, kütusekulu hinnatakse oluliselt üle.
Need on omadused, mis määravad käigukasti ülekandearvu. Selle mehhanismi nõuetekohase konfigureerimise peamine ülesanne on tagada tavaline töö mootor erinevates režiimides. Tootja koostab soovitused pärast kasti ülekandearvude ja muude omaduste kindlaksmääramist kiirusrežiimid ja p / min käiguvahetuseks. Ja ka seoses selle teabe ja selle funktsioonidega on konfigureeritud muud auto mehhanismid.
Milline peaks olema kastis optimaalne ülekandearv?
Optimaalsest jõudlusest on sel juhul võimatu rääkida. Käigukasti ülekandearv valitakse tehases auto valmistamise ajal, see on konkreetse käigukasti lahutamatu omadus. Seetõttu on sellega seoses võimatu rääkida mingitest digitaalsetest väärtustest. See on sama mis rääkida paremusest. talverehvid üle suve. Nad on lihtsalt erinevad, sest neid kasutatakse erinevatel aastaaegadel. Ülekandearvuga on kõik mõnevõrra erinev, sest selle omadused mõjutavad auto harjumusi.
Kuid iga juhi jaoks on ka auto ideaalsed harjumused erinevad, seetõttu on optimaalse ülekandearvu määramine keeruline. Kindla ülekandearvuga auto juhtimise mugavus sõltub ka mootori võimsusest, selle võimest tõmmata päris alt. Vastasel juhul peab juht pidevalt käike vahetama ja automaat käigukast kasutab pidevalt kiiresti ebaõnnestuvaid mehhanisme. Järgmiste oluliste aspektide tagamiseks on oluline valida õige käigukasti suhe:
- auto mugav töö ilma liigse käiguvahetuseta mehaanika või automaatika korral;
- tavaline auto dünaamika, mille määravad täpselt iga üksiku käigu seaded;
- suurepärane töö kõigi käikude kompleksis, ühe sõidurežiimi jaotust pole;
- normaalse kütusekulu tagamine auto tavapärase töö ajal ja gaasi ülekoormuse puudumine;
- pika viimase käigu olemasolu, mis võib auto maksimaalse kiiruseni kiirendada;
- jõuseadme, samuti käigukasti mooduli enda elastsete töötingimuste tagamine;
- väljatöötatud mootori täielik ühilduvus autos oleva jõuülekande ülekandearvudega.
Nendel põhjustel töötab tootja välja kasti, millel on iga mootori jaoks konkreetsed ülekandearvud. Pealegi on muukindla kasti paigaldamine autole tõsiste tagajärgedega. Kui otsustate panna autole käigukasti sama mootori võimsamast modifikatsioonist, siis tagate auto töös tõsised rikkumised. Peame mõtlema mootori suurele kulumisele ja mitte liiga mugavale käiguvahetusvõimalustele.
Paigaldades vähem võimsast jõuallikast mootorile käigukasti, varastate osa masina potentsiaalist. Kast ei avalda üksuse täielikku potentsiaali ning sunnib ka reisile rohkem kütust kulutama. Need on peamised põhjused, mis seda põhjustavad autotootjad teha pidevalt uusi, mitmekülgsemate ja paremate seadistustega kaste. Ka ülekandearvud sõltuvad suuresti masina eesmärgist.
Kui soovite lisateavet ja tehnilisi punkte ülekande, selle omaduste ja kujunduse kohta, vaadake järgmist videot:
Summeerida
Ülekandearvude väga oluline aspekt on teie auto selle osa üks olulisemaid omadusi. On äärmiselt oluline, et teie autol oleks oma käigukast, sest mootor ei saa pikka aega täielikult töötada teise muudetud ülekandearvuga käigukasti juhtimisel. Sageli saab uute käikude paigaldamine auto häälestamise objektiks. Mõelge, kui soovite mootori eluiga paari lisahobujõuga poole võrra vähendada.
Täna on ülekandearvude seadmise küsimus nõrkade insenerifirmade üks peamisi probleeme. maanteetransport... Just käigukasti disainis ebaõnnestunud otsuste tõttu selgus, et mõned autod ei suuda täielikult oma ülesandeid täita ja realiseerida võimsa ja hea potentsiaali jõuüksused... Kui teil on midagi auto jõuülekande ülekandearvude kohta täiendamiseks, rääkige meile oma arvamus sissekande kommentaarides.
Teisenda sõiduomadused auto võib olla absoluutselt mootorit segamata. Mis saaks auto siis kiirem olla? See on käigukast, teisisõnu käigukast ...
Tegelikult pole käigukast ja käigukast sama asi, vaid on lähedal. Esiveoliste VAZ-de puhul sisaldab käigukast käigukasti ennast ja ajamid (SHRUS). Lisaks sõiduki dünaamikale mõjutab jõuülekanne kurvis ka trajektoori säilimist. Selle kohta ehk lõpetame teooriaga, jätkame praktikaga, mis on huvitavam :)
Ärge kunagi unustage käigukasti häälestamist! isegi kui sa ei mõista praeguses etapis, miks see on oluline ja miks see pole odav!
Ärge laske end sellest heidutada ja ärge loobuge käigukasti häälestamisest. Tegelikult on kõik vähemalt valiku osas äärmiselt lihtne. On olemas nn spordiread Kontrollpunkt ". See on kõigi vajalike reduktorite komplekt koos muudetud ülekandearvuga.
Mida saab tavalise käigukastiga teha?
Alustuseks muudetakse põhipaari ülekandearv suuremaks.
Ülekandearv on veetava hammasratta hammaste arvu ja ajami hammasrataste suhe. Mida kõrgem see on, ülekanne "Lühem" ja "võimsam"ehk mootor keerutab seatud pöörete arvu väga kiiresti, kiiruse kasv on sama kiire, kuid on vaja sagedast käiguvahetust. Selle tagajärjel - selle käigu maksimaalse kiiruse väike langus... Sellise asenduse korral lisab auto märgatavalt dünaamikat. Mootoril on põhipaari suurema ülekandearvuga kiirust lihtsam üles võtta.
On ka negatiivne külg - käike tuleb vahetada sagedamini, ja käigukasti põhipaari (GP) suurema ülekandearvuga auto maksimaalne kiirus on oluliselt vähenenud. Võite isegi ligikaudselt arvutada, kui palju maksimaalne kiirus väheneb. Seetõttu on auto peenhäälestamisel teatud vahe timmimisel ja puhtal spordil. See tähendab, et nagu juba mainitud, peate järgima "kuldset keskteed", et võita dünaamikas täpselt nii palju, et mitte kannatada maksimaalse kiiruse vähenemise all.
Järgmisena saate muuta käigud hammasrataste häälestamiseks. Seda tehakse selleks, et kiirendamine oleks võimalikult tõhus. "Kaheksate", "üheksade" ja "kümnete" omanikud teavad ilmselt, et isegi kui mootor on esimesel käigul tugevalt väänatud, langeb teisele kiirusele lülitumisel kiirus järsult ja ka auto dünaamika väheneb. Selle põhjuseks on liiga suur vahe 1. ja 2. käigu ülekandearvude vahel. Häälestusastmeid saab kujundada nii, et oleks tagatud auto ühtlane kiirendus kõigil käikudel. Selleks muudetakse mõnede käikude ülekandearvusid võrreldes tavalistega, seetõttu töötab mootor kiirendamisel üsna kitsas ja mugavas pöörete vahemikus.
Võistluste puhul kehtib veidi teistsugune skeem: esimene ülekanne tehakse nii kaua kui võimalik. Pika esimese käigu korral võtab mootor kergesti üles suur kiirus... Teised käigud vastupidi lähenevad, mis võimaldab teil mootori võimsust optimaalselt realiseerida. Samal ajal, et mitte kannatada maksimaalse kiiruse puudumise tõttu, on võimalik paigaldada täiendav 6. käik. Ülekandearvud valitakse sõltuvalt mootori võimsuse ja pöördemomendi omadustest, ratta suurusest ja mis kõige tähtsam - autoomaniku soovidest. Pärast käigukasti sellist täpsustamist vajab see valitud käigu kõige kiiremat ja täpsemat sisselülitamist. Esiveoliste VAZ-i sõidukite jaoks tavaline veojõukonksu sisselülitamine ei taga selget "käigulööki" ning seda moderniseeritakse märkimisväärselt, kasutades jäigemaid kardaani ja lühikese käiguga tiibu. See võimaldab juhil kangi kiiremini liigutada. Selget käiguvahetust võib vaja minna mitte ainult võistlustingimustes, vaid ka igapäevases linnaliikluses (eriti autojuhtidele, kes eelistavad karmi, aktiivset sõidustiili).
Lisaks hammasrataste ja GP ülekandearvude muutmisele - piiratud libisemisega diferentsiaali paigaldamine... Tavaliselt aitab diferentsiaal ratastel erineva pöörlemisega nurkkiirusedmis on kasulik kurvides, kus sisemine ratas peab pöörlema \u200b\u200baeglasemalt kui välimine, kuid mõnikord jääb see teele. Näiteks kui üks ratas libiseb, ei liigu teine \u200b\u200büldse. Erinevalt standardsest piiratud libisemisega diferentsiaalist kandub osa mootori pöördemomendist ikkagi rattale, millel on parem haarduvus... Piiratud libisemisega diferentsiaali paigaldamisel vähendatakse rataste libisemist stardis (rattad pöörlevad sama nurkkiirusega), auto siseneb kurvides kindlamalt. Muidugi on ka väikseid miinuseid - auto muutub "närvilisemaks" ja juht peab auto muutunud käitumisega harjuma.
Blokeerija (blokeeriv diferentsiaal): parandab sõiduki läbitavust nii talvel lumekuhjadel kui ka suvel maastikul, võimaldab libedal teel libedust vähendada või eemaldada ...
Uss (kruvi) - suurendab auto maastikusõiduvõimalusi maastikul, kui üks ratas libiseb, lülitatakse teine \u200b\u200bautomaatselt sisse (see on sisse lülitatud ka kurvides)
Ketas (hõõrduv) - tagab pideva 2 ratta pöörlemise, soovitatav on seda kasutada tõsistel võistlustel või ainult maastikul.
Tuginedes minu isiklikule kogemusele ja paljudele mu sõpradele! See on ohutu öelda!
Optimaalne käigukasti konfiguratsioon tsiviilkäibes vabalthingav mootor:
18 käigukasti rida + põhipaar 3.9.
Kui liigute linnas rohkem kui maanteel ega sõida kiirteel meeletu kiirusega, siis võite valida lühema paari 4.1 või 4.3
Optimaalne käigukasti konfiguratsioon sportlikuma vabalthingava mootori jaoks: 7 käigukasti rida + põhipaar 4.3.
Mul oli ka kogemus sõita 7. reas paariga 4.1 ja 4.5, 4.3 ja 4.1, 4.5 muidugi borši paaril pole erilist vahet. Minu jaoks on see linna kõige ideaalsem rida. Kõige edukam ja kaotamata seitsme rea ja 4,3 paari kombinatsiooni peaaegu kõigi mootorite jaoks, nii pöördemomendi kui ka võimsuse jaoks.
Optimaalne käigukasti konfiguratsioon turbomootoriga: 104 rida + põhipaar 3.5.
VAZ-käigukasti häälestamine on loominguline protsess.
Programm graafikutega, määrates kontrollpunkti ja GP.
› VAZ-käigukasti tüübid ja ülekandearvuddraivilt laenatud, eesmärk on üks - infosisu, reklaam.
Mis on klassikaliste käigukastide põhimõtteline erinevus.
Käigukast 2101 (VAZ-2101, 2103, 21011, 21061): 1. - 3,753; 2. - 2.303; 3. - 1,493; 4. - sirge (1.000); 5. - ei; RFP - 3,867.
Käigukast 2106 (VAZ-2106 ja 2121): 1. - 3,242; 2. - 1.989; 3. - 1.289; 4. - sirge; 5. - ei; ZP - 3,340.
5. käiguga käigukast 2105 (VAZ-2105, 2107 ja 2104): 1. - 3.667; 2. - 2,1; 3. - 1.361; 4. - sirge; 5. - 0,801; ZX - 3,53
Sel ajal toodetakse ja paigaldatakse käigukasti 2105 asemel käigukastid 2107 (märgistus: 2107-1700010) ja 21074 (21074-1700005). KPP 2107 on KPP 2105 analoog, ülekandearvud on täpselt samad (mis - vt eespool); kontrollpunkti 21074 lisatakse viies käik, seega on meil ülekandearvud: 1–4 ja tagasikäigud - vt kontrollpunkti 2107 + viies käik - 0,82
Leidsin mainimise ka käigukasti 2106 modifikatsioonist, nimelt 2106-10 - ülekandearvud kattuvad täpselt käigukastiga 2105 (2107) Informatsiooni on vähe, kuid tõenäoliselt nimetati see auto VAZ-2105 välimusega modifikatsioon ümber ja sai indeks 2105 (ja hiljem 2107). ) ... selline lugu on
KPP 2101, KPP 2106, KPP 2105 - TOOTMISEST EEMALDATUD. Nüüd müüvad nad kontrollpunkti 2107, kontrollpunkti 21074 ja endiselt leiate kontrollpunkti 2106.
Spordiread:
rida 1R: 1. - 3,242; 2. - 1.989; 3. - 1.289; 4. - 1.000; 5. - 0.759.
rida 2R: 1. - 3.007; 2. - 1.989; 3. - 1.289; 4. - 1.000; 5. - 0.759
rida 3R: 1. - 2.424; 2. - 1.768; 3. - 1.240; 4. - 1.000; 5. - 0.585
rida 4R: 1. - 2.424; 2. - 1.675; 3. - 1.186; 4. - 1.000; 5. - 0.585
* Suhe tagurpidi käik Ma ei kirjuta, sest spordi jaoks pole see hädavajalik ja sageli lihtsalt ei näidata seda ...
Jätan spordi tegemata, seda on raske leida ja nafig on tarbetu.
Samuti (VAZ-2103/2106-le) sai paigaldada käigukasti 2106-10 (käigukasti 2105 täielik analoog). Hiljem tehase montaažiliinil ühendati ja kõikidele klassikutele paigaldati käigukast 2105. Nüüd panid nad kas käigukasti 2107 (ülekandearvult identne käigukastiga 2106-10 ja käigukastiga 2105) või 5-käigulise käigukastiga 21074.
Meie autodes on veel üks probleem ... spidomeetri sõit ...
Spidomeetri ajami ja vastavaid väljundvõlli ajami kasutatakse ainult komplektidena - muud kombinatsioonid on välistatud:
a - ajam 2101-1702150-01 ilma sildita, millel on 12 hammasratast ja veoratta 2101-1702158 koos viie ussikäiguga, tähistatud ühe rõngassoonega - tagatelgedega käigukasti "Zhiguli" jaoks 2101 (käigukasti ülekandearv - 4,3) ja 2102 (käigukast 4,44). Viimasel juhul hindab spidomeeter näite veidi üle;
b - ajam 2103-1702150-01 (9 hammast), tähistatud punase värviga, ja käik 2103-1702158 nelja ussi algusega ilma märgita - tagateljega käigukasti "Zhiguli" jaoks 2103 (käigukasti ülekandearv - 4,1);
c - sinise värviga tähistatud ajam 2106-1702150-01 (13 hammast) ja kuue ussstardiga ajam 2106-1702158, tähistatud kahe rõngassoonega - teljega “Zhiguli” 2106 (käigukast - 3,9).
Nüüd räägin teile Polonezist (Poola kontrollpunkt koos kõigi tagajärgedega)
Ja nüüd on kõige huvitavam, et Polonaisesse on paigaldatud kolme tüüpi käigukastid (kõik 5-käigulised), erinevused ülekandearvudes:
kuni 87, panid nad kontrollpunkti ülekandearvudega I - 3.753; II - 2,132; III - 1,378; IV - 1000; V - 0,881
87–93 aastat - pange ülekandearvudega kontrollpunkt I - 3778; II - 1,944; III - 1.307; IV - 1000; V - 0,803
alates 93-aastasest - panna kontrollpunkt ülekandearvudega I - 3.830; II - 1.971; III - 1,321; IV - 1000; V - 0,806.
Kogu olukorra kurbus on see, et uut poolakat on raske saada ja see, et kaua aega ei lähe, hakkab voolama nagu emased. Ja mis on nende jaoks kõige kahetsusväärsem päevasel ajal tulega, ei leia te varuosi. Jah, ja poolakad on endiselt mõeldud mootorite jaoks, mille maht on 1,7 kuni 2,0 (need olid Polonaises). Seetõttu ei sobi need klassikale eriti ja kui need asetatakse (lõiketükiga ülekandetunnelist välja lõigates), siis ei lähe need kauaks ja sõiduomadused paranevad puhtalt subjektiivselt.
Nüüd lähen oma valimi juurde:
Kontrollpunkt osteti 2011. aasta septembris ja paigaldati samal ajal autole.
Käigukasti mudel VAZ-21074-1700010-23.
Viiekäiguline (vt ülaltoodud ülekandearvud) + viies käik
Mida tähistab indeks 23 lõpus (fotol rakendatakse seda korpusel sinise markeriga): need dešifreeritakse järgmiselt: "20" - kast peapaari 4.1 + "03" jaoks - kasti "sisekülgede" muutmine.
Sama Nivaga: kui vanal kastil oli täiendav indeks "40", siis uuel - "43".
23. modifikatsiooni eripära - spidomeetri ajami käigukast 2103 (4.1) paarile - on tähistatud punase värviga.
Käigukasti vahetatavus:
Esimeste tootmisaastate tagaveolistel autodel VAZ ("Zhiguli") kasutati sama tüüpi "2101" käigukasti. Seda kasutati mudelite VAZ-2101, "2102" jaoks (kuni 1978. aastani olid need komplekteeritud tagurdustulelülitita kastidega), samuti "21011", "21013", "2103". 1976. aastal ilmus erineva ülekandearvuga 2106 tüüpi käigukast. Alates 1977. aastast hakkasid nad seda installima VAZ-2121- "Niva" (sellel versioonil pole spidomeetri draivi, kuna "Niva" asub sellel üleandmise juhtum). 1979. aasta lõpus ilmus teine \u200b\u200bversioon - "2105", millel oli oma ülekandearvude vahemik, mis oli vahemikus "2101" ja "2106". See on vajalik uute mudelite - VAZ-2105, "2107", "2104" ja muudatuste rangemate tõhususe, toksilisuse, müratase nõuete täitmiseks.
Ülekandearvude valik võimaldas 2105-käigukasti kasutada kõigil klassikalise paigutusega mudelitel ja alates 1987. aastast on seda kasutatud kõigis tagaveolistes autodes (Zhiguli). Ainult "Niva" jaoks kasutavad nad endiselt käigukasti, mille ülekandearv on "2106".
Käigukastid erinevad ka spidomeetri ajamite poolest, mis vastavad tabelis näidatule. 2, teatud ülekandearv põhikäik... Vastasel juhul võib spidomeetri näit tegelikust kiirusest kõrvale kalduda. Selle tõrke vältimiseks vahetage vajadusel samaaegselt kastiga spidomeetri ajam, viidates tabelile. 2. Siduri korpusele, õhupuhasti vastas, kantakse värviga märgistus, mis näitab, millise automudeli jaoks on käigukast ette nähtud: number VAZ-2105 jaoks "5", VAZ-2107 jaoks "2104", "7".
Viimastel aastatel on mõned Zhiguli ja Niva autod varustatud viiekäigulise käigukastiga. See on välja töötatud neljakäigulise baasil, on sellega omavahel asendatav ja erineb väliselt tagumise katte konfiguratsioonis, milles on paar viiendat käiku.
Peal nelikveolised sõidukid VAZ-2121 käigukaste saab kasutada kahe ülekandearvu võimalusega: 4.3 ja 4.1. Spidomeetri ajamid erinevad vastavalt. Nende masinate käigukastide vahetamisel või remondil on hädavajalik, et esi- ja tagateljel oleks sama ülekandearv.
Veel üks märkus nelikveoliste sõidukite VAZ-2121 kohta. Käigukasti töökindluse ja vastupidavuse suurendamiseks muudeti selles satelliitide telje fikseerimist ning nende alla paigaldati nitritud sfäärilised seibid. Selle tulemusel on kadunud korpuste ja satelliittelgede vahetatavus. Seega, kui enne 1986. aastat on vaja väljalaskekäigukasti korpus välja vahetada, peate installima kogu vahetatud osade komplekti: korpus 2121-1802163-200, telg 2121-1802160-10 ja satelliitide alla panema seibid 2121-1802161.
Millest käigukasti vahetamisel juhinduda? Pidage meeles, et 2105 tüüpi kast on kõige mitmekülgsem kasutamiseks. Viiekäiguline kast on kindlasti võitja, eriti pikamaareisijate jaoks, kuid pole veel eriti taskukohane. Üldiselt valiti kasti parameetrid kompromissina dünaamiliste omaduste, tõhususe ja usaldusväärsuse vahel. Seetõttu muutub VAZ-2106 koos käigukastiga 2101 dünaamilisemaks, kuid see mõjutab tagatelje osade vastupidavust. Vastupidi, VAZ-2101, "21013" koos käigukastiga "2106", kiirendab aeglasemalt.
Samamoodi parandab käigukast, mille ülekandearv on suurem kui ette nähtud, dünaamikat, kuid "stimuleerib masina isu" ning samal ajal suureneb koormus pooltelgedele ja pooltelgedele. Tagurpidi asendamine avaldub dünaamika teatavas halvenemises, eriti otsese ülekande korral.
Kui käigukasti vahetades leiate, et sellel olev märgistus on kustutatud, saab ülekandearvu määrata seda masinast eemaldamata. Selleks asetage käigukang neutraalasendisse ja riputage üks tagumised rattad tungraua abil (teine \u200b\u200bpeaks toetuma maapinnale). Pöörake tõstetud ratast 20 pööret ja loendage propelleri võlli tehtud pöörete arv. Jagades saadud arvu 10-ga, leiate lõpliku ajamissuhte.
Nagu 18 Jaga: Jälgi seda kasutajat
